EP0214559A2 - Surface sound insulation part - Google Patents

Surface sound insulation part Download PDF

Info

Publication number
EP0214559A2
EP0214559A2 EP86111903A EP86111903A EP0214559A2 EP 0214559 A2 EP0214559 A2 EP 0214559A2 EP 86111903 A EP86111903 A EP 86111903A EP 86111903 A EP86111903 A EP 86111903A EP 0214559 A2 EP0214559 A2 EP 0214559A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hollow chambers
sound
sound insulation
insulation part
spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP86111903A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0214559B1 (en
EP0214559A3 (en
Inventor
Heinemann Dipl.-Ing. Gahlau
Manfred Dipl.-Ing. Hoffmann
Norbert Seemann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Alois Stankiewicz GmbH
Original Assignee
Dr Alois Stankiewicz GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Alois Stankiewicz GmbH filed Critical Dr Alois Stankiewicz GmbH
Publication of EP0214559A2 publication Critical patent/EP0214559A2/en
Publication of EP0214559A3 publication Critical patent/EP0214559A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0214559B1 publication Critical patent/EP0214559B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/172—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using resonance effects

Definitions

  • the invention relates to a sound insulation part for surfaces with known source-sink distribution, in particular for passenger compartments of motor vehicles, which is designed as a mass-spring system and in which impurities are installed in order to convert sources into sinks.
  • a heavy layer and between the heavy layer and the associated part of the motor vehicle or the like, such as a body panel, a resilient layer are provided, into which grooves and to deliberately form defects / or depressions and / or knobs are formed.
  • the depressions are preferably dome-shaped.
  • the source-sink distribution can be determined in a vehicle (cf. in particular Kutter-Schrader, H., Betzhold, Ch. And Gahlau, H. * Intensity measurement in the motor vehicle interior with a small analog measuring device, VDI report, 526 , Pp. 137-151).
  • This method also specifies how the vectorially directed sound flow emanating from the roof of a vehicle can be treated by structure-borne noise-reducing measures in such a way that the intensity vectors are markedly reduced and the disturbing low-frequency resonance oscillation no longer occurs as a result.
  • the spring has gas-filled cavities which are completely or partially enclosed by film, these cavities being arranged symmetrically distributed over the entire surface of the sound insulation part (cf. DE-OS 27 50 439 and DE-GM 79 29 637). Due to the uniform and symmetrical arrangement of the gas-filled hollow chambers, the spring is stiffer overall, since gas-filled enclosed chambers become incompressible.
  • the invention can be used to advantage in mass-spring systems with a flexible heavy layer using foams or nonwovens as a deformed complete insulation part. Acoustically favorable effects such as airborne sound absorption properties can also be taken into account.
  • the finished Insulation part can be used as an independent molded part and can later be covered with a carpet that is common in the vehicle or can also be produced in conjunction with a carpet as a compact part.
  • an area to be provided with the insulation part namely in the overall state, for example as a vehicle body, is initially measured acoustically, specifically with regard to the source-sink distribution.
  • Both a basic measurement on a vehicle without sound insulation and a measurement on a vehicle with conventional standard sound insulation can be assumed.
  • a preferred method is to install a vehicle stem, which is cut behind the B-pillar, in a test bench and to determine the intensity distribution over a sufficient number of partial areas. This method is explained in the literature, in particular in Betzhold, Ch., Gahlau, H., and Hofele, G. "Test bench examinations on vehicle stems as the basis for sound insulation", DAGA '84.
  • the distribution of sources and sinks was not controllable.
  • it is essential to partially cover the surfaces of the sound radiator with a system of closed, air or gas-containing hollow chambers in order to create imperfections through which the sound flow vector can point outwards from the passenger compartment, that is to say a depression is created.
  • enclosed hollow chambers can be realized, for example, by either embedding corresponding commercially available plastic packaging films in the foam of the spring, or else by producing the hollow chambers in a targeted manner by inflating and sealing films.
  • Hollow chambers of this type, from which the gas or air contained cannot escape, have the further advantage that they can be introduced without great effort in the production of the foam section (foam), the additional gas-absorbing properties being targeted by the enclosed gas volume can be exploited.
  • the enclosed gas volume or air volume is incompressible, as a result of which the sound-insulating cladding, that is to say the sound-insulating part, has a partially high resistance to treading.
  • sound energy is transported as mass, for example from the body side, i.e. the sheet metal, via the closed hollow chambers, the foam layer of the spring and the subsequent pliable heavy layer, but on the other hand also in areas outside of these targeted defects through the full-surface foam with a thickness that Corresponds to the thickness of the entire spring, is transmitted, the resulting different sound speeds in the hollow chamber and in the foam result in a delay which obviously leads to such a phase shift that the desired conversion of the source into a depression in the area of the defects is achieved.
  • the hollow chambers can be arranged directly on the heavy layer, directly on the sheet metal or distributed arbitrarily within the spring.
  • the desired equal distribution of the sources and sinks can be achieved at the same time, so that acoustic short circuits between the two can be effectively used to reduce noise in the vehicle with a relatively low mass.
  • a significant improvement of about 5 dB in the ignition frequency range could be achieved, the total mass the sound insulation part designed according to the application was only 11.5 kg with the same area size.
  • Fig. 1 shows a sound insulation part for covering the bulkhead-floor parts in a vehicle to which the invention is applicable.
  • fields A, B, C and D are shown in dashed lines, in which the inventive design of the sound insulation part is of importance, that is to say that the provisions according to the invention have been taken in these fields to reverse the sources desired there to reach in the sink.
  • the arrangement of these fields A, B, C and D is based on the results of sound flow measurements with the aim of determining the source-sink distribution in a defined insulation state of the vehicle, e.g. determine the basic state without isolation, in order to achieve an improvement with the help of the invention.
  • Fig. 2 shows an embodiment in which geometrically regularly shaped hollow chambers 1, which are enveloped by a film 2, are embedded in a foam 3 of the spring of the insulating part. This is followed by a heavy layer 4 and a carpet 5.
  • connection points 6 and 7 to adjacent sections of the entire insulation part, for example according to FIG. 1, are shown.
  • the insulation part is placed on a sheet 8 of a vehicle body.
  • the hollow chambers 1 are of strictly geometric design, but can have different sizes (volumes).
  • the cup-shaped geometrically regular hollow chambers 1 directly adjoin the heavy layer 4.
  • Fig. 3 shows an otherwise corresponding embodiment, in which the hollow chambers 1.1, which are also enclosed by a film 2, are irregularly shaped and also close to the sheet 8 inside of the foam 3 are arranged.
  • the hollow chambers 1.1 of the embodiment shown in FIG. 3 are essentially pillow-shaped.
  • the shape, which is strictly geometrical before being inserted into the foam, is deformed by the foam pressure, so that the irregular shape shown in FIG. 3 results.
  • the acoustic result remains the same, however, because of the irregular shape and thus the effective depth or thickness of the hollow chambers 1.1, there are favorable widenings in terms of frequency.
  • Fig. 4 shows an embodiment in which both geometrically regularly shaped and irregularly shaped hollow chambers 1.2, 1.3, 1.4 and 1.1 are contained in the sound insulation part, which are also enclosed by a film 2.
  • the spatial arrangement of the respective hollow chambers can, as in the embodiment according to FIG. 2 near the heavy layer 4 or the embodiment according to FIG. 3 near the sheet 8, but also, as shown in particular in FIG. 4 for the hollow chambers 1.2 and 1.4, in Between the heavy layer 4 and sheet 8 be. Rather, what is essential is the acoustic effect to be achieved.
  • Sound insulation parts with the partially provided hollow chambers can be produced separately and placed on the sheet 8 and then covered with the carpet 5.
  • the carpet 5 can also be produced in one piece with the sound insulation part (heavy layer 4 + foam 3 with the partially provided hollow chambers).
  • the hollow chambers 1, 1.1 to 1.4 are expediently filled with air, but can also contain a gas filling, the speed of sound preferably being in the Gas is higher than that in air.
  • the foam 3 are preferably foams with a dynamic modulus of elasticity of approximately 50,000 to 150,000 Nm -2 and with a density of approximately 50 to 100 kg m- 3 are used.
  • the speeds of sound of the spring media namely foam 3 and hollow chambers 1, 1.1 to 1.4, which are connected in series at the previously determined defects, are in a ratio of at least 1: 5, preferably 1:10 and more.
  • the material of the film 2 surrounding the hollow chambers 1, 1.1 to 1.4 is also of importance. It is advantageous if the film 2 has a weight per unit area of approximately 25 to 150 gm -2 .

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Es wird ein Schallisolationsteil für Flächen mit bekannter Quellen-Senken-Verteilung, insbesondere in Fahrgasträumen von Kraftfahrzeugen angegeben, das als Masse-Feder-System mit eingebauten Störstellen zur Umwandlung von Quellen in Senken gestaltet ist. Um eine besonders wirksame gezielte Schallisolation bei niedriger Masse bzw. niedrigem Gewicht zu erreichen, enthält das Schallisolationsteil flächenmäßig begrenzt geschlossene in die Feder (Schaum 3) eingebettete Hohlkammern (1), die von Folien (2) umhüllt sind. Diese Hohlkammern (1) können zur Schwerschicht (4) oder zum Blech (8) zeigen, an dem das Teil anliegt, können aber auch vollständig oder teilweise im Zwischenbereich sein. Die Hohlkammern (1) können gas- oder luftgefüllt sein. Die Folien (2) weisen vorteilhaft Flächenmassen von ca. 25 bis 150 g/m² auf.A sound insulation part for surfaces with a known source-sink distribution, in particular in passenger compartments of motor vehicles, is specified, which is designed as a mass-spring system with built-in imperfections for converting sources into sinks. In order to achieve a particularly effective targeted sound insulation with a low mass or low weight, the sound insulation part contains hollow chambers (1) which are closed and embedded in the spring (foam 3) and which are enveloped by foils (2). These hollow chambers (1) can face the heavy layer (4) or the sheet metal (8) against which the part rests, but can also be completely or partially in the intermediate area. The hollow chambers (1) can be filled with gas or air. The foils (2) advantageously have surface weights of approximately 25 to 150 g / m².

Description

Die Erfindung betrifft ein Schallisolationsteil für Flächen mit bekannter Quellen-Senken-Verteilung, insbesondere für Fahrgasträume von Kraftfahrzeugen, das als Masse-Feder-System ausgebildet ist und in das Störstellen eingebaut sind, um Quellen in Senken umzuwandeln.The invention relates to a sound insulation part for surfaces with known source-sink distribution, in particular for passenger compartments of motor vehicles, which is designed as a mass-spring system and in which impurities are installed in order to convert sources into sinks.

Bei einem bekannten Schallisolationsteil dieser Art (DE-GM 82 01 511) sind mindestens eine Schwerschicht und zwischen der Schwerschicht und dem zugeordneten Teil des Kraftfahrzeuges oder dergleichen, wie einem Karosserieblech, eine federnde Schicht vorgesehen, in die zur Bildung von Störstellen gezielt Nuten und/oder Vertiefungen und/oder Noppen ausgebildet sind. Die Vertiefungen sind vorzugsweise kalottenförmig.In a known sound insulation part of this type (D E - GM 82 01 511), at least one heavy layer and between the heavy layer and the associated part of the motor vehicle or the like, such as a body panel, a resilient layer are provided, into which grooves and to deliberately form defects / or depressions and / or knobs are formed. The depressions are preferably dome-shaped.

Derartige Schallisolationsteile dienen dazu, bei möglichst niedrigem Gewicht hohen Geräuschkomfort zu erreichen.Such sound insulation parts are used to achieve high noise comfort with the lowest possible weight.

Aus physikalischen Gründen sind jedoch die Möglichkeiten der Masseersparnis bei gleichzeitiger Lärmminderung bei den bekannten Masse-Feder-Systemen begrenzt, d.h. daß zu leichte Teile die Ansprüche an den Geräuschkomfort nicht mehr erfüllen können. Es wurde daher schon versucht, großflächige Schallisolationsteile so auszubilden, daß Teilflächen mit erhöhtem Schallaufkommen durch z.B. Massebelegung oder Körperschalldämpfung akustisch verstärkt ausgerüstet werden (vgl. DE-AS 27 32 483). Gemäß einer anderen Vorgehensweise werden Schallsenken einer verstärkten Behandlung unterworfen, derart, daß der aus dem Fahrgast-Innenraum nach außen gerichtete Intensitätsvektor der Schallstrahlung (entsprechend einer Senke) vergrößert wird (vgl. DE-GM 83 36 676). Hierbei wird an den Schallsenken eine zusätzliche weiche Feder aufgebracht. Diese Vorgehensweisen erlauben keine wesentliche Gewichtseinsparung, wobei darüber hinaus die Voraussetzungen für eine Serienfertigung noch nicht optimal sind.For physical reasons, however, the possibilities of mass savings with simultaneous noise reduction in the known mass-spring systems are limited, ie that parts that are too light can no longer meet the requirements for noise comfort. Attempts have therefore already been made to design large-area sound insulation parts in such a way that partial areas with increased sound volume are acoustically reinforced, for example by mass assignment or structure-borne sound attenuation (cf. DE-AS 27 32 483). According to another approach, sound sinks become one subjected to increased treatment in such a way that the intensity vector of the sound radiation directed outward from the passenger interior is increased (corresponding to a depression) (cf. DE-GM 83 36 676). Here, an additional soft spring is applied to the sound sinks. These procedures do not allow any significant weight savings, and the requirements for series production are not yet optimal.

Neuere Untersuchungen über Schallfelder in Fahrgastkabinen, insbesondere Personenkraftfahrzeugen, sind vor allem unter konsequenter Anwendung und Weiterentwicklung der Verfahren zur Schallintensitätsmessung bzw. zur Schallflußmessung erhalten worden. Mit Hilfe derartiger Verfahren kann die Quellen-Senken-Verteilung in einem Fahrzeug ermittelt werden (vgl. insbesondere Kutter-Schrader, H., Betzhold, Ch. und Gahlau, H. *Intensitätsmessung im Kraftfahrzeuginnenraum mit einem kleinen Analogmeßgerät, VDI-Bericht, 526, S. 137-151). Bei diesen Verfahren wird ferner angegeben, wie der vom Dach eines Fahrzeugs ausgehende vektoriell gerichtete Schallfluß durch körperschalldämpfende Maßnahmen so behandelt werden kann, daß die Intensitätsvektoren merklich reduziert werden und die störende niederfrequente Resonanzschwingung dadurch nicht mehr auftritt.More recent studies on sound fields in passenger cabins, in particular passenger vehicles, have been obtained, in particular, with the consistent application and further development of the methods for sound intensity measurement or for sound flow measurement. With the aid of such methods, the source-sink distribution can be determined in a vehicle (cf. in particular Kutter-Schrader, H., Betzhold, Ch. And Gahlau, H. * Intensity measurement in the motor vehicle interior with a small analog measuring device, VDI report, 526 , Pp. 137-151). This method also specifies how the vectorially directed sound flow emanating from the roof of a vehicle can be treated by structure-borne noise-reducing measures in such a way that the intensity vectors are markedly reduced and the disturbing low-frequency resonance oscillation no longer occurs as a result.

Ausgehend von diesen Überlegungen zeigt sich, daß Ansätze für die Schaffung wirksamer Schallisolationsteile mit der Vorgabe möglichst geringen Masseeinsatzes gegeben sind, nämlich daß dann, wenn die Teile insgesamt leichtgewichtig sind, diese nur an den als zu behandelnd erkannten Teilflächen die Schallstrahler mit Zusatzmaßnahmen, wie verstärkte Schwerschicht versehen sind. Insbesondere kann eine wirksame Schallisolation dann erwartet werden, wenn eine Veränderung in der Quellen-Senken-Verteilung hervorgerufen wird, derart, daß die Verteilung der Quellen und Senken nach der Schallisolationsmaßnahme möglichst paritätisch ausfällt, wobei starke Senken den starken Quellen unmittelbar benachbart sind. Bei Kraftfahrzeugkarosserien hat sich jedoch gezeigt, daß kräftige Schallstrahler (Quellen) in Senken umgewandelt werden müssen.Based on these considerations, it can be seen that approaches for the creation of effective sound insulation parts are given with the requirement to use as little mass as possible, namely that if the parts are light as a whole, these only reinforce the sound emitters with additional measures, such as those that are recognized as being treated Heavy layer are provided. In particular, effective sound isolation can be expected if there is a change in the source-sink distribution is produced in such a way that the distribution of the sources and sinks after the sound insulation measure is as equal as possible, with strong sinks being directly adjacent to the strong sources. In motor vehicle bodies, however, it has been shown that powerful sound sources (sources) have to be converted into sinks.

Bei Masse-Feder-Systemen der erwähnten Art ist es bekannt, Gewichtseinsparungen dadurch zu erreichen, daß die Feder insgesamt oder teilweise folienumschlossene gasgefüllte Hohlräume besitzt, wobei diese Hohlräume über die gesamte Fläche des Schallisolationsteils symmetrisch verteilt angeordnet sind (vgl. DE-OS 27 50 439 und DE-GM 79 29 637). Durch die gleichmäßige und symmetrische Anordnung der gasgefüllten Hohlkammern wird insgesamt die Feder steifer, da gasgefüllte umschlossene Kammern inkompressibel werden.In mass-spring systems of the type mentioned, it is known to achieve weight savings by the fact that the spring has gas-filled cavities which are completely or partially enclosed by film, these cavities being arranged symmetrically distributed over the entire surface of the sound insulation part (cf. DE-OS 27 50 439 and DE-GM 79 29 637). Due to the uniform and symmetrical arrangement of the gas-filled hollow chambers, the spring is stiffer overall, since gas-filled enclosed chambers become incompressible.

Ausgehend davon ist es Aufgabe der Erfindung, ein Schallisolationsteil anzugeben, das bei niedrigem Gewicht (geringe Masse) die erwünschte Eigenschaft besitzt, Schallquellen in Schallsenken umzuwandeln.Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß flächenmäßig begrenzt geschlossene Hohlkammern in die Feder eingebettet sind, die von mindestens einer Folie umhüllt sind.Proceeding from this, it is an object of the invention to provide a sound insulation part which has the desired property with low weight (low mass) to convert sound sources into sound sinks. This object is achieved according to the invention in that hollow spaces with limited surface area are embedded in the spring, by are wrapped at least one film.

Weitere Besonderheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further special features of the invention result from the subclaims.

Von Vorteil kann die Erfindung bei Masse-Feder-Systemen mit biegeweicher Schwerschicht unter Verwendung von Schaumstoffen oder auch Vliesen als verformtes komplettes Isolationsteil eingesetzt werden. Akustisch günstige Effekte wie Luftschallabsorptionseigenschaften können zusätzlich berücksichtigt werden. Das fertige Isolationsteil ist als eigenständiges Formteil einsetzbar und kann später mit einem im Fahrzeug üblichen Teppich abgedeckt werden oder kann auch in Verbindung mit einem Teppich als Kompaktteil hergestellt werden.The invention can be used to advantage in mass-spring systems with a flexible heavy layer using foams or nonwovens as a deformed complete insulation part. Acoustically favorable effects such as airborne sound absorption properties can also be taken into account. The finished Insulation part can be used as an independent molded part and can later be covered with a carpet that is common in the vehicle or can also be produced in conjunction with a carpet as a compact part.

Wie sich das aus den vorstehenden Ausführungen ergibt, wird eine mit dem Isolationsteil zu versehende Fläche, und zwar im Gesamtzustand etwa als Fahrzeugkarosserie zunächst akustisch vermessen, und zwar speziell im Hinblick auf die Quellen-Senken-Verteilung. Dabei kann sowohl von einer Basismessung an einem Fahrzeug ohne Schallisolation als auch von einer Messung an einem Fahrzeug mit herkömmlicher serienmäßiger Schallisolation ausgegangen werden. Ein bevorzugtes Verfahren besteht darin, einen Fahrzeugvorbau, der hinter der B-Säule abgeschnitten ist, in einen Prüfstand einzubauen und die Intensitätsverteilung über ausreichend viele Teilflächen zu bestimmen. Dieses Verfahren ist in der Literatur erläutert, insbesondere in Betzhold, Ch., Gahlau, H., und Hofele, G. "Prüfstandsuntersuchungen an Fahrzeugvorbauten als Basis für Schallisolierungen", DAGA '84. Diese Untersuchungen werden vorzugsweise frequenzabhängig ausgeführt, um in den erfahrungsgemäß besonders gefährdeten zündfreguenzbereichen die Quellen-Senken-Verteilung genau zu ermitteln. Ausgehend davon werden dann diejenigen Stellen bzw. flächenmäßig begrenzten Bereiche ermittelt, in denen die anrneldungsgemäß ausgebildeten Hohlkammern in die Feder einzubetten sind.As can be seen from the above, an area to be provided with the insulation part, namely in the overall state, for example as a vehicle body, is initially measured acoustically, specifically with regard to the source-sink distribution. Both a basic measurement on a vehicle without sound insulation and a measurement on a vehicle with conventional standard sound insulation can be assumed. A preferred method is to install a vehicle stem, which is cut behind the B-pillar, in a test bench and to determine the intensity distribution over a sufficient number of partial areas. This method is explained in the literature, in particular in Betzhold, Ch., Gahlau, H., and Hofele, G. "Test bench examinations on vehicle stems as the basis for sound insulation", DAGA '84. These examinations are preferably carried out as a function of frequency in order to precisely determine the source-sink distribution in the ignition frequency ranges which have been particularly vulnerable in experience. On the basis of this, those points or areas with limited surface area are then determined in which the hollow chambers designed according to the application are to be embedded in the spring.

Dem Fachmann war es zwar bisher bereits bekannt, daß Masse-Feder-Systeme vorgegebenen Aufbaus eine gewisse Veränderung der Quellen-Senken-Verteilung gegenüber dem Basiszustand in einem Fahrzeug führen, jedoch war aufgrund der bisher üblichen vollsymmetrischen Anordnung die dann auftretende Verteilung der Quellen und Senken nicht derart, daß das erwünschte Ergebnis erzielt würde.Although it was previously known to the person skilled in the art that mass-spring systems of a given design lead to a certain change in the source-sink distribution compared to the basic state in a vehicle, the distribution of the sources and sinks then occurring was due to the previously completely symmetrical arrangement not in such a way that the desired result would be achieved.

Insbesondere war die Verteilung der Quellen und Senken nicht steuerbar. Bei der Erfindung ist wesentlich, die Flächen des Schallstrahlers partiell mit einem System aus abgeschlossenen, Luft oder Gas enthaltenden Hohlkammern zu belegen, um Störstellen zu schaffen, durch die der Schallflußvektor aus dem Fahrgastraum nach außen zeigen kann, also eine Senke geschaffen wird. Diese umschlossenen Hohlkammern können beispielsweise dadurch realisiert werden, daß entweder entsprechende handelsübliche Kunststoff-Verpackungsfolien in den Schaumstoff der Feder eingebettet werden, oder aber die Hohlkammern durch Aufblasen und Verschweißen von Folien gezielt hergestellt werden. Solche Hohlkammern, aus denen das enthaltene Gas bzw. die enthaltene Luft nicht entweichen kann, haben den weiteren Vorteil, daß sie sich ohne großen Aufwand bei der Herstellung des Schaum-Abschnitts (Schäumlings) einbringen lassen, wobei durch das eingeschlossene Gasvolumen zusätzliche luftschallabsorbierende Eigenschaften gezielt ausgenutzt werden können. Darüber hinaus ist das eingeschlossene Gasvolumen oder Luftvolumen inkompressibel, wodurch eine partiell hohe Trittfestigkeit der schallisolierenden Verkleidung, d.h. des Schallisolierteils erreicht wird. Wenn nun einerseits Schallenergie z.B. von der Karosserieseite, d.h. dem Blech, über die geschlossenen Hohlkammern, die Schaumschicht derFeder und die anschließende biegeweiche Schwerschicht als Masse transportiert wird, andererseits aber auch in Bereichen außerhalb dieser gezielten Störstellen durch den vollflächigen Schaum mit einer Dicke, die der Dicke der Gesamtfeder enspricht, übertragen wird, ergibt sich durch die so erreichten unterschiedlichen Schallgeschwinäigkeiten in der Hohlkammer und in dem Schaumstoff eine Laufzeitverzögerung, die offenbar zu einer solchen Phasenverschiebung führt, daß im Bereich der Störstellen die gewünschte Umwandlung der Quelle in eine Senke erreicht wird. Wie im einzelnen erläutert werden wird, können die Hohlkammern unmittelbar an die Schwerschicht, unmittelbar an das Blech oder beliebig verteilt innerhalb der Feder angeordnet sein.In particular, the distribution of sources and sinks was not controllable. In the invention, it is essential to partially cover the surfaces of the sound radiator with a system of closed, air or gas-containing hollow chambers in order to create imperfections through which the sound flow vector can point outwards from the passenger compartment, that is to say a depression is created. These enclosed hollow chambers can be realized, for example, by either embedding corresponding commercially available plastic packaging films in the foam of the spring, or else by producing the hollow chambers in a targeted manner by inflating and sealing films. Hollow chambers of this type, from which the gas or air contained cannot escape, have the further advantage that they can be introduced without great effort in the production of the foam section (foam), the additional gas-absorbing properties being targeted by the enclosed gas volume can be exploited. In addition, the enclosed gas volume or air volume is incompressible, as a result of which the sound-insulating cladding, that is to say the sound-insulating part, has a partially high resistance to treading. If, on the one hand, sound energy is transported as mass, for example from the body side, i.e. the sheet metal, via the closed hollow chambers, the foam layer of the spring and the subsequent pliable heavy layer, but on the other hand also in areas outside of these targeted defects through the full-surface foam with a thickness that Corresponds to the thickness of the entire spring, is transmitted, the resulting different sound speeds in the hollow chamber and in the foam result in a delay which obviously leads to such a phase shift that the desired conversion of the source into a depression in the area of the defects is achieved. As will be explained in detail, the hollow chambers can be arranged directly on the heavy layer, directly on the sheet metal or distributed arbitrarily within the spring.

Durch das anmeldungsgemäße gezielte und partielle Einbringen von Hohlkammern, kann gleichzeitig die gewünschte paritätische Verteilung der Quellen und Senken erreicht werden, so daß akustische Kurzschlüsse zwischen diesen beiden wirksam zur Geräuschreduzierung im Fahrzeug bei relativ geringem Masseeinsatz genutzt werden können. Bei einem Versuch wurde festgestellt, daß mit Hilfe eines solchen Aufbaus eines Schallisolationsteils gegenüber herkömmlichen serienmäßigen Schallisolationsteilen eines Fahrzeuges im Boden-Stirnwand-Bereich mit einer Masse von 15 kg eine deutliche Verbesserung von ca. 5 dB im zündfrequenzbereich erreicht werden konnte, wobei die gesamte Masse des anmeldungsgemaß ausgebildeten Schallisolationsteils bei gleicher Flächengröße nur noch 11,5 kg betrug.Through the targeted and partial introduction of hollow chambers according to the application, the desired equal distribution of the sources and sinks can be achieved at the same time, so that acoustic short circuits between the two can be effectively used to reduce noise in the vehicle with a relatively low mass. In an experiment it was found that with the help of such a construction of a sound insulation part compared to conventional standard sound insulation parts of a vehicle in the floor end wall area with a mass of 15 kg, a significant improvement of about 5 dB in the ignition frequency range could be achieved, the total mass the sound insulation part designed according to the application was only 11.5 kg with the same area size.

Wie erläutert, lassen sich durch die anmeldungsgemäße Ausbildung und Anordnung der Hohlkammern, insbesondere auch durch Veränderung des jeweiligen Volumens, spezielle luftschallabsorbierende Wirkungen zusätzlich erreichen, d.h., daß die bekanntlich frequenzabhängige Luftschallabsorption eines Schaumstoffes, die ein Maximum bei einer der Struktur des Schaums entsprechenden Frequenz besitzt, durch das anmeldungsgemäße partielle und gezielte Einbringen der Hohlkammern ein Nebenmaximum erhalten kann, wodurch insgesamt das Frequenzband der wirksamen Absorption erweitert wird. Eine näherungsweise Berechnung der Abstimmung von allseitig durch Folien abgeschlossenen Hohlkammern in Bezug auf reine Luftschallabsorption ist möglich mit Hilfe von Zeller, W. "Technische Lärmabwehr", Verlag Alfred Fröhner, Stuttgart, (1950), dort insbsondere die Gleichung auf S. 73, obwohl die in dieser Literaturstelle angegebenen Randbedingungen bei der anmeldungsgemaßen Konfiguration nicht zutreffen.As explained, special airborne sound absorption effects can additionally be achieved by the design and arrangement of the hollow chambers according to the application, in particular also by changing the respective volume, that is to say that the known frequency-dependent airborne sound absorption of a foam which has a maximum at a frequency corresponding to the structure of the foam , can receive a secondary maximum through the partial and targeted introduction of the hollow chambers according to the application, as a result of which the frequency band of the effective absorption is expanded overall. An approximate calculation of the coordination of hollow chambers closed on all sides by foils with regard to pure airborne sound absorption is possible with the help of Zeller, W. "Technical Noise Defense", publisher Alfred Fröhner, Stuttgart, (1950), in particular there the equation on p. 73, although the boundary conditions given in this reference do not apply to the configuration according to the application.

Untersucht wurden Schallisolationsteile mit einer Dicke der Feder von 25 mm Schaum abgedeckt mit einer Schwerschicht von ca. 6 kg/m2. Im Bereich der Störstellen wurden zur Blechseite zeigend luftgefüllte fest verschlossene Hohlkammern mit einer mittleren Dicke von ca. 12 mm eingebracht. Der verwendete Schaumstoff besaß einen dynamischen Elastizitätsmodul E = 1.105 Nm-2 bei einer Dichte von 70 kg/m3. Hierdurch wird die Schallausbreitungsgeschwindigkeit in dem Schaum im interessierenden Frequenzbereich zwischen 100 und 2000 Hz auf Werte zwischen 10 und 40 ms-1 gebracht, wobei die Ausbreitungsgeschwindigkeit in der Luft (in den Hohlkammern) bekanntlich 330 ms-1 beträgt. Durch Füllung der geschlossenen Hohlkammern mit von Luft verschiedenen Gasen kann der beschriebene Effekt gezielt beeinflußt werden.Sound insulation parts with a spring thickness of 25 mm foam covered with a heavy layer of approx. 6 kg / m 2 were examined. In the area of the defects, air-tight, tightly closed hollow chambers with an average thickness of approx. 12 mm were introduced to the sheet metal side. The foam used had a dynamic modulus of elasticity E = 1.10 5 Nm -2 at a density of 70 kg / m 3 . As a result, the speed of sound propagation in the foam in the frequency range of interest between 100 and 2000 Hz is brought to values between 10 and 40 ms- 1 , the speed of propagation in the air (in the hollow chambers) being known to be 330 ms -1 . The described effect can be influenced in a targeted manner by filling the closed hollow chambers with gases other than air.

Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

  • Fig. 1 perspektivisch ein Schallisolationsteil zur Abdeckung der Stirn-Bodenpartien in einem Fahrzeug,
  • Fig. 2 den Schnitt A-A' gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
  • Fig. 3 eine andere Ausführungsform der Erfindung,
  • Fig. 4 eine dritte Ausführungsform der Erfindung.
The invention is explained in more detail using the exemplary embodiments shown in the drawing. Show it:
  • 1 is a perspective view of a sound insulation part for covering the forehead-floor parts in a vehicle,
  • 2 shows the section AA 'according to a first embodiment of the invention,
  • 3 shows another embodiment of the invention,
  • Fig. 4 shows a third embodiment of the invention.

Fig. 1 zeigt ein Schallisolationsteil zur Abdeckung der Stirnwand-Bodenpartien in einem Fahrzeug, bei dem die Erfindung anwendbar ist. Insbesondere sind in Fig. 1 durch Strichlinien Felder A, B, C und D dargestellt, in denen partiell die erfindungsgemäße Ausbildung des Schallisolationsteil von Bedeutung ist, d.h., daß also in diesen Feldern die erfindungsgemäßen Vorkehrungen getroffen sind, um die dort erwünschte Umkehr von Quellen im Senken zu erreichen. Die Anordnung dieser Felder A, B, C und D beruht auf den Ergebnissen von Schallflußmessungen mit dem Ziel, die Quellen-Senken-Verteilung in einem definierten Isolationszustand des Fahrzeuges, z.B. den Basiszustand ohne Isolation, festzustellen, um ausgehend davon eine Verbesserung mit Hilfe der Erfindung zu erreichen.Fig. 1 shows a sound insulation part for covering the bulkhead-floor parts in a vehicle to which the invention is applicable. In particular, in Fig. 1 fields A, B, C and D are shown in dashed lines, in which the inventive design of the sound insulation part is of importance, that is to say that the provisions according to the invention have been taken in these fields to reverse the sources desired there to reach in the sink. The arrangement of these fields A, B, C and D is based on the results of sound flow measurements with the aim of determining the source-sink distribution in a defined insulation state of the vehicle, e.g. determine the basic state without isolation, in order to achieve an improvement with the help of the invention.

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem geometrisch regelmäßig geformte Hohlkammern 1, die von einer Folie 2 umhüllt sind, in einen Schaumstoff 3 der Feder des Isolationsteils eingebettet sind. Daran schließt sich eine Schwerschicht 4 und an diese ein Teppich 5 an. Zeichnerisch sind Anschlußstellen 6 und 7 zu benachbarten Abschnitten des gesamten Isolationsteils, etwa gemäß Fig. 1, dargesellt. Das Isolationsteil ist auf ein Blech 8 einer Fahrzeugkarosserie aufgelegt.Fig. 2 shows an embodiment in which geometrically regularly shaped hollow chambers 1, which are enveloped by a film 2, are embedded in a foam 3 of the spring of the insulating part. This is followed by a heavy layer 4 and a carpet 5. In the drawing, connection points 6 and 7 to adjacent sections of the entire insulation part, for example according to FIG. 1, are shown. The insulation part is placed on a sheet 8 of a vehicle body.

Gemä Fig. 2 sind die Hohlkammern 1 streng geometrisch ausgebildet, können jedoch unterschiedliche Größe (Volumen) besitzen. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 schließen die becherförmigen geometrisch regelmäßigen Hohlkammern 1 direkt an die Schwerschicht 4 an.2, the hollow chambers 1 are of strictly geometric design, but can have different sizes (volumes). In the exemplary embodiment according to FIG. 2, the cup-shaped geometrically regular hollow chambers 1 directly adjoin the heavy layer 4.

Fig. 3 zeigt eine im übrigen entsprechende Ausführungsform, bei der die Hohlkammern 1.1, die ebenfalls von einer Folie 2 umschlossen sind, unregelmäßig geformt sind und darüber hinaus nahe dem Blech 8 innerhalb des Schaumstoffs 3 angeordnet sind. Die Hohlkammern 1.1 des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 3 besitzen im wesentlichen Kissenform. Die zunächst vor dem Einlegen in den Schaumstoff streng geometrische Form wird durch den Schäumdruck verformt, so daß sich die in Fig. 3 dargestellte unregelmäßige Form ergibt. Das akustische Ergebnis bleibt jedoch gleich, wobei darüber hinaus aufgrund der unregelmäßigen Form und damit der effektiv wirksamen Tiefe oder Dicke der Hohlkammern 1.1 sich günstige frequenzmaßige Verbreiterungen ergeben.Fig. 3 shows an otherwise corresponding embodiment, in which the hollow chambers 1.1, which are also enclosed by a film 2, are irregularly shaped and also close to the sheet 8 inside of the foam 3 are arranged. The hollow chambers 1.1 of the embodiment shown in FIG. 3 are essentially pillow-shaped. The shape, which is strictly geometrical before being inserted into the foam, is deformed by the foam pressure, so that the irregular shape shown in FIG. 3 results. The acoustic result remains the same, however, because of the irregular shape and thus the effective depth or thickness of the hollow chambers 1.1, there are favorable widenings in terms of frequency.

Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform, bei der in den Schallisolationsteil sowohl geometrisch regelmäßig geformte als auch unregelmäßig geformte Hohlkammern 1.2, 1.3, 1.4 bzw. 1.1 enthalten sind, die ebenfalls von einer Folie 2 umschlossen sind. Die räumliche Anordnung der jeweiligen Hohlkammern kann dabei wie bei der Ausführung gemäß Fig. 2 nahe der Schwerschicht 4 oder der Ausführung gemäß Fig. 3 nahe dem Blech 8, aber auch, wie insbesondere in Fig. 4 bei den Hohlkammern 1.2 und 1.4 dargestellt, im Zwischenbereich zwischen Schwerschicht 4 und Blech 8 sein. Wesentlich ist vielmehr der zu erzielende akustische Effekt.Fig. 4 shows an embodiment in which both geometrically regularly shaped and irregularly shaped hollow chambers 1.2, 1.3, 1.4 and 1.1 are contained in the sound insulation part, which are also enclosed by a film 2. The spatial arrangement of the respective hollow chambers can, as in the embodiment according to FIG. 2 near the heavy layer 4 or the embodiment according to FIG. 3 near the sheet 8, but also, as shown in particular in FIG. 4 for the hollow chambers 1.2 and 1.4, in Between the heavy layer 4 and sheet 8 be. Rather, what is essential is the acoustic effect to be achieved.

Schallisolationsteile mit den partiell vorgesehen Hohlkammern gemäß einem der Ausführungsbeispiele, etwa den Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 2, 3 oder 4, können getrennt hergestellt unc auf das Blech 8 gelegt werden und anschließend mit dem Teppich 5 belegt werden. Der Teppich 5 kann auch einteilig mit dem Schallisolationsteil (Schwerschicht 4 + Schaumstoff 3 mit den partiell vorgesehenen Hohlkammern) hergestellt werden.Die Hohlkammern 1, 1.1 bis 1.4 sind zweckmäßig mit Luft gefüllt, können aber auch eine Gasfüllung enthalten, wobei vorzugsweise die Schallgeschwindigkeit in dem Gas höher als die in Luft ist. Für den Schaumstoff 3 werden vorzugsweise Schäume mit einem dynamischen Elastizitätsmodul von ca. 50.000 bis 150.000 Nm-2 und mit einer Dichte von ca. 50 bis 100 kg m-3 verwendet.Sound insulation parts with the partially provided hollow chambers according to one of the exemplary embodiments, for example the exemplary embodiments according to FIGS. 2, 3 or 4, can be produced separately and placed on the sheet 8 and then covered with the carpet 5. The carpet 5 can also be produced in one piece with the sound insulation part (heavy layer 4 + foam 3 with the partially provided hollow chambers). The hollow chambers 1, 1.1 to 1.4 are expediently filled with air, but can also contain a gas filling, the speed of sound preferably being in the Gas is higher than that in air. For the foam 3 are preferably foams with a dynamic modulus of elasticity of approximately 50,000 to 150,000 Nm -2 and with a density of approximately 50 to 100 kg m- 3 are used.

Anstelle des Schaumstoffs 3 können für die Feder auch akustisch gleichwertige andere Materialien, insbesondere Vliese verwendet werden.Instead of the foam 3, acoustically equivalent other materials, in particular nonwovens, can also be used for the spring.

Vorteilhaft ist es, wenn die Schallgeschwindigkeiten der an den vorher ermittelten Störstellen hintereinander geschalteten Medien der Feder, nämlich Schaumstoff 3 und Hohlkammern 1, 1.1 bis 1.4, in einem Verhältnis von mindestens 1:5, vorzugsweise 1:10 und mehr stehen. Von Bedeutung ist auch das Material der die Hohlkammern 1, 1.1 bis 1.4 umschließenden Folie 2. Von Vorteil ist es, wenn die Folie 2 eine Flächenmasse von ca. 25 bis 150 gm-2 besitzt.It is advantageous if the speeds of sound of the spring media, namely foam 3 and hollow chambers 1, 1.1 to 1.4, which are connected in series at the previously determined defects, are in a ratio of at least 1: 5, preferably 1:10 and more. The material of the film 2 surrounding the hollow chambers 1, 1.1 to 1.4 is also of importance. It is advantageous if the film 2 has a weight per unit area of approximately 25 to 150 gm -2 .

Claims (11)

1. Schallisolationsteil für Flächen mit bekannter Quellen-Senken-Verteilung, insbesondere für Fahrgasträume von Kraftfahrzeugen,
das als Masse-Feder-System ausgebildet ist und in das Störstellen eingebaut sind, um Quellen in Senken umzuwandeln,
dadurch gekennzeichnet ,
daß flächennäßig begrenzt geschlossene Hohlkammern (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) in die Feder (3) eingebettet sind, die von mindestens einer Folie (2) umhüllt sind.1. S challisolationsteil for surfaces with known source-sink distribution, in particular for passenger compartments of motor vehicles,
which is designed as a mass-spring system and in which impurities are built in to convert sources into sinks,
characterized ,
that hollow spaces (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) with limited surface area are embedded in the spring (3) and are enveloped by at least one film (2). 2. Schallisolationsteil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet ,
daß die Folie (2) eine Flächenmasse von etwa 25 bis 150 g/m2 aufweist.2. Sound insulation part according to claim 1,
characterized ,
that the film (2) has a basis weight of about 25 to 150 g / m 2 . 3. Schallisolatinsteil nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet ,
daß die Hohlkammern (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) mit Luft gefüllt sind.3. Sound isolate part according to claim 1 or 2,
characterized ,
that the hollow chambers (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) are filled with air. 4. Schallisolationsteil nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet ,
daß die Hohlkammern (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) mit einem Gas gefüllt sind, in dem die Schallgeschwindigkeit größer als in Luft ist.4. Sound insulation part according to claim 1 or 2,
characterized ,
that the hollow chambers (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) are filled with a gas in which the speed of sound is greater than in air. 5. Schallisolationsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet ,
daß die Feder durch einen Schaum (3) mit einem dynamischen Elastizitätsmodul von ca. 50 bis 150 x 103 Nm-2 und einer Dichte von ca. 50 bis 100 kg/m3 gebildet,ist. 5 . S insulation part according to one of claims 1 to 4,
characterized ,
d ate the spring by a foam (3) with a dynamic modulus of elasticity of about 50 to 150 x 10 3 Nm -2 and a density of about 50 to 100 kg / m 3 is formed. 6. Schallisolationsteil nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet ,
daß die Feder (3) anstelle des Schaums durch ein Vlies mit gleichwertigen akustischen Daten gebildet ist.6. S challisolationteil according to claim 5,
characterized ,
that the spring (3) instead of the foam is formed by a fleece with equivalent acoustic data. 7. Schallisolationsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet ,
daß die schallzuisolierende Fläche ein Blech (8) ist und die Hohlkammern (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) zum Blech (8) zeigen.7. Sound insulation part according to one of claims 1 to 6,
characterized ,
d ate the soundproof surface is a sheet (8) and the hollow chambers (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) show the sheet (8). 8. Schallisolationsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet ,
daß die Hohlkammern (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) zur Schwerschicht (4) (Masseschicht) zeigen.8. S challisolationteil according to any one of claims 1 to 6,
characterized ,
that the hollow chambers (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) point to the heavy layer (4) (mass layer). 9. Schallisolationsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet ,
daß die Hohlkammern (1, 1.1, 1.2., 1.3, 1.4) durch Umschäumen in einer Form gebildet sind.9. S challisolationsteil, according to one of claims 1 to 8
characterized ,
that the hollow chambers (1, 1.1, 1.2., 1.3, 1.4) are formed by foaming in a mold. 10. Schallisolationsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet ,
daß die Hohlkammern (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) als Störstellen so verteilt angeordnet sind, daß die Verteilung der Quellen und Senken im Fahrgastraum annähernd paritätisch ist.10. S challisolationsteil, according to one of claims 1 to 9
characterized ,
that the hollow chambers (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) are arranged as impurities so that the distribution of the sources and sinks in the passenger compartment is almost equal. 11. Schallisolationsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet ,
daß an den durch die Hohlkammern (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) erreichten Störstellen die Schallgeschwindigkeit in den dort hintereinandergeschalteten Medien der Feder, nämlich Hohlkammern (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) einerseits und Schaum (3) bzw. Vlies anderererseits in einem Verhältnis von mindestens 1:5 vorzugsweise 1:10 und mehr stehen.11. Sound insulation part according to one of claims 1 to 10, characterized in
that at the interference points reached by the hollow chambers (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) the speed of sound in the spring media connected in series there, namely hollow chambers (1, 1.1, 1.2, 1.3, 1.4) on the one hand and foam (3) or Nonwoven, on the other hand, has a ratio of at least 1: 5, preferably 1:10 and more.
EP86111903A 1985-09-06 1986-08-28 Surface sound insulation part Expired - Lifetime EP0214559B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3531886 1985-09-06
DE19853531886 DE3531886A1 (en) 1985-09-06 1985-09-06 CAVES

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0214559A2 true EP0214559A2 (en) 1987-03-18
EP0214559A3 EP0214559A3 (en) 1987-10-21
EP0214559B1 EP0214559B1 (en) 1993-01-27

Family

ID=6280310

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP86111903A Expired - Lifetime EP0214559B1 (en) 1985-09-06 1986-08-28 Surface sound insulation part

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4705139A (en)
EP (1) EP0214559B1 (en)
JP (1) JPS62110544A (en)
DE (2) DE3531886A1 (en)
ES (1) ES2002126A6 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2259131A (en) * 1991-08-24 1993-03-03 Edinburgh Acoustical Co Ltd Sound deadening in panels and like building structural parts
EP0640951A2 (en) * 1993-08-25 1995-03-01 M. Faist GmbH & Co. KG Multiple layer sound damping building element
WO1996005591A1 (en) * 1994-08-12 1996-02-22 Illbruck Gmbh Sound absorber
WO1998009272A1 (en) * 1996-08-27 1998-03-05 M. Faist Gmbh & Co. Kg Sound absorbent component with acoustic resonators
WO1999044861A1 (en) * 1998-03-03 1999-09-10 Faist Automotive Gmbh & Co. Kg Sound protective screen
FR2899171A1 (en) * 2006-03-31 2007-10-05 Cera Motor vehicle`s sound protection and lining component e.g. boot covering table, has structure covered with porous finish layer that permits to penetrate and absorb sound waves in cavities, where cavities are filled with porous material
FR2900614A1 (en) * 2006-05-03 2007-11-09 Cera Soundproofing and lining piece for motor vehicle floor, has soft foam body integrated to felt reinforcement element arranged to present load bearing capacity larger than that of foam, where element has upper face not molded from casting

Families Citing this family (46)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6390459A (en) * 1986-10-01 1988-04-21 Honda Motor Co Ltd Noise-proof structure for vehicle
DE8700264U1 (en) * 1987-01-07 1988-05-11 Irbit Research + Consulting Ag, Freiburg/Fribourg Soundproofing panel made of foam
DE3733285C2 (en) * 1987-10-02 1994-02-10 Helmut Pelzer Cladding of sound absorbing components and device for their production
JPH075987U (en) * 1993-06-28 1995-01-27 慧玲 葉 Gas bag for seat belt
DE4412849C1 (en) * 1994-04-14 1995-06-14 Grammer Ag Upholstered seating, easily produced with adjustable seat profile
DE9410587U1 (en) * 1994-06-30 1995-11-02 M. Faist GmbH & Co KG, 86381 Krumbach Thermally and acoustically insulating layer structure for railroad cars in particular
DE9414943U1 (en) * 1994-09-14 1996-01-18 M. Faist GmbH & Co KG, 86381 Krumbach Foil resonance absorber
US5744763A (en) * 1994-11-01 1998-04-28 Toyoda Gosei Co., Ltd. Soundproofing insulator
US5483028A (en) * 1994-11-14 1996-01-09 Cascade Engineering, Inc. Acoustical barrier with decoupler
DE29605599U1 (en) * 1996-03-26 1997-07-31 M. Faist GmbH & Co KG, 86381 Krumbach Multi-layer, sound absorbing component
CN1099350C (en) * 1996-07-26 2003-01-22 凯萨德工程公司 System for fastening sheet materials together
EP0951406B1 (en) * 1997-01-07 2003-08-13 CASCADE ENGINEERING, Inc. Acoustical barrier with decoupler
JP3367637B2 (en) * 1997-10-16 2003-01-14 日産自動車株式会社 Sound insulation structure in the car interior
SG87821A1 (en) * 1998-08-24 2002-04-16 Nitto Denko Corp Damping material, damping method and disc drive
US6547301B1 (en) * 1999-09-21 2003-04-15 Cascade Engineering, Inc. Dashmat with an air distribution system
DE10016671A1 (en) * 2000-04-04 2001-10-11 Gefinex Polymerschaeume Gmbh Plastics foam material, for use in vehicles, is molded in an automatic molding assembly with a woven mesh at the mold walls to give surface pimples to reduce noise from the foam when in place
US6758305B2 (en) * 2001-01-16 2004-07-06 Johns Manville International, Inc. Combination sound-deadening board
DE10107430A1 (en) * 2001-02-16 2002-09-05 Stankiewicz Gmbh Lightweight wheel arch part
JP2004062074A (en) * 2002-07-31 2004-02-26 Toyota Motor Corp Sound absorbing equipment
US7070848B2 (en) 2002-10-21 2006-07-04 Cascade Engineering, Inc. Vehicle acoustic barrier
DE10313790A1 (en) * 2003-03-20 2004-09-30 Intier Automotive Näher GmbH Sound reduction system for motor vehicles
DE10328680A1 (en) * 2003-06-26 2005-01-13 Daimlerchrysler Ag Apparatus and method for heat and / or sound insulation in motor vehicles
US7011181B2 (en) * 2003-07-08 2006-03-14 Lear Corporation Sound insulation system
US20070151658A1 (en) * 2004-03-12 2007-07-05 Surendra Khambete Contoured mold for forming decouplers for attenuating sound in a vehicle
DE102004037767B4 (en) * 2004-08-04 2009-01-29 Daimler Ag Sound insulator for an occupant cell of a vehicle
KR101037246B1 (en) * 2004-10-18 2011-05-26 스태츠 칩팩, 엘티디. Multi Chip Leadframe Package
JP2006123614A (en) * 2004-10-27 2006-05-18 Hitachi Ltd Railroad vehicle having sound insulation member, sound insulation member and manufacturing method of sound insulation member
US7410126B2 (en) * 2004-12-20 2008-08-12 Sikorsky Aircraft Corporation Tunable acoustic absorption system for an aircraft cabin
DE202005007646U1 (en) * 2005-05-10 2006-09-28 Carcoustics Tech Center Gmbh Sound-insulating cladding, in particular inside bulkhead cladding for motor vehicles
US20060272279A1 (en) * 2005-05-13 2006-12-07 Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration Composite panel having subsonic transverse wave speed characteristics
US20060289231A1 (en) * 2005-06-28 2006-12-28 Priebe Joseph A Acoustic absorber/barrier composite
US20070154682A1 (en) * 2005-12-29 2007-07-05 Lear Corporation Molded sound absorber with increased surface area
US7631727B2 (en) * 2006-05-24 2009-12-15 Airbus Deutschland Gmbh Sandwich structure with frequency-selective double wall behavior
EP1927451A1 (en) * 2006-11-28 2008-06-04 Sika Technology AG Bulkhead part and method for manufacturing a bulkhead part
FR2912100B1 (en) * 2007-02-06 2009-05-08 Cera ACOUSTIC PROTECTION PANEL FOR MOTOR VEHICLE COMPRISING AN IMPREGNATED SEAL LAYER
US20100065368A1 (en) * 2008-09-15 2010-03-18 Vatche Tazian Lightweight, flexible, moldable acoustic barrier and composites including the same
WO2011159567A2 (en) 2010-06-16 2011-12-22 Shiloh Industries, Inc. Sound damping patch
DE102010035431A1 (en) * 2010-08-26 2012-03-01 Entwicklungsgesellschaft für Akustik (EfA) mit beschränkter Haftung Broadband sound absorber
US8403390B2 (en) 2011-03-10 2013-03-26 Shiloh Industries, Inc. Vehicle panel assembly and method of attaching the same
JP5893882B2 (en) 2011-09-28 2016-03-23 東京エレクトロン株式会社 Particle collection device and particle collection method
US8474574B1 (en) * 2012-02-29 2013-07-02 Inoac Corporation Sound absorbing structure
US8740293B1 (en) * 2013-01-23 2014-06-03 GM Global Technology Operations LLC Clamshell acoustic insulator assembly for a passenger compartment of a vehicle
US9630575B2 (en) * 2015-09-30 2017-04-25 GM Global Technology Operations LLC Panel assembly with noise attenuation system
WO2020102082A1 (en) 2018-11-15 2020-05-22 Cummins Power Generation Ip, Inc. Genset enclosures with low acoustic noise
DE102020110433B3 (en) 2020-04-16 2021-07-22 Adler Pelzer Holding Gmbh Fully enclosing engine or unit capsule of a motor vehicle with a bubble wrap
DE102021108579A1 (en) 2021-04-07 2022-10-13 Adler Pelzer Holding Gmbh Sound insulation with integrated bubble wrap layer

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2408889A1 (en) * 1977-11-11 1979-06-08 Volkswagenwerk Ag Sound insulating material for vehicles - includes layers of heavy material and elastic material enclosing pockets of sand or water
DE8201511U1 (en) * 1982-01-22 1982-07-22 Dr. Alois Stankiewicz Schallschluck GmbH & Co KG, 3101 Adelheidsdorf Multi-layer sound insulation panel for motor vehicles or the like.

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7929637U1 (en) * 1980-01-24 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen Multi-layer mat for sound insulation for walls of vehicles
US1801786A (en) * 1927-11-18 1931-04-21 Woodall Industries Inc Automobile dash panel
US2116771A (en) * 1935-05-29 1938-05-10 Seaman Paper Company Insulating unit
US2768091A (en) * 1952-04-10 1956-10-23 Patent & Licensing Corp Process for producing coated insulating material
FR2223063B2 (en) * 1973-03-28 1976-09-10 Creusot Loire
US4167598A (en) * 1977-05-24 1979-09-11 Logan Paul A Heat and sound insulating panel
DE2732483C3 (en) * 1977-07-19 1985-05-15 Teroson Gmbh, 6900 Heidelberg Process for sound insulation and attenuation of sound-emitting surfaces as well as suitable cladding
DE2750439A1 (en) * 1977-11-11 1979-05-17 Volkswagenwerk Ag Sound-absorbent mat for cars - is divided into sections, with chambers, filled with water, scrap metal or other materials performing mass damping
DE2921050A1 (en) * 1979-05-23 1980-11-27 Fraunhofer Ges Forschung SOUND ABSORBING COMPONENT MADE OF PLASTIC FILM
DE2758041C2 (en) * 1977-12-24 1985-10-31 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V., 8000 München Use of a component consisting of at least two films, in particular plastic films, arranged one above the other
DE3030238A1 (en) * 1977-12-24 1982-02-25 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V., 8000 München Oscillating foil grid sound absorbing wall component - has non oscillating strip of covering material
JPS56142760A (en) * 1980-04-07 1981-11-07 Kasai Kogyo Co Ltd Insulator dash
DE3116938A1 (en) * 1981-04-29 1982-11-18 Chemiegesellschaft Gundernhausen mbH, 6101 Roßdorf "MOLDED BODY FOR SOUND INSULATION AND DAMPING"
US4479992A (en) * 1981-05-28 1984-10-30 Matec Holding Ag Sound absorbing structural element
DE3233654C2 (en) * 1982-09-10 1986-01-16 Ewald Dörken AG, 5804 Herdecke Sound-absorbing component
JPS59209935A (en) * 1983-05-13 1984-11-28 Kasai Kogyo Co Ltd Dash insulator for car
DE8336676U1 (en) * 1983-12-21 1984-03-22 Dr. Alois Stankiewicz GmbH, 3101 Adelheidsdorf Device for sound field disturbance
DE3412432A1 (en) * 1984-04-03 1985-10-10 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V., 8000 München Sound-absorbing building element

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2408889A1 (en) * 1977-11-11 1979-06-08 Volkswagenwerk Ag Sound insulating material for vehicles - includes layers of heavy material and elastic material enclosing pockets of sand or water
DE8201511U1 (en) * 1982-01-22 1982-07-22 Dr. Alois Stankiewicz Schallschluck GmbH & Co KG, 3101 Adelheidsdorf Multi-layer sound insulation panel for motor vehicles or the like.

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
VDI berichte 526 "Intensitätsmessung im Kdz Innenraum" W. Zeller "Technische Lärmabwehr", (S. 73) *

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2259131A (en) * 1991-08-24 1993-03-03 Edinburgh Acoustical Co Ltd Sound deadening in panels and like building structural parts
GB2259131B (en) * 1991-08-24 1995-06-14 Edinburgh Acoustical Co Ltd Sound deadening in floor constructions
EP0640951A2 (en) * 1993-08-25 1995-03-01 M. Faist GmbH & Co. KG Multiple layer sound damping building element
EP0640951A3 (en) * 1993-08-25 1995-09-06 Faist M Gmbh & Co Kg Multiple layer sound damping building element.
WO1996005591A1 (en) * 1994-08-12 1996-02-22 Illbruck Gmbh Sound absorber
US5959264A (en) * 1994-08-12 1999-09-28 Brueck; Eduard Sound absorber
WO1998009272A1 (en) * 1996-08-27 1998-03-05 M. Faist Gmbh & Co. Kg Sound absorbent component with acoustic resonators
US6153286A (en) * 1996-08-27 2000-11-28 Faist Automotive Gmbh & Co. Kg Sound absorbent component and process for manufacture of the same
WO1999044861A1 (en) * 1998-03-03 1999-09-10 Faist Automotive Gmbh & Co. Kg Sound protective screen
FR2899171A1 (en) * 2006-03-31 2007-10-05 Cera Motor vehicle`s sound protection and lining component e.g. boot covering table, has structure covered with porous finish layer that permits to penetrate and absorb sound waves in cavities, where cavities are filled with porous material
FR2900614A1 (en) * 2006-05-03 2007-11-09 Cera Soundproofing and lining piece for motor vehicle floor, has soft foam body integrated to felt reinforcement element arranged to present load bearing capacity larger than that of foam, where element has upper face not molded from casting

Also Published As

Publication number Publication date
EP0214559B1 (en) 1993-01-27
DE3531886C2 (en) 1993-03-04
DE3531886A1 (en) 1987-03-19
JPS62110544A (en) 1987-05-21
ES2002126A6 (en) 1991-11-01
DE3687613D1 (en) 1993-03-11
US4705139A (en) 1987-11-10
EP0214559A3 (en) 1987-10-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0214559B1 (en) Surface sound insulation part
DE3615360C2 (en)
DE2732483C3 (en) Process for sound insulation and attenuation of sound-emitting surfaces as well as suitable cladding
EP0474593B1 (en) Material for acoustic insulation and damping
DE3346260C2 (en)
DE3536379C2 (en)
EP1774511A2 (en) Sound insulator for the passenger compartment of a motor vehicle
EP1591224A1 (en) Device and method for sound damping device in cavities of vehicles
DE2930966A1 (en) METHOD FOR PRODUCING A MOLDED PART AND A MOLDED PART HAVING A FOAM LAYER
DE60119096T2 (en) APPLICATION FOR SEALING CAVITIES
DE602004002864T2 (en) COMPONENT FOR NOISE REDUCTION, ESPECIALLY FLOOR PLATE OF A VEHICLE
DE3317103C2 (en) Resonant, volume-changing resonator in the form of a silator
DE102005019204B4 (en) Device for sound absorption and reduction in the vehicle interior
DE7929637U1 (en) Multi-layer mat for sound insulation for walls of vehicles
DE2835329A1 (en) POLYURETHANE FOAM FOR NOISE REDUCTION APPLICATION
DE2456916A1 (en) CLADDING ELEMENT
DE2818252A1 (en) Motor vehicle body noise suppressing panel - has outer layers of different hardness and low bulk density laminated to inner layer of foamed plastics or felt
DE19909046B4 (en) Acoustic multilayer absorber, process for its preparation and its use
DE19729804A1 (en) Sound-proof component with compartments separated by partitions
DE602004012504T2 (en) Substructure deflector with noise protection properties
DE10146121B4 (en) Method for determining the structure-borne and airborne noise component of an engine noise
DE3709080A1 (en) Multilayer cover element for oscillating surfaces
EP1060094B1 (en) Sound protective screen
DE60303200T2 (en) METHOD FOR SOUND WASHING, SOUND ABSORPTION ELEMENT AND CORRESPONDING ARRANGEMENT
EP1024054A2 (en) Vehicle headliner

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE FR IT SE

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): DE FR IT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19880419

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: STANKIEWICZ GMBH

17Q First examination report despatched

Effective date: 19900926

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR IT SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 3687613

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19930311

ET Fr: translation filed
ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: JACOBACCI CASETTA & PERANI S.P.A.

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19930829

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19940429

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 86111903.0

Effective date: 19940310

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19971030

Year of fee payment: 12

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990601

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050828