EP0191262A1

EP0191262A1 - Dispositifs pour arrimer des conteneurs de vingt pieds et navire port-conteneur équipé de ces dispositifs

Info

Publication number: EP0191262A1
Application number: EP85430042A
Authority: EP
Inventors: Jean-François Demoulins
Original assignee: Chantiers du Nord et de La Mediterranee
Current assignee: Chantiers du Nord et de La Mediterranee
Priority date: 1984-12-07
Filing date: 1985-12-05
Publication date: 1986-08-20
Also published as: BR8506131A; FR2574366A1; FI854837A; DK566285A; FI854837A0; JPS61196885A; DK566285D0; PL256660A1; NO854915L

Abstract

L'invention a pour objet des dispositifs pour arrimer des conteneurs de vingt pieds et des navires porte-conteneurs équipés de ces dispositifs. Un dispositif selon l'invention comporte une structure en treillis qui est disposée de façon amovible à égale distance de deux rangées de glissières verticales fixes destinées à arrimer des conteneurs de quarante pieds. Cette structure est composée de panneaux juxtaposés 6 dont la largeur est égale à celle des conteneurs. Chaque panneau comporte deux paires de glissières verticales (7a, 7b et 8a, 8b), disposées dos à dos le long des deux bords latéraux du panneau et reliées entre elles par des entretoises horizontales 9 dont l'espacement en hauteur est égal à la hauteur des conteneurs. Les extrémités des entretoises (9) sont reliées entre elles par des broches amovibles et les deux extrémités de chaque file d'entretoises sont reliées à la coque (4) du navire par des pièces d'assemblage par coins. Une application est la transformation temporaire d'un navire porte-conteneurs de quarante pieds en porte-conteneurs de vingt pieds.

Description

La présente invention a pour objet des dispositifs pour arrimer des conteneurs de vingt pieds sur un navire porte-conteneurs qui est équipé de glissières verticales fixes, destinées à arrimer des conteneurs de quarante pieds,et des navires porte-conteneurs équipés d'un tel dispositif.
Le secteur technique de l'invention est celui de la construction des navires porte-conteneurs.
Les conteneurs de transport maritimes ont des longueurs normalisées de quarante pieds et de vingt pieds et des largeurs normalisées de huit pieds.
Les cales des navires porte-conteneurs sont équipées de rangées de glissières verticales fixes entre lesquelles on descend verticalement les conteneurs. Ces rangées de glissières fixes sont prévues généralement pour arrimer des conteneurs de quarante pieds.
Lorsqu'on veut transporter dans ces cales des conteneurs de vingt pieds, l'espace libre entre les petits côtés voisins de deux conteneurs de vingt pieds placés entre deux rangées de glissières distantes de quarante pieds est seulement de 76 mm.
Le problème à résoudre est d'arriver à loger dans cet espace un dispositif capable de résister aux efforts transversaux importants dus au roulis afin qu'il soit possible de transporter des conteneurs de vingt pieds sans toucher aux glissières fixes prévues pour les conteneurs de quarante pieds.
Un autre objectif de l'invention est de procurer des dispositifs d'arrimage de conteneurs de vingt pieds qui comportent également des glissières verticales afin de conserver les facilités de manutention verticale des conteneurs entre les glissières.
Un autre objectif de l'invention est de procurer des dispositifs d'arrimage de conteneurs de vingt pieds amovibles, qui sont faciles à manutentionner avec les engins de levage des conteneurs, faciles à entreposer et qui sont composés de plusieurs sections.ou modules identiques, de telle sorte que ces dispositifs puissent être facilement adaptés à toutes les largeurs de navires et notamment aux navires de type Panamax, qui peuvent emprunter le canal de Panama et qui comportent jusqu'à dix piles, juxtaposées dans le sens transversal au navire qui peuvent comporter sept conteneurs chacun.
L'objectif de l'invention est atteint au moyen d'un dispositif pour arrimer des conteneurs de vingt pieds dans un navire porte-conteneurs équipé de glissières verticales fixes destinées à arrimer des conteneurs de quarante pieds, lequel dispositif comporte une structure verticale en treillis qui est disposée de façon amovible entre deux rangées de glissières fixes, parallèlement à celles-ci et à égale distance de chacune d'elles, laquelle structure est composé de plusieurs panneaux verticaux identiques, juxtaposés, dont la largeur est égale à celle des conteneurs et chaque panneau est composé de deux paires de cornières verticales placées dos à dos le long de chacun des deux bords verticaux dudit panneau et reliées entre elles par des entretoises et par des contreventements obliques.
Avantageusement, l'espace entre entretoises horizontales est égal à la hauteur des conteneurs. Les entretoises horizontales des divers panneaux d'une même structure sont reliées entre_.elles par des broches amovibles et les deux extrémités externes de chaque file d'entretoises horizontales sont reliées à la structure fixe du navire par des moyens d'assemblage qui absorbent les efforts de tension dus au roulis.
Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens d'assemblage des deux extrémités externes de chaque file d'entretoises horizontale avec la structure fixe du navire comportent, d'une part, une pièce en forme de Té qui est soudée en travers de chacune desdites extrémités externes des entretoises horizontales et qui présente une face interne inclinée vers l'intérieur en descendant, d'autre part, deux équerres d'assemblage qui sont soudées à ladite structure fixe et qui présentent deux ailes qui sont dirigées l'une vers l'autre et dont les extrémités en regard sont séparées par un espace supérieur à l'épaisseur de ladite entretoise qui est engagée dans ledit espace et d'une pièce de blocage en forme de coin qui est engagée à force entre ladite face interne inclinée de la pièce en forme de Té et les faces desdites cornières dirigées vers la structure.
L'invention a pour résultat des structures en treillis amovibles qui permettent de transformer en totalité ou en partie un navire porte-conteneurs dont les cales ou le pont sont équipés de glissières fixes pour recevoir des conteneurs de quarante pieds, de telle sorte qu'il puisse transporter des conteneurs de vingt pieds et que ceux-ci soient solidement arrimés.
Les dispositifs selon l'invention sont des treillis construits suivant une maille dont la largeur et la hauteur correspondent à celles des conteneurs, de sorte qu'ils peuvent s'adapter très facilement à toutes les largeurs de cales et à toutes les hauteurs de piles de conteneurs.
Il suffit de calculer les éléments métalliques qui les composent pour qu'ils résistent aux efforts dus au roulis et au tangage dans le cas d'un navire de plus grande largeur et de piles de la plus grande hauteur et on peut ensuite réduire le nombre de panneaux et la hauteur de ceux-ci.
Les dispositifs selon l'invention sont composés de panneaux faciles à manutentionner verticalement au moyen des mêmes engins de levage que les conteneurs. Les assemblages entre panneaux par des broches et les assemblages par coins avec la structure fixe du navire, sont faciles à mettre en place et à enlever, de sorte que les dispositifs selon l'invention peuvent être rapidement installés ou démontés pour transformer un navire.
Les dispositifs selon l'invention sont faciles à installer sur des porte-conteneurs déjà en service. Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, les panneaux composant les structures selon l'invention sont faciles à stocker en les empilant les uns sur les autres.
La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent, sans aucun caractère limitatif, un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention.

La figure 1 est une vue en plan d'une travée de la cale d'un navire porte-conteneurs.
La figure 2 est une vue en élévation selon II-II d'un dispositif selon l'invention.
La figure 3 est une vue en élévation et la figure 4 une vue de dessus d'un panneau courant d'une structure selon l'invention.
Les figures 5 et 6 sont une vue en perspective et une coupe horizontale d'un assemblage entre les extrémités de deux entretcises horizontales.
La figure 7 est une vue en élévation d'un panneau latéral d'une structure selon l'invention.
Les figures 8 et 9 sont une vue en perspective et une vue éclatée d'un assemblage d'une extrémité externe d'une entretoise avec avec la structure fixe d'un navire.
La figure 1 représente une vue en plan d'une travée d'un navire porte-conteneurs pouvant contenir des rangées transversales de dix conteneurs. Ce navire comporte, de façon connue, des rangées de glissières verticales fixes 1 qui sont disposées suivant une maille destinée à recevoir des conteneurs normalisés dits de quarante pieds ayant une longueur de 12,190 m et une largeur de huit pieds.

Chaque glissière 1 est composée de deux cornières placées dos à dos. Les glissières 1 composant chaque rangée sont reliées à une structure transversale fixe 2 par des entretoises 3. Bien entendu l'ensemble formé par les glissières 1 et les structures fixes 2 est calculé pour résister aux poussées transversales et longitudinales des conteneurs dues au roulis et au tangage. Le repère 4 représente la double coque du navire. L'axe x xl est l'axe longitudinal du navire. Les conteneurs de quarante pieds sont disposés habituellement dans un navire porte-conteneurs avec leur axe longitudinal parallèle à l'axe longitudinal du navire. y
Le problème à résoudre est de pouvoir transformer temporairement une ou plusieurs travées d'un navire porte-conteneurs équipé de glissières fixes destinées à recevoir des conteneurs de quarante pieds, de telle sorte que ces travées puissent recevoir des conteneurs 7 dits de vingt pieds ayant une longueur de 6,058 m. Compte tenu des dimensions des conteneurs et de l'implantation des glissières fixes 1, lorsque deux conteneurs de vingt pieds sont disposés bout à bout dans un emplacement destiné à recevoir un conteneur de 40 pieds, l'espace libre entre les extrémités voisines de deux conteneurs de vingt pieds est seulement de 76 mm. Il faut arriver à loger dans cet espace réduit une structure transversale 5, facile à mettre en place et à démonter, qui est disposée parallèlement aux rangées de glissières fixes 1 et à égale distance de deux rangées de glissières 1 et qui résiste sans flamber aux efforts transversaux dues au roulis ainsi qu'aux efforts longitudinaux dues au tangage.
La figure 2 est une vue en élévation selon II-II -de la figure 1 montrant une vue d'ensemble d'une structure 5 selon l'invention.
La figure 2 représente schématiquement la double coque 4 du navire. Dans l'exemple choisi, les conteneurs sont disposés suivant des piles de sept conteneurs superposés.
La structure 5 est composée de panneaux verticaux 6 identiques et juxtaposés.
La largeur de chaque panneau 6 est égale à la largeur d'un conteneur, soit huit pieds et le nombre de panneaux 6 composant chaque structure transversale 5 est égal au nombre de conteneurs juxtaposés dans le sens transversal du navire.
La figure 3 est une vue en élévation et la figure 4 une vue de dessus d'un panneau courant 6.
On voit que ce panneau est composé de deux paires de cornières verticales 7a, 7b et 8a, 8b, qui sont disposées dos à dos respectivement le long de chacun des bords verticaux du panneau et qui s'étendent sur toute la hauteur du panneau. Ces cornières sont fixées sur des entretoises horizontales 9 qui sont constituées par des plats d'acier disposés de chant entre les ailes transversales des cornières. Les entretoises 9 sont reliées entre elles par des contreventements obliques 10, de sorte que chaque panneau 6 forme un treillis métallique.
Les extrémités supérieures I1 des cornières 7a, 7b, 8a et 8b sont légèrement évasées vers l'extérieur pour faciliter l'introduction entre les cornières d'un conteneur qui est manoeuvré verticalement.
On voit sur la figure 3 que l'une des extrémités supérieures lla des cornières, par exemple l'extrémité des cornières 8a et 8b de la figure 4, monte légèrement plus haut que l'autre extrémité llb et on voit sur la figure. 2 que grâce à un retournement d'un panneau sur deux, les deux paires de cornières les plus longues sont disposées côte à côte, de sorte que le bord supérieur de la structure 5 présente alternativement deux paires de cornières plus courtes et deux paires de cornières plus longues. Cette disposition facilite la manoeuvre d'introduction des conteneurs entre les glissières.
Le conteneur qui est suspendu au crochet d'un engin de manutention est déplacé latéralement pour l'amener au contact des extrémités supérieures des glissières les plus longues qui le guident pendant le début de la descente.
Les entretoises horizontales 9 dépassent légèrement au dela des paires de cornières 7a, 7b et 8a, 8b et une fois les panneaux en place, elles sont rèliées entre elles par des broches 12 qui les rendent solidaires en traction.
L'écartement entre les entretoises 9 est égal à la hauteur d'un conteneur et le nombre d'intervalles entre les entretpises horizontales de chaque panneau 6 est égal au nombre de conteneurs de chaque pile, de sorte qu'il est facile d'adapter la hauteur des panneaux à la hauteur des cales du navire porte conteneurs.
On voit sur ces figures que l'extrémité de chaque entretoise 9a, 9b porte une pièce d'assemblage 13a, 13b sur une face de laquelle est soudée une cale d'épaisseur 14a, 14b. Les deux cales 14a et 14b de deux pièces 13a, 13b en regard, sont disposées sur les deux faces opposées des deux pièces, de sorte que les deux entretoises 9a, 9b sont décalées l'une par rapport à l'autre de l'épaisseur d'une cale. Les deux pièces 13a et 13b sont percées de deux trous 15a et 15b qui viennent se positionner l'un en face de l'autre et qui reçoivent deux broches 16a et 16b qui relient entre elles les extrémités des deux entretoises.
Deux pièces de renforcement 17a et 17b sont soudées sur les faces externes des pièces 13a, 13b autour des trous 15a et 15b.
On a représenté en pointillés sur la figure 6 les quatre sommets de quatre conteneurs de vingt pieds en appui sur les quatre cornières 7a, 7b et 8a, 8b. On voit que l'espace de 76 mm entre les petits côtés des conteneurs est occupé par une entretoise 9, une cale d'épaisseur 14 et les ailes de deux cornières qui tiennent dans cet espace réduit.
Mais l'épaisseur des fers plats 9 est relativement faible par rapport à la longueur des entretoises horizontales de sorte que celles-ci ne peuvent pas supporter des efforts de compression importants sans flamber et il faut donc que ces entretoises résistent aux poussées transversales dues au roulis en travaillant uniquement en traction.
La figure 7 représente un des deux panneaux d'extrémité 18 d'une structure 5 selon l'invention.
Un panneau 18 diffère d'un panneau 6 uniquement par les dispositifs d'assemblage 19 qui équipent les extrémités externes des entretoises 9, c'est-à-dire les extrémités de chaque file d'entretoises horizontales qui sont situées le long des bords latéraux de la structure 5 et qui permettent de relier celle-ci à la structure fixe du navire, par exemple aux parois verticales de la double coque 4, dans le cas d'un équipement des cales du navire.
On sait qu'il existe des navires porte-conteneurs qui sont équipés de glissières fixes situées au-dessus du pont du navire pour transporter des conteneurs en pontée. Dans ce cas également,on peut utiliser des structures 5 selon l'invention en pontée, à la condition que le pont du navire soit équipé de structures fixes situées sur les côtés latéraux des panneaux de cale sur lesquelles on peut fixer les assemblages 14. Bien entendu, ces structures fixes doivent pouvoir résister aux efforts transversaux dues au roulis.
La figure 8 est une vue en perspective d'un dispositif d'assemblage 19 fixé à l'extrémité externe d'une entretoise horizontale 9.
La figure 9 est une vue éclatée de la figure 8 sans les glissières 8a et 8b.
On voit que l'extrémité externe de l'entretoise 9 est équipée d'une pièce d'assemblage 20 en forme de Té, dont la jambe est soudée à l'extrémité de la traverse 9 et dont les ailes sont perpendiculaires à celle-ci.
Les faces internes 21 des ailes de la pièce 20 sont inclinées vers l'intérieur en descendant. La pièce d'assemblage 19 comporte, en outre, deux équerres d'assemblage 22a et 22b qui sont soudées à la structure fixe du navire, la fixation étant renforcée par des goussets 23a et 23b.
Les deux équerres sont disposées de telle sorte que leurs deux ailes soient dans un même plan longitudinal et soient séparées par un espace libre 24, dont la largeur est supérieure à l'épaisseur- de la jambe de la pièce 20, de sorte que la pièce 20 peut s'engager verticalement entre les deux équerres, la jambe de la pièce 20 passant dans l'espace 24.
La pièce d'assemblage 19 comporte, en outre, une pièce de blocage 25 qui comporte deux coins 26a et 26b qui s'engagent respectivement entre la face interne inclinée d'un aile de la pièce 20 et entre la face externe verticale d'une aile d'une équerre 22a ou 22b. Le coin 25 est engagé de force dans son logement, ce qui a pour effet de précontraindre en tension l'entretoise 9. Une fois qu'un coin 25 a été engagé dans son logement, il est maintenu appuyé dans celui-ci,par un vérin à vis constitué par exemple par deux tiges 27a et 27b filetées en sens inverse et reliées entre elles par un ridoir 28. L'extrémité de la tige 27a est fixée à la structure fixe du navire ou au panneau . L'extrémité libre de la tige 27b est en appui contre la tête de.la pièce 25.
On voit que la face externe de la pièce d'assemblage 20 est libre de se déplacer vers l'extérieur, de sorte que les traverses 9 ne peuvent être comprimées et ne risquent pas de flamber. Lorsque le navire penche d'un côté par l'effet du roulis,les traverses 9 tirent sur les extrémités situées de l'autre côté du navire et elles travaillent uniquement en tension.
Le vérin à vis 27, 28 permet d'éviter que les coins 26a et 26b ne'ris_'quent de sortir de leur logement sous l'effet de l'allongement des entretoises 9 dû à la mise en tension de celles-ci.
La pièce en forme de coin 26a, 26b permet de compenser les écarts de dimension dus aux tolérances de fabrication de la coque du navire et aux jeux des pièces de liaison 20.
Les efforts longitudinaux dus au tangage sont nettement inférieurs aux efforts transversaux dus au roulis parce que le nombre de conteneurs de vingt pieds alignés dans le sens longitudinal entre deux rangées de glissières fixes, est réduit à deux et que les accélérations longitudinales sont plus faibles que les accélérations transversales.
Ces efforts longitudinaux sont reportés sur les glissières fixes 1 au moyen de tirants longitudinaux qui relient la structure amovible 5 aux deux rangées de glissières fixes qui l'encadrent. Les tirants sont mis en tension au moyen de ridoirs.

Claims

1. Dispositif pour arrimer des conteneurs (7) de vingt pieds et de quarante pieds dans un navire porte-conteneurs qui est équipé, de façon connue, de rangées transversales de glissières verticales fixes (1) en forme de cornières destinées à arrimer des conteneurs de quarante pieds, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, des structures verticales amovibles (5) qui sont disposées dans des plans transversaux situés à égale distance entre deux rangées de glissières fixes (1), et chaque structure amovible est composée de plusieurs panneaux démontables verticaux (6), identiques et juxtaposés, dont la hauteur est égale à celle d'une pile de conteneurs et dont la largeur est égale à celle des conteneurs et chaque panneau (6) est composé de deux paires de cornières verticales (7a, 7b et 8a, 8b), qui sont placées dos à dos le long de chacun des deux bords verticaux dudit panneau, d'entretoises horizontales transversales (9) et de contreventements obliques (10) qui relient entre elles lesdites cornières verticales.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espacement entre lesdites entretoises horizontales (9) est égal à la hauteur des conteneurs.

3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les entretoises horizontales (9) des divers panneaux d'une même structure sont reliées entre elles par des broches amovibles et les deux extrémités externes de chaque file d'entretoises horizontales sont reliées à la structure fixe du navire par des moyens d'assemblage (19) qui absorbent les efforts de tension dus au roulis.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites entretoises horizontales sont constituées par des plats d'acier qui sont disposés de chant entre les dos desdites paires de cornières verticales.

5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'assemblage (19) des deux extrémités externes de chaque file d'entretoises horizontales avec la structure fixe du navire comportent, d'une part, une pièce en forme de Té (20) qui est soudée en travers de chacune desdites extrémités externes des entretoises horizontales (9) et qui présente une face interne (21) inclinée vers l'intérieur en descendant, d'autre part, deux équerres d'assemblage (22a, 22b), qui sont soudées à ladite structure fixe et qui présentent deux ailes qui sont dirigées l'une vers l'autre et dont les extrémités en regard sont séparées par un espace (24) supérieur à l'épaisseur de ladite entretoise (9) qui est engagée dans ledit espace et d'une pièce de blocage (25) en forme de coin qui est engagée à force entre ladite face interne inclinée de la pièce en forme de Té et les faces desdites cornières dirigées vers la structure.

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite pièce en forme de coin est maintenue en position en permanence par un vérin à vis (27a, 27b, 28).

7. Navire porte-conteneurs, caractérisé en ce qu'il est équipé de dispositifs d'arrimage de conteneurs de vingt pieds selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.