EP0533528A1 - Coeur de croisement perfectionné et procédé pour sa fabrication - Google Patents

Coeur de croisement perfectionné et procédé pour sa fabrication Download PDF

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EP0533528A1 EP92402447A EP92402447A EP0533528A1 EP 0533528 A1 EP0533528 A1 EP 0533528A1 EP 92402447 A EP92402447 A EP 92402447A EP 92402447 A EP92402447 A EP 92402447A EP 0533528 A1 EP0533528 A1 EP 0533528A1
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/12—Fixed frogs made of one part or composite
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
    • B21K7/00—Making railway appurtenances; Making vehicle parts
    • B21K7/02—Making railway appurtenances; Making vehicle parts parts for permanent way

Definitions

  • the invention relates to crossing hearts for railways, in particular tramways, and their manufacturing process.
  • treads for tramway wheels which are generally narrower than those of vehicles.
  • common rail and sometimes cause the need to wear the flange or wheel band tires on the rut of the grooves of the device when this obligation does not exist with wide tires.
  • crossing hearts have been proposed for tramway track apparatus made of cast steel.
  • This solution is known to be expensive because it requires various and numerous foundry molds, adapted to the various situations, and also long manufacturing times.
  • Another proposed solution consists in making crossing hearts from rolled steel.
  • raw rolling blocks are used which are then machined for example by milling, in order to spare therein in particular the rolling surfaces of what takes the place of fungus, the hare's feet, the grooves ruts as well as the parts in end needed for connections to the rails that surround it.
  • Such a solution is for example described in the document BE 899 679.
  • the object of the invention is to remedy this type of difficulty by reconciling different apparently contradictory objectives, that is to say using the minimum of material while obtaining a homogeneous one-piece, seamless crossing core, the parts of which are more stressed are subjected, if necessary, to treatments increasing their longevity.
  • the invention also relates to a crossing core for railways, in particular tramways, obtained by the manufacturing process in question.
  • a treatment is then carried out, for example thermal, which allows , by sufficiently increasing the hardness of this part, to give it greater longevity.
  • Another technique which makes it possible to increase the local hardness of the crossing core consists of a supply of a suitable metal deposited for example by welding in the region concerned. The machining is then carried out accordingly.
  • the location of the regions to be hardened is different in the case of the deep rut and in the case of the carrier rut, but both of the hardening techniques indicated above can be applied to both cases.
  • FIG. 1 represents a laminated slab, or a special profile 10, in its initial state which has been given in width, a dimension of 0.35 m for example and on which we have shown the longitudinal axis 100 preferably the plane of symmetry along which the slab will be partially split, over a distance AB and CD, in its end zones 11 situated on either side of a central part 12. thus by this partial slitting of the adjoining wings 110 two by two as illustrated on the right part of this figure.
  • the distances AB and CD can be equal or different.
  • Slitting is obtained using any suitable known technique, for example sawing or cutting with a torch.
  • the spacing is likewise obtained by any suitable technique by forging or deformation with a hydraulic press for example.
  • Figure 2 shows a crossing heart finished according to the invention seen from above after slitting along the axis 100 and spacing of the adjacent wings 10, machining and processing done.
  • the grooves machined for the wheel band or flange are designated by 30 and by 40 the machined ends for connection, for example by splicing or welding with the rows of rails of the running track which will frame it.
  • the spacing can be the same or different at each end.
  • Figure 3A shows a partial section along line 3-3 of Fig.2 in the case of a load-bearing rut.
  • Figure 3B shows a partial section along line 3-3 in Fig. 2 in the case of a deep rut.
  • the shaded areas 32, 33 and 34 are those to be hardened in the case of the supporting rut and in the case of the deep rut, respectively.
  • Machining is done in any suitable manner, for example by milling using a machine tool.
  • the heat or other treatment is carried out according to any appropriate standard technique.

Abstract

Le procédé pour la fabrication d'un coeur de croisement pour voie ferroviaire notamment de tramway à partir d'une brame laminée unique de préférence approximativement parallélépipédique, est caractérisé en ce qu' on refend partiellement longitudinalement, axialement (100) la brame (10) dans ses deux zones d'extrémités (11) encadrant une partie centrale (12) pour y ménager quatre ailes (110) contigües deux à deux, on écarte les ailes (110) contigües en dépassant la limite élastique pour donner une déformation permanente à la brame (10) telle que sa dimension transversale est celle des extrémités du coeur de croisement à obtenir, on usine la partie centrale (12) , les ailes (110) et au besoin les bouts (40) de celles-ci pour y ménager notamment des gorges (30) et des surfaces de roulement (32, 33, 34) et s'il y a lieu des raccords. Application aux voies ferrées en site banalisé. <IMAGE>

Description

  • L'invention concerne les coeurs de croisement pour voie ferroviaire notamment de tramway et leur procédé de fabrication.
  • L'implantation de voies ferrées de tramways en site "banalisé", au sens de ce terme en matière de travaux publics, rend nécessaire l'utilisation de rails particuliers à profils spéciaux dits "rails à gorge". Les véhicules ferroviaires qui sont aptes à circuler sur de telles voies suivent habituellement des trajectoires rectilignes ou courbes de petits rayons et les appareils de voie destinés aux tramways sont donc des appareils à "grand angle" c'est-à-dire que les files de rails de même "main" divergent ou convergent et que les files de rails de "mains" opposées se coupent en faisant des angles importants. Les appareils de voie en question sont, par conséquent, courts en comparaison des appareils de voie traditionnels ou pour très grandes vitesses.
  • Sur le plan de leur construction, les coeurs de croisement du type visé par l'invention posent des problèmes variés.
  • Un de ces problèmes tient à la situation en chaussée de ces coeurs qui rend peu recommandable une construction en rails assemblés, dont l'entretien ne serait pratiquement pas réalisable.
  • Un autre de ces problèmes tient du fait que si le grand angle de croisement conduit à un coeur court dans le sens longitudinal de la direction des voies, il génère, par contre, dans le sens transversal à la directions des voies un coeur large à ses extrémités, entre les files de rails de "mains" opposées.
  • Un autre de ces problèmes est lié à la conception des bandages des roues de tramways qui sont d'une manière générale plus étroits que ceux des véhicules ferroviaires courants et entraînent alors parfois la nécessité de faire porter le boudin ou mentonnet des bandages des roues sur le fond d'ornière des gorges de l'appareil alors que cette obligation n'existe pas avec les bandages larges.
  • Pour faire face à ce type de difficultés on a proposé des coeurs de croisement pour appareils de voies de tramways faits en acier moulé. Cette solution est connue pour être onéreuse parce qu'elle exige des moules de fonderie variés et nombreux, adaptés aux diverses situations, et aussi des délais importants de fabrication.
  • Une autre solution proposée consiste à faire des coeurs de croisement à partir d'acier laminé. Pour cette solution, on utilise des blocs bruts de laminage qui sont ensuite usinés par exemple par fraisage, pour y ménager notamment les surfaces de roulement de ce qui tient lieu de champignon, les pattes de lièvre, les ornières des gorges ainsi que les parties en bout nécessaires aux raccordements aux files de rails qui l'encadrent. Une telle solution est par exemple décrite dans le document BE 899 679.
  • La mise en oeuvre pratique de cette solution impose d'utiliser des blocs dont la largeur avoisine voire dépasse 0,50m.
  • On se rend compte immédiatement que pour une telle construction, on utilise une quantité de matière sans rapport avec celle qui est réellement nécessaire au roulement et à la stabilité du coeur.
  • Pour faire face à une telle solution on a aussi proposé de fabriquer des coeurs de croisement composites en utilisant des blocs laminés plus petits, de largeur et longueur réduites, par exemple d'environ 0,30m de large, dans lesquels on usine notamment les gorges et sur lesquels on vient rapporter en bout par soudage des "antennes" en rail à profil spécial nécessaires aux raccordements aux files de rails qui l'encadrent. Si on économise ainsi de la matière, on introduit en contrepartie des soudures qui sont sujettes à malfaçons et sont sources de ruptures et, qui plus est, imposent des opérations supplémentaires qui grèvent les coûts de production.
  • Le but de l'invention est de remédier à ce type de difficultés en conciliant différents objectifs apparamment contradictoires, c'est-à-dire utiliser le minimum de matière tout en obtenant un coeur de croisement homogène monobloc, sans soudure, dont les parties les plus sollicitées sont soumises s'il y a lieu, à des traitements augmentant leur longévité.
  • On obtient ainsi un coeur de croisement à la fois plus performant et d'un prix de revient plus réduit que les précédents.
  • L'invention a pour objet un procédé pour la fabrication d'un coeur de croisement pour voie ferroviaire notamment de tramway à partir d'une brame laminée unique de préférence approximativement parallélépipédique, caractérisé en ce qu' :
    • on refend partiellement longitudinalement, axialement la brame dans ses deux zones d'extrémités encadrant une partie centrale pour y ménager quatre ailes contigües deux à deux,
    • on écarte les ailes contigües en dépassant la limite élastique pour donner une déformation permanente à la brame telle que sa dimension transversale est celle des extrémités du coeur de croisement à obtenir,
    • on usine la partie centrale, les ailes et au besoin les bouts de celles-ci pour y ménager notamment des gorges et des surfaces de roulement et s'il y a lieu des raccords.
  • L'invention a aussi pour objet un coeur de croisement pour voie ferroviaire notamment de tramway obtenu par le procédé de fabrication en question.
  • Pour ce faire, on part d'une brame laminée, de configuration approximativement parallélépipédique ou d'un profil spécial, dont la longueur est voisine de celle du coeur terminé à obtenir et dont la largeur est la plus petite possible compatible avec la partie centrale du coeur à obtenir. On fend partiellement longitudinalement, de préférence selon le plan axial de symétrie, les deux zones d'extrémités de la brame qui deviendront le côté "pointe" et le côté "talon" du coeur pour y ménager quatre ailes, sur la longueur nécessaire. On écarte ensuite les ailes contigües ainsi obtenues pour donner à la brame une configuration en double Y opposé ou en X en dépassant la limite élastique du matériau pour obtenir une déformation permanente de la brame conduisant à la dimension transversale nécessaire entre les extrémités du coeur à obtenir, et on usine la partie centrale et les ailes pour y ménager notamment les gorges ainsi que les bouts des ailes en vue de leur raccordement aux files de rails de la voie courante gui l'encadreront.
  • Pour donner au coeur de croisement notamment dans sa partie centrale qui est la plus sollicitée, une résistance plus importante que celle de l'acier qui constitue la brame ou le profil spécial initial de départ, on procède ensuite à un traitement par exemple thermique qui permet, en augmentant suffisamment la dureté de cette partie, de lui conférer une plus grande longévité.
  • Une autre technique qui permet d'augmenter la dureté locale du coeur de croisement consiste en un apport d'un métal approprié déposé par exemple par soudage dans la région concernée. Les usinages sont alors réalisés en conséquence.
  • La forme exacte particulière à donner à un coeur de croisement (ornière profonde ou ornière porteuse) dépend de la forme propre du bandage des roues destinées à y circuler.
  • La localisation des régions à durcir est différente dans le cas de l'ornière profonde et dans le cas de l'ornière porteuse, mais l'une et l'autre des techniques de durcissement indiquées auparavant peuvent être appliquées aux deux cas.
  • D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la lecture de la description et des revendications qui suivent ainsi que de l'examen du dessin, donné seulement à titre d'exemple, où :
    • la Fig.1 est une vue en perspective schématique illustrant un coeur de croisement en cours de fabrication selon l'invention,
    • la Fig.2 est une vue de dessus d'un coeur de croisement obtenu directement par la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, et
    • les Fig.3A et 3B sont des sections selon le plan 3-3 de la Fig.2 de deux variantes d'exécution.
  • Les coeurs de croisement pour voie ferroviaire notamment de tramway étant bien connus dans la technique, on ne décrira dans ce qui suit que ce qui concerne directement ou indirectement l'invention.
  • Pour le surplus le spécialiste de la technique considérée puisera dans les solutions courantes classiques à sa disposition pour faire face aux problèmes particuliers auxquels est confronté.
  • Dans ce qui suit on utilise toujours un même numéro de référence pour identifier un élément homologue quel que soit le mode de réalisation ou la variante d'exécution.
  • Pour la commodité de l'exposé on exposera successivement chacune des particularités de l'invention.
  • On comprendra mieux l'invention en se reportant à la Figure 1 qui représente une brame laminée, ou un profil spécial 10, dans son état initial à laquelle on a donné en largeur, une dimension de 0,35m par exemple et sur laquelle on a représenté l'axe longitudinal 100 de préférence le plan de symétries suivant lequel la brame sera partiellement fendue, sur une distance AB et CD, dans ses zones d'extrémités 11 situées de part et d'autre d'une partie centrale 12. On ménage ainsi par ce refendage partiel des ailes 110 contigües deux à deux comme illustré sur la partie droite de cette figure. Les distances AB et CD peuvent être égales ou différentes.
  • Ensuite on écarte dans le sens des flèches les ailes contigües 110 d'un couple pour aboutir comme illustré sur la partie gauche de cette figure. L'écartement des deux couples est simultané ou successif.
  • Le refendage est obtenu à l'aide de toute technique connue appropriée par exemple sciage ou découpage au chalumeau. L'écartement est obtenu de même par toute technique appropriée par forgeage ou déformation à la presse hydraulique par exemple.
  • La Figure 2 représente un coeur de croisement terminé selon l'invention vue de dessus après refendage suivant l'axe 100 et écartement des ailes 10 contigües, usinages et traitements faits. On a désigné par 30 les gorges usinées pour mentonnet ou boudin de bandage de roue et par 40 les bouts usinés pour raccordement par exemple par éclissage ou soudage avec les files de rails de la voie courante qui l'encadreront. L'écartement peut être le même ou différent à chaque extrémité.
  • La Figure 3A représente une section partielle selon la ligne 3-3 de la Fig.2 dans le cas d'une ornière porteuse. La Figure 3B représente une section partielle selon la ligne 3-3 de la Fig.2 dans le cas d'une ornière profonde.
  • Sur les Figures 2 et 3 les plages 32, 33 et 34 en grisé sont celles à durcir dans le cas de l'ornière porteuse et dans le cas de l'ornière profonde, respectivement.
  • L'usinage est fait de toute manière appropriée par exemple par fraisage à l'aide de machine outil.
  • De même le traitement, thermique ou autre est conduit selon toute technique courante appropriée.
  • De ce qui précède on comprend tous les avantages apportés par l'invention.

Claims (4)

  1. Procédé pour la fabrication d'un coeur de croisement pour voie ferroviaire de tramway à partir d'une brame laminée unique de préférence approximativement parallélépipédique, caractérisé en ce qu' :
    - on refend partiellement longitudinalement, axialement (100) la brame (10) dans ses deux zones d'extrémités (11) encadrant une partie centrale (12) pour y ménager quatre ailes (110) contigües deux à deux,
    - on écarte les ailes (110) contigües en dépassant la limite élastique pour donner une déformatiom permanente à la brame (10) telle que sa dimension transversale est celle des extrémités du coeur de croisement à obtenir,
    - on usine la partie centrale (12) , les ailes (110) et au besoin les bouts (40) de celles-ci pour y ménager notamment des gorges (30) et des surfaces de roulement (32, 33, 34) et s'il y a lieu des raccords.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on traite thermiquement au moins la partie centrale (12) pour en augmenter la dureté.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on apporte un métal aux gorges (30) et/ou surfaces de roulement (32, 33, 34) au moins dans la partie centrale (12).
  4. Coeur de croisememt pour voie ferroviaire de tramway caractérisé en ce qu'il est obtenu par la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3.
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