EP0405118A1 - Rotary fuel pump - Google Patents

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Publication number
EP0405118A1
EP0405118A1 EP90109309A EP90109309A EP0405118A1 EP 0405118 A1 EP0405118 A1 EP 0405118A1 EP 90109309 A EP90109309 A EP 90109309A EP 90109309 A EP90109309 A EP 90109309A EP 0405118 A1 EP0405118 A1 EP 0405118A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pump
fuel
internal combustion
housing
rotor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP90109309A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Albert Nolte
Joachim Altdorf
Paul Scheffler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Humboldt Deutz AG filed Critical Kloeckner Humboldt Deutz AG
Publication of EP0405118A1 publication Critical patent/EP0405118A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/041—Arrangements for driving gear-type pumps

Definitions

  • the invention relates to a fuel delivery pump for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.
  • Diaphragm pumps As diaphragm pumps, the fuel delivery pressure is limited to approximately 0.8 bar due to the life of the diaphragm. In addition, the fuel delivery pressure fluctuates very strongly, since no fuel is delivered with each suction cycle of the diaphragm pumps and the pressure therefore drops to zero. In still known piston pumps, the fuel delivery pressure also collapses during the suction stroke, so that the fuel delivery pressure also pulsates in these pumps. If double-acting piston pumps are used, the construction work becomes very large. Diaphragm pumps and piston pumps are generally driven by cam levers from camshaft eccentrics. In the case of camshafts with more than two cams per cylinder, there is also no space for this eccentric.
  • the invention has for its object to provide a fuel delivery pump that delivers reliably with a high average fuel delivery pressure and low pressure fluctuations and at the same time is inexpensive to manufacture.
  • the fuel delivery pump is designed as a rotor pump which has an internal gear and an external gear.
  • rotor pumps high delivery pressures are easily achieved, the pressure fluctuations of the delivered fuel being low.
  • rotor pumps are very compact and can be manufactured inexpensively.
  • the rotor pump is arranged in the axial extension of a camshaft and is driven by the camshaft.
  • the compact design of the rotor pump results in a space-saving arrangement on the internal combustion engine, and there are also no problems with driving the rotor pump in internal combustion engines with more than two cams per cylinder.
  • the rotor pump shaft is mounted in a central recess in the camshaft and in a slide bearing arranged in the rotor pump housing.
  • This design simplifies the rotor pump, since only an additional bearing is required, while the recess in the camshaft is easy to manufacture.
  • the rotationally fixed connection of the rotor pump shaft to the camshaft takes place through a driving slot adjoining the recess of the camshaft, into which a corresponding drive web of the rotopumpshaft engages.
  • it is also possible to use the non-rotatable connection by means of other suitable devices such. B. by means of a tongue and groove connection.
  • the internal gear and the external gear are arranged in a pump chamber which is placed on the end of the rotor pump housing facing away from the camshaft and the pump chamber can be closed in a liquid-tight manner by a cover.
  • This arrangement contributes to a simple construction of the rotor pump, since a division and precise alignment of the parts of the rotor pump housing can be dispensed with due to this end arrangement of the pump chamber and the pump work chamber can be closed by a simple cover. This eliminates all the problems that are otherwise necessary when aligning the housing parts.
  • At least one sealing ring is arranged between the rotor pump shaft and the rotor pump housing between the recess in the camshaft and the slide bearing. This prevents lubricating oil from the lubricating oil circuit of the internal combustion engine from mixing with fuel.
  • an oil sealing ring and a fuel sealing ring are provided, the oil sealing ring of the camshaft and the fuel sealing ring facing the pump chamber.
  • This arrangement ensures a particularly reliable seal, since commercially available sealing rings can be used, which with their respective sealing side are turned towards the liquid space to be sealed.
  • an intermediate space is arranged between the oil sealing ring and the fuel sealing ring and is vented to the surroundings via a channel. This prevents an impermissible pressure from building up between the sealing rings and mixing of the two media (oil, fuel) from occurring.
  • the rotor pump is connected to a drive shaft, for example the crankshaft of the internal combustion engine, via a belt or chain drive, so that the rotor pump is driven via the belt or chain drive.
  • a drive shaft for example the crankshaft of the internal combustion engine
  • a belt or chain drive so that the rotor pump is driven via the belt or chain drive.
  • the rotor pump is designed as a tensioning device for the belt or chain drive.
  • the rotor pump shaft is connected to a drive wheel, the drive wheel simultaneously functioning as a belt or chain tensioning roller.
  • a drive belt or chain can be tensioned in the usual way, whereby the drive belt or chain can be connected to other engine components such as an oil pump or a fan for a cooling fan.
  • an oil pump or a fan for a cooling fan There is also no need for a tensioning wheel, which would otherwise run, which would unnecessarily consume energy.
  • the housing of the rotor pump is connected to a tensioning lever, which is supported against the housing of the internal combustion engine. It is thus possible without great effort to change the position of the tensioning wheel, that is to say the position of the drive wheel of the rotor pump, and to adjust the tension of the belt or chain drive by a slight displacement or fluctuation of the housing of the rotor pump. Due to the arrangement of the rotor pump according to the invention described above, the rotor pump is also no longer driven after a crack, breakage or jumping off of the belt or chain, so that the fuel supply is immediately interrupted, as a result of which the internal combustion engine is stopped.
  • the rotor pump thus represents a safety shutdown device for the internal combustion engine. Therefore, there is also no need for complex monitoring devices for the condition of the belt or chain drive.
  • the drive wheel of the rotor pump has a circumferential recess which is located between the hub and the belt or chain running surface of the drive wheel. Because of this recess, when the drive wheel is placed on the rotor pump shaft, a protruding part of the rotor pump housing is covered by the drive wheel and there is only a small gap between the inner part of the drive wheel and the protruding part of the housing of the rotor pump, so that no contamination of the bearing of the Can reach rotor pump shaft. With this construction it is also possible to move a bearing of the rotor pump shaft (e.g. ball bearing) into the plane of the drive wheel, so that the dimensions of the housing of the rotor pump can be kept compact.
  • a bearing of the rotor pump shaft e.g. ball bearing
  • a camshaft 1 is mounted in a housing 2 of an internal combustion engine via an end camshaft bearing 3.
  • the housing 2 is followed by a housing cover 4, into which an opening is machined in the axial extension of the camshaft 1 and which has a smaller diameter than the camshaft bearing 3.
  • a fuel delivery pump 5 is in turn connected to the housing cover 4, which is designed as a rotor pump and is suitably fastened to the housing cover 4 in an axial extension of the camshaft 1.
  • the camshaft 1 has an axial projection 6 protruding into the housing cover 4, which has a central recess 7 and then a driver slot 8 in the direction of the camshaft bearing 3.
  • the diameter of the central recess 7 is dimensioned such that a rotor pump shaft 9 with an end region can be inserted exactly in it.
  • This end region of the rotor pump shaft 9 has a drive web 10, which in turn engages precisely in the driving slot 8.
  • Rotor pump housing 11 is arranged on the side facing away from camshaft 1, a pump chamber 12, which is filled by an internal gear 13 and an external gear 14.
  • the internal gear 13 is also connected in a rotationally fixed manner to the rotor pump shaft via a drive slot into which a further drive web of the rotor pump shaft engages.
  • the pump chamber 12 is closed by a cover 15 which is attached to the rotor pump housing 11 with the interposition of a seal 16.
  • the pump chamber 12 is provided with a suction connection 17 and a pressure connection 18, which are connected in a suitable manner to a fuel tank and a mixture formation device such as a carburetor or to an injection device, for example for a diesel internal combustion engine.
  • the intermediate space 21 is connected to the surroundings via a channel 23 at a geodetically low point.
  • the external gear 14 rests on one side on the internal gear 13 and a crescent-shaped working space is formed on the opposite side.
  • the gears 13 and 14 move, the pumping spaces on the suction side are continuously enlarged, while the process on the pressure side is reversed.
  • FIG. 1, insofar as they are present in FIGS. 2, 3 and 4 are designated with the same reference numbers.
  • further details of the alternative embodiment of the rotor pump are explained in more detail below.
  • a belt drive 25 is shown in front of the contours of the housing 2 of an internal combustion engine.
  • the fuel delivery pump 5 is driven via a drive wheel 27 designed as a tensioning wheel.
  • the rotor pump housing 11 of the fuel delivery pump 5 is attached to one side of the tensioning lever 28.
  • the tensioning lever 28 is provided on its other side with a recess (for example an elongated hole) and fixed on the housing 2 of the internal combustion engine via a screw connection 29.
  • a drive belt 30, which runs over the drive wheel 26 of the drive shaft 36 and the drive wheel 27 of the fuel delivery pump 5, can be tensioned in a conventional manner.
  • the fuel delivery pump 5 is shown enlarged in FIG.
  • the drive wheel 27 has a hub 32 and a belt running surface 33. This construction provides a circumferential recess 34 into which a protruding part of the rotor pump housing 11 protrudes and thus the protruding outside of the rotor pump housing 11 and the inside of the belt running surface 32 of the drive wheel 27 are so close together that contamination of the fuel delivery pump 5 with dirt particles is excluded is.
  • the drive wheel 27 of the fuel delivery pump 5 is seated on a rotor pump shaft 9, the rotor pump shaft 9 being supported by a ball bearing 31 and a slide bearing 19.
  • the ball bearing 31 is fixed with a snap ring 37 in the rotor pump housing 11.
  • a pump chamber 12 which is filled by an internal gear 13 and an external gear 14, is arranged in the rotor pump housing 11 on the side facing away from the drive wheel 27.
  • the internal gear 13 is located on the rotor pump shaft 9 and is driven by the external gear, which is rotatably mounted in the rotor pump housing 11.
  • the pump chamber 12 is also provided with a fuel sealing ring 20.
  • a suction connection 17 for the fuel is attached to the side of the rotor pump housing 11, while the pressure connection is not shown.
  • the rotor pump housing 11 and at the same time the pump chamber 12 are provided with a cover 15 and a seal 16 which can be removed via a screw connection 35 for assembly and maintenance purposes.
  • FIG 4 shows the belt drive 25 of an internal combustion engine which, starting from a drive wheel 26 which is seated on the drive shaft 36, drives the camshaft 1 and is tensioned by the drive wheel 27 of the fuel delivery pump 5.
  • the drive belt 30 of the belt drive 25 runs over the drive wheel 26 of the crankshaft, over the drive wheel 27 of the fuel delivery pump 5 and over a drive wheel 38 of the camshaft 1.
  • the fuel delivery pump 5 can be pivoted over the tensioning lever 28, not shown in FIG. to increase or decrease the tension of the drive belt 30.
  • the rotor pump housing 11 of the fuel delivery pump 5 has the suction connection 17 and a pressure connection 18 in FIG.

Abstract

2.1 Known fuel pumps are designed as diaphragm pumps or piston pumps. With these pumps the maximum delivery pressure is on the one hand limited for design reasons (diaphragm pumps), on the other hand both types of pumps exhibit a strongly pulsating delivery pressure since with both types of pumps the delivery pressure collapses during the intake cycle. <??>2.2 The fuel delivery pump used according to the invention permits a high delivery pressure with low fluctuations in pressure and can be attached to the internal combustion engine and easily driven as an axial extension of the camshaft, thereby saving space. In an alternative embodiment of the invention the fuel delivery pump is proposed as a tensioning device for a belt or chain drive. The impeller gear of the fuel delivery pump is designed as a belt or chain tensioning roller. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstofförderpumpe für Brennkraftmaschinen gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a fuel delivery pump for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.

Bekannt ist, Kraftstofförderpumpen als Membranpumpen auszulegen. Bei diesen Pumpen ist der Kraftstofförderdruck wegen der Lebensdauer der Membrane auf ca. 0,8 bar begrenzt. Zudem schwankt der Kraftstofförderdruck sehr stark, da bei jedem Saugtakt der Membranpumpen kein Kraftstoff gefördert wird und somit der Druck auf Null zusammenbricht. Bei weiterhin bekannten Kolbenpumpen bricht ebenfalls beim Saugtakt der Kraftstofförderdruck zusammen, so daß auch bei diesen Pumpen der Kraftstofförderdruck pulsiert. Werden doppelt wirkende Kolbenpumpen verwendet, wird der Bauaufwand sehr groß. Membranpumpen und Kolbenpumpen werden im allgemeinen über Schlepphebel von Exzentern der Nockenwelle angetrieben. Bei Nockenwellen mit mehr als zwei Nocken pro Zylinder ist für diesen Exzenter zudem kein Platz.It is known to design fuel delivery pumps as diaphragm pumps. With these pumps, the fuel delivery pressure is limited to approximately 0.8 bar due to the life of the diaphragm. In addition, the fuel delivery pressure fluctuates very strongly, since no fuel is delivered with each suction cycle of the diaphragm pumps and the pressure therefore drops to zero. In still known piston pumps, the fuel delivery pressure also collapses during the suction stroke, so that the fuel delivery pressure also pulsates in these pumps. If double-acting piston pumps are used, the construction work becomes very large. Diaphragm pumps and piston pumps are generally driven by cam levers from camshaft eccentrics. In the case of camshafts with more than two cams per cylinder, there is also no space for this eccentric.

Der Erfindung lieft die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffförderpumpe bereitzustellen, die mit einem hohen mittleren Kraftstofförderdruck und geringen Druckschwankungen zuverlässig fördert und gleichzeitig kostengünstig herstellbar ist.The invention has for its object to provide a fuel delivery pump that delivers reliably with a high average fuel delivery pressure and low pressure fluctuations and at the same time is inexpensive to manufacture.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kraftstofförderpumpe als Rotorpumpe ausgebildet ist, die ein Innenzahnrad und ein Außenzahnrad aufweist. Mit derartigen Rotorpumpen werden problemlos hohe Förderdrücke erreicht, wobei die Druckschwankungen des geförderten Kraftstoffs gering sind. Zudem bauen solche Rotorpumpen sehr kompakt und können preiswert hergestellt werden.This object is achieved in that the fuel delivery pump is designed as a rotor pump which has an internal gear and an external gear. With such rotor pumps, high delivery pressures are easily achieved, the pressure fluctuations of the delivered fuel being low. In addition, such rotor pumps are very compact and can be manufactured inexpensively.

In Weiterbildung der Erfindung ist die Rotorpumpe in axialer Verlängerung einer Nockenwelle angeordnet und wird von der Nockenwelle angetrieben. Durch die kompakte Bauform der Rotorpumpe ergibt sich somit eine platzsparende Anordnung an der Brennkraftmaschine, wobei zudem keine Probleme beim Antrieb der Rotorpumpe bei Brennkraftmaschinen mit mehr als zwei Nocken pro Zylinder bestehen.In a further development of the invention, the rotor pump is arranged in the axial extension of a camshaft and is driven by the camshaft. The compact design of the rotor pump results in a space-saving arrangement on the internal combustion engine, and there are also no problems with driving the rotor pump in internal combustion engines with more than two cams per cylinder.

In Weiterbildung der Erfindung ist die Rotorpumpenwelle in einer mittigen Ausnehmung der Nockenwelle und in einem in dem Rotorpumpengehäuse angeordneten Gleitlager gelagert. Diese Ausbildung vereinfacht die Rotorpumpe, da nur ein zusätzliches Lager benötigt wird, während die Ausnehmung in der Nockenwelle einfach herstellbar ist. Dabei erfolgt die drehfeste Verbindung der Rotorpumpenwelle mit der Nokkenwelle durch einen an die Ausnehmung der Nockenwelle anschließenden Mitnehmerschlitz, in den ein entsprechender Antriebssteg der Rotopumpenwelle eingreift. Alternativ ist es erfindungsgemäß auch vorgesehen, die Ausnehmung zumindest über einen Teilbereich ihrer axialen Länge mit einem Keilprofil zu versehen, das mit einem entsprechenden Keilprofil auf der Rotorpumpenwelle zusammenwirkt. Selbstverständlich ist es auch möglich, die drehfeste Verbindung mittels anderer geeigneter Einrichtungen wie z. B. mittels einer Nutfederverbindung herzustellen.In a further development of the invention, the rotor pump shaft is mounted in a central recess in the camshaft and in a slide bearing arranged in the rotor pump housing. This design simplifies the rotor pump, since only an additional bearing is required, while the recess in the camshaft is easy to manufacture. The rotationally fixed connection of the rotor pump shaft to the camshaft takes place through a driving slot adjoining the recess of the camshaft, into which a corresponding drive web of the rotopumpshaft engages. Alternatively, it is also provided according to the invention to provide the recess with a wedge profile at least over part of its axial length, which cooperates with a corresponding wedge profile on the rotor pump shaft. Of course, it is also possible to use the non-rotatable connection by means of other suitable devices such. B. by means of a tongue and groove connection.

In Weiterbildung der Erfindung sind das Innenzahnrad und das Außenzahnrad in einem Pumpenraum angeordnet, der an dem der Nockenwelle abgewandten Ende des Rotorpumpengehäu ses plaziert ist und wobei der Pumpenraum von einem Deckel flüssigkeitsdicht verschließbar ist. Diese Anordnung trägt mit zu einem einfachen Aufbau der Rotorpumpe bei, da durch diese endseitige Anordnung des Pumpenraums auf eine Teilung und genaue Ausrichtung der Teile des Rotorpumpengehäuses verzichtet werden kann und der Pumpenarbeitsraum dagegen durch einen einfachen Deckel verschließbar ist. Damit entfallen alle Probleme, die ansonsten bei der notwendigen Ausrichtung der Gehäuseteile notwendig sind.In a further development of the invention, the internal gear and the external gear are arranged in a pump chamber which is placed on the end of the rotor pump housing facing away from the camshaft and the pump chamber can be closed in a liquid-tight manner by a cover. This arrangement contributes to a simple construction of the rotor pump, since a division and precise alignment of the parts of the rotor pump housing can be dispensed with due to this end arrangement of the pump chamber and the pump work chamber can be closed by a simple cover. This eliminates all the problems that are otherwise necessary when aligning the housing parts.

In Weiterbildung der Erfindung ist zwischen der Ausnehmung in der Nockenwelle und dem Gleitlager zumindest ein Dichtring zwischen der Rotorpumpenwelle und dem Rotorpumpengehäuse angeordnet. Dadurch wird vermieden, daß Schmieröl aus dem Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine sich mit Kraftstoff vermischt.In a development of the invention, at least one sealing ring is arranged between the rotor pump shaft and the rotor pump housing between the recess in the camshaft and the slide bearing. This prevents lubricating oil from the lubricating oil circuit of the internal combustion engine from mixing with fuel.

In Weiterbildung der Erfindung sind ein Öl-Dichtring und ein Kraftstoff-Dichtring vorgesehen, wobei der ÖI-Dichtring der Nockenwelle und der Kraftstoff-Dichtring dem Pumpenraum zugewandt ist. Diese Anordnung gewährleistet eine besonders zuverlässige Abdichtung, da handelsübliche Dichtringe verwendet werden können, die mit ihrer jeweiligen Dichtseite dem entsprechend abzudichtenden Flüssigkeitsraum zugewendet werden. Dabei ist in Weiterbildung der Erfindung zwischen dem ÖI-Dichtring und dem Kraftstoff-Dichtring ein Zwischenraum angeordnet, der zur Umgebung über einen Kanal entlüftet ist. Damit wird vermieden, daß sich zwischen den Dichtringen ein unzulässiger Druck aufbaut und eine Vermischung der beiden Medien (Öl, Kraftstoff) stattfinden kann.In a further development of the invention, an oil sealing ring and a fuel sealing ring are provided, the oil sealing ring of the camshaft and the fuel sealing ring facing the pump chamber. This arrangement ensures a particularly reliable seal, since commercially available sealing rings can be used, which with their respective sealing side are turned towards the liquid space to be sealed. In a further development of the invention, an intermediate space is arranged between the oil sealing ring and the fuel sealing ring and is vented to the surroundings via a channel. This prevents an impermissible pressure from building up between the sealing rings and mixing of the two media (oil, fuel) from occurring.

In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist die Rotorpumpe über einen Riemen- oder Kettentrieb mit einer Antriebswelle, beispielsweise der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, verbunden, so daß der Antrieb der Rotorpumpe über den Riemen- oder Kettentrieb erfolgt. Durch diese Anordnung ist die Rotorpumpe platzsparend untergebracht und es entfällt ein zusätzlicher Antrieb der Rotorpumpe.In an alternative embodiment of the invention, the rotor pump is connected to a drive shaft, for example the crankshaft of the internal combustion engine, via a belt or chain drive, so that the rotor pump is driven via the belt or chain drive. With this arrangement, the rotor pump is accommodated in a space-saving manner and an additional drive is not required Rotor pump.

In Weiterbildung der Erfindung ist die Rotorpumpe als Spannvorrichtung für den Riemen- beziehungsweise Kettentrieb ausgebildet. Zu desem Zweck ist die Rotorpumpenwelle mit einem Antriebsrad verbunden, wobei das Antriebsrad gleichzeitig als Riemen- oder Kettenspannrolle fungiert. Mit dieser Riemenspannrolle oder dieser Kettenspannrolle kann ein Treibriemen beziehungsweise eine Kette in üblicher Art und Weise gespannt werden, wobei der Treibriemen beziehungsweise die Kette mit anderen Motorkomponenten wie zum Beispiel einer Ölpumpe oder einem Ventilator für ein Kühlgebläse in Verbindung stehen kann. Es entfällt außerdem ein sonst mitlaufendes Spannrad, wodurch unnötig Energie verbraucht würde.In a development of the invention, the rotor pump is designed as a tensioning device for the belt or chain drive. For this purpose, the rotor pump shaft is connected to a drive wheel, the drive wheel simultaneously functioning as a belt or chain tensioning roller. With this belt tensioning roller or chain tensioning roller, a drive belt or chain can be tensioned in the usual way, whereby the drive belt or chain can be connected to other engine components such as an oil pump or a fan for a cooling fan. There is also no need for a tensioning wheel, which would otherwise run, which would unnecessarily consume energy.

Das Gehäuse der Rotorpumpe ist mit einem Spannhebel verbunden, der sich gegen das Gehäuse der Brennkraftmaschine abstützt. Damit ist es ohne großen Aufwand möglich, durch ein geringes Verschieben oder Verschwanken des Gehäuses der Rotorpumpe die Lage des Spannrades, also die Lage des Antriebsrades der Rotorpumpe, zu verändern und die Spannung des Riemen- bzw. Kettentriebes einzustellen. Durch die zuvor beschriebene erfindungsgemäße Anordnung der Rotorpumpe wird darüberhinaus nach einem Riss, Bruch oder Abspringen des Riemens beziehungsweise der Kette die Rotorpumpe nicht mehr angetrieben, so daß eine sofortige Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr erfolgt, wodurch die Brennkraftmaschine stillgesetzt wird. Es können keine Beschädigungen der Brennkraftmaschine, beispielsweise durch Überhitzung wegen eines ausgefallenen Kühlgebläses oder stehengebliebener Wasserpumpe, welche über den Riemen- beziehungsweise Kettentrieb angetrieben werden, auf treten. Die Rotorpumpe stellt somit eine Sicherheitsabstellvorrichtung für die Brennkraftmaschine dar. Daher entfallen auch aufwendige Überwachungseinrichtungen für den Zustand des Riemen- be- ziehungsweise Kettentriebes.The housing of the rotor pump is connected to a tensioning lever, which is supported against the housing of the internal combustion engine. It is thus possible without great effort to change the position of the tensioning wheel, that is to say the position of the drive wheel of the rotor pump, and to adjust the tension of the belt or chain drive by a slight displacement or fluctuation of the housing of the rotor pump. Due to the arrangement of the rotor pump according to the invention described above, the rotor pump is also no longer driven after a crack, breakage or jumping off of the belt or chain, so that the fuel supply is immediately interrupted, as a result of which the internal combustion engine is stopped. There can be no damage to the internal combustion engine, for example due to overheating due to a failed cooling fan or a stopped water pump which is driven by the belt or chain drive. The rotor pump thus represents a safety shutdown device for the internal combustion engine. Therefore, there is also no need for complex monitoring devices for the condition of the belt or chain drive.

In Weiterbildung der Erfindung weist das Antriebsrad der Rotorpumpe eine umlaufende Ausnehmung auf, die sich zwischen der Nabe und der Riemen- oder Kettenlauffläche des Antriebsrades befindet. Aufgrund dieser Ausnehmung wird beim Aufsetzen des Antriebsrades auf die Rotorpumpenwelle ein vorstehender Teil des Rotorpumpengehäuses von dem Antriebsrad abgedeckt und es verbleibt nur noch ein kleiner Zwischenraum zwischen dem Innenteil des Antriebsrades und dem vorstehenden Teil des Gehäuses der Rotorpumpe, so daß keine Verunreinigungen an das Lager der Rotorpumpenwelle gelangen können. Durch diese Konstruktion ist es ebenfalls möglich, ein Lager der Rotorpumpenwelle (z. B. Kugellager) in die Ebene des Antriebsrades zu verlegen, so daß die Ausmaße des Gehäuses der Rotorpumpe kompakt gehalten werden können.In a development of the invention, the drive wheel of the rotor pump has a circumferential recess which is located between the hub and the belt or chain running surface of the drive wheel. Because of this recess, when the drive wheel is placed on the rotor pump shaft, a protruding part of the rotor pump housing is covered by the drive wheel and there is only a small gap between the inner part of the drive wheel and the protruding part of the housing of the rotor pump, so that no contamination of the bearing of the Can reach rotor pump shaft. With this construction it is also possible to move a bearing of the rotor pump shaft (e.g. ball bearing) into the plane of the drive wheel, so that the dimensions of the housing of the rotor pump can be kept compact.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Kraftstofförderpumpe in einer Ausnehmung des Gehäuses der Brennkraftmaschine untergebracht, wobei der Druckanschluß der Kraftstofförderpumpe beispielsweise über eine Langlochausnehmung mit der Kraftstoffleitung, die sich im Inneren des Gehäuses der Brennkraftmaschine befindet, verbunden ist. Vorteil dieser Anordnung ist neben der platzsparenden Unterbringung der Kraftstofförderpumpe die direkte Verbindung zwischen der Kraftstofförderpumpe und der Kraftstoffleitung, so daß aufwendige und flexible Kraftstoffleitungen entfallen können. Erfindungsgemäß bleibt die Spannvorrichtung über die Kraftstofförderpumpe voll erhalten, da auch in dieser Ausgestaltung der Erfindung die Kraftstofförderpumpe exzentrisch schwenkbar um ihre Antriebswelle gelagert ist. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen. Die einzelnen figuren zeigen:

  • Fig.1: eine erfindungsgemäße Kraftstofförderpumpe, die in axialer Verlängerung der Nockenwelle angebracht ist,
  • Fig.2: den Riementrieb einer Brennkraftmaschine, der von einer Antriebswelle des Motors ausgehend das Antriebsrad einer Kraftstofförderpumpe antreibt,
  • Fig.3: die Kraftstofförderpumpe aus Fig.2 in vergrößerter, geschnittener Darstellung,
  • Fig.4: den Riementrieb einer Brennkraftmaschine, der von einer Antriebswelle ausgehend die Nockenwelle an treibt und von dem Antriebsrad der Kraftstofförderpumpe gespannt wird.
In a further embodiment of the invention, the fuel delivery pump is accommodated in a recess in the housing of the internal combustion engine, the pressure connection of the fuel delivery pump being connected, for example, via an elongated hole recess to the fuel line, which is located inside the housing of the internal combustion engine. In addition to the space-saving accommodation of the fuel delivery pump, the advantage of this arrangement is the direct connection between the fuel delivery pump and the fuel line, so that complex and flexible fuel lines can be dispensed with. According to the invention, the tensioning device via the fuel delivery pump is fully retained, since in this embodiment of the invention the fuel delivery pump is pivotally mounted eccentrically about its drive shaft. Further configurations according to the invention can be found in the description of the drawing. The individual figures show:
  • 1: a fuel delivery pump according to the invention, which is mounted in the axial extension of the camshaft,
  • 2: the belt drive of an internal combustion engine which, starting from a drive shaft of the engine, drives the drive wheel of a fuel feed pump,
  • 3: the fuel feed pump from FIG. 2 in an enlarged, sectional view,
  • Fig. 4: the belt drive of an internal combustion engine, which drives the camshaft starting from a drive shaft and is tensioned by the drive wheel of the fuel delivery pump.

In Fig.1 ist eine Nockenwelle 1 über ein endseitiges Nokkenwellenlager 3 in einem Gehäuse 2 einer Brennkraftmaschine gelagert. An das Gehäuse 2 schließt sich ein Gehäusedeckel 4 an, in den in axialer Verlängerung der Nockenwelle 1 eine Öffnung eingearbeitet ist, die einen geringeren Durchmesser als das Nockenwellenlager 3 aufweist. An den Gehäusedeckel 4 schließt sich wiederum eine Kraftstofförderpumpe 5 an, die als Rotorpumpe ausgebildet ist und in axialer Verlängerung der Nockenwelle 1 in geeigneter Weise an dem Gehäusedeckel 4 befestigt ist.In FIG. 1, a camshaft 1 is mounted in a housing 2 of an internal combustion engine via an end camshaft bearing 3. The housing 2 is followed by a housing cover 4, into which an opening is machined in the axial extension of the camshaft 1 and which has a smaller diameter than the camshaft bearing 3. A fuel delivery pump 5 is in turn connected to the housing cover 4, which is designed as a rotor pump and is suitably fastened to the housing cover 4 in an axial extension of the camshaft 1.

Die Nockenwelle 1 weist einen in den Gehäusedeckel 4 hineinragenden axialen Vorsprung 6 auf, der eine mittige Ausnehmung 7 und daran anschließend in Richtung zu dem Nockenwellenlager 3 einen Mitnehmerschlitz 8 aufweist. Der Durchmesser der mittigen Ausnehmung 7 ist so bemessen, daß in diese genau passend eine Rotorpumpenwelle 9 mit einem Endbereich einschiebbar ist. Dieser Endbereich der Rotorpumpenwelle 9 weist einen Antriebssteg 10 auf, der seinerseits genau in den Mitnehmerschlitz 8 eingreift. In dem Rotorpumpengehäuse 11 ist auf der von der Nokkenwelle 1 wegweisenden Seite ein Pumpenraum 12 angeordnet, den ein Innenzahnrad 13 und einen Außenzahnrad 14 ausfüllen. Das Innenzahnrad 13 ist ebenfalls über einen Mitnehmerschlitz, in den ein weiterer Antreibssteg der Rotorpumpenwelle eingreift, drehfest mit dieser verbunden. Verschlossen wird der Pumpenraum 12 von einem Deckel 15, der unter Zwischenfügung einer Dichtung 16 auf dem Rotorpumpengehäuse 11 befestigt ist. Der Pumpenraum 12 ist mit einem Sauganschluß 17 und einem Druckanschluß 18 versehen, die in geeigneter Weise mit einem Kraftstofftank und einer Gemischbildungseinrichtung wie einem Vergaser oder mit einer Einspritzeinrichtung beispielsweise für eine Dieselbrennkraftmaschine verbunden sind.The camshaft 1 has an axial projection 6 protruding into the housing cover 4, which has a central recess 7 and then a driver slot 8 in the direction of the camshaft bearing 3. The diameter of the central recess 7 is dimensioned such that a rotor pump shaft 9 with an end region can be inserted exactly in it. This end region of the rotor pump shaft 9 has a drive web 10, which in turn engages precisely in the driving slot 8. By doing Rotor pump housing 11 is arranged on the side facing away from camshaft 1, a pump chamber 12, which is filled by an internal gear 13 and an external gear 14. The internal gear 13 is also connected in a rotationally fixed manner to the rotor pump shaft via a drive slot into which a further drive web of the rotor pump shaft engages. The pump chamber 12 is closed by a cover 15 which is attached to the rotor pump housing 11 with the interposition of a seal 16. The pump chamber 12 is provided with a suction connection 17 and a pressure connection 18, which are connected in a suitable manner to a fuel tank and a mixture formation device such as a carburetor or to an injection device, for example for a diesel internal combustion engine.

An den Pumpenraum 12 schließt sich in Richtung zu der Nokkenwelle 1 ein Gleitlager 19 an, das die einzige Lagerstelle der Rotorpumpe in dem Rotorpumpengehäuse 11 bildet. Weiter schließt sich an das Gleitlager 19 ein Kraftstoff-Dichtring 20, ein Zwischenraum 21 und ein ÖI-Dichtring 22 an. Der Zwischenraum 21 ist über einen Kanal 23 an geodätisch niedriger Stelle mit der Umgebung verbunden.A sliding bearing 19, which forms the only bearing point of the rotor pump in the rotor pump housing 11, adjoins the pump chamber 12 in the direction of the camshaft 1. A fuel sealing ring 20, an intermediate space 21 and an oil sealing ring 22 also adjoin the slide bearing 19. The intermediate space 21 is connected to the surroundings via a channel 23 at a geodetically low point.

Da die Kraftstofförderpumpe 5 nur ein Gleitlager 19 aufweist, muß eine exakte Ausrichtung der Rotorpumpenwelle 9 in axialer Verlängerung der Nockenwelle 1 sichergestellt sein. Dies geschieht durch drei Nasen 24, in die das Rotorpumpengehäuse 11 nockenwellenseitig ausläuft. Die Nasen 24 umfassen den Vorsprung 6 umfangsmäßig verteilt und zen trieren die Rotorpumpenwelle 9 gegenüber der Nockenwelle 1. Aufgrund des weicheren Materials des Rotorpumpengehäuses 11 im Vergleich zu dem Nockenwellenmaterial schleift sich an der Berührungsstelle zwischen Nasen 24 und Vorsprung 6 nach wenigen Umdrehungen soviel Nasenmaterial ab, daß ein geräuschfreier Lauf der Kraftstofförderpumpe 5 sichergestellt ist.Since the fuel feed pump 5 has only one slide bearing 19, an exact alignment of the rotor pump shaft 9 in the axial extension of the camshaft 1 must be ensured. This is done by three lugs 24 into which the rotor pump housing 11 runs out on the camshaft side. The lugs 24 surround the projection 6 distributed circumferentially and center the rotor pump shaft 9 with respect to the camshaft 1. Because of the softer material of the rotor pump housing 11 in comparison to the camshaft material, so much nose material grinds off at the contact point between lugs 24 and projection 6 after a few turns, that a noiseless running of the fuel delivery pump 5 is ensured.

In der Funktionsweise der für sich bekannten Rotorpumpe (Eatonpumpe) ist auszuführen, daß das Außenzahnrad 14 einseitig auf dem Innenzahnrad 13 aufliegt und auf der gegenüberleigenden Seite ein sichelförmiger Arbeitsraum gebildet ist. Bei der Bewegung der Zahnräder 13 und 14 werden auf der Saugseite die Pumpräume kontinuierlich vergrößert, während auf der Druckseite der Vorgang umgekehrt verläuft.In the mode of operation of the rotor pump (Eaton pump) known per se, the external gear 14 rests on one side on the internal gear 13 and a crescent-shaped working space is formed on the opposite side. When the gears 13 and 14 move, the pumping spaces on the suction side are continuously enlarged, while the process on the pressure side is reversed.

Die in Fig.1 beschriebenen Bauteile sind, soweit sie in Fig.2, 3 und Fig.4 vorhanden sind, mit denselben Bezugsziffern bezeichnet. Neben den bereits beschriebenen Bauteilen sind im folgenden weitere Einzelheiten der alternativen Ausgestaltung der Rotorpumpe näher erläutert.The components described in FIG. 1, insofar as they are present in FIGS. 2, 3 and 4, are designated with the same reference numbers. In addition to the components already described, further details of the alternative embodiment of the rotor pump are explained in more detail below.

In Figur 2 ist vor den Konturen des Gehäuses 2 einer Brennkraftmaschine ein Riementrieb 25 dargestellt. Ausgehend vom Antriebsrad 26 der Antriebswelle 36, einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, wird die Kraftstofförderpumpe 5 über ein als Spannrad ausgebildete Antriebsrad 27 angetrieben.In Figure 2, a belt drive 25 is shown in front of the contours of the housing 2 of an internal combustion engine. Starting from the drive wheel 26 of the drive shaft 36, a crankshaft of the internal combustion engine, the fuel delivery pump 5 is driven via a drive wheel 27 designed as a tensioning wheel.

Das Rotorpumpengehäuse 11 der Kraftstofförderpumpe 5 ist an einer Seite des Spannhebels 28 befestigt. Der Spannhebel 28 ist an seiner anderen Seite mit einer Ausnehmung (z. B. Langloch) versehen und über eine Schraubverbindung 29 am Gehäuse 2 der Brennkraftmaschine festgelegt. Mit dem Spannhebel 28 kann ein Treibriemen 30, der über das Antriebsrad 26 der Antriebswelle 36 und das Antriebsrad 27 der Kraftstofförderpumpe 5 läuft, in üblicher Art und Weise gespannt werden.The rotor pump housing 11 of the fuel delivery pump 5 is attached to one side of the tensioning lever 28. The tensioning lever 28 is provided on its other side with a recess (for example an elongated hole) and fixed on the housing 2 of the internal combustion engine via a screw connection 29. With the tensioning lever 28, a drive belt 30, which runs over the drive wheel 26 of the drive shaft 36 and the drive wheel 27 of the fuel delivery pump 5, can be tensioned in a conventional manner.

In Fig.3 ist die Kraftstofförderpumpe 5 vergrößert dargestellt. Das Antriebsrad 27 weist eine Nabe 32 und eine Riemenlauffläche 33 auf. Durch diese Konstruktion ist eine umlaufende Ausnehmung 34 gegeben, in die ein vorstehender Teil des Rotorpumpengehäuses 11 hineinragt und somit die vorstehende Außenseite des Rotorpumpengehäuses 11 und die Innenseite der Riemenlauffläche 32 des Antriebsrades 27 so dicht beieinander liegen, daß eine Verunreinigung der Kraftstofförderpumpe 5 mit Schmutzpartikeln ausgeschlossen ist. Das Antriebsrad 27 der Kraftstofförderpumpe 5 sitzt auf einer Rotorpumpenwelle 9, wobei die Rotorpumpenwelle 9 über ein Kugellager 31 und ein Gleitlager 19 gelagert ist. Das Kugellager 31 ist mit einem Segerring 37 in dem Rotorpumpengehäuse 11 festgelegt. In dem Rotorpumpengehäuse 11 ist auf der von dem Antriebsrad 27 wegweisenden Seite ein Pumpenraum 12 angeordnet, den ein Innenzahnrad 13 und ein Außenzahnrad 14 ausfüllen. Das Innenzahnrad 13 befindet sich auf der Rotorpumpenwelle 9 und wird von dem Außenzahnrad angetrieben, das drehbar gelagert im Rotorpumpengehäuse 11 untergebracht ist. Der Pumpenraum 12 ist weiterhin mit einem Kraftstoff-Dichtring 20 versehen.The fuel delivery pump 5 is shown enlarged in FIG. The drive wheel 27 has a hub 32 and a belt running surface 33. This construction provides a circumferential recess 34 into which a protruding part of the rotor pump housing 11 protrudes and thus the protruding outside of the rotor pump housing 11 and the inside of the belt running surface 32 of the drive wheel 27 are so close together that contamination of the fuel delivery pump 5 with dirt particles is excluded is. The drive wheel 27 of the fuel delivery pump 5 is seated on a rotor pump shaft 9, the rotor pump shaft 9 being supported by a ball bearing 31 and a slide bearing 19. The ball bearing 31 is fixed with a snap ring 37 in the rotor pump housing 11. A pump chamber 12, which is filled by an internal gear 13 and an external gear 14, is arranged in the rotor pump housing 11 on the side facing away from the drive wheel 27. The internal gear 13 is located on the rotor pump shaft 9 and is driven by the external gear, which is rotatably mounted in the rotor pump housing 11. The pump chamber 12 is also provided with a fuel sealing ring 20.

Ein Sauganschluß 17 für den Kraftstoff ist seitlich am Rotorpumpengehäuse 11 angebracht, während der Druckanschluß nicht dargestellt ist.A suction connection 17 for the fuel is attached to the side of the rotor pump housing 11, while the pressure connection is not shown.

Das Rotorpumpengehäuse 11 und gleichzeitig der Pumpenraum 12 sind mit einem Deckel 15 und einer Dichtung 16 versehen, der über eine Verschraubung 35 zu Montage- und Wartungszwecken abgenommen werden kann.The rotor pump housing 11 and at the same time the pump chamber 12 are provided with a cover 15 and a seal 16 which can be removed via a screw connection 35 for assembly and maintenance purposes.

Fig.4 zeigt den Riementrieb 25 einer Brennkraftmaschine, der von einem Antriebsrad 26, das auf der Antriebswelle 36 sitzt, ausgehend die Nokkenwelle 1 antreibt und von dem Antriebsrad 27 der Kraftstofförderpumpe 5 gespannt wird.4 shows the belt drive 25 of an internal combustion engine which, starting from a drive wheel 26 which is seated on the drive shaft 36, drives the camshaft 1 and is tensioned by the drive wheel 27 of the fuel delivery pump 5.

Der Treibriemen 30 des Riementriebs 25 läuft über das Antriebsrad 26 der Kurbelwelle, über das Antriebsrad 27 der Kraftstofförderpumpe 5 sowie über ein Antriebsrad 38 der Nockenwelle 1. Über dem in Fig.4 nicht gezeigten Spannhebel 28 kann die Kraftstofförderpumpe 5 verschwenkt werden, um die Spannung des Treibriemens 30 zu erhöhen oder zu erniedrigen.The drive belt 30 of the belt drive 25 runs over the drive wheel 26 of the crankshaft, over the drive wheel 27 of the fuel delivery pump 5 and over a drive wheel 38 of the camshaft 1. The fuel delivery pump 5 can be pivoted over the tensioning lever 28, not shown in FIG. to increase or decrease the tension of the drive belt 30.

Das Rotorpumpengehäuse 11 der Kraftstofförderpumpe 5 weist in Fig.4 den Sauganschluß 17 sowie einen Druckanschluß 18 auf.The rotor pump housing 11 of the fuel delivery pump 5 has the suction connection 17 and a pressure connection 18 in FIG.

Claims (12)

1. Kraftstofförderpumpe für Brennkraftmaschinen, wobei die Kraftstofförderpumpe (5) hydraulisch zwischen einer Gemischbildungseinrichtung oder einer Einspritzeinrichtung und einem Kraftstofftank geschaltet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstofförderpumpe (5) als Rotorpumpe ausgebildet ist, die ein Innenzahnrad (13) und ein Außenzahnrad (14) aufweist, wobei das Außenzahnrad (14) von dem Innenzahnrad (13) angetrieben wird.1. Fuel delivery pump for internal combustion engines, the fuel delivery pump (5) being hydraulically connected between a mixture formation device or an injection device and a fuel tank,
characterized in that the fuel delivery pump (5) is designed as a rotor pump which has an internal gear (13) and an external gear (14), the external gear (14) being driven by the internal gear (13). 2. Kraftstofförderpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotorpumpe in axialer Verlängerung einer Nockenwelle (1) angeordnet ist und von der Nockenwelle (1) angetrieben wird.2. Fuel feed pump according to claim 1, characterized in that the rotor pump is arranged in the axial extension of a camshaft (1) and is driven by the camshaft (1). 3. Kraftstofförderpumpe nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rotorpumpenwelle (9) in einer mittigen Ausnehmung (7) der Nokkenwelle (1) und in einem in dem Rotorpumpengehäuse (11) angeordneten Gleitlager (19) gelagert ist.3. Fuel feed pump according to claim 1 or claim 2,
characterized in that the rotor pump shaft (9) is mounted in a central recess (7) of the camshaft (1) and in a slide bearing (19) arranged in the rotor pump housing (11). 4. Kraftstofförderpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Innenzahnrad (13) und das Außenzahnrad (14) in einem Pumpenraum (12) angeordnet sind, der an dem der Nokkenwelle (1) abgewandten Ende des Rotor pumpengehäuses (11) plaziert ist und wobei der Pumpenraum (12) von einem Deckel (15) flüssigkeitsdicht verschließbar ist.4. Fuel feed pump according to one of claims 1 to claim 3,
characterized in that the internal gear (13) and the external gear (14) are arranged in a pump chamber (12) which is placed on the end of the rotor pump housing (11) facing away from the camshaft (1) and the pump chamber (12) from a lid (15) can be closed in a liquid-tight manner. 5. Kraftstofförderpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Ausnehmung (7) und dem Gleitlager (19) zumindest ein Dichtring (20, 22) zwischen Rotorpumpenwelle (9) und Rotorpumengehäuse (11) angeordnet ist.5. Fuel feed pump according to one of claims 1 to claim 4,
characterized in that at least one sealing ring (20, 22) is arranged between the rotor pump shaft (9) and the rotor pump housing (11) between the recess (7) and the slide bearing (19). 6. Kraftstofförderpumpe nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Kraftstoff-Dichtring (20) und ein ÖI-Dichtring (22) vorgesehen sind, wobei der Kraftstoff-Dichtring (20) dem Pumpenraum (12) und der ÖI-Dichtring (22) der Nockenwelle (1) zugewandt ist und zwischen dem Kraftstoff-Dichtring (20) und dem ÖI-Dichtring (22) ein Zwischenraum (21) angeordnet ist, der zur Umgebung über einen Kanal (23) entlüftet ist.6. Fuel feed pump according to claim 5,
characterized in that a fuel sealing ring (20) and an oil sealing ring (22) are provided, the fuel sealing ring (20) facing the pump chamber (12) and the oil sealing ring (22) of the camshaft (1) and an intermediate space (21) is arranged between the fuel sealing ring (20) and the oil sealing ring (22) and is vented to the environment via a channel (23). 7. Kraftstofförderpumpe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rotorpumpe von einem Riemen- oder Kettentrieb (25) angetrieben
wird, wobei der Riemen- oder Kettentrieb (25) mit einer Antriebswelle (36) der Brennkraftmaschine, insbesonders der Kurbelwelle, verbunden ist.7. Fuel feed pump according to claim 1,
characterized in that the rotor pump is driven by a belt or chain drive (25)
is, wherein the belt or chain drive (25) is connected to a drive shaft (36) of the internal combustion engine, in particular the crankshaft. 8. Kraftstofförderpumpe nach Anspruch 1 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotorpumpe als Spannvorrichtung für den Riemen- oder Kettentrieb (25) und/oder als Sicherheitsabstellvorrichtung für die Brennkraftmaschine ausgebildet ist.8. Fuel feed pump according to claim 1 or 7, characterized in that the rotor pump is designed as a tensioning device for the belt or chain drive (25) and / or as a safety shut-off device for the internal combustion engine. 9. Kraftstofförderpumpe nach einem der Ansprüche 1, 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, daß das Rotorpumpengehäuse (11) mit einem Spannhebel (28) verbunden ist, der sich verstellbar gegen das Gehäuse (2) der Brennkraftmaschine abstützt.9. Fuel feed pump according to one of claims 1, 7 or 8,
characterized in that the rotor pump housing (11) is connected to a tensioning lever (28) which is adjustably supported against the housing (2) of the internal combustion engine. 10. Kraftstofförderpumpe nach einem der Ansprüche 1 oder 7 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Nabe (32) und der Riemen- oder Kettenlauffläche (33) des als Riemen- oder Kettenspannrolle ausgebildeten Antriebsrades (27) eine umlaufende Ausnehmung (34) vorgesehen ist, wobei in die umlaufende Ausnehmung (34) des Antriebsrades (27) ein vorstehender Teil des Rotorpumpengehäuses (11) hineinragt.10. Fuel feed pump according to one of claims 1 or 7 to 9,
characterized in that a circumferential recess (34) is provided between the hub (32) and the belt or chain running surface (33) of the drive wheel designed as a belt or chain tensioning roller, the circumferential recess (34) of the drive wheel ( 27) a protruding part of the rotor pump housing (11) protrudes. 11. Kraftstofförderpumpe für Brennkraftmaschinen, wobei die Brennkraftmaschine im Inneren eines Maschinengehäuses eine Kraftstoffleitung aufweist und die Kraftstofförderpumpe zwischen einer Gemischbildungseinrichtung oder einer Einspritzeinrichtung und einem Kraftstofftank geschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstofförderpumpe am Maschinengehäuses der Brennkraftmaschine verdreh- oder verschwenkbar befestigbar ist und der Druckanschluß der Kraftstofförderpumpe in Wirkverbindung mit der im Inneren des Gehäuses der Brennkraftmaschine untergebrachten Kraftstoffleitung steht.11. Fuel feed pump for internal combustion engines, wherein the internal combustion engine has a fuel line inside a machine housing and the fuel feed pump is connected between a mixture-forming device or an injection device and a fuel tank, characterized in that the fuel feed pump can be rotatably or pivotably attached to the machine housing of the internal combustion engine and the pressure connection the fuel delivery pump is operatively connected to the fuel line housed inside the housing of the internal combustion engine. 12. Kraftstofförderpumpe für Brennkraftmaschinen nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß der Druckanschluß (18) als Schwenklager ausgebildet ist.12. Fuel feed pump for internal combustion engines according to claim 11,
characterized in that the pressure connection (18) is designed as a pivot bearing.
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