EP0272274A1 - Operation system for high speed tunnel trains. - Google Patents

Operation system for high speed tunnel trains.

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EP0272274A1
EP0272274A1 EP86906762A EP86906762A EP0272274A1 EP 0272274 A1 EP0272274 A1 EP 0272274A1 EP 86906762 A EP86906762 A EP 86906762A EP 86906762 A EP86906762 A EP 86906762A EP 0272274 A1 EP0272274 A1 EP 0272274A1
Authority
EP
European Patent Office
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tunnel
directional
operating system
torus
branch
Prior art date
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EP86906762A
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German (de)
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EP0272274B1 (en
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Helmut Hirtz
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Individual
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/10—Tunnel systems
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/08—Tracks for mono-rails with centre of gravity of vehicle above the load-bearing rail
    • E01B25/12—Switches; Crossings

Definitions

  • the invention relates to an operating system according to the preamble of claim 1.
  • This track-guided long-distance means of transport is intended to directly connect centers of metropolitan areas or other centers which until now have only been connected to one another above ground by means of track-guided long-distance means of transport. It has been shown, for example, that comparable traffic performance aircraft have for years had at least 10 times more power consumption per seat than a track-guided long-distance train, which is operated at a cruising speed of 400 km / h.
  • the object of the invention is to provide an operating system for such a means of transport.
  • high-speed trains are routed exclusively in one directional tunnel or in two tunnels in directional operation directly from a traffic node in one metropolitan area to the traffic node in the next metropolitan area.
  • Traffic directly from city center to city center can only take place in the closed tube of the directional tunnel, whereby it can be arranged at a depth that excludes any impairment of the surface use above it.
  • the travel speed can preferably be over 200 km / h and the distance from the station should generally be greater than 100 km. Particularly in densely populated areas, the cheapest route can be chosen regardless of the existing use.
  • Driving dynamics disadvantages due to air blasts during the transition from surface to tunnel traffic and vice versa are avoided.
  • a consistent vehicle design for tunnel traffic can be used, i. H. among other things, no windows can be provided. As a result, the vehicles can be insulated to a high degree against sound or vibration. The same applies to the reduction of the aerodynamic resistance.
  • the tubes of the directional tunnels have a constant profile over the entire route.
  • the train stations are located in branch tunnels running parallel to the directional tunnels.
  • tube sections of the directional tunnel which runs in a straight line and of the branch tunnel, are designed as points that wall elements of the Directional tunnel and / or the branch tunnel are formed in one another and / or displaceable and / or rotatable relative to each other. Two operating modes are possible at these branch points.
  • the tube of the directional tunnel remains closed at the junction.
  • the tube of the directional tunnel into the branching tunnel is opened at the junction by the special design of the wall elements of the directional tunnel and / or branching tunnel.
  • the stations and the tunnel sections assigned to them can be at the same level as the directional tunnels. They are preferably at a level different from the level of the directional tunnels. In particular, the train stations and their tunnel sections lie above the directional tunnel.
  • At least one operating tunnel can advantageously run between the directional tunnel.
  • the operating system can be used to serve the public. However, it is also possible to use car trains. There is also the option of transporting container fast goods in trains of the same speed design.
  • the network can be separated operationally from other means of transport, but can be managed in conjunction with them.
  • the traffic is carried out exclusively in the directional mode with trains that are specially designed for this purpose, for example in two directional tunnels. Apart from entrances and exits above the train stations, as well as the ventilation centers, no land is taken up. Interference with the rights and interests of property owners can be eliminated.
  • the underground stations can be passenger stations or freight stations.
  • the passenger stations are located directly below the existing traffic hubs of the connected centers, such as main railway stations or central airports. From these passenger stations, branch tracks can lead to loading facilities for car trains as well as for containerized goods. These devices can be connected to the road network via ramps for motor vehicle traffic.
  • the high-speed trains can advantageously be magnetic tracks driven by linear motors.
  • the ventilation system can be designed such that a longitudinal flow of the tunnel air is generated in the direction of travel, so that the trains can also be accelerated in the manner of a pneumatic tube system. But there is also the possibility of operating system like this interpret that a negative pressure is generated in front of a moving train and / or an excess pressure is generated behind it.
  • Axial compressors can also be mounted on or in the train for acceleration. To make the trains easier to guide, they can have a profile, particularly in the longitudinal direction, such that they generate buoyancy. On generation of abrasion can also be generated by a cross-sectional configuration of the tunnel that causes the flow rate above the train to be greater than below.
  • the train stations are arranged in parallel tunnels which branch off from the actual directional tunnel and lead back to them, there is the possibility of blocking the train stations with respect to the air flow from the directional tunnels, so that pressure surges originating from trains passing through are provided by suitable shut-off devices the branch points can be kept away from the train stations.
  • the directional tunnels can advantageously be designed such that posts are attached to the inner wall of the directional tunnels, on which brackets are mounted in an adjustable manner. Track rails are fastened to these consoles in an adjustable manner. This construction enables easy assembly and adjustment of the travel path. Two adjustment options are created for the installation, which allow adjustment in a simple manner.
  • the posts can also be fastened in an adjustable manner by means of flanges and anchors.
  • This type of assembly makes it possible to compensate for rough tolerances in a simple manner.
  • the tracking magnets of the magnetic railway carriages can be designed to be adjustable relative to the guideway rails by means of controlled servomotors to compensate for these track changes.
  • switch constructions are provided, one task to be solved by this construction lies in the cross-section of the route both in the straight line, which is formed by the directional tunnel, and even in the crooked strand that branch tunnel is formed to remain essentially unchanged.
  • profile widenings in the form of a switch cavern e.g. B. for bending points lead to strong accelerations and / or decelerations.
  • the cylindrical directional tunnel forms an intersection with the torus of the branch tunnel at the branching points.
  • the directional tunnel and the torus are subdivided into a number of turnout weft sections, weft components being rotatable and / or displaceable in each turnout weft section.
  • the subdivision of the tunnels into turnout sections provides the possibility of ensuring the required profile constancy and unity, especially for the straight strand of the turnout, which is important for travel at high speeds.
  • traffic takes place at lower speeds. In this torus, slight profile expansions for cornering in a curved line can be accepted.
  • the torus of the branch tunnel has sector-shaped cutouts in the wall section facing the directional tunnel.
  • Cylinder walls of rotary cylinder sections extend with a fit into these sector-shaped cutouts, each cylinder wall of the rotary cylinder sections having a convexly drawn-in, cylindrical section, the radius of curvature of which is equal to the inner radius of the torus, whereby from this convex, cylindrical section extends a rail to the outside.
  • a turnout of the directional tunnel is mounted in each rotary cylinder section at an angular distance of 180 ° from the convex, drawn-in cylindrical section.
  • the turn of the turnout in the rotary cylinder is screwed into the sector-shaped section of the torus of the branch tunnel for travel in the straight strand of the turnout.
  • the rotary cylinder section which is mounted, for example, on rollers and is provided with a corresponding drive, is rotated in such a way that the switch section of the directional tunnel is extracted from the sector-shaped section of the torus unscrewed from the branch tunnel and the convex, cylindrical section with its guide rail is screwed into this sector-shaped cutout in such a way that it complements the torus of the branch tunnel in such a way that a passable tunnel section is formed.
  • turnout shot sections of the directional tunnel and the torus are mounted in revolving partition at an angular distance of 180 from one another in a cyclically rotatable manner into the respective operating position.
  • the corresponding switch section is rotated into the operating position.
  • the other switch section is automatically turned out of it.
  • a simpler embodiment for this section can be provided, provided that the profile is carried out smoothly only for the straight journey, by crooked for the journey Section of the torus of the branch tunnel, the side wall of the directional tunnel facing the branch is withdrawn in sections in the manner of a bending rail in such a way that the profile is released for travel in the curved section.
  • semi-cylindrical sections of the tube of the directional tunnel can be displaced in the manner of a bending switch in the geometrical local positions corresponding sections of the torus of the branch tunnel.
  • the running rail of the assigned stationary semi-cylindrical section of the tube of the directional tunnel can be mounted in this section as a bending switch and can be extended. In this way, this entire section is designed as a flexible switch.
  • a wall section common to the directional tunnel and torus can also be slidably mounted between them in the area of the point of the intersection.
  • Overlapping tunnel surfaces are arranged next to each other and can be moved perpendicular to the tunnel axis.
  • Fig.la, lb is a schematic view of a route between two metropolitan areas
  • 2a, 2b is a plan view of a station arrangement in this operating system
  • FIG. 5 shows a schematic plan view of a branching point, the switch formed in this branching point being set to travel for the crooked strand in the branching tunnel,
  • Fig. 6 is a sectional view taken along the
  • Fig. 7 is a sectional view taken along the
  • FIG. 9 is a sectional view taken along the line (4-4) of FIG .. 5
  • FIG. 10 shows a schematic top view of a further embodiment of the branch point, the switch formed by it again for a ride in the crooked branch of the branch tunnel,
  • FIG. 11 is a sectional view taken along line (5-5) of FIG. 10
  • FIG. 12 is a sectional view taken along the line (6-6) of FIG. 10th
  • La and lb two metropolitan areas I and II are shown.
  • These traffic nodes 3 can be, for example, train stations or main train stations of the Federal Railway.
  • the operating system extends between the metropolitan areas I and II. Below the traffic nodes 3, stations 4 connected to them are provided, which are designed as passenger stations. Separate branch tunnels 7 are assigned to these stations 4. These branch tunnels 7 are connected via branching points 6 to the directional tunnels 1, in which the train traffic between the metropolitan areas I and II takes place. The connection can be made via the branching points 6 shown, branch tunnels 5 being provided. In the operating system shown in FIGS. 1 a and 1 b, the train stations 4 with the branch tunnels 7 assigned to them are located above the directional tunnel 1.
  • the branch tunnels 7 assigned to the stations 4 can be airtightly shut off from the directional tunnels 1 in a controllable manner, this barrier being designed such that after opening the directional tunnel 1 5 trains enter the stations 4 via the branch tunnels and can drive out of these. A blockage takes place in order to keep the shock or shock waves of the tunnel air generated by the trains passing through the directional tunnel 1 from the train stations 4.
  • a ventilation system 9 can be provided which, in addition to ventilation, can also be used to control pressure conditions in the tunnels.
  • an operating tunnel 2 can be provided between the directional tunnels 1, for example, which can be used, for example, to drive new routes or for repair and maintenance purposes.
  • 1 post 10 are mounted on the inner wall 14 of the tube of the directional tunnel. These posts 10 are mounted on this inner wall 14 by means of flanges 13 and anchors, not shown, in a predetermined position, wherein this assembly compensates for rough tolerances and transversal cantilevers. On these posts 10 brackets 11 are mounted, also this assembly is adjustable in order to compensate for fine tolerances.
  • the brackets 11 carry guideway rails 12 for a magnetic track.
  • the guideway rails 12 are also mounted on the brackets 11 in an adjustable manner.
  • a magnetic railway carriage which is shown schematically at 15, has a base 16 which interacts with the guideway rails 12 and which embraces the guideway rails 12 in a fork-like manner.
  • the posts 10 Since the magnetic track can travel at very high speed, it is expedient for the posts 10 to have a cladding wall in order to reduce the flow resistance and to prevent unpleasant driving noises from the outset.
  • the posts 10 can also accommodate supply lines.
  • the structure is such that rails 17 are mounted in the sole space of the tube of the directional tunnel 1. Maintenance and supply tracks can run along these rails.
  • the free space under the actual magnetic railway carriage 15 can be used for the purpose of an emergency exit, the one shown in FIG. posed emergency exit 18 can be lowered to the sole section.
  • a magnetic track carriage 15 is shown, the tracking magnets 19. who cooperate with the guideway rails 12 in order to guide the magnetic railway carriage 15 safely in its track, in a special way. It could be that the directional tunnel 1 is deformed to a small extent by earth loads at certain points on the route in such a way that the guideway rails 12 slightly change their mutual distances which determine the track.
  • the tracking magnets 19 are designed to be adjustable towards and away from the guideway rails 12 by means of a controlled servomotor to compensate for tolerances. This setting and control of the guidance magnet 19 can be carried out in a manner known per se.
  • FIG. 5 shows a plan view of a branching point 6.
  • the directional tunnel 1 intersects the torus 21 of the branching tunnel 5.
  • an intersection is formed between these two tubular elements.
  • a switch is formed between points A and C, with A being the start of the switch and C being the end of the switch.
  • this switch is set for travel in the crooked strand of the switch, ie in the torus 21 of the branch tunnel 5.
  • the directional tunnel 1 and the branch tunnel 5 are divided into turnout sections 22 in this area.
  • These turnout sections 22 are shown in FIG. 6 marked with 221 to 22VI, each switch section 22 being structurally divided. This structural subdivision, which is to be explained in more detail, is characterized by the deeply placed indices 1-n.
  • shots of the directional tunnel 1 and shots of the branch tunnel 5 are mounted in a revolver partition 3 ⁇ > in the switch section AB.
  • the revolver bulkhead 30 is surrounded by a roller ring 29 which is guided in rollers 33.
  • the roller ring 29 and with this the revolver partition 30 can be rotated.
  • a magnetic railway carriage 15 is indicated schematically, which means that the switch is set to travel in the crooked strand of the torus 21.
  • 22II1 of the directional tunnel 1 turned out of its operating position. As shown, the two switch shots have 27 .
  • 22II1 and 28, 22II1 an angular distance of l8 ⁇ ° from each other and are mounted such that they can get into the respective operating position by a cyclical rotation.
  • the set turnout is correctly oriented.
  • the turned-out switch is in a position that can be described as upside down. If, in the illustration in FIG. 6, the revolver bulkhead 30 is rotated by 180 °, the switch is set to operate for driving in the straight line of the directional tunnel 1.
  • a switch construction is used, in particular at points which are further away from the start of the switch A, for example at point B in FIG. 6, as is shown in section in FIG. 8 and 9 is shown.
  • the directional tunnel 1 and the branch tunnel 5 are designed like a plug of a two-way valve.
  • 8 and 9 are sectional representations of points lying at different distances from turnout start A, again showing that the torus 21 of the branch tunnel 5 continuously moves away from sections of the directional tunnel 1.
  • the cuts shown are parts of the switch shot section 22V.
  • the torus 21 of the branch tunnel 5 has a sector-shaped cutout 23.
  • the cylinder wall 24 of a rotary cylinder section 25 extends into this sector-shaped cutout 23 with a snug fit.
  • This rotary cylinder section 25 is rotatably mounted in rollers 33 and can be rotated by means of a drive, not shown.
  • This rota- tion cylinder shot 25 has in its cylinder wall 24 a convex cylindrical portion 26.
  • the radius of curvature of this convex, cylindrical section 26 corresponds to the inner radius of the torus 21, so that, in the position shown in FIGS. 8 and 9, this convex, cylindrical section 26 can form the completion of the torus 21 within the sector-shaped cutout 23 .
  • a bracket 11 with a guideway rail 12 extends outwards from part of the convexly drawn-in cylindrical section 26.
  • a turnout shot 22 of the directional tunnel 1 is mounted within the rotary cylinder shot 25 at an angular distance of 180 from the convexly drawn-in cylindrical section 26 in such a way that the turnout shot 22 of the directional tunnel 1 can get into the operating position by a 180 rotation. 8 and 9, the train symbolized by the magnetic railway car 15 travels in the crooked strand of the branch tunnel 5. After turning the rotary cylinder shot 25 by 180 °, the switch is set to a straight exit.
  • the divergence of the torus 21 and the turnout shots of the directional tunnel 1 shown in FIG. 9 as compared to the illustration in FIG is to be explained with FIG. 12.
  • FIG. 10 shows an embodiment of the branching point 6, in which the sections A - B and the section before the point end C are simplified are.
  • the sections 3-3 and 4-4 identified in FIG. 6 are also shown in FIGS. 8 and 9.
  • the travel rail is designed in the manner of a flexible switch.
  • a semi-cylindrical section 31 together with its guideway rail 12 is designed to be laterally displaceable.
  • the semi-cylindrical sections 31 are also divided into sections.
  • a displacement mechanism is schematically indicated for carrying out the lateral displacement of the semi-cylindrical sections 31. This displacement mechanism can be designed as desired in a manner known per se. Of importance is only that, for example, between points A and B of the switch shown in Fig.
  • the turnout can be designed such that between the directional tunnel 1 and the torus 21 of the branch tunnel 5 a displaceable wall 34 is formed which carries corresponding guideway rails 12 on consoles 11 on both sides.
  • a sliding mechanism is schematically indicated for displacing this displaceable wall 34.
  • this displaceable wall 34 is pushed into the directional tunnel 1 in such a way that the other side of this displaceable wall 34 supplements the torus 21 for driving operation therein.
  • this displaceable wall 34 is displaced into another end position, in which the left side of the displaceable wall 34 shown supplements the directional tunnel 1 for driving operation therein.

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Abstract

Dans un système d'exploitation de voies souterraines de transport à haute vitesse, les gares ne se trouvent par sur les tronçons eux-mêmes mais sur des embranchements parallèles de ceux-ci. Les gares sont isolées à la hauteur des embranchements avec les tunnels de transport de manière hermétique lors du passage des trains en ligne directe, de sorte que l'exploitation des gares ne puisse pas être dérangée par l'impact de l'air comprimé généré dans les tunnels de transport.In a system of operating underground high-speed transport tracks, the stations are not located on the sections themselves but on parallel branches thereof. The stations are isolated at the height of the branch lines with the transport tunnels in a hermetic manner during the passage of the trains in direct line, so that the operation of the stations cannot be disturbed by the impact of the compressed air generated in transport tunnels.

Description

Betriebssystem für Hochgeschwindigkeitstunnelbahnen Operating system for high-speed tunnel railways
Die Erfindung betrifft ein Betriebssystem nach dem Ober¬ begriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an operating system according to the preamble of claim 1.
Für die dringende Lösung der anstehenden Verkehrsprobleme soll ein spurgeführtes Fernverkerhsmittel hoher Reisege¬ schwindigkeit, das unterirdisch verkehrt, zur Verfügung gestellt werden.For the urgent solution of the upcoming traffic problems, a track-guided long-distance means of travel, which travels underground, is to be made available.
Dieses spurgeführte Fernverkehrsmittel soll Zentren von Ballungsgebieten oder anderen Zentren direkt miteinander verbinden, die bis jetzt ausschließlich oberirdisch durch spurgeführte Fernverkehrsmittel miteinander verbunden sind. Es hat sich beispielsweise gezeigt, daß vergleich¬ barer Verkehrsleistung Flugzeuge seit Jahren einen min- destens 10-fach höheren Leistungsverbrauch pro Sitzplatz haben als eine spurgeführte Fernverkehrsbahn, die mit einer Reisegeschwindigkeit von 400 km/h betrieben wird.This track-guided long-distance means of transport is intended to directly connect centers of metropolitan areas or other centers which until now have only been connected to one another above ground by means of track-guided long-distance means of transport. It has been shown, for example, that comparable traffic performance aircraft have for years had at least 10 times more power consumption per seat than a track-guided long-distance train, which is operated at a cruising speed of 400 km / h.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Betriebs- system für ein derartiges Verkehrsmittel zur Verfügung zu stellen.The object of the invention is to provide an operating system for such a means of transport.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die technische Lehre des Patentanspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the technical Teaching of claim 1 solved.
In vorteilhafter Weise werden Hochgeschwindigkeitszüge konsequent ausschließlich in einem Richtungstunnel bzw. in zwei Tunneln im Richtungsbetrieb direkt von einem Verkehrsknoten eines Ballungsgebietes zum Verkehrsknoten des nächsten Ballungsgebietes geführt. Der Verkehr direkt von Stadtzentrum zu Stadtzentrum kann ausschließlich in der geschlossenen Röhre des Richtungstunnels verlaufen, wobei dieser in einer Tiefe angeordnet werden kann, die jede Beeinträchtigung der Oberflächenbenut-zung darüber ausschließt. Die Reisegeschwindigkeit kann dabei bevor¬ zugt über 200 km/h liegen und der Bahnhofsabstand sollte in der Regel größer als 100 km sein. Besonders in dicht besiedelten Gebieten kann unabhängig von bestehenden Nutzungen die günstigste Linieführung gewählt werden. Fahrdynamische Nachteile durch Luftstöße beim Übergang vom Oberflächen- zum Tunnelverkehr und umgekehrt werden vermieden. Es kann eine konsequente Fahrzeugauslegung für den Tunnelverkehr verwendet werden, d. h. es können unter anderem keine Fenster vorgesehen werden. Dadurch können die Fahrzeuge in einem hohen Maß gegen Schall oder Vibra¬ tion gedämmt werden. Das gleiche gilt für die Herab¬ setzung des aerodynamischen Widerstandes.Advantageously, high-speed trains are routed exclusively in one directional tunnel or in two tunnels in directional operation directly from a traffic node in one metropolitan area to the traffic node in the next metropolitan area. Traffic directly from city center to city center can only take place in the closed tube of the directional tunnel, whereby it can be arranged at a depth that excludes any impairment of the surface use above it. The travel speed can preferably be over 200 km / h and the distance from the station should generally be greater than 100 km. Particularly in densely populated areas, the cheapest route can be chosen regardless of the existing use. Driving dynamics disadvantages due to air blasts during the transition from surface to tunnel traffic and vice versa are avoided. A consistent vehicle design for tunnel traffic can be used, i. H. among other things, no windows can be provided. As a result, the vehicles can be insulated to a high degree against sound or vibration. The same applies to the reduction of the aerodynamic resistance.
Die Röhren der Richtungstunnel haben über die gesamte Fahrstrecke hinweg ein konstantes Profil. An den Ver¬ kehrsknoten liegen die Bahnhöfe in zu den Richtungs¬ tunneln parallel geführten Abzweigtunneln. An den Ver- zweigungsstellen sind Röhrenabschnitte des Richtungstun¬ nels, der geradlinig verläuft und des Abzweigtunnels dadurch als Weichen ausgebildet, daß Wandungselemente der Richtungstunnel und/oder der Abzweigtunnel ineinander und/oder relativ zueinander verschiebbar und/oder ver¬ drehbar ausgebildet sind. An diesen Abzweigungsstellen sind zwei Betriebsarten möglich. Bei der Vorbeifahrt am Bahnhof im Richtungstunnel, der den Streckentunnel bil¬ det, bleibt an der Abzweigungsstelle die Röhre des Richtungstunnels geschlossen. Bei einer Fahrt zum Bahnhof wird an der Abzweigungsstelle die Röhre des Richtungstun¬ nels in den Abzweigtunnel hinein durch die spezielle Ausbildung der Wandungselemente des Richtungstunnels und/oder Abzweigtunnels geöffnet.The tubes of the directional tunnels have a constant profile over the entire route. At the traffic junctions, the train stations are located in branch tunnels running parallel to the directional tunnels. At the junction points, tube sections of the directional tunnel, which runs in a straight line and of the branch tunnel, are designed as points that wall elements of the Directional tunnel and / or the branch tunnel are formed in one another and / or displaceable and / or rotatable relative to each other. Two operating modes are possible at these branch points. When passing the train station in the directional tunnel which forms the route tunnel, the tube of the directional tunnel remains closed at the junction. When driving to the station, the tube of the directional tunnel into the branching tunnel is opened at the junction by the special design of the wall elements of the directional tunnel and / or branching tunnel.
Bei diesem Betriebssystem können die Bahnhöfe und die diesen zugeordneten Tunnelabschnitte im gleichen Niveau wie die Richtungstunnel liegen. Bevorzugt liegen sie in einem von dem Niveau der Richtungstunnel verschiedenen Niveau. Insbesondere liegen die Bahnhöe und deren Tunnel¬ abschnitte oberhalb der Richtungstunnel.With this operating system, the stations and the tunnel sections assigned to them can be at the same level as the directional tunnels. They are preferably at a level different from the level of the directional tunnels. In particular, the train stations and their tunnel sections lie above the directional tunnel.
Für Vortriebsarbeiten und für Reparatur- und allgemeine Betriebszwecke kann mit Vorteil zwischen dem Richtungs¬ tunnel mindestens ein Betriebstunnel verlaufen.For tunneling work and for repair and general operating purposes, at least one operating tunnel can advantageously run between the directional tunnel.
Bei diesem Verkehrssystem sind jeweils zwei parallele Richtungstunnel vorgesehen.In this traffic system, two parallel directional tunnels are provided.
Mit dem Betriebssystem kann in erster Linie der Per¬ sonenverkehr bedient werden. Es ist jedoch auch der Ein¬ satz von Autoreisezügen möglich. Zusätzlich besteht die Möglichkeit, in Zügen gleicher Geschwindigkeitsauslegung Container-Schnellgut zu befördern. Das Netz kann betrieblich von anderen Verkehrsmitteln ge¬ trennt, aber mit diesen im Verbund geführt werden.In the first place, the operating system can be used to serve the public. However, it is also possible to use car trains. There is also the option of transporting container fast goods in trains of the same speed design. The network can be separated operationally from other means of transport, but can be managed in conjunction with them.
Der Verkehr wird ausschließlich mit speziell für diese Zwecke optimal ausgelegten Zügen, beispielsweise in zwei Richtungstunneln, im Richtungsbetrieb durchgeführt. Abge¬ sehen von Zu- und Abgängen über den Bahnhöfen, sowie den Be- und Entlüftungszentren wird kein Grund und Boden in Anspruch genommen. Eingriffe in Rechte und Interessen von Grundstückseigentümern lassen sich ausschalten.The traffic is carried out exclusively in the directional mode with trains that are specially designed for this purpose, for example in two directional tunnels. Apart from entrances and exits above the train stations, as well as the ventilation centers, no land is taken up. Interference with the rights and interests of property owners can be eliminated.
Die unterirdisch angeordneten Bahnhöfe können Personen¬ bahnhöfe oder Güterbahnhöfe sein. Die Personenbahnhöfe befinden sich dabei unmittelbar unter den vorhandenen Verkehrsknoten der angeschlossenen Zentren, wie Eisen¬ bahnhauptbahnhöfe oder Zentralflughäfen. Von diesen Per¬ sonenbahnhöfen können jeweils Zweiggleise zu Verladeein- rάchtungen für Autoreisezüge, sowie für Containereilgut führen. Diese Einrichtungen können über Rampen für den Kraftfahrzeugverkehr an das Straßennetz angeschlossen werden.The underground stations can be passenger stations or freight stations. The passenger stations are located directly below the existing traffic hubs of the connected centers, such as main railway stations or central airports. From these passenger stations, branch tracks can lead to loading facilities for car trains as well as for containerized goods. These devices can be connected to the road network via ramps for motor vehicle traffic.
Jede Umweltbelastung ist ausgeschlossen.Any environmental impact is excluded.
Mit Vorteil können die Hochgeschwindigkeitszüge von Linearmotoren angetriebene Magnetbahnen sein.The high-speed trains can advantageously be magnetic tracks driven by linear motors.
Das Belüftungssystem kann dabei derart ausgebildet sein, daß eine Längsströmung der Tunnelluft in Fahrtrichtung erzeugt wird, so daß die Züge zusätzlich nach Art eines RohrpostSystems beschleunigt werden können. Es besteht aber auch die Möglichkeit, das Betriebssystem derart auszulegen, daß jeweils vor einem fahrenden Zug ein Unterdruck und/oder hinter diesem ein Überdruck erzeugt wird. Weiterhin können am oder im zug zur Beschleunigung Axialverdichter montiert werden. Zur leichteren Führung der Züge können diese, insbesondere in Längsrichtung, ein derartiges Profil haben, daß dieses einen Auftrieb er¬ zeugt. Eine Auf riebserzeugung kann ferner durch eine Querschnittskonfiguration des Tunnel erzeugt werden, die bewirkt, daß die Strömungsgeschwindigkeit oberhalb des Zuges größer ist als unterhalb.The ventilation system can be designed such that a longitudinal flow of the tunnel air is generated in the direction of travel, so that the trains can also be accelerated in the manner of a pneumatic tube system. But there is also the possibility of operating system like this interpret that a negative pressure is generated in front of a moving train and / or an excess pressure is generated behind it. Axial compressors can also be mounted on or in the train for acceleration. To make the trains easier to guide, they can have a profile, particularly in the longitudinal direction, such that they generate buoyancy. On generation of abrasion can also be generated by a cross-sectional configuration of the tunnel that causes the flow rate above the train to be greater than below.
Dadurch, daß die Bahnhöfe in Paralleltunneln angeordnet werden, die vom eigentlichen Richtungstunnel abzweigen und wieder zu ihnen zurückführen, besteht die Möglich- keit, die Bahnhöfe hinsichtlich der Luftführung von den Richtungstunneln abzusperren, so daß von durchfahrenden Zügen herrührende Druckstöße durch geeignete Absperr¬ einrichtungen an den Abzweigstellen von den Bahnhöfen ferngehalten werden können.Because the train stations are arranged in parallel tunnels which branch off from the actual directional tunnel and lead back to them, there is the possibility of blocking the train stations with respect to the air flow from the directional tunnels, so that pressure surges originating from trains passing through are provided by suitable shut-off devices the branch points can be kept away from the train stations.
Bei diesem Betriebssystem können mit Vorteil die Rich¬ tungstunnel derart gestaltet sein, daß an der Innenwand der Richtungstunnel Pfosten befestigt sind, an denen Konsolen in einstellbarer Weise montiert sind. An diesen Konsolen sind in einstellbarer Weise Fahrwegschienen befestigt. Durch diesen Aufbau wird eine einfache Montage und Justierung des Fahrwegs ermöglicht. Es werden für den Einbau zwei Einstellmöglichkeiten geschaffen, die in einfacher Weise eine Justierung ermöglichen.In this operating system, the directional tunnels can advantageously be designed such that posts are attached to the inner wall of the directional tunnels, on which brackets are mounted in an adjustable manner. Track rails are fastened to these consoles in an adjustable manner. This construction enables easy assembly and adjustment of the travel path. Two adjustment options are created for the installation, which allow adjustment in a simple manner.
Ferner kann dadurch eine Einstellung von Höhenunter¬ schieden der Fahrwegträger z. B. Querneigung in einfacher Weise durchgeführt werden. Es handelt sich hierbei auch um die für Kurvenfahrten erforderliche Querüberhöhung. Feintoleranzen können über eine Befestigung der Fahrweg- träger an den Konsolen ausgeglichen werden, wobei diese Konsolen ihrerseits ebenfalls in einstellbarer Weise an den Pfosten montiert sind.Furthermore, an adjustment of the height differences of the guideway supports can be achieved. B. bank in simple Way. This is also the transverse cant required for cornering. Fine tolerances can be compensated for by attaching the guideway girders to the brackets, these brackets in turn being also mounted on the posts in an adjustable manner.
In vorteilhafter Weise kann ferner die Befestigung der Pfosten in einstellbarer Weise mittels Flanschen und Ankern erfolgen. Durch diese Art der Montage ist ein Ausgleich von Grobtoleranzen in einfacher Weise durch¬ führbar.Advantageously, the posts can also be fastened in an adjustable manner by means of flanges and anchors. This type of assembly makes it possible to compensate for rough tolerances in a simple manner.
Die Kräfte, die vom Fahrweg aufgenommen werden müssen, d. h. die Vertikalkraft, die Horizontalkraft und auch die Momente werden günstig in die Tunnelwand eingeleitet.The forces that must be absorbed by the track, i.e. H. the vertical force, the horizontal force and the moments are introduced cheaply into the tunnel wall.
In den tie liegenden Richtungstunneln können sich durch unterschiedliche Erddrucke geringfügige Verformungen aus- bilden, die zu geringen Spuränderungen der Fahrwegschie¬ nen führen können. Um dies auszugleichen können mit Vor¬ teil die Spurführungsmagnete der Magnetbahnwagen zum Ausgleich dieser Spuränderungen mittels gesteuerter Stellmotoren relativ zu den Fahrwegschienen einstellbar ausgebildet sein.In the low-lying directional tunnels, slight deformations can occur due to different earth pressures, which can lead to slight changes in the track of the guideway rails. In order to compensate for this, the tracking magnets of the magnetic railway carriages can be designed to be adjustable relative to the guideway rails by means of controlled servomotors to compensate for these track changes.
An den Verzweigungsstellen der Röhren, die den Richtungs¬ tunnel und den Abzweigtunnel bilden, sind Weichenkon¬ struktionen vorgesehen, wobei eine von dieser Konstruk- tion zu lösende Aufgabe darin liegt, den Streckenquer¬ schnitt sowohl im geraden Strang, der vom Richtungstunnel gebildet wird als auch im krummen Strang, der vom Ab- zweigtunnel gebildet wird, im wesentlichen unverändert beizubehalten. Insbesondere für die Fahrt im geraden Strang der Weiche, der zum Richtungstunnel gehört, mit sehr hoher Geschwindigkeit würden Profilaufweitungen in Form einer Weichenkaverne, z. B. für Biegeweichen zu starken Beschleunigungen und/oder Verzögerungen führen.At the branching points of the tubes, which form the directional tunnel and the branching tunnel, switch constructions are provided, one task to be solved by this construction lies in the cross-section of the route both in the straight line, which is formed by the directional tunnel, and even in the crooked strand that branch tunnel is formed to remain essentially unchanged. Particularly for travel in the straight strand of the switch, which belongs to the directional tunnel, at very high speed, profile widenings in the form of a switch cavern, e.g. B. for bending points lead to strong accelerations and / or decelerations.
Es liegt im Rahmen der Erfindung, daß an den Verzwei¬ gungsstellen der zylindrische Richtungstunnel mit dem Torus des Abzweigtunnels eine Verschneidung bildet. Im Bereich dieser Verschneidung sind der Richtungstunnel und der Torus in eine Anzahl Weichenschußabschnitte unter¬ teilt, wobei in jedem Weichenschußabschnitt Schußbauele¬ mente verdrehbar und/oder verschiebbar ausgebildet sind. Die Unterteilung der Tunnel in Weichenschußabschnitte ergibt die Möglichkeit, insbesondere für den geraden Strang der Weiche die geforderte Profilkonstanz und Ge¬ schlossenheit zu gewährleisten, was für die Fahrt mit hohen Geschwindigkeiten von Bedeutung ist. Im Abzweigtun- nel, der die Form eines Torus aufweist, findet der Ver¬ kehr mit geringeren Geschwindigkeiten statt. In diesem Torus können geringfügige Profilerweiterungen für die Kurvenfahrt im krummen Strang in Kauf genommen werden. Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist im Bereich der Verschneidung der Torus des Abzweigtunnels im den Richtungstunnel zugewandten Wandabschnitt sektorförmige Ausschnitte auf. Zylinderwände von Rotationszylinder¬ schüssen erstrecken sich mit Passung in diese sektorför- igen Ausschnitte hinein, wobei jede Zylinderwand der Rotationszylinderschüsse einen konvex eingezogenen, zylindrischen Abschnitt aufweist, dessen Krümmungsradius gleich dem Innenradius des Torus ist, wobei sich von diesem konvex eingezogenen, zylindrischen Abschnitt eine Fahrschiene nach außen erstreckt. In jedem Rotations¬ zylinderschuß ist im Winkelabstand von l8θ° vom konvex eingezogenen, zylindrischen Abschnitt ein Weichenschuß des Richtungstunnels montiert. Bei dieser Ausführungsform ist für die Fahrt im geraden Strang der Weiche der Weichenschuß im Rotationszylinder in den sektorförmigen Ausschnitt des Torus des Abzweigtunnels hineingedreht. Bei einer Stellung der Weiche für eine Fahrt im Torus, d. h. zum Bahnhof hin, wird der Rotationszylinderschuß, der beispielsweise auf Rollen gelagert ist und mit einem ent¬ sprechenden Antrieb versehen ist, derart gedreht, daß der Weichenschuß des Richtungstunnels aus dem sektorförmigen Ausschnitt des Torus des Abzweigtunnels herausgedreht und der konvex eingezogene, zylindrische Abschnitt mit seiner Fahrschiene in diesen sektorförmigen Ausschnitt derart hineingedreht, daß er den Torus des Abzweigtunnels so ergänzt, daß ein befahrbarer Tunnelabschnitt gebildet wird.It is within the scope of the invention that the cylindrical directional tunnel forms an intersection with the torus of the branch tunnel at the branching points. In the area of this intersection, the directional tunnel and the torus are subdivided into a number of turnout weft sections, weft components being rotatable and / or displaceable in each turnout weft section. The subdivision of the tunnels into turnout sections provides the possibility of ensuring the required profile constancy and unity, especially for the straight strand of the turnout, which is important for travel at high speeds. In the branch tunnel, which has the shape of a torus, traffic takes place at lower speeds. In this torus, slight profile expansions for cornering in a curved line can be accepted. In a preferred embodiment, in the region of the intersection, the torus of the branch tunnel has sector-shaped cutouts in the wall section facing the directional tunnel. Cylinder walls of rotary cylinder sections extend with a fit into these sector-shaped cutouts, each cylinder wall of the rotary cylinder sections having a convexly drawn-in, cylindrical section, the radius of curvature of which is equal to the inner radius of the torus, whereby from this convex, cylindrical section extends a rail to the outside. A turnout of the directional tunnel is mounted in each rotary cylinder section at an angular distance of 180 ° from the convex, drawn-in cylindrical section. In this embodiment, the turn of the turnout in the rotary cylinder is screwed into the sector-shaped section of the torus of the branch tunnel for travel in the straight strand of the turnout. When the switch is set for travel in the torus, ie towards the station, the rotary cylinder section, which is mounted, for example, on rollers and is provided with a corresponding drive, is rotated in such a way that the switch section of the directional tunnel is extracted from the sector-shaped section of the torus unscrewed from the branch tunnel and the convex, cylindrical section with its guide rail is screwed into this sector-shaped cutout in such a way that it complements the torus of the branch tunnel in such a way that a passable tunnel section is formed.
In dem dem Weichenanfang benachbarten Bereich der Ver¬ schneidung der Abzweigstelle sind Weichenschußabschnitte des Richtungstunnels und des Torus in Revolverschotts im Winkelabstand von 180 voneinander in die jeweilige Be- triebsstellung zyklisch drehbar montiert. Für den jewei¬ lig vorgesehenen Betrieb wird der entsprechende Weichen- schußabschnitt in die Betriebsstellung gedreht. Dabei wird selbsttätigt der andere Weichenschußabschnitt aus dieser herausgedreht. Eine einfachere Ausführungsform für diesen Abschnitt kann unter der Voraussetzung, daß das Profil nur für die gerade Fahrt glatt durchgeführt wird, dadurch gebildet werden, daß für die Fahrt im krummen Strang des Torus des Abzweigtunnels die zum Abzweig hin gelegene Seitenwand des Richtungstunnels nach Art einer Biegeschiene abschnittsweise derart zurückgezogen wird, daß das Profil für die Fahrt im krummen Strang freigege- ben wird. Dabei können im vom Weichenanfang ausgehenden Bereich der Verschneidung halbzylindrische Abschnitte der Röhre des Richtungstunnels nach Art einer Biegeweiche in die geometrischen Ortslagen entsprechende Abschnitte des Torus des Abzweigtunnels verschiebbar sein. Die Fahr- schiene des zugeordneten stationären halbzylindrischen Abschnitts der Röhre des Richtungstunnels als Biegeweiche ein- und ausfahrbar in diesem Abschnitt montiert sein. Auf diese Weise wird dieser gesamte Abschnitt als Biege¬ weiche ausgebildet.In the area of the intersection of the branching point adjacent to the turnout point, turnout shot sections of the directional tunnel and the torus are mounted in revolving partition at an angular distance of 180 from one another in a cyclically rotatable manner into the respective operating position. For the intended operation, the corresponding switch section is rotated into the operating position. The other switch section is automatically turned out of it. A simpler embodiment for this section can be provided, provided that the profile is carried out smoothly only for the straight journey, by crooked for the journey Section of the torus of the branch tunnel, the side wall of the directional tunnel facing the branch is withdrawn in sections in the manner of a bending rail in such a way that the profile is released for travel in the curved section. In the region of the intersection starting from the turnout, semi-cylindrical sections of the tube of the directional tunnel can be displaced in the manner of a bending switch in the geometrical local positions corresponding sections of the torus of the branch tunnel. The running rail of the assigned stationary semi-cylindrical section of the tube of the directional tunnel can be mounted in this section as a bending switch and can be extended. In this way, this entire section is designed as a flexible switch.
Mit Vorteil kann ferner im Bereich des Weichenendes der Verschneidung ein für den Richtungstunnel und Torus ge¬ meinsamer Wandabschnitt zwischen diesen verschiebbar montiert sein. Dabei werden überlappende Tunnelflächen nebeneinander und senkrecht zur Tunnelachse verschiebbar angeordnet. Bei dieser Weichenausbildung wird bei Fahrt im geraden Strang des Richtungstunnels der krumme Strang des Abzweigtunnels derart abgeschottet, daß der mit der Zugfahrt verbundene Luftschwall im geraden Strang nicht in den krummen Strang eindringen kann.Advantageously, a wall section common to the directional tunnel and torus can also be slidably mounted between them in the area of the point of the intersection. Overlapping tunnel surfaces are arranged next to each other and can be moved perpendicular to the tunnel axis. With this switch formation, when traveling in the straight strand of the directional tunnel, the curved strand of the branch tunnel is sealed off in such a way that the air surge associated with the train journey cannot penetrate into the curved strand in the straight strand.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sollen in der fol¬ genden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Fig. der Zeichnung erläutert werden. Es zeigen:Exemplary embodiments of the invention will be explained in the following description with reference to the figures of the drawing. Show it:
Fig.la, lb eine schematische Ansicht einer Strecken¬ führung zwischen zwei Ballungszentren,Fig.la, lb is a schematic view of a route between two metropolitan areas,
Fig. 2a, 2b eine Draufsicht auf eine Bahnhofsanordnung in diesem Betriebssystem,2a, 2b is a plan view of a station arrangement in this operating system,
Fig. 3 + 4 Schnittansichten von Ausführungs ormen einer Tunnelröhre,3 + 4 sectional views of execution forms of a tunnel tube,
Fig. 5 eine schematische Draufsicht auf eine Ab¬ zweigungsstelle, wobei die in dieser Ab¬ zweigungsstelle gebildete Weiche auf eine Fahrt für den krummen Strang im Abzweigtun¬ nel eingestellt ist,5 shows a schematic plan view of a branching point, the switch formed in this branching point being set to travel for the crooked strand in the branching tunnel,
Fig. 6 eine Schnittansieht genommen längs derFig. 6 is a sectional view taken along the
Linie (l-l) der Fig. 5. Line (II) of FIG. 5 .
Fig. 7 eine Schnittansicht genommen längs derFig. 7 is a sectional view taken along the
Linie (2-2) der Fig. 5,Line (2-2) of FIG. 5,
Fig. 8 eine Schnit ansieht genommen längs der Linie (3-3) der Fig. 5,8 is a sectional view taken along line (3-3) of FIG. 5,
Fig. 9 eine Schnittansicht genommen der längs der Linie (4-4) der Fig. 59 is a sectional view taken along the line (4-4) of FIG .. 5
Fig. 10 eine schematische Draufsicht auf eine wei¬ tere Ausführungsform der Abzweigungsstelle, wobei die von dieser gebildeten Weiche wiederum für eine Fahrt im krummen Strang des Abzweigtunnel gestellt ist,10 shows a schematic top view of a further embodiment of the branch point, the switch formed by it again for a ride in the crooked branch of the branch tunnel,
Fig. 11 eine Schnittansieht genommen längs der Linie ( 5-5 ) der Fig. 1011 is a sectional view taken along line (5-5) of FIG. 10
undand
Fig. 12 eine Schnittansicht genommen der längs der Linie (6-6) der Fig. 10.12 is a sectional view taken along the line (6-6) of FIG. 10th
In den Fig. la und lb sind zwei Ballungszentren I und II dargestellt. In den Ballungszentren I und II sind Ver¬ kehrsknoten 3 vorhanden. Diese Verkehrsknoten 3 können beispielweise Bahnhöfe oder Hauptbahnhöfe der Bundesbahn sein.La and lb two metropolitan areas I and II are shown. In the metropolitan areas I and II there are traffic nodes 3. These traffic nodes 3 can be, for example, train stations or main train stations of the Federal Railway.
Das Betriebssystem erstreckt sich zwischen den Ballungs¬ zentren I und II. Unterhalb der Verkehrsknoten 3 sind, mit diesen verbundene Bahnhöfe 4 vorgesehen, die als Personenbahnhöfe ausgebildet sind. Diesen Bahnhöfen 4 sind eigene Abzweigtunnel 7 zugeordnet. Diese Abzweigtun¬ nel 7 sind über Verzweigungsstellen 6 mit den Richtungs¬ tunneln 1 verbunden, in denen der Zugverkehr zwischen den Ballungszentren I und II stattfindet. Die Verbindung kann über die dargestellten Verzweigungsstellen 6 erfolgen, wobei Abzweigtunnel 5 vorgesehen sind. Bei dem in den Fig. la und lb dargestellten Betriebssystem liegen die Bahnhöfe 4 mit den ihnen zugeordneten Abzweigtunneln 7 oberhalb der Richtungstunnel 1.The operating system extends between the metropolitan areas I and II. Below the traffic nodes 3, stations 4 connected to them are provided, which are designed as passenger stations. Separate branch tunnels 7 are assigned to these stations 4. These branch tunnels 7 are connected via branching points 6 to the directional tunnels 1, in which the train traffic between the metropolitan areas I and II takes place. The connection can be made via the branching points 6 shown, branch tunnels 5 being provided. In the operating system shown in FIGS. 1 a and 1 b, the train stations 4 with the branch tunnels 7 assigned to them are located above the directional tunnel 1.
Im Bereich der den Bahnhöfen 4 zugeordneten Abzweigtunnel 7 können besondere Autoverladungs- und/oder Expressgut¬ bahnhöfe 8 vorgesehen sein, die eine eigene Verbindung zur Erdoberfläche haben können.In the area of the branch tunnels assigned to stations 4 7, special car loading and / or express freight stations 8 can be provided, which can have their own connection to the earth's surface.
Von besonderer Bedeutung ist, daß die den Bahnhöfen 4 zugeordneten Abzweigtunnel 7 gegenüber den Richtungs¬ tunneln 1 in steuerbarer Weise luftdichtabsperrbar sind, wobei diese Absperrung derart ausgebildet ist, daß nach dem Öffnen der Richtungstunnel 1 über die Abzweigtunnel 5 Züge in die Bahnhöfe 4 einfahren und aus diesen wieder herausfahren können. Eine Absperrung erfolgt um die von den die Richtungstunnel 1 durchfahrenden Züge erzeugten Stoß- oder Schockwellen der Tunnelluft von den Bahnhöfen 4 abzuhalten.It is of particular importance that the branch tunnels 7 assigned to the stations 4 can be airtightly shut off from the directional tunnels 1 in a controllable manner, this barrier being designed such that after opening the directional tunnel 1 5 trains enter the stations 4 via the branch tunnels and can drive out of these. A blockage takes place in order to keep the shock or shock waves of the tunnel air generated by the trains passing through the directional tunnel 1 from the train stations 4.
Wie ferner dargestellt ist, kann ein Be- und Entlüf¬ tungssystem 9 vorgesehen sien, welches außer der Be- und Entlüftung noch zur Steuerung von Druckverhältnissen in den Tunneln dienen kann. Mit besonderem Vorteil kann beispielsweise zwischen den Richtungstunneln 1 ein Be¬ triebstunnel 2 vorgesehen sein, der beispielsweise zum Auffahren neuer Strecken verwendet werden kann oder zu Reparatur- und Wartungszwecken.As is also shown, a ventilation system 9 can be provided which, in addition to ventilation, can also be used to control pressure conditions in the tunnels. With particular advantage, an operating tunnel 2 can be provided between the directional tunnels 1, for example, which can be used, for example, to drive new routes or for repair and maintenance purposes.
Wie Fig. 3 zeigt, sind an der Innenwand 14 der Röhre des Richtungstunnels 1 Pfosten 10 montiert. Diese Pfosten 10 sind an dieser Innenwand 14 mittels Flanschen 13 und nicht dargestellten Ankern in einer vorbestimmten Lage montiert, wobei durch diese Montage Grobtoleranzen ausge¬ glichen und Querüberhöhungen eingebaut werden können. An diesen Pfosten 10 sind Konsolen 11 montiert, wobei auch diese Montage einstellbar ist, um Feintoleranzen auszu¬ gleichen. Die Konsolen 11 tragen Fahrwegschienen 12 für eine Magnetbahn. Die Fahrwegschienen 12 sind ebenfalls an den Konsolen 11 in einstellbarer Weise montiert.3, 1 post 10 are mounted on the inner wall 14 of the tube of the directional tunnel. These posts 10 are mounted on this inner wall 14 by means of flanges 13 and anchors, not shown, in a predetermined position, wherein this assembly compensates for rough tolerances and transversal cantilevers. On these posts 10 brackets 11 are mounted, also this assembly is adjustable in order to compensate for fine tolerances. The brackets 11 carry guideway rails 12 for a magnetic track. The guideway rails 12 are also mounted on the brackets 11 in an adjustable manner.
Ein Magnetbahnwagen, der schematisch bei 15 dargestellt ist, weist ein mit den Fahrwegschienen 12 zusammenwirken¬ des Untergestellt 16 auf, das die Fahrwegschienen 12 gabelartig umfaßt.A magnetic railway carriage, which is shown schematically at 15, has a base 16 which interacts with the guideway rails 12 and which embraces the guideway rails 12 in a fork-like manner.
Es ist zu erkennen, daß auf günstige Weise Kräfte vom Magnetbahnwagen 15 auf die Fahrwegschienen 12 übertragen werden, wobei die von den Fahrwegschienen 12 aufge¬ nommenen Kräfte als Quer- und Horizontalkräfte und auch als Momente sehr einfach in die Röhre des Richtungstun¬ nels 1 eingeleitet werden.It can be seen that forces are transmitted in a favorable manner from the magnetic railway carriage 15 to the guideway rails 12, the forces absorbed by the guideway rails 12 being introduced very simply into the tube of the directional tunnel 1 as transverse and horizontal forces and also as moments become.
Da die Magnetbahn mit sehr hoher Geschwindigkeit fahren kann, ist es zweckmäßig, daß die Pfosten 10 eine Verklei- dungswandung tragen, um den Strömungswiderstand zu ver¬ ringern und unangenehme Fahrgeräusche von vornherein zu verhindern.Since the magnetic track can travel at very high speed, it is expedient for the posts 10 to have a cladding wall in order to reduce the flow resistance and to prevent unpleasant driving noises from the outset.
Die Pfosten 10 können ferner Versorgungsleitungen auf- nehmen.The posts 10 can also accommodate supply lines.
Wie dargestellt, ist der Aufbau derart, daß im Sohlenraum der Röhre des Richtungstunnels 1 Schienen 17 montiert werden. Längs dieser Schienen können Wartungs- und Ver- sorgungsbahnen verkehren. Der Freiraum unter den eigent¬ lichen Magnetbahnwagen 15 kann zum Zwecke eine Notaus¬ stieges genutzt werden, wobei der in der Fig. 3 darge- stellte Notausstieg 18 zum Sohlenabschnitt herabgelassen werden kann.As shown, the structure is such that rails 17 are mounted in the sole space of the tube of the directional tunnel 1. Maintenance and supply tracks can run along these rails. The free space under the actual magnetic railway carriage 15 can be used for the purpose of an emergency exit, the one shown in FIG. posed emergency exit 18 can be lowered to the sole section.
Bei der in Fig. 4 dargestellten Schnittdarstellung des Richtungstunnels 1 ist ein Magnetbahnwagen 15 gezeigt, dessen Spurführungsmagnete 19. die mit den Fahrwegschie¬ nen 12 zusammenarbeiten, um den Magnetbahnwagen 15 sicher in seiner Spur zu führen, in besonderer Weise ausgebil¬ det. Es könnte sein, daß durch Erdbelastungen an gewissen Stellen der Strecke der Richtungstunnel 1 in geringem Umfang derart verformt wird, daß die Fahrwegschienen 12 ihre gegenseitigen Abstände, die die Spur bestimmen, leicht verändern. Um diese zu Kompensieren sind die Spur¬ führungsmagnete 19 mittels eines gesteuerten Stellmotors selbsttätig zum Ausgleich von Toleranzen zu den Fahrweg¬ schienen 12 hin und von diesen fort verstellbar ausgebil¬ det. Diese Einstellung und Steuerung der Spurführungsmag¬ nete 19 kann in an sich bekannter Weise erfolgen.In the illustrated in Fig. 4 sectional view of the direction of the tunnel 1, a magnetic track carriage 15 is shown, the tracking magnets 19. who cooperate with the guideway rails 12 in order to guide the magnetic railway carriage 15 safely in its track, in a special way. It could be that the directional tunnel 1 is deformed to a small extent by earth loads at certain points on the route in such a way that the guideway rails 12 slightly change their mutual distances which determine the track. In order to compensate for this, the tracking magnets 19 are designed to be adjustable towards and away from the guideway rails 12 by means of a controlled servomotor to compensate for tolerances. This setting and control of the guidance magnet 19 can be carried out in a manner known per se.
Fig. 5 zeigt eine Draufsicht auf eine Verzweigungsstelle 6. An dieser Verzweigungsstelle 6 schneidet der Rich¬ tungstunnel 1 den Torus 21 des Abzweigtunnels 5« Hierbei wird zwischen diesen beiden rohrförmigen Elementen eine Verschneidung gebildet. Im Bereich dieser Verschneidung ist zwischen den Punkten A und C eine Weiche ausgebildet, wobei bei A der Weichenanfang und bei C das Weichenende liegt. Bei der Darstellung in Fig. 6 ist diese Weiche für eine Fahrt im krummen Strang der Weiche, d. h. im Torus 21 des Abzweigtunnels 5 gestellt. Wie schematisch darge- stellt, sind in diesem Bereich der Richtungstunnel 1 und der Abzweigtunnel 5 in Weichenschußabschnitte 22 unter¬ teilt. Diese Weichenschußabschnitte 22 sind in der Fig. 6 mit 221 bis 22VI gekennzeichnet, wobei jeder Weichen- schußabschnitt 22 konstruktiv unterteilt ist. Diese kon¬ struktive Unterteilung, die näher erläutert werden soll, wird durch die tief esetzten Indizes 1-n gekennzeichnet.5 shows a plan view of a branching point 6. At this branching point 6, the directional tunnel 1 intersects the torus 21 of the branching tunnel 5. Here, an intersection is formed between these two tubular elements. In the area of this intersection, a switch is formed between points A and C, with A being the start of the switch and C being the end of the switch. In the illustration in FIG. 6, this switch is set for travel in the crooked strand of the switch, ie in the torus 21 of the branch tunnel 5. As shown schematically, the directional tunnel 1 and the branch tunnel 5 are divided into turnout sections 22 in this area. These turnout sections 22 are shown in FIG. 6 marked with 221 to 22VI, each switch section 22 being structurally divided. This structural subdivision, which is to be explained in more detail, is characterized by the deeply placed indices 1-n.
Wie Fig. 6 zeigt, sind im Weichenabschnitt A-B Schüsse des Richtungstunnels 1 und Schüsse des Abzweigtunnels 5 in einem Revolverschott 3^> montiert. Das Revolverschott 30 ist von einem Rollenkranz 29 umgeben, der in Lauf- rollen 33 geführt ist. Mittels eines nicht dargestellten Antriebes kann der Rollenkranz 29 und mit diesem das Revolverschott 30 gedreht werden. Im Weichenschuß 28, 22II1 des Torus 21 ist schematisch ein Magnetbahnwagen 15 angedeutet, was besagt, daß die Weiche auf eine Fahrt im krummen Strang des Torus 21 gestellt ist. Für diese Stellung wurde der Weichenschuß 27. 22II1 des Richtungs¬ tunnels 1 aus seiner Betriebslage herausgedreht. Wie dargestellt, haben die beiden Weichenschüsse 27. 22II1 und 28, 22II1 einen Winkelabstand von l8θ° voneinander und sind derart montiert, daß sie durch eine zyklische Verdrehung in die jeweilige Betriebsstellung gelangen können. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist der eingestellte Weichenschuß richtig orientiert. Der heraus¬ gedrehte Weichenschuß befindet sich in einer Lage, die als auf dem Kopf stehend bezeichnet werden kann. Wenn bei der Darstellung in Fig. 6 das Revolverschott 30 um 180° gedreht wird, wird die Weiche auf einen Betrieb für eine Fahr im geraden Strang des Richtungstunnels 1 einge¬ stellt.As shown in FIG. 6, shots of the directional tunnel 1 and shots of the branch tunnel 5 are mounted in a revolver partition 3 ^> in the switch section AB. The revolver bulkhead 30 is surrounded by a roller ring 29 which is guided in rollers 33. By means of a drive, not shown, the roller ring 29 and with this the revolver partition 30 can be rotated. In the switch shot 28, 22II1 of the torus 21, a magnetic railway carriage 15 is indicated schematically, which means that the switch is set to travel in the crooked strand of the torus 21. For this position of the switch shot 27 was. 22II1 of the directional tunnel 1 turned out of its operating position. As shown, the two switch shots have 27 . 22II1 and 28, 22II1 an angular distance of l8θ ° from each other and are mounted such that they can get into the respective operating position by a cyclical rotation. In the illustrated embodiment, the set turnout is correctly oriented. The turned-out switch is in a position that can be described as upside down. If, in the illustration in FIG. 6, the revolver bulkhead 30 is rotated by 180 °, the switch is set to operate for driving in the straight line of the directional tunnel 1.
Wie Fig. 7 zeigt, hat sich an einer weiter vom Weichen¬ anfang A entfernt liegenden Stelle der Weichenschuß 28, 22IIn weiter vom Weichenschuß 27. 22IIn des Richtungs¬ tunnels 1 entfernt. Dies bedeutet, daß auf dem Weg zum Punkt B hin fortschreitend das Revolverschott 30 einen größeren Durchmesser haben muß. An dieser Stelle sei bemerkt, daß das Revolverschott 30 nicht unbedingt eine Vollwandungskonstruktion sein muß. Es besteht auch die Möglichkeit, die Weichenschüsse 27 und 28 des Richtungs¬ tunnels 1 und des Abzweigtunnels 5 in einem Rollenkranz 29 mittels fachwerkartigen Verstrebungen zu lagern.As shown in FIG. 7, at a point farther away from the start of the switch A there is the switch shot 28, 22IIn further from the switch shot 27 . 22I removed in the directional tunnel 1. This means that on the way to point B, the revolver bulkhead 30 must have a larger diameter. At this point it should be noted that the turret scraper 30 does not necessarily have to be a solid wall construction. There is also the possibility of storing the switch sections 27 and 28 of the directional tunnel 1 and the branch tunnel 5 in a roller ring 29 by means of truss-like struts.
Um die Radialmaße der sich drehenden Weichenkonstruk¬ tionselemente nicht allzu groß werden zu lassen, wird insbesondere an Stellen, die weiter vom Weichenanfang A entfernt liegen, beispielsweise am Punkt B der Fig. 6 eine Weichenkonstruktion verwendet, wie sie im Schnitt in den Fig. 8 und 9 dargestellt ist. An dieser Stelle sind der Richtungstunnel 1 und der Abzweigtunnel 5 nach Art eines Kükens eines Zweiwegehahn ausgebildet. Die Fig. 8 und 9 sind Schnittdarstellungen von in unterschiedlichen Abständen von Weichenanfang A liegenden Punkten, wobei wiederum gezeigt ist, daß sich der Torus 21 des Abzweig¬ tunnels 5 fortlaufend von Abschnitten des Richtungstun¬ nels 1 entfernt. Bei den dargestellten Schnitten handelt es sich um Teile des Weichenschußabschnittes 22V.In order not to make the radial dimensions of the rotating switch construction elements too large, a switch construction is used, in particular at points which are further away from the start of the switch A, for example at point B in FIG. 6, as is shown in section in FIG. 8 and 9 is shown. At this point, the directional tunnel 1 and the branch tunnel 5 are designed like a plug of a two-way valve. 8 and 9 are sectional representations of points lying at different distances from turnout start A, again showing that the torus 21 of the branch tunnel 5 continuously moves away from sections of the directional tunnel 1. The cuts shown are parts of the switch shot section 22V.
Wie dargestellt, weist der Torus 21 des Abzweigtunnels 5 einen sektorförmigen Ausschnitt 23 auf. In diesen -sektor- förmigen Ausschnitt 23 erstreckt sich mit Paßsitz die Zylinderwand 24 eines Rotationszylinderschusses 25 hinein. Dieser Rotationszylinderschuß 25 ist in Lauf¬ rollen 33 drehbar gelagert und kann mittels eines nicht dargestellten Antriebes verdreht werden. Dieser Rota- tionszylinderschuß 25 weist in seiner Zylinderwand 24 einen konvex eingezogenen, zylindrischen Abschnitt 26 auf. Der Krümmungsradius dieses konvex eingezogenen, zylindrischen Abschnittes 26 entspricht dem Innenradius des Torus 21, so daß in der in den Fig. 8 und 9 darge¬ stellten Lage dieser konvex eingezogene, zylindrische Abschnitt 26 die Ergänzung des Torus 21 innerhalb des sektorförmigen Ausschnittes 23 bilden kann. Zu diesem Zweck erstreckt sich von einem Teil des konvex eingezoge- nen, zylindrischen Abschnittes 26 aus eine Konsole 11 mit einer Fahrwegschiene 12 nach außen. Innerhalb des Rota¬ tionszylinderschusses 25 ist ein Weichenschuß 22 des Richtungstunnels 1 im Winkelabstand von 180 vom konvex eingezogenen, zylindrischen Abschnitt 26 derart gelagert, daß durch eine zyklische Verdrehung um 180 der Weichen¬ schuß 22 des Richtungstunnels 1 in die Betriebsstellung gelangen kann. In den Fig. 8 und 9 fährt der durch den Magnetbahnwagen 15 symbolisierte Zug im krummen Strang des Abzweigtunnels 5« Nach einer Verdrehung des Rota- tionszylinderschusses 25 um l8θ ist die Weiche auf eine gerade Ausfahrt gestellt. Das in Fig. 9 gegenüber der Darstellung in Fig. 8 aufgezeigte Auseinanderstreben des Torus 21 und der Weichenschüsse des Richtungstunnels 1 bedingt weiter fortschreitend größere Durchmesser der Rotationszylinderschüsse 25. Ein allzu großes Ansteigen dieser Durchmesser wird durch eine Konstruktion ausge¬ schlossen wie sie noch im Zusammenhang mit Fig. 12 erläu¬ tert werden soll.As shown, the torus 21 of the branch tunnel 5 has a sector-shaped cutout 23. The cylinder wall 24 of a rotary cylinder section 25 extends into this sector-shaped cutout 23 with a snug fit. This rotary cylinder section 25 is rotatably mounted in rollers 33 and can be rotated by means of a drive, not shown. This rota- tion cylinder shot 25 has in its cylinder wall 24 a convex cylindrical portion 26. The radius of curvature of this convex, cylindrical section 26 corresponds to the inner radius of the torus 21, so that, in the position shown in FIGS. 8 and 9, this convex, cylindrical section 26 can form the completion of the torus 21 within the sector-shaped cutout 23 . For this purpose, a bracket 11 with a guideway rail 12 extends outwards from part of the convexly drawn-in cylindrical section 26. A turnout shot 22 of the directional tunnel 1 is mounted within the rotary cylinder shot 25 at an angular distance of 180 from the convexly drawn-in cylindrical section 26 in such a way that the turnout shot 22 of the directional tunnel 1 can get into the operating position by a 180 rotation. 8 and 9, the train symbolized by the magnetic railway car 15 travels in the crooked strand of the branch tunnel 5. After turning the rotary cylinder shot 25 by 180 °, the switch is set to a straight exit. The divergence of the torus 21 and the turnout shots of the directional tunnel 1 shown in FIG. 9 as compared to the illustration in FIG is to be explained with FIG. 12.
In Fig. 10 ist eine Ausführungsform der Verzweigungs¬ stelle 6 gezeigt, bei der die Abschnitte A - B und der Abschnitt vor dem Weichenende C vereinfacht ausgeführt sind. Die in Fig. 6 gekennzeichneten Schnitte 3-3 und 4-4 sind ebenfalls in den Fig. 8 und 9 dargestellt.FIG. 10 shows an embodiment of the branching point 6, in which the sections A - B and the section before the point end C are simplified are. The sections 3-3 and 4-4 identified in FIG. 6 are also shown in FIGS. 8 and 9.
Bei dieser Ausführungsform ist ausgehend vom Weichenan- fang A aus die Fahrschiene nach Art einer Biegeweiche ausgebildet. Um von einer Fahrt im geraden Strang des Richtungstunnels 1 in eine Fahrt im krummen Strang des Abzweigtunnels 5 übergehen zu können, ist, wie Fig. 11 zeigt, ein halbzylindrischer Abschnitt 31 zusammen mit seiner Fahrwegschiene 12 seitlich verschiebbar ausge¬ bildet. Zwischen den Punkten A und B sind die halb- zylindrischen Abschnitte 31 ebenfalls in Schüsse unter¬ teilt. Für die Durchführung der seitlichen Verschiebung der halbzylindrischen Abschnitte 31 ist schematisch ein Verschiebemechanismus angedeutet. Dieser Verschiebemecha¬ nismus kann in an sich bekannter Weise beliebig gestaltet sein. Von Bedeutung ist lediglich, daß beispielsweise zwischen den Punkten A und B der Weichen die in Fig. • 11 rechts dargestellten halbzylindrischen Abschnitte 31 nach Art einer Biegeweiche so verschiebbar sind, daß sie für die Fahrt im krummen Strang des Abzweigtunnels 5 einen Teil des Torus 21 bilden. Die im stationären halbzylin¬ drischen Abschnitt 32 des Richtungstunnels 1 liegenden Fahrwegschienen 12 sind, wie schematisch angedeutet, ein- und ausfahrbar ausgebildet, so daß sie nach Art einer Biegeweiche den Fahrwegschienen 12 der verschiebbaren halbzylindrischen Abschnitte 31 ausgefahren werden kön¬ nen.In this embodiment, starting from the start of the switch A, the travel rail is designed in the manner of a flexible switch. In order to be able to change from a journey in the straight strand of the directional tunnel 1 to a journey in the curved strand of the branch tunnel 5, as shown in FIG. 11, a semi-cylindrical section 31 together with its guideway rail 12 is designed to be laterally displaceable. Between points A and B, the semi-cylindrical sections 31 are also divided into sections. A displacement mechanism is schematically indicated for carrying out the lateral displacement of the semi-cylindrical sections 31. This displacement mechanism can be designed as desired in a manner known per se. Of importance is only that, for example, between points A and B of the switch shown in Fig. • 11 right shown semi-cylindrical portions 31 in the manner of a bending points are displaceable so that they for the ride in curved strand of the branch tunnel 5 a part of the torus 21 form. The track rails 12 lying in the stationary semi-cylindrical section 32 of the directional tunnel 1 are, as indicated schematically, designed to be retractable and extendable, so that they can be extended to the track rails 12 of the displaceable semi-cylindrical sections 31 in the manner of a bending switch.
Wie Fig. 12 zeigt, kann im Bereich vor dem Weichenende C die Ausbildung der Weiche derart sein, daß zwischen dem Richtungstunnel 1 und dem Torus 21 des Abzweigtunnels 5 eine verschiebbare Wand 34 ausgebildet ist, die auf bei¬ den Seiten an Konsolen 11 entsprechende Fahrwegschienen 12 trägt. Zur Verschiebung dieser verschiebbaren Wand 34 ist schematisch ein Schiebemechanismus angedeutet. Bei der Darstellung in Fig. 12 ist diese verschiebbare Wand 34 in den Richtungstunnel 1 derart hineingeschoben, daß die andere Seite dieser verschiebbaren Wand 34 den Torus 21 für einen Fahrbetrieb in diesem ergänzt. Für eine Fahrt im Richtungstunnel 1 wird diese verschiebbare Wand 34 in eine andere Endlage verschoben, in der die linke Seite der dargestellten verschiebbaren Wand 34 den Richtungstunnel 1 für einen Fahrbetrieb in diesem er¬ gänzt. As shown in FIG. 12, in the area before the turnout end C, the turnout can be designed such that between the directional tunnel 1 and the torus 21 of the branch tunnel 5 a displaceable wall 34 is formed which carries corresponding guideway rails 12 on consoles 11 on both sides. A sliding mechanism is schematically indicated for displacing this displaceable wall 34. In the illustration in FIG. 12, this displaceable wall 34 is pushed into the directional tunnel 1 in such a way that the other side of this displaceable wall 34 supplements the torus 21 for driving operation therein. For a journey in the directional tunnel 1, this displaceable wall 34 is displaced into another end position, in which the left side of the displaceable wall 34 shown supplements the directional tunnel 1 for driving operation therein.

Claims

Patentansprüche Claims
1. Betriebssystem für zwischen Verkehrsknoten von Bal¬ lungsgebieten oder anderen Zentren unterirdisch spur¬ geführte Fernverkehrsmittel hoher Reisegeschwindig¬ keit,1. operating system for long-distance means of transport which are routed underground between traffic nodes of metropolitan areas or other centers, high speed of travel,
dadurch gekennzeichnet, daßcharacterized in that
Hochgeschwindigkeitszüge mit Eigenantrieb in insbe¬ sondere mit Belüftungssystemen (9) ausgerüsteten einspurigen Richtungstunneln (l), die über die gesam¬ te Streckenlänge als Röhren mit konstantem Profil ausgebildet sind, geführt sind, daß an den Verkehrs¬ knoten (3) die Bahnhöfe (4) in zu den Richtungs¬ tunneln (1) parallel geführten Abzweigtunneln (5> 7 ) > die als Röhren mit konstantem Profil ausgebildet sind, liegen und daß an den Verzweigungsstellen (6) dieser Röhren Wandungselemente der Richtungstunnel (l) und/oder der Abzweigtunnel (5) ineinander und/oder relativ zueinander verschiebbar und/oder verdrehbar ausgebildet sind.Self-propelled high-speed trains in single-lane directional tunnels (1) equipped with ventilation systems (9) in particular, which are designed as tubes with a constant profile over the entire length of the route, that the train stations (4) at the traffic nodes (3) ) are located in branch tunnels (5 > 7) > which are parallel to the directional tunnels (1) and are designed as tubes with a constant profile, and that wall elements of the directional tunnels lie at the branching points (6) of these tubes (l) and / or the branch tunnel (5) are designed to be displaceable and / or rotatable in one another and / or relative to one another.
2. Betriebssystem nach Anspruch 1,2. Operating system according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, daßcharacterized in that
die Bahnhöfe (4) in einer anderen Höhe als die Richtungstunnel (l), insbesondere über diesen liegen.the stations (4) at a different height than the directional tunnel (l), in particular above it.
3. Betriebssystem nach Anspruch 1 oder 2,3. Operating system according to claim 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet, daßcharacterized in that
zwischen den Richtungstunneln ( 1 ) mindestens ein Betriebstunnel (2) verläuft.at least one operating tunnel (2) runs between the directional tunnels (1).
4. Betriebssystem nach einem der Ansprüche 1 - 3. 4. Operating system according to one of claims 1-3 .
dadurch gekennzeichnet, daßcharacterized in that
die Hochgeschwindigkeitszüge von Linearmotoren ange¬ triebene Magnetbahnen sind.the high-speed trains of linear motors are driven magnetic tracks.
5« Betriebssystem nach Anspruch 4. 5 “Operating system according to claim 4 .
dadurch gekennzeichnet, daßcharacterized in that
an der Innenwand der Richtungstunnel (l) Pfosten (10) befestigt sind, an denen Konsolen (11) in einstell¬ barer Weise montiert sind, und daß an den Konsolen (11) in einstellbarer Weise Fahrwegschienen (12) befestigt sind.on the inner wall of the directional tunnel (l), posts (10) are fastened, on which brackets (11) are mounted in an adjustable manner, and on the brackets (11) track rails (12) are fixed in an adjustable manner.
6. Betriebssystem nach Anspruch 5 > 6. Operating system according to claim 5 >
dadurch gekennzeichnet, daßcharacterized in that
die Befestigung der Pfosten (10) in einstellbarer Weise mittels Flanschen (13) und Ankern erfolgt.the posts (10) are fastened in an adjustable manner by means of flanges (13) and anchors.
7. Betriebssystem nach Anspruch 4 oder 5. 7. Operating system according to claim 4 or 5 .
dadurch gekennzeichnet, daßcharacterized in that
die Spurführungsmagnete (19) des Magnetbahnwagens (15) zum Ausgleich von Spuränderungen der Fahrwegs¬ schienen (12) mittels eines gesteuerten Stellmotors relativ zu diesen einstellbar sind.the tracking magnets (19) of the magnetic railway carriage (15) can be adjusted relative to these by means of a controlled servomotor to compensate for changes in the track of the guideway rails (12).
8. Betriebssystem nach einem der Ansprüche 1 - 1 ,8. Operating system according to one of claims 1 - 1,
dadurch gekennzeichnet, daßcharacterized in that
an den Verzweigungsstellen (6) der zylindrische Richtungstunnel (1) mit dem Torus (21) des Abzweig¬ tunnels (5) eine Verschneidung bildet, daß im Bereich (A-C) dieser Verschneidung der Richtungstunnel (1) und der Torus (21) in eine Anzahl Weichenschußab¬ schnitte (22I-22VI) unterteilt sind, und daß in jedem Weichenschuß Schußbauelemente (22 - 30) verdrehbar und/oder verschiebbar ausgebildet sind. at the branching points (6) the cylindrical directional tunnel (1) forms an intersection with the torus (21) of the branch tunnel (5) that in the area (AC) of this intersection the directional tunnel (1) and the torus (21) into one Number of turnout weft sections (22I-22VI) are subdivided, and that in each turnout weft components (22-30) are designed to be rotatable and / or displaceable.
9. Betriebssystem nach Anspruch 8,9. Operating system according to claim 8,
dadurch gekennzeichnet, daßcharacterized in that
im Bereich (A-C) der Verschneidung der Torus (21) des Abzweigtunnels (5) im dem Richtungstunnel (l) zuge¬ wandten Wandabschnitt sektorförmige Ausschnitte (23) aufweist, daß sich Zylinderwände (24) von Rotations¬ zylinderschüssen (25 IVl-n; 25V 1-n; 25VIl-n) mit Passung in diese sektorförmigen Ausschnitte (23) erstrecken, daß jede Zylinderwand (24) einen konvex eingezogenen, zylindrischen Abschnitt (26) aufweist, dessen Krümmungsradius gleichen dem Innenradius des Torus (21) ist, daß sich von diesem konvex eingezo- genen zylindrischen Abschnitt (26) eine Fahrweg¬ schiene (12) nach außen erstreckt, und daß in jedem Rotationszylinderschuß (25Vn) im Winkelabstand von 180 vom konvex eingezogenen, zylindrischen Abschnitt (26) ein Weichenschuß (22) des Richtungstunnels (1) montiert ist.in the region (AC) of the intersection of the torus (21) of the branch tunnel (5) in the wall section facing the directional tunnel (1) has sector-shaped cutouts (23) that cylinder walls (24) of rotary cylinder sections (25 IVl-n; 25V 1-n; 25VIl-n) with a fit in these sector-shaped cutouts (23) so that each cylinder wall (24) has a convex, cylindrical section (26) whose radius of curvature is equal to the inner radius of the torus (21) a guideway rail (12) extends outwards from this convexly retracted cylindrical section (26), and that in each rotary cylinder section (25Vn) at 180 angular distance from the convexly retracted cylindrical section (26) there is a switch section (22) of the Direction tunnel (1) is mounted.
10. Betriebssystem nach Anspruch 8 oder 9. 10. Operating system according to claim 8 or 9 .
dadurch gekennzeichnet, daßcharacterized in that
im Bereich (A-B) der Verschneidung Weichenschüsse (27, 28) des Richtungstunnels (1) und des Torus (21) in einem Revolverschott (30) im Winkelabstand von 180 voneinander, in die jeweilige Betriebsstellung zyk- lisch drehbar, montiert sind.in the area (A-B) of the intersection switch shots (27, 28) of the directional tunnel (1) and the torus (21) are mounted in a revolver partition (30) at an angular distance of 180 from each other, can be rotated cyclically into the respective operating position.
11. Betriebssystem nach einem der Ansprüche 8 - 10, dadurch gekennzeichnet, daß11. Operating system according to one of claims 8-10, characterized in that
im vom Weichenanfang (A) ausgehenden Bereich (A-B) der Verschneidung halbzylindrische Abschnitte (31) der Röhre des Richtungstunnels ( 1 ) nach Art einer Biegeweiche in die geometrischen Ortslagen ent¬ sprechender Abschnitte des Torus (21) des Abzweig¬ tunnels (5) verschiebbar sind, und daß die Fahrweg¬ schienen (12) der zugeordneten stationären halbzylin- drischen Abschnitte (32) der Röhre des Richtungstun¬ nels (1) als Biegeweiche ein- und ausfahrbar in die¬ sem Abschnitt montiert sind.In the area (AB) of the intersection starting from the point (A) of the intersection, semi-cylindrical sections (31) of the tube of the directional tunnel (1) can be displaced in the manner of a bending switch into sections of the torus (21) of the branch tunnel (5) corresponding to the geometrical local positions are, and that the guideway rails (12) of the assigned stationary semi-cylindrical sections (32) of the tube of the directional tunnel (1) are mounted in this section so as to be flexible and retractable.
12. Betriebssystem nach einem der Ansprüche 8 - 1112. Operating system according to one of claims 8-11
dadurch gekennzeichnet, daßcharacterized in that
im Bereich des Weichenendes (B) der Verschneidung ein für den Richtungstunnel (1) und Torus (21) gemeinsame Wand (34) zwischen diesen verschiebbar montiert ist. a wall (34) common to the directional tunnel (1) and torus (21) is slidably mounted between them in the area of the switch end (B) of the intersection.
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