EP0460473A1

EP0460473A1 - Device for hauling-in mooring lines

Info

Publication number: EP0460473A1
Application number: EP91108498A
Authority: EP
Inventors: Dieter Schlüter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-05-26
Filing date: 1991-05-25
Publication date: 1991-12-11
Also published as: DE4017012C1

Abstract

Device for facilitating the manipulation of mooring lines or chains which are covered with mussels and are laid in the water between the pier and an anchor point, consisting of a holder (10, 11) and one or more rotatably mounted rollers (9) provided as a guide unit. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erleichterung der Handhabung von mit Muscheln bewachsenen Mooringleinen oder Ketten die zwischen der Pier und einem Ankerpunkt im Wasser verlegt sind.The invention relates to a device for facilitating the handling of mussel-covered mooring lines or chains which are laid between the pier and an anchor point in the water.

In vielen Yachthäfen, vor allem in den Mittelmeerländern, werden Schiffe mit dem Heck zur Pier festgemacht. Dabei wird die Schiffsspitze mit einer an einem Ankerpunkt im Wasser befestigten Mooringleine oder Kette gehalten. Bei Nichtbenutzung liegt diese Mooringleine oder Kette auf dem Grund des Hafens und ist mit einer an der Pier permanent befestigten Holeleine verbunden.In many marinas, especially in the Mediterranean countries, ships are moored with the stern to the pier. The tip of the ship is held with a mooring line or chain attached to an anchor point in the water. When not in use, this mooring line or chain lies on the bottom of the harbor and is connected to a permanent line attached to the pier.

Bekanntermaßen fährt man das Schiff bei einem Anlegemanöver mit dem Heck an die Pier und bringt die Heckleinen aus. Gleichzeitig holt man die an der Pier befestigte Holeleine seitlich am Schiff entlang vom Grund hoch, um nahe der Schiffsspitze die eigentliche Mooringleine oder Kette zu erreichen.It is known to drive the ship with the stern to the pier during a mooring maneuver and to bring out the stern lines. At the same time, the holeleine attached to the pier is pulled up along the side of the ship from the bottom to reach the actual mooring line or chain near the tip of the ship.

Erschwert wird dieser Vorgang durch den Umstand, daß die auf Grund liegenden Leinen oder Ketten verdreckt und häufig stark mit Muscheln bewachsen sind. Meist sind auch verschiedene Leinen miteinander verknotet oder mit Schäkeln an der Kette befestigt. Im Regelfall sind die Leinen oder Ketten jedenfalls so unhandlich, daß sie nur Hand über Hand hochgeholt werden können. Bei ungeschützten Händen besteht Verletzungsgefahr durch die Muscheln. Meist werden Deck, Bordwand, Fender und Kleidung durch abtropfendes Dreckwasser und Schlamm sowie abplatzende Muscheln verschmutzt. Zudem dauert es im Regelfall unvertretbar lange, bis die Mooringleine oder Kette zum Festmachen an der Schiffsspitze erreicht wird. Dieser Umstand ist besonders bei durch Wind schnell abtreibendem Schiff sehr nachteilig.This process is made more difficult by the fact that the lines or chains lying on the ground are dirty and often heavily overgrown with mussels. Usually different lines are knotted together or attached to the chain with shackles. As a rule, the lines or chains are so bulky that they can only be picked up hand over hand. If your hands are unprotected, there is a risk of injury from the shells. Most of the deck, drop side, fenders and clothing are soiled by dripping dirty water and mud, as well as chipped mussels. In addition, it usually takes an unacceptably long time to reach the mooring line or chain for mooring at the top of the ship. This circumstance is particularly disadvantageous in the case of a ship which is rapidly aborted by wind.

Der Versuch, einen in der Bootsbranche üblichen sogenannten "Bootshaken" zu verwenden wie er beispielsweise aus der GB-Z: "Motor Boat & Yachting", Januar 1975, Seite 75, Artikel "Telescopic Hook" bekannt ist scheitert daran, daß muschelbewachsene oder verknotete Leinen oder Ketten nicht über den vorgesehenen Haken gleiten sondern verklemmen und meist sogar abspringen und ins Wasser zurückfallen.
Aus der GB-Z: "Motor Boat & Yachting", Mai 1964, Seite 88, Artikel "Safe at Last" geht eine Vorrichtung hervor, bei der am Ende eines üblichen "Bootshakens" eine Befestigung angebracht ist, die einen mit einer Leine versehenen Haken in Form eines geöffneten Karabinerhakens hält. Nach Einführen der Holeleine oder Kette in den Haken schließt sich dieser und kann mit der an ihm angebrachten Leine von der Befestigung gelöst und unabhängig vom Bootshaken gehandhabt werden. Diese Vorrichtung hat jedoch ebenfalls den entscheidenden Nachteil, daß eine bewachsene und mit Knoten versehene Leine oder gar Kette nicht durch den Haken gleitet sondern verklemmt.The attempt to use what is known in the boat industry as a so-called "boat hook" as it is known, for example, from GB-Z: "Motor Boat &Yachting", January 1975, page 75, article "Telescopic Hook" fails because of mussel-covered or knotted Do not slide lines or chains over the provided hook, but jam them and usually even jump off and fall back into the water.
GB-Z: "Motor Boat &Yachting", May 1964, page 88, article "Safe at Last" shows a device in which a fastening is attached to the end of a conventional "boat hook" which provides a line Holds a hook in the form of an open snap hook. After inserting the line or chain into the hook, the hook closes and can be released from the attachment with the line attached to it and can be handled independently of the boat hook. However, this device also has the decisive disadvantage that an overgrown and knotted line or chain does not slide through the hook but jams.

Die vorliegende Erfindung betrifft deshalb eine Vorrichtung mit der es möglich ist, vor allem eine mit Muscheln bewachsene und mit Knoten versehene Mooringleine oder Kette mit wenig Kraftaufwand und möglichst rasch und ohne negative Begleiterscheinungen am Schiff entlang zu führen.The present invention therefore relates to a device with which it is possible, especially with a mooring line or chain overgrown with mussels and provided with knots, to be guided along the ship with little effort and as quickly as possible and without negative side effects.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, als Führungseinheit eine oder mehrere mit einer entsprechenden Vertiefung versehene, drehbar gelagerte Rollen zu verwenden, über die auch mit Muscheln bewachsene und mit Knoten versehene Leinen oder Ketten leicht gleiten oder abrollen können.To achieve this object, the invention provides to use as a guide unit one or more rotatably mounted rollers with a corresponding recess, over which lines or chains covered with shells and knots can easily slide or roll.

Weitere Merkmale und Ausgestaltungen ergeben sich aus den Schutzansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnungen.Further features and configurations result from the protective claims and the following description of the drawings.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen beschrieben:

Fig. 1 bis 4 zeigen den Ablauf des Anlegevorganges wie folgt:
Fig. 1: Das Schiff (1) wird in bekannter Weise rückwärts an die Pier (2) herangefahren und mit den Heckleinen (3) befestigt. Die an einem Festpunkt (4) angebrachte Mooringleine oder Kette (5) sowie die Holeleine (6) liegen auf dem Hafengrund (7) wobei das landseitige Ende der Holeleine (6) an der Pier (2) befestigt ist.
Fig. 2: Nunmehr wird von Bord des Schiffes (1) die Holeleine (6) mit der Hand, einem Bootshaken oder je nach Ausführung auch direkt mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung (8) erfaßt und in diese eingehängt.
Fig. 3: Die erfindungsgemäße Vorrichtung (8) wird sodann seitlich an der Bordwand entlang zur Spitze des Schiffes (1) geführt wobei die Holeleine (6) über die erfindungsgemäße Vorrichtung (8) bis vorne zur Mooringleine oder Kette (5) geführt wird und abrollt.
Fig. 4: Sodann wird die Mooringleine oder Kette (5) an der Spitze des Schiffes (1) befestigt, womit das Anlegemanöver abgeschlossen ist. Je nach Ausführung wird die erfindungsgemäße Vorrichtung (8) ausgehängt oder an die Pier (2) zurückgebracht.
Fig. 5: zeigt eine solche Vorrichtung (8) bestehend aus einer Rolle (9), die drehbar auf der Achse (10) gelagert ist wobei letztere über eine Stange (11) mit einem Handgriff (12) verbunden ist. Die Holeleine (6) wird von der Seite her in die Rolle (9) einelegt und in der Vertiefung (13) geführt.
Fig. 6: zeigt die prinzipiell gleiche Vorrichtung wie Fig.5 wobei an der Stange (11) zusätzlich eine Seitenrolle (14) zum Schutz der Bordwand angeordnet ist und die Verlängerung der Stange (11) beispielsweise durch ein Rohr (15) erfolgt.
Fig. 7: zeigt die prinzipiell gleiche Vorrichtung wie Fig.5 und 6 wobei die Achse (10) eine Rohrschelle (16) besitzt, mit der sie beispielsweise an einem Rohr (15) befestigt werden kann.
Fig. 8: zeigt die prinzipiell gleiche Vorrichtung wie Fig.5 und 6 wobei die Achse (10) mit einer Bootshakenspitze (17) kombiniert ist.
Fig. 9: zeigt die prinzipiell gleiche Vorrichtung wie Fig.5 und 6 wobei die Stange (11) eine Öse (18) besitzt in welche eine Leine oder Kette eingehängt werden kann.
Fig. 10: zeigt eine Vorrichtung, bei der die Welle (10) für die Rolle (9) beidseitig durch einen Bügel (19) gelagert ist und die Holeleine (6) nicht ohne Demontage der Vorrichtung entfernt werden kann. Die Vorrichtung verbleibt an der Holeleine (6) am Liegeplatz im Hafen wobei es zweckmäßig ist, eine Liegeplatz-Nummer (20) anzubringen.
Fig. 11: zeigt mehrere Rollen (21) an einem gemeinsamen Träger (22) mit der Möglichkeit, diese Einheit mit der Mittleren Rollenlagerung (23) bei den in Fig. 5 bis 10 gezeigten Vorrichtungen anstelle der Einzelrolle (9) auf der Achse (10) zu lagern.

The invention is described below with reference to the drawings:

1 to 4 show the sequence of the application process as follows:
Fig. 1: The ship (1) is moved backwards to the pier (2) in a known manner and fastened with the stern lines (3). The mooring line or chain (5) attached to a fixed point (4) and the holeleine (6) lie on the harbor floor (7), the land-side end of the holeleine (6) being fastened to the pier (2).
Fig. 2: Now from the ship (1) the line (6) by hand, a boat hook or, depending on the version, directly with the device (8) according to the invention detected and hung in this.
Fig. 3: The device (8) according to the invention is then guided laterally along the side wall to the tip of the ship (1), the haul line (6) is guided via the device (8) according to the invention to the front to the mooring line or chain (5) and rolls off.
Fig. 4: Then the mooring line or chain (5) is attached to the top of the ship (1), which completes the mooring maneuver. Depending on the design, the device (8) according to the invention is removed or returned to the pier (2).
Fig. 5: shows such a device (8) consisting of a roller (9) which is rotatably mounted on the axis (10), the latter being connected to a handle (12) via a rod (11). The holeleine (6) is inserted from the side into the roll (9) and guided in the recess (13).
Fig. 6: shows the same device in principle as Fig.5, wherein on the rod (11) an additional side roller (14) is arranged to protect the side wall and the extension of the rod (11) is carried out, for example, by a tube (15).
Fig. 7: shows in principle the same device as Fig. 5 and 6, the axis (10) having a pipe clamp (16) with which it can be attached to a pipe (15), for example.
Fig. 8: shows in principle the same device as Fig. 5 and 6, the axis (10) being combined with a boat hook tip (17).
Fig. 9: shows in principle the same device as Fig. 5 and 6 wherein the rod (11) has an eyelet (18) in which a line or chain can be hung.
Fig. 10: shows a device in which the shaft (10) for the roller (9) is supported on both sides by a bracket (19) and the tether (6) cannot be removed without dismantling the device. The device remains on the line (6) at the berth in the port, it being advisable to attach a berth number (20).
Fig. 11: shows several rollers (21) on a common carrier (22) with the possibility of this unit with the central roller bearing (23) in the devices shown in Figs. 5 to 10 instead of the single roller (9) on the axis ( 10) to store.

Claims

DEVICE for hauling in mooring lines or chains overgrown with mussels, which are laid between the pier and an anchor point in the water, consisting of a rod with a handle and a guide unit, characterized in that a roller (9) with a corresponding recess (13 ) is provided which is rotatably mounted on an axis (10) attached to the rod (11).

DEVICE according to claim 1, characterized in that at least one side roller (14) is additionally present.

DEVICE according to one of claims 1 or 2, characterized in that the shaft (10) is fastened to the rod (11) or the handle (12) by means of a clamp (16).

DEVICE according to one of claims 1 or 2, characterized in that a pipe extension (15) is provided on the rod (11) or the handle (12).

DEVICE according to one of claims 1 or 2, characterized in that it is combined with a boat hook (17).

DEVICE according to one of claims 1 or 2, characterized in that the rod (11) or additionally the handle (12) has an eyelet (18).

DEVICE according to claim 1, characterized in that the handle (12), the rod (11) and the axis (10) consist of one piece.

DEVICE according to claim 1, characterized in that the axle (10) provided for the roller (9) passes through a bracket (19) on both sides and this can be removed so that the mooring line (6) or chain (5) can be inserted.

DEVICE according to claim 8, characterized in that at least one side roller (14) is additionally present.

DEVICE according to one of claims 8 or 9, characterized in that the associated berth number (20) is attached to the bracket (19).

DEVICE according to one of claims 1 to 10, characterized in that instead of the individual roller (9) and / or the side roller (14) there are several rollers (21; 14).

DEVICE according to one of claims 1 to 11, characterized in that the rollers (21) are fastened to a common holder (22) and this unit is mounted on the axle (10) with the bore in the central roller bearing (23).