EP0256254A1 - Steuereinrichtung für die Verstellung des Einspritzzeitpunktes und/oder der Fördermenge einer Kraftstoffeinspritzpumpe - Google Patents
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- EP0256254A1 EP0256254A1 EP87109014A EP87109014A EP0256254A1 EP 0256254 A1 EP0256254 A1 EP 0256254A1 EP 87109014 A EP87109014 A EP 87109014A EP 87109014 A EP87109014 A EP 87109014A EP 0256254 A1 EP0256254 A1 EP 0256254A1
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- housing
- injection pump
- spring
- control device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
Definitions
- the invention relates to a control device for adjusting the injection timing and / or the delivery rate of a fuel injection pump for internal combustion engines with features of the type specified in the preamble of claims 1 and 2.
- a control device of the type mentioned is known from EP 00 69 III B1.
- the spring energy store provided there serves the following purpose: If an actuating step is triggered by the microprocessor that coincides with a delivery process of the injection pump, the adjustment of the control rod is initially blocked, but the energy accumulator temporarily takes one or more steps of the electric servomotor as a buffer and gives these temporarily stored steps when the Blocking of the control rod continues to this, so that then all setting steps specified by the stepper motor can be implemented in a corresponding setting of the control rod.
- a return spring connected to a hydraulic control device is provided as a safety device, with which the control rod can be quickly returned to the zero filling position from any desired setting if required.
- the known control device proves in every respect, not only in terms of the component and space requirements, not only what the last-mentioned safety device, but also the entire mechanical actuating step transmission device, as too expensive.
- reference signals and control signals are required to master the switching commands which the stepper motor has to carry out for a corresponding adjustment of the control rod.
- the reference signals which can be supplied to the microprocessor as a reference variable, are generally supplied by known devices, for example speed sensors, which are arranged on the crankshaft or a camshaft of the internal combustion engine.
- speed sensors which are arranged on the crankshaft or a camshaft of the internal combustion engine.
- a control device similar to that mentioned at the beginning is already known from DE-OS 24 l7 77l.
- a stepper motor motion transmission elements between this and the control rod, a return spring, a stepper and a speed sensor are provided, all of which are arranged within a closed housing which is flanged to the injection pump.
- the components in question are also precisely matched to the type of injection pump to which they are assigned.
- the rotor of the stepper motor there can practically only carry out a relatively small rotational movement of a maximum of 90 ° with its drive shaft, because of the movement transmission device disclosed there, in order to adjust the control rod along its entire stroke. This only allows a relatively rough setting.
- the encapsulation of the components in said housing is disadvantageous in that the components enclosed therein, e.g. in the event of a defect, they cannot be removed from the housing without extensive and cumbersome disassembly and can be replaced by other components. Because the parts of the assembly are exactly adapted to one injection pump type, this assembly can practically not be used with other injection pumps and types.
- the arrangement according to the invention of the individual components of the control device results in a very compact overall arrangement which can be fastened to the injection pump either completely or largely pre-assembled.
- different parts can therefore already be attached to the injection pump, there to its shaft or the control rod, which injection pump parts are prepared as appropriate for this attachment.
- the components can be adapted to different types of injection pumps with minimal effort.
- the existing one can be removed from the housing and and another can be flanged to the latter.
- a different pacemaker is required, the existing one is removed from the housing and replaced by another.
- control device also permits retrofitting of centrifugal governor-operated injection pumps at any time on electronically-mechanically controlled injection pumps, with the possibilities mentioned above giving universal adaptability to the characteristics of the respective injection pump.
- the control device according to the invention also proves to be very advantageous from a logistics perspective, particularly in the storage and service area, because a number of different components are combined in a single control block.
- the control device described in detail below serves to adjust the injection timing and / or the delivery rate of a fuel injection pump for internal combustion engines.
- the fuel injection pump is shown with its housing only in the connection area for the control device according to the invention and is designated by (l). Within the fuel injection pump (l), the delivery elements that are not put through are adjusted directly or indirectly via a control rod (2).
- Control commands issued by a microprocessor (not shown), which is usually combined with the electronic motor control, can be transmitted to this control rod (2) by an electric stepper motor (3) via a plurality of motion transmission elements with an intermediate spring energy store (4).
- the spring force accumulator (4) can temporarily take up one or more steps of the electric stepper motor (3), which is particularly the case when an actuating step is triggered by the microprocessor, which coincides with a delivery process of the fuel injection pump and thereby the adjustment of the control rod (2 ) counteracts an increased force. After this relatively short-term control rod blockage has been removed, the adjustment steps that are force-absorbed by the spring force accumulator (4) are passed on to the control rod (2) under its relaxation, so that it can assume its correct setting position, even if it is offset in time from the control pulse.
- control rod (2) is assigned a return spring (5) which serves and is dimensioned in terms of force with respect to the parts of the control device connected to the control rod (2) in such a way that the control rod (2) is in any setting position in the zero filling position is traceable.
- a special gear-reduction gear (6) is provided as the stepper motor-side motion transmission element, which is switched on between the stepper motor (3) and the spring force accumulator (4).
- a force transmission rod (7) is used as the control rod-side movement transmission element, which establishes the connection between the spring force accumulator (4) and the control rod (2).
- the control device generally further comprises a mechanical speed sensor (8), which detects the speed of the injection pump shaft (9) and delivers corresponding signals to the microprocessor.
- a mechanical speed sensor (8) which detects the speed of the injection pump shaft (9) and delivers corresponding signals to the microprocessor.
- an electromechanical stepper (10) is provided, which can be driven by the stepper motor (3), detects the steps it has carried out and returns corresponding signals to the microprocessor.
- the supporting element for at least a large part of the above-mentioned components of the control device according to the invention is a base plate (II) which can be attached to the outside of the fuel injection pump (I).
- control device The details of the control device according to the invention are discussed below.
- the spring force accumulator (4) consists of two spring plates (l3, l4) which are movable relative to each other and between them a prestressed compression spring (l2), the maximum distance between which is limited by stops (l5, l6) in a housing (l7) spanning them.
- the housing (l7) is hollow cylindrical; in the area of one end the stop (l5) is formed by a stop ring (l9) which is countered to the outside by a locking ring (l8).
- the other stop (l6) is realized by a different end collar (20) formed in the housing (l7).
- This spring force accumulator (4) designed in this way is penetrated lengthwise at least beyond its two spring plates (l3, l4) by the force transmission rod (7) when it is mounted, and is then received between two stops (2l, 22) arranged on the latter .
- these stops (2l, 22), which hold the two spring plates (l3, l4) of the spring force accumulator (4) between them, are two circlips inserted in the ring grooves of the force transmission rod (7) .
- FIGS. 1 to 7 and 9 these stops (2l, 22), which hold the two spring plates (l3, l4) of the spring force accumulator (4) between them, are two circlips inserted in the ring grooves of the force transmission rod (7) .
- the stop (22) on the right in the drawing is by a larger-diameter collar on the power transmission rod (7) and only the stop (2l) shown on the left in the drawing is in an annular groove (2l / l) the power transmission rod (7) insertable locking ring is formed.
- the stepper motor (3) On this housing (24) on one side of the stepper motor (3) and on the other side of the stepper (10) is arranged.
- the stepper motor (3) is flanged with its housing (25) on the outside to one side wall (26) of the housing (24), there fixed indirectly and releasably fastened by means of screws (27).
- a cylindrical recess (28) is formed in the side wall (26) of the housing (24), into which a centering collar (29) which projects beyond the connecting surface on the stepper motor housing (25) is formed.
- a receiving space (30) for the reduction gear (6) and a receiving bore (3l) for the spring force accumulator (4) In the housing (24) there is a receiving space (30) for the reduction gear (6) and a receiving bore (3l) for the spring force accumulator (4).
- the receiving space (30) is open to the pacemaker (l0) when it is mounted on the housing (24), but covered by the bottom (32) of the housing (33).
- the step encoder (10) is flanged to the other side wall (34) of the housing (24), which is opposite the side wall (26) and is indirectly fixed in position and releasably fastened by means of screws (35).
- a projecting centering collar (36) is provided on the latter on the side wall (34) and engages in a correspondingly adapted centering recess (37) in the base (32) of the pacemaker housing (33).
- a transverse pin (38) is also provided which penetrates receiving bores which are aligned with one another in the housing side wall (34) and in the base (32) of the pacemaker housing (33).
- the motor shaft of the stepping motor (3) designated by (39) is coupled in the exemplary embodiment shown via a tongue and groove connection (40) to the input shaft (4l) of the gear reduction gear (6).
- the input shaft (4l) overlaps the motor shaft (39) with its one hollow cylindrical end and is mounted in this area in a bore (42) in the side wall (26) of the housing (24).
- a sealing ring (43) prevents leakage oil from passing to the stepper motor (3).
- the input shaft (4l) passes completely through the gearbox receiving space (30) for the gear reduction gearbox (6) in the direction parallel to the axis, extends into the stepper housing (25) and is in the bottom (32) thereof by means of a ball bearing (44) inserted there ) stored.
- the input shaft (4l) carries on this side of the ball bearing (44), i.e. within the receiving space (30) a first gear (45) of the gear reduction gear (6) and on the other side of the ball bearing (44), i.e. within the pacer housing (33) generates a pulse Rotor (46) as part of the pacemaker (l0).
- the gear reduction gear (6) consists, in addition to the gear (45), of a second gear (47) and a third gear (48).
- the two gear wheels (47, 48) are spaced apart from one another on the output shaft (49) of the gear reduction gear (6).
- the latter is in the area of its one end in the side wall (26) of the housing (24) in a ball bearing (50) used there and in the area of its other end in the bottom (32) of the pacemaker housing (33) in a ball bearing (5l ) stored.
- the output shaft (49) is arranged axially parallel to the input shaft (4l).
- the second gear (47) meshes with the first gear (45) and is larger in diameter.
- the third gear (48) of the gear reduction gear (6) is in engagement with the linear toothing (23) arranged on the outside along the housing (l7) of the spring force accumulator (4).
- the transmission ratio of the gear reduction gear (6) is determined by the diameter or the number of teeth of the three gear wheels (45, 47, 48). In the exemplary embodiments shown, the first gear (45) has ten teeth, the second gear (47) has twenty-five teeth and the third gear (48) has teeth.
- the spring force accumulator (4) is axially displaceable in the receiving bore (3l) in a plane perpendicular to the shafts (4l, 49) of the gear reduction gear (6) when the third gear (48) rotates, between two settings.
- One of these two settings corresponds to the maximum filling order for the control rod (2) and is limited by a stop, not shown, on or in the fuel injection pump (l).
- the second end position which corresponds to the zero filling position, is limited in the receiving bore (3l) by a stop arranged there, which is formed by a locking ring (52) inserted into an annular groove.
- the receiving bore (3l) for the spring force accumulator (4) is secured against leakage of leakage oil by means of a locking plug (54), which is countered by a further locking ring (53) and is surrounded by a sealing ring that can enter it from the fuel injection pump (l).
- the receiving bore (3l) receiving the spring force accumulator (4) completely penetrates the housing (24) and cuts the receiving space (30) of the same in order to create a passage for the third gear (48) of the gear reduction gear (6).
- the speed sensor (8) is also arranged on the base plate (II) in the manner described in more detail below.
- the base plate (II) carries at least the housing (55) of the speed sensor, this housing (55) being fixed, welded, molded or screwed onto the base plate (II).
- (56) denotes the housing cover of the speed sensor (8), which is held on the housing (55) by means of screws (57). These screws (57) also serve to fasten the base plate (ll) to the fuel injection pump (l), penetrating it
- the housing (55) of the speed sensor (8) and holes in the base plate (II) completely in the axial direction and engage in the threaded holes in the mounting position on the fuel injection pump (l). Screws (58) are also provided for further fastening of the base plate (II) to the fuel injection pump (I).
- the signal-generating organs of the pacemaker (l0) and the speed sensor (8) are basically made of the same components. These signal-generating organs are pulse-generating rotors, the rotor (46) of the pacemaker (10) being mentioned earlier and the pulse-generating rotor of the speed sensor (8) being designated (59).
- Each of these pulse-generating rotors (46 or 59) consists of a hub (60) on (46) or (6l) on (59) on the respective shaft (4l or 9) providing the drive , round disk (62) at (60) or (63) at (6l), on the respective periphery of which project axially and extend along a coaxial circular path at equal intervals, equally designed pulse generating elements (64) on (62) or ( 65) are arranged on (63).
- the individual pulse generating elements have a tubular segment segment shape.
- Two magnetic fork barriers (66, 67) are assigned to the pulse generating elements (65) of the speed sensor (8), while only one magnetic fork barrier (68) is assigned to the pulse generating elements (64) of the pacemaker (10).
- the magnetic fork barriers (66, 67) of the speed sensor (8) are, as can be seen from FIGS. 4, 5 and 8, each on a circuit board (69) or (70) arranges, which are attached to the inside of the housing cover (56) of the speed sensor housing (33) by two screws (7l) and (72).
- Each of these boards (69, 70) is connected to a pulse pick-up cable (not shown) which leads to the microprocessor and which is led through an opening (73) and (74) in the housing cover (56).
- the magnetic fork barrier (68) of the pacemaker (10) is also arranged on a circuit board (75) which is fastened to the inside of a housing cover (76) of the pacemaker housing (33) by means of screws (77).
- the housing cover (76) is fixed in position in the pacemaker housing (33) by a centering collar (78) and by several screws (35) mentioned earlier, which are also used to fix the pacemaker housing (33) on the housing (24). serve, set.
- the circuit board (75) is also connected to the latter via a pulse pick-up cable (not shown), which is passed through an opening (79) in the housing cover (76) and is connected to the other side of the microprocessor.
- the magnetic fork barriers (66, 67) and (68) each extend on either side of the circular path, which the pulse generating elements (64, 65) of the speed sensor (8) or the step sensor (10) when the respective disk (62) or ( 63) describe and each form a magnetic field, so that when one of the pulse generating elements (64) or (65) passes through, a Hall pulse representative of the angle of rotation or step of rotation can be generated.
- the shaft to which the pulse-generating rotor (46) of the stepper (10) is connected is the input shaft (4l) of the gear reduction gear (6), which is extended into the housing (33) of the latter.
- the hub (60) is held at the outer free end of the input shaft (4l) via spacers (80, 8l) and a conical disc spring (82) at a distance from the ball bearing (44) and screwed onto a threaded pin (83) Nut (84) fastened with a washer (85).
- the step encoder (10) can be completely preassembled as such and on the housing (24).
- the pulse-generating rotor (59) of the speed sensor (8) is attached directly to the free end of the injection pump shaft (9) which is extended out of the fuel injection pump (1).
- a receiving cone (86) is at the free end of the injection pump shaft (9) and a correspondingly adapted receiving cone bore (87) is provided in the hub (6l) of the rotor (59).
- a tongue and groove connection (88) ensures that the hub (6l) is secured against rotation with respect to the injection pump shaft (9).
- the pulse-generating rotor (59) is fastened to the injection pump shaft (9) by means of a nut (90) screwed onto a threaded pin (89) arranged at its free end with the interposition of a washer (9l).
- the remaining parts of the speed sensor are attached to it Embodiment pre-assembled in or on the speed sensor housing (55).
- a through hole (92) is provided in the base plate (II) so that the pulse-generating rotor (59) already attached to the end of the injection pump shaft (9) can dip into the speed sensor housing (55) when the base plate (II) is attached to the fuel injection pump whose diameter is larger than the outer diameter of the disc (63) of the rotor (59).
- Said through bore (92) also serves as a centering bore for fixing the position of the base plate (II) on the fuel injection pump (l), a correspondingly projecting centering collar (93) being arranged on the outside thereof.
- the through hole (92) and the centering collar (93) are also used in all other exemplary embodiments.
- an arrangement for the pulse-generating rotor (59) of the speed sensor (8) is selected, which completely pre-assembles the same together with the other parts of the speed sensor (8) in its housing (55).
- a blind hole (96) with a positive-locking cross-section is provided at the free end of the latter and a drive pin (97) is provided on the pulse-generating rotor (59) in continuation of the hub (6l), the outer free end (98 ) is adapted to the form-fitting cross section of the blind hole (96).
- a compression spring (99) is also arranged on the drive pin (97).
- the speed sensor (8) is completely pre-assembled.
- an auxiliary element for example a cover cap, is to be inserted into the receiving bore (92), which prevents the rotor from falling out and which is removed beforehand when the control device is finally installed on the fuel injection pump.
- the compression spring (99) is supported on one shoulder (l0l) of the hub (6l) and the other on the outer end face (l02) of the injection pump shaft ( 9) and then ensures that the pulse-generating rotor (59) remains pressed against the support plate (100) on the bearing journal (94) with slight pressure during operation of the speed sensor.
- further position fixing means are provided which, when the base plate (ll) is attached, ensure that it is correctly positioned in relation to the fuel injection pump (l). and ensure their parts.
- These further position-fixing means are arranged at a location remote from that of the aforementioned and are of a similar design. This can be seen from Figure 4; it is a further centering hole (l03) in the base plate (11), into which a centering pin (l04) on the fuel injection pump (l) engages. About these two centering or.
- Position fixing points (92, 93) and (l03, l04) can be brought into positional assignment with the parts of the control device preassembled on the fuel injection pump when the base plate (II) is attached.
- These components of the control device are, on the one hand, the speed sensor (8), which, depending on the configuration according to FIG. 5 or 8, is to be brought into operative connection with the injection pump shaft (9) and, furthermore, the connection of the spring force accumulator (4) via the force transmission rod (7) with the control rod (2).
- the speed sensor (8) which, depending on the configuration according to FIG. 5 or 8 is to be brought into operative connection with the injection pump shaft (9) and, furthermore, the connection of the spring force accumulator (4) via the force transmission rod (7) with the control rod (2).
- FIGS. 2, 6, 7 and 9 show a first embodiment for the connection of the spring force accumulator (4) via the force transmission rod (7) to the control rod (2).
- This is a connection variant in connection with a control rod (2) which is L-shaped in cross section and which is extended to a certain extent beyond the outer contour of the fuel injection pump (l) and receives both the force transmission rod (7) and the return pressure spring (5) in the region of its outer free end.
- the relevant assembly sequence is shown in Figure 9.
- the return pressure spring (5) is first plugged onto the outer free end of the control rod (2) in the zero filling position, then preloaded and held in the tensioned state by means of an abutment. This abutment consists, as can be seen in detail in FIG.
- the connecting block (l05) has two contact edges at right angles to each other, with which it comes into contact with the legs of the L-shaped control rod (2).
- the connecting block (l05) is attached to the control rod (2) by means of a screw (l07), which is countered with its screw head (l08) on the outside of the vertical leg of the control rod (2), with a screw hole (l09) in a cross hole ( ll0) penetrates in the control rod (2) and engages in an aligned threaded hole (lll) in the connecting block (l05) and presses it into the mounting position on the inside of the vertical leg of the control rod (2).
- the screw (l07) is secured against loosening by means of a locking plate (ll2), namely by means of a bent-up tab (ll3) which lies against an outer surface of the screw head (l08).
- the return pressure spring (5) is in a prestressed form between a contact surface (ll4) on the fuel injection pump (l) and the pressure plate (l06) fixed.
- the force transmission rod (7) is fastened to the control rod (2), namely by means of a connecting piece (II5) arranged at its end, which is adapted in cross-section to the L-shape of the control rod (2).
- the force transmission rod (7) is fastened by means of a screw (ll6), which with its bearing shaft (ll7) penetrates a continuous bearing bore (ll8) in the vertical leg of the control rod (2) and with its end face on the Supported outside of the connecting piece (ll5) and screwed with its threaded shaft (ll9) into a threaded bore (l20) running through there and with its screw head (l2l) holds the control rod (2) with a certain axial play in the mounting position.
- the screw (ll6) is also secured against loosening by a tab (l22) of the locking plate (ll2) which bears against the surface of the screw head (l2l).
- the return pressure spring (5), its abutment (l05, l06) and the force transmission rod (2) thus form a subassembly to be mounted on the outer free end of the control rod (2) in this embodiment.
- the remaining parts of the control device are further to be preassembled in or on the housing (24) and on the base plate (II), in the case of the speed sensor (8) either as shown in FIG. 5 or as shown in FIG. 8.
- the base plate (ll) is attached to the fuel injection pump (l)
- the power transmission rod (7) pre-assembled on the control rod (2) is immersed in the mounting hole (3l). and then completely penetrates the spring mechanism (4) lengthways.
- the spring force accumulator (4) is finally fixed to the power transmission rod (7), bringing it into contact with its pressure plate (l4) at the stop (22) and then the outer stop in the form of the locking ring (2l) is inserted into its receiving groove (2l / l). Finally, the receiving hole (3l) is closed by the plug (54) and its position is determined by the locking ring (53) to be used.
- a pressure plate (l23) On the power transmission rod (7) there is further spaced apart from the other stop (22) closer to the fuel injection pump a pressure plate (l23) forming an abutment for the return pressure spring (5) and in front of it the one part of a plug-in coupling.
- the other part of this plug-in coupling is arranged at the free end of the control rod (2). That is part of the plug-in coupling formed by a plug-in sleeve (l24), which is arranged in the illustrated embodiment following the pressure plate (l23) at the outer end of the power transmission rod (7).
- This push-in sleeve (l24) has a sleeve circumferential wall that is divided and made elastic by longitudinal slots (see FIG.
- the individual lamellae (l26) are each provided with gripping jaws (l27) that are thickened inwards.
- the other part of the plug-in coupling which in the present case is arranged at the outer free end of the control rod (2) which is designed accordingly or provided with a correspondingly designed and fastened extension piece, is formed by a plug-in head (128).
- This plug head (l28) has a socket widening cone (l38 / l, l38 / 2) formed by a chamfer on the front and rear and is arranged on a clamping neck (l29), which is coaxial with a flat end face (l30) of a cylindrical section ( l3l) of the control rod (2).
- the plug-in head (l28) is assigned a securing sleeve (l32) which can be displaced axially on the cylindrical section (l3l) of the control rod (2) against the force of a pressure spring (l34) which acts on the back and is supported on a counter surface (l33) and on the cylindrical one Section (l3l) is secured against falling out by a locking pin (l35).
- the securing sleeve (l32) In the foremost position, which corresponds to the securing position, the securing sleeve (l32) covers the clamping neck (l29) and at least half of the plug head (l28) in the axial direction.
- the outside diameter of the plug head (l28) is slightly smaller than the inside diameter of the plug socket (l24).
- the wall thickness of the circumferential sleeve wall divided into individual lamellae (l26) and the thickened gripping jaws (l27) is adapted to the cross-sectional area between the end face (l30), clamping neck (l29), plug head (l28) and through hole (l37) of the securing sleeve (l32) so that practically no or only a slight axial play is possible in the coupled state.
- the plug-in coupling described above permits two possible pre-assembly methods, one of which is shown in FIG. 10 and the other in FIG.
- the return pressure spring (5) is first pushed onto the cylindrical section (13 l) on the control rod (2) that is already equipped with the compression spring (l34) and the securing sleeve (l32).
- the power transmission rod (7) is then attached to the plug head (l28) with its plug sleeve (l24) on the front.
- the push-in sleeve (l24) With axial pushing onto the plug head (l20), the push-in sleeve (l24) is first widened by the sleeving expansion cone (l38 / l), so that then with further axial displacement of the flared push-in sleeve (l24), the securing sleeve (l32) axially against the force of the Compression spring (l34) moved and at the same time the return pressure spring (5) is tensioned with the control rod (2) held in the zero filling position. This axial displacement occurs until the end of the push-in sleeve (l24) abuts the end face (l30) of the cylindrical section (l30) and the gripping jaws (l27) snap into the area of the clamping neck (l29).
- the plug-in sleeve (l24) returns to its cylindrical state on the outside, so that the locking sleeve (l32) is released by the force of the relaxing compression spring (l34) is pushed back into its securing position, in which a widening of the push-in sleeve (l24) because overlapping all around, effectively prevented and at the same time the return pressure spring (5) is then clamped between the pressure plate (l23) and contact surface (ll4) on the fuel injection pump (l).
- the compression spring (5) and this specially designed power transmission rod (7) thus form a preassembled subassembly of the control device.
- the other components of the control device are preassembled in or on the housing (24) and on the base plate (II) and, together with the latter, form a subassembly which can also be preassembled. In the area of the speed sensor, this pre-assembly can also be carried out in this case as shown in FIG. 5 or as shown in FIG.
- the base plate (II) equipped in this way is attached to the fuel injection pump (l)
- the power transmission rod (7) preassembled on the control rod (2) is first immersed in the mounting hole (3l) of the housing (24) and then also penetrates the one already installed there Spring force accumulator (4) completely along its length.
- the spring force accumulator (4) if not already done, is brought into contact with the stop (22) of the force transmission rod (7) and then by inserting the locking ring (2l) in the associated groove (2l / l) is operatively connected to the power transmission rod (7). Finally, in this case too, the receiving bore (3l) is still closed by the plug (54) and the latter is held in the closed position by the locking ring (53) to be inserted.
- the control device according to the invention can be preassembled as a whole, ie all of its parts are installed in or on the housing (24) or on the base plate (II).
- the speed sensor (8) as shown in FIG. 8, would have to be completely pre-assembled and its pulse-generating rotor (59) against falling out of the speed sensor housing (55) through a corresponding cover cap inserted into the through hole (92) of the base plate, to secure.
- the force transmission rod (7) is already connected to the spring force accumulator (4).
- the receiving bore (3l) of the housing (24) is already closed at one end by the plug (54), which is held in the closed position by the locking ring (53).
- the sealing plug (54) forms the stop for the zero filling position of the power transmission rod (7) and thus also the control rod (2).
- the return pressure spring (5) is already inserted in a relaxed form. So that it remains in the pre-assembled position, the receiving bore (l3l) is closed at the end by a later removable cap (l39).
- the gripping jaws (l27) can snap into the area of the clamping neck.
- the locking sleeve (l32) then advances back into its locking position, releasing the pressure spring (l34), in which an unwanted release of the coupling connection is then no longer possible.
- the base plate (II) also lies completely against the fuel injection pump (I) and can then be finally attached to it.
- a very compact control device is thus generally created, the parts of which can all be preassembled in one assembly or in two or three sub-assemblies. But even in the event that the pre-assembly is divided into two or three sub-assemblies, a particularly simple handling with quick assembly is guaranteed in any case.
- the latter means that the final assembly of the control device to the force fuel injection pump can be done in just a few steps and with automatic correct positioning of the parts to be coupled.
- all individual parts of the control device for example in the event of a defect, can also be replaced individually at any time in a few simple steps.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung für die Verstellung des Einspritzzeitpunktes und/oder der Fördermenge einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit Merkmalen der im Oberbegriff der Ansprüche l und 2 angegebenen Art.
- Eine Steuereinrichtung der eingangs genannten Art ist aus der EP 00 69 lll Bl bekannt. Der dort vorgesehene Federkraftspeicher dient dabei folgendem Zweck:
Wenn vom Mikroprozessor ein Stellschritt ausgelöst wird, der zeitlich mit einem Fördervorgang der Einspritzpumpe zusammenfällt, dann ist die Verstellung der Regelstange zunächst blockiert, jedoch nimmt der Kraftspeicher einen oder mehrere Schritte des elektrischen Stellmotors quasi als Puffer vorübergehend auf und gibt diese zwischengespeicherten Schritte bei Aufhebung der Blockierung der Regelstange an diese weiter, so daß dann alle vom Schrittmotor vorgegebenen Stellschritte in eine entsprechende Einstellung der Regelstange umgesetzt werden können. Darüber hinaus ist im Fall des Ausführungsbeispieles gemäß Figur 2 als Sicherheitseinrichtung eine an eine hydraulische Steuereinrichtung angeschlossene Rückstellfeder vorgesehen, mit der die Regelstange bei Bedarf aus jeder beliebigen Einstellposition rasch in Nullfüllungsposition rückführbar ist. Die bekannte Steuereinrichtung erweist sich jedoch in jeder Beziehung sowohl vom Bauteil- als auch Platzbedarf her gesehen nicht nur, was die zuletzt genannte Sicherheitseinrichtung , sondern auch die gesamte mechanische Stellschritt-Übertragungseinrichtung anbelangt, als zu aufwendig. - Bei Steuereinrichtungen der eingangs genannten Art sind für die Beherrschung der Schaltbefehle, die der Schrittmotor für eine entsprechende Einstellung der Regelstange durchzuführen hat, Bezugssignale und Kontrollsignale erforderlich. Die Bezugssignale, die dem Mikroprozessor als Führungsgröße zuführbar sind, werden in der Regel durch bekannte Einrichtungen, z.B. Drehzahlgeber, die an der Kurbelwelle oder einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine angeordnet sind, geliefert. Auf Rückmeldungen, ob die vom Mikroprozessor befehlsmäßig ausgegebenen Stellbefehle vom Schrittmotor in korrekter Weise durchgeführt werden, wird in der Regel verzichtet. Letzteres deshalb, weil man bei Vorsehen eines in die Übertragungsglieder zwischen Schrittmotor und Regelstange eingeschalteten Federkraftspeichers davon ausgehen kann, daß von der Regelstange die gewünschte Position, wenn auch möglicherweise mit geringem zeitlichen Verzug, eingenommen wird. Diese Vorraussetzung gilt jedoch nur für eine in ihrer Bewegung insgesamt ungehinderte Regelstange. Fälle, in denen die Regelstange, aus welchen Gründen auch immer, in irgend einer Form nicht nur kurzfristig, sondern längerfristig blockiert ist, können so von der Steuereinrichtung nicht erfaßt und daher nicht berücksichtigt werden. Auch dies erweist sich bei einer Steuereinrichtung nach der EP 00 69 lll Bl als nachteilig.
- Darüber hinaus ist jedoch aus der DE-OS 24 l7 77l schon eine wie der eingangs genannten ähnliche Steuereinrichtung bekannt. Dort sind ein Schrittmotor, Bewegungsübertragungsglieder zwischen diesem und der Regelstange, ferner eine Rückstellfeder, ein Schrittgeber und ein Drehzahlgeber vorgesehen, welche Bauteile alle innerhalb eines geschlossenen Gehäuses angeordnet sind, das an der Einspritzpumpe angeflanscht ist. Die besagten Bauteile sind außerdem exakt auf den Typ der Einspritzpumpe abgestimmt, dem sie zugeordnet sind. Außerdem kann der Rotor des dortigen Schrittmotors mit seiner Antriebswelle praktisch nur eine relativ geringe Drehbewegung von maximal 90° durchführen, wegen der dort offenbarten Bewegungsübertragungseinrichtung, um die Regelstange längs ihres gesamten Hubes zu verstellen. Dies läßt nur eine relativ grobe Einstellung zu. Die Kapselung der Bauteile in besagtem Gehäuse ist insofern nachteilig, als die darin eingeschlossenen Bauteile, z.B. bei einem Defekt, nicht ohne weitestgehende und umständliche Demontage des Gehäuses aus diesem entfernbar und durch andere Bauteile ersetzbar sind. Dadurch, daß die Teile der Baugruppe exakt an einen Einspritzpumpentyp angepaßt sind, ist eine Verwendung dieser Baugruppe bei anderen Einspritzpumpen und Typen praktisch nicht möglich.
- Es ist aus Sicht des Standes der Technik daher Aufgabe der Erfindung, eine Steuereinrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie auch Mittel für eine Bezugssignal-und Kontrollsignallieferung aufweist, trotzdem äußerst wenig Platz an einer Einspritzpumpe beansprucht und mit minimalem Aufwand auch an unterschiedliche Typen von Einspritzpumpen anpaßbar sowie bei Defekten reparierbar ist.
- Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die in den Kennzeichen der Ansprüche l und 2 angegebene Ausgestaltung der Steuereinrichtung gelöst.
- Durch die erfindungsgemäße Anordnung der einzelnen Bauelemente der Steuereinrichtung ergibt sich eine sehr kompakte Gesamtanordnung, die entweder komplett oder größtenteils vormontiert außen an der Einspritzpumpe befestigbar ist. Je nach Ausführungsform können mithin verschiedene Teile schon an der Einspritzpumpe, dort an deren Welle bzw. der Regelstange angebracht sein, welche Einspritzpumpenteile als für diese Anbringung entsprechend vorbereitet sind. Darüber hinaus ist aufgrund der Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Steuereinrichtung eine Anpassung derselben von den Bauteilen her an unterschiedliche Typen von Einspritzpumpen mit minimalem Aufwand möglich. Für den Fall, daß beispielsweise ein anderer Schrittmotor benötigt wird, kann der vorhandene vom Gehäuse und abgebaut und an letzteres ein anderer angeflanscht werden. Für den Fall, daß ein anderer Schrittgeber benötigt wird, wird der vorhandene vom Gehäuse abgebaut und durch Anbau eines anderen ersetzt. Gleiches geschieht auch im Fall, wenn ein anderer Drehzahlgeber oder ein anderes Untersetzungsgetriebe benötigt wird, wobei das jeweilige Bauteil als solches ausgebaut bzw. abgebaut und durch ein entsprechend anderes ersetzbar ist. Die erfindungsgemäße Steuereinrichtung erlaubt jederzeit auch eine Umrüstung von fliehkraftregler betätigten Einspritzpumpen auf elektronisch-mechanisch gesteuerte Einspritzpumpen, wobei aufgrund der vorstehend erwähnten Möglichkeiten eine universelle Anpaßbarkeit an die Charakteristik der jeweiligen Einspritzpumpe gegeben ist. Die erfindungsgemäße Steuereinrichtung erweist sich auch von der Logistik her gesehen, insbesondere im Lager- und Servicebereich, insofern als sehr vorteilhaft, weil eben eine Reihe von unterschiedlichen Bauteilen in einem einzigen Steuerblock zusammengefaßt sind.
- Nachstehend ist die erfindungsgemäße Steuereinrichtung beispielhaft anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
- Figur l in Seitenansicht eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Steuereinrichtung, angebaut an eine Kraftstoffeinspritzpumpe,
- Figur 2 einen Schnitt durch diese Steuereinrichtung entlang der in Figur 4 eingetragenen Schnittlinie II-II,
- Figur 3 in Vorderansicht die Steuereinrichtung gemäß Figur l als solche in Richtung des Pfeiles III,
- Figur 4 einen Schnitt durch diese Steuereinrichtung als solche entlang der in Figur 5 eingetragenen Schnittlinie IV-IV,
- Figur 5 einen Schnitt durch diese in Anbaulage an der Kraftstoffeinspritzpumpe dargestellte Steuereinrichtung entlang der in Figur 3 eingetragenen Schnittlinie V-V,
- Figur 6 einen Schnitt durch diese Steuereinrichtung entlang der Schnittlinie VI-VI von Figur 2,
- Figur 7 einen Schnitt durch diese Steuereinrichtung entlang der Linie VII-VII von Figur 2,
- Figur 8 einen Schnitt durch eine im Bereich des Drehzahlgebers alternative Steuereinrichtung,
- Figur 9 in Explosionsdarstellung eine Teileanordnung der Steuereinrichtung nach Figur l bis 8 vor deren Endmontage an der Kraftstoffeinspritzpumpe,
- Figur l0 in Explosionsdarstellung eine Teileandordnung einer alternativen Steuereinrichtung vor deren Endmontage nach einem ersten Montage-Prinzip,
- Figur ll in Explosionsdarstellung eine Teileanordnung der alternativen Steuereinrichtung gemäß Figur l0 vor deren Endmontage nach einem zweiten Montage-Prinzip, und
- Figur l2 eine Vorderansicht der in Figur l0 und ll verwendeten Kraftübertragungsstange.
- In den Figuren sind gleiche bzw. einander entsprechende Bauteile der verschiedenen Ausführungsbeispiele mit gleichen Bezugszeichen angezogen.
- Die nachfolgend im Detail beschriebene Steuereinrichtung dient zur Verstellung des Einspritzzeitpunktes und/oder der Fördermenge einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen. Die Kraftstoffeinspritzpumpe ist mit ihrem Gehäuse lediglich im Anschlußbereich für die erfindungsgemäße Steuereinrichtung dargestellt und mit (l) bezeichnet. Innerhalb der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) erfolgt die Verstellung der nicht durchgestellten Förderorgane direkt oder indirekt über eine Regelstange (2). An diese Regelstange (2) sind von einem nicht dargestellten, in der Regel mit der elektronischen Motorsteuerung zusammengefaßten Mikroprozessor ausgegebene Stellbefehle von einem elektrischen Schrittmotor (3) über mehrere Bewegungsübertragungsglieder mit zwischengeschaltetem Federkraftspeicher (4) übertragbar. Der Federkraftspeicher (4) kann einen oder mehrere Schritte des elektrischen Schrittmotors (3) vorübergehend aufnehmen, was insbesondere dann der Fall ist, wenn vom Mikroprozessor ein Stellschritt ausgelöst wird, der zeitlich mit einem Fördervorgang der Kraftstoffeinspritzpumpe zusammenfällt und dadurch der Verstellung der Regelstange (2) eine erhöhte Kraft entgegenwirkt. Nach Aufhebung dieser relativ kurzfristigen Regelstangen-Blockade werden die vom Federkraftspeicher (4) kraftmäßig aufgenommenen Stellschritte unter seiner Entspannung wieder an die Regelstange (2) weitergeleitet, so daß diese, wenn auch zeitlich etwas gegenüber dem Stellimpuls versetzt, ihre richtige Einstellposition einnehmen kann.
- Des weiteren ist der Regelstange (2) eine Rückstellfeder (5) zugeordnet, die dazu dient und kräftemäßig im Hinblick auf die an der Regelstange (2) angeschlossenen Teile der Steuereinrichtung so bemessen ist, daß die Regelstange (2) aus jeder beliebigen Einstellposition in Nullfüllungsposition rückführbar ist.
- Als schrittmotorseitiges Bewegungsübertragungsglied ist bei den dargestellten Ausführungsbeispielen der erfindungsgemäßen Steuer-einrichtung ein spezielles Zahnraduntersetzungsgetriebe (6) vorgesehen, das getrieblich zwischen Schrittmotor (3) und Federkraftspeicher (4) eingeschaltet ist. Als regelstangenseitiges Bewegungsübertragungsglied kommt eine Kraftübertragungsstange (7) zur Anwendung, die die Verbindung zwischen Federkraftspeicher (4) und Regelstange (2) herstellt.
- Die erfindungsgemäße Steuereinrichtung umfaßt des weiteren generell einen mechanischen Drehzahlgeber (8), der die Drehzahl der Einspritzpumpenwelle (9) erfaßt und entsprechende Signale an den Mikroprozessor liefert. Als weiteres Teil der erfindungsgemäßen Steuereinrichtung ist ein elektromechanischer Schrittgeber (l0) vorgesehen, der vom Schrittmotor (3) aus antreibbar ist, dessen durchgeführte Schritte erfaßt und entsprechende Signale an den Mikroprozessor rückleitet.
- Tragendes Organ für zumindest einen Großteil der vorstehend genannten Bauteile der erfindungsgemäßen Steuereinrichtung ist eine Grundplatte (ll), die außen an der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) befestigbar ist.
- Nachstehend ist auf Einzelheiten der erfindungsgemäßen Steuerungseinrichtung eingegangen.
- Der Federkraftspeicher (4) besteht aus zwei gegeneinander beweglichen, zwischen sich eine vorgespannte Druckfeder (l2) aufnehmenden Federtellern (l3, l4), deren maximaler Abstand voneinander durch Anschläge (l5, l6) in einem sie übergreifenden Gehäuse (l7) begrenzt ist. Das Gehäuse (l7) ist hohlzylindrisch ausgebildet; im Bereich eines Endes ist der Anschlag (l5) durch einen nach außen hin durch einen Sicherungsring (l8) gekonterten Anschlagring (l9) gebildet. Der andere Anschlag (l6) ist durch einen andernendes des Gehäuses (l7) ausgebildeten Anschlagbund (20) realisiert. Dieser so ausgebildete Federkraftspeicher (4) wird der Länge nach zumindest über seine beiden Federteller (l3, l4) hinaus von der Kraftübertragungsstange (7), wenn diese montiert ist, durchdrungen und ist dann zwischen zwei an letzterer angeordneten Anschlägen (2l, 22) aufgenommen. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Figur l bis 7 und 9 handelt es sich bei diesen Anschlägen (2l, 22), die die beiden Federteller (l3, l4) des Federkraftspeichers (4) zwischen sich aufnehmen, um zwei in Ringnuten der Kraftübertragungsstange (7) eingesetzte Sicherungsringe. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Figur l0 bis l2 dagegen ist der in der Zeichnung rechte Anschlag (22) durch einen durchmessergrößeren Bund an der Kraftübertragungsstange (7) und nur der in der Zeichnung links dargestellte Anschlag (2l) durch einen in eine Ringnut (2l/l) der Kraftübertragungsstange (7) einsetzbaren Sicherungsring gebildet.
- Am Gehäuse (l7) des Federkraftspeichers (4) ist außen achsparallel zur Bildung einer Zahnstange eine entsprechend gerad linige Verzahnung (23) angeordnet. Mit dieser geradlinigen Verzahnung (23) ist das Zahnraduntersetzungsgetriebe (6) getrieblich verbunden, das krafteinleitungsseitig mit dem Schrittmotor (3) gekoppelt ist. Dieses in allen Ausführungsbeispielen gleich ausgebildete und in seinen Einzelheiten gut aus Figur 4 ersichtliche Zahnraduntersetzungsgetriebe (6) ist ebenso wie der Federkraftspeicher (4) in einem gemeinsamen Gehäuse (24) untergebracht. Dieses Gehäuse (24) ist fest an der Grundplatte (ll) angeordnet und dort mit einem in eine Durchgangsbohrung (ll/l) eintauchenden Zentrierbund (24/l) lagemäßig richtig fixiert. An diesem Gehäuse (24) ist an dessen einer Seite der Schrittmotor (3) und an dessen anderer Seite der Schrittgeber (l0) angeord-net. Dabei ist der Schrittmotor (3), wie aus Figur 3 und 4 ersichtlich, mit seinem Gehäuse (25) außen an der einen Seitenwand (26) des Gehäuses (24) angeflanscht, dort mittelbar lagefixiert und mittels Schrauben (27) lösbar befestigt. Für die Lagefixierung ist, wie aus Figur 4 ersichtlich, in die Seitenwand (26) des Gehäuses (24) eine zylindrische Vertiefung (28) eingeformt, in die ein die Anschlußfläche am Schrittmotor-Gehäuse (25) überragender Zentrierbund (29) eingreift. Im Gehäuse (24) sind ein Aufnahmeraum (30) für das Untersetzungsgetriebe (6) und eine Aufnahmebohrung (3l) für den Federkraftspeicher (4) vorhanden. Der Aufnahmeraum (30) ist zum Schrittgeber (l0) hin offen, wenn dieser am Gehäuse (24) montiert ist, aber durch den Boden (32) von dessen Gehäuse (33) abgedeckt. Im montierten Zustand ist der Schrittgeber (l0) an der der Seitenwand (26) parallel gegenüberliegenden anderen Seitenwand (34) des Gehäuses (24) außen angeflanscht, dort mittelbar lagefixiert und mittels Schrauben (35) lösbar befestigt. Zur Lagefixierung des Schrittgeber-Gehäuses (33) in Bezug auf das Gehäuse (24) ist an letzterem an der Seitenwand (34) ein vorspringender Zentrierbund (36) vorgesehen, der in eine entsprechend angepaßte Zentriervertiefung (37) im Boden (32) des Schrittgeber-Gehäuses (33) eingreift. Zur Verdrehungssicherung ist außerdem ein Querstift (38) vorgesehen, der zueinander fluchtende Aufnahmebohrungen in der Gehäuse-Seitenwand (34) und im Boden (32) des Schrittgeber-Gehäuses (33) durchdringt.
- Die mit (39) bezeichnete Motorwelle des Schrittmotors (3) ist im dargestellten Ausführungsbeispiel über eine Nut-Feder-Verbindung (40) mit der Eingangswelle (4l) des Zahnraduntersetzungsgetriebes (6) gekoppelt. Dabei übergreift die Eingangswelle (4l) mit ihrem einen hohlzylindrischen Ende die Motorwelle (39) und ist in diesem Bereich in einer Bohrung (42) in der Seitenwand (26) des Gehäuses (24) gelagert. Ein Dichtungsring (43) verhindert einen Durchtritt von Lecköl zum Schrittmotor (3). Die Eingangswelle (4l) durchsetzt den Getriebe-Aufnahmeraum (30) für das Zahnraduntersetzungsgetriebe (6) in achsparalleler Richtung vollständig, ragt bis in das Schrittgeber-Gehäuse (25) hinein und ist in dessen Boden (32) mittels eines dort eingesetzten Kugellagers (44) gelagert. Die Eingangswelle (4l) trägt diesseits des Kugellagers (44), also innerhalb des Aufnahmeraumes (30) ein erstes Zahnrad (45) des Zahnraduntersetzungsgetriebes (6) und jenseits des Kugellagers (44), also innerhalb des Schrittgeber-Gehäuses (33) einen impulserzeugenden Rotor (46) als Teil des Schrittgebers (l0).
- Das Zahnraduntersetzungsgetriebe (6) besteht außer dem Zahnrad (45) noch aus einem zweiten Zahnrad (47) und einem dritten Zahnrad (48). Die beiden Zahnräder (47, 48) sind voneinander beabstandet auf der Abtriebswelle (49) des Zahnraduntersetzungsgetriebes (6) angeordnet. Letztere ist im Bereich ihres einen Endes in der Seitenwand (26) des Gehäuses (24) in einem dort eingesetzten Kugellager (50) und im Bereich ihres anderen Endes im Boden (32) des Schrittgeber-Gehäuses (33) in einem dortigen Kugellager (5l) gelagert. Die Abtriebswelle (49) ist achsparallel zur Eingangswelle (4l) angeordnet. Das zweite Zahnrad (47) kämmt mit dem ersten Zahnrad (45) und ist demgegenüber durchmessergrößer. Das dritte Zahnrad (48) des Zahnraduntersetzungsgetriebes (6) steht in Eingriff mit der längs des Gehäuses (l7) des Federkraftspeichers (4) außen an diesem angeordneten geradlinigen Verzahnung (23). Das Übersetzungsverhältnis des Zahnraduntersetzungsgetriebes (6) ist durch den Durchmesser bzw. die jeweilige Zähnezahl der drei Zahnräder (45, 47, 48) bestimmt. Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen besitzt das erste Zahnrad (45) zehn Zähne, das zweite Zahnrad (47) fünfundzwanzig Zähne und das dritte Zahnrad (48) Zähne.
- Der Federkraftspeicher (4) ist in der Aufnahmebohrung (3l) in einer senkrecht zu den Wellen (4l, 49) des Zahnraduntersetzungsgetriebes (6) stehenden Ebene bei Rotation des dritten Zahnrades (48) axial verschiebbar, und zwar zwischen zwei Einstellungen. Eine dieser beiden Einstellungen entspricht der maximalen Füllungsbestellung der Regelstange (2) und ist durch einen nicht dargestellten an bzw. in der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) gegebenen Anschlag begrenzt. Die zweite Endstellung, die der Nullfüllungsstellung entspricht, ist in der Aufnahmebohrung (3l) durch einen dort angeordneten Anschlag begrenzt, der durch einen in eine Ringnut eingesetzten Sicherungsring (52) gebildet ist. Im Anschluß an diesen Sicherungsring (52) ist die Aufnahmebohrung (3l) für den Federkraftspeicher (4) über einen durch einen weiteren in einer Ringnut eingesetzten Sicherungsring (53) gekonterten, von einem Dichtungsring außen umgebenen Verschlußstopfen (54) gegen den Austritt von Lecköl abgesichert, das von der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) her in sie eintreten kann.
- Die den Federkraftspeicher (4) aufnehmende Aufnahmebohrung (3l) durchdringt das Gehäuse (24) vollständig und schneidet dabei, um einen Durchtritt für das dritte Zahnrad (48) des Zahnraduntersetzungsgetriebes (6) zu schaffen, den Aufnahmeraum (30) desselben.
- An der Grundplatte (ll) ist außer dem Gehäuse (24) auch der Drehzahlgeber (8) in nachstehender näher beschriebener Weise angeordnet. Dabei trägt die Grundplatte (ll) zumindest das Gehäuse (55) des Drehzahlgebers, wobei dieses Gehäuse (55) fest an der Grundplatte (ll) angeordnet, angeschweißt, angeformt oder angeschraubt ist. Mit (56) ist der Gehäusedeckel des Drehzahlgebers (8) bezeichnet, der mittels Schrauben (57) am Gehäuse (55) gehalten ist. Diese Schrauben (57) dienen gleichzeitig auch zur Befestigung der Grundplatte (ll) an der Kraftstoffeinspritzpumpe (l), durchdringen dabei das Gehäuse (55) des Drehzahlgebers (8) und Löcher in der Grundplatte (ll) in axialer Richtung vollständig und greifen in Anbaulage an der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) in dort vorhandene Gewindebohrungen ein. Zur weiteren Befestigung der Grundplatte (ll) an der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) sind noch Schrauben (58) vorgesehen.
- Die signalerzeugenden Organe des Schrittgebers (l0) und des Drehzahlgebers (8) sind aus prinzipiell gleichen Bauteilen gebildet. Bei diesen signalerzeugenden Organen handelt es sich um impulserzeugende Rotoren, wobei der Rotor (46) des Schrittgebers (l0) bereits weiter vorn erwähnt wurde und der impulserzeugende Rotor des Drehzahlgebers (8) mit (59) bezeichnet ist. Jeder dieser impulserzeugenden Rotoren (46 bzw. 59) besteht aus einer über eine Nabe (60) an (46) bzw. (6l) an (59) an der jeweiligen für den Antrieb sorgenden Welle (4l bzw. 9) anschließbaren bzw. angeschlossenen, runden Scheibe (62) an (60) bzw. (63) an (6l), an deren jeweiliger Peripherie axial vorspringend und sich längs einer koaxialen Kreisbahn in gleichmäßigen Abständen erstreckende, gleich ausgebildete Impulserzeugungsorgane (64) an (62) bzw. (65) an (63) angeordnet sind. Die einzelnen Impulserzeugungsorgane haben eine Rohrabschnittssegmentform. Den Impulserzeugungsorganen (65) des Drehzahlgebers (8) sind zwei Magnetgabelschranken (66, 67), den Impulserzeugungsorganen (64) des Schrittgebers (l0) dagegen ist nur eine Magnetgabelschranke (68) zugeordnet. Die Magnetgabelschranken (66, 67) des Drehzahlgebers (8) sind, wie aus den Figuren 4, 5 und 8 ersichtlich, jeweils an einer Platine (69) bzw. (70) ange ordnet, die an der Innenseite des Gehäusedeckels (56) des Drehzahlgeber-Gehäuses (33) jeweils durch zwei Schrauben (7l) bzw. (72) befestigt sind. Jede dieser Platinen (69, 70) ist an ein nicht dargestelltes und zum Mikroprozessor führendes Impulsabnahmekabel angeschlossen, das durch jeweils eine Öffnung (73) bzw. (74) im Gehäusedeckel (56) hindurchgeführt ist. Die Magnetgabelschranke (68) des Schrittgebers (l0) ist ebenfalls auf einer Platine (75) angeordnet, die an der Innenseite eines Gehäusedeckels (76) des Schrittgeber-Gehäuses (33) mittels Schrauben (77) befestigt ist. Der Gehäusedeckel (76) ist im Schrittgeber-Gehäuse (33) durch einen Zentrierbund (78) lagemäßig fixiert und durch mehrere, weiter vorn bereits erwähnte Schrauben (35), die auch zur Festlegung des Schrittgeber-Gehäuses (33) am Gehäuse (24) dienen, festgelegt. Auch die Platine (75) ist über ein nicht dargestelltes, durch eine Öffnung (79) im Gehäusedeckel (76) durchgeführtes und andernendes am Mikroprozessor angeschlossenes Impulsaufnahmekabel mit letzterem verbunden.
- Die Magnetgabelschranken (66, 67) bzw. (68) erstrecken sich jeweils beiderseits der Kreisbahn, die die Impulserzeugungsorgane (64, 65) des Drehzahlgebers (8) bzw. des Schrittgebers (l0) bei Rotation der jeweiligen Scheibe (62) bzw. (63) beschreiben, und bilden jeweils ein Magnetfeld, so daß bei Durchgang jeweils eines der Impulserzeugungsorgane (64) bzw. (65) ein dem Drehwinkel bzw. Drehschritt repräsentativer Hallimpuls erzeugbar ist.
- Bei der Welle, an die der impulserzeugende Rotor (46) des Schrittgebers (l0) angeschlossen ist, handelt es sich um die in das Gehäuse (33) des letzteren hineinverlängerte Eingangswelle (4l) des Zahnraduntersetzungsgetriebes (6). Die Nabe (60) ist dabei am äußeren freien Ende der Eingangswelle (4l) über Distanzstücke (80, 8l) sowie eine Kegelscheibenfeder (82) auf Abstand in Bezug auf das Kugellager (44) gehalten und mittels einer auf einem Gewindezapfen (83) aufgeschraubten Mutter (84) mit zwischengelegter Beilagscheibe (85) befestigt. Der Schrittgeber (l0) ist auf diese Weise komplett als solches und am Gehäuse (24) vormontierbar. Der Vorteil dieser Bauweise besteht jedoch darin, daß ,sofern ein Schrittgeber mit anderen Einzelteilen, insbesondere anderen impulserzeugenden und signalerzeugenden Organen notwendig ist, diese Teile jederzeit auf einfache Weise austauschbar sind, und zwar ohne daß an den anderen Bauteilen der Steuereinrichtung manipuliert werden müßte. Entsprechendes gilt auch bei einem Defekt von Schrittgeberbauteilen.
- Für die Befestigung des impulserzeugenden Rotors (59) des Drehzahlgebers (8) sind grundsätzlich zwei verschiedene Methoden möglich, wobei die eine Anschlußvariante aus Figur 5 und die andere Anschlußvariante aus Figur 8 ersichtlich ist.
- Bei der Anschlußvariante gemäß Figur 5 wird der impulserzeugende Rotor (59) des Drehzahlgebers (8) direkt am aus der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) heraus verlängerten freien Ende der Einspritzpumpenwelle (9) befestigt. Hierzu sind am freien Ende der Einspritzpumpenwelle (9) ein Aufnahmekonus (86) und in der Nabe (6l) des Rotors (59) eine entsprechend angepaßte Aufnahmekegelbohrung (87) vorgesehen. Für eine Verdrehungssicherung der Nabe (6l) gegenüber der Einspritzpumpenwelle (9) sorgt eine Nut-Feder-Verbindung (88). Befestigt wird der impulserzeugende Rotor (59) in diesem Fall an der Einspritzpumpenwelle (9) durch eine auf einen an dessen freiem Ende angeordneten Gewindezapfen (89) aufgeschraubte Mutter (90) unter Zwischenschaltung einer Beilagscheibe (9l) Die restlichen Teile des Drehzahlgebers werden bei diesem Ausführungsbeispiel im bzw. am Drehzahlgeber-Gehäuse (55) vormontiert. Damit der bereits am Ende der Einspritzpumpenwelle (9) befestigte impulserzeugende Rotor (59) bei Anbringung der Grundplatte (ll) an der Kraftstoffeinspritzpumpe in das Drehzahlgeber-Gehäuse (55) eintauchen kann, ist in der Grundplatte (ll) eine Durchgangsbohrung (92) vorgesehen, deren Durchmesser größer als der Außendurchmesser der Scheibe (63) des Rotors (59) ist. Die besagte Durchgangsbohrung (92) dient gleichzeitig auch als Zentrierbohrung zur Lagefixierung der Grundplatte (ll) an der Kraftstoffeinspritzpumpe(l), wobei an deren Außenseite ein entsprechend vorspringender Zentrierbund (93) angeordnet ist. Die Durchgangsbohrung (92) und der Zentrierbund (93) finden auch bei allen anderen Ausführungsbeispielen ihre Anwendung.
- Bei der zweiten Anschlußvariante, die in Figur 8 dargestellt ist, ist eine Anordnung für den impulserzeugenden Rotor (59) des Drehzahlgebers (8) gewählt, die eine komplette Vormontage desselben zusammen mit den anderen Teilen des Drehzahlgebers (8) in dessen Gehäuse (55) ermöglicht. Dabei ist der impulserzeugende Rotor (59) mit seiner Nabe (6l) lose drehbar auf einem Lagerzapfen (94) aufgesetzt, der an der Deckplatte (95) des Drehzahlgeber-Gehäuses (55), an der außen auch der Gehäusedeckel (56) aufliegt, befestigt ist. Zur Herstellung der Antriebsverbindung mit der Einspritzpumpenwelle (9) sind am freien Ende der letzteren ein Sackloch (96) mit Formschlußquerschnitt und am impulserzeugenden Rotor (59) in Fortsetzung der Nabe (6l) ein Antriebszapfen (97) vorgesehen, dessen äußeres freies Ende (98) an den Formschlußquerschnitt des Sackloches (96) angepaßt ist. Auf dem Antriebszapfen (97) ist außerdem eine Druckfeder (99) angeordnet. Dieser so vorbereitete Rotor (59) wird von unten her durch die Durchgangsbohrung (92) in der Grundplatte (ll) in das Innere des Gehäuses (55) eingeführt und auf den Lagerzapfen (94) aufgesetzt. Auf dem Lagerzapfen selbst ist der Rotor (59) dann an einer dort angeordneten Auflageplatte (l00) abgestützt. Danach ist der Drehzahlgeber (8) komplett vormontiert. Um den Rotor (59) in montierter Lage zu halten, ist lediglich ein Hilfsorgan, z.B. eine Abdeckkappe in die Aufnahmebohrung (92) einzusetzen, die den Rotor am Herausfallen hindert und die bei Endmontage der Steuereinrichtung an der Kraftstoffeinspritzpumpe vorher entfernt wird. Nach dieser Endmontage, also der Ankupplung des Rotors (59) an die Einspritzpumpenwelle (9), stützt sich die Druckfeder (99) einenendes an einer Schulter (l0l) der Nabe (6l) und andernendes an der äußeren Stirnfläche (l02) der Einspritzpumpenwelle (9) ab und sorgt dann dafür, daß der impulserzeugende Rotor (59) während des Drehzahlgeber-Betriebes mit leichtem Druck gegen die Auflageplatte (l00) am Lagerzapfen (94) angedrückt bleibt.
- Außer der Aufnahmebohrung (92) in der Grundplatte (ll) und dem Zentrierzapfen (93) an der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) sind noch weitere Lagefixierungsmittel vorgesehen, die bei Anbringung der Grundplatte (ll) eine lagerichtige Zuordnung desselben in Bezug auf die Kraftstoffeinspritzpumpe (l) und deren Teile sicherstellen. Diese weiteren Lagefixierungsmittel sind an einer von jener der vorgenannten entfernten Stelle angeordnet und ähnlich ausgebildet. Dies ist aus Figur 4 ersichtlich; es handelt sich dabei um eine weitere in der Grundplatte (ll) vorhandene Zentrierbohrung (l03), in die ein an der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) gegebener Zentrierzapfen (l04) eingreift. Über diese beiden Zentrier-bzw. Lagefixierungsstellen (92, 93) und (l03, l04) sind bei Anbringung der Grundplatte (ll) alle an dieser vormontierten Teile der Steuereinrichtung in lagerichtige Zuordnung mit den an der Kraftstoffeinspritzpumpe vormontierten Teilen der Steuereinrichtung bringbar. Bei diesen Bauteilen der Steuereinrichtung handelt es sich einerseits um den Drehzahlgeber (8), der je nach Ausgestaltung entsprechend Figur 5 oder 8 in Wirkverbindung mit der Einspritzpumpenwelle (9) zu bringen ist und des weiteren um die Verbindung des Federkraftspeichers (4) über die Kraftübertragungsstange (7) mit der Regelstange (2). Auch für diesen Fall gibt es mehrere Ausführungsformen, die nachstehend erläutert sind.
- In den Figuren 2, 6, 7 und 9 ist eine erste Ausführungsform für die Verbindung des Federkraftspeichers (4) über die Kraftübertragungsstange (7) mit der Regelstange (2) gezeigt. Dabei handelt es sich um eine Anschlußvariante in Verbindung mit einer im Querschnitt L-förmigen Regelstange (2), die ein gewisses Maß über die Außenkontur der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) hinaus verlängert ist und im Bereich ihres äußeren freien Endes sowohl die Kraftübertragungsstange (7) als auch die Rückstelldruckfeder (5) aufnimmt. Die diesbezügliche Montagefolge ist aus Figur 9 ersichtlich. Dabei wird zunächst auf das äußere freie Ende der sich in Nullfüllungsstellung befindlichen Regelstange (2) die Rückstelldruckfeder (5) aufgesteckt, dann diese vorgespannt und mittels eines Widerlagers in dem gespannten Zustand gehalten. Dieses Widerlager besteht, wie in Einzelheiten gut aus Figur 7 ersichtlich, aus einem Anschlußklotz (l05) und einem daran starr befestigten Druckteller (l06), dessen Außendurchmesser geringfügig kleiner als die Aufnahmebohrung (3l) für den Federkraftspeicher (4) ist. Der Anschlußklotz (l05) besitzt zwei rechtwinklig zueinander stehende Anlagekanten, mit denen er im Winkel der L-förmigen Regelstange (2) an deren Schenkeln zur Anlage kommt. Befestigt ist der Anschlußklotz (l05) an der Regelstange (2) mittels einer Schraube (l07), die mit ihrem Schraubenkopf (l08) an der Außenseite des senkrechten Schenkels der Regelstange (2) gekontert ist, mit ihrem Schraubenschaft (l09) eine Querbohrung (ll0) in der Regelstange (2)durchdringt und in eine hierzu fluchtende Gewindebohrung (lll) im Anschlußklotz (l05) eingreift und diesen in Anbaulage an die Innenseite des senkrechten Schenkels der Regelstange (2) anpreßt. Die Schraube (l07) ist durch ein Sicherungsblech (ll2) gegen Lösen gesichert, und zwar durch einen hochgebogenen Lappen (ll3) desselben, der sich an eine Außenfläche des Schraubenkopfes (l08) anlegt. Nach dieser Befestigung des Drucktellers (l06) über den Anschlußklotz (l05) ist die Rückstelldruckfeder (5) in vorgespannter Form zwischen einer Anlagefläche (ll4) an der Kraftstoffeinspritz pumpe (l) und dem Druckteller (l06) fixiert. Unmittelbar vor dem Anschlußklotz ist die Kraftübertragungsstange (7) an der Regelstange (2) befestigt, und zwar mittels eines an ihr endseitig angeordneten Anschlußstückes (ll5), das querschnittsmäßig an die L-Form der Regelstange (2) angepaßt ist. Wie im einzelnen aus Figur 6 ersichtlich, ist die Kraftübertragungsstange (7) mittels einer Schraube (ll6) befestigt, die mit ihrem Lagerschaft (ll7) eine durchgehende Lagerbohrung (ll8) im senkrechten Schenkel der Regelstange (2) durchdringt und mit dessen Stirnfläche an der Außenseite des Anschlußstückes (ll5) abgestützt sowie mit ihrem Gewindeschaft (ll9) in eine dort quer durchgehende Gewindebohrung (l20) eingeschraubt ist und mit ihrem Schraubenkopf (l2l) die Regelstange (2) mit gewissem axialem Spiel in Anbaulage hält. Die Schraube (ll6) ist ebenfalls durch einen sich außen an einem der am Schraubenkopf (l2l) gegebenen Flächen anlegenden Lappen (l22) des Sicherungsbleches (ll2) gegen Lösen gesichert.
- Die Rückstelldruckfeder (5), deren Widerlager (l05, l06) und die Kraftübertragungsstange (2) bilden bei diesem Ausführungsbeispiel mithin eine am äußeren freien Ende der Regelstange (2) zu montierende Teilbaugruppe. Die übrigen Teile der Steuereinrichtung sind des weiteren insgesamt im bzw. am Gehäuse (24) und an der Grundplatte (ll) vorzumontieren, wobei im Fall des Drehzahlgebers (8) entweder so wie nach Figur 5 oder so wie nach Figur 8 vorgegangen werden kann. Bei Anbringung der Grundplatte (ll) an der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) taucht dann die an der Regelstange (2) vormontierte Kraftübertragungsstange (7) in die Aufnahmebohrung (3l) ein und durchdringt dann auch den Federkraftspeicher (4) der Länge nach vollständig. Nach Befestigung der Grundplatte (ll) an der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) wird zuletzt noch der Federkraftspeicher (4) an der Kraftübertragungsstange (7) fixiert, wobei dieser mit seinem Druckteller (l4) am Anschlag (22) zur Anlage gebracht und dann der äußere Anschlag in Form des Sicherungsringes (2l) in seine Aufnahmenut (2l/l) eingesetzt wird. Zuletzt wird noch die Aufnahmebohrung (3l) durch den Verschlußstopfen (54) verschlossen und dessen Lage durch den einzusetzenden Sicherungsring (53) festgelegt.
- Eine Alternative zu der vorstehend geschilderten Ausführungsform ist in Figuren l0, ll und l2 gezeigt, wobei eine spezielle Kupplung zwischen Regelstange (2) und Kraftübertragungsstange (7) zur Anwendung kommt, die alternative Vormontagemethoden ermöglicht. Generell ist dabei von den beiden an der Kraftübertragungsstange (7) zur beidseitigen Erfassung des Federkraftspeichers (4) dienenden Anschlägen (2l, 22) wenigstens der von der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) weiter entferntere abnehmbar und insbesondere durch einen in eine Nut (2l/l) einsetzbaren Sicherungsring (2l) gebildet. An der Kraftübertragungsstange (7) ist des weiteren räumlich beabstandet vom anderen der Kraftstoffeinspritzpumpe näheren Anschlag (22) eine ein Widerlager für die Rückstelldruckfeder (5) bildende Druckplatte (l23) und davor endseitig das eine Teil einer Steckkupplung angeordnet. Das andere Teil dieser Steckkupplung dagegen ist am freien Ende der Regelstange (2) angeordnet. Das eine Teil der Steckkupplung ist durch eine Steckmuffe (l24) gebildet, die in dem dargestellten Ausführungsbeispiel im Anschluß an die Druckplatte (l23) am äußeren Ende der Kraftübertragungsstange (7) angeordnet ist. Diese Steckmuffe (l24) besitzt eine durch Längsschlitze (siehe Figur l2) in Einzellamellen (l26) aufgeteilte und elastisch gemachte Muffenumfangswand. An der Stirnseite der Steckmuffe (l24) sind deren Einzellamellen (l26) jeweils mit einwärts verdickten Greifbacken (l27) versehen. Der andere Teil der Steckkupplung, der im vorliegenden Fall am äußeren freien Ende der entsprechend ausgebildeten bzw. mit einem entsprechend ausgebildeten und befestigten Ansatzstück versehenen Regelstange (2) angeordnet ist, ist durch einen Steckkopf (l28) gebildet. Dieser Steckkopf (l28) weist frontseitig und rückseitig je einen durch eine Anfasung gebildeten Muffenaufweitkegel (l38/l, l38/2) auf und ist an einem Spannhals (l29) angeordnet, der sich koaxial an einer ebenen Stirnfläche (l30) eines zylindrischen Abschnittes (l3l) der Regelstange (2) anschließt. Dem Steckkopf (l28) ist eine Sicherungshülse (l32) zugeordnet, die auf dem zylindrischen Abschnitt (l3l) der Regelstange (2) axial entgegen der Kraft einer rückseitig angreifenden und an einer Konterfläche (l33) abgestützten Druckfeder (l34) verschiebbar ist und am zylindrischen Abschnitt (l3l) gegen Herausfallen durch einen Sicherungsstift (l35) gesichert ist. Letzterer durchdringt den zylindrischen Abschnitt (l3l) quer und ragt in wenigstens eine Längsnut (l36) der Sicherungshülse (l32) hinein. In vorderster Stellung, die der Sicherungslage entspricht, überdeckt die Sicherungshülse (l32) den Spannhals (l29) und wenigstens die Hälfte des Steckkopfes (l28) in axialer Richtung. Der Außendurchmesser des Steckkopfes (l28) ist geringfügig kleiner als der Innendurchmesser der Steckmuffe (l24).
- An den Querschnittsbereich zwischen Stirnfläche (l30), Spannhals (l29), Steckkopf (l28) und Durchgangsbohrung (l37) der Sicherungshülse (l32) ist die Wandstärke der in Einzellamellen (l26) aufgeteilten Muffenumfangswand und der verdickten Greifbacken (l27) so angepaßt, daß im gekuppelten Zustand praktisch kein bzw. nur mehr ein geringfügiges axiales Spiel möglich ist.
- Die vorstehend beschriebene Steckkupplung erlaubt zwei mögliche Vormontagemethoden, von denen die eine in Figur l0 und die andere in Figur ll dargestellt ist. Bei der in Figur l0 dargestellten Montagemethode wird zunächst auf den bereits mit der Druckfeder (l34) und der Sicherungshülse (l32) bestückten zylindrischen Abschnitt (l3l) an der Regelstange (2) die Rückstelldruckfeder (5) aufgeschoben. Danach wird die Kraftübertragungsstange (7) mit ihrer frontseitigen Steckmuffe (l24) an den Steckkopf (l28) angesetzt. Bei axialer Aufschiebung auf den Steckkopf (l20) wird zunächst die Steckmuffe (l24) durch den Muffenaufweitkegel (l38/l) aufgeweitet, so daß dann bei weiterer axialer Verschiebung von der aufgeweiteten Steckmuffe (l24) die Sicherungshülse (l32) axial entgegen der Kraft der Druckfeder (l34) verschoben und gleichzeitig die Rückstelldruckfeder (5) bei in Nullfüllungsstellung gehaltener Regelstange (2) gespannt wird. Diese axiale Verschiebung geschieht soweit, bis die Steckmuffe (l24) mit ihrer Stirnfläche an der Stirnfläche (l30) des zylindrischen Abschnittes (l30) anstößt und die Greifbakken (l27) in den Bereich des Spannhalses (l29) einrasten. Dabei nimmt die Steckmuffe (l24) außen wieder ihren zylindrischen Zustand ein, so daß die Sicherungshülse (l32) durch die Kraft der sich entspannenden Druckfeder (l34) wieder in ihre Sicherungsposition zurückgeschoben wird, in der dann ein Aufweiten der Steckmuffe (l24) weil ringsum übergriffen, wirksam verhindert und gleichzeitig die Rückstelldruckfeder (5) dann zwischen Druckplatte (l23) und Anlagefläche (ll4) an der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) eingespannt ist. Die Druckfeder (5) und diese speziell ausgebildete Kraftübertragungsstange (7) bilden somit eine vormontierbare Teilbaugruppe der Steuereinrichtung. Die übrigen Bauteile der Steuereinrichtung sind im bzw. am Gehäuse (24) und an der Grundplatte (ll) vormontiert und bilden zusammen mit letzterer eine ebenfalls vormontierbare Baugruppe. Im Bereich des Drehzahlgebers kann diese Vormontage auch in diesem Fall so wie in Figur 5, oder so wie in Figur 8 dargestellt, durchgeführt sein. Bei Anbringung der so bestückten Grundplatte (ll) an die Kraftstoffeinspritzpumpe (l) taucht zunächst die an der Regelstange (2) vormontierte Kraftübertragungsstange (7) in die Aufnahmebohrung (3l) des Gehäuses (24) ein und durchdringt dann auch noch den dort bereits montierten Federkraftspeicher (4) der Länge nach vollständig. Sobald die Grundplatte (ll) an der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) befestigt ist, wird der Federkraftspeicher (4), sofern noch nicht geschehen, am Anschlag (22) der Kraftübertragungsstange (7) zur Anlage gebracht und dann durch Einsetzen des Sicherungsringes (2l) in die zugehörige Nut (2l/l) mit der Kraftübertragungsstange (7) in Wirkverbindung gebracht. Zuletzt wird dann auch in diesem Fall die Aufnahmebohrung (3l) noch durch den Verschlußstopfen (54) verschlossen und letzterer durch den einzusetzenden Sicherungsring (53) in Verschlußlage gehalten.
- Alternativ zu der vorstehend beschriebenen Montagemethode läßt das Vorsehen der besagten Steckkupplung, so, wie vorstehend dargelegt, auch eine andere Montagevariante zu, die nachstehend anhand von Figur ll beschrieben ist. In diesem Fall ist die erfindungsgemäße Steuereinrichtung insgesamt vormontierbar, d.h. alle ihre Teile sind im bzw. am Gehäuse (24) bzw. an der Grundplatte (ll) ein- bzw. angebaut. In diesem Fall wäre der Drehzahlgeber (8),so, wie in Figur 8 dargestellt, komplett vorzumontieren und dessen impulserzeugender Rotor (59) gegen Herausfallen aus dem Drehzahlgebergehäuse (55) durch eine entsprechende, in die Durchgangsbohrung (92) der Grundplatte eingesetzte Abdeckkappe, zu sichern. Die Kraftübertragungsstange (7) ist, wie aus Figur ll ersichtlich, bereits mit dem Federkraftspeicher (4) verbunden. Außerdem ist die Aufnahmebohrung (3l) des Gehäuses (24) einenendes schon durch den Verschlußstopfen (54) verschlossen, der durch den Sicherungsring (53) in Verschlußlage gehalten wird. Der Verschlußstopfen (54) bildet in diesem Fall den Anschlag für die Nullfüllungsstellung der Kraftübertragungsstange (7) und damit auch der Regelstange (2). In die Aufnahmebohrung (3l) des Gehäuses (24) ist außerdem im Anschluß an die Druckplatte (l23) schon die Rückstelldruckfeder (5) in entspannter Form eingesetzt. Damit diese in vormontierter Lage gehalten bleibt, ist die Aufnahmebohrung (l3l) endseitig durch eine später abnehmbare Verschlußkappe (l39) verschlossen. Bei Anbringung der insgesamt vormontierten Steuereinrichtung werden zunächst die besagten Verschlußkappen abgenommen und dann die Grundplatte (ll) an die Kraftstoffeinspritzpumpe (l) herangeführt. Dabei taucht der schon mit der Druckfeder (l34) und der Sicherungshülse (l32) bestückte zylindrische Abschnitt (l3l) der in Nullfüllungsstellung befindlichen Regelstange (2) in den Innenraum der Aufnahmebohrung (3l) ein und kommt dann mit dem Steckkopf (l28) in Steckkontakt mit der Steckmuffe (l24). Bei weiterem axialen Verschieben wird dann durch den Muffenaufweitkegel (l38/l) die Steckmuffe (l24) eingangs aufgeweitet, dann durch diese die Sicherungshülse (l32) axial verschoben und gleichzeitig die Rückstelldruckfeder (5) gespannt. Sobald die Steckmuffe (l24) an der Stirnfläche (l30) des zylindrischen Abschnittes (l3l) der Regelstange (2) zur Anlage kommt, können die Greifbacken (l27) in den Bereich des Spannhalses einrasten. Danach rückt die Sicherungshülse (l32) unter Entspannung der Druckfeder (l34) wieder in ihre Sicherungsposition vor, in der dann ein ungewolltes Lösen der Kupplungsverbindung nicht mehr möglich ist. Wenn diese Kupplungsverbindung vollständig eingenommen ist, dann liegt auch die Grundplatte (ll) vollständig an der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) an und kann an dieser dann endgültig befestigt werden.
- Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist somit generell eine sehr kompakte Steuereinrichtung geschaffen, deren Teile alle in einer Baugruppe komplett oder in zwei bzw. drei Teilbaugruppen vormontierbar sind. Aber auch für den Fall, daß die Vormontage auf zwei oder drei Teilbaugruppen aufgeteilt ist, ist in jedem Fall eine besonders einfache Handhabung bei schneller Montage gewährleistet. Letzteres bedeutet, daß die Endmontage der Steuereinrichtung an der Kraft stoffeinspritzpumpe mit wenigen Handgriffen und mit automatischer lagerichtiger Zuordnung der miteinander zu koppelnden Teile erfolgen kann. Darüber hinaus sind alle Einzelteile der Steuereinrichtung, z.B. im Fall eines Defektes jederzeit auch einzeln für sich ohne Schwierigkeiten mit wenigen Handgriffen auszutauschen.
Claims (16)
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gehäuse (55) eines seine Signale an den Mikroprozessor abgebenden mechanischen Drehzahlgebers (8) und getrennt davon ein das schrittmotorseitige Bewegungsübertragungsglied (6), den Federkraftspeicher (4), die Kraftübertragungsstange (7) und die Rückstelldruckfeder (5) aufnehmendes Gehäuse (24) auf einer Grundplatte (ll) fest angeordnet sind, daß an einander gegenüberliegenden Seiten dieses Gehäuses (24) der Schrittmotor (3) sowie ein dessen Schritte erfassender Schrittgeber (l0) jeweils eigene Gehäuse (25 bzw. 33) aufweisend angeflanscht sind, daß der Schrittmotor (3), das schrittmotorseitige Bewegungsübertragungsglied (6), der Federkraftspeicher (4), die Kraftübertragungsstange (7) und die Rückstelldruckfeder (5) eine an der Grundplatte (ll) fertig montierte Baugruppe bilden, und daß die Grundplatte (ll) über Zentriermittel (92, 93; l03, l04) an der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) unter Herstellung der lagerichtigen Wirkverbindungen einerseits von Kraftübertragungsstange (7) und Regelstange (2), andererseits von Einspritzpumpenwelle (9) und Drehzahlgeber (8) anflanschbar ist, wobei der rotierende Teil (59) des Drehzahlgebers (8) vorher schon entweder an der Einspritzpumpenwelle (9) angebaut oder ins Gehäuse (55) des Drehzahlgebers (8) eingebaut ist.
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gehäuse (55) eines seine Signale an den Mikroprozessor abgebenden mechanischen Drehzahlgebers (8) und getrennt davon ein das schrittmotorseitige Bewegungsübertragungsglied (6), den Federkraftspeicher (4), die Kraftübertragungsstange (7) und die Rückstelldruckfeder (5) aufnehmendes Gehäuse (24) auf einer Grundplatte (ll) fest angeordnet sind, daß an einander gegenüberliegenden Seiten dieses Gehäuses (24) der Schrittmotor (3) sowie ein dessen Schritte erfassender Schrittgeber (l0) jeweils eigene Gehäuse (25 bzw. 33) aufweisend angeflanscht sind, daß der Schrittmotor (3), das schrittmotorseitige Bewegungsübertragungsglied (6) und der Federkraftspeicher (4) eine an der Grundplatte (ll) vormontierte Baugruppe bilden, während die Kraftübertragungsstange (7) und die vorgespannte Rückstelldruckfeder (5) eine weitere am vorstehenden Regelstangenende an der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) vormontierte Baugruppe bilden, und daß die Grundplatte (ll) über Zentriermittel (92, 93; l03, l04) an der Kraftstoffeinspritzpumpe (l) unter Herstellung der lagerichtigen Wirkverbindungen einerseits von Kraftübertragungsstange (7) und Federkraftspeicher (4), andererseits von Einspritzpumpenwelle (9) und Drehzahlgeber (8) anflanschbar ist, wobei der rotierende Teil (59) des Drehzahlgebers (8) vorher schon entweder an der Einspritzpumpenwelle (9)angebaut oder ins Gehäuse (55) des Drehzahlgebers (8) eingebaut ist.
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