EP0515375B1 - Feststellvorrichtung für türflügel mit einem türschliesser - Google Patents

Feststellvorrichtung für türflügel mit einem türschliesser Download PDF

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EP0515375B1
EP0515375B1 EP91900162A EP91900162A EP0515375B1 EP 0515375 B1 EP0515375 B1 EP 0515375B1 EP 91900162 A EP91900162 A EP 91900162A EP 91900162 A EP91900162 A EP 91900162A EP 0515375 B1 EP0515375 B1 EP 0515375B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide rail
abutment
arms
locking device
sliding member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP91900162A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0515375A1 (de
Inventor
Horst Tillmann
Dietrich Jentsch
Thomas Hering
Thomas Warschewitz
Dieter Sichelschmidt
Bernd Winkler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dorma Deutschland GmbH
Original Assignee
Dorma Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of EP0515375A1 publication Critical patent/EP0515375A1/de
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Publication of EP0515375B1 publication Critical patent/EP0515375B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/24—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod pivoted at one end, and with the other end running along a guide member
    • E05C17/28—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod pivoted at one end, and with the other end running along a guide member with braking, clamping or securing means at the connection to the guide member

Definitions

  • the invention relates to a locking device for door leaves according to the upper handle of claims 1 and 6.
  • a holding member in the form of a spring-loaded pivoting lever which can be limited in its travel is mounted on the abutment attached to the guide rail, which has a retaining cam for a pin of the slide member, which may pass over the holding member, which in turn is in the guide rail is arranged to be longitudinally displaceable and is pivotally connected to the free end of the swivel arm of a door closer.
  • the pivot lever forming the holding member is arranged substantially above the slide in the guide rail, a relatively large overall height of the guide rail being necessary for this reason and because of the cushioning of the pivot lever and the limitation of the pivot lever stroke.
  • the locking device itself also requires a relatively large amount of components and is therefore expensive to manufacture.
  • GB-A-2 018 887 describes a locking device for a vehicle door where a lever arm snaps into a spring-loaded mechanism.
  • US Pat. No. 3,986,742 shows a further locking device which is suitable for locking a door in its open position.
  • a swivel arm is rotatably mounted on the door leaf, the other end of which runs in a sliding guide and is held by these when driving over two resilient legs. It is not possible to drive past this stop.
  • the object of the present invention is to improve a locking device of the type mentioned in such a way that a compact design with simple and few components is possible and the locking device is virtually not subject to wear.
  • the holding member has on the one hand sprung legs with a run-on slope and a run-off slope, which are interrupted by a catch ( Figure 2 to Figure 4).
  • FIGS. 5 to 16 show variant solutions to the problem in which the holding member is formed by resilient components of the slider. These variants also significantly reduce the size and number of components compared to the prior art.
  • the abutment is designed as a flat piece fixed to the guide rail, which supports two legs formed as isosceles triangles, which, with their leg tip forming the catch, are directed transversely to the longitudinal axis of the guide rail and between them accommodate an elastic buffer member that cushions the legs. by which the detents of the legs are held in locking recesses in the recesses on the inner surfaces of the side walls of the slider.
  • This allows a compact abutment to be formed, on which the two opposite legs are guided transversely to the longitudinal direction of the guide rail and protrude into the movement path of the slide.
  • the arrangement of the legs also allows the abutment to be run over by the slide, but this is exactly positioned in the event of a lock.
  • the buffer member is preferably designed as a cylindrical disk, which is supported in recesses in each leg that are complementary to a cylinder bore. For To achieve a hard elastic buffer member, this can have a central hole in which an inelastic pin filling the hole is arranged. In order for the action of the buffer member to act on the legs at the point where they come into contact with the slider even when it is arrested, the buffer member is preferably arranged exclusively in the effective range of the side walls of the slider acting on the legs in the event of arrest.
  • a further embodiment of the subject matter of the invention can be formed by the holding member being formed by self-resilient leg-forming side walls of the slider, which in some cases engage with their detents a diamond-like projection of the flat-piece abutment with the catches.
  • the legs of the holding member can, however, also be formed from leaf springs fixed on both sides of the slide, which with their catches encompass areas of a hard-elastic circular disk held on the abutment.
  • a further embodiment of the subject matter of the invention can be formed by the slide piece having an inherently resilient leg on only one side, in the catch of which an angled leg protruding from the flat piece-like abutment grips in the catch.
  • the last-mentioned embodiment of the invention can be modified in that the slider has an inherently resilient leg on only one side, in the catch of which a hard-elastic roller held on the flat-piece abutment in the locking case grips.
  • a swivel arm (11) is shown, which is connected on one side to the swivel axis of a door closer (10) indicated in dash-dotted lines and fixed, for example, on a door leaf (not shown).
  • the other end of this swivel arm (11) is mounted on a pin (12) which is fixedly connected to a slide (13) which in turn is arranged in a guide rail (14) fixed above the door leaf and can be moved longitudinally.
  • an abutment (15) is fixed in the guide rail (14) which, together with the slide (13), serves as a holding unit for fixing the door leaf in its open position.
  • the guide rail (14) has a C-shaped cross section, which is open at the bottom and has in its upper region two mutually opposite strip-like projections (16) which, together with the upper wall of the guide rail (14), have a groove for receiving an in serve this braceable flat piece (17).
  • the flat piece has on its rear side a guide recess (18) in which the foot parts of two legs (19) which are arranged at a distance from one another and are designed as isosceles triangles are arranged. Due to their shape, these legs (19) have a run-on slope (21) and a run-off slope (22), each of which forms a catch (23) in the middle area on their abutting area. These legs (19) each have on their mutually facing sides a circular segment-shaped recess (27) which are filled by a leg (19) cushioning buffer member (24).
  • the buffer member (24) has a central hole (28) into which an inelastic pin which fills it, is inserted in a force-fitting and form-fitting manner to increase the restoring force of the buffer member (24).
  • an abutment (15) is also fixed in the guide rail (14), which forms a holding unit together with the slider (13).
  • This slider (13) is also connected to the swivel arm (11) of a door closer (10) via a pin (12) attached to it.
  • the holding members (25) are the side walls (30) which are arranged on both longitudinal sides of the slide (13) and which have run-on bevels (21) and run-off bevels (22) designed as self-resilient legs (19).
  • a catch (23) is integrally formed between each run-on slope (21) and the run-off slope (22). 5 to 7, these detents (23) on the legs (19) of the slide (13) interact with a diamond-like projection (31) of the flat piece (17) acting as an abutment (15).
  • FIGS. 8 to 10 corresponds in principle to the previously described embodiment shown in FIGS. 5 to 7.
  • the holding member (25) does not consist of legs integrally formed on the sliding piece (13), but the legs (19) forming the holding member (25) are independent leaf springs (31) on the side walls of the Slider (13) held.
  • Each leaf spring (31) in turn has a recess (23) which is designed as a recess and which, in the event of a lock, includes a hard elastic circular disc (32) which forms a counter bearing (15) and holds it securely in this position.
  • the exemplary embodiment disclosed in FIGS. 11 to 13 has on one side of the sliding piece (13) a side wall which is formed in one piece with a leg (19).
  • This self-resilient leg (19) in turn has a run-on slope (21) and a run-off slope (22), between which in turn the catch (23) is formed by an integrally formed groove into which, in the event of a lock, an angled leg (15) projecting from the flat piece-like abutment (15) 33) engages.
  • the angle leg (33) is shaped in such a way that its legs slide along either the run-up slope (21) or the run-off slope (22), depending on the direction of the slide, and that the angle tip lying between its legs engages in the catch (23) when it is locked. This can be seen in particular from FIG. 13.
  • FIGS. 14 to 16 essentially corresponds to the above-described embodiment shown in FIGS. 11 to 13.
  • a single self-resilient leg (19) is provided on one of the two side walls of the slider (13), which essentially corresponds in design and configuration to the leg (19) shown in FIG. 13.
  • This leg also has both a run-on slope (21) and a run-off slope (22), between which in turn the catch (23) is arranged in the form of a depression.
  • a holding abutment (15) which forms an abutment (15), hard elastic roller (34) when the slide (13) is transferred into the holding position shown in FIGS. 14 to 16.
  • This roller (34) is fixedly connected to an adjustable pin which is fixed to the flat piece (17) fixed in the rail (14) and is offset relative to the longitudinal center of the sliding piece.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Special Wing (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für Türflügel gemäß dem Oberegriff der Ansprüche 1 und 6.
  • Bei bekannten Feststellvorrichtungen der eingangs genannten Art ist an dem an der Führungsschiene befestigten Widerlager ein Halteglied in Form eines federbelasteter und in seinem Hubweg begrenzbaren Schwenkhebels ausweichbar gelagert, der einen Rückhaltenocken für einen Zapfen des das Halteglied ggfs. überfahrenden Gleitstücks aufweist, das seinerseits in der Führungsschiene längsverschiebbar angeordnet ist und mit dem freien Ende des Schwenkarmes eines Türschließers drehgelenkig verbunden ist. Bei derartigen bekannten Feststellvorrichtungen ist der das Halteglied bildende Schwenkhebel im wesentlichen oberhalb des Gleitstücks in der Führungsschiene angeordnet, wobei aus diesem Grund und wegen der Abfederung des Schwenkhebels und der Begrenzung des Schwenkhebelhubes eine relativ große Bauhöhe der Führungsschiene erforderlich ist. Außer dieser unwirtschaftlichen Gestaltung der Führungsschiene erfordert auch die Feststellvorrichtung selbst einen relativ großen Bauteilaufwand und ist somit kostspielig in der Herstellung.
  • Die GB-A-2 018 887 beschreibt eine Feststellvorrichtung für eine Fahrzeugtür, Wo ein Hebelarm in einen federbelasteten Mechanismus einrastet.
  • Der US-A-3 986 742 ist eine weitere Feststellvorrichtung zu entnehmen, die dazu geeignet ist, eine Tür in ihrer Offenstellung festzustellen. Hierzu ist an den Türflügel ein Schwenkarm drehgelagert, der mit seinem anderen Ende in einer Gleitführung läuft und beim überfahren zweier federnder Schenkel von diesen festgehalten wird. Ein überfahren dieses Haltepunktes ist nicht möglich.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Feststellvorrichtung der eingangs genannten Art dergestalt zu verbessern, daß eine kompakte Bauweise mit einfachen und wenigen Bauteilen möglich ist und die Feststellvorrichtung quasi keinem Verschleiß unterliegt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Kennzeichen der unabhängigen Ansprüche 1 und 6 gelöst.
  • Das Halteglied weist dabei zum einen abgefederte Schenkel mit einer Anlaufschräge und einer Ablaufschräge auf, die von einer Raste un-terbrochen sind (Figur 2 bis Figur 4). Dadurch ist es möglich, die Anzahl der Bauteile zu reduzieren und wesentliche Bauteile der Feststellvorrichtung innerhalb des einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Gleitstücks zu plazieren. Des weiteren zeigen die Figuren 5 bis 16 Lösungsvarianten der Aufgabe, bei der das Halteglied durch federnde Bauteile des Gleitstückes gebildet wird. Auch durch diese Varianten ist eine wesentliche Reduzierung der Bauteile von der Größe und der Anzahl zum Stand der Technik gegeben.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Widerlager als an der Führungsschiene festgelegtes Flachstück ausgebildet, das zwei als gleichschenkelige Dreiecke ausgebildete Schenkel lagert, die mit ihrer die Raste bildenden Schenkelspitze quer zur Führungsschienenlängsachse gerichtet sind und zwischen sich ein elastisches, die Schenkel abfederndes Pufferglied aufnehmen, durch das die Rasten der Schenkel im Feststellfall in Rastausnehmungen an den Innenflächen der Seitenwände des Gleitstücks gehalten sind. Dadurch läßt sich ein kompaktes Widerlager bilden, an dem die beiden einander gegenüberliegenden Schenkel quer zur Längsrichtung der Führungsschiene geführt sind und in die Bewegungsbahn des Gleitstücks hineinragen. Die gegen das Pufferglied ausweichbare Anordnung der Schenkel erlaubt auch ein überfahren des Widerlagers durch das Gleitstück, doch dieses ist im Feststellfall exakt positioniert.
  • Dabei ist vorzugsweise das Pufferglied als zylindrische Scheibe ausgebildet, die in sich zu einer Zylinderbohrung ergänzenden Ausnehmungen jeden Schenkels gestützt ist. Zur Erzielung eines hartelastischen Puffergliedes kann dieses ein zentrales Loch aufweisen, in dem ein das Loch ausfüllender, unelastischer Zapfen angeordnet ist. Damit die Wirkung des Puffergliedes an der Stelle auf die Schenkel einwirkt, wo diese auch im Feststellfall mit dem Gleitstück in Berührung kommen, ist das Pufferglied vorzugsweise ausschließlich im Wirkungsbereich der auf die Schenkel in Feststellfall einwirkenden Seitenwände des Gleitstücks angeordnet.
  • Eine weitere Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes läßt sich bilden, indem das Halteglied von eigenfedernde Schenkel bildenden Seitenwänden des Gleitstücks gebildet ist, die mit ihren Rasten im Feststellfall einen rautenartigen Vorsprung des flachstückartigen Widerlagers bereichsweise umgreifen.
  • Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung können die Schenkel des Haltegliedes aber auch aus am Gleitstück beiderseits festgelegten Blattfedern gebildet sein, die mit ihren Rasten eine am Widerlager gehalterte, hartelastische Kreisscheibe bereichsweise umgreifen.
  • Eine weitere Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes läßt sich bilden, indem das Gleitstück auf nur einer Seite einen eigenfedernden Schenkel aufweist, in dessen Raste im Feststellfall ein vom flachstückartigen Widerlager abragender Winkelschenkel faßt.
  • Die letztgenannte Ausführungsform der Erfindung läßt sich dadurch abwandeln, daß das Gleitstück auf nur einer Seite einen eigenfederden Schenkel aufweist, in dessen Raste im Feststellfall eine am flachstückartigen Widerlager gehalterte, hartelastische Rolle faßt.
  • Die Erfindung ist in schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen auf den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1:
    die Feststellvorrichtung in einer Schnittansicht, mit einem an der an der Führungsschiene festgelegten Widerlager und einem in der Führungsschiene längsverschiebbaren, mit dem freien Ende des Schwenkarmes eines Türschließers gekuppelten Gleitstück in dessen Verschieblage,
    Figur 2:
    die aus Gleitstück und Widerlager gebildete Halteeinheit in Feststellage in einem Längsschnitt analog Fig. 1
    Figur 3:
    die aus Fig. 2 ersichtliche Halteeinheit in einem Querschnitt,
    Figur 4:
    die aus Fig. 2 ersichtliche Halteeinheit in einem Horizontalschnitt nach der Linie IV - IV von Fig. 2,
    Figur 5:
    ein weiteres Ausführungsbeispiel der Halteeinheit,
    Figur 6:
    die aus Fig. 5 ersichtliche Halteeinheit in einem Querschnitt
    Figur 7:
    die aus Fig. 5 ersichtliche Halteeinheit in einem Horizontalschnitt nach der Linie VII - VII von Fig. 5,
    Figur 8:
    ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Halteeinheit in einem Vertikalschnitt,
    Figur 9:
    die aus Fig. 8 ersichtliche Halteeinheit in einem Querschnitt
    Figur 10:
    die aus Fig. 8 ersichtliche Halteeinheit in einem Horizontalschnitt nach der Linie X - X von Fig. 8,
    Figur 11:
    ein weiteres Ausführungsbeispiel der Halteeinheit einer Feststellvorrichtung in einem Vertikalschnitt,
    Figur 12:
    die aus Fig. 11 ersichtliche Halteeinheit in einem Querschnitt,
    Figur 13:
    die aus Fig. 11 ersichtliche Halteeinheit in einem Horizontalschnitt nach der Linie XIII - XIII von Fig. 11,
    Figur 14:
    die Halteeinheit in einem weiteren Ausführungsbeispiel in einem Vertikal schnitt,
    Figur 15:
    die aus Fig. 14 ersichtliche Halteeinheit im Querschnitt
    Figur 16:
    die aus Fig. 14 ersichtliche Halteeinheit in einem Horizontalschnitt nach der Linie XVI - XVI von Fig. 14.
  • In Fig. 1 ist ein Schwenkarm (11) dargestellt, der an einer Seite mit der Schwenkachse eines in strichpunktierten Linien angedeuteten und beispielsweise an einem nicht dargestellten Türflügel festgelegten Türschließer (10) drehfest verbunden ist. Das andere Ende dieses Schwenkarmes (11) ist auf einem Zapfen (12) gelagert, der mit einem Gleitstück (13) fest verbunden ist, das seinerseits in einer oberhalb des Türflügels festgelegten Führungsschiene (14) längsverschiebbar angeordnet ist. In der Führungsschiene (14) ist an einer der Offenstellung des Türflügels entsprechenden Position ein Widerlager (15), beispielsweise durch Formschluß, in der Führungsschiene (14) festgelegt, das zusammen mit dem Gleitstück (13) einer Halteeinheit zur Festlegung des Türflügels in seiner Offenstellung dient.
  • Die Führungsschiene (14) weist einen C-förmigen Querschnitt auf, der nach unten offen ist und in seinem oberen Bereich zwei einander gegenüberliegende leistenartige Vorsprünge (16) aufweist, die zusammen mit der oberen Wandung der Führungsschiene (14) eine Nut zur Aufnahme eines in dieser verspannbaren Flachstücks (17) dienen.
  • Bei dem aus Fig. 2 bis 4 ersichtlichen Ausführungsbeispiel weist das Flachstück auf seiner Rückseite eine Führungsausnehmung (18) auf, in welcher die Fußteile zweier mit Abstand zueinander angeordneter, als gleichschenkelige Dreiecke ausgebildete Schenkel (19) angeordnet sind. Durch ihre Formgebung weisen diese Schenkei (19) eine Anlaufschräge (21) und eine Ablaufschräge (22) auf, die an ihrem aufeinanderstoßenden Bereich jeweils im mittleren Bereich eine Raste (23) bilden. Diese Schenkel (19) weisen auf ihren einander zugekehrten Seiten jeweils eine kreisabschnittförmige Ausnehmung (27) auf, die von einem Schenkel (19) abfedernden Pufferglied (24) ausgefüllt sind. Diese beiden durch das elastische Pufferglied (24) quer zur Längsrichtung der Führungsschiene (14) bewegbaren Schenkel (19) bilden ein Halteglied (25) für das in seinem Querschnitt U-förmige Gleitstück (13). Die aufragenden und an den Seitenwandungen der Führungsschiene (14) anliegenden Schenkel weisen innenseitig eine zur Raste (23) der Schenkel (19) passende Rastausnehmung (26) auf. In Verschieberichtung sind auch die Schenkel des Gleitstücks (13) jeweils von ihren Außenseiten her zur mittigen Rastausnehmung (26) hin ansteigend gestaltet, und zwar derart, daß bei Beginn des Auftreffens des Gleitstücks (13) auf die Schenkel (19) ein geringes Spiel vorhanden ist. Während beim Aufschieben des Gleitstücks (13) auf die Schenkel (19) diese entgegen der Wirkung des Puffergliedes (24) gegeneinandergedrückt werden, bis sie schließlich in die Rastausnehmung (26) in den Schenkeln des Gleitstücks (13) einrasten können. Das Pufferglied (24) weist ein zentrales Loch (28) auf, in welches ein dieses ausfüllender, kraft- und formschlüssig eingebrachter, unelastischer Zapfen zur Erhöhung der Rückstellkraft des Puffergliedes (24) eingreift.
  • Bei dem aus den Fig. 5 bis 7 ersichtlichen Ausführungsbeispiel ist ebenfalls in der Führungsschiene (14) ein Widerlager (15) festgelegt, das zusammen mit dem Gleitstück (13) eine Halteeinheit bildet. Auch dieses Gleitstück (13) ist über einen daran festgelegten Zapfen (12) mit dem Schwenkarm (11) eines Türschließers (10) verbunden. Bei dieser Ausführungsform dienen jedoch als Halteglied (25) die auf beiden Längsseiten des Gleitstücks (13) angeordneten Seitenwände (30), die als eigenfedernd ausgebildete Schenkel (19) Anlaufschrägen (21) und Ablaufschrägen (22) aufweisen. Zwischen jeder Anlaufschräge (21) und der Ablaufschräge (22) ist eine Raste (23) formschlüssig angeformt. Im aus den Fig. 5 bis 7 ersichtlichen Feststellfall wirken diese Rasten (23) an den Schenkeln (19) des Gleitstücks (13) mit einem rautenartigen Vorsprung (31) des als Widerlager (15) fungierenden Flachstücks (17) zusammen.
  • Das aus den Fig. 8 bis 10 ersichtliche Ausführungsbeispiel entspricht prinzipiell der vorbeschriebenen, aus den Fig. 5 bis 7 ersichtlichen Ausführungsform. Im unterschied dazu besteht jedoch das Halteglied (25) nicht aus einstückig an das Gleitstück (13) angeformten Schenkeln, sondern die das Halteglied (25) bildenden Schenkel (19) sind als eigenständige Blattfedern (31) an den Seitenwandungen des Gleitstücks (13) gehaltert. Jede Blattfeder (31) weist wiederum eine als Ausnehmung gestaltete, zurückspringende Raste (23) auf, die eine ein Widerlager (15) bildende, hartelastische Kreisscheibe (32) im Feststellfall bereichsweise kraftschlüssig umfaßt und in dieser Stellung sicher hält.
  • Das aus den Fig. 11 bis 13 offenbarte Ausführungsbeispiel weist im unterschied zu der aus den Fig. 5 bis 7 ersichtlichen Ausführungsform auf nur einer Seite des Gleitstücks (13) eine zu einem Schenkel (19) einstückig geformte Seitenwandung auf. Dieser eigenfedernde Schenkel (19) weist wiederum eine Anlaufschräge (21) und eine Ablaufschräge (22) auf, zwischen denen wiederum die Raste (23) durch eine angeformte Rille gebildet ist, in welche im Feststellfall ein vom flachstückartigen Widerlager (15) abragender Winkelschenkel (33) eingreift. Dabei ist der Winkelschenkel (33) derart geformt, daß seine Schenkel je nach Schieberichtung entweder an der Anlaufschräge (21) oder an der Ablaufschräge (22) entlanggleiten, und daß die zwischen seinen Schenkeln liegende Winkelspitze in die Raste (23) im Feststellfall eingreift. Dieses ist insbesondere aus Fig. 13 ersichtlich.
  • Das aus den Fig. 14 bis 16 entnehmbare Ausführungsbeispiel entspricht im wesentlichen der vorbeschriebenen, in den Fig. 11 bis 13 dargestellten Ausführungsform. Auch hier ist nur ein einziger eigenfedernder Schenkel (19) an einer der beiden Seitenwände des Gleitstücks (13) vorgesehen, der in Ausführung und Gestaltung im wesentlichen dem aus Fig. 13 ersichtlichen Schenkel (19) entspricht. Auch dieser Schenkel weist sowohl eine Anlaufschräge (21) als auch eine Ablaufschräge (22) auf, zwischen denen wiederum die Raste (23) in Form einer Vertiefung angeordnet ist. An diesem, dem Gleitstück (13) zugeordneten Halteglied (25) greift im Feststellfall eine ein Widerlager (15) bildende, hartelastische Rolle (34) an, wenn das Gleitstück (13) in die aus den Fig. 14 bis 16 ersichtliche Haltelage überführt ist. Diese Rolle (34) ist an einem mit dem in der Schiene (14) festgelegten Flachstück (17) fest verbunden und gegenüber der Längsmitte des Gleitstücks versetzt angeordneten einstellbaren Zapfen gelagert.
    • Bezugszeichenverzeichnis
    • 10
    Türschließer
    11
    Schwenkarm
    12
    Zapfen
    13
    Gleitstück
    14
    Führungsschiene
    15
    Widerlager
    16
    Vorsprung
    17
    Flachstück
    18
    Führungsausnehmung
    19
    Schenkel
    21
    Anlaufschräge
    22
    Ablaufschräge
    23
    Raste
    24
    Pufferglied
    25
    Halteglied
    26
    Rastausnehmung
    27
    Ausnehmung
    28
    Loch, in 24
    29
    Zapfen
    30
    Seitenwand
    31
    Blattfeder
    32
    Kreisscheibe
    33
    Winkelschenkel
    34
    Rolle

Claims (7)

  1. Feststellvorrichtung für Türflügel mit einem Türschließer (10), dessen Schließerwelle mit einem Ende eines Schwenkarmes (11) gekuppelt ist, dessen anderes Ende über ein Gleitstück (13 in den Figuren 2 bis 4) in eine Führungsschiene (14) längsverschiebbar eingreift, und das Gleitstück (13) zusammen mit einem an der Führungsschiene (14) festgelegten Widerlager (15) eine Halteeinheit zur Feststellung des mit dem Schwenkarm (11) in Verbindung stehenden Türflügels bildet, wobei die Halteeinheit ein überfahrbares, selbsttätig nachgebend und rückstellbares Halteglied (25) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das an dem Widerlager (15) montierte Halteglied (25) abgefederte Schenkel (19) mit einer Anlaufschräge (21) und einer Ablaufschräge (22) aufweist, die vorzugsweise in ihrem Mittel bereich in einer Raste (23) zusammenlaufen und in dem Gleitstück (13) einrasten.
  2. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (15) als an der Führungsschiene (14) festgelegtes Flachstück (17) ausgebildet ist, das zwei als gleichschenkelige Dreiecke ausgebildete Schenkel (19) lagert, die mit ihrer die Raste (23) bildenden Schenkelspitze quer zur Führungsschienenlängsachse gerichtet sind und zwischen sich ein elastisches, die Schenkel (19) abfederndes Pufferglied (24) aufnehmen, durch das die Rasten (23) der Schenkel im Feststellfall innerhalb der Anlaufschräge (21) und der Ablaufschräge (22) in Rastausnehmungen (26) an den Innenflächen der Seitenwände des Gleitstücks (13) gehalten sind.
  3. Feststellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Pufferglied (24) als zylindrische Scheibe ausgebildet ist, die sich zu einer Zylinderbohrung ergänzenden Ausnehmungen (27) jeden Schenkels (19) abgestützt ist.
  4. Feststellvorrichtung nach Anspruch 2 und/oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Pufferglied (24) ein zentrales Loch (28) aufweist, in dem ein dieses ausfüllender, unelastischer Zapfen (29) angeordnet ist.
  5. Feststellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Pufferglied (24) ausschließlich im Wirkungsbereich der auf die Schenkel (19) im Feststellfall einwirkenden Seitenwände des Gleitstücks (13) angeordnet ist.
  6. Feststellvorrichtung für Türflügel mit einem Türschließer (10), dessen Schließerwelle mit einem Ende eines Schwenkarmes (11) gekuppelt ist, dessen anderes Ende über ein Gleitstück (13 in den Figuren 5 bis 16) in eine Führungsschiene (14) längsverschiebbar eingreift, und das Gleitstück (13) zusammen mit einem an der Führungsschiene (14) festgelegten Widerlager (15) eine Halteeinheit zur Feststellung des mit dem Schwenkarm (11) in Verbindung stehenden Türflügels bildet, dadurch gekennzeichnet, daß ein Halteglied (25) vorhanden ist, das aus eigenfedernden Schenkeln (19) besteht, welche die Seitenwände (30) des Gleitstücks (13) bilden und mit je einer Anlaufschräge (21) und einer Ablaufschräge (22) versehen sind, die vorzugsweise in ihrem Mittelbereich in einer Raste (23) zusammenlaufen, und die im Feststellfall einen rautenartigen Vorsprung (31) des flachstückartigen Widerlagers (15) bereichsweise umgreifen.
  7. Feststellvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (19) des Haltegliedes (25) aus am Gleitstück (13) beiderseits festgelegten Blattfedern (31) gebildet sind, die mit ihren Rasten (23) eine am Widerlager (15) gehalterte, hartelastische Kreisscheibe (32) bereichsweise umgreifen.
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