EP0215980A1

EP0215980A1 - A grating bar-type bridging device for expansion joints in bridges

Info

Publication number: EP0215980A1
Application number: EP85201523A
Authority: EP
Inventors: Marcel Vecchi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-09-23
Filing date: 1985-09-23
Publication date: 1987-04-01

Abstract

The device is equipped with bars (4) which extend parallel to the expansion joint and which are supported displaceably on cross-members (3) mounted displaceably and tiltably at the joint edges (1). U-shaped bearing frames for the cross-members (3) are mounted at the joint edges, and attached in cutouts of the bars are rectangular bearing frames which surround the cross-members and which are equipped with an elastomeric plain bearing and clamping bodies bearing elastically against the cross-member. For an improved control of the spacing between the bars, the two edge bars (5) are connected by means of control scissors (6), on the cross bearings (32) of which the bars are articulated. For this, bearing journals (31) are arranged under the bars and edge bars and rest in a bearing bush (36) with an elastic bearing ring (37) interposed. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Lamellenübergang für Dehnfugen an Brücken o. dgl., welche aus parallel zur Dehnfuge verlaufenden, auf an den Fugenrändern verschieb- und kippbar gelagerten Querträgern verschiebbar abgestützten Lamellen mit einer Einrichtung zur Abstandssteuerung besteht, wobei an den mit einer Randlamelle versehenen Fugenrändern U-förmige Lagerrahmen für die Querträger und unter den Lamellen rechteckige, die Querträger umfassende Lagerrahmen angebracht sind, in denen die Querträger vertikal gegen ein elastomeres Gleitlager verspannt sind.The invention relates to a lamella transition for expansion joints on bridges or the like, which consists of parallel to the expansion joint, slidably supported on the joint edges and slidably supported cross members with a device for distance control, whereby at the joint edges provided with an edge lamella U -shaped bearing frame for the cross member and rectangular bearing frames are attached under the slats, the cross member comprising, in which the cross members are braced vertically against an elastomeric plain bearing.

Bei einem solchen, in der DE-AS 23 16 407 beschriebenen Lamellenübergang sind zur Lagerung der Querträger an den Randschienen der Dehnfuge Konsolen angebracht, auf denen die elastomeren Gleitlager befestigt sind. Die Verspannung der Querträger an den Konsolen geschieht mit Gewindebolzen, die über der Konsole an der zugehörigen Randschiene befestigt sind und nach unten gegen den Obergurt der Querträger verschraubbar sind. Zur seitlichen Verspannung der Querträger sind an den Konsolen Stützplatten für gegen die Seiten der Querträger anliegende Gleitlager angebracht. Die Lagerung der Lamellen geschieht durch unter den Lamellen befestigte rechteckförmige Lagerrahmen, wobei am Boden und den beiden Innenseiten elastomere Topflager vorgesehen sind, die ebenfalls mit Schrauborganen verspannt sind. Die Anordnung der Lagerrahmen unter dem Untergurt der Lamellen hat den Nachteil, daß die Lamellen bei Einwirkung der Verkehrslasten großen Kippmomenten ausgesetzt sind und hierdurch deren Abstandssteuerung erheblich erschwert oder gar versitelt wird. Aus der DE-PS 30 19 594 ist zwar eine Ausführung bekannt, bei der die Querträger durch Öffnungen in den Lamellen ragen, so daß die Kippmomente relativ niedrig sind; die bei dieser Ausführung verwendete Abstandssteuerung durch Verkettung der Lamellen mit Teiltraversen ist jedoch aufwendig und wegen der Beanspruchung der elastomeren Lagerkörper auf Schub und Torsion auch sehr störanfällig. Die in der DE-AS 27 46 490 beschriebene Abstandssteuerung sieht eine Gleitschwenklagerung der Lamellen an den in wechselnden Richtungen angeordneten Querlagern vor, so daß die Lamellen bei einer Änderung der Fugenbreite durch Verschwenken der Querlager in der Art eines Scherengitters bewegt werden; diese Ausführung ist sehr kompliziert und gegen ein Verkippen und Verkanten der Lamellen äußerst störanfällig. Bei der mit der DE-AS 16 58 611 vorgeschlagenen elastischen Steuerung mit Hilfe zwischen den Lamellen und schräggestellten Querträgern angeordneter elastischer Steuerfedern kann durch Bremseinwirkung ein unterschiedlicher Abstand zwischen den Lamellen entstehen. Nach der DE-PS 27 50 333 sind die Lamellen jeweils durch Lenkerpaare mit den benachbarten Lamellen bzw. Randlamellen verbunden, wobei jedes Lenkerpaar mit einer Rückstellfeder versehen ist und jede Lenkerstange in einen Längsschlitz der benachbarten Lamellen bzw. Randlamellen eingreift. Bei dieser Ausführung werden die Verkehrslasten in nachteiliger Weise unmittelbar auf die Lenkerorgane übertragen. Schließlich ist in dem Buch "Fahrbahnübergänge in Brücken und Betonbahnen" von W. Köster, Bauverlag Wiesbaden, 1965, Seiten 146 bis 147 eine Schleppblechkonstruktion erläutert, bei der auf der einen Seite eine den Spalt abdeckende Spaltbrücke und auf der anderen Seite eine Dehnvorrichtung angedordnet ist, welche eine auf dem Anschlußbauwerk zwischen dem Stirnende der Spaltbrücke und der anschließenden Fahrbahn gebildete Fuge füllt. Die Dehnvorrichtung besteht aus längs der Bahnrichtung verlaufenden Breitflanschträgern, die ortsfest angeordnet und auf denen Lamellen gleitbar gelagert sind. Hierfür sind die Lamellen mit unter die Flansche der Breitflanschträger greifenden Krallen versehen, die eine federnde Lagerung ergeben sollen. Der Steuerung der Lamellen dient eine Scherenkonstruktion, deren eines Ende am Anschlußbauwerk in der Nähe der Fahrbahn schwenkbar gelagert ist und an deren Kreuzlagern jeweils eine Lamelle angelenkt ist. Diese Dehnvorrichtung und die von ihr gesteuerten Lamellen lassen in ihrer Anordnung und Lagerung keine unmittelbare Überbrückung des Spaltes zu.In such a, described in DE-AS 23 16 407 lamella transition brackets are mounted on the edge rails of the expansion joint on which the elastomeric plain bearings are fastened to support the cross members. The crossbeams are braced on the brackets with threaded bolts that are attached to the associated edge rail above the bracket and can be screwed downwards against the upper flange of the crossbeam. For lateral bracing of the crossbeams, support plates for slide bearings lying against the sides of the crossbeams are attached to the brackets. The lamellae are supported by rectangular bearing frames attached under the lamellae, with elastomeric pot bearings provided on the bottom and the two inner sides, which are also clamped with screw elements are. The arrangement of the bearing frame under the lower flange of the lamellae has the disadvantage that the lamellae are exposed to large tilting moments when exposed to the traffic loads, and this makes their distance control considerably more difficult or even impossible. From DE-PS 30 19 594 an embodiment is known in which the cross beams protrude through openings in the slats, so that the tilting moments are relatively low; the distance control used in this version by linking the slats with partial cross members is complex and also very susceptible to failure due to the stress on the elastomeric bearing bodies due to thrust and torsion. The distance control described in DE-AS 27 46 490 provides a sliding pivot bearing of the slats on the transverse bearings arranged in alternating directions, so that the slats are moved in the manner of a scissor lattice when the joint width is changed by pivoting the transverse bearings; this version is very complicated and extremely susceptible to tipping and tilting of the slats. In the case of the elastic control proposed by DE-AS 16 58 611 with the aid of elastic control springs arranged between the lamellae and inclined cross members, a different distance between the lamellae can arise as a result of braking. According to DE-PS 27 50 333, the slats are each connected to the adjacent slats or edge slats by handlebar pairs, each handlebar pair being provided with a return spring and each handlebar rod engaging in a longitudinal slot of the adjacent slats or edge slats. In this embodiment, the traffic loads are disadvantageously transferred directly to the handlebars. Finally, in the book "Roadway Crossings in Bridges and Concrete Railways" by W. Köster, Bauverlag Wiesbaden, 1965, pages 146 to 147, a trailing sheet construction is explained in which on one side a gap bridge covering the gap and arranged on the other side is an expansion device which fills a joint formed on the connecting structure between the front end of the split bridge and the adjoining roadway. The stretching device consists of wide-flange beams running along the web direction, which are arranged in a fixed position and on which slats are slidably mounted. For this purpose, the lamellae are provided with claws which reach under the flanges of the wide-flange girders and which should result in resilient mounting. The control of the slats is a scissor construction, one end of which is pivotally mounted on the connecting structure in the vicinity of the carriageway and one slat is articulated to the cross bearings. This stretching device and the slats controlled by it do not allow any immediate bridging of the gap in their arrangement and storage.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen der Gattungsbezeichnung entsprechenden Lamellenübergang für Dehnfugen an Brücken o. dgl. mit einer geeigneten Einrichtung zur Abstandssteuerung zu versehen. Ergänzend sollen die dem Lamellenübergang zugehörigen Bauteile bestmöglich an die Abstandssteuerung angepaßt werden.In contrast, the object of the invention is to provide a lamella transition corresponding to the generic name for expansion joints on bridges or the like with a suitable device for distance control. In addition, the components associated with the lamella transition should be adapted as best as possible to the distance control.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die beiden Randlamellen durch wenigstens eine Steuerschere verbunden sind, an deren Kreuzlagern die Lamellen angelenkt sind.This object is achieved in that the two edge plates are connected by at least one control shear, at the cross bearings of the plates are articulated.

Die Steuerschere sichert eine einfache und sehr verschleißfeste Abstandssteuerung der Lamellen. Sie wird von den Steuerkräften beaufschlagt, die unmittelbar an jeder Lamelle angreifen. Hingegen werden die vertikalen Verkehrslasten von den Lamellen über die Querträger auf die Fugenränder übertragen. Die Trennung der Ein richtungen zur Lastübertragung von der Einrichtung zur Abstandssteuerung hat den Vorteil, daß beide Systeme für ihre Funktion optimal ausgebildet werden können, aber auch ein einfacheres Austauschen von Verschleißteilen möglich ist.The control scissors ensure simple and very wear-resistant distance control of the slats. It is acted upon by the control forces, which act directly on each slat. In contrast, the vertical traffic loads are transferred from the slats to the joint edges via the cross beams. The separation of the one Devices for load transmission from the device for distance control has the advantage that both systems can be optimally designed for their function, but also easier replacement of wearing parts is possible.

Um die Kippmomente an den Lamellen auf ein Mindestmaß zu reduzieren, sind die den Lamellen zugeordneten rechteckigen Lagerrahmen zweckmäßig in je einen bis etwa unter den oberen Profilrand reichenden Ausschnitt der Lamellen eingebaut. Die Lagerung der Steuerschere an den Lamellen wird hierdurch ganz erheblich entlastet, und die Steuerschere ist praktisch keinen Biege- und Scherbeanspruchungen durch Verkehrslasten ausgesetzt.In order to reduce the tilting moments on the slats to a minimum, the rectangular bearing frames assigned to the slats are expediently installed in a cutout of the slats that extends approximately below the upper profile edge. This considerably relieves the bearing on the control scissors on the slats, and the control scissors are practically not exposed to bending and shear stresses due to traffic loads.

Für eine stoßfreie Übertragung der Verkehrslasten auf die Querträger ist in den Lagerrahmen der Fugenränder und der Lamellen jeweils ein elastisch gegen den Querträger anliegender Spannkörper angeordnet. Hierdurch wird einerseits der Querträger elastisch nach unten auf seine elastomeren Gleitlager gedrückt, und anderseits werden die Lamellen mit ihren elastomeren Gleitlagern nach unten gegen den Obergurt der Querträger gepreßt. Das verhindert nicht nur Klappergeräusche durch den Verkehr, sondern gleicht auch etwaige Kippbewegungen der Lamellen und der Querträger besser aus.For a bumpless transfer of traffic loads to the crossbeams, a tensioning body rests elastically against the crossbeam in the bearing frame of the joint edges and the lamellas. In this way, on the one hand, the cross member is pressed elastically downwards onto its elastomeric plain bearings, and, on the other hand, the lamellae with their elastomeric plain bearings are pressed down against the upper flange of the cross members. This not only prevents rattling noises from traffic, but also better compensates for any tilting movements of the slats and the cross members.

Zur Anlenkung der Steuerschere sind zweckmäßig unter den Lamellen und Randlamellen Lagerzapfen angeordnet. Damit etwaige Kippbewegungen der Lamellen nicht auf die Steuerschere übertragen werden, ist zwischen den Lagerzapfen und den Lagerbuchsen der Kreuzlager jeweils ein elastischer Lagerring angeordnet. Diese Lagerung fängt etwaige vertikale und horizontale Kraftkomponenten auf, so daß auch Stoßbelastungen der Lamel len praktisch nicht auf die Steuerschere übertragen werden.For the articulation of the control scissors bearing journals are expediently arranged under the lamellae and edge lamellae. So that any tilting movements of the lamellae are not transmitted to the control shears, an elastic bearing ring is arranged between the bearing journal and the bearing bush of the cross bearing. This storage absorbs any vertical and horizontal force components, so that shock loads on the lamella len practically not be transferred to the control scissors.

Die Spannkörper können aus einem elastischen Gummi oder Kunststoff bestehen, welcher um ein gewisses Maß zusammendrückbar ist. Diese Spannkörper erzeugen nicht nur die Vorspannkraft, sondern vereinfachen auch die Montage des Lamellenüberganges und den Austausch verschleißender Gleitlager und der Spannkörper selbst in deutlicher Weise. So werden durch einfaches Anheben der Querträger die oberen elastischen Spannkörper in den U-förmigen Lagerrahmen zusammengepreßt und die unteren elastomeren Gleitlager für einen Austausch freigelegt. Sind diese elastomeren Gleitlager herausgenommen, können die Querträger auch auf die nackten U-förmigen Rahmen gelegt und die oberen Spannkörper ausgetauscht werden. In entsprechender Weise lassen sich die oberen elastomeren Gleitlager und die unteren Spannkörper in den den Lamellen zugehörigen rechteckförmigen Lagerrahmen austauschen.The clamping bodies can consist of an elastic rubber or plastic, which can be compressed to a certain extent. These clamping bodies not only generate the preload force, but also significantly simplify the assembly of the lamella transition and the replacement of wear-bearing bearings and the clamping body itself. Thus, by simply lifting the crossbeams, the upper elastic clamping bodies are pressed into the U-shaped bearing frame and the lower elastomeric plain bearings are exposed for replacement. Once these elastomeric plain bearings have been removed, the cross members can also be placed on the bare U-shaped frame and the upper clamping bodies can be replaced. The upper elastomeric plain bearings and the lower clamping bodies can be exchanged in a corresponding manner in the rectangular bearing frame associated with the lamellae.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt; es zeigt:

Fig. 1 einen Abschnitt eines Lamellenüberganges in einer Draufsicht und teilweise geschnitten,
Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 in einem Schnitt nach Linie I - I,
Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 1 in einem Schnitt nach Linie II - II,
Fig. 4 den linken Teil des Gegenstandes der Fig. 3 in einem größeren Maßstab und geschnittener Steuerschere nach Linie V - V der Fig. 1,
Fig. 5 den Gegenstand der Fig. 2 in einem Schnitt nach Linie III - III und
Fig. 6 den Gegenstand der Fig. 2 in einem Schnitt nach Linie IV - IV.

The invention is shown in the drawing in one embodiment; it shows:

1 shows a section of a lamella transition in a top view and partially in section,
2 in a section along line I - I,
3 shows the object of FIG. 1 in a section along line II - II,
4 shows the left part of the object of FIG. 3 on a larger scale and cut control scissors along line V - V of FIG. 1,
Fig. 5 shows the subject of Fig. 2 in a section along line III - III and
Fig. 6 shows the subject of Fig. 2 in a section along line IV - IV.

Der in Fig. 1 gezeigte Lamellenübergang dient der Überbrückung einer Dehnfuge, die zwischen den Fugenrändern 1 eines Brücken- und Anschlußbauwerkes o. dgl. gebildet wird. An den beiden Fugenrändern 1 ist jeweils eine Randschiene 2 angebracht, an der mehrere die Dehnfuge überbrückende Querträger 3 gleit- und kippbar gelagert sind. Auf den Querträgern 3 sind längs der Dehnfuge verlaufende Lamellen 4 gleitbar gelagert. An den Randschienen 2 ist je eine den Lamellen 4 entsprechende Randlamelle 5 befestigt. Beim Überfahren der Dehnfuge wird die Verkehrslast von den Lamellen 4 aufgenommen und über die Querträger 3 auf die Randschienen 2 des Brücken- und Anschlußbauwerkes übertragen. Damit der Abstand zwischen den Lamellen 4 untereinander und gegenüber den Randlamellen 5 bei einer Veränderung der Fugenbreite stets gleich ist, sind die beiden Randschienen 2 bzw. Randlamellen 5 durch Steuerscheren 6 verbunden, an deren Kreuzlagern 32 die Lamellen 4 angelenkt sind. Diese in der Art einer Nürnberger Schere ausgebildeten Steuerscheren 6 sind zwischen den Querträgern 3 angeordnet. Zwischen den Lamellen 4 untereinander und gegenüber den Randlamellen 5 ist jeweils ein Dichtungsprofil 28 eingesetzt, welches Regenwasser seitlich zum Fahrbahnrand ableitet und die Funktionsteile des Lamellenübergangs vor Verschmutzung schützt.The lamella transition shown in FIG. 1 serves to bridge an expansion joint which is formed between the joint edges 1 of a bridge and connecting structure or the like. An edge rail 2 is attached to each of the two joint edges 1, on which several cross members 3 bridging the expansion joint are slidably and tiltably mounted. On the cross members 3 slats 4 are slidably mounted along the expansion joint. On the edge rails 2, an edge plate 5 corresponding to the plates 4 is fastened. When the expansion joint is passed over, the traffic load is absorbed by the slats 4 and transmitted via the cross members 3 to the edge rails 2 of the bridge and connecting structure. So that the distance between the lamellae 4 with respect to one another and with respect to the edge lamellae 5 is always the same when the joint width changes, the two edge rails 2 and edge lamellae 5 are connected by control shears 6, on the cross bearings 32 of which the lamellae 4 are articulated. These control scissors 6, which are designed in the manner of a Nuremberg pair of scissors, are arranged between the cross members 3. Between the slats 4 with each other and with respect to the edge slats 5, a sealing profile 28 is inserted, which drains rainwater laterally to the edge of the road and protects the functional parts of the slat transition from dirt.

Wie aus Fig. 2 erkenntlich, sind in den Randschienen 2 Öffnungen 7 vorgesehen, durch welche die Enden der Querträger 3 in Kästen 15 ragen. Zur Lagerung der Querträ ger 3 sind, wie auch Fig. 5 verdeutlicht, an den Randschienen 2 unter der Randlamelle 5 U-förmige Lagerrahmen 8 angeschweißt, durch welche die an ihren vier Seiten mit Gleitschichten 17 versehenen Querträger 3 hindurchragen und welche deren Kräfte aufnehmen. Zur Lagerung der Querträger 3 in den Lagerrahmen 8 sind elastomere Gleitlager 9 vorgesehen, die jeweils mit einem Zapfen 10 in eine Bohrung 11 ragen. Weiterhin sind an den beiden Seiten und oben elastische Spannkörper 12 angebracht, die ebenfalls mit einem Zapfen 13 in eine Bohrung 14 des Lagerrahmens 8 eingesetzt sind. Diese Spannkörper 12 bestehen aus einem elastischen Gummi oder Kunststoff und sind soweit zusammendrückbar, daß beim Anheben der Querträger mittels eines Kranes o. dgl. die unteren elastomeren Gleitlager 9 für einen Austausch freiliegen. Die Lagerung der Querträger 3 in den Lagerrahmen 8 ermöglicht einen einwandfreien Dehnungsausgleich, wobei die Querträger 3 in den Lagerrahmen 8 gleiten. Die Lagerung läßt auch Kippbewegung der Querträger 3 zu, wenn die Lagerrahmen 8 auf beiden Fugenseiten unterschiedliche Höhenlagen, z. B. aufgrund abweichender vertikaler Ausdehnungen der betreffenden Bauwerke, einnehmen. Zur Sicherung der Querträger 3 gegen ein Herausrutschen sind sie an ihren Enden mit einem Anschlag 16 versehen.As can be seen from FIG. 2, openings 7 are provided in the edge rails 2, through which the ends of the cross members 3 protrude into boxes 15. For storing the cross beam ger 3 are, as also Fig. 5 illustrates, welded to the edge rails 2 under the edge lamella 5 U-shaped bearing frame 8 through which the cross members 3 provided on their four sides with sliding layers 17 protrude and which absorb their forces. To mount the cross member 3 in the bearing frame 8, elastomeric plain bearings 9 are provided, each of which projects into a bore 11 with a pin 10. Furthermore, elastic clamping bodies 12 are attached to the two sides and above, which are also inserted with a pin 13 into a bore 14 of the bearing frame 8. This clamping body 12 consist of an elastic rubber or plastic and are compressible to the extent that when lifting the cross member by means of a crane or the like. The lower elastomeric plain bearings 9 are exposed for replacement. The storage of the cross member 3 in the bearing frame 8 enables a perfect expansion compensation, the cross member 3 sliding into the bearing frame 8. The storage also allows tilting of the cross member 3 when the bearing frame 8 on both sides of the joint at different heights, for. B. due to different vertical dimensions of the buildings concerned. To secure the cross members 3 against slipping out, they are provided with a stop 16 at their ends.

Der Lagerung der Lamellen 4 auf den Querträgern 3 dienen rechteckige Lagerrahmen 18, welche die Querträger 3 umfassen. Die Lagerrahmen 18 sind, wie Fig. 6 zeigt, in Ausschnitte 21 eingebaut, die in den Steg 20 bis kurz unter den oberen, der Aufnahme der Dichtungsprofile 28 dienenden Profilrand 19 reichen. Hierdurch ist der Abstand zwischen den Lagerstellen auf den Querträgern 3 und den von den Verkehrslasten beaufschlagten Oberflächen der Lamellen 4 sehr gering.Rectangular bearing frames 18, which include the cross members 3, serve to support the slats 4 on the cross members 3. The bearing frame 18, as shown in FIG. 6, is installed in cutouts 21 which extend into the web 20 to just below the upper profile edge 19 which serves to accommodate the sealing profiles 28. As a result, the distance between the bearing points on the cross members 3 and the surfaces of the lamella 4 which are acted upon by the traffic loads is very small.

Die Lagerrahmen 18 sind jeweils mit einem oberen elastomeren Gleitlager 22, das mit einem Zapfen 23 in eine Bohrung 24 eingreift, und mit einem unteren elastischen Spannkörper 25 versehen, dessen Zapfen 26 in einer Bohrung 27 einliegt. Bei diesem Lager werden die Lamellen 4 von den Spannkörpern 25 nach unten gespannt. Durch die hohe und relativ breite Lagerfläche sind die Lamellen 4 sehr kippsicher. Auch bei diesen Lagerrahmen 18 lassen sich die verschleißenden Lagerteile, nämlich die elastomeren Gleitlager 22 und die Spannkörper 25 nach Anheben der Lamellen 4 leicht austauschen. Da die Gleitlager 9 und 22 und die Spannkörper 12 und 25 der Lagerrahmen 8 und 18 gleich ausgebildet sind, sind für Austauschzwecke nur zwei Bauteile erforderlich.The bearing frames 18 are each provided with an upper elastomeric sliding bearing 22, which engages with a pin 23 in a bore 24, and with a lower elastic clamping body 25, the pin 26 of which lies in a bore 27. In this bearing, the lamellae 4 are tensioned downwards by the clamping bodies 25. Due to the high and relatively wide bearing surface, the slats 4 are very stable. With these bearing frames 18 too, the wearing bearing parts, namely the elastomeric sliding bearings 22 and the clamping bodies 25, can easily be replaced after the lamellae 4 have been raised. Since the plain bearings 9 and 22 and the clamping bodies 12 and 25 of the bearing frames 8 and 18 are of the same design, only two components are required for exchange purposes.

Die zur Abstandssteuerung vorgesehene Steuerschere 6 ist in den Fig. 3 und 4 dargestellt. Die beiden Enden der Steuerschere 6 sind an den beiden Fugenrändern 1 unterhalb der zugehörigen Randlamellen 5 angelenkt. Zur Bildung dieser Endlager 34 ist unter den Randlamellen 5 ein Lagerblock 30 vorgesehen, in den ein Lagerzapfen 31 z. B. mittels einer Madenschraube o. dgl. befestigt ist. Entsprechende Lagerzapfen 31 sind in Lagerblöcken 33 unter den Untergurten 29 der Lamellen 4 befestigt, auf welche die Kreuzlager 32 der Steuerschere 6 aufgesteckt sind. In den Bohrungen 35 der Kreuzlager 32 ist jeweils eine Lagerbuchse 36 befestigt, und die Lagerzapfen 31 sind nach unten verjüngt und mit einem elastischen Lagerring 37 in der Lagerbuchse 36 verspannt. Die elastischen Lagerringe 37 bestehen aus Elastomeren oder ähnlichen Werkstoffen. Alle Kreuzlager 32 und Endlager 34 haben in vertikaler Richtung ein Spiel, so daß vertikale Kraftkomponenten nicht, jedoch die horizontalen Steuerkräfte übertragen werden. Die der Steuerschere 6 zugehörigen Seitenlager 38 sind in den Fig. 1 und 4 dargestellt.The control shears 6 provided for distance control are shown in FIGS. 3 and 4. The two ends of the control scissors 6 are articulated on the two joint edges 1 below the associated edge blades 5. To form these end bearings 34, a bearing block 30 is provided under the edge plates 5, in which a journal 31 z. B. is fastened by means of a grub screw or the like. Corresponding bearing journals 31 are fastened in bearing blocks 33 under the lower chords 29 of the slats 4, onto which the cross bearings 32 of the control scissors 6 are attached. A bearing bush 36 is fastened in each of the bores 35 of the cross bearing 32, and the bearing journals 31 are tapered downward and braced in the bearing bush 36 with an elastic bearing ring 37. The elastic bearing rings 37 consist of elastomers or similar materials. All cross bearings 32 and end bearings 34 have play in the vertical direction, so that vertical force components are not, but the horizontal control forces are transmitted. The side bearings 38 associated with the control scissors 6 are shown in FIGS. 1 and 4.

Claims

1. Slat transition for expansion joints on bridges or the like, consisting of parallel to the expansion joint, on the joint edges (1) slidably and tiltably supported cross members (3) slidably supported slats (4) with a device for distance control, whereby at the joint edges provided with an edge lamella (5), U-shaped bearing frames (8) for the crossbeams (3) and rectangular bearing frames (18) surrounding the crossbeams (3), in which the crossbeams (3) are attached, underneath the lamellae (4) are braced vertically against an elastomeric plain bearing (9), characterized in that the two edge plates (5) are connected by at least one control shear (6), on the cross bearings (32) of which the plates (4) are articulated.

2. Slat transition according to claim 1, characterized in that the rectangular bearing frame (18) in one to about below the upper profile edge (19) reaching cutout (21) of the slats (4) are installed.

3. lamella transition according to claim 1 or 2, characterized in that in the bearing frame (8, 18) an elastic against the cross member (3) abutting clamping body (12, 25) is arranged.

4. lamella transition according to one of claims 1 to 3, characterized in that under the lamellae (4) and edge lamellae (5) bearing pins (31) for the control shears (6) are arranged.

5. lamella transition according to claim 4, characterized in that between the bearing pin (31) and the bearing bushes (36) of the cross bearing (32) each have an elastic bearing ring (37) is arranged.

6. lamella transition according to one of claims 1 to 5, characterized in that the clamping body (12,25) consist of an elastic rubber or plastic.