EP0314854A1

EP0314854A1 - Travelling tracktamping, leveling and lining machine for track leveling and/or lateral displacing in the area of a switch and crossing

Info

Publication number: EP0314854A1
Application number: EP87890247A
Authority: EP
Inventors: Josef Theurer; Wilhelm Praschl; Friedrich Peitl
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Current assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date: 1987-11-05
Filing date: 1987-11-05
Publication date: 1989-05-10
Anticipated expiration: 2007-11-05
Also published as: AU2473688A; YU47289B; HUT52581A; ATE66507T1; ES2023678B3; YU147688A; DD283435A5; CA1316761C; BR8804775A; IN170924B; CN1014619B; DE3772390D1; CZ278706B6; HU202940B; MX172716B; AU606228B2; SK728088A3; UA13196A; PL274214A1; EP0314854B1

Abstract

A mobile machine for leveling, lining and tamping a track switch comprises a machine frame and a track lifting and lining tool carrier frame mounting a pair of flanged lining rollers arranged for supporting the carrier frame on the rails of the main track and for lining engagement with the main track rails, lifting tools including a respective vertically and laterally adjustable clamping element arranged for clamping engagement with the main track rails, and lifting and lining power drives connecting the carrier frame to the machine frame for vertically and laterally adjusting the carrier frame with respect to the machine frame. The machine has a branch track lifting device comprising a laterally adjustable carrier frame, flanged rollers arranged for supporting the carrier frame on one of the rails of the branch track, and a laterally adjustable clamping element including at least one lifting roller arranged on the carrier frame for clamping engagement with the one branch track rail.

Description

Die Erfindung betrifft eine fahrbare Gleisstopf-, Hebe- und Richtmaschine mit einem Hebe-Richtaggregat zum Heben und bzw. oder Seitwärtsverschieben eines Gleises im Weichen- und Kreuzungsbereich, das einen mit wenigstens einem Spurkranzrad-Paar am Gleis verfahrbaren und mit dem Maschinenrahmen über hydraulische Hebe- und Richtantriebe höhen- sowie seitenverstellbar verbundenen Werkzeugrahmen aufweist, an welchem - je Schienenstrang - wenigstens ein als Richtorgan dienendes Spurkranzrad und wenigstens ein - über einen Antrieb quer- und höhenverstellbares und zur kraftschlüssigen Anlage an die Schienen-Außen- bzw. Innenseite vorgesehenes - als Greifhaken und/oder Greifrolle ausgebildetes Greiforgan angeordnet ist.The invention relates to a mobile track tamping, lifting and straightening machine with a lifting-straightening unit for lifting and / or moving sideways a track in the points and crossings area, which can be moved with at least one wheel flange pair on the track and with the machine frame via hydraulic lifting - And directional drives have height and side adjustable connected tool frames, on which - per rail track - at least one flanged wheel serving as a straightening element and at least one - which is adjustable via a drive and which is cross and height adjustable and intended for frictional engagement on the outside or inside of the rails - as Gripping hook and / or gripping roller designed gripping member is arranged.

Es ist - gemäß AT-PS 380 281 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin - eine Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine bekannt, deren Stopf-, Hebe- und Richtaggregate speziell für die Bearbeitung von Weichen und Kreuzungsbereichen von Gleisen ausgebildet sind. Dazu weist das querverschiebbare Stopfaggregat pro Schienenstrangseite zwei bzw. nach dem Ausführungsbeispiel in Fig.5 vier Stopfpickel auf, die jeweils über einen eigenen Antrieb zusätzlich zur Beistellbewegung voneinander unabhängig auch in Schwellenlängsrichtung verschwenkbar sind. Damit sind die Weichen- und Kreuzungsbereiche auch in den schwierigsten Bereichen zumindest mit einem Stopfpickel - wobei der benachbarte, über einem Hindernis befindliche Stopfpickel hochgeschwenkt ist - unterstopfbar. Um die durch die sehr langen Schwellen besonders schweren Weichen in diesem durch die komplizierte Schienenführung schwierig zu erfassenden Gleisbereich auch in die korrekte Höhen- und Seitenlage verbringen zu können, weist das auf zwei Spurkranzrollen-Paare abgestützte und in Schienenlängsrichtung verschiebbare Weichen-Hebe- und Richt aggregat pro Schiene einen kräftigen Hebehaken auf, der über hydraulische Kolben-Zylinder-Antriebe sowohl querals auch höhenverstellbar angeordnet ist. Dadurch kann die Schiene auch in schwierigen Bereichen erfaßt werden, wobei der Haken zweckmäßig entweder am Schienenkopf oder am Schienenfuß anlegbar ist. Derartige Weichen-Gleisstopf-Nivellier- und Richtmaschinen sind für die Gleiserhaltung besonders wichtig, da auf die ordnungsgemäße Höhen- und Seitenlage der Weichen und Kreuzungen auf Grund deren sehr hohen Anschaffungskosten zunehmend besonderer Wert gelegt wird. Solche Weichen-Gleisstopf-Nivellier- und Richtmaschinen sind auch üblicherweise mit einem Bezugssystem für das Richten und einem Bezugssystem für das Nivellieren ausgestattet, die zur genauen Steuerung der Hebe- und Richtwerkzeuge dienen. Allerdings wird bei Bearbeitung des Gleises insbesondere beim Hebevorgang durch das Gewicht des links oder rechts neben dem Gleis verlaufenden Gleisabschnittes, welcher mit dem Hauptgleis-Abschnitt noch mit durchgehenden Querschwellen mitverbunden ist, die Genauigkeit des Hebevorganges etwas beeinträchtigt. Aus diesen Gründen wird daher oft bei Bearbeitung des Neben- bzw. Abzweiggleises insbesondere der Hebevorgang besonders genau an Hand des Bezugssystems nochmals kontrolliert und durch die nachfolgende Unterstopfung der Schwellen diese verbesserte Gleislage festgehalten.According to AT-PS 380 281 by the same applicant or patent owner, a track tamping, leveling and straightening machine is known, the tamping, lifting and straightening units of which are specially designed for the processing of points and crossing areas of tracks. For this purpose, the transversely displaceable tamping unit has two or, according to the exemplary embodiment in FIG. 5, four tamping picks per rail strand side, each of which can be pivoted independently of one another in the longitudinal direction of the threshold in addition to the additional movement, in addition to the auxiliary movement. This means that the switch and crossing areas can be tamped even in the most difficult areas with at least one tamping pick - with the adjacent tamping pick being pivoted up over an obstacle. In order to be able to spend the particularly heavy turnouts in this track area, which is difficult to grasp due to the complicated rail guidance, due to the very long sleepers, the turnout lifting and straightening system, which is supported on two flanged roller pairs and can be displaced in the longitudinal direction of the track unit per rail has a powerful lifting hook, which is arranged both horizontally and vertically adjustable via hydraulic piston-cylinder drives. As a result, the rail can also be grasped in difficult areas, the hook advantageously being able to be placed either on the rail head or on the rail foot. Such turnout tamping leveling and straightening machines are particularly important for track maintenance, since the correct height and lateral position of the turnouts and crossings are increasingly important due to their very high acquisition costs. Such switch track leveling and straightening machines are also usually equipped with a reference system for straightening and a reference system for leveling, which are used for precise control of the lifting and straightening tools. However, when machining the track, especially during the lifting process, the accuracy of the lifting process is somewhat impaired by the weight of the track section running to the left or right next to the track, which is still connected to the main track section with continuous cross sleepers. For these reasons, the lifting process, particularly when the secondary or branch track is being worked on, is often checked again particularly precisely using the reference system, and this improved track position is recorded by the subsequent tamping of the sleepers.

Ferner ist - gemäß AT-PS 369 068 der gleichen Anmelderin bzw. Patentinhaberin - eine Stopf-Nivellier- und Richtmaschine bekannt, die sowohl für die Unterstopfung von Weichen- als auch Streckengleisen geeignet ist. Das einen deichselförmigen, mit seinem vorderen Ende am Maschinenrahmen angelenkten Werkzeugrahmen aufweisende Hebe- und Richtaggregat ist über ein Spurkranzrad-Paar am Gleis verfahrbar. Zwischen Werkzeug- und Maschinenrahmen sind insgesamt zwei Hebe- und zwei Richtantriebe zur Übertragung der Hebe- und Richtkräfte angeordnet. Jedem der gleichzeitig zur Abstützung auch als Richtorgan dienenden Spurkranzräder ist beidseitig jeweils ein weiteres Greiforgan zugeordnet, das als Greifrollen-Paar mit zwei einander quer gegenüberliegenden und jeweils über Antriebe seitenverschwenkbaren Greifrollen zur Anlage an die Schienenaußen- bzw. innenseite ausgebildet ist. Zusätzlich ist auch ein als über Antriebe im wesentlichen höhenverschieb- und querverschwenkbarer Greifhaken ausgebildetes weiteres Greiforgan je Schienenstrang zwischen den beiden Greifrollen-Paaren vorgesehen. Mit diesen beschriebenen, das Gleis im Schienenkopfbereich zangenartig erfassenden Heberollen-Paaren und dem Greifhaken können auch schwerste Weichenabschnitte bearbeitet werden. Eine weitere Ausführung gemäß Fig. 7 dieser Literaturstelle betrifft eine einfachere Bauart mit nur einer Greifrolle und einem Greifhaken je Schienenstrang, die wahlweise oder gemeinsam an die Schienenaußenseite anlegbar sind und wobei der Greifhaken zusätzlich höhen- und querverschwenkbar ausgebildet ist. Mit dieser Werkzeugausstattung, bei welcher dem als Richtorgan dienenden Spurkranz an der Schienenaußenseite zwei unterschiedlich als Greifhaken bzw. Greifrollen ausgebildete Greiforgane gegenüberstehen, die je nach den Erfordernissen gemeinsam oder wechselweise einsetzbar sind und von denen jedes für sich im Zusammenwirken mit dem Richt-Spurkranz einen sicheren, zangenartigen Kraftschluß mit der Schiene gewährleistet, sind bereits praktisch die meisten in den schwierigsten Weichen- und Kreuzungsbereichen anfallenden Gleiskorrektur-Aufgaben zu bewältigen. Derartige Maschinen haben sich daher auch in der Praxis bereits sehr bewährt. Auch bei dieser Gleisnivellier-, Stopf- und Richtmaschine, die mit einem Bezugssystem zur Steuerung des Hebevorganges ausgestattet ist, ist der nachteilige Einfluß des mit dem Gleis durch die Querschwellen verbundenen Neben- bzw. Abzweiggleisabschnittes sowohl beim Hebe- als auch beim Richtvorgang gegeben, da beim Hebe vorgang das Gewicht des daneben befindlichen Gleisabschnittes - auch bei genauer Hebung bzw. auch bei einer Überhebung des Soll-Maßes - die Werkzeuge und deren Antriebe überbeansprucht werden, wobei nicht immer eine ganz genaue Soll-Lage durch diesen nachteiligen Einfluß herstellbar ist. Um eine derartige Überbeanspruchung der Werkzeuge zu vermeiden, ist es auch bekannt, bei sehr schweren Weichen im Bereich des Abzweiggleises Hebewinden vorzusehen, die jedoch zusätzliches Arbeitspersonal erfordern und außerdem den Arbeitsfortschritt in größerem Maße hemmen. Die Hebewinden müssen praktisch je nach dem schrittweisen Arbeitsfortschritt ebenso schritt- bzw. schwellenweise nach Unterstopfung der Schwellen wieder entfernt bzw. wieder eingebaut werden und ergeben eine sehr zeitaufwendige und unwirtschaftliche Arbeitsweise.Furthermore, according to AT-PS 369 068 by the same applicant or patent owner, a tamping leveling and straightening machine is known which is suitable for both tamping turnout and track tracks. The lifting and straightening unit, which has a drawbar-shaped lifting frame with its front end articulated on the machine frame, can be moved on the track via a pair of flange wheels. A total of two lifting and two straightening drives are arranged between the tool and machine frame for transmitting the lifting and straightening forces. Anyone At the same time as support for the flanged wheels, which also serve as a straightening member, a further gripping member is assigned on both sides, which is designed as a pair of gripping rollers with two gripping rollers which lie opposite one another and can be swiveled laterally via drives for bearing against the rail exterior or inside. In addition, a further gripping member, which is designed as a gripping hook that is essentially vertically displaceable and transversely pivotable, is provided per rail track between the two gripping roller pairs. With these described lifting roller pairs, which grip the track in the rail head area and the gripping hook, even the heaviest switch sections can be processed. A further embodiment according to FIG. 7 of this literature reference relates to a simpler design with only one gripping roller and one gripping hook per rail track, which can be placed optionally or together on the outside of the rail and the gripping hook is additionally designed such that it can be swiveled in height and across. With this tooling, in which the flange serving as a straightening element on the outside of the rail is opposed by two gripping elements designed differently as gripping hooks or gripping rollers, which, depending on the requirements, can be used together or alternately and each of which, in cooperation with the straightening flange, is a safe one , forceps-like frictional connection with the rail, practically most of the track correction tasks occurring in the most difficult points and crossings can be mastered. Such machines have therefore already proven their worth in practice. This track leveling, tamping and straightening machine, which is equipped with a reference system for controlling the lifting process, also has the disadvantageous influence of the side or branch track section connected to the track by the cross sleepers, both during the lifting and the straightening process when lifting process, the weight of the adjacent track section - even with precise lifting or even when the target dimension is increased - the tools and their drives are overstressed, whereby a very precise target position cannot always be produced by this disadvantageous influence. In order to avoid such an excessive strain on the tools, it is also known to provide lifting jacks on very heavy switches in the area of the branching track, which however require additional work personnel and moreover inhibit progress to a greater extent. The lifting winches have to be removed or reinstalled practically depending on the gradual progress of the work, step by step or threshold after the sleepers are tamped, and result in a very time-consuming and uneconomical way of working.

Es ist - gemäß AT-PS 368 565 - auch eine Stopf-Nivellier- und Richtmaschine bekannt, deren Hebe- und Richtaggregat aus einem zweiteiligen, deichselförmigen Werkzeugrahmen gebildet ist. Der untere Stützteil ist im hinteren Endbereich mit einem Spurkranzrad-Paar verbunden und mit seinem vorderen, stangenförmigen Ende am Maschinenrahmen in dessen Längsrichtung verschiebbar gelagert. Der obere Tragteil ist etwa längsmittig gelenkig mit dem Stützteil verbunden und weist im Bereich der Spurkranzräder jeweils einen über einen Antrieb querverschieb- oder verschwenkbaren Hebehaken je Schienenstrang auf. Zur Höhenverstellung dieses Hebehakens ist der Tragteil über einen Verstellantrieb zum Stützteil höhenverschiebbar. Das gesamte, insgesamt zwei Hebe- und Richtantriebe aufweisende Hebe- und Richtaggregat ist durch einen Verschiebezylinder relativ zum Maschinenrahmen in Gleislängsrichtung verstellbar. Da pro Schienenstrang lediglich ein einziges Greiforgan für die Gleishebung vorgesehen ist, können mit einem solchen, einfacher ausgebildeten Hebe- und Richtaggregat Gleisbereiche mit schweren Weichen bzw. Gleise mit schwierigen Gleishindernissen praktisch nicht gehoben werden. Bei dieser Art Stopf-, Nivellier- und Richtmaschine ist natürlich der beschriebene nachteilige Einfluß des Gewichtes des mit dem Hauptgleis über die Querschwellen zusammenhängenden Neben- bzw. Abzweiggleisabschnittes beim Richten und Heben ganz besonders groß.According to AT-PS 368 565, a tamping leveling and straightening machine is also known, the lifting and straightening unit of which is formed from a two-part, drawbar-shaped tool frame. The lower support part is connected in the rear end region to a pair of flange wheels and is mounted with its front, rod-shaped end on the machine frame so as to be displaceable in its longitudinal direction. The upper supporting part is connected to the supporting part in an articulated manner approximately in the center and has in the region of the flanged wheels in each case one lifting hook per rail track which can be moved or pivoted via a drive. To adjust the height of this lifting hook, the supporting part can be moved in height via an adjustment drive to the supporting part. The entire lifting and straightening unit, which has a total of two lifting and straightening drives, can be adjusted relative to the machine frame in the longitudinal direction of the track by means of a displacement cylinder. Since only a single gripping member is provided for the track lifting per rail track, track areas with heavy switches or tracks with difficult track obstacles are practically impossible with such a simpler lifting and straightening unit be lifted. In this type of tamping, leveling and straightening machine, the described disadvantageous influence of the weight of the side or branch track section connected to the main track via the cross sleepers is of course particularly great when straightening and lifting.

Schließlich ist - gemäß AT-PS 381 126 - eine Gleisstopf-Nivellier- und Richtmaschine mit einem einfacheren Hebe- und Richtaggregat bekannt, welches nur ein Spurzkranzrad-Paar aufweise, dessen Spurkranzräder als Richtorgane dienen. Jedem Spurkranzrad ist hiebei ebenso, wie bereits beschrieben, jeweils ein an die Schienenaußenseite anlegbarer, zusätzlich höhen- und querverstellbarer Greifhaken bzw. ein als Greifrolle ausgebildetes Greiforgan zugeordnet, die wahlweise einsetzbar sind. Mit dieser Ausführung sind ebenso bereits die verschiedensten schwierigen Weichenbereiche korrigierbar, wobei jedoch insbesondere bei sehr schweren Weichengleisen und -Bereichen durch die geringe Anzahl der Greiforgane nicht alle Weichen mit der notwendigen Genauigkeit durchgearbeitet werden können. Auch bei diesem einfacheren Hebe- und Richtaggregat dieser bekannten Stopf-Nivellier- und Richtmaschine ist der nachteilige Einfluß des Gewichtes des mit dem Hauptgleis über Querschwellen verbundenen Neben- bzw. Abzweiggleisabschnittes sehr offensichtlich, sodaß eine genaue Gleislage in wirtschaftlich vertretbarer Weise in diesen Bereichen nicht herstellbar ist.Finally - according to AT-PS 381 126 - a track plug leveling and straightening machine with a simpler lifting and straightening unit is known, which has only one spur ring pair, the flanged wheels of which serve as straightening members. As already described, each flanged wheel is also assigned a gripping hook that can be placed on the outside of the rail and is additionally adjustable in height and crosswise, or a gripping member designed as a gripping roller, which can be used optionally. With this version, a wide variety of difficult turnout areas can also be corrected, although not all turnouts can be worked through with the necessary accuracy, particularly in the case of very heavy turnout tracks and areas, due to the small number of gripping members. Even with this simpler lifting and straightening unit of this known tamping-leveling and straightening machine, the disadvantageous influence of the weight of the side or branch track section connected to the main track via cross ties is very obvious, so that a precise track position cannot be produced in these areas in an economically justifiable manner is.

Die Aufgabe der Erfindung liegt nun in der Schaffung einer fahrbaren Gleisstopf-, Hebe- und Richtmaschine der eingangs beschriebenen Art, mit welcher in Weichen- und Kreuzungsbereichen, in welchen also das zu bearbeitende Gleis mit dem Nebe- bzw. Abzweiggleisabschnitt über die Querschwellen noch miteinander verbunden ist, d.h. also in ganz schweren Weichenbereichen, eine verbesserte und genaue Gleislage in wirtschaftlicher Weise in bezug zum Hebe- und gegebenenfalls auch Richtvorgang herstellbar ist.The object of the invention is now to provide a mobile track tamping, lifting and straightening machine of the type described at the outset, with which in switch and crossing areas, in which the track to be processed with the auxiliary or branch track section is still connected to one another via the cross ties is connected, that is to say in very difficult switch areas, an improved and precise track position in an economical manner with respect to the lifting and possibly also the straightening process can be produced.

Diese Aufgabe wird mit einer fahrbaren Gleisstopf-, Hebe- und Richtmaschine dieser Art in überraschender Weise dadurch gelöst, daß am der Maschine wenigstens eine über einen Antrieb querverstell- bzw. verschiebbare und wenigstens ein Greiforgan aufweisende Hebeeinrichtung zum Anheben eines seitlich neben der Maschine befindlichen Weichen- oder Kreuzungs-Gleisabschnittes vorgesehen ist, wobei die Hebeeinrichtung einen, über Spurkranzrollen an einer Schiene des Gleises verfahrbaren und mit wenigstens einer seitenverschwenkbaren, als Greiforgan ausgebildeten Heberolle ausgestatteten Tragrahmen aufweist.This object is achieved with a mobile track tamping, lifting and straightening machine of this type in a surprising manner in that on the machine at least one lifting device which can be displaced transversely or displaceably and has at least one gripping member for lifting a switch located to the side of the machine - Or crossing track section is provided, wherein the lifting device has a supporting frame which can be moved on flange rails on a rail of the track and is equipped with at least one side-pivotable lifting roller designed as a gripping member.

Mit einer nach der Erfindung ausgebildeten Maschine ist gleichzeitig mit der Gleisanhebung für die Weichenunterstopfung auch der seitlich abstehende und durch die Schwellen verbundene Abschnitt des Abzweiggleises anhebbar. Auf diese Weise ist eine verbesserte und genauere Gleislage in Weichen- und Kreuzungsbereichen herstellbar. Außerdem erfolgt durch die zusätzlich querverstell- bzw. verschiebbare Hebeeinrichtung auch in vorteilhafter Weise eine Entlastung des für die Gleishebung und -richtung vorgesehenen Werkzeugrahmens von asymmetrischer Krafteinwirkung. Von besonderem Vorteil ist die spezielle Ausbildung der zusätzlichen Hebeeinrichtung als über Spurkranzrollen auf einer Schiene verfahrbarer und Heberollen aufweisender Tragrahmen, da auf diese Weise eine automatische Zentrierung der Heberollen über der zu hebenden Schiene des Abzweiggleises erfolgt.With a machine designed according to the invention, the laterally projecting section of the branch track, which is connected by the sleepers, can be lifted at the same time as the track lifting for the point stuffing. In this way, an improved and more accurate track position in switch and crossing areas can be produced. In addition, the additionally transversely adjustable or displaceable lifting device advantageously also relieves the tool frame provided for the track lifting and direction of asymmetrical force. Of particular advantage is the special design of the additional lifting device as a supporting frame that can be moved on a rail and has lifting rollers by means of flanged rollers, since in this way the lifting rollers are automatically centered over the rail of the branch track to be lifted.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die zum Hebeeinsatz im Seitenbereich neben den Richt- und Greiforganen vorgesehene Hebeeinrichtung- zum Anheben dieses Neben-Gleisabschnittes - aus einem mit dem Maschinenrahmen verbundenen, seitlich vorkragenden und einen Höhenverstellantrieb aufweisenden, querverstellbaren Kragarm gebildet ist, der vorzugsweise über ein Seil mit dem das Greiforgan und die Spurkranzrollen aufweisenden Tragrahmen verbunden ist. Eine derartige Verbindung des auf der Schiene abrollbaren Tragrahmens mit einem querverstellbaren Kragarm zeichnet sich durch eine besonders einfache und auch hohen Krafteinwirkungen standhaltende konstruktive Lösung aus. Dabei ermöglicht der Einsatz eines Seiles als Verbindung zwischen Tragrahmen und Kragarm die Übertragung besonders hoher Zugkräfte sowie eine rasche und problemlose Überstellung der Hebeeinrichtung in die Arbeitsposition.A further preferred embodiment of the invention consists in that the lifting device provided for the lifting insert in the side area next to the straightening and gripping elements - for lifting this auxiliary track section - consists of a laterally projecting and a height adjustment drive connected to the machine frame, cross-adjustable cantilever arm is formed, which is preferably connected via a rope to the support frame having the gripping member and the flanged rollers. Such a connection of the support frame that can be rolled on the rail with a cross-adjustable cantilever arm is characterized by a particularly simple and also structurally resistant solution that withstands high forces. The use of a rope as a connection between the support frame and the cantilever enables the transmission of particularly high tensile forces and a quick and easy transfer of the lifting device into the working position.

Der mit dem Tragrahmen verbundene Kragarm der Hebeeinrichtung zum Anheben des Neben-Gleisabschnittes ist entsprechend einer weiteren Ausbildung der Erfindung an der Oberseite der Maschine angeordnet und über den als hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildeten Querverstell-Antrieb teleskopartig seitenverstellbar ausgebildet. Die teleskopartige Seitenverstellbarkeit sowie die Anordnung an der Oberseite der Maschine ermöglicht einerseits eine eingezogene Überstellposition des Kragarmes innerhalb des Lichtraumprofils für die Überstellfahrt der Maschine und andererseits auch eine weitreichende Querverschiebung zur Erfassung des Neben-Gleisabschnittes.According to a further embodiment of the invention, the cantilever arm of the lifting device connected to the supporting frame for lifting the auxiliary track section is arranged on the top of the machine and is designed to be telescopically laterally adjustable via the transverse adjustment drive designed as a hydraulic cylinder-piston arrangement. The telescopic side adjustability as well as the arrangement on the top of the machine enables a retracted transfer position of the cantilever within the clearance profile for the transfer travel of the machine on the one hand and a far-reaching transverse displacement to detect the auxiliary track section on the other.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Kragarm der Hebeeinrichtung um eine vertikale Achse verschwenkbar am Maschinenrahmen gelagert und über einen Drehantrieb vorzugsweise um 180° verschwenkbar ausgebildet. Mit dieser vorteilhaften drehbaren Ausbildung des Kragarmes ist dieser an beiden Längsseiten der Maschine einsetzbar, sodaß sowohl ein nach links als auch nach rechts führendes Abzweiggleis einer Weiche durch die Hebeeinrichtung hebbar ist.According to an advantageous development of the invention, the cantilever arm of the lifting device is mounted on the machine frame so as to be pivotable about a vertical axis and is preferably designed to be pivotable by 180 ° by means of a rotary drive. With this advantageous rotatable design of the cantilever arm, it can be used on both longitudinal sides of the machine, so that both a branching track of a switch leading to the left and to the right can be lifted by the lifting device.

Einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung gemäß ist der über das Seil mit dem Tragrahmen verbundene Höhenverstellantrieb der Hebeeinrichtung in einem kastenförmigen Teleskopträger befestigt, der zur Längsverschiebung in einem den Kragarm bildenden, kastenförmigen Träger gelagert und mit dem Seiten- bzw. Querverstellantrieb verbunden ist. Durch diese besondere Anordnung des Höhen- und Querverstellantriebes ist unabhängig von der Querverstellung des Kragarmes jeweils eine ungehinderte Höhenverstellung der Hebeeinrichtung durchführbar.Another advantageous embodiment of the invention According to the height adjustment drive of the lifting device connected via the cable to the supporting frame is fastened in a box-shaped telescopic support, which is mounted for longitudinal displacement in a box-shaped support forming the cantilever arm and is connected to the side or transverse adjustment drive. Due to this special arrangement of the height and cross adjustment drive, an unimpeded height adjustment of the lifting device can be carried out independently of the cross adjustment of the cantilever.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der über das Seil mit dem Kragarm verbundene und zwei in Schienenlängsrichtung hintereinander angeordnete Spurkranzrollen sowie zwei zwischen diesen vorgesehene, zangenartig seitenverschwenkbare Heberollen aufweisende Tragrahmen über eine Schleppstange gelenkig mit dem Maschinenrahmen verbunden ist. Durch die Anordnung einer Schleppstange zwischen Tragrahmen und Maschinenrahmen ist - unter Beibehaltung einer uneingeschränkten Querverschiebung der Hebeeinrichtung - die Übertragung der Vorschubkräfte für eine Verschiebung des Tragrahmens in Verbindung mit der Maschinenvorfahrt möglich.According to a further preferred embodiment of the invention, it is provided that the supporting flange connected to the cantilever arm via the cable and two wheel flange rollers arranged one behind the other in the longitudinal direction of the rail and two supporting frames provided between them and having pincer-like pivoting lifting rollers are articulated to the machine frame via a tow bar. The arrangement of a tow bar between the supporting frame and the machine frame makes it possible - while maintaining an unrestricted transverse displacement of the lifting device - to transmit the feed forces for a displacement of the supporting frame in connection with the machine approach.

Der maximale Seitenverschiebeweg des Kragarmes bzw. des Tragrahmens der Hebeeinrichtung ist gemäß einer weiteren Variante der Erfindung etwa dem Abstand zweier quer zur Maschinenlängsrichtung einander gegenüberliegenden Spurkranzräder der Maschinen-Schienenfahrwerke bzw. einem Spurweiten-Abstand entsprechend ausgebildet. Mit einem derartig weiten Seitenverschiebeweg des Kragarmes ist das Abzweiggleis noch bis in jenen Bereich durch die Hebeeinrichtung erfaß- und anhebbar, in dem Haupt- und Abzweiggleis durch gemeinsame Schwellen miteinander verbunden sind.According to a further variant of the invention, the maximum lateral displacement path of the cantilever arm or the support frame of the lifting device is designed approximately according to the distance between two flanged wheels of the machine rail running gear, which are opposite one another transversely to the machine longitudinal direction, or a distance between the track widths. With such a wide lateral displacement path of the cantilever, the branch track can still be grasped and raised by the lifting device up to that area in which the main and branch track are connected to one another by common sleepers.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist der mit dem Maschinenrahmen verbundenen Hebeeinrichtung zum Anheben des Neben-Gleisabschnittes vorzugsweise an jeder Maschinenlängsseite ein Hilfs-Verdicht- oder Stopfaggregat vorgeordnet, das über einen Antrieb querverstellbar mit dem Stopfaggregat-Rahmen - des vorzugsweise über Querführungen querverschiebbaren Weichen-Stopfaggregates - verbunden ist. Mit Hilfe einer derartigen Kombination von Hebeeinrichtung und vorgeordnetem Hilfs-Verdicht- oder Stopfaggregat ist in vorteilhafter Weise der durch die Hebeeinrichtung in die gewünschte Lage angehobene Neben-Gleisabschnitt sofort hilfsweise unterstopfbar. Auf diese Weise wird die Genauigkeit der Lage des Hauptgleises noch weiter verbessert, da somit der nachteilige Einfluß der bisher nicht gehobenen und unterstopften langen Schwellen beim Nebengleis nicht mehr gegeben ist und nunmehr diese langen Schwellen des Weichenabschnittes insgesamt dreifach unterstopfbar sind.According to a further advantageous embodiment variant According to the invention, the lifting device connected to the machine frame for lifting the auxiliary track section is preferably preceded by an auxiliary compacting or tamping unit on each longitudinal side of the machine, which is connected to the tamping unit frame by means of a drive that can be transversely adjusted - the switch tamping unit, which is preferably displaceable by transverse guides . With the help of such a combination of a lifting device and an upstream auxiliary compaction or tamping unit, the auxiliary track section raised by the lifting device into the desired position can advantageously be immediately tamped. In this way, the accuracy of the position of the main track is further improved, since the disadvantageous influence of the long sleepers not yet raised and stuffed on the side track is no longer present and now these long sleepers of the switch section can be stuffed three times.

Das insbesondere mit beistellbaren Stopfwerkzeugen ausgebildete Hilfs-Stopfaggregat ist entsprechend einer weiteren Ausbildungsvariante der Erfindung über einen Antrieb teleskopartig seitenverstellbar ausgebildet und über einen Antrieb höhenverstellbar, wobei der Seitenverstell-Abstand wenigstens dem Querverschiebeweg des Kragarmes entspricht. Mit der teleskopartigen Seitenverstellbarkeit ist eine genaue Anpassung der Stopfwerkzeuge an den Schienenverlauf des Abzweiggleises möglich. Durch den Einsatz beistellbarer Stopfwerkzeuge ist außerdem eine rasche und weitgehende Verdichtung des Schwellenauflagers im Bereich des Neben-Gleisabschnittes durchführbar.The auxiliary tamping unit, which is designed in particular with optional tamping tools, is designed to be telescopically laterally adjustable via a drive and height-adjustable via a drive, the lateral adjustment distance corresponding at least to the transverse displacement path of the cantilever arm. With the telescopic side adjustability, an exact adjustment of the tamping tools to the track of the branch track is possible. Through the use of tamping tools, rapid and extensive compression of the sleeper support can also be carried out in the area of the secondary track section.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist wenigstens im Bereich eines Schienenfahrwerkes eine mit dem Maschinenrahmen verbundene und teleskopartig seiten- und höhenverstellbare Abstützeinrichtung mit Doppelspurkranzrollen zur Auflage auf den Schienen des durch die Hebeeinrichtung anhebbaren Neben-Gleisabschnittes vorgesehen. Durch eine derartige, auf der Schiene des Neben-Gleisabschnittes abrollbare Abstützeinrichtung wird dem durch die einseitige Kraftübertragung durch die Hebeeinrichtung auftretenden Kippmoment zuverlässig entgegengewirkt. Infolge der Abstützung direkt auf der Schiene liegt ein sicheres, unnachgiebiges Abstütz-Auflager vor, wobei durch die Anordnung im Bereich eines Schienenfahrwerkes eine ungehinderte Hebung des Weichenabschnittes im Bereich der Hebeeinrichtung durchführbar ist.According to a further preferred embodiment of the invention, at least in the area of a rail undercarriage, a support device connected to the machine frame and which can be adjusted telescopically to the side and in height is provided with double-tracked wheels for bearing on the rails of the auxiliary track section which can be raised by the lifting device. Such a support device that can be rolled on the rail of the auxiliary track section reliably counteracts the tilting moment that occurs due to the one-sided power transmission by the lifting device. As a result of the support directly on the rail, there is a secure, unyielding support support, the arrangement in the region of a rail undercarriage being able to carry out an unimpeded lifting of the switch section in the region of the lifting device.

Die Abstützeinrichtung kann gemäß einer weiteren Variante der Erfindung mit einem maximalen Seitenverschiebeweg - welcher etwa dem Seitenverschiebeweg des Kragarmes der Hebeeinrichtung entspricht - ausgebildet sein. Mit einem für die Abstütz- und Hebeeinrichtung gleichen Seitenverscheibeweg ist auch in den von der Maschine größten Seitenabstand aufweisenden Bereichen des Abzweiggleises, in denen das Kippmoment am größten ist, eine ungehinderte Gleisanhebung bei einer sicheren Abstützung durchführbar.According to a further variant of the invention, the support device can be designed with a maximum lateral displacement path - which corresponds approximately to the lateral displacement path of the cantilever arm of the lifting device. With a side shift path that is the same for the support and lifting device, unimpeded track lifting can also be carried out with reliable support in the areas of the branch track with the greatest lateral distance from the machine, in which the tipping moment is greatest.

Schließlich besteht noch eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung darin, daß an jeder Maschinenlängsseite jedes Schienenfahrwerkes zwei - eine Abstützeinrichtung bildende - Abstützzylinder vorgesehen sind, die einerseits am Schienenfahrwerk und andererseits am Maschinenrahmen angelenkt sind. Durch derartig angeordnete Abstützzylinder ist auf konstruktiv einfache Weise die Federung der Schienenfahrwerke ausschaltbar, wodurch eine seitliche Neigung des Maschinenrahmens unter der einseitigen Belastung durch die Hebeeinrichtung zuverlässig ausgeschlossen wird.Finally, a further preferred embodiment of the invention consists in that on each machine longitudinal side of each rail undercarriage two support cylinders are provided - forming a support device - which are articulated on the one hand on the rail undercarriage and on the other hand on the machine frame. The support cylinders arranged in this way enable the suspension of the rail bogies to be switched off in a structurally simple manner, as a result of which a lateral inclination of the machine frame under the one-sided load caused by the lifting device is reliably excluded.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.The invention is described in more detail below with reference to an embodiment shown in the drawing.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Gleisstopf-, Hebe- und Richtmaschine mit einem Hebe-Richtaggregat und einer zusätzlichen Hebeeinrichtung zum Anheben eines seitlich neben der Maschine befindlichen Weichen- oder Kreuzungs-Gleisabschnittes,
Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die Maschine gemäß Fig. 1,
Fig. 3 einen vergrößerten Längs-Querschnitt durch den Kragarm der Hebeeinrichtung mit einer Seitenansicht des Tragrahmens und
Fig. 4 einen vergrößerten Querschnitt durch die Maschine gemäß der Linie IV-IV in Fig. 2.

Show it:

1 is a side view of a track tamping, lifting and straightening machine designed according to the invention with a lifting straightening unit and an additional lifting device for lifting a switch or crossing track section located to the side of the machine,
2 shows a schematic top view of the machine according to FIG. 1,
Fig. 3 is an enlarged longitudinal cross section through the cantilever of the lifting device with a side view of the support frame and
4 shows an enlarged cross section through the machine according to line IV-IV in FIG. 2.

Die in Fig. 1 ersichtliche Gleisstopf-, Hebe- und Richtmaschine 1 weist einen langgestreckten Maschinenrahmen 2 auf und ist über Schienenfahrwerke 3 auf einem aus Querschwellen 4 und Schienen 5 gebildeten Gleis 6 verfahrbar. Eine Energiezentrale 7 dient zur Versorgung sämtlicher Antriebe und des Fahrantriebes 8. Zwischen zwei endseitig angeordneten Fahrkabinen 9 ist an der Unterseite des Maschinenrahmens 2 eine Arbeitskabine 10 mit einer Steuereinrichtung 11 vorgesehen. In der durch einen Pfeil 12 dargestellten Arbeitsrichtung der Maschine 1 unmittelbar vor der Arbeitskabine 10 befindet sich ein über Spurkranzrollen 13 am Gleis 6 abgestütztes Gleishebe-Richtaggregat 14. Dieses weist als Greiforgane ausgebildete, seitlich verschwenkbare Greifrollen 15 und seiten- sowie höhenverstellbare Greifhaken 16 zur Anlage an den Schienenkopf bzw. -fuß auf. Das hintere Ende des Gleishebe-Richtaggregates 14 ist an den Maschinenrahmen 2 angelenkt. Zur Übertragung der Hebe- und Richtkräfte sind Hebe- und Richtantriebe 17,18 vorgesehen.The track tamping, lifting and straightening machine 1 shown in FIG. 1 has an elongated machine frame 2 and can be moved via rail trolleys 3 on a track 6 formed from cross sleepers 4 and rails 5. An energy center 7 serves to supply all the drives and the travel drive 8. Between two travel cabins 9 arranged at the ends, a work cabin 10 with a control device 11 is provided on the underside of the machine frame 2. In the working direction of the machine 1, represented by an arrow 12, directly in front of the working cabin 10, there is a track lifting / straightening unit 14 supported by flanged wheels 13 on the track 6. This unit has gripping rollers 15, which are designed as gripping members, and laterally and vertically adjustable gripping hooks 16 to the rail head or foot. The rear end of the track lifting straightening unit 14 is articulated on the machine frame 2. Lifting and straightening drives 17, 18 are provided for transmitting the lifting and straightening forces.

Seitlich neben dem Gleishebe-Richtaggregat 14 ist eine über einen Antrieb 19 querverstell- bzw. verschiebbare und ein Greiforgan 20 aufweisende Hebeeinrichtung 21 zum Anheben eines seitlich neben der Maschine 1 befindlichen Weichen- oder Kreuzungs-Gleisabschnittes mit dem Maschinenrahmen 2 verbunden. Die Hebeeinrichtung 21 weist einen über Spurkranzrollen 22 an einer Schiene des Gleises verfahrbaren und mit dem Greiforgan 20 verbundenen Tragrahmen 23 auf. Dieser ist über eine Schleppstange 24 gelenkig mit dem Maschinenrahmen 2 verbunden. Außerdem ist der Tragrahmen 23 noch über ein Seil 25 mit einem an der Oberseite der Maschine 1 mit dem Maschinenrahmen 2 befestigten Kragarm 26 verbunden.On the side next to the track lifting / straightening unit 14, a lifting device 21, which can be displaced or displaced via a drive 19 and has a gripping member 20, is connected to the machine frame 2 for lifting a switch or crossing track section located next to the machine 1. The lifting device 21 has a supporting frame 23 which can be moved on a rail of the track and is connected to the gripping member 20 by means of flange rollers 22. This is connected in an articulated manner to the machine frame 2 via a towing bar 24. In addition, the support frame 23 is still connected via a cable 25 to a cantilever arm 26 fastened to the machine frame 2 at the top of the machine 1.

Zwischen dem vorderen Schienenfahrwerk 3 und dem Gleishebe-Richtaggregat 14 ist jeweils pro Schiene 5 ein Weichenstopfaggregat 27 vorgesehen. Dieses über Antriebe beistell- und vibrierbare Stopfwerkzeuge 28 aufweisende Stopfaggregat 27 ist über einen Antrieb 29 höhenverstellbar auf einem Stopfaggregat-Rahmen 30 gelagert. Dieser ist auf horizontalen, quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Querführungen31 querverschiebbar. Mit dem Stopfaggregat-Rahmen 30 ist ein querverschiebbares Hilfs-Verdicht- oder Stopfaggregat 32 verbunden.A switch tamping unit 27 is provided for each rail 5 between the front rail carriage 3 and the track lifting / straightening unit 14. This tamping unit 27, which can be provided and vibrated by means of drives, is mounted on a tamping unit frame 30 in a height-adjustable manner via a drive 29. This can be displaced transversely on horizontal transverse guides31 running transversely to the machine longitudinal direction. A transversely displaceable auxiliary compression or tamping unit 32 is connected to the tamping unit frame 30.

Im Bereich des vorderen Schienenfahrwerkes 3 kann eine mit dem Maschinenrahmen 2 verbundene und über Antriebe 33,34 teleskopartig seiten- und höhenverstellbare Abstützeinrichtung 35 mit Doppelspurkranzrollen 36 zur Auflage auf den Schienen des durch die Hebeeinrichtung 21 anhebbaren Neben-Gleisabschnittes vorgesehen sein. Zusätzlich oder je nach Bemessung der Abstützzylinder sind an jeder Maschinenlängsseite jedes Schienenfahrwerkes 3 zwei - eine Abstützeinrichtung 37 bildende Abstützzylinder 38 vorgesehen, die einerseits am Schienenfahrwerk 3 und andererseits am Maschinenrahmen 2 angelenkt sind. Zur Feststellung der Gleis-Nivellier- und Richtfehler ist ein Nivellier- und Richtbezugssystem 39 vorgesehen.In the area of the front rail undercarriage 3, a support device 35 with double track ring rollers 36 connected to the machine frame 2 and telescopically adjustable in terms of side and height via drives 33, 34 can be provided for resting on the rails of the auxiliary track section which can be raised by the lifting device 21. In addition or depending on the dimensioning of the support cylinders, two support cylinders 38, which form a support device 37 and are articulated on the one hand on the rail chassis 3 and on the other hand on the machine frame 2, are provided on each machine longitudinal side of each rail undercarriage 3. A leveling and leveling reference system 39 is provided to determine the track leveling and leveling errors.

Wie in Fig. 2 ersichtlich, befindet sich seitlich neben der Gleisstopfmaschine 1 ein Neben-Gleisabschnitt bzw. ein Abzweiggleis 40 einer Gleis-Weiche 41. Der teleskopartig ausgebildete Kragarm 26 der Hebeeinrichtung 21 ist derart querverschoben, daß die als Heberollen 42 ausgebildeten Greiforgane 20 und die Spurkranzrollen 22 des Tragrahmens 23 mit einer Schiene 43 des Abzweiggleises 40 in Eingriff stehen. Das Hilfs-Stopfaggregat 32 ist ebenfalls teleskopartig bis zur äußeren Schiene 43 des Abzweiggleises 40 querverschoben und über ein Teleskoprohr 44 mit dem Stopfaggregat-Rahmen 30 verbunden. Dieser ist jeweils über einen Querverschiebe-Antrieb 45 auf den Querführungen 31 querverschiebbar.As can be seen in FIG. 2, there is a side track section or a branch track 40 of a track switch 41 to the side of the track tamping machine 1. The telescopic cantilever arm 26 of the lifting device 21 is displaced transversely such that the gripping members 20 and the flanged wheels 22 of the support frame 23 are engaged with a rail 43 of the branch track 40. The auxiliary tamping unit 32 is also telescopically displaced up to the outer rail 43 of the branch track 40 and connected to the tamping unit frame 30 via a telescopic tube 44. This is in each case transversely displaceable on the transverse guides 31 via a transverse displacement drive 45.

Die über die Antriebe 33,34 quer- und höhenverstellbare Abstützeinrichtung 35 stützt sich mit ihren beiden Doppelspurkranzrollen 36 auf der inneren Schiene 43 des Abzweiggleises 40 ab. Die Doppelspurkranzrollen 36 sind auf einem Tragrahmen 46 befestigt, der um eine vertikale Achse drehbar mit einem höhenverstellbaren Vertikalträger 47 (Fig.1) verbunden ist. Dieser ist in einem querverschiebbaren Träger 48 höhenverschiebbar gelagert. Dieser Träger 48 ist wiederum in einem mit dem Maschinenrahmen 2 verbundenen und den Querverschiebeantrieb 34 aufnehmenden Teleskoprohr 44 querverschiebbar gelagert. An der gegenüberliegenden Maschinenlängsseite ist ebenfalls eine Abstützeinrichtung 35 zur Abstützung auf einem gegebenenfalls vorhandenen, gegenüberliegenden Abzweiggleis vorgesehen. Ebenso ist ein weiteres Hilfs-Verdicht- oder Stopfaggregat 32 zur Unterstopfung von Weichenschwellen 50 an der gegenüberliegenden Maschinenlängsseite vorgesehen, das zur unabhängigen Querverschiebung mit dem zweiten Stopfaggregat-Rahmen 30 verbunden ist.The support device 35, which can be adjusted transversely and height-wise via the drives 33, 34, is supported with its two double-track roller wheels 36 on the inner rail 43 of the branch track 40. The double-track rim rollers 36 are fastened to a support frame 46 which is connected to a height-adjustable vertical support 47 (FIG. 1) so as to be rotatable about a vertical axis. This is mounted in a cross-displaceable carrier 48 so as to be vertically displaceable. This carrier 48 is in turn mounted in a telescopic tube 44 connected to the machine frame 2 and receiving the transverse displacement drive 34. On the opposite side of the machine, a support device 35 is also provided for support on a possibly existing, opposite branch track. Likewise, a further auxiliary compression or tamping unit 32 is provided for tamping switch sleepers 50 on the opposite side of the machine, which is connected to the second tamping unit frame 30 for independent transverse displacement.

Wie in Fig. 3 ersichtlich, ist der Kragarm 26 der Hebeeinrichtung 21 um eine vertikale Achse 51 verschwenkbar am Maschinenrahmen 2 gelagert und über einen Drehantrieb 52 um 180° verschwenkbar ausgebildet. Ein über das Seil 25 mit dem Tragrahmen 23 verbundener Höhenverstell-Antrieb 53 der Hebeeinrichtung 21 ist in einem kastenförmigen Teleskop-Träger 54 befestigt. Dieser ist zur Längsverschiebung in einem den Kragarm 26 bildenden kastenförmigen und mit einem am Maschinenrahmen 2 abgestützten Hilfsrahmen 55 verbundenen Träger 56 gelagert. Das im Bereich der Drehachse 51 gelegene Ende dieses Trägers 56 ist über den Seiten- bzw. Querverstell-Antrieb 19 mit dem vordersten Ende des Teleskopträgers 54 verbunden. Zwischen dem Hilfsrahmen 55 und dem Träger 56 befindet sich ein Auflager 57 zu dessen Abstützung. Zur Umlenkung des Seiles 25 im Bereich des äußeren Endes des Teleskopträgers 54 ist eine mit diesem verbundene Umlenkrolle 57 vorgesehen. Die mit dem Tragrahmen 23 verbundenen und einander quer zur Maschinenlängsrichtung gegenüberliegenden Heberollen 42 sind jeweils um eine in Maschinenlängsrichtung bzw. in Längsrichtung der Schiene 43 verlaufende Achse 58 verschwenkbar gelagert und mit Hilfe eines Bolzens in der den Schienenkopf umfassenden Arbeitsposition arretierbar. Ein die Gelenkverbindung der Schleppstange 24 mit dem Tragrahmen 23 bildender Bolzen 59 ist lösbar mit dem Tragrahmen 23 verbunden. Auf diese Weise ist die Verbindung zwischen Schleppstange 24 und Tragrahmen 23 für die Überstellfahrt rasch lösbar.As can be seen in FIG. 3, the cantilever arm 26 of the lifting device 21 is mounted on the machine frame 2 so as to be pivotable about a vertical axis 51 and via a rotary drive 52 designed to be pivotable by 180 °. A height adjustment drive 53 of the lifting device 21 connected to the supporting frame 23 via the cable 25 is fastened in a box-shaped telescopic support 54. This is mounted for longitudinal displacement in a box-shaped support 56 which forms the cantilever arm and is connected to an auxiliary frame 55 supported on the machine frame 2. The end of this support 56 located in the region of the axis of rotation 51 is connected to the foremost end of the telescopic support 54 via the lateral or transverse adjustment drive 19. Between the subframe 55 and the carrier 56 there is a support 57 for supporting it. To deflect the rope 25 in the region of the outer end of the telescopic support 54, a deflection roller 57 connected to the latter is provided. The lifting rollers 42 connected to the support frame 23 and opposite one another transversely to the machine longitudinal direction are each pivotably mounted about an axis 58 running in the machine longitudinal direction or in the longitudinal direction of the rail 43 and can be locked in the working position comprising the rail head with the aid of a bolt. A bolt 59 forming the articulated connection of the tow bar 24 to the support frame 23 is detachably connected to the support frame 23. In this way, the connection between the tow bar 24 and the support frame 23 can be released quickly for the transfer run.

Im Bereich der Schiene 5 ist zum Teil noch das Gleishebe-Richtaggregat 14 angedeutet, das mit einer Greifrolle 15, einem über Antriebe quer- und höhenverstellbaren Greifhaken 16 und der als Richtwerkzeug dienenden Spurkranzrolle 13 die Schiene 5 formschlüssig für die Gleishebung umschließt. Der maximale Seitenverschiebeweg des Kragarmes 26 bzw. des Tragrahmens 23 der Hebeeinrichtung 21 ist etwa dem Abstand zweier quer zur Maschinenlängsrichtung einander gegenüberliegender Spurkranzräder der Maschinen-Schienenfahrwerke 3 bzw. einem Spurweitenabstand entsprechend ausgebildet.In the area of the rail 5, the track lifting / straightening unit 14 is also partially indicated, which encloses the rail 5 in a form-fitting manner for the track lifting with a gripping roller 15, a gripping hook 16 which can be adjusted in height and height via drives and the flanged roller 13 serving as a straightening tool. The maximum lateral displacement path of the cantilever arm 26 or of the support frame 23 of the lifting device 21 is approximately designed to correspond to the distance between two flanged wheels of the machine rail running gear 3, which are opposite one another transversely to the machine longitudinal direction, or a track width spacing.

Wie in Fig. 4 ersichtlich, ist das Hilfs-Stopfaggregat 32 über das Teleskoprohr 44 mit dem Stopfaggregat-Rahmen 30 zur gemeinsamen Querverschiebung verbunden. Im Teleskoprohr 44 ist ein langer Teleskopträger 60 längsverschiebbar gelagert und über einen Querverstellantrieb 61 mit dem Teleskoprohr 44 verbunden. Das äußere Ende des Teleskopträgers 60 ist mit einem zylindrischen Rohrstück 62 verbunden, in dem ein Träger 63 mit kreisförmigem Querschnitt höhenverschiebbar gelagert ist. Dieser Träger 63 ist über einen Höhenverstellantrieb 64 mit dem Rohrstück 62 verbunden. Diese Verbindung ist um eine vertikale, in Längsrichtung des Trägers 63 verlaufende Achse drehbar ausgebildet. Auf diese Weise ist der Träger 63 mitsamt dem Hilfs-Stopfaggregat 32 um eine vertikale Achse 65 drehbar. Das Rohrstück 62 ist mit einer Fixierschraube 66 verbunden, die in eine von mehreren parallel nebeneinander angeordneten und in Längsrichtung der Achse 65 verlaufende Rillen 67 eingreift. Damit kann das Hilfs-Stopfaggregat 32 mitsamt dem Träger 63 wahlwiese um die Achse 65 verschwenkt werden, wobei jedoch die Höhenverstellbarkeit durch den Höhenverstellantrieb 64 uneingeschränkt bleibt.As can be seen in FIG. 4, the auxiliary tamping unit 32 is connected via the telescopic tube 44 to the tamping unit frame 30 for common transverse displacement. In the telescopic tube 44, a long telescopic support 60 is mounted so as to be longitudinally displaceable and connected to the telescopic tube 44 via a transverse adjustment drive 61. The outer end of the telescopic support 60 is connected to a cylindrical tube section 62, in which a support 63 with a circular cross section is mounted so as to be vertically displaceable. This carrier 63 is connected to the pipe section 62 via a height adjustment drive 64. This connection is designed to be rotatable about a vertical axis running in the longitudinal direction of the carrier 63. In this way, the carrier 63 together with the auxiliary tamping unit 32 can be rotated about a vertical axis 65. The pipe section 62 is connected to a fixing screw 66 which engages in one of a plurality of grooves 67 arranged parallel to one another and extending in the longitudinal direction of the axis 65. Thus, the auxiliary tamping unit 32 together with the carrier 63 can be pivoted optionally about the axis 65, but the height adjustment by the height adjustment drive 64 remains unrestricted.

Das Hilfs-Stopfaggregat 32 weist zwei mit Hilfe eines Beistellantriebes 68 um eine Beistellachse 69 beistell- bzw. verschwenkbare Stopfwerkzeuge 70 auf. Der Seitenverstellabstand des Hilfs-Stopfaggregates 32 ist wenigstens dem Querverschiebeweg des Kragarmes entsprechend ausgebildet. Die Stopfwerkzeuge 28 des Weichen-Stopfaggregates 27 sind jeweils um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 71 verschwenkbar gelagert und zur voneinander unabhängigen Seitenverschwenkung mit einem Schwenkantrieb 72 verbunden. Damit sind auch schwierige Bereiche in Weichenabschnitten unterstopfbar, in denen z.B. eine Weichenzunge ein Absenken eines normalen Stopfwerkzeuges verhindern würde. Durch die Seitenverschwenkung des entsprechenden Stopfwerkzeuges 28 sind auch diese schwierigen Bereiche problemlos unterstopfbar. Durch die Querverschiebung des Stopfaggregat-Rahmens 30 entlang der Querführungen 31 sind die Stopfwerkzeuge 28 beispielsweise auch mittig zur Weichenzunge zentrierbar.The auxiliary tamping unit 32 has two tamping tools 70 which can be provided or pivoted about an auxiliary axis 69 by means of an auxiliary drive 68. The side adjustment distance of the auxiliary tamping unit 32 is designed at least in accordance with the transverse displacement path of the cantilever arm. The tamping tools 28 of the switch tamping unit 27 are each pivotably mounted about an axis 71 running in the longitudinal direction of the machine and are connected to a swivel drive 72 for independent side pivoting. This means that even difficult areas in turnout sections can be tamped, in which, for example, a turnout tongue would prevent a normal tamping tool from being lowered. By pivoting the corresponding tamping tool 28 to the side these difficult areas can also be easily plugged. Due to the transverse displacement of the tamping unit frame 30 along the transverse guides 31, the tamping tools 28 can also be centered, for example, in the center of the switch tongue.

Im folgenden wird die Funktionsweise der erfindungsgemäß ausgebildeten Gleisstopfmaschine 1 anhand der Fig. 1 bis 4 näher beschrieben.The mode of operation of the track tamping machine 1 designed according to the invention is described in more detail below with reference to FIGS. 1 to 4.

Bei Erreichen des Neben-Gleisabschnittes bzw. Abzweiggleises 40 wird der Kragarm 26 von der in Maschinenlängsrichtung verlaufenden, in Fig. 2 mit strichpunktierten Linien dargestellten Überstellposition in die seitlich auskragende Arbeitsposition verschwenkt. Das freie Ende des Seiles 25 wird anschließend mit dem Tragrahmen 23 verbunden, der seinerseits an die Schleppstange 24 angelenkt wird. Durch entsprechende Betätigung des Querverstellantriebes 19 wird der Teleskopträger 54 mitsamt dem Tragrahmen 23 so lange seitlich verschoben, bis die Heberollen 42 genau über der Schiene 43 des Abzweigleises 40 zu liegen kommen. Durch Beaufschlagung des Höhenverstellantriebes 53 erfolgt anschließend eine Absenkung der Hebeeinrichtung 21, bis die Spurkranzrollen 22 auf der Schiene 43 aufliegen. Daraufhin werden die beiden Greifrollen 42 zur Anlage an den Schienenkopf verschwenkt und durch Einführung eines Bolzens arretiert. Das Hilfs-Stopfaggregat 32 wird unter Beaufschlagung der Antriebe 61 und 64 so lange quer- und höhenverlagert, bis die beiden Stopfwerkzeuge 70 seitlich neben der Schiene 43 zu liegen kommen. Die Abstützeinrichtung 35 kann durch Beaufschlagung der Antriebe 33 und 34 so lange quer- und höhenverschoben werden, bis die Doppel-Spurkranzrollen 36 auf der Schiene 43 des Abzweiggleises 40 aufliegen. Anstelle der beschriebenen Abstützeinrichtung 35 oder auch zusätzlich kann die zweite Abstützeinrichtung 37 aktiviert werden, indem die Abstützzylinder 38 beaufschlagt werden.When the secondary track section or branch track 40 is reached, the cantilever arm 26 is pivoted from the transfer position running in the longitudinal direction of the machine, shown with dash-dotted lines in FIG. 2, into the laterally projecting working position. The free end of the rope 25 is then connected to the support frame 23, which in turn is articulated to the tow bar 24. By appropriate actuation of the transverse adjustment drive 19, the telescopic support 54 together with the supporting frame 23 is laterally displaced until the lifting rollers 42 come to lie exactly above the rail 43 of the branch track 40. By actuating the height adjustment drive 53, the lifting device 21 is then lowered until the flanged wheels 22 rest on the rail 43. Then the two gripping rollers 42 are pivoted into abutment against the rail head and locked by inserting a bolt. The auxiliary tamping unit 32 is displaced transversely and vertically with the actuation of the drives 61 and 64 until the two tamping tools 70 come to lie laterally next to the rail 43. The support device 35 can be moved laterally and vertically by acting on the drives 33 and 34 until the double flanged wheels 36 rest on the rail 43 of the branch track 40. Instead of the described support device 35 or additionally, the second support device 37 can be activated by applying the support cylinder 38.

Nach Anlage der Greifrollen 15 und Greifhaken 16 des Gleishebe-Richtaggregates 14 an die beiden Schienen 5 des Gleises 6 wird die Gleishebung entsprechend dem durch das Nivellier- und Richtbezugssystem 39 festgestellten Höhenfehler durchgeführt. Dazu werden gleichzeitig die Hebeantriebe 17 des Gleishebe-Richtaggregates 14 und der Höhenverstellantrieb 53 der Hebeeinrichtung 21 beaufschlagt, wodurch in diesem Bereich sowohl das Hauptgleis 6 als auch das Abzweiggleis 40 gleichmäßig angehoben wird. Während der Gleishebung können auch gegebenenfalls vorhandene Richtfehler beseitigt werden, indem mit Hilfe des Richtantriebes 18 der angehobene Weichenabschnitt entsprechend querverschoben wird. Im angehobenen Gleiszustand erfolgt die Unterstopfung der langen Weichenschwellen 50, indem sowohl die Stopfwerkzeuge 28 des Weichenstopfaggregates 27 als auch die Stopfwerkzeuge 70 des Hilfs-Stopfaggregates 32 in den Schotter eingetaucht und beigestellt werden. Bedarfsweise kann nach Beendigung des Stopfvorganges des Hilfs-Stopfaggregates 32 auf der einen Schienenseite auch die andere Schienenseite der Schiene 43 unterstopft werden, indem das Hilfs-Stopfaggregat 32 durch den Höhenverstellantrieb 64 hochgehoben und mit Hilfe des Querverstellantriebes 61 querverschoben wird, bis die Stopfwerkzeuge 70 seitlich neben der äußeren Seite der Schiene 43 zu liegen kommen. Nach Beendigung des Stopfvorganges erfolgt eine Weiterfahrt der Stopfmaschine 1 zur nächsten Schwelle 50, wo der beschriebene Arbeitsgang der Gleishebung und Unterstopfung von neuem beginnt. Bedarfsweise kann das Hilfs-Stopfaggregat 32 an die im Winkel zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Längsrichtung des Abzweiggleises 40 angepaßt werden, indem die Fixierschraube 66 kurzzeitig gelockert, das Hilfs-Stopfaggregat 32 händisch entsprechend um die Achse 65 gedreht und anschließend die Schraube 66 wiederum fixiert wird.After the gripping rollers 15 and gripping hooks 16 of the track lifting / straightening unit 14 have been placed on the two rails 5 of the track 6, the track is raised in accordance with the height error determined by the leveling and straightening reference system 39. For this purpose, the lifting drives 17 of the track lifting / straightening unit 14 and the height adjustment drive 53 of the lifting device 21 are acted on at the same time, as a result of which both the main track 6 and the branch track 40 are raised evenly in this area. During the track lifting, any existing directional errors can also be eliminated by moving the raised switch section accordingly with the help of the directional drive 18. In the raised track state, the long turnout sleepers 50 are tamped by immersing and providing both the tamping tools 28 of the turnout tamping unit 27 and the tamping tools 70 of the auxiliary tamping unit 32 in the ballast. If necessary, after the tamping process of the auxiliary tamping unit 32 on one rail side, the other rail side of the rail 43 can also be tamped by lifting the auxiliary tamping unit 32 by the height adjustment drive 64 and shifting it laterally with the aid of the transverse adjustment drive 61 until the tamping tools 70 laterally come to rest next to the outer side of the rail 43. After the tamping process has ended, the tamping machine 1 continues to the next threshold 50, where the described process of lifting and tamping begins anew. If necessary, the auxiliary tamping unit 32 can be adapted to the longitudinal direction of the branch track 40, which runs at an angle to the machine longitudinal direction, by briefly loosening the fixing screw 66, the auxiliary tamping unit 32 is manually rotated accordingly about the axis 65 and then the screw 66 is again fixed.

Nach erfolgter Unterstopfung der langen Weichenschwellen 50 wird der Kragarm 21 sowie das Hilfs-Stopfaggregat 32 und die Abstützeinrichtung 35 wiederum in die Überstellposition zurückverschoben und die Unterstopfung des Gleises 6 in üblicher Weise mit Hilfe des Weichen-Stopfaggregates 27 und des Gleishebe-Richtaggregates 14 fortgesetzt. Sobald in weiterer Folge beispielsweise ein nach rechts abzweigendes Abzweiggleis 50 vorliegt, wird die auf der rechten Maschinenseite vorhandene Abstützeinrichtung 35 und das ebenfalls auf dieser Seite vorhandene Hilfs-Stopfaggregat 32 eingesetzt. Der Kragarm 26 wird zu diesem Zweck um 90° von der Überstellposition verschwenkt, sodaß er auf die gegenüberliegende rechte Maschinenseite vorragt. Der Tragrahmen 23 der Hebeeinrichtung 21 wird sowohl mit dem Seil 25 als auch mit der Schleppstange 24 verbunden.After tamping the long turnout sleepers 50, the cantilever arm 21 and the auxiliary tamping unit 32 and the support device 35 are again pushed back into the transfer position and the tamping of the track 6 is continued in the usual way with the help of the tamping unit 27 and the track lifting / straightening unit 14. As soon as, for example, a branching track 50 branching off to the right is present, the support device 35 on the right-hand machine side and the auxiliary tamping unit 32 also present on this side are used. For this purpose, the cantilever arm 26 is pivoted by 90 ° from the transfer position, so that it projects onto the opposite right-hand machine side. The support frame 23 of the lifting device 21 is connected to both the rope 25 and the tow bar 24.

Claims

1. Mobile track tamping, lifting and straightening machine with a lifting-straightening unit for lifting and / or moving a track sideways in the points and crossings area, which can be moved with at least one wheel flange pair on the track and with the machine frame via hydraulic lifting and Directional drives vertically and laterally adjustable connected tool frame, on which - per rail track - at least one flanged wheel serving as a straightening element and at least one - which can be adjusted transversely and height via a drive and which is provided for frictional engagement on the outside or inside of the rails - as gripping hooks and / or a gripping roller designed gripping member is arranged, characterized in that on the machine (1) at least one lifting device (21) which can be adjusted or displaced transversely via a drive (19) and has at least one gripping member (20) for lifting a side-by-side machine (1) located switch or crossing track section provided The lifting device (21) has a support frame (23) which can be moved on a rail of the track by means of flanged rollers (22) and is equipped with at least one laterally pivotable lifting roller (42) designed as a gripping member (20).

2. Machine according to claim 1, characterized in that the lifting device provided for lifting use in the side area next to the straightening and gripping members (13, 15, 16) (21) - for lifting this auxiliary track section (40) - from one with the machine frame (2) connected, laterally projecting and having a height adjustment drive (53), cross-adjustable cantilever arm (26) is formed, which is preferably via a rope (25) with which the gripping member (20) and the flange (22) bearing frame (23) is connected.

3. Machine according to claim 1 or 2, characterized in that the cantilever arm (26) connected to the supporting frame (23) of the lifting device (21) for lifting the auxiliary track section on the top of the machine (1) and arranged as hydraulic Cylinder-piston arrangement designed transverse adjustment drive (19) is telescopically adjustable.

4. Machine according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that the cantilever arm (26) of the lifting device (21) about a vertical axis (51) is pivotally mounted on the machine frame (2) and preferably by means of a rotary drive (52) Is pivoted 180 °.

5. Machine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the height adjustment drive (53) of the lifting device (21) connected via the cable (25) to the supporting frame (23) is fastened in a box-shaped telescopic support (54) which Longitudinal displacement is mounted in a box-shaped support (56) forming the cantilever arm (26) and is connected to the lateral or transverse adjustment drive (19).

6. Machine according to one of claims l to 5, characterized in that the via the cable (25) with the cantilever arm (26) and two in the longitudinal direction of the track flanged rollers (22) and two provided between them, pincer-like side-pivoting lifting rollers (42 ) having supporting frame (23) is articulated to the machine frame (2) via a towing rod (24).

7. Machine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the maximum lateral displacement of the cantilever arm (26) or the support frame (23) of the lifting device (21) approximately the distance between two transverse to the machine longitudinal direction opposite flanged wheels of the machine rail bogies ( 3) or a track width distance is designed accordingly.

8. Machine according to one of claims 1 to 7, characterized in that the lifting device (21) connected to the machine frame (2) for lifting the auxiliary track section (40), preferably on each machine longitudinal side, an auxiliary compacting or tamping unit (32) upstream is connected via a drive (61) cross-adjustable to the tamping unit frame (30) - which is preferably cross-displaceable crossover tamping unit (27).

9. Machine according to claim 8, characterized in that the auxiliary tamping unit (32), which in particular is provided with optional tamping tools (70), is designed to be telescopically laterally adjustable via a drive (61) and height-adjustable via a drive (64), the lateral adjustment distance corresponds at least to the transverse displacement path of the cantilever.

10. Machine according to one of claims 1 to 9, characterized in that at least in the region of a rail undercarriage (3) connected to the machine frame (2) and telescopic side and height adjustable support device (35) with double flanged rollers 36) for support the rails of the auxiliary track section (40) which can be raised by the lifting device (21) is provided.

11. Machine according to claim 10, characterized in that the support device (35) with a maximum lateral displacement path - which corresponds approximately to the lateral displacement path of the cantilever arm (26) of the lifting device (21).

12. Machine according to one of claims 1 to 11, characterized in that on each machine longitudinal side of each rail undercarriage (3) two - a support device (37) forming - support cylinders (38) are provided, on the one hand on the rail undercarriage (3) and on the other hand on the machine frame (2) are articulated.