DE4118905C2

DE4118905C2 - Ferry dock

Info

Publication number: DE4118905C2
Application number: DE19914118905
Authority: DE
Inventors: Joachim Mett
Original assignee: Krupp Foerdertechnik GmbH
Current assignee: ThyssenKrupp Foerdertechnik GmbH
Priority date: 1991-06-08
Filing date: 1991-06-08
Publication date: 1995-04-13
Anticipated expiration: 2011-06-09
Also published as: DE4118905A1; FI934559A; NO934447L; FI934559A0; WO1992022710A1; NO934447D0

Description

Die Erfindung betrifft einen Fähranleger mit einem sich verjüngenden Einlaufmaul für die Fährschiffe, in dessen Bereich beiderseits des Schiffsrumpfes vorgesehene, in Richtung desselben zustellbare und daran zur Anlage kommende Halte- und Führungseinrichtungen angeordnet sind, die im Querschnitt länglich ausgebildet und, in horizontaler Richtung gesehen, der sich verjüngenden Form des Schiffsrumpfes angepaßt sind.The invention relates to a ferry dock with a tapered Inlet mouth for the ferries, in the area on both sides of the Hull provided, deliverable in the direction of the same and holding and guiding devices coming to rest against it are elongated in cross-section and, in horizontal Seen direction, the tapered shape of the hull are adjusted.

Durch die US-PS 3,084,517 und die JP 1-256 607 A sind Andockein richtungen für kleinere Schiffe vorbekannt, die ein trichterförmig zulaufendes oder aber ein rechteckiges Einlaufmaul beinhalten. In den länglichen Seitenbereichen sind in Richtung des Schiffsrumpfes zu stellbare Halte- und Führungseinrichtungen vorgesehen, die schiffs seitig mit elastisch nachgiebigen Bauteilen ausgerüstet sind. Die Halte- und Führungseinrichtungen sind unterhalb des Piers oder an einem Schwimmsteg angeordnet und hin- und herbewegbar. Bei der Ausbildung nach der US-PS 3,084, 517 ist im rückwärtigen Bereich der Halte- und Führungseinheit in einem zylinderförmigen Bauteil eine Feder vorgesehen, die evtl. Bewegungen des Schiffes in begrenzten Bereichen zu folgen vermag. Die Halte- und Führungseinrichtungen sind mittels der dahinter angeordneten Druckfeder in Richtung des Schiffs rumpfes zustellbar und mittels eines Bolzens bei Anlage des elasti schen Bauteiles am Schiffsrumpf festsetzbar. Nachteilig bei diesen Einrichtungen ist festzustellen, daß sie einerseits nur für verhält nismäßig kleine Schiffe einsetzbar sind und andererseits keine Mög lichkeit geben, Schiffe exakt innerhalb des Einlaufmauls positio nieren zu können. Darüber hinaus besteht die Gefahr, daß sich im Winter infolge Eisbildung am Schiffsrumpf Probleme beim Andocken ergeben.U.S. Patent 3,084,517 and JP 1-256,607 A are docking directions for smaller ships previously known, the one funnel-shaped contain or a rectangular inlet mouth. In the elongated side areas are towards the hull adjustable holding and guiding devices are provided, the ship are equipped on the side with elastically flexible components. The Holding and guiding devices are below the pier or on arranged on a floating dock and movable back and forth. In the Training according to US Pat. No. 3,084,517 is in the rear area of the Holding and guiding unit in a cylindrical component Spring provided, the possible movements of the ship in limited Able to follow areas. The holding and guiding facilities are by means of the pressure spring arranged behind it in the direction of the ship hull can be set and by means of a bolt when the elasti is in place component can be fixed on the hull. A disadvantage of these Institutions can be seen that on the one hand they only behave for small ships are usable and on the other hand no poss give ships exactly within the inlet mouth positio to be able to kidney. In addition, there is a risk that in Winter due to ice formation on the hull problems with docking surrender.

Ziel des Erfindungsgegenstandes ist die Weiterbildung des im gattungsbildenden Teil des ersten Patentanspruches beschriebenen Fähranlegers dahingehend, daß bei einfachem Aufbau der Positionier einrichtung ein ganzjährlicher Betrieb ohne Betriebsstörungen realisierbar ist. Dabei soll die Ausbildung und Anordnung der Führungselemente so gestaltet sein, daß sie in der Lage sind, die hohen Momente und Querkräfte zum Halten großer Schiffe aufzunehmen.The object of the invention is the further training of the Generic part of the first claim described Ferry pier in that the positioning is simple establishment year-round operation without disruptions is feasible. The training and arrangement of Guide elements should be designed so that they are able to high moments and transverse forces to hold large ships.

Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß die Zustellung der Halte- und Führungseinrichtungen durch mindestens einen etwa mittig zwischen länglich ausgebildeten, in entsprechenden Aufnahmeorganen hin- und herbeweglichen Führungselementen angeordneten Hydraulikzylinder her beiführbar ist, daß die Führungselemente in den beiden Endbereichen der länglich ausgebildeten Halte- und Führungseinrichtungen auf deren dem Schiffsrumpf abgewandten Seite vorgesehen und zumindest im wesentlichen im Bereich des Fähranlegers verlagert sind und daß der Hydraulikzylinder über ein Gelenk im Bereich seiner Kolbenstange mit der Halte- und Führungseinrichtung verbunden ist.This goal is achieved in that the delivery of the holding and Guide devices by at least one approximately in the middle between elongated, back and forth in corresponding receiving organs Movable guide elements arranged hydraulic cylinders ago it can be attributed that the guide elements in the two end regions the elongated holding and guiding devices on their the hull facing away provided and at least in are essentially shifted in the area of the ferry pier and that the Hydraulic cylinder with a joint in the area of its piston rod the holding and guiding device is connected.

Vorteilhafte Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes sind den Unter ansprüchen zu entnehmen. Advantageous further development of the subject matter of the invention are the sub claims.

Die erfindungsgemäße Einrichtung ist einfach im Aufbau und kann mit Län gen von bis zu 7 m ausgebildet werden. Durch die Einrichtung ist es mög lich, Schiffe mit unterschiedlichsten Längen und Breiten innerhalb des Einlaufmauls sicher positionieren zu können, so daß ein einwandfreies Be- und Entladen gewährleistet werden kann. Die zumindest teilweise Beheizbar kelt der schiffsseitigen Flächen der Halte- und Führungseinrichtungen stellt einen ganzjährlichen Betrieb des Fähranlegers sicher. Infolge der gelenkigen Verlagerung des Hydraulikzylinders in Verbindung mit der Dämp fungseinrichtung im Bereich der Führungseinrichtungen ist ebenfalls si chergestellt, daß seitliche Bewegungen des Schiffes, die u. U. beim Be- und Entladen oder durch Wellengang auftreten, problemlos ausgeglichen werden können. Der Zustellweg kann beispielsweise bis zu 4 m je Halte- und Führungseinrichtung betragen, um auf diese Art und Weise unterschied lichen Schiffsgrößen gerecht werden zu können.The device according to the invention is simple in construction and can with Län be trained up to 7 m. The facility makes it possible Lich, ships with different lengths and widths within the To be able to position the inlet mouth securely, so that a perfect loading and unloading can be guaranteed. The at least partially heatable of the ship-side surfaces of the holding and guiding devices ensures year-round operation of the ferry pier. As a result of articulated displacement of the hydraulic cylinder in connection with the damper The guiding device in the area of the guiding devices is also si made that lateral movements of the ship, which u. U. when loading and discharging or occur due to waves, easily balanced can be. The delivery route can, for example, be up to 4 m per stop and guide means to be distinguished in this way to be able to do justice to ship sizes.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung dargestellt und wird wie folgt beschrieben. Es zeigen:The invention is based on an embodiment in the drawing shown and is described as follows. Show it:

Fig. 1 Draufsicht auf den erfindungsgemäßen Fähranleger mit Rampe, Fig. 1 top view of the invention with the ferry dock ramp,

Fig. 2 Querschnitt durch eine der Halte- und Führungseinrichtungen im Bereich des Fähranlegers Fig. 2 cross section through one of the holding and guiding devices in the area of the ferry pier

Fig. 1 zeigt den Fähranleger 1, der ein sich verjüngendes Einlaufmaul 2 aufweist, das zur Aufnahme hier nicht weiter dargestellter Fährschiffe dient. Der Fähranleger 1 wirkt in diesem Beispiel mit einer Rampe 3 zusam men, die mit Schienen 4 ausgerüstet ist und für den kombinierten Schienen- und Fahrzeugverkehr dient. Im Bereich des freien Endes 5 des Einlaufmauls 2 sind seitlich Halte- und Führungseinrichtungen 6, 7 vorgesehen, die zum Positionieren des hier nicht dargestellten Schiffsrumpfes dienen. Die Halte- und Führungseinrichtungen 6, 7 sind im rückwärtigen Bereich mit Führungselementen 8, 9, 10, 11 versehen, die in entsprechenden Aufnahmeorga nen 12, 13, 14, 15 hin- und herbeweglich sind. Als Verstellorgan dient in diesem Fall ein Hydraulikzylinder 16, 17, der etwa mittig zwischen den Führungselementen 8, 9 sowie 10, 11 angeordnet und gelenkig mit den Halte- und Führungseinrichtungen 6 bzw. 7 verbunden ist. Die dem nicht weiter dargestellten Schiffsrumpf zugewandten Flächen 18, 19 sind beheizbar, um auf diese Art und Weise auch einen reibungslosen Winterbetrieb sicherstel len zu können. In gestrichelter Form ist die Verschiebemöglichkeit der Halte- und Führungseinrichtungen 6 bzw. 7 angedeutet, um auf diese Art und Weise unterschiedlichsten Schiffsgrößen gerecht werden zu können. Fig. 1 shows the ferry dock 1 , which has a tapered inlet mouth 2 , which serves to accommodate ferries not shown here. The ferry dock 1 acts in this example with a ramp 3 men, which is equipped with rails 4 and is used for combined rail and vehicle traffic. In the area of the free end 5 of the inlet mouth 2 , holding and guiding devices 6 , 7 are provided on the side, which serve to position the ship's hull, not shown here. The holding and guiding devices 6 , 7 are provided in the rear area with guiding elements 8 , 9 , 10 , 11 which can be moved back and forth in corresponding receiving organs 12 , 13 , 14 , 15 . In this case, a hydraulic cylinder 16 , 17 is used as the adjusting element, which is arranged approximately centrally between the guide elements 8 , 9 and 10 , 11 and is connected in an articulated manner to the holding and guiding devices 6 and 7 , respectively. The surfaces 18 , 19 facing the ship's hull, not shown, can be heated in order to ensure that winter operation runs smoothly. The possibility of displacement of the holding and guiding devices 6 and 7 is indicated in dashed form in order in this way to be able to cope with a wide variety of ship sizes.

Fig. 2 stellt einen Schnitt durch die Fig. 1 gemäß Linie A-A dar. Darge stellt sind der Hydraulikzylinder 17, das Führungselement 11 samt Aufnah meelement 15, die Halte- und Führungseinrichtung 7 sowie die beheizbare Fläche 19 der Führungseinrichtung 7. Wie bereits zu Fig. 1 angedeutet, ist der Hydraulikzylinder 17 im Bereich seiner Kolbenstange 20 mittels eines Gelenks 21 mit der Halte- und Führungseinrichtung 7 verbunden. Das bzw. die Führungselemente 11 sind im Bereich ihres freien Endes 22 mit Dämpfungselementen 23 versehen, die sich zwischen Stützflächen 24, 25 erstrecken und für einen gewissen Ausgleich bei Wellengang oder Krängung des Schiffes sorgen. Der Verschiebeweg a beträgt in diesem Fall 4 m je Führungseinrichtung 6 bzw. 7. Die Verlagerung der Halte- und Führungsein richtung 6 bzw. 7 sowie der zugeordneten Führungselemente 8, 9 bzw. 10, 11 samt Hydraulikzylindern 16 bzw. 17 erfolgt im Bereich des Fähranlegers 1. Fig. 2 shows a section through FIG. 1 along line AA. Darge represents the hydraulic cylinder 17 , the guide member 11 including Aufnah meelement 15 , the holding and guiding device 7 and the heatable surface 19 of the guide device 7th As already indicated in FIG. 1, the hydraulic cylinder 17 is connected to the holding and guiding device 7 in the region of its piston rod 20 by means of a joint 21 . The or the guide elements 11 are provided in the region of their free end 22 with damping elements 23 which extend between support surfaces 24 , 25 and ensure a certain compensation in the event of waves or heeling of the ship. In this case, the displacement path a is 4 m per guide device 6 or 7 . The shifting of the holding and guiding devices 6 and 7 and the associated guiding elements 8 , 9 and 10 , 11 together with hydraulic cylinders 16 and 17 takes place in the area of the ferry pier 1 .

Claims

1. Ferry pier with a tapering inlet mouth for the ferries, in the area of which on both sides of the ship's hull are provided, which can be delivered in the direction of the same and which come to rest against it Tapered shape of the hull are adapted, characterized in that the delivery of the holding and guiding devices ( 6 , 7 ) by at least one approximately in the middle between elongated, in corresponding receiving members ( 12 , 13 , 14 , 15 ) reciprocating guide elements ( 8 , 9 , 10 , 11 ) arranged hydraulic cylinders ( 16 , 17 ) can be brought about that the guide elements ( 8-11 ) in the two end regions of the elongated holding and guidance devices ( 6 , 7 ) on the side facing away from the ship's hull provided and at least essentially in the area of the ferry ( 1 ) are displaced and that the hydraulic cylinder is connected to the holding and guiding device ( 6 , 7 ) via a joint ( 21 ) in the region of its piston rod ( 20 ).

2. Ferry pier according to claim 1, characterized in that the guide elements ( 8-11 ) have a round or polygonal cross section.

3. Ferry pier according to claim 1 or 2, characterized in that the guide elements ( 8-11 ) in the region of the holding and guiding devices ( 6 , 7 ) are provided with damping elements.

4. Ferry pier according to one of claims 1 to 3, characterized in that the hull facing surfaces ( 18 , 19 ) of the holding and guiding devices ( 6 , 7 ) are at least partially heatable.