EP0547197B1 - Procede et systeme pour la gestion d'un parking - Google Patents

Procede et systeme pour la gestion d'un parking Download PDF

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EP0547197B1
EP0547197B1 EP92913669A EP92913669A EP0547197B1 EP 0547197 B1 EP0547197 B1 EP 0547197B1 EP 92913669 A EP92913669 A EP 92913669A EP 92913669 A EP92913669 A EP 92913669A EP 0547197 B1 EP0547197 B1 EP 0547197B1
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EP
European Patent Office
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parking
space
payment
management
zone
Prior art date
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EP92913669A
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German (de)
English (en)
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EP0547197A1 (fr
Inventor
Philippe Schick
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Publication of EP0547197B1 publication Critical patent/EP0547197B1/fr
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems
    • G07B15/04—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems comprising devices to free a barrier, turnstile, or the like
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
    • G08G1/141—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas with means giving the indication of available parking spaces
    • G08G1/142—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas with means giving the indication of available parking spaces external to the vehicles
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
    • G08G1/145—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas where the indication depends on the parking areas
    • G08G1/146—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas where the indication depends on the parking areas where the parking area is a limited parking space, e.g. parking garage, restricted space
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
    • G08G1/149—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas coupled to means for restricting the access to the parking space, e.g. authorization, access barriers, indicative lights

Definitions

  • the present invention relates to a method for managing a car park, more particularly a car park, as well as a system allowing the method to be implemented.
  • Managing a car park involves fairly complex operations. It is first of all necessary to control the occupancy of the spaces in order to be able to signal to a possible motorist wishing to park his vehicle that the parking is complete or on the contrary that there is still at least one free space. On the other hand it is generally necessary to be able to control the duration of parking of the vehicle, respectively to be able to calculate and collect the rental tax for this purpose.
  • the one described in DE-A-33.42.217 shows a management system by which the occupation of each parking space is controlled by an individual detector, the driver in search of a free space is guided by a general signaling leading him in a parking area where there is at least one free space, without this latter being expressly indicated to it.
  • the rental tax collection system is a conventional post-payment system which calculates the duration of parking by making the time difference between the time the vehicle enters the car park and the time when the driver wishes to leave.
  • the same computer controls the spaces and performs the parking tax calculations, so it can be combined occupying a specific place.
  • the international application WO 88/08910 describes a system controlling only the entrances and exits of a car park, no means being provided for controlling each parking space or for guiding the user towards a free space.
  • Document FR-A-2,580,417 describes a car park made up of a series of individual garages; closing the door of each of said garages arms a surveillance system. In this case too, the rental tax is not allocated to a parking space, respectively to a specific garage, insofar as the system is post-paid.
  • Patent US-A-3,541,308 describes a system which also controls only the entrances and exits of vehicles in the car park, comprising no individual detector of occupancy of places, the entering vehicle being guided only towards an area where there is at least one free place. The payment of the rental tax cannot therefore be allocated to a specific place.
  • the major drawback of some of the systems described above is that the occupancy control of the Parking is carried out by having a first detector at the entrance to the parking lot, responsible for counting the cars entering, and a second detector at the exit, responsible for counting the cars leaving it.
  • a first detector at the entrance to the parking lot responsible for counting the cars entering
  • a second detector at the exit responsible for counting the cars leaving it.
  • An improvement to this system consists in dividing the parking lot into several zones, each of them being independently controlled in the manner described above, the incoming vehicle being directed, by light lamps, towards an area where there are still free spaces.
  • Another necessary operation that is generally found in this type of car park is to collect a rental tax for the use of a parking space for a fixed period.
  • Numerous devices have been developed, whether these are pre-payment terminals placed on each of the parking spaces or centralized for a certain number of spaces or for the entire car park, or else post-payment systems where the user pays his rental tax before collecting his vehicle.
  • Many variants still exist among the devices mentioned, in particular concerning the method of payment, with money, tokens, credit cards, subscription cards, etc.
  • One of the drawbacks of the above devices is that it is difficult to carry out an automatic control of the payment of the correct sum corresponding to the parking time, without the presence of surveillance personnel attached to the parking lot.
  • a first object of the invention is therefore to propose a method and a system for managing a car park by which the management of the car park is simplified for the operator, in particular by reducing its operating costs due to the surveillance personnel, so that user comfort is clearly improved.
  • Another object of the invention is to provide a method and a system by which fraud attempts are detected and reported.
  • the means used to achieve these goals consist in linking organically, in a functional way, the operation of controlling the occupancy rate to that of collection of parking fees, to detect, for each place, whether it is free or occupied and to allocate the payment of the parking fee by the user to a specific place, by proposing a method for managing a parking lot in accordance with the characteristics of claims 1 to 2 as well as a system for managing a parking lot in accordance with to claims 3 to 13.
  • FIG. 1 there is a simplified schematic representation of a parking management system using the method according to the invention.
  • the general system consists of a central node 1, to which the various particular systems are linked, the central node 1 comprising in particular a computer system consisting in particular for example of a computer or a microcomputer 10 equipped with the programs adequate, as well as a printer 11.
  • the central node 1 comprising in particular a computer system consisting in particular for example of a computer or a microcomputer 10 equipped with the programs adequate, as well as a printer 11.
  • each of said components, or particular systems has been represented with its own information transmission link to the central node 1; it is obvious that in practice, even if the embodiment shown is possible, it will nevertheless be more advantageous to group a certain number of specific components or systems on common lines or buses in order to reduce wiring.
  • connections are all made of metal wires, some of them can be made by optical fibers or by radio links or by infrared type radiation for example.
  • the equipment necessary only for these links for example amplifiers, relays, converters, transmitters, receivers, modems, etc., are not shown in the figure.
  • the transmission lines 2 group together the parking occupancy detectors, with the individual detectors 20 installed for each of the parking spaces as well as possibly one or more passage detectors 21.
  • the construction and operation of the detectors 20 are known from the technical; it is generally a case comprising a detector component which may be any, for example a photoelectric cell, an infrared detector, a capacitive or inductive detector or the like, or preferably a detector of the ultrasonic radar type.
  • the detector 20 is placed in a suitable location, under the road, on a wall or a column located behind or next to the space to be checked or under the ceiling of a covered space, in order to detect '' a reliable way the occupation or non-occupation of the parking space in question.
  • Passage detectors 21 also of known construction and operation, for example an inductive loop placed in the ground, can be arranged at the entrances to the parking lot or preferably at the entrances to each particular zone of said parking lot.
  • the computer system 10 will act on the signaling as will be seen below, to temporarily block access to this area of the parking lot, this during a programmed period, depending on the configuration and dimensions of the area in question. During this period, the computer system 10 recalculates the exact number of free spaces by interrogating the individual detectors 20 and again authorizes access, if possible, to this area to the parking lot. This process prevents clogging and promotes more efficient circulation.
  • the general signaling circuit 3 receives its information from the occupancy control system described above, via the computer system 10 and transmits it to various luminous display panels, among other lights red / green 30 authorizing passage or blocking the entrance or entrances to the parking lot as well as possibly specific areas of said parking lot, these lights 30 can possibly be supplemented by a movable barrier 31 fulfilling the same function.
  • luminous signaling panels comprising direction arrows 32 or floor indications 33 can be connected to this circuit, as well as possibly one or more digital indicators 34 indicating the number of places still free in the car park or in each zone, such indicators can be placed at the entrance to the car park or each zone or else in the car park control room, as well as any other sign allowing the user to navigate reliably to the next vacant place.
  • the indications of these various traffic signs are managed in real time from the computer system 10.
  • the parking place signaling circuit 4 also receives its information either directly from the occupancy control system, respectively from the detectors 20, or via the computer system 10 and transmits it to each place indicator 40, a place indicator 40 being placed above or in the immediate vicinity of each parking space and indicating the state of occupation of the space in question.
  • the place indicator 40 consists of a housing comprising a free place signaling 41, for example by one or more LED lamps or diodes for example of green color, an occupied place signaling 42, for example by one or more lamps or LED diodes, for example red.
  • the place indicator 40 can also include a signal that the authorized parking time 43 has been exceeded, for example by one or more lamps or LEDs of a color other than green or red or by flashing of the red lamps or diodes 42. The usefulness and the implementation of this last function will be explained below.
  • the detector 20 and the indicator 40 can be integrated in a common housing which may also include a panel 44, possibly luminous, indicating the number of the parking space.
  • the use of the parking space is clearly optimized insofar as the computer system 10 being informed, via the detector 20, that a place has just become available, it can control the switching of the indicator 40 as well as possibly that of the traffic signs 30, 32, 33 and 34, this long before the vehicle which has just left its place has left the parking lot.
  • a car park as described so far is already part of the latest generation of car parks, since the comfort of the user is great since the indications that spaces are free or occupied are very reliable, since each space is controlled individually and that on the other hand he is guided surely to the next free place. For the operator, this system allows optimum occupancy of the car park.
  • each parking space is individually controlled by its detector 20, it is possible to know exactly when a car parked in a given space and when it came out, respectively the duration of its stop.
  • a functional organic link is obtained between the occupation control function and that of the parking fee payment.
  • the parking fee is paid at a payment terminal 50, preferably a prepayment terminal, which includes at least the following functions: a data entry keyboard 51, an information display 52 and a parking fee receiving device 53.
  • Other functions can also be included at terminal 50, for example a device for returning money, a card reader device for payment of the tax by credit card, magnetic card or subscription card, a token payment device, a receipt distributor, a ticket distributor indicating the number of the space occupied, a telephone communication device with a parking attendant, etc ...
  • the payment terminals 50 can be decentralized, that is to say that each zone of the car park can be equipped with one or more terminals, or else centralized, one or more terminals being located only near the entry / exit of pedestrians in the car park.
  • the method and the management system according to the invention are particularly suitable for a pre-payment system but can also be adapted for a post-payment system for the parking fee.
  • the user who has been guided to a free place, as described above, can park his car there, the detector 20 registering that the place is now occupied and signaling this state to the computer system. 10. Simultaneously the place indicator 40 has changed its indication as indicated above. The user then goes to the next payment terminal 50 and indicates his seat number using the keyboard 51. The computer system 10 can at this time check the plausibility of the information entered, that is, the number indicated corresponds indeed to a place which has just been occupied and not to a place which is still free or else to a place occupied for a certain time and for which the parking fee has already been paid; in these latter cases, corresponding information will be indicated by the display device 52.
  • the computer system 10 knowing the time of the start of parking, ie the time when the detector 20 has detected the presence of a vehicle on the place in question, the display 52 will indicate to the customer the authorized parking time limit according to the amount paid into the collection device 53, this indication being either calculated by an appropriate device installed in the terminal 50 and then transmitted to the computer system 10, or calculated and recorded simultaneously by the system IT 10.
  • the computer system 10 If the parking time limit authorized above is exceeded, the computer system 10, after having possibly granted a grace period, will signal this fact, first by activating the color signal 43 or by flashing the red signal 42 of the place indicator 40 corresponding to the place on which the authorized parking time has been exceeded, and will indicate a corresponding alarm on its screen, preferably at the request of the supervisor.
  • the parking supervisor can then intervene in the space in question and read the number on the vehicle's license plates in order to denounce the offending motorist.
  • the alarm in question can be transmitted, via line 6 and modem 60, for example to a nearby police station, from where an officer will be able to intervene.
  • the parking lot can be equipped with a video surveillance system 9, comprising a number of video or photo cameras 90, preferably a camera capable of filming or photographing several parking spaces, being mounted on a support mobile and can be oriented to either place, automatically and / or on command of the supervisor.
  • the camera 90 assigned to the place in question is directed towards the offending vehicle in order to film or photograph the license plate.
  • the computer system 10 providing a report indicating the time of arrival, the amount paid, the authorized time limit, the actual departure time as well than a witness photo showing the vehicle's number plate.
  • auxiliary functions can be added to payment terminals 50 and to the computer system 10. For example, since the user must indicate his seat number, a distributor can issue a ticket bearing said number in order to subsequently facilitate the search for the parked vehicle .
  • an anti-theft control device can be provided; when entering their seat number, the user then enters a complementary code number, for example his license plate number, or his date of birth or preferably any other number of his choice. Before the user picks up his vehicle, he will have to go back to a terminal 50 to enter there, via the keyboard 51, his seat number as well as the code number he had chosen.
  • a complementary code number for example his license plate number, or his date of birth or preferably any other number of his choice.
  • the detector 20 signals the departure of the vehicle without the aforementioned receipt operation having been carried out, an alarm is triggered by the computer system 10, the vehicle is blocked either by lowering a barrier 31, by raising a harrow (not shown) placed in the ground or by any other means capable of preventing the vehicle from leaving. Simultaneously the camera 90 assigned to the place in question can take a photo of the driver.
  • the payment terminals 50 can be equipped with a device restoring the parking fee surplus, by restitution of money or by recharging a credit or subscription card.
  • a post-payment car park the user is guided and parks his vehicle in a free space as indicated above.
  • the user When leaving his vehicle, he has only one operation to do, that is to note the number of the place he occupies.
  • the computer system 10 checks the likelihood of this number , or that it is indeed that of a place occupied for a certain time and not that of a vacant place or a place whose tax has just been paid. As before, a corresponding indication is displayed on the display 52.
  • the computer system 10 which recorded the time at which the place in question was occupied, calculates and indicates on the display 52 the amount of the parking fee to pay. Once the correct tax has been paid, the user has a fixed period, for example 15 minutes, during which he can collect his vehicle. If this time is exceeded, an infraction is recorded as indicated below.
  • the detector 20 signaling that the vehicle leaves the parking place while the system computer 10 indicates that the tax is not correctly paid, the camera 90 will be ordered in order to take a photo of the license plate of the faulty vehicle.
  • the computer system 10 will be able to draw up a complete report of the offense committed, either non-payment or insufficient payment of the parking fee or exceeding the duration of authorization to leave the vehicle.
  • this last function can also serve as an anti-theft device and only allow the vehicle to exit when the personal code number has been correctly entered.
  • a line represented at 7 can transmit information coming from fire detectors 70, CO detectors 71 or any other types of detectors.
  • anti-aggression detectors 72 can be actuated remotely using an appropriate command 73 or by pressing a button placed near.
  • a video control camera 90 can be operated to monitor the area where a detector has been operated.
  • the computer system 10 can manage, via line 8, the auxiliary parking systems, such as the lighting 80, the ventilation 81, the elevators 82, etc.
  • the computer system 10 can therefore manage all of the systems equipping the parking lot, this in real time, since it knows at all times and can display on a screen what are the free and occupied places, what are the places for which the parking tax has been correctly paid and those for which the user is in breach, in addition, the various auxiliary systems necessary for the proper functioning of the car park can be managed by the same computer system. It can likewise, continuously or periodically carry out checks on the proper functioning of the various equipment and specific systems.
  • the computer system 10 can draw up a report on the operation of the car park, via its printer 11, and output a report indicating for example the rate of use of the car park as a function of time, the various offenses noted, the amount of parking fees collected, the various breakdowns occurred on one or other of the particular systems, etc. It is not necessary for a supervisor to remain permanently in the parking lot control room, the link 6 via the modem 60 possibly making it possible to fully control the parking from an outside site.
  • the system has been described as applying to one or other of the pre-payment or post-payment systems. It is obvious that it is possible to apply it to a car park comprising several zones each having a different parking status, for example a zone reserved for subscribers where entry is only authorized on introduction of a particular code , then an area where parking is only authorized for a short period and which could be a prepayment area, and another area where long-term parking is authorized and which could be a post-payment area , these different areas being managed by the same computer system 10.
  • the goals which had been set previously have been achieved, namely improving the management of the parking lot for the operator, in particular by reducing operating costs. due to surveillance personnel, improve user comfort and minimize the possibility of fraud.

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Abstract

Le procédé et le système de gestion d'un parking selon l'invention sont caractérisés en ce qu'un système (2, 20, 21) contrôlant individuellement l'occupation de chaque place de parc est associé, via un système informatique (10), à un système de paiement (5, 50) par lequel la taxe de parcage, correspondant exactement à la durée effective de parcage, est perçue individuellement pour chaque place de parc. Le système de gestion est complété d'un système de signalisation lumineuse (3, 30, 31, 32, 33) permettant de guider l'usager vers la prochaine place libre ainsi que d'un système de contrôle vidéo (9, 90) permettant d'éviter les fraudes. Le système de gestion selon l'invention, équipant un parking à pré-paiement ou àpost-paiement, simplifie la gestion du parking pour l'exploitant et en améliore le confort d'utilisation pour l'usager.

Description

  • La présente invention concerne un procédé de gestion d'un parking, plus particulièrement d'un parking à voitures, ainsi qu'un système permettant la mise en oeuvre du procédé.
  • La gestion d'un parking, qu'il s'agisse d'un parking de faible capacité ou d'un parking comportant plusieurs niveaux ou étages et de capacité relativement importante, comprend des opérations assez complexes. Il est tout d'abord nécessaire de contrôler l'occupation des places afin de pouvoir signaler à un éventuel automobiliste désireux de parquer son véhicule que le parking est complet ou au contraire qu'il reste encore au-moins une place libre. D'autre part il est généralement nécessaire de pouvoir contrôler la durée de parcage du véhicule, respectivement de pouvoir calculer et encaisser la taxe de location à cet effet.
  • Différents systèmes de gestion de parkings ont été proposés auparavant.
  • Celui décrit dans DE-A-33.42.217 montre un système de gestion par lequel l'occupation de chaque place de parc est contrôlée par un détecteur individuel, le conducteur à la recherche d'une place libre est guidé par une signalisation générale le conduisant dans une zone de parcage où existe au-moins une place libre, sans que cette dernière lui soit expressément signalée. Le système d'encaissement de la taxe de location est un système conventionnel à post-paiement qui calcule la durée de parcage en faisant la différence de temps entre le moment où le véhicule entre dans le parking et celui où le conducteur désire ressortir. Le même ordinateur contrôle les places et effectue les calculs de la taxe de parcage, celle-ci peut donc être associée à l'occupation d'une place déterminée.
  • La demande internationale WO 89/11711 qui représente l'art antérieur le plus proche décrit un procédé de surveillance d'objets disposés dans des emplacements adéquats, lesdits objets pouvant être des voitures dans un parking. Des moyens peuvent être prévus dans ce cas pour guider l'usager vers une place libre. La présence de l'objet, respectivement de la voiture à surveiller est contrôlée par un détecteur individuel. Une gestion tarifaire du parc peut être prévue.
  • La demande internationale WO 88/08910 décrit un système ne contrôlant que les entrées et les sorties d'un parking, aucun moyen n'étant prévu pour contrôler chaque place de parc ni pour guider l'usager vers une place libre.
  • Le document FR-A-2.580.417 décrit un parking composé d'une série de garages individuels; la fermeture de la porte de chacun desdits garages arme un système de surveillance. Dans ce cas aussi, la taxe de location n'est pas affectée à une place de parc, respectivement à un garage déterminé, dans la mesure où le système est à post-paiement.
  • Le brevet US-A-3.541.308 décrit un système ne contrôlant lui aussi que les entrées et les sorties des véhicules du parking, ne comportant aucun détecteur individuel d'occupation des places, le véhicule entrant n'étant guidé que vers une zone où existe au-moins une place libre. Le paiement de la taxe de location ne peut donc être affecté à une place déterminée.
  • L'inconvénient majeur de certains des systèmes décrits ci-dessus est que le contrôle d'occupation du parking s'effectue en disposant un premier détecteur à l'entrée du parking, chargé de compter les voitures qui entrent, et un second détecteur à la sortie, chargé de compter les voitures qui en sortent. Par comparaison du nombre de voitures sorties, relativement au nombre de celles entrées ainsi qu'à la contenance du parking, il est possible de donner une indication du taux d'occupation du parking et d'en autoriser ou bloquer l'accès selon que des place libres existent ou que le parking est complet. Une amélioration de ce système consiste à découper le parking en plusieurs zones, chacune d'entre elles étant contrôlée indépendamment de la manière décrite précédemment, le véhicule entrant étant dirigé, par des feux lumineux, vers une zone où subsistent des places libres. L'inconvénient de ces systèmes est qu'ils sont assez peu fiables; des erreurs de comptage peuvent survenir, par exemple lors du passage de deux véhicules très proches l'un de l'autre, ou alors lors du passage d'un véhicule avec une importante garde au sol ou même, dans les parkings attenants à un supermarché, lors du passage des caddies. A cause de cet inconvénient, il est généralement nécessaire à l'exploitant de procéder, de préférence durant une période de faible trafic, à un décompte des véhicules stationnés afin de remettre à jour son résultat de comptage automatique. Un autre inconvénient des systèmes de ce genre est qu'une place est toujours considérée comme occupée entre le moment où le conducteur a repris son véhicule et le moment où il passe le détecteur de sortie. Ce mode de faire ne permet donc pas une utilisation optimum des places de parc disponibles.
  • Une autre opération nécessaire que l'on trouve généralement dans ce type de parkings, consiste à encaisser une taxe de location pour l'utilisation d'une place de parc pendant une durée déterminée. Pour ceci, de nombreux dispositifs ont été développés, que ce soit des bornes à pré-paiement disposées sur chacune des places de parc ou centralisées pour un certain nombre de places ou pour tout le parking, ou alors des systèmes à post-paiement où l'usager paie sa taxe de location avant de retirer son véhicule. De nombreuses variantes existent encore parmi les dispositifs mentionnés, concernant en particulier le mode de paiement, avec de la monnaie, des jetons, des cartes de crédit, des cartes d'abonnement, etc... Un des inconvénients des dispositifs ci-dessus est qu'il est difficile d'effectuer un contrôle automatique du paiement de la somme correcte correspondante à la durée de stationnement, sans la présence de personnel de surveillance rattaché au parking.
  • D'autre part dans ce type de parking, il est généralement nécessaire de prévoir au-moins une barrière de sortie afin d'empêcher le départ d'un usager qui n'aurait pas acquitté correctement sa taxe de parcage. La présence d'une telle barrière peut être une cause de création d'une file de voitures en attente.
  • Dans les parkings de l'art antérieur, les deux fonctions définies ci-dessus, contrôle du taux d'occupation du parking, respectivement de l'existence de places libres et encaissement des taxes de location, n'ont jamais été liées de façon organique, par un même programme informatique, une telle liaison fonctionnelle améliorant la gestion du parking, tant pour les usagers que pour la compagnie qui l'exploite.
  • Un premier but de l'invention est donc de proposer un procédé et un système de gestion d'un parking par lesquels la gestion du parking est simplifiée pour l'exploitant, notamment en diminuant ses frais d'exploitation dûs au personnel de surveillance, alors que le confort d'utilisation pour l'usager est nettement amélioré.
  • Un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système par lesquels les tentatives de fraude sont détectées et signalées.
  • Les moyens utilisés pour atteindre ces buts consistent à relier organiquement, de manière fonctionnelle, l'opération de contrôle du taux d'occupation à celle d'encaissement des taxes de parcage, à détecter, pour chaque place, si celle-ci est libre ou occupée et à affecter le paiement de la taxe de parcage par l'usager à une place déterminée, en proposant un procédé de gestion d'un parking conforme aux caractéristiques des revendications 1 à 2 ainsi qu'un système de gestion d'un parking conforme aux revendications 3 à 13.
  • Le procédé de gestion, ainsi que le système permettant la mise en oeuvre de ce procédé sont plus particulièrement compréhensibles à partir du dessin en annexe, comprenant une figure unique représentant schématiquement le système de gestion d'un parking selon l'invention.
  • Sur la figure on a une représentation schématique simplifiée d'un système de gestion d'un parking utilisant le procédé selon l'invention. Le système général se compose d'un noeud central 1, auquel les différents systèmes particuliers sont reliés, le noeud central 1 comportant en particulier un système informatique constitué en particulier par exemple d'un ordinateur ou d'un micro-ordinateur 10 équipé des programmes adéquats, ainsi que d'une imprimante 11. Pour la compréhension de la figure, chacun desdits composants, ou systèmes particuliers, a été représenté avec sa propre liaison de transmission d'informations vers le noeud central 1; il est évident que dans la pratique, même si la forme de réalisation représentée est possible, il sera néanmoins plus avantageux de regrouper un certain nombre de composants ou de systèmes particuliers sur des lignes ou des bus communs afin de diminuer les câblages. De même, il n'est pas obligatoire que les liaisons soient toutes faites de fils métalliques, certaines d'entre elles peuvent être faites par des fibres optiques ou alors par des liaisons radio ou par rayonnement de type infra-rouge par exemple. Les équipements nécessaires uniquement pour ces liaisons, par exemple amplificateurs, relais, convertisseurs, émetteurs, récepteurs, modems, etc, ne sont pas représentés sur la figure.
  • Les lignes de transmission 2 regroupent les détecteurs d'occupation du parking, avec les détecteurs individuels 20, installés pour chacune des places de parc ainsi que éventuellement un ou plusieurs détecteurs de passage 21. La construction et le fonctionnement des détecteurs 20 sont connus de la technique; il s'agit généralement d'un boîtier comportant un composant détecteur pouvant être quelconque, par exemple cellule photo-électrique, détecteur à infra-rouge, détecteur capacitif ou inductif ou autre, ou de préférence, détecteur de type radar à ultra-sons. Pour chaque place de parc, le détecteur 20 est placé en un endroit adéquat, sous la chaussée, sur un mur ou une colonne située derrière ou à côté de la place à contrôler ou sous le plafond d'une place couverte, afin de détecter d'une manière fiable l'occupation ou la non occupation de la place de parc en question. L'information d'occupation ou de non occupation est transmise au système informatique 10 qui sait donc, en temps réel, quel est le taux exact d'occupation du parking, quelles sont exactement les places occupées, depuis quand chaque place est occupée et quelles sont les places libres ainsi que le moment exact où chaque place s'est libérée. Des détecteurs de passage 21, eux aussi de construction et de fonctionnement connus, par exemple une boucle inductive placée dans le sol, peuvent être disposés aux entrées du parking ou de préférence aux entrées de chaque zone particulière dudit parking. Ils sont utiles en particulier lorsque le parking ou la zone en question est à peu près plein et qu'il ne reste que quelques places libres; dans ce cas, lorsque un détecteur de passage 21 aura détecté le passage d'un ou plusieurs véhicules, le système informatique 10 agira sur la signalisation comme on le verra ci-après, pour bloquer momentanément l'accès à cette zone du parking, ceci durant une période programmée, dépendant de la configuration et des dimensions de la zone en question. Durant cette période, le système informatique 10 recalcule le nombre exact de places libres en interrogeant les détecteurs individuels 20 et autorise à nouveau, si possible, l'accès à cette zone au parking. Ce processus évite la formation de bouchons et favorise une circulation plus efficace.
  • Selon une forme d'exécution du système de gestion, le circuit de signalisation générale 3 reçoit ses informations du système de contrôle d'occupation décrit précédemment, via le système informatique 10 et les transmet à divers panneaux d'affichage lumineux, entre autres des feux rouge/vert 30 autorisant le passage ou bloquant l'entrée ou les entrées du parking ainsi qu'éventuellement des zones particulières dudit parking, ces feux 30 pouvant éventuellement être complétés d'une barrière mobile 31 remplissant la même fonction. Afin de faciliter la recherche des zones où existent encore des places libres, des panneaux lumineux de signalisation comportant des flèches de direction 32 ou des indications d'étages 33 peuvent être reliés à ce circuit, ainsi qu'éventuellement un ou plusieurs indicateurs numériques 34 indiquant le nombre de places encore libres dans la parking ou dans chaque zone, de tels indicateurs pouvant être placés à l'entrée du parking ou de chaque zone ou alors dans le local de contrôle du parking, de même que tout autre panneau indicateur permettant à l'usager de se diriger de manière fiable vers la prochaine place libre. Les indications de ces divers panneaux de signalisation sont gérées en temps réel à partir du système informatique 10.
  • Le circuit de signalisation des places de parc 4 reçoit aussi ses informations soit directement du système de contrôle d'occupation, respectivement des détecteurs 20, soit via le système informatique 10 et les transmet à chaque indicateur de place 40, un indicateur de place 40 étant disposé au-dessus ou à proximité immédiate de chaque place de parc et signalant l'état d'occupation de la place en question. L'indicateur de place 40 est constitué d'un boîtier comportant une signalisation de place libre 41, par exemple par une ou plusieurs lampes ou diodes LED par exemple de couleur vertes, une signalisation de place occupée 42, par exemple par une ou plusieurs lampes ou diodes LED par exemple de couleur rouge. L'indicateur de place 40 peut aussi comprendre une signalisation de dépassement de la durée autorisée de parcage 43, par exemple par une ou plusieurs lampes ou diodes LED d'une autre couleur que vert ou rouge ou par clignotement des lampes ou diodes rouges 42. L'utilité et la mise en oeuvre de cette dernière fonction sera expliquée plus bas. Pour chacune des places de parc, le détecteur 20 et l'indicateur 40 peuvent être intégrés dans un boîtier commun qui peut en outre comprendre aussi un panneau 44, éventuellement lumineux, indiquant le numéro de la place de parc.
  • En affectant un détecteur 20 et un indicateur 40 à chaque place de parc, l'utilisation du parking est nettement optimisée dans la mesure où le système informatique 10 étant informé, via le détecteur 20, qu'une place vient de se libérer, il peut commander la commutation de l'indicateur 40 ainsi qu'éventuellement celle des panneaux de signalisation 30, 32, 33 et 34, ceci bien avant que le véhicule qui vient de quitter sa place ait quitté le parking.
  • Un parking comme décrit jusqu'ici fait déjà partie de la dernière génération de parkings, dans la mesure où le confort de l'usager est grand puisque les indications selon lesquelles des places sont libres ou occupées sont très fiables, vu que chaque place est contrôlée individuellement et que d'autre part il est guidé sûrement vers la prochaine place libre. Pour l'exploitant ce système permet une occupation optimum du parking.
  • Puisque chaque place de parcage est individuellement contrôlée par son détecteur 20, il est possible de connaître exactement le moment où une voiture s'est parquée sur une place donnée et le moment où elle en est ressortie, respectivement la durée de son arrêt. En transmettant ces informations à un système de paiement de la taxe de parcage, via le système informatique 10 et la liaison 5, on obtient une liaison organique fonctionnelle entre la fonction de contrôle d'occupation et celle de paiement de la taxe de parcage.
  • Le paiement de la taxe de parcage se fait à une borne de paiement 50, de préférence une borne à pré-paiement, qui comprend au minimum les fonctions suivantes: un clavier d'introduction de données 51, un affichage d'informations 52 et un dispositif récepteur de la taxe de parcage 53. D'autre fonctions (non représentées) peuvent aussi être incluses à la borne 50, par exemple un dispositif de restitution de monnaie, un dispositif lecteur de carte pour paiement de la taxe par carte de crédit, carte magnétique ou carte d'abonnement, un dispositif de paiement par jeton, un distributeur de quittance, un distributeur de ticket indiquant le numéro de la place occupée, un dispositif de communication téléphonique avec un surveillant du parking, etc...Les bornes de paiement 50 peuvent être décentralisées, c'est-à-dire que chaque zone du parking peut être équipée d'une ou plusieurs bornes, ou alors centralisées, une ou plusieurs bornes se trouvant uniquement à proximité de l'entrée/sortie des piétons du parking.
  • Le procédé et le système de gestion selon l'invention s'accomodent particulièrement bien d'un système de pré-paiement mais peuvent aussi s'accomoder d'un système de post-paiement de la taxe de parcage.
  • Dans un parking à pré-paiement, l'usager qui a été guidé vers une place libre, de la manière décrite plus haut, peut y parquer sa voiture, le détecteur 20 enregistrant que la place est maintenant occupée et signalant cet état au système informatique 10. Simultanément l'indicateur de place 40 a modifié son indication comme indiqué précédemment. L'usager va ensuite vers la prochaine borne de paiement 50 et indique son numéro de place à l'aide du clavier 51. Le système informatique 10, peut à ce moment contrôler la vraisemblance de l'information introduite, soit que le numéro indiqué correspond bien à une place qui vient d'être occupée et non à une place encore libre ou alors à une place occupée depuis un certain temps et dont la taxe de parcage a déjà été acquittée; dans ces derniers cas une information correspondante sera indiquée par le dispositif d'affichage 52. De plus, le système informatique 10 connaissant l'heure du début de parcage, soit l'heure où le détecteur 20 a détecté la présence d'un véhicule sur la place en question, l'affichage 52 indiquera au client l'heure limite de stationnement autorisé en fonction du montant versé dans le dispositif d'encaissement 53, cette indication étant soit calculée par un dispositif adéquat installé dans la borne 50 puis transmise au système informatique 10, soit calculée et enregistrée simultanément par le système informatique 10.
  • Si l'heure limite de parcage autorisé ci-dessus est dépassée, le système informatique 10, après avoir éventuellement accordé un délai de grâce, signalera ce fait, tout d'abord en actionnant le signal de couleur 43 ou en faisant clignoter le signal rouge 42 de l'indicateur de place 40 correspondant à la place sur laquelle la durée de parcage autorisée a été dépassée, et indiquera une alarme correspondant sur son écran, de préférence sur demande du surveillant. Le surveillant du parking pourra alors intervenir sur la place en question et relever le numéro des plaques minéralogiques du véhicule afin de dénoncer l'automobiliste fautif. En variante, et au cas où le parking n'est pas desservi par un surveillant, l'alarme en question peut être transmise, via la ligne 6 et le modem 60, par exemple vers un poste de police voisin, d'où un agent pourra intervenir. Selon encore une autre variante, le parking peut être équipé d'un système de surveillance vidéo 9, comprenant un certain nombre de caméras vidéo ou de photos 90, de préférence une caméra pouvant filmer ou photographier plusieurs places de parc, étant montée sur un support mobile et pouvant être orientée vers l'une ou l'autre place, automatiquement et/ou sur commande du surveillant. En cas de signalisation de dépassement, la caméra 90 affectée à la place en question est dirigée vers le véhicule fautif afin d'en filmer ou photographier la plaque minéralogique. Lorsque ultérieurement le conducteur reviendra reprendre son véhicule, la durée totale de parcage pourra être enregistrée, le conducteur fautif pouvant être sanctionné en conséquence, le système informatique 10 fournissant un rapport indiquant l'heure d'arrivée, le montant versé, l'heure limite autorisée, l'heure de départ effective ainsi qu'une photo témoin montrant la plaque minéralogique du véhicule.
  • Diverses fonctions auxiliaires peuvent être ajoutées aux bornes de paiement 50 et au système informatique 10. Par exemple, vu que l'usager doit indiquer son numéro de place, un distributeur peut délivrer un ticket portant ledit numéro afin de faciliter ultérieurement la recherche du véhicule parqué.
  • Selon une autre forme d'exécution, on peut prévoir un dispositif de contrôle antivol; lors de l'introduction de son numéro de place, l'usager introduit ensuite un numéro de code complémentaire, par exemple son numéro de plaque minéralogique, ou sa date de naissance ou de préférence tout autre chiffre de son choix. Avant que l'usager reprenne son véhicule, il aura à repasser vers une borne 50 pour y introduire, via le clavier 51, son numéro de place ainsi que le chiffre code qu'il avait choisi. Au cas où le détecteur 20 signale le départ du véhicule sans que l'opération de quittancement susmentionnée ait été faite, une alarme est déclenchée par le système informatique 10, le véhicule est bloqué soit par abaissement d'une barrière 31, par relevage d'une herse (non représentée) disposée dans le sol ou par tout autre moyen propre à empêcher le départ du véhicule. Simultanément la caméra 90 affectée à la place en question peut prendre une photo du conducteur.
  • Vu que la durée effective de parcage est connue, les bornes de paiement 50 peuvent être équipées d'un dispositif restituant le surplus de taxe de parcage, par restitution de monnaie ou par recharge d'une carte de crédit ou d'abonnement.
  • Selon encore une autre forme d'exécution du système, il est aussi possible à l'usager qui constate que l'indicateur de place 40 signale un dépassement de la durée autorisée, de s'acquitter du paiement de la durée complémentaire, avec ou sans surtaxe, directement à une borne de paiement 50.
  • Dans un parking à post-paiement, l'usager est guidé et parque son véhicule sur une place libre comme indiqué précédemment. En quittant son véhicule, il n'a qu'une seule opération à faire, soit de relever le numéro de la place qu'il occupe.
  • Lorsque l'usager revient pour reprendre son véhicule, il doit d'abord passer par une borne de paiement 50, où il introduit le numéro de la place qu'il occupe par le clavier 51. Le système informatique 10 contrôle la vraisemblance de ce numéro, soit qu'il s'agit bien de celui d'une place occupée depuis un certain temps et non de celui d'une place libre ou d'une place dont la taxe vient d'être acquittée. Comme précédemment, une indication correspondante s'affiche sur l'affichage 52. Le système informatique 10 qui a enregistré l'heure à laquelle la place en question a été occupée, calcule et indique sur l'affichage 52 le montant de la taxe de parcage à payer. Dès le moment où la taxe correcte a été payée, l'usager bénéficie d'une période fixe, par exemple 15 minutes, pendant lesquelles il peut aller chercher son véhicule. En cas de dépassement de cette durée, une infraction est enregistrée comme indiqué ci-dessous.
  • Au cas où l'usager néglige de s'acquitter de sa taxe de parcage ou ne la paie pas complètement ou alors dépasse la durée pendant laquelle il peut aller rechercher son véhicule, le détecteur 20 signalant que le véhicule quitte la place de parcage alors que le système informatique 10 signale que la taxe n'est pas correctement acquittée, la caméra 90 sera commandée afin de prendre une photo de la plaque minéralogique du véhicule fautif. Comme précédemment, le système informatique 10 pourra établir un rapport complet de l'infraction commise, soit non paiement ou paiement insuffisant de la taxe de parcage ou dépassement de la durée d'autorisation de sortie du véhicule.
  • Il peut être fastidieux pour l'usager de devoir se souvenir du numéro de sa place de parc, principalement dans le cas d'un parking à post-paiement où ce numéro doit être introduit à la fin de la période de parcage, période pouvant durer plusieurs heures. Divers moyens peuvent être proposés pour faciliter l'usager, soit un ticket comportant le numéro en question et disponible sur chaque place, soit une carte ou un ticket avec un enregistrement de préférence magnétique à retirer sur la place ou sur la borne de paiement 50 et comportant l'enregistrement du numéro en question, ledit ticket ou ladite carte étant introduit dans la borne de paiement 50 au-lieu d'introduire ledit numéro par le clavier lors du retour de l'usager. Selon une autre variante, il est possible à l'usager de combiner le numéro de place avec un autre numéro code comme indiqué précédemment et d'introduire successivement ces deux numéros sur le clavier 51 de la borne 50 lorsqu'il quitte le parking, n'ayant alors plus qu'à réintroduire le numéro qu'il connaît bien lors de son retour, le numéro de place de parc associé étant automatiquement déterminé par le système informatique 10. Comme décrit plus haut, cette dernière fonction peut aussi servir de dispositif antivol et ne permettre la sortie du véhicule que lorsque le numéro de code personnel aura été correctement introduit.
  • Divers autres équipements ou systèmes peuvent encore être gérés par le système informatique 10. En particulier une ligne représentée en 7 peut transmettre les informations en provenance de détecteurs d'incendie 70, de détecteurs de CO 71 ou de tous autres types de détecteurs. Dans le cas de très grands parkings ou pour ceux situés dans des régions à fort taux d'agression, des détecteurs anti-agression 72, peuvent être actionnés à distance à l'aide d'une commande adéquate 73 ou par pression sur un bouton placé à proximité. Dans ces cas, une caméra de contrôle vidéo 90 peut être actionnée afin de surveiller la zone où un détecteur a été actionné.
  • De même le système informatique 10 peut gérer, par la ligne 8, les systèmes auxiliaires du parking, comme l'éclairage 80, la ventilation 81, les ascenseurs 82, etc...
  • Le système informatique 10 peut donc gérer l'ensemble des systèmes équipant le parking, ceci en temps réel, puisqu'il connaît à chaque instant et peut afficher sur un écran quelles sont les places libres et les places occupées, quelles sont les places pour lesquelles la taxe de parcage a été correctement acquittée et celles pour lesquelles l'usager est en infraction, de plus, les différents systèmes auxiliaires nécessaires au bon fonctionnement du parking peuvent être gérés par le même système informatique. Il peut de même, continuellement ou périodiquement procéder à des contrôles du bon fonctionnement des divers équipements et systèmes particuliers. Périodiquement, par exemple chaque jour, le système informatique 10 peut établir un rapport du fonctionnement du parking, via son imprimante 11, et sortir un rapport indiquant par exemple le taux d'utilisation du parking en fonction du temps, les différentes infractions relevées, le montant des taxes de parcage encaissées, les différentes pannes survenues sur l'un ou l'autre des systèmes particuliers, etc... Il n'est pas nécessaire qu'un surveillant reste à demeure dans le local de contrôle du parking, la liaison 6 via le modem 60 permettant éventuellement de contrôler entièrement le parking depuis un site extérieur.
  • Divers compléments ont été décrits ci-dessus pouvant facilement s'intégrer au système de gestion du parking; il est bien entendu que d'autres systèmes ou équipements nécessaires à la bonne gestion du parking ou facilitant son emploi par les usagers, peuvent être incorporés au système général décrit.
  • En particulier, le système a été décrit comme s'appliquant à l'un ou à l'autre des systèmes de pré-paiement ou de post-paiement. Il est évident qu'il est possible de l'appliquer à un parking comportant plusieurs zones ayant chacune un statut de parcage différent, par exemple une zone réservée à des abonnés où l'entrée n'est autorisée que sur introduction d'un code particulier, puis une zone où le parcage n'est autorisé que pour une courte durée et qui pourrait être une zone à pré-paiement ainsi qu'une autre zone où le parcage de longue durée est autorisé et qui pourrait être une zone à post-paiement, ces différentes zones étant gérées par le même système informatique 10.
  • Ainsi, par le procédé et le système de gestion d'un parking selon l'invention, on a atteint les buts qui avaient été fixés précédemment, a savoir améliorer la gestion du parking pour l'exploitant, notamment en diminuant les frais d'exploitation dûs au personnel de surveillance, améliorer le confort d'utilisation pour l'usager et diminuer au maximum les possibilités de fraude.

Claims (13)

  1. Procédé de gestion d'un parking comportant au moins une zone de parcage, chaque zone de parcage comportant une pluralité de places de parcage, chaque place de parcage étant gérée individuellement et indépendamment par un système de contrôle d'occupation (2,20), comportant notamment un dispositif de contrôle d'occupation de ladite place (20), et par un système de paiement (5,50) d'une taxe de parcage, ladite taxe de parcage étant affectée à la place de parc choisie par l'usager, ledit parking étant muni en outre d'un système de signalisation (3,30,31,32,33,34,4,40) permettant de guider un automobiliste vers une zone de parcage comportant au moins une place disponible, le système de contrôle d'occupation (2,20), de paiement (5,50) ainsi que le système de signalisation (3,4) étant reliés à un système informatique (10),
       caractérisé en ce que
       l'accès de chaque zone de parcage étant muni d'un détecteur de passage (21), lorsqu'un véhicule entre dans une zone de parcage ne comportant plus qu'un nombre limité déterminé de places disponibles, le détecteur de passage (21) de ladite zone le signale au système informatique (10), qui agit alors sur le système de signalisation (3) pour bloquer l'accès à ladite zone de parcage, puis après une période déterminée recalcule le nombre de places occupées dans ladite zone en interrogeant chaque dispositif de contrôle individuel (20), le système informatique (10) ne débloquant l'accès à ladite zone que s'il détermine qu'il existe encore au moins une place disponible dans ladite zone.
  2. Procédé de gestion d'un parking selon la revendication 1, caractérisé en ce que, la durée effective de parcage est contrôlée par le dispositif de contrôle individuel d'occupation (20) de place de parcage.
  3. Système de gestion d'un parking pour l'application du procédé selon la revendication 1, ledit parking comportant au moins une zone de parcage, chaque zone de parcage comportant une pluralité de places de parcage, ledit système comportant notamment un système de contrôle d'occupation individuel et indépendant de chaque place de parcage (2,20), un système de paiement (5,50) d'une taxe de parcage, un sytème de signalisation (3,30,31,32,33,34,4,40), lesdits systèmes de contrôle d'occupation (2,20), de paiement (5,50) et de signalisation (3,4) étant reliés à un système informatique (10),
       caractérisé en ce qu'il comprend en outre
       un détecteur de passage (21) affecté à chaque zone de parcage, ledit détecteur étant relié audit système informatique.
  4. Système de gestion d'un parking selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit système de paiement de la taxe de parcage comprend au moins une borne de paiement (50), laquelle est équipée en particulier d'un clavier (51) permettant l'introduction du numéro de la place de parc.
  5. Système de gestion d'un parking selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite borne de paiement est équipée en particulier d'un clavier permettant l'introduction du numéro de la place de parc associé à un chiffre de code connu de l'usager.
  6. Système de gestion d'un parking selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite borne de paiement comprend en outre un dispositif d'enregistrement et un dispositif de lecture du numéro de la place de parc, pouvant être associé à un chiffre de code connu de l'usager, enregistré sur une carte ou un ticket.
  7. Système de gestion d'un parking selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ladite borne de paiement est équipée d'un dispositif (52) apte à afficher au-moins une information en provenance du système informatique, signalant une erreur d'introduction du numéro de place.
  8. Système de gestion d'un parking selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le système informatique (10) est apte à déclencher une alarme et/ou à commander le blocage du véhicule par des moyens de blocage appropriés (31) lorsque le détecteur (20) signale le départ du véhicule et que le chiffre de code correct n'a pas été introduit, respectivement lu sur la borne de paiement (50).
  9. Système de gestion d'un parking selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système de signalisation est composé d'un système de signalisation générale (3,30,31,32,33) et d'un système de signalisation individuelle (4,40) et indépendante de chaque place de parc, aptes à guider un usager vers au moins une place libre.
  10. Système de gestion d'un parking selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système de signalisation individuelle de chaque place de parc est constitué d'un boîtier (40) comportant un premier signal lumineux (41) apte à indiquer que la place est libre ainsi qu'un deuxième signal lumineux (42) apte à indiquer que la place est occupée.
  11. Système de gestion d'un parking selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit boîtier comprend en outre un troisième signal lumineux (42,43) apte à indiquer que la durée de parcage autorisée est dépassée.
  12. Système de gestion d'un parking selon l'une des revendications 3 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système de contrôle vidéo composé d'une pluralité de caméras (90) aptes à prendre une photo de la plaque minéralogique des véhicules ayant dépassé la durée de parcage autorisée ou dont la taxe de parcage n'a pas été correctement acquittée.
  13. Système de gestion d'un parking selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système informatique comprend un écran capable d'afficher l'état de paiement de chaque place de parc.
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