Es handelt sich bei der vorliegenden Erfindung· um eine Vorrichtung zur Verhütung des
Kenterns von Schleppschiffen, bei der die Schlepptrosse an einen in der Mittschiffsebene
S des Schleppschiffes drehbar angeordneten Arm angreift, desen Länge angenähert gleich der
halben Schiffsbreite ist. Diesen an sich bekannten Vorrichtungen gegenüber bietet die
vorliegende Erfindung den Vorteil, daß into folge der Krümmung des Armes und der
gleitbaren Führung der Schlepptrosse auf dem Ann innerhalb eines gewissen Bereiches
der möglichen Trossenlagen das Krängen bzw. Kentern des Schleppschiffes in erheblich
größerem Umfange vermieden wird. Es bringt nämlich bei der vorliegenden Erfindung die
Kraft in der Trosse dann kein Drehmoment um die Schwingungslängsachse des Fahrzeuges
hervor, wenn der Winkel, den die Trossenkraft mit der Horizontalen bildet, größer ist als jener Winkel, der von der
Horizontalen und der Geraden gebildet wird, die durch die Drehachse des Fahrzeuges und
den Angriffspunkt der Trosse bei äußerster seitlicher Endlage des Schlittens geht. Da
nun das selbsttätige Einstellen der Trossenrichtung innerhalb des genannten Bereiches in
der Weise, daß die Trossenkraft durch die Längsdrehachse des Fahrzeuges geht, abhängig
ist von der Krümmung des Bügels, besteht das Wesen der vorliegenden Erfindung darin, daß der Arm kreisbogenförtnig nach
abwärts mit auf der Schwingungslängsachse des Schiffes liegendem Kreisrnittelpunkt gebogen
ist und die Trosse auf einem auf dem Arm gleitenden Schlitten befestigt ist.The present invention is a device for preventing the
Capsizing of tugs with the tow hawser at one in the midships level
S of the tugboat engages the rotatably arranged arm, the length of which is approximately equal to the
half the width of the ship. Opposite these known devices offers the
present invention has the advantage that into follow the curvature of the arm and the
sliding guidance of the tow rope on the Ann within a certain range
the possible rope positions the heeling or capsizing of the tugboat in considerable
larger extent is avoided. It brings namely in the present invention
Force in the hawser then no torque around the longitudinal axis of the vehicle's oscillation
when the angle that the cable force forms with the horizontal is greater than that angle that of the
Horizontal and the straight line is formed through the axis of rotation of the vehicle and
the point of application of the hawser goes to the extreme lateral end position of the slide. There
now the automatic adjustment of the line direction within the specified range in
the way that the cable force goes through the longitudinal axis of rotation of the vehicle, depending
is of the curvature of the bracket, the essence of the present invention is that the arm according to a circular arc
curved downwards with the center of the circle lying on the longitudinal axis of the ship
and the hawser is attached to a carriage sliding on the arm.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt. The subject of the invention is shown in the drawing.
Abb. ι zeigt eine Hinteransicht eines mit der neuen Vorrichtung ausgestatteten Schiffskörpers,
Fig. Ι shows a rear view of a hull equipped with the new device,
Abb. 2 eine Draufsicht des Gegenstandes der Abb. 1.Fig. 2 is a plan view of the article of Fig. 1.
Der mit 1 bezeichnete Schiffsrumpf trägt
die Vorrichtung auf seinem Heckteil in der Mitschiffsebene angeordnet. Sie besteht im
wesentlichen aus der Führungsschiene 2, dem als Drehachse wirkenden Pfosten 3 und dem
gebogenen Arm 4. Der Arm 4 nimmt den auf ihm verschiebbaren Seilschlitten 5 auf, der
eine zum Anschluß des Zugseiles 6 bestimmte öse 7 trägt.The designated 1 hull carries
the device is arranged on its stern part in the midship plane. It consists in
essentially from the guide rail 2, the post 3 acting as the axis of rotation and the
curved arm 4. The arm 4 takes on the slide 5 slidable on it, the
an eyelet 7 intended for connecting the pull cord 6.
Bei der Benutzung der Vorrichtung bewirkt das an dem SeHschlitten S angeschlossene
Schleppseil 6 eine Verschiebung des Seil-Schlittens S derart, daß derselbe der Richtung
der sich ändernden Seillage folgt. Es tritt somit eirie Verschiebung des Seilschlittens
5 in Richtung der Pfeile 8, 9 auf, durch die bewirkt wird, daß die durch das Seil 6
übertragene Zugkraft immer rechtwinklig zu dem kreisbogenförmig gestalteten Arm 4 angreift
und somit durch die Schwingungslängsachse des Schleppers geht, auf der der
Mittelpunkt des Kreises liegt, nach dem der Arm 4 gekrümmt ist. Bei einer Lagenveränderung
des Zugseiles 6 aus der Ebene, in der der Arm 4 liegt, schwenkt der Arm in Richtung der Pfeile 10 oder 11. Die durch
das Zugseil 6 übertragene Kraft teilt sich dann einerseits dem Pfosten 3 und andererseits
der Führungsschiene 2 mit, wobei sie aber wegen der Schwenkbarkeit und Krümmung
des Arms 4 immer nur durch die Schwingungslängsachse des Schiffes gehend
wirkt. In allen praktisch vorkommenden Lagen der mit dem Schleppseil 6 verbundenen
Schiffe können die Kräfte nur so auftreten, daß sie ein Kippen des Schleppers nicht bewirken.
8o-When using the device, the effect connected to the viewing slide S causes
Tow rope 6 a displacement of the rope slide S such that the same direction
follows the changing rope position. There is thus a displacement of the rope slide
5 in the direction of arrows 8, 9, which causes the rope 6
transmitted tensile force always acts at right angles to the arm 4, which is designed in the shape of a circular arc
and thus goes through the longitudinal axis of oscillation of the tractor on which the
The center of the circle is after which the arm 4 is curved. When changing position
of the pull rope 6 from the plane in which the arm 4 lies, the arm pivots in the direction of the arrows 10 or 11. The through
the pulling rope 6 transmitted force is then shared on the one hand with the post 3 and on the other hand
the guide rail 2 with, but because of the pivotability and curvature
of the arm 4 always only going through the longitudinal axis of the ship
works. In all practically occurring positions of those connected to the tow rope 6
The forces can only occur in ships in such a way that they do not cause the tug to tip over.
8o-