EP0344063A1 - Dispositif de dégazage à haute efficacité d'un carburant d'alimentation de moteur à combustion interne - Google Patents

Dispositif de dégazage à haute efficacité d'un carburant d'alimentation de moteur à combustion interne Download PDF

Info

Publication number
EP0344063A1
EP0344063A1 EP89401412A EP89401412A EP0344063A1 EP 0344063 A1 EP0344063 A1 EP 0344063A1 EP 89401412 A EP89401412 A EP 89401412A EP 89401412 A EP89401412 A EP 89401412A EP 0344063 A1 EP0344063 A1 EP 0344063A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
tank
valve
degassing device
return pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP89401412A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0344063B1 (fr
Inventor
Stéphane Constantinidis
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rivapompe SA
Original Assignee
Rivapompe SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rivapompe SA filed Critical Rivapompe SA
Publication of EP0344063A1 publication Critical patent/EP0344063A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0344063B1 publication Critical patent/EP0344063B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators

Definitions

  • the supply fuel In internal combustion engines, the supply fuel must reach the carburetor free of any vapor or gas and at a temperature compatible with the fuel metering organ with the intake air.
  • a fuel degassing device which comprises a decantation tank and a cover body tightly fixed on the decantation tank, said cover body being provided with a fuel inlet pipe, a gas and vapor return pipe to the tank, located in an upper part of the cover and an outlet pipe for the evacuation of the degassed liquid fuel towards the carburetor, and in which is mounted a valve loaded by a calibrated spring, which keeps the valve applied against a first seat as long as the settling tank contains gas, this then escaping towards the return pipe to the tank through low-loss passages load which by-pass the valve, while, when the settling tank is completely filled with liquid fuel, the valve is biased against the force of the spring, towards a closed position on a second seat o where it closes the return line to the tank.
  • a first separation between the liquid phase and the gas phase of the fuel takes place under the effect of the impact of the incident flow of fuel on a deflector, then the fuel gets rid of another part of the gases which it contains by passing through a cylindrical filter cartridge.
  • a fuel supply system for an internal combustion machine which comprises a gas separator, a recycling duct connected to the pressure outlet of a circulation pump and a Venturi tube arranged in the recycling duct to create a positive pressure drop between the interior space of the gas separator and the recycling duct, so that the gas coming from said space is sucked by the Venturi.
  • the separator according to said patent is connected between the tank and the pump, its main function being to send gas-free fuel to the pump. But as we know, this can cause the formation of gases or emulsions at the outlet.
  • GB-A-2 157 803 discloses a gas separator which comprises a valve constituted by a ball which, when in the high position, completely closes the orifice of the return pipe to the tank.
  • the present invention provides a degassing device according to the preamble of claim 1, and which is much simpler, more effective and economical than the devices of the technique described above.
  • This device is characterized by the following points: - the inlet manifold has in said cover a portion of narrowed diameter in which the fuel undergoes an acceleration, and which is extended by a portion which makes the fuel penetrate into the settling tank tangentially to the wall thereof, - downstream of the valve and in the return pipe to the tank is mounted a nozzle to which part of the incident fuel flow is derived by a channel connected to the inlet tubing, said nozzle creating a vacuum at the inlet of the return tubing.
  • the settling tank according to the invention is much simpler and economical than the separator according to patent DE-A-1 235 067 since it only has three connections instead of four. Another important difference is that the settling tank is mounted between the pump and the engine and therefore sends liquid fuel to the latter free of air bubbles and gases.
  • the settling tank is divided into two superposed stages, by a separating element in the form of an overturned funnel, the conical part of which defines with the internal wall of the tank a small interval for the 'flow of fuel from the inlet manifold, and the tubular part of which adapts to the upper part of the cover body, orifices being provided at the end of the tubular part to allow the evacuation of the gases s' accumulating in the upper stage towards the return pipe to the tank.
  • Said separating element is closed at its narrowed end by a wall pierced with a calibrated hole for the evacuation of gases accumulating in the lower stage.
  • a filter with suitable mesh intended to separate the last gas bubbles from the fuel, the degassed fuel being under the filter being sucked towards the outlet pipe by a cannula whose lower end crosses the filter tightly and dives into the fuel.
  • the valve is pierced with a calibrated orifice allowing a low rate of fuel leakage towards the return pipe when the valve is in the closed position.
  • the device according to the invention therefore performs degassing in three stages: - a first separation due to the acceleration of the die bit of fuel, then when it relaxes in the settling tank, where it is projected tangentially to the wall.
  • the fuel undergoes a thermal shock by cicuring on said wall, which promotes the separation of gases; - the suction of gases by the vacuum created by the nozzle; - the residual gases and vapors are channeled through the funnel towards the return pipe to the tank.
  • the degassing device 10 comprises a settling tank 11 and a cover body 12, made of a light metal or a synthetic material capable of withstanding the temperatures prevailing under the engine hood.
  • the tank and the cover body can be assembled in various ways. For example, if the tank is made of metal, assembly can be carried out, as shown in FIG. 1, by crimping its upper edge 14 on a flange 16 formed on the periphery of the edge of the cover body, an O-ring 18 sealing. If the tank and the cover are made of synthetic material, they can be welded edge to edge, for example by the rotary process.
  • dome-shaped element 26 intended to recover the gases and vapors inside the tank and to bring them back to the tube 24 back to the tank.
  • said dome-shaped element is constituted by a disc having a concave lower face 28, for example with a slight taper centered on the axis of the tank.
  • Said element 26 is pierced in its center with an axial orifice 30 which communicates with the return pipe 24. It has a flat upper face 32 which bears against the internal face of the cover body, and a projecting peripheral edge 34 which is clamped between the edge 16 of the cover and a shoulder formed on the upper edge of the settling tank.
  • the inlet pipe 20 has a vertical portion 36 of narrowed diameter drilled in the element 26, in which the fuel accelerates.
  • the portion 36 is extended by a substantially horizontal portion 38 oriented so that the outgoing jet of fuel strikes the internal wall of the tank under a substantially tangential incidence.
  • the interior of the settling tank is divided into two stages by a deflector 40 in the form of an inverted funnel and of the same axis as the tank.
  • the deflector comprises a frustoconical part 42 whose flared edge leaves a slight clearance with the inner wall of the tank. Said edge comprises for this purpose a plurality of protrusions 44 regularly spaced in contact with the wall of the tank, and which define with the latter narrow passages 46 in the form of an arc.
  • the frustoconical part is extended by a tubular part 48 provided at its upper end with hooks 50 which snap onto shoulders provided in the axial orifice 30 of the element 26.
  • the deflector 40 thus defines a stage upper annular 52 and a lower stage 54.
  • the vapors and gases being in the upper stage can flow towards the return orifice 24 by several calibrated tangential orifices 56 formed at the upper end of the tubular part 48 of the deflector.
  • the latter is closed by a wall pierced with an orifice 58 through which the vapors and gases forming in the lower stage are discharged.
  • a small portion of the effluent fuel flow is diverted from the inlet pipe 20 through a narrow channel 60 to a nozzle 62 which is mounted in the return pipe 24.
  • the fuel mixture jet leaving the nozzle creates a depression at the inlet of the return pipe which sucks the gases and vapors forming in the two stages of the tank.
  • a valve 64 is slidably mounted between a low position (right part of FIG. 3) where it is applied against a first seat 66 secured to the element 26 and a high position (left part of FIG. 3) where it is applied against a second seat 68 located at the entrance to the return pipe.
  • the valve struggles in a bore 70 provided with vertical grooves 72 which by-pass the valve when the latter is in the low position. These grooves offer different pressure drop passages for the liquid and gas phases.
  • the valve is calibrated by a spring 74 which keeps it normally applied against the seat 66 as long as the pressure downstream of the valve is less than a predetermined pressure. It has a central orifice calibrated 76 through which a low flow rate of liquid fuel leakage can escape when the valve is in its high position.
  • a filter 78 with a suitable mesh used to separate the last gas bubbles which may remain.
  • the degassed fuel flows to the bottom of the tank and is sucked in through a tube 80 connected to the outlet pipe.
  • the operation of the degassing device according to the invention will now be explained.
  • the fuel pushed by the pump enters the device through the inlet manifold 20.
  • Part of the flow is diverted to the nozzle 62 via the channel 60, from where it returns to the tank via the return manifold 24.
  • this fraction of the flow creates a depression which sucks the gases and vapors forming in the upper stages 52 and lower 54.
  • the rest of the fuel undergoes a deceleration in the vertical pipe, then a sudden increase in speed in the portion horizontal 38 of smaller diameter, which creates a gas mixture which expands in the upper stage 52.
  • a first gas separation takes place at this level.
  • the gaseous mixture is projected tangentially to the hot wall of the tank where it undergoes a thermal shock which still releases gases and vapors contained in the fuel. This separation continues under the effect of the vortex movement of the fuel and the centrifugal force.
  • the gases accumulate towards the highest part of the concave element 26 and are evacuated through the orifices 56 and the valve 64 towards the return pipe 24.
  • the liquid fuel practically free of gas, continues its rotational movement and passes to the lower stage 54.
  • the last fraction of gas accumulates in the deflector and is discharged through the orifice 58 towards the valve 64 and the return pipe. .
  • a non-return valve 82 can be integrated in the outlet pipe 22, in the case where the height or the distance between the carburetor and the device is large.
  • the valve has a triangular section with rounded ends ( Figure 5) and struggles in a cylindrical bore 84 circumscribed to the valve, so that passages 86 are defined for the flow of liquid fuel.
  • the valve At rest, the valve is supported under the action of its own weight on a first seat 88 (left part of Figure 5), while when degassed fuel flows, it is lifted and applied against a second seat 90 (right part of Figure 5) located at the entrance to the return pipe 22 which it only partially closes.
  • the element 26 can be made in one piece with the body of the cover.
  • the underside of the cover is concave.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de dégazage de carburant qui comporte une cuve de décantation (11) et un corps de couvercle (12) fixé de façon étanche sur la cuve de décantation, ledit corps de couvercle étant pourvu d'une tubulure (20) d'arrivée du carburant, d'une tubulure (24) de retour au réservoir des gaz et vapeurs,et d'une tubulure (22) de sortie pour l' évacuation du carburant liquide dégazé vers le carburateur, et dans laquelle est monté un clapet (64) chargé par un ressort taré.
La tubulure d'arrivée (20) présente une portion de diamètre rétréci (36) dans laquelle le carburant subit une accélération, et qui se prolonge par une portion (38) qui fait pénétrer le carburant dans la cuve de décantation (11) tangentiellement à la paroi de celle-ci. Dans la tubulure de retour est monté un gicleur (62) vers lequel une partie du débit incident de carburant est dérivé par un canal (60) afin de créer une dépression à l'entrée de la tubulure de retour.

Description

  • Dans les moteurs à combustion interne, le carburant d'alimentation doit arriver au carburateur exempt de toute vapeur ou gaz et à une température compatible avec l'orga­l'organe de dosage du carburant avec l'air d'admission.
  • Cette exigence devient problématique de nos jours, essentiellement en raison du fait que les essences actuel­les sont plus volatiles, et également en raison des tempé­ratures très élevées atteintes sous le capot moteur, sur­tout après des arrêts de courte durée.
  • Par la demande de brevet français N° 87 10 385, on connaît déjà un dispositif de dégazage de carburant qui comporte une cuve de décantation et un corps de couvercle fixé de façon étanche sur la cuve de décantation, ledit corps de couvercle étant pourvu d'une tubulure d'arrivée du carburant, d'une tubulure de retour des gaz et vapeurs au réservoir, située dans une partie haute du couvercle et d'une tubulure de sortie pour l'évacuation du carburant liquide dégazé vers le carburateur, et dans laquelle est monté un clapet chargé par un ressort taré, qui maintient le clapet appliqué contre un premier siège tant que la cuve de décantation contient du gaz, celui-ci s'échappant alors vers la tubulure de retour au réservoir à travers des passages à faible perte de charge qui by-passent le clapet, tandis que, lorsque la cuve de décantation est entièrement emplie de carburant liquide, le clapet est sollicité à l'encontre de la force du ressort, vers une position de fermeture sur un second siège où il obture la tubulure de retour vers le réservoir.
  • Une première séparation entre la phase liquide et la phase gazeuse du carburant s'effectue sous l'effet du choc du flux incident de carburant sur un déflecteur, puis le carburant se débarrase d'une autre partie des gaz qu'il contient en traversant une cartouche filtrante cylindri­que.
  • Toutefois, l'expérience a montré que le dégazage avec un tel dispositif reste encore insuffisant du fait que des gaz se récréent lorsque le carburant traverse la cartouche filtrante. De plus, cette dernière introduit une importan­ te perte de charge, ce qui nécessite d'utiliser une pompe d'alimentation plus puissante.
  • D'autre part, par le brevet DE-A-1 235 067 on connaît un système d'alimentation en combustible pour machine à combustion interne, qui comprend un séparateur de gaz, un conduit de recyclage relié à la sortie sous pression d'une pompe de circulation et un tube de Venturi disposé dans le conduit de recyclage pour créer une chute de pression positive entre l'espace intérieur du séparateur de gaz et le conduit de recyclage, de sorte que le gaz provenant dudit espace est aspiré par le Venturi.
  • Toutefois, un tel système est d'une construction relativement compliquée étant donné que le séparateur comprend au moins quatre connexions avec les éléments avoisinants.
  • De plus, le séparateur selon ledit brevet est branché entre le réservoir et la pompe, sa fonction principale étant d'envoyer du carburant exempt de gaz à la pompe. Mais comme on le sait, celle-ci peut provoquer la formation de gaz ou des émulsions à la sortie.
  • On connaît d'autre part par le brevet GB-A-2 157 803 un séparateur de gaz qui comprend un clapet constitué par une bille qui, lorsqu'elle est en position haute, obture complètement l'orifice de la tubulure de retour vers le réservoir.
  • La présente invention propose un dispositif de dégazage selon le préambule de la revendication 1, et qui est bien plus simple, plus efficace et économique que les dispositifs de la technique décrite ci-dessus. Ce dispositif ce caractérise par les points suivants :
    - la tubulure d'arrivée présente dans ledit couvercle une portion de diamètre rétréci dans laquelle le carburant subit une accélération, et qui se prolonge par une portion qui fait pénétrer le carburant dans la cuve de décantation tangentiellement à la paroi de celle-ci,
    - en aval du clapet et dans la tubulure de retour vers le réservoir est monté un gicleur vers lequel une partie du débit incident de carburant est dérivé par un canal branché sur la tubulure d'entrée, ledit gicleur créant une dépression à l'entrée de la tubulure de retour.
  • La cuve de décantation selon l'invention est bien plus simple est économique que le séparateur selon le brevet DE-A-1 235 067 puisqu'elle ne comporte que trois connexions au lieu de quatre. Une autre différence importante réside dans le fait que la cuve de décantation est montée entre la pompe et le moteur et qu'elle envoie donc à ce dernier un carburant liquide exempt de bulles d'air et de gaz.
  • Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la cuve de décantation est divisée en deux étages superposés, par un élément de séparation en forme d'entonnoir retourné, dont la partie conique définit avec la paroi interne de la cuve un faible intervalle pour l'écoulement du carburant venant de la tubulure d'entrée, et dont la partie tubulaire s'adapte à la partie haute du corps de couvercle, des orifices étant ménagés à l'extré­mité de la partie tubulaire pour permettre l'évacuation des gaz s'accumulant dans l'étage supérieur vers la tubulure de retour au réservoir.
  • Ledit élément de séparation est obturé à son extrémi­té rétrécie par une paroi percée d'un trou calibré pour l'évacuation des gaz s'accumulant dans l'étage inférieur.
  • A la partie inférieure de la cuve de décantation est monté un filtre à mailles appropriées destiné à séparer les dernières bulles de gaz du carburant, le carburant dégazé se trouvant sous le filtre étant aspiré vers la tu­bulure de sortie par une canule dont l'extrémité inférieu­re traverse le filtre avec étanchéité et plonge dans le carburant.
  • Avantageuseument, le clapet est percé d'un orifice calibré autorisant un faible débit de fuite de carburant vers la tubulure de retour lorsque le clapet est en position fermée.
  • Le dispositif selon l'invention effectue donc le dé­gazage en trois étapes :
    - une première séparation due à l'accélération du dé­ bit de carburant, puis à sa détente dans la cuve de décan­tation, où il est projeté tangentiellement à la paroi. Le carburant subit un choc thermique en cicurlant sur ladite paroi, ce qui favorise la sépartion des gaz;
    - l'aspiration des gaz par la dépression créée par le gicleur;
    - les gaz et vapeurs résiduels sont canalisés par l'entonnoir vers la tubulure de retour au réservoir.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation préfé­ré, en regard des dessins annexés dans lesquels:
    • La figure 1 est une vue en coupe axiale d'un disposi­tif de dégazage;
    • La figure 2 est une vue en plan par le haut du dispo­sitif, et partiellement en coupe;
    • La figure 3 est une vue à plus grande échelle du cla­pet monté dans la tubulure de retour au réservoir;
    • La figure 4 représente un clapet anti-retour monté dans la tubulure de sortie; et
    • La figure 5 est une vue en coupe du clapet selon la ligne V-V de la figure 4.
  • Avec référence aux figures 1 et 2, le dispositif de dégazage 10 comprend une cuve de décantation 11 et un corps de couvercle 12, réalisés en un métal léger ou en une matière synthétique pouvant supporter les températures régnant sous le capot du moteur.
  • La cuve et le corps de couvercle peut être assemblés de diverses façons. Par exemple, si la cuve est en métal, l'assemblage peut être effectué, comme le montre la figure 1, par sertissage de son bord supérieur 14 sur une bride 16 formée sur la périphérie du bord du corps de couvercle, un joint torique 18 assurant l'étanchéité. Si la cuve et le couvercle sont en matière synthétique, ils pourront être soudés bord à bord, par exemple par le procédé par rotation.
  • Avec le corps de couvercle viennent de moulage une tubulure d'arrivée 20 par laquelle le carburant qui est refoulé par la pompe à essence entre dans le dispositif de dégazage, une tubulure de sortie 22 pour le refoulement du carburant dégazé vers le carburateur et une tubulure 24 par laquelle le carburant en excès ou les gaz et vapeurs sont ramenés au réservoir.
  • Dans la partie supérieure de la cuve de décantation s'adapte un élément en forme de dôme 26 destiné à récupérer les gaz et vapeurs se trouvant à l'intérieur de la cuve et à les ramener vers la tubulure 24 de retour au réservoir. A cet effet, ledit élément en forme de dôme est constitué par un disque présentant une face inférieure 28 concave, par exemple avec une légère conicité centrée sur l'axe de la cuve. Ledit élément 26 est percé en son centre d'un orifice axial 30 qui communique avec la tubulure de retour 24. Il comporte une face supérieure plate 32 qui s'applique contre la face interne du corps de couvercle, et un bord périphérique en saillie 34 qui est serré entre le bord 16 du couvercle et un épaulement formé sur le bord supérieur de la cuve de décantation.
  • La tubulure d'arrivée 20 comporte une portion verti­cale 36 de diamètre rétréci percée dans l'élément 26, dans laquelle le carburant s'accélère. La portion 36 se prolon­ge par une portion sensiblement horizontale 38 orientée de manière que le jet sortant de carburant frappe la paroi interne de la cuve sous une incidence sensiblement tangen­tielle.
  • L'intérieur de la cuve de décantation est divisé en deux étages par un déflecteur 40 en forme d'entonnoir ren­versé et de même axe que la cuve. Le déflecteur comporte une partie tronconique 42 dont le bord évasé laisse un léger jeu avec la paroi intérieure de la cuve. Ledit bord comporte à cet effet une pluralité d'excroissances 44 régulièrement espacées en contact avec la paroi de la cuve, et qui définissent avec cette dernière d'étroits passages 46 en forme d'arc. La partie tronconique se prolonge par une partie tubulaire 48 pourvue à son extrémité supérieure de crochets 50 venant s'encliqueter sur des épaulements prévus dans l'orifice axial 30 de l'élément 26. Le déflecteur 40 définit ainsi un étage supérieur annulaire 52 et un étage inférieur 54.
  • Les vapeurs et gaz se trouvant dans l'étage supérieur peuvent s'écouler vers l'orifice de retour 24 par plu­sieurs orifices calibrés tangentiels 56 ménagés à l'extré­mité supérieure de la partie tubulaire 48 du déflecteur. Cette dernière est obturée par une paroi percée d'un ori­fice 58 par lequel s'évacuent les vapeurs et gaz se for­mant dans l'étage inférieur.
  • Selon l'invention, de la tubulure d'arrivée 20 est dérivée, par un étroit canal 60, une faible portion du débit de carburant effluent, vers un gicleur 62 qui est monté dans la tubulure de retour 24. Le jet de mélange du carburant sortant du gicleur crée à l'entrée de la tubulu­re de retour une dépression qui aspire les gaz et vapeurs se formant dans les deux étages de la cuve.
  • De façon connue en soi, dans l'orifice de la tubulure de retour, un clapet 64 est monté coulissant entre une position basse (partie de droite de la figure 3) où il s'applique contre un premier siège 66 solidaire de l'élément 26 et une position haute (partie de gauche de la figure 3) où il s'applique contre un second siège 68 situé à l'entrée de la tubulure de retour. Le clapet se débat dans un alésage 70 pourvu de rainures verticales 72 qui by-passent le clapet lorsque celui-ci se trouve en position basse. Ces rainures offrent aux phases liquide et gazeuse des passages de perte de charges différentes. Le clapet est taré par un ressort 74 qui le maintient normalement appliqué contre le siège 66 tant que la pression en aval du clapet est inférieure à une pression prédéterminée. Il comporte un orifice central calibré 76 par lequel un faible débit de fuite de carburant liquide peut s'échapper lorsque le clapet est dans sa position haute.
  • Dans la partie inférieure de la cuve est fixé un filtre 78 à maille appropriée, servant à séparer les der­nières bulles de gaz qui pourraient subsister. Le carbu­rant dégazé s'écoule au fond de la cuve et est aspiré par un tube 80 relié à la tubulure de sortie.
  • On expliquera à présent le fonctionnement du disposi­tif de dégazage selon l'invention. Le carburant poussé par la pompe entre dans le dispositif par la tubulure d'arri­vée 20. Une partie du débit est dérivée vers le gicleur 62 via le canal 60, d'où elle retourne au réservoir par la tubulure de retour 24. En sortant à grande vitesse du gicleur, cette fraction du débit crée une dépression qui aspire les gaz et vapeurs se formant dans les étages supérieur 52 et inférieur 54. Le reste du carburant subit un ralentissement dans la tubulure verticale, puis une subite augmentation de vitesse dans la portion horizontale 38 de diamètre plus petit, ce qui provoque une création de mélange gazeux qui se détend dans l'étage supérieur 52. Une première séparation de gaz s'effectue à ce niveau.
  • Le mélange gazeux est projeté tangentiellement à la paroi chaude de la cuve où il subit un choc thermique qui libère encore des gaz et des vapeurs contenus dans le car­burant. Cette séparation se poursuit sous l'effet du mou­vement tourbillonnaire du carburant et de la force centri­fuge. Les gaz s'accumulent vers la partie la plus haute de l'élément concave 26 et sont évacués à travers le orifices 56 et le clapet 64 vers la tubulure de retour 24.
  • Le carburant liquide, pratiquement exempt de gaz con­tinue son mouvement de rotation et passe à l'étage infé­rieur 54. La dernière fraction de gaz s'accumule dans le déflecteur et est évacuée par l'orifice 58 vers le clapet 64 et la tubulure de retour.
  • En raison du tarage du clapet, la pression de gaz est insuffisante pour soulever le clapet. Celui-ci reste donc appliqué contre son siège inférieur 66, les gaz passant à travers les rainures 72. Le carburant liquide ne peut s'échapper par le même chemin car les rainures lui oppo­sent une grande résistance. Le carburant liquide continue à remplir le dispositif et lorsque la pression qu'il exerce contrebalance la force du ressort 74, le clapet 64 est soulevé et appliqué contre l'autre siège 68. La tubu­lure de retour est alors obturée, seul un faible débit de fuite s'écoulant à travers le trou calibré 76. Le clapet ne se rouvre que lorsqu'un matelas de gaz d'épaisseur suf­fisante se sera reformé sous le clapet.
  • Comme le montre la figure 4, un clapet anti-retour 82 peut être intégré dans la tubulure de sortie 22, dans le cas où la hauteur ou la distance entre le carburateur et le dispositif est grande. Le clapet présente une section triangulaire à bouts arrondis (figure 5) et se débat dans un alésage cylindrique 84 circonscrit au clapet, de sorte que des passages 86 sont définis pour l'écoulement du carburant liquide. Au repos, le clapet est en appui sous l'action de son propre poids sur un premier siège 88 (partie gauche de la figure 5), tandis que lorsque du car­burant dégazé s'écoule, il est soulevé et appliqué contre un second siège 90 (partie de droite de la figure 5) située à l'entrée de la tubulure de retour 22 qu'il n'obture que partiellement.
  • Il va de soi que l'élément 26 peut être réalisé en une seule pièce avec le corps du couvercle. Dans ce cas, c'est la face inférieure du couvercle qui est concave.

Claims (7)

1.- Dispositif de dégazage de carburant qui comporte une cuve de décantation et un corps de couvercle fixé de façon étanche sur la cuve de décantation, ledit corps de couvercle étant pourvu d'une tubulure d'arrivée du carbu­rant, d'une tubulure de retour au réservoir des gaz et vapeurs, située dans une partie haute du couvercle et d'une tubulure de sortie pour l'évacuation du carburant liquide dégazé vers le carburateur, et dans laquelle est monté un clapet chargé par un ressort taré, qui maintient le clapet appliqué contre un premier siège tant que la cuve de décantation contient du gaz, celui-ci s'échappant alors vers la tubulure de retour au réservoir à travers des passages à faible perte de charge qui by-passent le clapet, tandis que, lorsque la cuve de décantation est entièrement emplie de carburant liquide, le clapet est sollicité à l'encontre de la force du ressort, vers une position de fermeture sur un second siège où il obture la tubulure de retour vers le réservoir, caractérisé en ce que :
- la tubulure d'arrivée (20) présente dans ledit couvercle (12) une portion de diamètre rétréci (36) dans laquelle le carburant subit une accélération, et qui se prolonge par une portion (38) qui fait pénétrer le carbu­rant dans la cuve de décantation (11) tangentiellement à la paroi de celle-ci,
- en aval du clapet (64) et dans la tubulure de re­tour vers le réservoir est monté un gicleur (62) vers lequel une partie du débit incident de carburant est dérivé par un canal (60) branché sur la tubulure d'entrée (20), ledit gicleur créant une dépression à l'entrée de la tubulure de retour.
2.- Dispositif de dégazage selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la partie supérieure de la cuve de décantation s'adapte un élément en forme de dôme (26) destiné à récupérer les gaz et vapeurs se trouvant à l'intérieur de la cuve et à les ramener vers la tubulure (24) de retour au réservoir, ledit élément étant percé en son centre d'un orifice axial (30) qui communique avec la tubulure de retour, ledit élément étant pincé le long de son bord entre le corps du couvercle et le bord de la cuve de décantation.
3.- Dispositif de dégazage selon l'une des revendica­tions 1 et 2, caractérisé en ce que la cuve de décanta­tion (11) est divisée en deux étages superposés (52, 54), par un élément de séparation (40) en forme d' entonnoir re­tourné, dont la partie conique (42) définit avec la paroi interne de la cuve un faible intervalle (44) pour l'écou­lement du carburant venant de la tubulure d'entrée, et dont la partie tubulaire (48) s'adapte à la partie haute du corps de couvercle ou de l'élément en forme de dôme (26), des orifices (56) étant ménagés à l'extrémité de la partie tubulaire pour permettre l'évacuation des gaz s'accumulant dans l'étage supérieur (52) vers la tubulure de retour au réservoir.
4.- Dispositif de dégazage selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément de séparation (40) est obturé à son extrémité rétrécie par une paroi percée d'un trou calibré (58) pour l'évacuation des gaz s'accumulant dans l'étage inférieur (54).
5.- Dispositif de dégazage selon l'une des revendica­tions précédentes, caractérisé en ce qu'à la partie infé­rieure de la cuve de décantation (11) est monté un filtre à mailles appropriées (78) destiné à séparer les dernières bulles de gaz du carburant, le carburant dégazé se trouvant sous le filtre étant aspiré vers la tubulure de sortie par une canule (80) dont l'extrémité inférieure traverse le filtre avec étanchéité et plonge dans le carburant.
6.- Dispositif de dégazage selon l'une des revendica­tions précédentes, caractérisé en ce qu'un clapet anti-­retour (82) de section sensiblement triangulaire est monté coulissant dans un alésage cylindrique (84) circonscrit au clapet formé dans la tubulure de sortie (22), de sorte que des passages (86) restent libres pour le carburant liqui­de, ledit clapet étant maintenu en appui au repos, sous l'action de son propre poids, sur un premier siège (88), tandis qu'en fonctionnement, il est soulevé et appliqué contre un second siège (90) situé à l'entrée de la tubulu­re de retour (22) qu'il n'obture que partiellement.
7 - Dispositif de dégazage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le clapet (64) est percé d'un orifice calibré (76) autorisant un faible débit de fuite de carburant vers la tubulure de retour lorsque le clapet est en position fermée.
EP19890401412 1988-05-25 1989-05-24 Dispositif de dégazage à haute efficacité d'un carburant d'alimentation de moteur à combustion interne Expired - Lifetime EP0344063B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8806941 1988-05-25
FR8806941A FR2632018B1 (fr) 1988-05-25 1988-05-25 Dispositif de degazage a haute efficacite d'un carburant d'alimentation de moteur a combustion interne

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0344063A1 true EP0344063A1 (fr) 1989-11-29
EP0344063B1 EP0344063B1 (fr) 1992-01-08

Family

ID=9366590

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19890401412 Expired - Lifetime EP0344063B1 (fr) 1988-05-25 1989-05-24 Dispositif de dégazage à haute efficacité d'un carburant d'alimentation de moteur à combustion interne

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0344063B1 (fr)
DE (1) DE68900671D1 (fr)
ES (1) ES2029121T3 (fr)
FR (1) FR2632018B1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU609960B2 (en) * 1988-04-11 1991-05-09 Outboard Marine Corporation Vapor separator
EP0578484A1 (fr) * 1992-07-09 1994-01-12 Ford Motor Company Limited Ensemble d'extraction et réservoir de carburant pour moteur à combustion interne
FR2783019A1 (fr) * 1998-09-04 2000-03-10 Renault Circuit d'alimentation en carburant pour moteur a combustion interne
EP1015755A2 (fr) * 1996-08-22 2000-07-05 Jose M. Gonzalez Appareil separateur de carburant/vapeur pour moteurs diesel

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1235067B (de) * 1959-05-13 1967-02-23 Continental Motors Corp Brennstoffversorgungssystem fuer Brennkraftmaschinen
DE1979410U (de) * 1966-07-16 1968-02-22 Daimler Benz Ag Brennstoff-foerdereinrichtung fuer einspritzbrennkraftmaschinen.
US4079717A (en) * 1975-06-23 1978-03-21 Nissan Motor Company, Ltd. Fuel injection system of internal combustion engine
DE8522528U1 (de) * 1985-08-05 1985-10-10 Jenbacher Werke Vertriebsgesellschaft mbH, 7016 Gerlingen Vorrichtung zum selbsttätigen Entlüften von Kraftstoffleitungen von Dieselmotoren
GB2157803A (en) * 1984-04-25 1985-10-30 Facet Enterprises Vent-relief valve for a wet motor gerotor fuel pump
DE3530970A1 (de) * 1985-08-30 1987-05-07 Vdo Schindling Kraftstoffanlage

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1235067B (de) * 1959-05-13 1967-02-23 Continental Motors Corp Brennstoffversorgungssystem fuer Brennkraftmaschinen
DE1979410U (de) * 1966-07-16 1968-02-22 Daimler Benz Ag Brennstoff-foerdereinrichtung fuer einspritzbrennkraftmaschinen.
US4079717A (en) * 1975-06-23 1978-03-21 Nissan Motor Company, Ltd. Fuel injection system of internal combustion engine
GB2157803A (en) * 1984-04-25 1985-10-30 Facet Enterprises Vent-relief valve for a wet motor gerotor fuel pump
DE8522528U1 (de) * 1985-08-05 1985-10-10 Jenbacher Werke Vertriebsgesellschaft mbH, 7016 Gerlingen Vorrichtung zum selbsttätigen Entlüften von Kraftstoffleitungen von Dieselmotoren
DE3530970A1 (de) * 1985-08-30 1987-05-07 Vdo Schindling Kraftstoffanlage

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU609960B2 (en) * 1988-04-11 1991-05-09 Outboard Marine Corporation Vapor separator
EP0578484A1 (fr) * 1992-07-09 1994-01-12 Ford Motor Company Limited Ensemble d'extraction et réservoir de carburant pour moteur à combustion interne
EP1015755A2 (fr) * 1996-08-22 2000-07-05 Jose M. Gonzalez Appareil separateur de carburant/vapeur pour moteurs diesel
EP1015755A4 (fr) * 1996-08-22 2000-10-18 Jose M Gonzalez Appareil separateur de carburant/vapeur pour moteurs diesel
FR2783019A1 (fr) * 1998-09-04 2000-03-10 Renault Circuit d'alimentation en carburant pour moteur a combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
DE68900671D1 (de) 1992-02-20
FR2632018A1 (fr) 1989-12-01
FR2632018B1 (fr) 1993-12-24
ES2029121T3 (es) 1992-07-16
EP0344063B1 (fr) 1992-01-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3408004B1 (fr) Filtre à carburant et support de montage dont la sortie est obturée par un clapet en cas de retrait d'un insert filtrant
FR2876420A1 (fr) Agencement de filtre a carburant
FR2901684A1 (fr) Melangeur air eau formant clapet de securite pour aspirateur eau et poussiere
FR2741911A1 (fr) Combinaison d'une pompe et d'une cuve, et circuit de carburant la comportant
WO2009147336A2 (fr) Decanteur d'huile pour moteur a combustion interne
FR2731955A1 (fr) Reservoir de carburant pour vehicules, en particulier vehicules automobiles
EP0300910B1 (fr) Dispositif de filtrage et de dégazage d'un carburant d'alimentation pour moteur à combustion interne
WO2007006987A1 (fr) Extincteur a brouillard de liquide et son utilisation
EP0344063B1 (fr) Dispositif de dégazage à haute efficacité d'un carburant d'alimentation de moteur à combustion interne
FR2490733A2 (fr) Dispositif ameliorant le fonctionnement des moteurs diesel a basse temperature
EP2108790B1 (fr) Dispositif séparateur doté d'un média filtrant, destiné à séparer l'huile des gaz de carter d'un moteur à combustion interne
FR2984175A1 (fr) Separateur d'huile dynamique
EP1059185B1 (fr) Réservoir de carburant à réserve positive intégrée.
EP0283625B1 (fr) Installation d'aspiration d'un fluide chargé de particules, et véhicule équipé de ladite installation
FR2930482A1 (fr) Reservoir de carburant
FR2782130A1 (fr) Pompe a jet aspirant
FR2792885A1 (fr) Soupape de commande de vapeurs d'essence avec separateur a turbulence
WO2024094509A1 (fr) Système d'amenée d'eau dans un réservoir de chasse d'eau
FR2492054A1 (fr) Bruleur a gaz a ventilateur et chaudiere equipee d'un tel bruleur
FR2709452A1 (fr) Réservoir de carburant à deux poches à siphon.
FR2665672A1 (fr) Dispositif de degazage et de stockage du carburant de retour dans un reservoir de combustible.
FR2564903A1 (fr) Dispositif d'alimentation de moteur a combustion interne avec cuve a niveau constant
BE432788A (fr)
FR2730675A1 (fr) Dispositif de remplissage d'un reservoir de carburant pour vehicule automobile muni d'un dispositif de recuperation de vapeurs de carburant
FR2665084A1 (fr) Epurateur de fluide gazeux notamment d'air pour aeronefs.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19900426

17Q First examination report despatched

Effective date: 19910225

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 68900671

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19920220

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO TORTA SOCIETA' SEMPLICE

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2029121

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19950522

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19950523

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19950524

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19960524

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19960525

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19960524

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19970201

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 19990405

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050524