EP0392187A1 - Steuereinrichtung zum Stillsetzen einer Dieselbrennkraftmaschine - Google Patents

Steuereinrichtung zum Stillsetzen einer Dieselbrennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0392187A1
EP0392187A1 EP19900104259 EP90104259A EP0392187A1 EP 0392187 A1 EP0392187 A1 EP 0392187A1 EP 19900104259 EP19900104259 EP 19900104259 EP 90104259 A EP90104259 A EP 90104259A EP 0392187 A1 EP0392187 A1 EP 0392187A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
suction
control device
pump
spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP19900104259
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0392187B1 (de
Inventor
Heinz Dipl.-Ing. Kuschmierz
Reinhard Dipl.-Ing. Fenchel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0392187A1 publication Critical patent/EP0392187A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0392187B1 publication Critical patent/EP0392187B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
    • F02M63/0215—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine by draining or closing fuel conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention relates to a control device for stopping a diesel internal combustion engine according to the generic preamble of the main claim.
  • Such a control device is already known from DE-OS 30 14 712, in which the delivery pump can be reversed by means of a reversing valve for stopping the internal combustion engine and the suction chamber of the fuel injection pump is connected to the suction side of the delivery pump and the pressure side of the delivery pump to the tank.
  • This device is intended to generate a vacuum in the suction space, supplemented by two vacuum-tight check valves, one in the inlet and one in the return of the fuel injection pump. So much fuel is withdrawn from the suction space of the fuel injection pump that the fuel injection pump can no longer deliver fuel and the diesel engine stops.
  • the reversing valve is a separate component which is separate from the feed pump and to which four lines are assigned at its connections.
  • These many hose connections can be the starting point of malfunctions of the Be an internal combustion engine, especially if one takes into account the vibration stress of a diesel unit and the associated load on the line connection points.
  • control device designed with the characterizing features of the main claim, has the advantage over the prior art that the previous management effort of the control device can be eliminated.
  • the arrangement and design of the control device according to the invention as a unit integrated into the feed pump improves the functional and operational safety of the injection system for the internal combustion engine with a reduced maintenance effort derived therefrom, on the other hand there are structural advantages due to the simplified design of the control device and a reduced space requirement and economic advantages due to the reduced material and assembly costs.
  • FIG. 1 The first exemplary embodiment of the control device is shown in FIG. 1 in a normal operating position and in FIG. 2 in a stop position, while in FIG. 3 the second exemplary embodiment of the control device is again shown in the normal operating position.
  • the first exemplary embodiment shown schematically in FIG. 1, shows a feed pump 10, which is inserted into the fuel circuit of a fuel injection pump 9 for operating an internal combustion engine and is known per se and which, in normal use, is mounted on the injection pump in the engagement area of a cam 11.
  • the feed pump 10, which works on the displacement principle, is encompassed by a pump housing 12 and the force is introduced into the feed pump 10 by means of the stroke of the cam 11 via a piston rod 14 onto a feed piston 16 which can be displaced in the direction of an arrow 18.
  • the delivery piston 16 During its inward stroke, in the direction of arrow 18, the delivery piston 16 is displaced counter to the restoring force of a prestressed working spring 20, the delivery piston 16 moving fuel into a working space 22 when the delivery pump 10 is ready for operation.
  • the working space 22 is delimited by one end face of the delivery piston 16, a suction valve 25 which, in the closed state, blocks the working space 22 from a suction line 26 connected to the tank 27 and by a pressure valve 28 and accommodates a stationary bearing block 24 .
  • the other end of the delivery piston 16 closes a displacement chamber 30 in the pump housing 12, which opens into a pressure line 32, which in turn is connected to a suction chamber 33 of the fuel injection pump 9.
  • the suction valve 25 forms a switching element 34 in a rigid coupling by means of a coupling member 60 with the pressure valve 28.
  • the suction valve 25 has a first valve seat support 35 which forms an interior 36 in which a valve closing member 38 is arranged with a base body 40 designed as a plate
  • the base body 40 carries closing surfaces 42, 44 formed on both sides as ring seat surfaces, a front closing surface 42 facing the suction line 26 and a rear closing surface 44 facing the working space 22. Both closing surfaces 42, 44 are opposite corresponding valve seats 43, 45 on the first valve seat carrier 35, and a front valve seat 43 and a rear valve seat 45.
  • a guide element 46 is attached to the base body 40 in the center thereof, perpendicular to the closing surfaces 42, 44, which is guided in a first bore 48 of the bearing block 24 and here for a valve spring 50 a first spring abutment he forms 51.
  • This valve spring 50 partially surrounds the guide element 46 and presses against the base body 40 on the side of the rear closing surface 44.
  • the base body 40 In extension to the valve spring 50, the base body 40 is opposed on the side of the front closing surface 42 by an additional valve spring 52 which is supported on a first auxiliary spring abutment 53 fixed to the housing and whose length dimension is not sufficient to engage the base body in the first exemplary embodiment shown in FIG 40 to come.
  • the first valve seat carrier 35 has a sealing displaceability within the working space 22 on its outer contour.
  • the first valve seat support 35 is rigidly coupled to a part of the pressure valve 28, a second valve seat support 65 via the coupling member 60, which can be displaced by a control element 62 connected to it within a bearing in the bearing block 24 in the direction of movement of the first guide element 46.
  • the pressure valve 28 is constructed in the same way as the suction valve 25 and thus has the same assignment and corresponding design: the second valve seat carrier 65, an interior 66, a valve closing member 68, a base body 70, an annular front closing surface 72, a front valve seat 73, an annular rear closing surface 74, a rear valve seat 75, a guide element 76 which is guided in a second bore 78, which runs in the pump housing 12, with a valve spring 80, a second spring abutment 81, an additional valve spring 82, which is on a second Additional spring abutment 83, which is formed on the valve body 24, supports and whose length dimension is not sufficient to come into engagement with the base body 70 in the first exemplary embodiment shown in FIG.
  • the volume flowing out of the working chamber 22 does not reach the pressure line 32, since it essentially compensates for the vacuum level left in the displacement chamber 30 by the delivery piston 16.
  • a delivery from the tank 27 via the feed pump 10 to the fuel injection pump 9 is thus shown.
  • the described delivery direction of the feed pump 10 is reversible by moving the actuator 62 in the direction of arrow 90 and the switching element 34 rigidly coupled to it from a normal operating position as shown in FIG. 1 to a stop position as shown in FIG. 2.
  • the two valve seat supports 35, 65 in the illustration according to FIG. 2 come into a position in which the pressure valve 28 takes over the function of a suction valve and the suction valve 25 takes over the function of a pressure valve.
  • the displacement of the two valve seat supports 35, 65 also changes the position of the two valve closing members 38, 68, both base bodies 40, 70 with their front closing surfaces 42, 72 detaching from the front valve seats 43, 73, with their rear closing surfaces 44, 74 come into contact with the rear valve seats 45, 74, lose the frictional connection with the valve springs 50, 80 and come into engagement with the additional valve springs 52, 82.
  • the pressure valve 28 which works as a suction valve, opens and the fuel ejected can flow into the working space 22, where it largely compensates for the negative pressure created by the volume expansion of the working space 22.
  • FIG. 3 In a constructive modification of the first exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2, a functionally equivalent solution is disclosed in FIG. 3 on the basis of a second exemplary embodiment.
  • FIG. 3 corresponding to FIG. 1, the normal operating position of the coupling member 160 is shown; However, its stop position is no longer shown, since the associated action sequences in the feed pump 110 run in the same sense as shown in the first exemplary embodiment in FIG.
  • the suction valve is 125 and that Pressure valve 128 modified so that the two valve seat supports 135, 165 are fixed to the housing and the switching function is performed by the movable spring abutments 151, 181 or additional spring abutments 153, 183, which can also be arranged offset by 900.
  • the spring abutments 151, 181 and additional abutments 153, 183 are connected to the coupling member 160, which can be moved by the actuator 62 from the normal operating position shown in the stop position.
  • valve springs 150, 180 load the base body 140, 170, so that the suction valve 125 and the pressure valve 128 are initially closed.
  • the spring abutments 151, 181 or additional spring abutments 153, 183 are displaced such that the base bodies 140, 170 lose the frictional connection to the valve springs 150, 180 and under the action of force the additional valve springs 152, 182 come, whereby the function reversal is achieved in the suction valve 125 and in the pressure valve 128 and thus also in the feed pump 110.
  • the basis for the own fuel delivery is withdrawn from the fuel injection pump 9 and the internal combustion engine is thus safely shut off.
  • control device as a structural unit integrated in the feed pump 10, 110 improves the functional and operational safety of the injection system for the internal combustion engine and achieves economic advantages through reduced material and assembly costs.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Es wird eine Steuereinrichtung (Figur 1) für Dieselbrennkraftmaschinen aufgezeigt, mit der ein schnelles Stillsetzen der Brennkraftmaschine durch Leersaugen des Saugraums der Einspritzpumpe möglich ist. Die Steuereinrichtung umfaßt im wesentlichen ein Schaltelement 34, das innerhalb einer Förderpumpe 10 beweglich angeordnet und das von außerhalb der Förderpumpe 10 durch ein Stellglied 62 betätigbar ist. Damit werden die Ventilfedern (50, 80) des Saugventils (25) und des Druckventils (28) aus- und Zusatzventilfedern (52, 82) eingeschaltet, und es ist eine Funktionsumkehr der Förderpumpe (10) erreichbar. Die Steuereinrichtung eignet sich durch ihre kompakte Ausführung insbesondere bei beengten Anbauverhältnissen an der Brennkraftmaschine und ermöglicht einen wartungsarmen Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer Steuereinrichtung zum Stillsetzen einer Dieselbrennkraftmaschine nach dem gattungsbildenden Ober­begriff des Hauptanspruchs.
  • Durch die DE-OS 30 14 712 ist bereits eine solche Steuereinrichtung bekannt, bei der zum Stillsetzen der Brennkraftmaschine die Förder­pumpe mittels eines Umsteuerventils umsteuerbar ist und der Saugraum der Kraftstoffeinspritzpumpe mit der Saugseite der Förderpumpe und die Druckseite der Förderpumpe mit dem Tank verbunden wird. Diese Einrichtung ist zur Erzeugung eines Unterdruckes im Saugraum, ergänzt durch zwei unterdruckdichte Rückschlagventile, je eines im Zu- und im Rücklauf der Kraftstoffeinspritzpumpe, bestimmt. Damit wird dem Saugraum der Kraftstoffeinspritzpumpe soviel Kraftstoff entzogen, daß die Kraftstoffeinspritzpumpe keinen Kraftstoff mehr fördern kann und die Dieselbrennkraftmaschine stehenbleibt.
  • Bei dieser bekannten Steuereinrichtung ist jedoch das Umsteuerventil ein von der Förderpumpe getrenntes separates Bauteil, dem an seinen Anschlüssen vier Leitungen zugeordnet sind. Diese vielen Schlauch­verbindungen können der Ausgangspunkt von Betriebsstörungen der Brennkraftmaschine sein, insbesondere, wenn man die Schwingungsbe­anspruchung eines Dieselaggregats und die damit verbundene Belastung der Leitungsverbindungsstellen mit in Betracht zieht.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße, mit den kennzeichnenden Merkmalen des Haupt­anspruchs ausgestaltete Steuereinrichtung hat dem gegenüber den Vor­teil, daß der bisherige Leitungsaufwand der Steuereinrichtung ent­fallen kann. Die erfindungsgemäße Anordnung und Ausführung der Steu­ereinrichtung als in die Förderpumpe integrierte Baueinheit verbes­sert zum einen die Funktions- und Betriebssicherheit des Einspritz­systems für die Brennkraftmaschine mit einem daraus abgeleiteten reduzierten Wartungsaufwand, zum anderen ergeben sich konstruktive Vorteile durch die vereinfachte Gestaltung der Steuereinrichtung sowie ein verringerter Bauraumbedarf und wirtschaftliche Vorteile wegen des verminderten Material- und Montageaufwands.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor­teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Steuereinrichtung erreichbar. So ist durch die kenn­zeichneten Merkmale des Anspruchs 2 eine sichere Betriebsweise und gemäß Anspruch 3 auch die Möglichkeit gegeben, die Hauptelemente der Steuereinrichtung, das sind die beiden Ventilsitzträger, feststehend und, die zugeordneten Federwiderlager als Schaltelement über ein Stellglied verschiebbar zu gestalten, wodurch zum einen die bewegten Massen geringer werden und zum anderen keine nachteiligen Auswir­kungen durch Verkanten oder wegen Fluchtungsfehlern auftreten, was eine toleranzentfeinerte Fertigung ermöglicht.
    • Zeichnung
  • Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung im Schnitt dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher er­läutert. Es wird das erste Ausführungsbeispiel der Steuereinrichtung in Figur 1 in einer Normalbetriebsstellung und in Figur 2 in einer Stoppstellung gezeigt, während in Figur 3 das zweite Ausführungsbei­spiel der Steuereinrichtung wiederum in der Normalbetriebsstellung dargestellt ist.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Das in Figur 1 schematisch dargestellte erste Ausführungsbeispiel zeigt eine in den Kraftstoffkreislauf einer Kraftstoffeinspritzpumpe 9 zum Betrieb einer Brennkraftmaschine eingefügte und an sich be­kannte Förderpumpe 10, die im üblichen Gebrauch im Eingriffsbereich eines Nockens 11 an der Einspritzpumpe angebaut ist. Die nach dem Verdrängerprinzip arbeitende Förderpumpe 10 wird von einem Pumpen­gehäuse 12 umfaßt und durch den Hub des Nockens 11 erfolgt die Krafteinleitung in die Förderpumpe 10 über eine Kolbenstange 14 auf einen Förderkolben 16, der in der Richtung eines Pfeiles 18 ver­schiebbar ist.
  • Bei seinem Einwärtshub, in Richtung des Pfeiles 18, wird der Förder­kolben 16 entgegen der Rückstellkraft einer vorgespannten Arbeits­feder 20 verschoben, wobei der Förderkolben 16 bei betriebsbereiter Förderpumpe 10 Kraftstoff in einen Arbeitsraum 22 verschiebt.
  • Der Arbeitsraum 22 wird innerhalb des Pumpengehäuses 12 von der einen Stirnseite des Förderkolbens 16, einem Saugventil 25, das in geschlossenem Zustand den Arbeitsraum 22 von einer mit dem Tank 27 verbundenen Saugleitung 26 absperrt und von einem Druckventil 28 begrenzt und nimmt einen ortsfesten Lagerbock 24 auf.
  • Die andere Stirnseite des Förderkolbens 16 schließt im Pumpengehäuse 12 einen Verdrängungsraum 30 ab, der in eine Druckleitung 32 mündet, die wiederum mit einem Saugraum 33 der Kraftstoffeinspritzpumpe 9 in Verbindung steht.
  • Das Saugventil 25 bildet in einer starren Kopplung mittels eines Kopplungsgliedes 60 mit dem Druckventil 28 ein Schaltelement 34. Das Saugventil 25 weist einen ersten Ventilsitzträger 35 auf, der einen Innenraum 36 bildet, in dem ein Ventilschließglied 38 angeordnet ist mit einem als Platte ausgebildeten Grundkörper 40. Der Grundkörper 40 trägt beidseitig als Ringsitzflächen ausgebildete Schließflächen 42, 44, eine der Saugleitung 26 zugewandte vordere Schließfläche 42 und eine dem Arbeitsraum 22 zugewandte hintere Schließfläche 44. Beiden Schließflächen 42, 44 stehen am ersten Ventilsitzträger 35 entsprechende Ventilsitze 43, 45 gegenüber, und zwar ein vorderer Ventilsitz 43 und ein hinterer Ventilsitz 45. Dem Lagerbock 24 zuge­wandt ist am Grundkörper 40 in dessen Zentrum senkrecht zu den Schließflächen 42, 44 ein Führungselement 46 angebracht, das in einer ersten Bohrung 48 des Lagerbocks 24 geführt ist und hier für eine Ventilfeder 50 ein erstes Federwiderlager 51 bildet. Diese Ventilfeder 50 umgibt das Führungselement 46 partiell und drückt vorgespannt gegen den Grundkörper 40 auf der Seite der hinteren Schließfläche 44.
  • In Verlängerung zur Ventilfeder 50 steht dem Grundkörper 40 auf der Seite der vorderen Schließfläche 42 eine Zusatzventilfeder 52 ent­gegen, die auf einem gehäusefesten ersten Zusatzfederwiderlager 53 abgestützt ist und deren Längenmaß nicht ausreicht, um bei dem in Figur 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiel in Eingriff mit dem Grundkörper 40 zu kommen.
  • Der erste Ventilsitzträger 35 weist an seiner Außenkontur eine dich­tende Verschiebbarkeit innerhalb des Arbeitsraumes 22 auf. Des weiteren ist der erste Ventilsitzträger 35 über das Kopplungsglied 60, welches von einem mit ihm verbundenen Stellglied 62 innerhalb einer Lagerung im Lagerbock 24 in der Bewegungsrichtung des ersten Führungselements 46 verschiebbar ist, mit einem Teil des Druckven­tils 28, einem zweiten Ventilsitzträger 65 starr gekoppelt.
  • Das Druckventil 28 ist gleichartig wie das Saugventil 25 aufgebaut und weist somit in gleicher Zuordnung und in entsprechender Ausbil­dung auf: Den zweiten Ventilsitzträger 65, einen Innenraum 66, ein Ventilschließglied 68, einen Grundkörper 70, eine ringförmige vor­dere Schließfläche 72, einen vorderen Ventilsitz 73, eine ringför­mige hintere Schließfläche 74, einen hinteren Ventilsitz 75, ein Führungselement 76, das in einer zweiten Bohrung 78, die im Pumpen­gehäuse 12 verläuft, geführt ist, mit einer Ventilfeder 80, einem zweiten Federwiderlager 81, einer Zusatzventilfeder 82, die sich auf einem zweiten Zusatzfederwiderlager 83, das am Ventilkörper 24 ge­bildet ist, abstützt und deren Längenmaß nicht ausreicht, um bei dem in Figur 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiel in Eingriff mit dem Grundkörper 70 zu kommen.
  • Die zuvor beschriebene Anordnungsdarstellung ergibt folgenden Funk­tions- und Wirkungsablauf. Ausgehend von einem nockengesteuerten Einwärtshub des Förderkolbens 12 in Richtung des Pfeiles 18 verrin­gert dieser das Volumen des Arbeitsraumes 22, wodurch im Arbeitsraum 22 der Druck ansteigt. Dadurch wird beim Saugventil 25, bei dem, hervorgerufen durch die Vorspannung der Ventilfeder 50, die vordere Schließfläche 42 gegen den vorderen Ventilsitz 43 gedrückt wird, die Schließwirkung weiter unterstützt.
  • Hingegen wird beim Druckventil 28, bei dem, hervorgerufen durch die Vorspannung der Ventilfeder 80, die vordere Schließfläche 72 gegen den vorderen Ventilsitz 73 gedrückt wird, das Ventilschließglied 68 entgegen der Rückstellkraft der Ventilfeder 80 betätigt und dadurch, einen normalen Arbeitshub des Förderkolbens 16 vorausgesetzt, das Druckventil 28 geöffnet.
  • Das aus dem Arbeitsraum 22 abströmende Volumen gelangt jedoch nicht in die Druckleitung 32, da es im wesentlichen das durch den Förder­kolben 16 im Verdrängungsraum 30 hinterlassene Unterdruckniveau aus­gleicht.
  • Beim nockengesteuerten Auswärtshub des Förderkolbens 12 entgegen der Richtung des Pfeiles 18 bleibt die Kolbenstange 14 infolge der mit­telbar auf sie einwirkenden Rückstellkraft der vorgespannten Ar­beitsfeder 20 in Kraftschluß mit der zurückweichenden Nockenbahn. Dabei wird im Arbeitsraum 22 ein Unterdruck erzeugt, der die Schließstellung am Druckventil 28 unterstützt und das Saugventil 25 öffnet.
  • Verbunden mit der Abwärtsbewegung des Förderkolbens 16 ist des wei­teren eine Verringerung des Volumens im Verdrängungsraum 30. Durch die Schließlage des Druckventils 28 gelangt der Kraftstoff nun nicht mehr in den Arbeitsraum 22 zurück, sondern wird in die Druckleitung 32 der Förderpumpe 10 zum Saugraum 33 der Kraftstoffeinspritzpumpe 9 hin verdrängt.
  • Damit ist ein Arbeitszyklus, bestehend aus einem Einwärts- und einem Auswärtshub des Förderkolbens 16 bei sich in einer Normalbetriebs­stellung befindlichem Schaltelement 34 vollzogen, wobei während des Einwärtshubs des Förderkolbens 16 Kraftstoff aus dem Arbeitsraum 22 in den Verdrängungsraum 30 verlagert und während des Abwärtshubs des Förderkolbens 16 Kraftstoff aus dem Verdrängungsraum 30 zum Saugraum 33 der Kraftstoffeinspritzpumpe 9 hin verdrängt wird und zugleich Kraftstoff aus dem Tank 27 in den Arbeitsraum 22 nachströmt.
  • Somit ist eine Förderung vom Tank 27 über die Förderpumpe 10 zur Kraftstoffeinspritzpumpe 9 dargestellt.
  • Die geschilderte Förderrichtung der Förderpumpe 10 ist umkehrbar durch eine Verschiebung des Stellgliedes 62 in Richtung des Pfeiles 90 und des mit ihr starr gekoppelten Schaltelements 34 von einer Normalbetriebsstellung entsprechend der Darstellung nach Figur 1 in eine Stoppstellung entsprechend der Darstellung nach Figur 2.
  • Abweichend von Figur 1 gelangen die beiden Ventilsitzträger 35, 65 in der Darstellung nach Figur 2 in eine Lage, in der das Druckventil 28 die Funktion eines Saugventils und das Saugventil 25 die Funktion eines Druckventils übernimmt. Durch die Verlagerung der beiden Ven­tilsitzträger 35, 65 verändert sich auch die Position der beiden Ventilschließglieder 38, 68, wobei sich beide Grundkörper 40, 70 mit ihren vorderen Schließflächen 42, 72 von den vorderen Ventilsitzen 43, 73 lösen, mit ihren hinteren Schließflächen 44, 74 zur Anlage an die hinteren Ventilsitze 45, 74 kommen, den Kraftschluß mit den Ven­tilfedern 50, 80 verlieren und in Eingriff kommen mit den Zusatzven­tilfedern 52, 82.
  • Bei einem Einwärtshub des Förderkolbens 16 in Richtungs des Pfeils 18 erhöht sich der Druck im Arbeitsraum 22, das als Saugventil ar­beitende Druckventil 28 wird in seiner Schließwirkung unterstützt, das als Druckventil arbeitende Saugventil 25 öffnet entgegen der Rückstellkraft der Zusatzventilfeder 52 so weit, daß Kraftstoff den Grundkörper 40 umströmen kann und aus dem Saugraum 22 zum Tank 27 gelangt, wodurch sich der Druck im Arbeitsraum 22 wieder absenkt. Andererseits entsteht durch den Einwärtshub des Förderkolbens 16 durch Volumenvergrößerung im Verdrängungsraum 30 Unterdruck, der sich bei geschlossenem, als Saugventil arbeitendem Druckventil 28 nicht über den Arbeitsraum 22 ausgleichen kann, sondern zu einer Kraftstoffabsaugung aus dem Saugraum 33 der Kraftstoffeinspritzpumpe 9 über die Druckleitung 32 zum Verdrängungsraum 30 führt.
  • Bei einem Auswärtshub des Förderkolbens 16 entgegen der Richtung des Pfeiles 18 schiebt der Förderkolben 16 Kraftstoff aus dem Verdrän­gungsraum 30 aus. Dabei öffnet sich das als Saugventil arbeitende Druckventil 28 und der ausgeschobene Kraftstoff kann in den Arbeits­raum 22 einfließen, wo er den durch die Volumenerweiterung des Ar­beitsraumes 22 entstandene Unterdruck weitgehend ausgleicht.
  • Abweichend von der in Figur 1 dargestellten Normalbetriebsstellung des ersten Ausführungsbeispiels findet bei der in Figur 2 darge­stellten Stoppstellung des ersten Ausführungsbeispiels eine Kraft­stoffverlagerung beim Auswärtshub und eine Kraftstofförderung beim Einwärtshub des Förderkolbens 16 statt, wobei die Richtung der Kraftstofförderung jetzt vom Saugraum 33 der Kraftstoffeinspritz­pumpe 9 über die Förderpumpe 10 zum Tank 27 erfolgt.
  • In konstruktiver Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels nach Figur 1 und 2 wird in Figur 3 anhand eines zweiten Ausführungsbei­spiels eine funktionell gleichwirkende Lösung offenbart.
  • In der Figur 3 ist dabei, der Figur 1 entsprechend, die Normalbe­triebsstellung des Kopplungsgliedes 160 gezeigt; nicht mehr darge­stellt ist jedoch dessen Stoppstellung, da die damit verbundenen Wirkungsabläufe in der Förderpumpe 110 in gleichem Sinne verlaufen wie beim ersten Ausführungsbeispiel in Figur 2 gezeigt. Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel ist das Saugventil 125 und das Druckventil 128 so abgewandelt, daß die beiden Ventilsitzträger 135, 165 gehäusefest sind und die Umschaltfunktion von den beweglich aus­geführten Federwiderlagern 151, 181 bzw. Zusatzfederwiderlagern 153, 183, die auch um 900 versetzt angeordnet sein können, wahrgenommen wird.
  • Die Federwiderlager 151, 181 bzw. Zusatzwiderlager 153, 183 sind mit dem Kopplungsglied 160 verbunden, welches durch das Stellglied 62 von der gezeichneten Normalbetriebslage in die Stoppstellung ver­schiebbar ist.
  • In der in Figur 3 dargestellten Normalbetriebslage belasten die Ven­tilfedern 150, 180 die Grundkörper 140, 170, so daß das Saugventil 125 und das Druckventil 128 anfangs geschlossen sind.
  • Beim Einwärtshub des Förderkolbens 16 in Richtung des Pfeiles 18 entgegen der Rückstellkraft der vorgespannten Kolbenarbeitsfeder 20 verlagert sich unter Öffnung des Druckventils 128 Kraftstoff vom Arbeitsraum 22 zum Verdrängungsraum 30, während beim Auswärtshub des Förderkolbens 16 entgegen der Richtung des Pfeiles 18 einerseits der Kraftstoffeinspritzpumpe 9 über die Druckleitung 32 Kraftstoff aus dem Verdrängungsraum 30 zugeliefert wird, andererseits dem Arbeits­raum 22 Kraftstoff vom Tank 27 über die Saugleitung 26 durch das nun geöffnete Saugventil 125 zufließt.
  • Beim Übergang des Kopplungsgliedes 160 in Richtung des Pfeiles 190 von der Normalbetriebslage in die Stoppstellung verlagern sich die Federwiderlager 151, 181 bzw. Zusatzfederwiderlager 153, 183 so, daß die Grundkörper 140, 170 den Kraftschluß zu den Ventilfedern 150, 180 verlieren und unter die Kraftwirkung der Zusatzventilfedern 152, 182 kommen, wodurch beim Saugventil 125 und beim Druckventil 128 und damit auch bei der Förderpumpe 110 die Funktionsumkehr erreicht wird. Mit der Kraftstoffabsaugung vom Saugraum 33 der Kraftstoffeinspritz­pumpe 9 mittels der Förderpumpe 110 zum Tank 27 wird der Kraftstoff­einspritzpumpe 9 die Grundlage für die eigene Kraftstofförderung entzogen und damit die Brennkraftmaschine sicher abgestellt.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausführung der Steuereinrichtung als in die Förderpumpe 10, 110 integrierte Baueinheit wird die Funk­tions- und Betriebssicherheit des Einspritzsystems für die Brenn­kraftmaschine verbessert und wirtschaftliche Vorteile durch redu­zierten Material- und Montageaufwand erzielt.

Claims (5)

1. Steuereinrichtung zum Stillsetzen einer Dieselbrennkraftmaschine mit einer im Normalbetrieb Kraftstoff über eine Saugleitung (26) aus einem Tank (27) ansaugenden und beim Förderhub über eine Drucklei­tung (32) zu einem Saugraum (33) einer Kraftstoffeinspritzpumpe (9) fördernden Förderpumpe (10), deren Pumpengehäuse (12) in einem Ar­beitsraum (22) mindestens ein Saugventil (25) und ein Druckventil (28) aufweist, mit einem die wirksame Förderrichtung der Förderpumpe (10) beeinflussenden Schaltelement (34), das aus einer die Kraft­stofförderung der Förderpumpe (10) von der Saugleitung (26) zur Druckleitung (32) nicht beeinflussenden Normalbetriebsstellung in eine bei einem Umkehrbetrieb auftretende Stoppstellung umschaltbar ist, in der die Förderpumpe (10) den Kraftstoff aus dem Saugraum (33) der Kraftstoffeinspritzpumpe (9) absaugt und zum Tank (27) zurückfördert, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltelement (34) in die Förderpumpe (10) integriert ist und mit den mindestens zwei Ven­tilen (25, 28) durch ein Kopplungsglied (60) verbunden ist, das mit­tels eines Stellgliedes (62) in eine Stoppstellung verschiebbar ist, in der die Ventile (25, 28) in eine Stellung gelangen, in der die Ventilfedern (50, 80) des Saugventils (25) und des Druckventils (28) unwirksam sind und je eine Zusatzventilfeder (52, 82) in Eingriff gelangt, durch deren Kraftwirkung das Saugventil (25) als Druck­ventil und das Druckventil (28) als Saugventil arbeitet und somit die Förderpumpe (10) Kraftstoff aus der Druckleitung (32) absaugt und in die Saugleitung (26) fördert.
2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der beiden Ventile (25, 28) einen Ventilsitzträger (35, 65) besitzt, der an seiner Außenkontur eine dichtende Verschiebbarkeit innerhalb des Arbeitsraumes (22) der Förderpumpe (10) ermöglicht, wobei der erste Ventilsitzträger (35) den Arbeitsraum (22) zum Tank (27) und der zweite Ventilsitzträger (65) den Arbeitsraum (22) zum Saugraum (33) der Kraftstoffeinspritzpumpe (9) hin begrenzt, und daß in jedem der Ventilsitzträger (35, 65) ein Innenraum (36, 66) mit zwei einander gegenüberliegenden Ventilsitzen (43, 45; 73, 75) vorhanden ist, an deren Dichtflächen ein doppeltwirkendes Ventil­schließglied (38, 68) wechselseitig zur Anlage kommt (Figur 1, 2).
3. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der beiden Ventile (125, 128) zwei, je ein Ende der Ventil­feder (150, 180) und der Zusatzventilfeder (152, 182) aufnehmende Federwiderlager (151, 153; 181, 183) und je einen zwischen den Federwiderlagern (151, 153; 181, 183) befindlichen, ortsfesten Ven­tilsitzträger (135, 165) aufweist, die beide in je einem Innen­raum (36, 66) zwei aneinander gegenüberliegende Ventilsitze (43, 45; 73, 75) enthalten, an deren Dichtflächen die Schließflächen(42, 44; 72, 74) je eines Ventilschließgliedes (138, 168) wechselseitig zur Anlage kommen, und zwar bei in der Normalbetriebsstellung stehendem Kopplungsglied (160) unter der Einwirkung der Ventilfeder (150, 180) oder nach Umsteuerung des Kopplungsgliedes (160) durch das Stell­glied in seine Stopplage unter der Einwirkung der Zusatzventilfedern (152, 182) (Figur 3).
4. Steuereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilschließglieder (38, 68) des Saugventils (25) und des Druckventils (28) gleichartig aufgebaut sind mit jeweils einem, zwei gegenüberliegende Schließflächen (42, 44; 72, 74) enthaltenden Grundkörper (40, 70), der mindestens einseitig mit einem entlang der Längsachse des Ven­tils (25, 28) verlaufenden, die Ventilfeder (50, 80) bzw. die Zu­satzventilfedern (52, 82) mit Bewegungsspiel durchdringenden und im Pumpengehäuse (12) geführten Führungselement (46, 76) versehen ist.
5. Steuereinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (40, 70) des Ventilschließgliedes (38, 68) zwei vor­zugsweise ebene Schließflächen (42, 44; 72, 74) aufweist und jeder der Ventilsitze (43, 45; 73, 75) mit einer symmetrisch zur Längs­achse angeordneten, auf die zugehörige Schließfläche (42, 44; 72, 74) abgestimmten, den Formschluß ermöglichenden Ringsitzflächen ver­sehen ist.
EP90104259A 1989-04-13 1990-03-06 Steuereinrichtung zum Stillsetzen einer Dieselbrennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0392187B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3912145 1989-04-13
DE3912145A DE3912145A1 (de) 1989-04-13 1989-04-13 Steuereinrichtung zum stillsetzen einer dieselbrennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0392187A1 true EP0392187A1 (de) 1990-10-17
EP0392187B1 EP0392187B1 (de) 1992-10-28

Family

ID=6378610

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP90104259A Expired - Lifetime EP0392187B1 (de) 1989-04-13 1990-03-06 Steuereinrichtung zum Stillsetzen einer Dieselbrennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0392187B1 (de)
JP (1) JPH02298659A (de)
DE (2) DE3912145A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2261260A (en) * 1991-11-07 1993-05-12 Daimler Benz Ag Control of fuel feed to an i.c. engine injection pump.
EP1094216A3 (de) * 1999-10-21 2002-05-02 Miguel Roy Jimenez Vorrichtung zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauches in Brennkraftmaschinen
WO2009059833A1 (de) * 2007-11-05 2009-05-14 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffüberströmventil für eine kraftstoffeinspritzeinrichtung und kraftstoffeinspritzeinrichtung mit kraftstoffüberströmventil

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3014712A1 (de) * 1980-04-17 1981-10-22 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Steuereinrichtung zum stillsetzen einer dieselbrennkraftmaschine
US4391241A (en) * 1979-12-21 1983-07-05 Nippondenso Co., Ltd. Stopping device for engine supplied with fuel by fuel injection pump

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4391241A (en) * 1979-12-21 1983-07-05 Nippondenso Co., Ltd. Stopping device for engine supplied with fuel by fuel injection pump
DE3014712A1 (de) * 1980-04-17 1981-10-22 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Steuereinrichtung zum stillsetzen einer dieselbrennkraftmaschine

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2261260A (en) * 1991-11-07 1993-05-12 Daimler Benz Ag Control of fuel feed to an i.c. engine injection pump.
GB2261260B (en) * 1991-11-07 1995-05-03 Daimler Benz Ag A control device for deactivating an internal combustion engine
EP1094216A3 (de) * 1999-10-21 2002-05-02 Miguel Roy Jimenez Vorrichtung zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauches in Brennkraftmaschinen
WO2009059833A1 (de) * 2007-11-05 2009-05-14 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffüberströmventil für eine kraftstoffeinspritzeinrichtung und kraftstoffeinspritzeinrichtung mit kraftstoffüberströmventil
CN101849096B (zh) * 2007-11-05 2013-06-19 罗伯特·博世有限公司 用于燃料喷射装置的燃料溢流阀和具有燃料溢流阀的燃料喷射装置
KR101481206B1 (ko) * 2007-11-05 2015-01-09 로베르트 보쉬 게엠베하 연료 분사 장치용 연료 오버플로 밸브 및 연료 오버플로 밸브를 구비한 연료 분사 장치
US8973557B2 (en) 2007-11-05 2015-03-10 Robert Bosch Gmbh Fuel overflow valve for a fuel injection system, and fuel injection system having a fuel overflow valve

Also Published As

Publication number Publication date
DE59000387D1 (de) 1992-12-03
JPH02298659A (ja) 1990-12-11
EP0392187B1 (de) 1992-10-28
DE3912145A1 (de) 1990-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1636484B1 (de) Einspritzdüse für brennkraftmaschinen
EP0960274B1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für brennkraftmaschinen
DE19581047B4 (de) Hydraulisch betätigte elektronisch gesteuerte Brennstoffeinspritzvorrichtung
DE2602280A1 (de) Hochdruck-kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer dieselmotoren
DE68903324T2 (de) Brennstoffeinspritzduese.
EP1068445A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für brennkraftmaschinen
EP1970556B1 (de) Injektor
EP0282508B1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtung für eine dieselbrennkraftmaschine mit voreinspritzung
DE10058130A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
EP1144842B1 (de) Injektor für ein kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen mit in den ventilsteuerraum ragender düsennadel
DE2625555A1 (de) Schaltventil
CH671809A5 (de)
EP0392187B1 (de) Steuereinrichtung zum Stillsetzen einer Dieselbrennkraftmaschine
EP1483498A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
EP0461221A1 (de) Kraftstoffeinsprizteinrichtung für einspritzbrennkraftmaschinen.
DE3201011A1 (de) Brennstoff-einspritzpumpe
EP0685645B1 (de) Einspritzventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors
DE3117018C2 (de)
DE3023731A1 (de) Einspritzpumpe
DE29814934U1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
DE19949525B4 (de) Druckübersetzer für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit hydraulisch unterstützter Wiederbefüllung
DE60216075T2 (de) Kraftstoffeinspritzanordnung
DE10050599B4 (de) Einspritzventil mit einem Pumpkolben
DE10160258A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE19940289B4 (de) Kraftstoffeinspritzventil

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19901215

17Q First examination report despatched

Effective date: 19910808

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ROBERT BOSCH GMBH

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
REF Corresponds to:

Ref document number: 59000387

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19921203

ET Fr: translation filed
ITF It: translation for a ep patent filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19931130

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19940224

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19940520

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19950306

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19950306

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19951201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050306