EP0565801A1 - Cric pour véhicules - Google Patents

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EP0565801A1
EP0565801A1 EP92401031A EP92401031A EP0565801A1 EP 0565801 A1 EP0565801 A1 EP 0565801A1 EP 92401031 A EP92401031 A EP 92401031A EP 92401031 A EP92401031 A EP 92401031A EP 0565801 A1 EP0565801 A1 EP 0565801A1
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arm
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vehicle
rotation
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Jacquy Varloteau
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle lifting device of the "scissor jack" type. Many such jacks are used in the industry.
  • These jacks include a foot, for support on the ground, on which is fixed an upright, an arm articulated on this, this arm being actuated by means of a control screw at the end of which is mounted a crank.
  • the jack is connected to the bottom of the vehicle body by a jack head mounted on the articulated arm; this head must be able to pivot when the vehicle is lifted so that the rocker panel remains vertical and in the same plane as the foot of the jack in the raised position.
  • the present invention relates to a vehicle jack comprising an independent head on the arm but requiring, to pivot, a simple support on the vehicle.
  • the jack according to the present invention is characterized in that it comprises a jack head having substantially the shape of a cylinder comprising, at each of its ends, an annular groove intended to allow its rotation in a bearing provided for this purpose on the arm articulated on the amount of the jack.
  • a groove intended to receive the underbody of the vehicle to be lifted extends radially over the entire length of the cylindrical body.
  • This jack head is also characterized in that it comprises in its central part an elastic tab or deformable lip intended to constitute a first angular travel stop; a second angular stop is disposed on this jack head to limit the pivot angle.
  • the jack according to the invention is further characterized in that the arm articulated on the upright formed by a "U" profile, made of sheet steel, which must receive the jack head at its free end, comprises two circular cutouts allowing the introduction of the jack head and its maintenance in these cutouts which cooperate with the annular grooves of said jack head so as to form circular bearings allowing its rotation.
  • the articulated arm also includes a lug intended to cooperate with the stops of the jack head in order to limit its rotation or pivoting as indicated above.
  • a jack according to the invention we see that it consists of a foot 1, of known configuration, on which is fixed a post 2, formed of a "U" profile "on which is articulated at two thirds of its height, on an axis 3 an arm 4 carrying at its free end a jack head 5 according to the invention which will be described in detail below.
  • This arm 4 shown in Figure 3, in section, also consists of a "U"profile; at one of its ends 4a, it has an orifice 15 for fixing it to the upright 2 by means of a pin 3; its other end 4b comprises on each of the wings of the profile a circular cutout 16 open at 17; the cutouts 16 are intended to serve as a bearing and allow the free rotation of the head of jack 5.
  • the opening 17 is inclined by about 45 ° relative to the longitudinal axis of the arm 4 and allows the introduction of the jack head 5 into the cutouts 16, which engage in the grooves 13 of the head jack.
  • the width of the opening 17 is calculated so as to cooperate with the diameter of the grooves 13 so that the jack head is correctly positioned.
  • the arm 4 further comprises a lug 18 obtained by stamping, in the form of a "punctured" in the profile; this lug 18 is disposed under the axis of rotation of the jack head to form a stop to the rotation of the latter.
  • the movement of the arm 4 is controlled in a known manner by means, in the example shown, of a crank 11 acting on a control screw 6 passing through a nut 7 articulated on the upright 2; the end 6a of the control screw is trapped in a spacer 8 disposed between the wings of the profile forming the arm 4.
  • a ball bearing 9 is fixed on the spacer 8 to facilitate rotation of the screw 6.
  • the spacer 8 pivots around an axis 10 mounted on the arm 4.
  • the jack head 5 is formed of a substantially cylindrical body 12 truncated at its upper part 12a and provided with a groove 12b over its entire length; this groove 12b is intended to receive the underbody of the vehicle to be lifted.
  • the body 12 has at each of its ends an annular groove 13 intended to cooperate with the cutouts 16 of the arm 4. These cutouts 16 will be housed in the two annular groups 13 of the jack head to form two bearings allowing its rotation.
  • the cylindrical body 12 has in its central part (FIGS. 5 and 7) opposite the groove 12b a flat 12c with a recess 12d providing a stop.
  • the central part of the body 12 is shaped so as to produce an elastic blade 12e.
  • This particular configuration is intended to allow the introduction, in the right direction, of the jack head 5, into its housing 16 provided at the end of the arm 4, by snap-fitting; to do this, the head 5 is slightly inclined so that it engages in the opening 17 and the cut edges 16 engage in the annular grooves 13; during this process the elastic blade 12e rests on the lug of the arm 4.
  • the head 5 being correctly mounted in the cutouts 16, it is pivoted, the elastic blade 12e relaxes, the lug being between the stop 12d and said blade 12e locking the assembly.
  • This mounting has the result of ensuring the limitation of the angular rotation of the head 5, and of making it impossible to dismantle it, the elastic blade 12e by abutting against the lug preventing the jack head from being in the angle of the opening 17 where the diameter of the grooves 13 allow its exit.
  • the jack according to the invention makes it possible to have an independent jack head on the arm 4 while retaining a simple support on the vehicle, the head pivoting naturally between the stops 12d and 12th.

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Abstract

Cric pour véhicule comprenant un pied (1) pour l'appui sur le sol sur lequel est fixé un montant (2) sur lequel est articulé un bras (4) actionné au moyen d'une vis de commande, (6) ledit bras (4) portant une tête de cric (5) sensiblement cylindrique comportant des gorges (13) venant s'engager dans des paliers (16) permettant sa rotation, et une lame élastique (12e) servant d'une part à limiter la rotation de la tête de cric (5), et d'autre part à empêcher son démontage. <IMAGE>

Description

  • La présente invention a pour objet un dispositif de levage de véhicule du type "cric à ciseau". On utilise de nombreux crics de ce type dans l'industrie .
  • Ces crics comportent un pied, pour l'appui sur le sol, sur lequel est fixé un montant, un bras articulé sur celui-ci, ce bras étant actionné au moyen d'une vis de commande à l'extrémité de laquelle est montée une manivelle. La liaison du cric avec le bas de la caisse du véhicule est assurée par une tête de cric montée sur le bras articulé; cette tête doit pouvoir pivoter lors du levage du véhicule afin que le bas de caisse reste vertical et dans le même plan que le pied du cric en position levée.
  • Les têtes de cric actuellement utilisées se divisent en deux groupes à savoir :
    • Les têtes indépendantes disposées sur le bras du cric nécessitant un double appui sur le véhicule afin de pivoter pendant la course de levage.
    • Les têtes dépendantes de la vis de commande du cric pivotant avec un simple appui sur le véhicule pendant la course du cric.
  • La présente invention a pour objet un cric pour véhicule comportant une tête indépendante sur le bras mais ne nécessitant, pour pivoter, qu'un appui simple sur le véhicule.
  • Le cric selon la présente invention est caractérisé en ce qu'il comporte une tête de cric ayant sensiblement la forme d'un cylindre comportant, à chacune de ses extrémités, une gorge annulaire destinée à permettre sa rotation dans un palier prévu à cet effet sur le bras articulé sur le montant du cric. Une rainure destinée à recevoir le bas de caisse du véhicule à soulever s'étend radialement sur toute la longueur du corps cylindrique.
  • Cette tête de cric est également caractérisée en ce qu'elle comporte dans sa partie centrale une patte élastique ou lèvre déformable destinée à constituer une première butée de course angulaire; une seconde butée angulaire est disposée sur cette tête de cric pour en limiter l'angle de pivotement.
  • Le cric selon l'invention est encore caractérisé en ce que le bras articulé sur le montant formé d'un profilé en "U", en tôle d'acier, devant recevoir à son extrémité libre la tête de cric, comporte deux découpes circulaires permettant l'introduction de la tête de cric et son maintien dans ces découpes qui coopèrent avec les gorges annulaires de ladite tête de cric de manière à former des paliers circulaires permettant sa rotation. Le bras articulé comporte également un ergot destiné à coopérer avec les butées de la tête de cric afin de limiter sa rotation ou pivotement comme indiqué plus haut.
  • D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront plus loin notamment une disposition garantissant lors du montage du cric en usine, l'orientation correcte de la tête par une différence de diamètre afin de former un détrompeur.
  • La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'une de ses réalisations préférées et à l'examen des dessins annexés sur lesquels :
    • La figure 1 est une vue en élévation et en coupe d'un cric selon l'invention en position de levage sous un véhicule.
    • La figure 2 est une vue en élévation et en coupe du cric de la figure 1 en position levée.
    • La figure 3 est une vue en coupe du bras articulé du cric de la figure 1.
    • La figure 4 est une vue en élévation de la tête de cric selon l'invention.
    • La figure 5 est une vue en plan de ladite tête de cric.
    • La figure 6 est une vue de la tête de cric selon la ligne VI - VI de la figure 4.
    • Les figures 7, 8 et 9 sont des coupes de la tête de cric respectivement selon les lignes VII-VII, VIII-VIII et IX-IX de la figure 5.
  • En se reportant aux figures 1 et 2 montrant en coupe un cric selon l'invention on voit qu'il est constitué d'un pied 1, de configuration connue, sur lequel est fixé un montant 2, formé d'un profilé en "U" sur lequel s'articule aux deux tiers de sa hauteur, sur un axe 3 un bras 4 portant à son extrémité libre une tête de cric 5 selon l'invention qui sera décrite en détail plus loin.
  • Ce bras 4 représenté à la figure 3, en coupe, est aussi constitué par un profilé en "U"; à l'une de ses extrémités 4a, il comporte un orifice 15 pour sa fixation sur le montant 2 au moyen au moyen d'un axe 3; son autre extrémité 4b comporte sur chacune des ailes du profilé une découpe circulaire 16 ouverte en 17; les découpes 16 ont pour objet de servir de palier et de permettre la libre rotation de la tête de cric 5. L'ouverture 17 est inclinée de 45° environ par rapport à l'axe longitudinal du bras 4 et permet l'introduction de la tête de cric 5 dans les découpes 16, qui s'engagent dans les gorges 13 de la tête de cric. La largeur de l'ouverture 17 est calculée de façon à coopérer avec le diamètre des gorges 13 afin que la tête de cric soit correctement positionnée.
  • Le bras 4 comporte en outre un ergot 18 obtenu par emboutissage, sous forme d'un "crevé" dans le profilé; cet ergot 18 est disposé sous l'axe de rotation de la tête de cric pour former un arrêtage à la rotation de celle-ci.
  • Le déplacement du bras 4 est commandé de manière connue au moyen, dans l'exemple représenté, d'une manivelle 11 agissant sur une vis de commande 6 passant dans un écrou 7 articulé sur le montant 2; l'extrémité 6a de la vis de commande est emprisonnée dans une entretoise 8 disposée entre les ailes du profilé formant le bras 4. Un roulement à billes 9 est fixé sur l'entretoise 8 pour faciliter la rotation de la vis 6. L'entretoise 8 pivote autour d'un axe 10 monté sur le bras 4.
  • En se reportant aux figures 4 à 7 on voit que la tête de cric 5 selon l'invention est formé d'un corps sensiblement cylindrique 12 tronqué à sa partie supérieure 12a et muni d'une rainure 12b sur toute sa longueur; cette rainure 12b est destinée à recevoir le bas de caisse du véhicule à soulever.
  • Le corps 12 comporte à chacune de ses extrémités une gorge annulaire 13 destinée à coopérer avec les découpes 16 du bras 4. Ces découpes 16 se logeront dans les deux groupes annulaires 13 de la tête de cric pour former deux paliers permettant sa rotation.
  • En effet, la tête de cric doit pouvoir pivoter d'un angle de 75° environ. Le corps cylindrique 12 comporte dans sa partie centrale (Figure 5 et 7) à l'opposé de la rainure 12b un méplat 12c avec un décrochement 12d réalisant une butée.
  • A l'opposé de cette butée 12d la partie centrale du corps 12 est conformée de manière à réaliser une lame élastique 12e. Cette configuration particulière a pour objet de permettre l'introduction, dans le bon sens, de la tête de cric 5, dans son logement 16 prévue à l'extrémité du bras 4, par encliquetage; pour ce faire, on présente la tête 5 légèrement inclinée afin qu'elle s'engage dans l'ouverture 17 et que les bords découpés 16 s'engagent dans les gorges annulaires 13; pendant ce processus la lame élastique 12e prend appui sur l'ergot du bras 4. La tête 5 étant correctement montée dans les découpes 16, on la fait pivoter, la lame élastique 12e se détend, l'ergot se trouvant entre la butée 12d et ladite lame 12e verrouillant l'ensemble.
  • Ce montage a pour résultat d'assurer la limitation de la rotation angulaire de la tête 5, et de rendre son démontage impossible, la lame élastique 12e en butant contre l'ergot empêchant la tête de cric de se trouver dans l'angle de l'ouverture 17 où le diamètre des gorges 13 permettent sa sortie.
  • Comme on peut le constater en se reportant aux figures 1 et 2, le cric selon l'invention permet d'avoir une tête de cric indépendante sur le bras 4 tout en conservant un appui simple sur le véhicule, la tête pivotant naturellement entre les butées 12d et 12e.

Claims (5)

  1. Cric pour véhicules comprenant un pied (1) pour l'appui sur le sol sur lequel est fixé sur un montant (2) sur lequel est articulé un bras (4) actionné au moyen d'une vis de commande (6) caractérisé en ce que ledit bras (4) est muni d'une tête de cric (5) ayant sensiblement la forme d'un cylindre comportant à chacune de ses extrémités une gorge annulaire (13) permettant sa rotation dans le logement (16) prévu à l'extrémité du bras (4b).
  2. Cric pour véhicule selon 1 caractérisé en ce que la tête de cric (5) est formé d'un corps cylindrique (12) tronqué à sa partie supérieure (12a) munie d'une rainure longitudinale, (12b), et comporte dans sa partie centrale (12) à l'opposé de ladite rainure (12b) un méplat (12c) avec d'un côté un décrochement (12d) et de l'autre une lame élastique (12e) destinés à limiter sa rotation angulaire.
  3. Cric pour véhicule selon 1 caractérisé en ce que le bras (4) formé d'un profilé en "U" comporte sur ses ailes des découpes circulaires (16) formant des paliers destinés à coopérer avec les gorges annulaires (13) du corps cylindrique (12) de la tête de cric (5).
  4. Cric pour véhicules selon 3 caractérisé en ce que les découpes (16) comportent une ouverture (17) inclinée d'environ 45° par rapport à l'axe longitudinal du bras (4) pour permettre l'introduction de la tête de cric (5) dans les découpes (16) et empêcher par encliquetage sa sortie après rotation dans sa position d'utilisation.
  5. Cric pour véhicules selon les revendications 1 a 4 caractérisé en ce qu'il comporte une tête de cric (5) indépendante ne nécessitant qu'un appui simple sur le véhicule.
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