EP0476180A1 - Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen - Google Patents

Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen Download PDF

Info

Publication number
EP0476180A1
EP0476180A1 EP90124400A EP90124400A EP0476180A1 EP 0476180 A1 EP0476180 A1 EP 0476180A1 EP 90124400 A EP90124400 A EP 90124400A EP 90124400 A EP90124400 A EP 90124400A EP 0476180 A1 EP0476180 A1 EP 0476180A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support frame
biaxial
bogies
transporting
arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP90124400A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0476180B1 (de
Inventor
Klaus-Dieter Dr.-Ing. Giese
Harald Hess
Günter Dipl.-Ing. Beier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Deutschland GmbH
Original Assignee
Linke Hofmann Busch GmbH
Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Linke Hofmann Busch GmbH, Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH filed Critical Linke Hofmann Busch GmbH
Publication of EP0476180A1 publication Critical patent/EP0476180A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0476180B1 publication Critical patent/EP0476180B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/185—Railway vehicles

Definitions

  • the invention has for its object to provide a transport unit with which intermediate bogies and / or end bogies can be used in a simple and economical manner for a train set of semitrailers which can be used both in road and rail traffic, in which mutually facing ends of two semitrailers jointly on a two- or multi-axle intermediate bogie can be supported and coupled via a connection system, are easy to load and can be transported by semi-trailers within the train set.
  • the transport unit has a support frame 1 which is supported at each end on a connection system 2 which is assigned to a biaxial or multi-axis intermediate bogie 3 or an end bogie 4.
  • the connection system 2 is of the same type as a connection system 2, with which biaxial or multi-axis intermediate bogies 3 (Jakobs bogies) and / or end bogies 4 are provided, which are provided for a train set consisting of semitrailers that can be used in both road and rail transport 5 is formed, with mutually facing ends of two semi-trailers 5 can be supported and coupled together on a biaxial or multi-axle intermediate bogie 3 via a connection system 2.
  • connection system 2 encompasses solutions in which, as shown in FIG. 2, the end of a first semi-trailer 5 can be supported centrally on the intermediate bogie 3 and the facing end of an opposite second semi-trailer 5 on the first semi-trailer 5, an adapter 6 Between the first semi-trailer 5 and the intermediate bogie 3 joint and support function takes over and the coupling function in the sense of connecting both semi-trailers 5 via a coupling mouth 7a arranged on the first semi-trailer 5 and a coupling piece 7b arranged on the second semi-trailer 5 takes place (e.g. trailer coupling after the type "Road Railer"), as well as solutions in which, as shown in Fig.
  • a running rail arrangement 9 is arranged in the longitudinal direction on the supporting frame 1, the running rails of which are arranged in the track width of the biaxial or multiaxial intermediate bogies 3 or final bogies 4. At least in the area of one end of the support frame 1 - for universal use, however, expediently in the area of both ends - a height adjustment device 10 is arranged, by means of which the track arrangement 9 is designed to be height-adjustable parallel to the transverse axis at the end assigned to the height adjustment device 10. The inclination of the running rail arrangement 9 can be changed by means of this height adjustment device 10.
  • the track arrangement 9 is designed to be height-adjustable parallel to the transverse axis at the end assigned to the height adjustment device 10.
  • the height adjustment device 10 is supported on the support frame 1 and can be moved in height against the floor level together with the support frame 1 and the running rail arrangement 9.
  • the height adjustment device 10 can be formed, for example, from hydraulic, mechanical, pneumatic or electrical means or by a combination of the aforementioned means and can be actuated.
  • the track arrangement 9 is designed to be height-adjustable independently of the support frame 1 by a height adjustment device 10 against the floor level and against the support frame 1.
  • a rollover bridge 11 is arranged at the end in the region of at least one end face of the support frame 1 or the track arrangement 9, with which the track arrangement 9 can be rolled over and connected securely to the rail arrangement of the loading station.
  • the rollover bridge 11 is designed as a ramp which is pivotably arranged at the end of the support frame 1.
  • a track rail arrangement 9a is arranged on the ramp in the extension of the track rail arrangement 9, which, in the pivoted-down position, the track rail arrangement 9a with the track rail arrangement 9 and the rail arrangement of the loading station , especially at ground level, capable of being rolled over and securely connected.
  • a device 12 for lifting and lowering the rollable cargo is arranged on the support frame 1.
  • this device is designed as a cable winch, which acts on the rollable cargo via deflection rollers.
  • the transport frame 1 can be provided with a cover hood in order to obtain a closed transport unit.
  • connection systems 2 which will not permit the pivoting of the support frame 1 at the required angle within the respective connection system 2 on the intermediate or end bogie, as shown in FIGS. 5 and 6, at least one end region 1 a of the support frame 1 or an auxiliary frame 1 in the area of the free space for bogies, that is to say in the area of the bogie supports and, to a small extent, also kept non-pivotable (FIGS. 5 and 6).
  • the pivotable area 1 of the support frame 1 is connected to the end area 1 or the auxiliary frame 1 via a hinge arrangement 13 so as to be vertically pivotable about a horizontal axis. So that's the pan axis for the running rail arrangement 9 in the direction of the vertical transverse median plane of the support frame 1.
  • the running track arrangement 9 is fixed on the pivotable area 1 of the supporting frame 1 and also extends over the end area 1 of the supporting frame 1 or the auxiliary frame 1a, so that the running track arrangement 9 remains usable over the entire length of the supporting frame 1 and takes part in the pivoting.
  • the pivotable area 1 of the support frame 1 and the end area 1 of the support frame 1 or subframe 1 can be fixed against each other by means of a locking device 14, so that on the side of the height adjustment for loading or unloading a rigid support unit can be generated into the end area of the support frame 1. It is also expedient to hold the locking unit 14 in the locked position during transport trips.
  • the height adjustment devices 10 can equally be used optionally as a support device 15.
  • an adjacent semi-trailer 5 is first uncoupled in a system-appropriate manner and removed from the right intermediate bogie 3.
  • the height adjustment device 10 arranged at this end of the support frame 1 is actuated and supported together with the support frame 1 against the floor level of the loading station. If lifting of the support frame 1 is necessary due to the connection system 2, the support frame 1 can also be lifted out of the connection system 2 to the intermediate bogie 3 by the height adjustment device 10.
  • the intermediate bogie 3 can now be moved and removed on the rails of the floor level.
  • the bottom of the end of the support frame 1 is lowered to the floor level by means of the height adjustment device 10 and the rollover bridge 11 (ramp) is pivoted, so that the slide rail arrangement 9 of the support frame 1 and the slide rail arrangement 9a of the rollover bridge 11 are arranged such that they can be rolled over .
  • the offset between the underside of the support frame 1 (corresponds to the rails at floor level) and the running rail arrangement 9, 9a is bridged completely or almost, but in any case can be rolled over and is safe from meshing.
  • the rollable load can be loaded via the device 12 for lifting and lowering.
  • the cable winch used in the exemplary embodiment acts on deflecting rollers on the rollable load and pulls the load on the inclined running rail arrangement 9, 9a to the loading position.
  • the height adjustment device 10 raises the lowered end of the support frame 1 to such an extent that an intermediate bogie 3 can be moved under the end and can be connected via the connection system 2.
  • an intermediate bogie 3 can be moved under the end and can be connected via the connection system 2.
  • Now further semitrailers 5 can be coupled with a connection system 2 of the same type (FIG. 4).
  • the rolling goods are unloaded accordingly.
  • the locking device 14 is released at the opposite end of the support frame 1 and the support device 15 arranged on this end region 1 a of the support frame 1 or on the auxiliary frame 1 a move and against the ground level supported.
  • the connection system 2 between the intermediate bogie 3 and the lowering end of the supporting frame 1 is unlocked and the intermediate bogie 3 is removed.
  • the support frame 1 is now lowered via the height adjustment device 10.
  • the end region 1 a supported by the supporting device 15 and the intermediate bogie 3 or the auxiliary frame 1 a does not take part in the pivoting.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Vessels, Lead-In Wires, Accessory Apparatuses For Cathode-Ray Tubes (AREA)
  • Cartons (AREA)
  • Pallets (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Abstract

Ein Tragrahmen (1), mit dem in einfacher und wirtschaftlicher Weise Zwischendrehgestelle (3) und/oder Enddrehgestelle (4) für einen Zugverband von sowohl im Straßen- als auch Schienenverkehr einsetzbaren Sattelaufliegern (5) transportierbar sind, weist an jedem Ende ein Anschlußsystem (2) auf, welches artgleich zu dem den zwei- oder mehrachsigen Zwischendrehgestellen (3) oder Enddrehgestellen (4) zugeordneten Anschlußsystem (2) ausgebildet ist. Auf dem Tragrahmen (1) ist in Längsrichtung eine Laufschienenanordnung (9) in Spurweite der Zwischendrehgestelle (3) oder Enddrehgestelle (4) angeordnet. Im Bereich mindestens eines Endes des Tragrahmens (1) ist eine Höhenverstelleinrichtung (10) angeordnet, durch die die Laufschienenanordnung (9) parallel zur Querachse höhenverstellbar ist. <IMAGE>

Description

  • Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • In den letzten Jahren wurden vielfältige überlegungen angestellt, den übermäßig angewachsenen Straßen- Güterverkehr wieder auf die Schiene zurückzuführen. Eine der verfolgten Lösungen sieht vor, die Sattelauflieger von Straßenfahrzeugen durch Auflegen beider Enden auf Drehgestelle und das Anheben der Straßenachsen zu einem Schienenfahrzeug zu machen. Aus diesen auf Drehgestellen aufgesetzten Sattelaufliegern wird ein Ganzzug zusammengestellt, wobei eine wirtschaftliche Lösung vorsieht, daß die einander zugewandten Enden zweier Sattelauflieger innerhalb des Zugverbandes auf einem Zwischendrehgestell in "Jakobs-Anordnung" abgestützt und miteinander verbunden sind. Die Verbindung zur Traktionseinheit mit den üblichen Zug- und Stoßeinrichtungen erfolgt über ein spezielles Zwischendrehgestell oder ein Enddrehgestell.
  • Aus der US-PS 2,709,969 ist ein Zugverband bekannt, bei dem zwei Sattelauflieger an den ihnen zugewandten Enden gemeinsam auf einem dreiachsigen Zwischendrehgestell in "Jakobs-Anordnung" abgestützt und verbunden sind. Am Ende des Zugverbands ist der Sattelauflieger auf einem zweiachsigen Enddrehgestell aufgestützt.
  • Aus der EP-A2-0264731 ist ein Zugverband bekannt, bei dem sich die einander zugewandten Enden zweier Sattelauflieger gemeinsam auf einem zweiachsigen Zwischendrehgestell abstützen und gekuppelt sind. Dabei stützt sich das Ende des ersten Sattelaufliegers mittig auf dem Zwischendrehgestell ab und das zugewandte Ende des zweiten Sattelaufliegers stützt sich am ersten Sattelauflieger ab und wird mit diesem verbunden. Somit übernimmt der Adapter zwischen dem Sattelauflieger und dem Zwischendrehgestell Gelenk-und Abstützfunktion. Die Kupplungsfunktion wird durch einen am ersten Sattelauflieger angeordneten Kupplungsmund und ein am zweiten Sattelauflieger angeordnetes Kupplungsstück verwirklicht (z. B. Trailerkupplung nach der Bauart "Road Railer"). Längskräfte z. B. durch einen Pufferstoß werden somit primär von einem Sattelauflieger in geradem Kraftfluß in Stoßrichtung auf den benachbarten Sattelauflieger übertragen.
  • Aus der US-PS 2,963,986, der US-PS 2,709,969 oder der US-PS 4,385,857 sind Zugverbände bekannt, bei denen die einander zugewandten Enden zweier Sattelauflieger einzeln in Längsrichtung hintereinander oder mittels einer zentralen Stütz- und Kuppeleinrichtung auf einem Zwischendrehgestell direkt oder über einen Adapterrahmen gelagert und abgestützt sind. Der Adapterrahmen zwischen dem Sattelauflieger und dem Zwischendrehgestell erhält neben der Gelenk- und Abstützfunktion zusätzlich die Kupplungsfunktion (z. B. Adapterkupplung nach der Bauart Trailertrain 11 oder Kombitrailer). Längskräfte aus den Sattelaufliegern werden somit über das Zwischendrehgestell bzw. den Adapterrahmen auf den benachbarten Sattelauflieger übertragen.
  • Bei dem Transport von Sattelaufliegern nach diesem kombinierten Schienen-Straßen-Verkehr wird es aufgrund der unterschiedlichen Zugzusammenstellungen und Auslastungen erforderlich sein, auch einzelne Drehgestelle (Zwischendrehgestelle und/oder Enddrehgestelle) jedes Systems zu und von den einzelnen Verladebahnhöfen zu transportieren. Es ist sicher wirtschaftlich, diese Transporte vornehmlich innerhalb des Ganzzugverbandes vorzunehmen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Transporteinheit zu schaffen, mit der in einfacher und wirtschaftlicher Weise Zwischendrehgestelle und/oder Enddrehgestelle für einen Zugverband von sowohl im Straßen- als auch Schienenverkehr einsetzbaren Sattelauflieger, bei denen aufeinander zuweisende Enden zweier Sattelauflieger gemeinsam auf einem zwei- oder mehrachsigen Zwischendrehgestell über ein Anschlußsystem abstütz- und kuppelbar sind, einfach zu verladen und innerhalb des Zugverbandes von Sattelaufliegern zu transportieren sind.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des im Anspruch 1 gekennzeichneten Gegenstands der Erfindung.
  • Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen 2 - 9 beansprucht.
  • Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
  • Es zeigen
    • Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Tragrahmen, eingereiht in einen Zugverband, der mit Anschlußsystemen nach der Bauart mit Adapterkupplung ausgerüstet ist;
    • Fig. 2 den erfindungsgemäßen Tragrahmen, eingereiht in einen Zugverband, der mit Anschlußsystemen nach der Bauart mit Trailerkupplung ausgerüstet ist;
    • Fig. 3 den Tragrahmen nach Fig. 2 in Verladestellung;
    • Fig. 4 den Tragrahmen nach Fig. 2 in Transportstellung;
    • Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung mit verschwenk- oder sperrbarem Endbereich des Tragrahmens bzw. Hilfsrahmens in unverschwenkter Stellung des Tragrahmens;
    • Fig. 6 das Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 in verschwenkter Stellung des Tragrahmens.
  • Die Transporteinheit weist einen Tragrahmen 1 auf, der an jedem Ende auf einem Anschlußsystem 2 abgestützt ist, das einem zwei- oder mehrachsigen Zwischendrehgestell 3 oder einem Enddrehgestell 4 zugeordnet ist. Das Anschlußsystem 2 ist artgleich zu einem Anschlußsystem 2 ausgebildet, mit dem zwei-oder mehrachsige Zwischendrehgestelle 3 (Jakobs-Drehgestelle) und/oder Enddrehgestelle 4 versehen sind, die für einen Zugverband vorgesehen sind, der aus sowohl im Straßen- als auch Schienenverkehr einsetzbaren Sattelaufliegern 5 gebildet ist, wobei aufeinander zuweisende Enden zweier Sattelauflieger 5 gemeinsam auf einem zwei- oder mehrachsigen Zwischendrehgestell 3 über ein Anschlußsystem 2 abstütz- und kuppelbar sind.
  • Der Begriff Anschlußsystem 2 umfaßt sowohl Lösungen, bei denen, wie in Fig. 2 dargestellt, das Ende eines ersten Sattelaufliegers 5 mittig auf dem Zwischendrehgestell 3 und das zugewandte Ende eines gegenüberliegenden zweiten Sattelaufliegers 5 auf dem ersten Sattelauflieger 5 abstützbar ist, wobei ein Adapter 6 zwischen dem ersten Sattelauflieger 5 und dem Zwischendrehgestell 3 Gelenk- und Abstützfunktion übernimmt und die Kupplungsfunktion im sinne des Verbindens beider Sattelauflieger 5 über einen am ersten Sattelauflieger 5 angeordneten Kupplungsmund 7a und ein am zweiten Sattelauflieger 5 angeordnetes Kupplungsstück 7b erfolgt (z. B. Trailerkupplung nach der Bauart "Road Railer"), als auch Lösungen, bei denen, wie in Fig. 1 dargestellt, die einander zugewandten Enden zweier Sattelauflieger 5 in Längsrichtung hintereinander einzeln oder mittels einer zentralen Stütz- und Kuppeleinrichtung auf einem Zwischendrehgestell 3 direkt oder über einen Adapterrahmen 8 gelagert und abgestützt sind, wobei das Zwischendrehgestell 3 oder der Adapterrahmen 8 sowohl die Gelenk- und Abstützfunktion als auch die Kupplungsfunktion übernimmt (z. B. Adapterkupplung nach Bauart "Kombitrailer" oder "Trailer Train 11").
  • Auf dem Tragrahmen 1 ist in Längsrichtung eine Laufschienenanordnung 9 angeordnet, deren Laufschienen in Spurweite der zwei- oder mehrachsigen Zwischendrehgestelle 3 oder Enddrehgestelle 4 angeordnet sind. Mindestens im Bereich eines Endes des Tragrahmens 1 - zur universellen Verwendung allerdings zweckmäßig im Bereich beider Enden - ist eine Höhenverstelleinrichtung 10 angeordnet, durch die die Laufschienenanordnung 9 an dem der Höhenverstelleinrichtung 10 zugeordneten Ende parallel zur Querachse höhenverstellbar ausgebildet ist. Durch diese Höhenverstelleinrichtung 10 ist die Neigung der Laufschienenanordnung 9 veränderbar. Bei ausgeführten Lösungen nach den Figuren 1 bis 6 ist die Höhenverstelleinrichtung 10 am Tragrahmen 1 abgestützt und gegen das Bodenniveau zusammen mit dem Tragrahmen 1 und der Laufschienenanordnung 9 höhenverfahrbar. Die Höhenverstelleinrichtung 10 kann beispielsweise aus hydraulischen, mechanischen, pneumatischen oder elektrischen Mitteln oder durch Kombination von vorgenannten Mitteln gebildet und betätigbar sein.
  • Bei einer nicht dargestellten zweiten Lösung ist die Laufschienenanordnung 9 unabhängig vom Tragrahmen 1 durch eine Höhenverstelleinrichtung 10 gegen das Bodenniveau und gegen den Tragrahmen 1 höhenverfahrbar ausgebildet.
  • Da ein Absenken des Tragrahmens 1 oder der Laufschienenanordnung 9 auf das Niveau einer Schienenanordnung einer Verladestation nicht immer möglich ist, z. B. aus Gründen, die durch die Ausbildung des Tragrahmens 1 bzw. der Laufschienenanordnung 9 oder der Ausbildung der Verladestation bedingt sind, ist am Ende im Bereich mindestens einer Stirnseite des Tragrahmens 1 oder der Laufschienenanordnung 9 eine überrollbrücke 11 angeordnet, mit der die Laufschienenanordnung 9 überrollfähig und einspursicher mit der Schienenanordnung der Verladestation verbindbar ist Ein geringer Höhenversatz kann zugelassen werden. In dem Ausführungsbeispiel ist die überrollbrücke 11 als Rampe ausgebildet, die am Ende des Tragrahmens 1 schwenkbar angeordnet ist Auf dieser Rampe ist in Verlängerung der Laufschienenanordnung 9 eine Laufschienenanordnung 9a angeordnet, die in abgeschwenkter Lage die Laufschienenanordnung 9a mit der Laufschienenanordnung 9 und der Schienenanordnung der Verladestation, insbesondere auch auf Bodenniveau überrollfähig und einspursicher verbindet.
  • Am Tragrahmen 1 ist eine Einrichtung 12 zum Hochziehen und Ablassen des rollfähigen Ladeguts angeordnet. Diese Einrichtung ist im Ausführungsbeispiel als Seilwinde ausgeführt, die über Umlenkrollen am rollfähigen Ladegut angreift.
  • Der Transportrahmen 1 ist mit einer Abdeckhaube versehbar, um eine geschlossene Transporteinheit zu erhalten.
  • Insbesondere für Anschlußsysteme 2, die bauartlich ein Verschwenken des Tragrahmens 1 im erforderlichen Winkel innerhalb des jeweiligen Anschlußsystems 2 auf dem Zwischen- oder Enddrehgestell nicht zulassen wird, wie in den Figuren 5 und 6 dargestellt, mindestens ein Endbereich 1 a des Trägerrahmens 1 oder ein Hilfsrahmen 1 im Bereich des Freiraums für Drehgestelle, d. h. im Bereich der Drehgestellabstützungen und in geringem Maße darüber hinaus unverschwenkbar gehalten (Fig. 5 und Fig. 6). Der verschwenkbare Bereich 1 des Trägerrahmens 1 ist mit dem Endbereich 1 bzw. dem Hilfsrahmen 1 über eine Gelenkanordnung 13 um eine horizontale Achse vertikal schwenkbar verbunden. Damit ist die Schwenkachse für die Laufschienenanordnung 9 in Richtung auf die vertikale Quermittelebene des Tragrahmens 1 verlegt. Die Laufschienenanordnung 9 ist auf dem verschwenkbaren Bereich 1 des Tragrahmens 1 festgelegt und erstreckt sich auch über den Endbereich 1 des Tragrahmens 1 bzw. den Hilfsrahmen 1a, so daß die Laufschienenanordnung 9 über die ganze Länge des Tragrahmens 1 nutzbar bleibt und an der Schwenkung teilnimmt. Der verschwenkbare Bereich 1 des Tragrahmens 1 und der Endbereich 1 des Tragrahmens 1 bzw. Hilfsrahmens 1 sind mittels einer Sperreinrichtung 14 gegeneinander festlegbar, womit auf der Seite der Höhenverstellung zur Be- oder Entladung bis in den Endbereich des Tragrahmens 1 eine starre Trageinheit erzeugbar ist. Ebenso ist es zweckmäßig, die Sperreinheit 14 bei Transportfahrten in Sperrstellung zu halten.
  • Um unerwünschte Kippmomente von dem belasteten Zwischendrehgestell 3 oder Enddrehgestell 4 beim Verschwenken des Tragrahmens 1 fernzuhalten. d. h. beim Verschwenken des verschwenkbaren Bereichs 1 des Tragrahmens 1 mit dem gesperrten Endbereich 1 des Tragrahmens 1 bzw. des Hilfsrahmens 1a auf der Seite der Höhenverstellung, ist im Bereich der Schwenkachse bzw. der Gelenkanordnung 13 am Endbereich 1 des Tragrahmens 1 bzw. des Hilfsrahmens 1a eine höhenverstellbare Abstützeinrichtung 15 angeordnet, die sich in ausgefahrener Stellung gegen das Bodenniveau der Verladestation abstützt.
  • Bei Anordnung einer Höhenverstelleinrichtung 10 an jedem Ende des Tragrahmens 1 bzw. an beiden Endbereichen 1a des Tragrahmens 1 bzw. des Hilfsrahmens 1a, wie in den Figuren 1 bis 6 dargestellt, sind die Höhenverstelleinrichtungen 10 gleichermaßen wahlweise als Abstützeinrichtung 15 zu verwenden.
  • Zum Verladen von Drehgestellen auf einen im Zugverband gemäß Fig. 3 eingereihten Transportrahmen 1, wird zunächst ein benachbarter Sattelauflieger 5 in systemgerechter Weise entkuppelt und vom rechten Zwischendrehgestell 3 entfernt. Jetzt wird die an diesem Ende des Tragrahmens 1 angeordnete Höhenverstelleinrichtung 10 betätigt und zusammen mit dem Tragrahmen 1 gegen das Bodenniveau der Verladestation abgestützt. Falls ein Ausheben des Tragrahmens 1 aufgrund des Anschlußsystems 2 notwendig ist, kann der Tragrahmen 1 durch die Höhenverstelleinrichtung 10 auch aus dem Anschlußsystem 2 zum Zwischendrehgestell 3 ausgehoben werden. Nunmehr ist das Zwischendrehgestell 3 auf den Schienen des Bodenniveaus verfahr- und entfernbar. Nach Entfernung des Zwischendrehgestells 3 wird das Ende des Tragrahmens 1 mit seiner Unterseite mittels der Höhenverstelleinrichtung 10 bis auf das Bodenniveau abgesenkt und die überrollbrücke 11 (Rampe) verschwenkt, womit die Laufschienenanordnung 9 des Tragrahmens 1 und die Laufschienenanordnung 9a der überrollbrücke 11 durchgängig überrollfähig angeordnet sind. Somit ist der Versatz zwischen der Unterseite des Tragrahmens 1 (entspricht den Schienen auf Bodenniveau) und der Laufschienenanordnung 9, 9a gänzlich oder nahezu, auf jeden Fall aber überrollfähig und einspursicher, überbrückt. Nunmehr kann das rollfähige Ladegut über die Einrichtung 12 zum Hochziehen und Ablassen verladen werden. Die im Ausführungsbeispiel verwendete Seilwinde greift dabei über Umlenkrollen am rollfähigen Ladegut an und zieht das Ladegut auf der geneigten Laufschienenanordnung 9, 9a zur Ladeposition.
  • Nach der Beladung und Festlegung des Ladeguts mittels einer Festlegeeinrichtung hebt die Höhenverstelleinrichtung 10 das abgesenkte Ende des Tragrahmens 1 soweit an, daß ein Zwischendrehgestell 3 unter das Ende verfahrbar und über das Anschlußsystem 2 verbindbar ist. Nunmehr können weitere Sattelauflieger 5 mit einem artgleichen Anschlußsystem 2 angekuppelt werden (Fig. 4).
  • Das Entladen des rollfähigen Ladeguts erfolgt entsprechend.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 und 6 sind zum Verladen von rollfähigem Ladegut systembedingt zusätzliche Abläufe nötig.
  • Vor bzw. mit dem Ausfahren der Höhenverstelleinrichtung 10 an dem abzusenkenden Ende des Tragrahmens 1 wird die Sperreinrichtung 14 am gegenüberliegenden Ende des Tragrahmens 1 gelöst und die an diesem Endbereich 1a des Tragrahmens 1 bzw. an dem Hilfsrahmen 1a angeordnete Abstützvorrichtung 15 verfahren und gegen das Bodenniveau abgestützt. Nach Verfahren der an dem abzusenkenden Ende des Tragrahmens 1 angeordneten Höhenverstelleinrichtung 10 und Abstützung am Bodenniveau wird das Anschlußsystem 2 zwischen dem Zwischendrehgestell 3 und dem abzusenkenden Ende des Tragrahmens 1 entriegelt und das Zwischendrehgestell 3 entfernt.
  • Nunmehr wird der Tragrahmen 1 über die Höhenverstelleinrichtung 10 abgesenkt. Der verschwenkbare Bereich 1 des Tragrahmens 1 und der über die Sperreinrichtung 14 starr mit dem verschwenkbaren Bereich 1 des Tragrahmens verbundene Endbereich 1a bzw. dem Hilfsrahmen 1a auf der Seite der Höhenverstellung verschwenken als starre Einheit um die Gelenkanordnung 13 am gegenüberliegenden Ende des Tragrahmens 1. Der durch die Abstützvorrichtung 15 und das Zwischendrehgestell 3 abgestützte Endbereich 1 a bzw. der Hilfsrahmen 1a nimmt an der Verschwenkung nicht teil.
  • Das Hochschwenken des verschwenkten Bereichs des Tragrahmens 1. die Betätigung der Sperreinrichtung 14, der Höhenverstelleinrichtung 10, der Abstützvorrichtung 15 und die Einreihung in den Zugverband erfolgt entsprechend in umgekehrter Reihenfolge.
    • Bezugsziffern
    • 1 Tragrahmen
    • 1 a Endbereich Tragrahmen (Hilfsrahmen)
    • 1 b mittlerer Bereich Tragrahmen
    • 2 Anschlußsystem
    • 3 zwei- oder mehrachsiges Zwischendrehgestell
    • 4 Enddrehgestell
    • 5 Sattelauflieger
    • 5 erster und zweiter Sattelauflieger
    • 6 Adapter
    • 7a Kupplungsmund
    • 7b Kupplungsstück
    • 8 Adapterrahmen
    • 9 Laufschienenanordnung
    • 9a Laufschienenanordnung (der überrolleinrichtung)
    • 10 Höhenverstelleinrichtung
    • 11 überrollbrücke
    • 12 Einrichtung
    • 13 Gelenkanordnung
    • 14 Sperreinrichtung
    • 15 Abstützeinrichtung

Claims (9)

1. Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen, der an beliebiger Stelle eines Zugverbandes vom sowohl in Straßen- als auch Schienenverkehr einsetzbaren Sattelauflieger, wobei aufeinander zuweisende Enden zweier Sattelauflieger auf einem gemeinsamen zwei- oder mehrachsigen Zwischendrehgestell über ein Anschlußsystem abstütz- und kuppelbar sind, einreihbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (1) an jedem Ende auf einem artgleichen Anschlußsystem (2) abgestützt ist, das dem zwei-oder mehrachsigen Zwischendrehgestell (3) oder einem Enddrehgestell (4) angeordnet ist, daß auf dem Tragrahmen (1) in Längsrichtung eine Laufschienenanordnung (9) in Spurweite der zwei- oder mehrachsigen Zwischendrehgestelle (3) oder Enddrehgestelle (4) angeordnet ist und daß im Bereich mindestens eines Endes des Tragrahmens (1) eine Höhenverstelleinrichtung (10) angeordnet ist, durch die die Laufschienenanordnung (9) an diesem Ende parallel zur Querachse höhenverstellbar ist und eine Neigung der Laufschienenanordnung (9) erzeugbar ist.
2. Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenverstelleinrichtung (10) am Tragrahmen (1) angreift und eine Höhenverstellung der Laufschienenanordnung (9) durch Neigung des Tragrahmens (1) erzeugbar ist.
3. Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich mindestens eines Endes des Tragrahmens (1) oder der Laufschienenanordnung (9) eine überrollbrücke (11) angeordnet ist, mittels welcher die Laufschienenanordnung (9) überrollfähig und einspursicher mit einer Schienenanordnung einer Verladestation verbindbar ist.
4. Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die überrollbrücke (11) als schwenkbare Rampe ausgebildet ist, die an der Stirnseite des Tragrahmens (1) angeordnet ist und auf der eine Laufschienenanordnung (9a) angeordnet ist.
5. Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (1) mindestens an einem Ende einen Endbereich (1 a) bzw. Hilfsrahmen (1 a) aufweist, der sich im Bereich des Freiraums für das Zwischendrehgestell (3) / Enddrehgestell (4) erstreckt und der unverschwenkbar gehalten und mit dem verschwenkbaren Bereich (1b) des Tragrahmens (1) über eine Gelenkanordnung (13) um eine horizontale Achse vertikal schwenkbar verbunden ist.
6. Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die verschwenkbaren Endbereiche (1 a) bzw. Hilfsrahmen (1 a) gegen den verschwenkbaren Bereich (1b) des Tragrahmens (1) mittels einer Sperreinrichtung (14) gegeneinander festlegbar sind.
7. Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Gelenkanordnung(en) (13) bzw. der Schwenkachse(n) am Endbereich (1 a) des Tragrahmens (1) bzw. des Hilfsrahmens (1 a) eine höhenverstellbare Abstützeinrichtung (15) angeordnet ist.
8. Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung einer Höhenverstelleinrichtung (10) an jedem Endbereich (1 a) des Tragrahmens (1) bzw. an jedem Hilfsrahmen (1a) die Höhenverstelleinrichtungen (10) gleichermaßen die Abstützeinrichtungen (15) bilden.
9. Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß am Tragrahmen (1) eine Einrichtung (12) zum Hochziehen und Ablassen des rollfähigen Ladegutes angeordnet ist.
EP90124400A 1990-09-21 1990-12-17 Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen Expired - Lifetime EP0476180B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4030007 1990-09-21
DE4030007A DE4030007A1 (de) 1990-09-21 1990-09-21 Tragrahmen zum transport von zwei- oder mehrachsigen drehgestellen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0476180A1 true EP0476180A1 (de) 1992-03-25
EP0476180B1 EP0476180B1 (de) 1994-03-09

Family

ID=6414742

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP90124400A Expired - Lifetime EP0476180B1 (de) 1990-09-21 1990-12-17 Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0476180B1 (de)
AT (1) ATE102556T1 (de)
DE (2) DE4030007A1 (de)
DK (1) DK0476180T3 (de)
ES (1) ES2052147T3 (de)
FI (1) FI914284A (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0538648A1 (de) * 1991-10-19 1993-04-28 Preussag AG Tragwagen für den kombinierten Ladungsverkehr
EP0720941A3 (de) * 1995-01-06 1996-08-07 Gen Electric
CN110103799A (zh) * 2018-02-01 2019-08-09 扬州泰利特种装备有限公司 登机车辆
DE102022128184A1 (de) 2022-10-25 2024-04-25 K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4118759C2 (de) * 1991-06-06 1998-06-04 Preussag Ag Tragwagen für den kombinierten Ladungsverkehr
DE202010012757U1 (de) * 2010-09-20 2012-01-13 Wolfgang Zappel Waggon-Rangiergerät

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0241099A1 (de) * 1986-04-07 1987-10-14 B.V. Alpha Engineering Ingenieurs- en Projectenbureau Eisenbahnzug, Drehgestell, Drehgestellaufbewahrungswagen und Aufliegeranhänger

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0241099A1 (de) * 1986-04-07 1987-10-14 B.V. Alpha Engineering Ingenieurs- en Projectenbureau Eisenbahnzug, Drehgestell, Drehgestellaufbewahrungswagen und Aufliegeranhänger

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0538648A1 (de) * 1991-10-19 1993-04-28 Preussag AG Tragwagen für den kombinierten Ladungsverkehr
EP0720941A3 (de) * 1995-01-06 1996-08-07 Gen Electric
CN110103799A (zh) * 2018-02-01 2019-08-09 扬州泰利特种装备有限公司 登机车辆
DE102022128184A1 (de) 2022-10-25 2024-04-25 K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen

Also Published As

Publication number Publication date
FI914284A (fi) 1992-03-22
EP0476180B1 (de) 1994-03-09
DE4030007A1 (de) 1992-03-26
ES2052147T3 (es) 1994-07-01
ATE102556T1 (de) 1994-03-15
DE59004948D1 (de) 1994-04-14
FI914284A0 (fi) 1991-09-12
DK0476180T3 (da) 1994-07-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006012208B4 (de) Waggon
DE3783308T2 (de) Durch aneinandergekuppelte strassensattelaufliegeranhaenger gebildeter eisenbahnzug unter verwendung von drehgestellen mit veraenderter aufhaengung.
DE69523731T2 (de) Gelenkiger niederflur-eisenbahnwagen
DE69226138T2 (de) Trennbare Güterzugeinheit, insbesondere für den Transport von Strassenfahrzeugen
DE102018204089A1 (de) Güterwagen zum Transport von Ladegut und Wanne für einen solchen Güterwagen
DE2919600A1 (de) Zugeinheit
EP0476180B1 (de) Tragrahmen zum Transport von zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen
DE4304635A1 (de) Eisenbahn-Niederflurwagen einer Sonderbauart
DE69006108T2 (de) Eisenbahnsystem und Drehgestell, Endwagen, Fahrzeugrahmen, Stützelement und Anhänger dafür.
EP1135287A1 (de) Schienen-niederflurwagen für glasgestelle
EP0538648B1 (de) Tragwagen für den kombinierten Ladungsverkehr
EP1232905A2 (de) Verriegelungsvorrichtung für Fracht auf Fahrzeugen und seine Komponenten
DE4118759C2 (de) Tragwagen für den kombinierten Ladungsverkehr
DE69511671T2 (de) Verschwenkbare Aufsattelvorrichtung auf einem Eisenbahnwagen
WO2002060737A1 (de) Verfahrne und niederflurfahrzeug zum transport von strassenfahrzeugen auf der schiene
EP3296175B1 (de) Verfahren zum transport eines sattelaufliegers
DE69504660T2 (de) Garnitur für den schiene/strasse transport
DE3523742C2 (de)
DE19744471C2 (de) Anhänger für Lastkraftwagen
DE102021104173B4 (de) Eisenbahnwagen mit einer Schwenkbrücke
DE202016008550U1 (de) Eisenbahnwagon mit einem auf ihm abgesetzten Sattelauflieger
DE3502226A1 (de) Schienengebundenes transportfahrzeug, insbesondere zum transport von personenkraftwagen
EP0005517B1 (de) Stützbock mit Verriegelung für den Bahntransport von Sattelaufliegern
DE4226731A1 (de) Eisenbahngüterwagen, insbesondere Flachwagen, mit je einem in den Endbereichen des Untergestells angeordneten Fahrwerk
DE202021100870U1 (de) Eisenbahnwagen mit einer Schwenkbrücke

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19910102

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT CH DE DK ES FR IT LI

17Q First examination report despatched

Effective date: 19930517

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT CH DE DK ES FR IT LI

REF Corresponds to:

Ref document number: 102556

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19940315

Kind code of ref document: T

REF Corresponds to:

Ref document number: 59004948

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19940414

ET Fr: translation filed
ITF It: translation for a ep patent filed
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2052147

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19971113

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 19971117

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19971124

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19971126

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19971216

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981217

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 19981218

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981231

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981231

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990831

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20010201

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20021218

Year of fee payment: 13

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040701

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20051217