EP0424797B1 - Steuerventil für die Brennstoffeinspritzung - Google Patents

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EP0424797B1
EP0424797B1 EP19900119950 EP90119950A EP0424797B1 EP 0424797 B1 EP0424797 B1 EP 0424797B1 EP 19900119950 EP19900119950 EP 19900119950 EP 90119950 A EP90119950 A EP 90119950A EP 0424797 B1 EP0424797 B1 EP 0424797B1
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EP
European Patent Office
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valve
outlet
bore
relief
cutout
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EP19900119950
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Andrew Enis Meyer
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Rotary Power International Inc
Original Assignee
Rotary Power International Inc
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Publication date
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/14—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel having cyclically-operated valves connecting injection nozzles to a source of fuel under pressure during the injection period
    • F02M69/147—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel having cyclically-operated valves connecting injection nozzles to a source of fuel under pressure during the injection period the valves being actuated mechanically, e.g. rotating
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
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    • F02M63/0008—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using mechanically actuated valves
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    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86493—Multi-way valve unit
    • Y10T137/86549—Selective reciprocation or rotation

Definitions

  • the invention relates to a control valve for fuel injection in engines, which has a valve housing with a valve bore, an inlet channel that connects the valve bore with a fuel source, an outlet that connects the valve bore with a fuel injector, a relief channel that connects the valve bore with the Outlet connects a relief bore that connects the valve bore to a regulated source of relief fuel and has a valve spool that is rotatably and axially slidably received in the valve bore, an outlet recess connected to an annular groove in its surface and a relief recess that in the Surface of the valve spool is mounted at a distance from the outlet recess, the recesses being designed and arranged such that with each revolution of the valve spool the valve spool assumes a first set of rotational positions in which the discharge the recess connects the relief channel to the relief bore and the connection of the inlet channel to the outlet is interrupted, and a second set of rotary positions in which the outlet recess and the annular groove are connected to
  • the object to be achieved with the invention is seen in a simple fuel injection system which can work at high engine speeds and by means of which the injection quantity and injection duration can be easily controlled.
  • annular groove is connected to the outlet and opens into the outlet recess
  • outlet recess is arranged between the annular groove and the relief recess in such a way that, in the first set of rotational positions of the valve slide, the connection of the inlet channel is interrupted to the outlet recess and in the second set of rotational positions the outlet recess sweeps over the inlet channel.
  • the outlet recess seen in the axial direction, can taper from a wide end to a narrow end and the valve slide can be axially adjustable via a control rod. So that the outlet recess is pocket-shaped and approximately triangular. The entry area of the inlet channel into the recess and thus the injection quantity can be changed by an axial displacement.
  • valve slide is adjustable via the control rod against the action of a resilient part, it can be easily returned to its starting position as soon as the control rod is withdrawn.
  • the relief recess can also taper in the axial direction from a wide end to a narrow end, so that the amount of fuel can also be changed from the outlet to the relief bore when the control slide is moved axially.
  • valve spool rotates in a simple manner and possibly at the same speed as the engine can be driven, it is further provided according to the invention that a rotatable, extending into the valve housing drive shaft with a threaded end portion is provided for the circulation of the spool, which is slidably and rotatably received in an internally threaded bore in the valve spool.
  • valve slide can also be adjusted differently if it also forms a damper chamber with one end of the valve bore and a pressure chamber with the other end of the valve bore, which is connected to a pressure source via a pressure channel, the valve slide being provided with a blind bore, which is connected at one end to the damper chamber via a damper opening and at the other end to the pressure chamber.
  • the resilient part can advantageously accommodate the drive shaft rotatably and displaceably and bear against the valve housing at one end and against the threaded end part at the other end.
  • the control rod can expediently be guided through the damper chamber and the drive shaft through the pressure chamber.
  • a fuel regulating control valve is designated by 10. Its valve housing 12 is provided with a valve bore 14 extending axially in the housing. The latter is connected to a radially extending inlet channel 16 which is connected to a high pressure fuel source, such as a fuel pump 18.
  • An outlet channel 20 connects the valve bore 14 to an outlet 22, which in turn is connected to a conventional fuel injector, not shown in the drawing.
  • One end of a relief channel 24 opens into the outlet 22, the other end of which leads into the valve bore 14 at a point which is at a distance from the mouth of the outlet channel 20.
  • a relief bore 26 connects the valve bore 14 to a conventional relief control valve, not shown, via which the fuel pressure in the relief bore can be regulated or limited.
  • An adjustment or pressure channel 28 connects the valve bore 14 to a pressure regulating valve, also not shown, which serves to control the fuel pressure in the adjustment or pressure channel.
  • a valve slide 30 is rotatably and axially displaceably arranged in the valve bore 14.
  • One end 32 forms a damper chamber 34 with the end wall of the valve bore 14, while its other end 36 delimits an adjustment or pressure chamber 38 into which the pressure channel 28 opens.
  • the valve spool 30 has an axially extending bore 40 with a flared end portion 42, are screwed into the helical grooves 44 or the like and which is open to the pressure chamber 38.
  • a damper opening 46 connects the other end of the bore 40 to the damper chamber 34, which is intended to dampen the axial vibrations of the valve spool.
  • annular groove 50 is incorporated, which is separated from the end 32 by a web part 52 and is connected to the outlet channel 20.
  • An outlet recess 54 is located in the periphery of the valve slide 30. It extends in the axial direction on the side remote from the web part 52 and is approximately triangular in shape with a wide end 56 which is connected to the annular groove 50 and a narrow end 58 or a tip.
  • valve slide 30 has a relief recess 60, which is arranged at an axial distance from the outlet recess 54 and has a wide end 62, which tapers in the direction of the annular groove 50 to a narrow end 64. It can be seen from FIGS. 1, 3 and 4 that the relief recess 60 extends peripherally essentially by more than half the circumference, while the outlet recess 54 is only guided by a quarter of the circumference.
  • the recesses 54 and 60 are dimensioned and oriented to one another such that they can alternately connect to the inlet channel 16 and the relief bore 26 when the valve slide 30 rotates, ie whenever the inlet channel 16 is connected to the outlet recess 54, the connection is the Relief bore 26 interrupted with the relief recess 60 and vice versa. In this way, with the valve slide 30 rotating, fuel under high pressure can, if necessary, pass through the inlet channel 16, the outlet recess 54, the annular groove 50 and the outlet channel 20 to the outlet 22.
  • the relief bore 26 limits the pressure in the outlet 22 when the relief recess 60 connects the relief bore 26 to the relief channel 24.
  • the depth of the outlet recess 54 can vary on the circumference of the valve slide 30, which, in contrast to a purely open-close control, results in a variable flow rate.
  • a circumferential drive shaft 70 extends from the outside into one end of the valve housing 12 through the pressure chamber 38 and is provided with an end part 72 having helical spirals which can be screwed into the end part 42 of the bore 40 in the valve slide 30.
  • a control rod 76 is slidably received by the other end of the valve housing and bears against the end 32 of the valve slide 30.
  • a spiral spring 78 is still seated on the drive shaft 70 between the one end wall 80 of the valve housing 12 and the end part 72, as a result of which a force acts on the valve slide, which wants to push it in the direction of the control rod 76.
  • the control valve 10 is actuated by the drive shaft 70 rotating as a function of the engine speed.
  • the speed of the drive shaft should correspond to that of the engine.
  • the drive can also take place at a different speed if the number and size of the recesses 54 and 60 are matched accordingly.
  • the control valve described above can also be used in a conventional diesel engine if the speed of the drive shaft, the recess dimensions and the spacing ratios are selected accordingly.
  • the valve slide 30 Via the rotating drive shaft 70, the valve slide 30 is set in rotation, so that with each rotation for a certain period of time during a partial rotation, fuel can reach the outlet 22 at high pressure through the outlet recess.
  • the relief recess 60 connects the outlet 22 to the relief bore 26.
  • Additional control can be achieved by adjusting the control rod 76, for example if it is shifted to the right with reference to FIGS. 1 and 2.
  • the valve spool is also displaced to the right, as a result of which the inlet channel 16 extends to a wider part of the outlet recess 54 and the relief bore 26 extends to a smaller part the relief recess 60 strikes with each revolution of the valve slide 30. In this way, more fuel can reach the outlet 22 per revolution of the valve spool 30.
  • the control rod 76 is moved to the left, the control slide 30 is also pushed to the left by the spring 78, and less fuel reaches the outlet 22 per revolution.
  • the start of injection of the fuel to be injected into the engine can be made can be varied.
  • the pressure in the pressure chamber 38 passes through the play between the end parts 72 and 42 into a space 81 or into the damper chamber 34, as a result of which the end part 72 with the drive shaft 70 is displaced outward against the action of the spring 78.
  • the valve spool 30 is rotated relative to the drive shaft 70 via the end part 72, as a result of which the start of injection of the fuel injection is brought forward with respect to the engine.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Steuerventil für die Brennstoffeinspritzung in Motoren, das ein Ventilgehäuse mit einer Ventilbohrung, einem Einlaßkanal, der die Ventilbohrung mit einer Brennstoffquelle verbindet, einem Auslaß, der die Ventilbohrung mit einem Brennstoffeinspritzer verbindet, einem Entlastungskanal, der die Ventilbohrung mit dem Auslaß verbindet, einer Entlastungsbohrung, die die Ventilbohrung mit einer regulierten Quelle für Entlastungsbrennstoff verbindet, und einen Ventilschieber aufweist, der drehbar und axial verschiebbar in der Ventilbohrung aufgenommen ist, eine mit einer Ringnut verbundene Austrittsausnehmung in seiner Oberfläche und eine Entlastungsausnehmung aufweist, die in der Oberfläche des Ventilschiebers mit Abstand zu der Austrittsausnehmung angebracht ist, wobei die Ausnehmungen derart ausgebildet und angeordnet sind, daß bei jedem Umlauf des Ventilschiebers der Ventilschieber einen ersten Satz von Drehstellungen einimmt, bei denen die Entlastungsausnehmung den Entlastungskanal mit der Entlastungsbohrung verbindet und die verbindung des Einlaßkanals zu dem Auslaß unterbrochen ist, und einen zweiten Satz von Drehstellungen, bei denen die Austrittsausnehmung und die Ringnut mit dem Auslaß verbunden und die Verbindung der Entlastungsbohrung mit dem Entlastungskanal unterbrochen ist.
  • Moderne Kraftstoffeinspritzsysteme arbeiten mit Einspritzpumpen, über die die Einspritzmenge und die Einspritzdauer leichter gesteuert werden können. Bei diesen Systemen wird der Kraftstoff mit Hilfe von nockengesteuerten Kolben eingespritzt (US-A- 3 991 723). Einspritzpumpen sind teuer, und der Nockenantrieb benötigt eine entsprechende Leistung.
  • Der Ersatz von Einspritzpumpen durch Steuerventile ist bereits bekannt (US-A-2 385 089), und die Erfindung geht von diesem bekannten Steuerventil aus. Im einzelnen ist hierzu in den Ventilschieber eine ständig mit dem Einlaßkanal verbundene Ringnut eingedreht, die über einen in dem Ventilschieber eingearbeiteten, radial und axial verlaufenden Kanal oder einen in der Oberfläche des Ventilschiebers vorgesehenen Verbindungskanal mit der Austrittsausnehmung verbunden ist.
  • Die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe wird in einem einfachen Kraftstoffeinspritzsystem gesehen, das bei hohen Motordrehzahlen arbeiten kann und über das sich die Einspritzmenge und Einspritzdauer leicht steuern lassen.
  • Diese Aufgabe ist nach der Erfindung dadurch gelöst worden, daß die Ringnut mit dem Auslaß verbunden ist und in die Austrittsausnehmung mündet, und die Austrittsausnehmung zwischen der Ringnut und der Entlastungsausnehmung derart angeordnet ist, daß bei dem ersten Satz von Drehstellungen des Ventilschiebers die Verbindung des Einlaßkanals zu der Austrittsausnehmung unterbrochen ist und bei dem zweiten Satz von Drehstellungen die Austrittsausnehmung den Einlaßkanal überstreicht.
  • Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung kann sich die Austrittsausnehmung in axialer Richtung gesehen von einem weiten Ende zu einem schmalen Ende hin verjüngen und der Ventilschieber über eine Steuerstange axial verstellbar sein. Damit ist die Austrittsausnehmung taschenförmig und etwa dreieckig ausgebildet. Durch eine Axialverschiebung kann der Eintrittsbereich des Einlaßkanals in die Ausnehmung und damit die Einspritzmenge verändert werden.
  • Wenn der Ventilschieber über die Steuerstange gegen die Wirkung eines federnden Teils verstellbar ist, kann er sich in einfacher Weise in seine Ausgangslage zurückverstellen, sobald die Steuerstange zurückgezogen wird.
  • Auch die Entlastungsausnehmung kann sich in axialer Richtung gesehen von einem weiten Ende zu einem schmalen Ende hin verjüngen, so daß bei einer Axialverstellung des Steuerschiebers auch die Kraftstoffmenge von dem Auslaß zu der Entlastungsbohrung geändert werden kann.
  • Damit der Ventilschieber in einfacher Weise in und gegebenenfalls mit derselben Drehzahl wie der Motor umlaufend angetrieben werden kann, ist nach der Erfindung ferner vorgesehen, daß für den Umlauf des Steuerschiebers eine drehbare, sich in das Ventilgehäuse erstreckende Antriebswelle mit einem Gewinde aufweisenden Endteil vorgesehen ist, der in einer mit Innengewinde versehenen Bohrung im Ventilschieber verschiebbar und drehbar aufgenommen ist.
  • Gegebenenfalls kann der Ventilschieber auch anders verstellt werden, wenn er ferner mit dem einen Ende der Ventilbohrung eine Dämpferkammer und mit dem anderen Ende der Ventilbohrung eine Druckkammer bildet, die über einen Druckkanal mit einer Druckquelle verbunden ist, wobei der Ventilschieber mit einer Sackbohrung versehen ist, die einenends über eine Dämpferöffnung mit der Dämpferkammer und anderenends mit der Druckkammer verbunden ist.
  • Vorteilhaft kann im einzelnen der federnde Teil die Antriebswelle drehbar und verschiebbar aufnehmen und einenends gegen das Ventilgehäuse und anderenends gegen den mit Gewinde versehenen Endteil anliegen.
  • Zweckmäßig kann die Steuerstange durch die Dämpferkammer und die Antriebswelle durch die Druckkammer geführt werden.
  • In der Zeichnung ist ein nachfolgend näher erläutertes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt:
    • Fig. 1 ein Steuerventil für die Brennstoffeinspritzung in perspektivischer Darstellung und teilweise im Schnitt,
    • Fig. 2 das Steuerventil nach Fig. 1 im Querschnitt,
    • Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie 3 - 3 in Fig. 2 und
    • Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie 4 - 4 in Fig. 2.
  • In den Figuren 1 und 2 ist ein Brennstoff regulierendes Steuerventil mit 10 bezeichnet. Sein Ventilgehäuse 12 ist mit einer sich axial in dem Gehäuse erstreckenden Ventilbohrung 14 versehen. Letztere steht mit einem radial verlaufenden Einlaßkanal 16 in Verbindung, der an eine Brennstoffquelle mit hohem Druck, wie einer Brennstoffpumpe 18, angeschlossen ist. Ein Auslaßkanal 20 verbindet die Ventilbohrung 14 mit einem Auslaß 22, der seinerseits mit einem herkömmlichen in der Zeichnung nicht dargestellten Brennstoffeinspritzer in Verbindung steht. In den Auslaß 22 mündet das eine Ende eines Entlastungskanals 24, dessen anderes Ende in die Ventilbohrung 14 an einer Stelle führt, die Abstand zu der Einmündung des Auslaßkanals 20 aufweist. Eine Entlastungsbohrung 26 verbindet die Ventilbohrung 14 mit einem herkömmlichen nicht dargestellten Entlastungssteuerventil, über das der Brennstoffdruck in der Entlastungsbohrung regulierbar oder begrenzbar ist. Ein Einstell- oder Druckkanal 28 verbindet die Ventilbohrung 14 mit einem ebenfalls nicht dargestellten Druckregulierungsventil, das zur Steuerung des Brennstoffdruckes in dem Einstell- oder Druckkanal dient.
  • In der Ventilbohrung 14 ist ein Ventilschieber 30 drehbar und axial verschiebbar angeordnet. Sein eines Ende 32 bildet mit der Stirnwand der Ventilbohrung 14 eine Dämpferkammer 34, während sein anderes Ende 36 eine Einstell-oder Druckkammer 38 begrenzt, in die der Druckkanal 28 mündet. Aus Fig. 2 ist außerdem zu entnehmen, daß der Ventilschieber 30 eine sich axial erstreckende Bohrung 40 mit einem aufgeweiteten Endteil 42 aufweist, in den schneckenförmige Nuten 44 oder dergleichen eingedreht sind und der zur Druckkammer 38 hin offen ist. Eine Dämpferöffnung 46 verbindet das andere Ende der Bohrung 40 mit der Dämpferkammer 34, die die axialen Vibrationen des Ventilschiebers dämpfen soll.
  • In den Ventilschieber 30 ist eine Ringnut 50 eingearbeitet, die von dem Ende 32 durch einen Stegteil 52 getrennt ist und mit dem Auslaßkanal 20 in Verbindung steht. Eine Austrittsausnehmung 54 befindet sich in der Peripherie des Ventilschiebers 30. Sie erstreckt sich in axialer Richtung auf der dem Stegteil 52 abgelegenen Seite und ist in etwa dreieckförmig ausgebildet mit einem breiten Ende 56, das mit der Ringnut 50 verbunden ist, und einem schmalen Ende 58 oder einer Spitze.
  • Des weiteren weist der Ventilschieber 30 eine mit axialem Abstand zur Austrittsausnehmung 54 angeordnete Entlastungsausnehmung 60 mit einem weiten Ende 62 auf, das sich in Richtung der Ringnut 50 zu einem schmalen Ende 64 verjüngt. Aus den Figuren 1, 3 und 4 ist zu erkennen, daß sich die Entlastungsausnehmung 60 peripher im wesentlichen um mehr als den halben Umfang erstreckt, während die Austrittsausnehmung 54 nur um ein Viertel des Umfangs geführt ist. Die Ausnehmungen 54 und 60 sind derart dimensioniert und zueinander orientiert, daß sie bei sich drehendem Ventilschieber 30 wechselseitig mit dem Einlaßkanal 16 und der Entlastungsbohrung 26 in Verbindung treten können, d. h. immer wenn der Einlaßkanal 16 mit der Austrittsausnehmung 54 verbunden ist, ist die Verbindung der Entlastungsbohrung 26 mit der Entlastungsausnehmung 60 unterbrochen und umgekehrt. Auf diese Weise kann bei sich drehendem Ventilschieber 30 unter hohem Druck stehender Brennstoff im Bedarfsfall über den Einlaßkanal 16, die Austrittsausnehmung 54, die Ringnut 50 und den Auslaßkanal 20 zu dem Auslaß 22 gelangen. Die Entlastungsbohrung 26 begrenzt den Druck im Auslaß 22, wenn die Entlastungsausnehmung 60 die Entlastungsbohrung 26 mit dem Entlastungskanal 24 verbindet. Die Tiefe der Austrittsausnehmung 54 kann auf dem Umfang des Ventilschiebers 30 variieren, wodurch im Gegensatz zu einer reinen Auf-Zu-Steuerung eine variable Durchflußrate entsteht.
  • Eine umlaufende Antriebswelle 70 erstreckt sich von außen in das eine Ende des Ventilgehäuses 12 durch die Druckkammer 38 und ist mit einem schneckenförmige Wendeln aufweisenden Endteil 72 versehen, der in den Endteil 42 der Bohrung 40 im Ventilschieber 30 einschraubbar ist. Eine Steuerstange 76 ist verschiebbar von dem anderen Ende des Ventilgehäuses aufgenommen und liegt gegen das Ende 32 des Ventilschiebers 30 an. Eine spiralförmige Feder 78 sitzt noch auf der Antriebswelle 70 zwischen der einen Stirnwand 80 des Ventilgehäuses 12 und dem Endteil 72, wodurch auf den Ventilschieber eine Kraft einwirkt, die ihn in Richtung auf die Steuerstange 76 schieben will.
  • Das Steuerventil 10 wird durch die in Abhängigkeit von der Motordrehzahl umlaufende Antriebswelle 70 betätigt. Im Falle eines herkömmlichen Kreiskolbenmotors sollte die Drehzahl der Antriebswelle der des Motors entsprechen. Andererseits kann der Antrieb auch mit einer anderen Drehzahl erfolgen, wenn die Anzahl und die Größe der Ausnehmungen 54 und 60 entsprechend abgestimmt sind. Das vorbeschriebene Steuerventil kann aber auch bei einem herkömmlichen Dieselmotor eingesetzt werden, wenn die Drehzahl der Antriebswelle, die Ausnehmungsabmessungen und die Abstandsverhältnisse entsprechend gewählt sind. Über die umlaufende Antriebswelle 70 wird der Ventilschieber 30 in Drehung versetzt, so daß bei jeder Drehung für eine bestimmte Zeitspanne während einer Teildrehung Brennstoff mit hohem Druck durch die Austrittsausnehmung zu dem Auslaß 22 gelangen kann. Während einer weiteren Teildrehung verbindet die Entlastungsausnehmung 60 den Auslaß 22 mit der Entlastungsbohrung 26. Eine zusätzliche Steuerung kann durch eine Verstellung der Steuerstange 76 erreicht werden, beispielsweise wenn diese mit Bezug auf die Figuren 1 und 2 nach rechts verschoben wird. Hierdurch wird auch der Ventilschieber nach rechts verschoben, wodurch der Einlaßkanal 16 auf einen breiteren Teil der Austrittsausnehmung 54 und die Entlastungsbohrung 26 auf einen schmaleren Teil der Entlastungsausnehmung 60 bei jedem Umlauf des Ventilschiebers 30 auftrifft. Auf diese Weise kann pro Umdrehung des Ventilschiebers 30 mehr Brennstoff zu dem Auslaß 22 gelangen. Bei einer Verstellung der Steuerstange 76 nach links wird der Steuerschieber 30 über die Feder 78 ebenfalls nach links gedrückt, und weniger Brennstoff gelangt pro Umdrehung zu dem Auslaß 22. Durch eine Steuerung des Druckes in der Druckkammer 38 kann der Einspritzanfang des in den Motor einzuspritzenden Brennstoffes variiert werden. Der Druck in der Druckkammer 38 gelangt über das Spiel zwischen den Endteilen 72 und 42 in einen Raum 81 bzw. in die Dämpferkammer 34, wodurch der Endteil 72 mit der Antriebswelle 70 nach außen gegen die Wirkung der Feder 78 verschoben wird. Der Ventilschieber 30 wird über den Endteil 72 relativ zu der Antriebswelle 70 gedreht, wodurch der Einspritzanfang der Brennstoffeinspritzung mit Bezug auf den Motor vorverlegt wird.

Claims (8)

  1. Steuerventil (10) für die Brennstoffeinspritzung in Motoren, das ein Ventilgehäuse (12) mit einer Ventilbohrung (14), einem Einlaßkanal (16), der die Ventilbohrung (14) mit einer Brennstoffquelle verbindet, einem Auslaß (22), der die Ventilbohrung (14) mit einem Brennstoffeinspritzer verbindet, einem Entlastungskanal (24), der die Ventilbohrung (14) mit den Auslaß (22) verbindet, einer Entlastungsbohrung (26), die die Ventilbohrung (14) mit einer regulierten Quelle für Entlastungsbrennstoff verbindet, und einen Ventilschieber (30) aufweist, der drehbar und axial verschiebbar in der Ventilbohrung (14) aufgenommen ist, eine mit einer Ringnut (50) verbundene Austrittsausnehmung (54) in seiner Oberfläche und eine Entlastungsausnehmung (60) aufweist, die in der Oberfläche des Ventilschiebers (30) mit Abstand zu der Austrittsausnehmung (54) angebracht ist, wobei die Ausnehmungen derart ausgebildet und angeordnet sind, daß bei jedem Umlauf des Ventilschiebers (30) der Ventilschieber (30) einen ersten Satz von Drehstellungen einimmt, bei denen die Entlastungsausnehmung (60) den Entlastungskanal (24) mit der Entlastungsbohrung (26) verbindet und die Verbindung des Einlaßkanals (16) zu dem Auslaß (22) unterbrochen ist, und einen zweiten Satz von Drehstellungen, bei denen die Austrittsausnehmung (54) und die Ringnut (50) mit dem Auslaß (22) verbunden und die Verbindung der Entlastungsbohrung (26) mit dem Entlastungskanal (24) unterbrochen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringnut (50) mit dem Auslaß (22) direkt verbunden ist und in die Austrittsausnehmung (54) mündet, und die Austrittsausnehmung (54) zwischen der Ringnut (50) und der Entlastungsausnehmung (60) derart angeordnet ist, daß bei dem ersten Satz von Drehstellungen des Ventilschiebers (30) die Verbindung des Einlaßkanals (16) zu des Austrittsausnehmung (54) unterbrochen ist und bei dem zweiten Satz von Drehstellungen die Austrittsausnehmung (54) den Einlaßkanal (16) überstreicht.
  2. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsausnehmung (54) sich in axialer Richtung gesehen von einem weiten Ende (56) zu einem schmalen Ende (58) hin verjüngt und der Ventilschieber (30) über eine Steuerstange (76) axial verstellbar ist.
  3. Steuerventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschieber (30) über die Steuerstange (76) gegen die Wirkung eines federnden Teils verstellbar ist.
  4. Steuerventil nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlastungsausnehmung (60) sich in axialer Richtung gesehen von einem weiten Ende (62) zu einem schmalen Ende (64) hin verjüngt.
  5. Steuerventil nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für den Umlauf des Steuerschiebers (30) eine drehbare, sich in das Ventilgehäuse (12) erstreckende Antriebswelle (70) mit einem Gewinde aufweisenden Endteil (72) vorgesehen ist, der in einer mit Innengewinde versehenen Bohrung im Ventilschieber (30) verschiebbar und drehbar aufgenommen ist.
  6. Steuerschieber nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschieber (30) mit dem einen Ende der Ventilbohrung (14) eine Dämpferkammer (34) und mit dem anderen Ende der Ventilbohrung (14) eine Druckkammer (38) bildet, die über einen Druckkanal (28) mit einer Druckquelle verbunden ist, wobei der Ventilschieber (30) mit einer Sackbohrung versehen ist, die einenends über eine Dämpferöffnung (46) mit der Dämpferkammer (34) und anderenends mit der Druckkammer (38) verbunden ist.
  7. Steuerschieber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der federnde Teil die Antriebswelle (70) drehbar und verschiebbar aufnimmt und einenends gegen das Ventilgehäuse (12) und anderenends gegen den mit Gewinde versehenen Endteil (72) anliegt.
  8. Steuerschieber nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstange (76) durch die Dämpferkammer (34) und die Antriebswelle (70) durch die Druckkammer (38) geführt ist.
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