EP0182145A1 - Einstückiges Kunststoff-Lüfterrad - Google Patents

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hub
ring
fan
hub ring
piece plastic
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Friedrich Riedel
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Siemens AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/28—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/281—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers

Definitions

  • the invention relates to a one-piece plastic fan wheel with a hub comprising a drive shaft and a radial distance from the wheel base with fan blades, which is held at a radial distance from the latter, like a bundle of spring bars acting in parallel.
  • fan wheels are advantageously used in heating and air conditioning systems in motor vehicles.
  • fan wheels are driven by small DC motors and used for the ventilation of heating and air conditioning devices.
  • the electric motors are permanently magnetically excited via the stator.
  • the winding is accommodated in open slots in the rotor.
  • the output torque pulsates per revolution with the number of slots or a multiple thereof, i.e. Rotation x slot number factor results in a slot frequency. This is superimposed on the engine torque output and results in pulsations per revolution.
  • the object of the invention is to use simple means to switch a damping element between the fan wheel and the electric drive motor, which — even after longer operating times — has consistently good running properties.
  • This object is achieved in that there is a two-part hub with an inner hub ring fastened to the drive shaft and an outer second hub ring which is concentric with it at a radial distance, and in that damping webs are designed as a connecting element between the first hub ring and the second hub ring.
  • Tangential motor excitation is not transmitted to the fan blade in the embodiment according to the invention.
  • the fan wheel runs tangentially and axially stable. Centrifugal forces cannot increase the unbalance.
  • the tangential blade natural frequencies are between 200 and 600 Hz.
  • the tangential natural wheel frequency must often be less than 200 Hz, i.e. the intermediate damping spring must be deeply matched to the wheel mass or appear soft.
  • a driver stop for example a nose, can also be provided.
  • the plastic impeller shown in simplified form in FIG. 1, has a first inner hub ring 3 in the motor shaft 4 of the motor 17 and a concentric outer hub ring 1 at a radial distance from it.
  • Crosspieces 2 establish the spring connection between the outer and the inner hub ring.
  • An intermediate piece 5 with an opening 8 is injection molded onto the outer second hub ring 1 and extends to the fan ring.
  • 6 and 7 are the molded wheel blades for a double-flow wheel.
  • the minimum thickness for s2 in FIG. 2 cannot be fallen below. If the frequency tuning requires a softer spring, this can be done by reducing the length 12.
  • Figure 3 shows a section of the offset spring bars 2 and 2a. This results in a soft torsion spring, but a radial and axially stable fan wheel. With 10 a driver stop is designated, which serves for high torsional moments in the event of start-up blocking impacts as a torsional stop and to protect the soft webs.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Bei einem einstückigen Lüfterrad aus Kunststoff mit einer Nabe, Stegen, einem Zwischenstück, einem Lüfterkranz mit Lüfterschaufeln ist die Nabe (1, 3) zweiteilig und der innere auf der Antriebswelle (4) befestigte Nabenring (3) mit dem konzentrischen äußeren Nabenring (1) durch Stege (2) verbunden, die über den Umfang in der Nabe wechselweise axial höhenversetzt sein können. Diese Anordnung dient der tangentialen Schwingungs-Entkopplung zwischen Motor und Rad. Solche Lüfterräder werden vor allem in Heiz-und Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen eingesetzt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein einstückiges Kunststoff-Lüfterrad mit einer eine Antriebswelle umfassenden Nabe und einem zu dieser in radialem Abstand über, wie ein Bündel von parallelgeschaltet wirkenden Federstegen gehaltenem Radboden mit Lüfterschaufeln. Solche Lüfterräder finden mit Vorteil Verwendung in Heiz- und Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen.
  • In Kraftfahrzeugen werden Lüfterräder durch kleine Gleichstrommotoren angetrieben und für die Belüftung von Heizungs- und Klimageräten eingesetzt.
  • Die Elektromotoren werden permanentmagnetisch über den Stator erregt. Im Rotor ist die Wicklung in offenen Nuten untergebracht. Pro Umdrehung pulsiert das abgegebene Drehmoment mit der Nutenzahl oder dem Vielfachen davon, d.h. Umdrehung x Nutenzahlfaktor ergibt eine Nutungsfrequenz. Diese ist dem abgegebenen Motordrehmoment überlagert und ergibt Pulsierungen pro Umdrehungen.
  • Die Auswirkung an so einem Motor mit starr aufgezogenem Lüfterrad bedeutet, daß die Radtangente pro Umdrehung im Takte der Nutungsfrequenz eine geringe Relativbewegung mitmacht. Findet nun die Nutungsfrequenz in tangentialer Radnchtung eine Resonanzfläche, z.B. Lüfterflügel beim Radialgebläse, so ist bei bestimmter Umdrehungszahl dieser Frequenzton störend hörbar. Durch Motormaßnahmen, wie Nutungsschrägung, kann diese Erregung klein gehalten, aber nicht ganz ausgeschaltet werden.
  • Bisher wurde versucht, die Arbeitspunkte außerhalb dieser Resonanzstellen zu legen. Mit zunehmendem Regelungstrend ist es jedoch erforderlich, den gesamten Drehzahlbereich ohne Brummfrequenz zu bestreichen. Zur Lösung dieses Problems werden gemäß der DE-PS 2939385 zwischen Nabe und Schaufelkranz dünne gebogene Speichen als Dämpfungselemente eingesetzt. Die Speichen sind in einem Zwischenstück angeordnet, das die Außenfläche der Nabe mit dem Lüfterkranz verbindet. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß radialer und axialer Verzug durch Alterung beim Kunststoff oder Zentrifugalkraft unwuchtvergrößernd wirken und damit der Körperschall verschlechtert wird.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, mit einfachen Mitteln ein Dämpfungselement zwischen dem Lüfterrad und dem elektnschen Antriebsmotor zu schalten, was -auch nach längeren Betriebszeiten gleichbleibend gute Laufeigenschaften hat.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß eine zweiteilige Nabe mit einem inneren auf der Antriebswelle befestigten Nabenring und einem dazu in radialem Abstand konzentnschen äußeren zweiten Nabenring besteht und daß Dämpfungsstege als Verbindungselement zwischen dem ersten Nabenring und dem zweiten Nabenring ausgebildet sind.
  • Eine tangentiale Motoranregung wird bei der erfindungsgemäßen Ausführung nicht auf den Lüfterflügel übertragen. Das Lüfterrad läuft tangential und axial stabil. Auftretende Zentrifugalkräfte können keine Unwuchtvergrößerung herbeiführen.
  • Es hat sich gezeigt, daß für Kraftfahrzeug-Radialgebläse die tangentialen Schaufeleigenfrequenzen zwischen 200 und 600 Hz liegen. Zum Erreichen einer wirksamen Dämpfung muß die tangentiale Radeigenfrequenz vielfach kleiner als 200 Hz sein, d.h. die zwischengeschaltete Dämpfungs-Feder muß auf die Radmasse tief abgestimmt sein bzw. weich wirken.
  • Bei einem Kunststoff-Lüfterrad gemäß der Erfindung kann aus spritztechnischen Gründen eine minimale Stegstärke nicht unterschritten werden. Erfordert die tiefe Frequenzabstimmung eine weichere Feder, so kann dies durch Verkleinern der Stegbreite geschehen. Um trotzdem ein radial und axial laufstabiles Rad zu erhalten, wird die Stegbreite wechselseitig geschmählert und damit entstehen im Nabenumfang axial höhenversetzt angeordnete Stege.
  • Für normal hat sich eine geschlossenes, wirbelarme Radscheibe zwischen der Außenfläche des zweiten Nabenringteiles und dem Lüfterkranz, sogenannter Lüfterboden (Radboden), erwiesen. Wenn bei einer zweiflutigen Radausführung der Ansaugquerschnitt einseitig durch den Motor zu stark eingeengt wird, kann mit Durchbrüchen im Radboden der Ansaugquerschnitt für die Motorseite noch angepaßt werden.
  • Für hohe Verdrehungsmomente, z.B. Anlaufblockierungsstöße, kann noch ein Mitnehmeranschlag, beispielsweise eine Nase, vorgesehen sein.
  • Mit einem Lüfterrad gemäß der Erfindung in Heizungs-und Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen treten im Dauerbetrieb keine Lauf- und Unwuchtveränderungen auf, da das Rad radial sowie axial stabil ist und nicht aus langen, gebogenen Einzelfedern besteht, die einen einseitigen Alterungsverzug unterliegen, der besonders bei Feuchte und Temperaturschwankungen stark auftritt. Des weiteren werden die tangentialen Schwingungen durch die Massenanhäufung, zwischen äußerer Nabe und Lüfterkranz, im Radboden, besser gedämpft.
  • Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
    • Figur 1 ein Lüfterrad gemäß der Erfindung im Schnitt,
    • Figur 2 eine Draufsicht des Lüfterrades der Figur 1,
    • Figur 3 eine Draufsicht auf eine Nabe für ein erfindungsgemäßes Lüfterrad mit Mitnehmeranschlag.
    • Figur 4 einen Schnitt einer Nabe für ein erfindungsgemäßes Lüfterrad,
    • Figur 5 einen um 60° versetzten Schnitt der Nabe der Figur 3.
  • Das in Figur 1 vereinfacht dargestellte Lüfterrad aus Kunststoff weist in der Motorwelle 4 des Motors 17 einen ersten inneren Nabenring 3 und in radialem Abstand dazu einen konzentrischen äußeren Nabenring 1 auf. Stege 2 stellen die Federverbindung zwischen dem äußeren und dem inneren Nabenring her. An den äußeren zweiten Nabenring 1 ist ein Zwischenstück 5 mit Durchbruch 8 angespritzt, das sich bis zum Lüfterkranz erstreckt. 6 und 7 sind die angespritzten Radschaufeln für ein zweiflutiges Rad.
  • Aus spritztechnischen Gründen kann für s2 in Figur 2 eine Minimalstärke nicht unterschritten werden. Erfordert die Frequenzabstimmung eine weichere Feder, so kann dies durch Verkleinern der Länge 12 geschehen.
  • Figur 3 zeigt als Ausschnitt die versetzten Federstege 2 und 2a. Dadurch erreicht man eine weiche Drehfeder, jedoch ein radial und axiai iaufstabiies Lüfterrad. Mit 10 ist ein Mitnehmeranschlag bezeichnet, der für hohe Verdrehmomente bei Anlaufblockierungsstöße als Verdrehungsanschlag und zum Schutz der weichen Stege dient.

Claims (6)

1. Einstückiges Kunststoff-Lüfterrad, insbesondere für Heiz-und Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen mit einer eine Antriebswelle umfassenden Nabe und einem zu dieser in radialem Abstand über, wie ein Bündel von paralellgeschaltet wirkenden Federstegen, gehaltenem Radboden mit Lüfterschaufeln,dadurch gekennzeichnet, daß eine zweiteilige Nabe (1, 3) mit einem inneren auf der Antriebswelle (4) befestigten ersten Nabenring (3) und einem dazu in radialem Abstand konzentrischen äußeren zweiten Nabenring (1) besteht und daß die Federstege (2) als Verbindungselement zwischen dem ersten Nabenring (3) und dem zweiten Nabenring, der den Radboden trägt, angeordnet sind.
2. Einstückiges Kunststoff-Lüfterrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Stärke der Stege (2) sich nur über einen Teil der axialen Länge der Nabe (1) erstreckt.
3. Einstückiges Kunststoff-Lüfterrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (2) über den Umfang der Nabe wechselweise axial höhenversetzt angeordnet sind.
4. Einstückiges Kunststoff-Lüfterrad nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,daß ein in sich geschlossenes Zwischenstück (5) ein Radboden zwischen der Außenfläche des zweiten Nabenringteiles (1) und dem Lüfterkranz vorgesehen ist.
5. Einstückiges Kunststoff-Lüfterrad nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit Kühlluftdurchbrechungen (8) versehenes Zwischenstück zwischen der Außenfläche des zweiten Nabenringteiies (2) und dem Lüfterkranz vorgesehen ist.
6. Einstückiges Kunststoff-Lüfterrad nach den vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Naben ring (1) zumindest einen einem Steg (2) zugeordneten Mitnehmeranschlag (10) aufweist.
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