EP0171313B1 - Commande manuelle de sécurité pour serrure électrique, notamment pour véhicules automobiles - Google Patents

Commande manuelle de sécurité pour serrure électrique, notamment pour véhicules automobiles Download PDF

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EP0171313B1
EP0171313B1 EP85401366A EP85401366A EP0171313B1 EP 0171313 B1 EP0171313 B1 EP 0171313B1 EP 85401366 A EP85401366 A EP 85401366A EP 85401366 A EP85401366 A EP 85401366A EP 0171313 B1 EP0171313 B1 EP 0171313B1
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EP
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bar
locks
motor
box
unblocking
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EP85401366A
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Yves Pipon
Georges Droulon
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Cousin Freres SA
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A&M Cousin Etablissements Cousin Freres
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means

Definitions

  • Electric locks are being used more and more and in particular these electric locks are used on land vehicles such as passenger cars which are fitted with engine cover locks, trunk cover locks, door rags with centralized electric control which obeys an electronic device allowing the total or partial locking of these locks either during the period when the vehicle is stopped (parked vehicle) or temporarily (child safety lock or for imposed standards (anti-rape device) ).
  • These locks must be fitted in the event of a power failure with devices allowing the doors to be opened manually from inside the vehicle or using a manual key allowing the unlocking of the locks.
  • the present invention therefore relates to a second security which is constituted by a lock either operable by hand using a key when one is out of the car or which is activated automatically in the event of a breakdown. complements the other two sources, which is in particular very important during a road accident, thus making it possible to open the doors and hoods from inside the vehicle.
  • DE-A-2 857 559 discloses a door lock for motor vehicles in which an electric motor 47 transmits, by means of a pinion speed reducer 46, 43, the rotational movement to a cam in form of bar 27 opening jaws 9, 10 to release the keeper 2.
  • the jaws 9, 10 which are returned by springs 30, 31 can be actuated in the event of an electrical or other power failure by means of a manual unlocking 39.
  • All the electric locks of the same vehicle can be controlled from a central without memory.
  • the prior art therefore does not show a complementary energy source in the case where the main energy source is broken.
  • the manual safety control for electrically controlled locks or the like comprises, in general, near the driver's door, a housing fixed by suitable means to the sheet metal of the vehicle body considered a source of electrical energy for driving a motor, this control being characterized in that the box contains, internally in a cell, a microswitch subjected to the electronic central servo for the locks of the vehicle and connected by means of the cable to the source of electrical energy enabling the motor to be driven, the shaft of which carries a latch normally held perpendicular to a locking bar by a spring, motor and battery being placed inside a recess of a second bar hollowed out on which the unlocking bar rests comprising a notch intended to receive the upper end of the latch then the second hollowed out bar comprises at its part sit opposite the motor, a cable clamp ensuring the junction of the sheathed cable for the manual control of unlocking the locks, the unlocking bar and the hollowed out bar sliding in the chamber of the housing being held in place laterally by
  • EP-A-0 142 319 which must be considered with regard to the Contracting States DE, GB, IT, NL, BE, SE, CH and LI, with regard to art.
  • 54-3-4 of the EPC shows a safety device for an electric lock of a motor vehicle, the bolt normally opened by an electric motor can be opened by hand by conventional mechanical devices because the mechanical control is linked to a bar 12 and a bar 13 superimposed and sliding in the housing while being held in place, these bars being normally separated but connected to each other by a finger 22 whose movement is controlled by an electric micro-motor 17 by l 'intermediary of a creat .. mesh 20 and a pinion 19.
  • the manual safety control for electrically controlled locks or the like comprises, in general, near the door of the driver, a box fixed by suitable means on the sheet metal of the bodywork of the vehicle in question, the box containing, internally in a cell, a micro-contact subjected to the electronic central servo-control of the vehicle locks and connected via '' a cable to an electric power source allowing the drive of a motor whose shaft carries a latch normally maintained perpendicular to a locking bar by a spring, motor and battery being placed inside a recess a second hollow bar on which the unlocking bar rests, comprising a notch intended to receive the upper end of the latch, then the second hollow bar comprises, at its part located opposite the motor, a cable clamp ensuring the junction of the sheathed cable for manual control of unlocking the locks, the unlocking bar and the hollow bar stacked and sliding in the chamber of the housing being kept in place ace laterally by a plate fixed on the inside of the
  • the junction point is connected by a connecting rod to a hollow shaft allowing the introduction of the key, this key being able to be that used for starting the vehicle.
  • the pneumatic control member can be controlled by an electronic central unit enabling the microswitch to operate.
  • this control consists of a, box 1 of substantially rectangular parallelepiped shape normally produced by plastic molding.
  • This housing 1 is fixed by screws 2 on the inside of the sheet metal 3 constituting, for example, an element of the bodywork located in the frame of the doors, hoods and other mobile elements locked by an electric lock.
  • the housing 1 comprises a cell 4 at the upper part of which is placed a microswitch 5 which is connected via the cables 6, 6a to the general supply circuit for controlling the electric locks.
  • a chamber 7 which contains a bar 8 of rectangular section placed at the top of the chamber 7 and which is connected by a junction point 9 to a linkage 10 allowing, in certain cases, the sliding of this bar 8 in the direction of arrow F, (see fig. 1 1 and 2).
  • the bar 8 has, in its central region, a notch 11 into which can penetrate, in certain cases, the upper end 12a of a latch 12 articulated on a shaft 13 secured to an electric motor 14, this assembly being placed in a recess 15a of a second bar 15 of rectangular section placed under the bar 8.
  • This second bar 15 is housed under the bar 8 in the chamber 7 of the housing 1.
  • the latch 12 is normally in the position perpendicular to the bar 8 drawn in phantom (fig. 3) under the action of a small spring centered on the shaft 13 and which keeps the latch 12 in the position indicated below. above.
  • the bar 15 is connected via a cable clamp 17 to a cable 18 placed in a sheath 19.
  • the cable and the sheath 18-19 are of the Bowden type commonly used in industry and for vehicles .
  • junction point 9 (see fig. 4) can also be connected by a connecting rod 23 to a shaft 24 rotating in a bearing 25 integral with the plate 20 in order to maneuver the junction point 9 using a key 26
  • This key is for safety, it can be the one used to start the vehicle or any other.
  • the bars 8 and 15 are generally molded plastic parts while the latch 12 is made of metal.
  • the micro-contact 5 immediately connects the battery 16 to the motor 14 which is driven on a quarter turn which makes it pivot, in the direction of the arrow F 2 (see fig. 3), the latch 12 which penetrates, against the action of the aforementioned spring which keeps it normally perpendicular to the bar reau 8, in the notch 11 of the bar 8 thus making the bar 8 and the bar 15 integral.
  • the junction point 9 is pulled in the direction of the arrow F, the rod 15 is driven and, with it, the cable 18 thus allowing to manually unlock all the locks of the vehicle in question.
  • this manual safety control device can also be used in the case where the locks are actuated by a source other than electric current, for example a pneumatic control; indeed, the pneumatic controls are always slaved to an electronic central, which allows the operation of the microswitch 5 supplying, from the battery 16, the motor 14 for manual safety control.
  • a source other than electric current for example a pneumatic control

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Control Of Electric Motors In General (AREA)

Description

  • On utilise de plus en plus des verrouillages électriques et en particulier ces verrouillages électriques sont utilisés sur des véhicules terrestres tels que les voitures particulières qui sont équipées de serrures de capot moteur, de serrures de capot de malle, de haillons de portières à commande électrique centralisée qui obéit à un dispositif électronique permettant la condamnation totale ou partielle de ces serrures soit pendant la période où le véhicule est à l'arrêt (véhicule garé) soit temporairement (verrouillage de sécurité pour les enfants ou pour normes imposées (dispositif anti-viol) ). Ces serrures doivent être munies dans le cas d'une panne d'énergie de dispositifs permettant d'ouvrir les portières manuellement de l'intérieur du véhicule ou à l'aide d'une clé manuelle permettant la décondamnation des serrures.
  • De plus, le fait d'utiliser des serrures électriques qui comportent très souvent, en plus de la source d'énergie normale (batterie électrique du véhicule), une source supplémentaire d'énergie de secours constituée par une pile normalement rechargeable par l'alternateur du véhicule mais dans un but psychologique afin de montrer au passager que même si ces deux sources d'énergie tombaient en panne pour un motif quelconque il n'y a pas de danger, il est prévu un dispositif de sécurité complémentaire installé sur les serrures.
  • La présente invention a donc pour objet une deuxième sécurité qui est constituée par un verrou soit manoeuvrable à la main à l'aide d'une clé lorsque l'on est hors de la voiture soit qui se déclenche automatiquement dans le cas d'une panne complète des deux autres sources, ce qui est en particulier très important lors d'un accident de la route en permettant ainsi d'ouvrir de l'intérieur du véhicule les portières et capots.
  • On connaît par le DE-A-2 857 559 une serrure de portières pour véhicules automobiles dans laquelle un moteur électrique 47 transmet, par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse à pignons 46, 43, le mouvement de rotation à une came en forme de barreau 27 ouvrant des mâchoires 9, 10 pour libérer la gâche 2.
  • Normalement, les mâchoires 9,10 qui sont rappelées par des ressorts 30,31 peuvent être actionnées en cas de panne d'énergie électrique ou autre par l'intermédiaire d'un déverrouillage manuel 39.
  • L'ensemble des serrures électriques d'un même véhicule peut être commandé à partir d'un central ne comportant pas de mémoire.
  • L'état antérieur de la technique ne montre donc pas une source d'énergie complémentaire dans le cas où la source d'énergie principale est en panne.
  • De plus, la réalisation conforme à l'état de la technique est beaucoup plus compliquée que la solution proposée par la présente invention puisqu'il est nécessaire dans le document antérieur d'agir directement sur la totalité des moyens mécaniques de chaque serrure alors que l'invention permet le déverrouillage instantané sans grand effort manuel de toutes les serrures de véhicule par l'intermédiaire du barreau de décondamnation.
  • Conformément à l'invention, la commande manuelle de sécurité pour serrures à commande électrique ou autres comporte, en général, près de la portière du conducteur, un boîtier fixé par des moyens convenables sur la tôle de la carrosserie du véhicule considéré une source d'énergie électrique permettant l'entraînement d'un moteur, cette commande étant caractérisée en ce que le boîtier contient, intérieurement dans un alvéole, un micro-contact soumis au central électronique d'asservissement des serrures du véhicule et relié par l'intermédiaire du câble à la source d'énergie électrique permettant l'entraînement du moteur dont l'arbre porte un loquet normalement maintenu perpendiculaire à un barreau de décondamnation par un ressort, moteur et pile étant placés à l'intérieur d'un évidement d'un deuxième barreau évidé sur lequel repose le barreau de décondamnation comportant une encoche destinée à recevoir l'extrémité supérieure du loquet puis le deuxième barreau évidé comporte à sa partie située à l'opposé du moteur, un serre-câble assurant la jonction du câble à gaine pour la commande manuelle de déverrouillage des serrures, le barreau de décondamnation et le barreau évidé superposés et coulissants dans la chambre du boîtier étant maintenus en place latéralement par une plaque fixée sur le côté intérieur du boîtier, puis l'extrémité externe du barreau de décondamnation présente un point de jonction pouvant être actionné directement ou indirectement par une clé dans et hors du véhicule.
  • Le EP-A-0 142 319 qui doit être considéré vis à vis des Etats contractants DE, GB, IT, NL, BE, SE, CH et LI, au regard de l'art. 54-3-4 de la CBE montre un dispositif de sécurité pour serrure électrique de véhicule automobile dont le pêne normalement ouvert par un moteur électrique peut être ouvert à la main par les dispositifs classiques mécaniques du fait que la commande mécanique est liée à un barreau 12 et à un barreau 13 superposés et coulissants dans le boîtier en étant maintenus en place, ces barreaux étant normalement séparés mais reliés l'un à l'autre par un doigt 22 dont le mouvement est commandé par un micro-moteur électrique 17 par l'intermédiaire d'une cré.. maillère 20 et d'un pignon 19.
  • Normalement le doigt 22 est débrayé et donc permet la séparation permanente des barreaux 12 et 13 pour la commande électrique de la serrure.
  • Dans le cas d'un accident quelconque survenant au véhicule avec interruption de toute source électrique, il est prévu une capacité avec transistor qui fournit une quantité d'énergie électrique suffisante pour inverser le sens de rotation du moteur électrique 17 qui en tournant permet la mise en place du doigt 22 entre les deux barreaux 12 et 13 et donc la commande manuelle de la ou des serrures.
  • Conformément à l'invention, au regard de cet état de la technique la commande manuelle de sécurité pour serrures à commande électrique ou autres comporte, en général, près de la portière du conducteur, un boîtier fixé par des moyens convenables sur la tôle de la carrosserie du véhicule considéré, le boîtier contenant, intéreurement dans un alvéole, un micro-contact soumis au central électronique d'asservissement des serrures du véhicule et relié par l'intermédiaire d'un cable à une source d'énergie électrique permettant l'entraînement d'un moteur dont l'arbre porte un loquet normalement maintenu perpendiculaire à un barreau de décondamnation par un ressort, moteur et pile étant placés à l'intérieur d'un évidement d'un deuxième barreau évidé sur lequel repose le barreau de décondamnation comportant une encoche destinée à recevoir l'extrémité supérieure du loquet puis le deuxième barreau évidé comporte à sa partie située à l'opposé du moteur, un serre-câble assurant la jonction du câble à gaine pour la commande manuelle de déverouil- lage des serrures, le barreau de décondamnation et le barreau évidé superposés et coulissants dans la chambre du boîtier étant maintenus en place latéralement par une plaque fixée sur le côté intérieur du boîtier, puis l'extrémité externe du barreau de décondamnation présente un point de jonction pouvant être actionné directement ou indirectement par une clé dans et hors du véhicule.
  • Suivant une autre particularité de l'invention, le point de jonction est relié par une bielle à un arbre creux permettant l'introduction de la clé, cette clé pouvant être celle utilisée pour la mise en marche du véhicule. En outre, l'organe pneumatique de commande peut être asservi à un central électronique permettant le fonctionnement du micro- contact.
  • Diverses autres particularités de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
  • Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple. non limitatif, au dessin annexé.
    • La fig. 1 est une vue de dessus de la commande de sécurité manuelle.
    • La fig. 2 est une élévation latérale de la commande côté interne.
    • La fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig. 2.
    • La fig. 4 est une vue en élévation, côté interne fermé, de la commande, conforme à l'invention.
  • Comme on peut le voir sur les dessins, cette commande se compose d'un, boîtier 1 de forme sensiblement parallélépipèdique rectangle réalisé normalement par moulage en matière plastique.
  • Ce boîtier 1 est fixé par des vis 2 sur l'intérieur de la tôle 3 constituant, par exemple, un élément de la carrosserie situé dans l'encadrement des portières, capots et autres éléments mobiles verrouillés par une serrure électrique.
  • Le boîtier 1 comporte un alvéole 4 à la partie supérieure de laquelle est placé un micro-contact 5 qui est relié par l'intermédiaire des câbles 6, 6a au circuit d'alimentation générale de commande des serrures électriques.
  • Sous l'alvéole 4 est prévue une chambre 7 qui contient un barreau 8 à section rectangulaire placé à la partie supérieure de la chambre 7 et qui est relié par un point de jonction 9 à une tringlerie 10 permettant, dans certains cas, le coulissement de ce barreau 8 dans le sens de la flèche F, (voir fig.1 1 et 2).
  • Le barreau 8 présente, dans sa zone médiane, une encoche 11 dans laquelle peut pénétrer, dans certains cas, l'extrémité supérieure 12a d'un loquet 12 articulé sur un arbre 13 solidaire d'un moteur électrique 14, cet ensemble étant placé dans un évidement 15a d'un deuxième barreau 15 à section rectangulaire disposé sous le barreau 8.
  • Ce deuxième barreau 15 est logé sous le barreau 8 dans la chambre 7 du boîtier 1.
  • Derrière le moteur 14 est placée une pile 16 qui est reliée au moteur 14 par l'intermédiaire du câble 6a à travers le micro-contact 5. Le câble 6 permet l'alimentation à partir de l'alternateur de la pile 16 rechargeable. Lorsque la tension du courant baisse anormalement, le circuit imprimé, qui maintenait en tension cette pile et de ce fait le loquet 12, soumet avant la complète coupure de courant le micro-moteur 14 à l'alimentation par la pile 16 rechargeable et de ce fait permet le déplacement du loquet 12 qui vient alors prendre position dans l'ajour ou encoche 11 pratiqué dans le barreau 8 de décondamnation. Dans ce cas, il y a possibilité d'entraînement de ce barreau 8 lorsqu'il y a jonction sur la commande d'ouverture constituée par le barreau 15.
  • De plus, et comme cela est visible à la fig. 3, le loquet 12 est normalement dans la position perpendiculaire au barreau 8 dessinée en traits mixtes (fig. 3) sous l'action d'un petit ressort centré sur l'arbre 13 et qui maintient le loquet 12 dans la position indiquée ci-dessus.
  • Finalement, le barreau 15 est relié par l'intermédiaire d'un serre-câble 17 à un câble 18 placé dans une gaine 19. Le câble et la gaine 18-19 sont du genre Bowden utilisé couramment dans l'industrie et pour les véhicules.
  • Finalement, le dispositif sus-décrit est fermé sur son côté interne par une plaque 20 fixée par des vis 21.
  • Le point de jonction 9 (voir fig. 4) peut également être relié par une bielle 23 à un arbre 24 tournant dans un palier 25 solidaire de la plaque 20 afin de manoeuvrer le point de jonction 9 à l'aide d'une clé 26. Cette clé est de sûreté, elle peut être celle utilisée pour la mise en marche du véhicule ou tout autre.
  • Les barreaux 8 et 15 sont en général des pièces moulées en matière plastique tandis que le loquet 12 est réalisé en métal.
  • Dans le cas où la commande centrale des serrures électriques d'un véhicule constate que la source principale d'énergie et la source secondaire d'énergie sont en panne soit parce que ces sources ne contiennent plus d'énergie soit que les liaisons sont rompues par exemple à la suite d'un accident, le micro-contact 5 relie immédiatement la pile 16 au moteur 14 qui est entraîné sur un quart de tour ce qui fait pivoter, dans le sens de la flèche F2 (voir fig. 3), le loquet 12 qui pénètre, contre l'action du ressort prémentionné qui le maintient normalement perpendiculaire au barreau 8, dans l'encoche 11 du barreau 8 rendant ainsi solidaires le barreau 8 et le barreau 15.
  • Ainsi, si, à l'aide d'un élément manuel comme une clé ou une poignée, on tire le point de jonction 9 dans le sens de la flèche F, on entraîne le barreau 15 et, avec lui, le câble 18 permettant ainsi de déverrouiller manuellement toutes les serrures du véhicule considéré.
  • Les portières, les capots et autres s'ouvrent donc immédiatement.
  • Bien que toute la description ci-dessus a été faite à partir de véhicules équipés de serrures électriques, ce dispositif de commande manuelle de sécurité peut également être employé dans le cas où les serrures sont actionnées par une autre source que du courant électrique par exemple une commande pneumatique; en effet, les commandes pneumatiques sont toujours asservies à un central électronique, ce qui permet le fonctionnement du micro-contact 5 alimentant, à partir de la pile 16, le moteur 14 de commande manuelle de sécurité.

Claims (3)

1. Commande manuelle de sécurité pour serrures à commande électrique ou autres, qui comporte, en général près de la portière du conducteur, un boîtier (1 ) fixé par des moyens convenables sur la tôle (3) de la carrosserie du véhicule considéré, le boîtier (1) contenant, intérieurement dans un alvéole (4), un micro-contact (5) soumis à un central électronique d'asservissement des serrures du véhicule et relié par l'intermédiaire d'un câble (6a) à une source d'énergie électrique (16) permettant l'entraînement d'un moteur (14) dont l'arbre (13) porte un loquet (12) normalement maintenu perpendiculaire à un barreau (8) de décondamnation par un ressort, moteur et pile étant placés à l'intérieur d'un évidement (15a) d'un deuxième barreau évidé (15) sur lequel repose le barreau (8) de décondamnation comportant une encoche (11 ) destinée à recevoir l'extrémité supérieure (12a) du loquet (12) puis le deuxième barreau (15) comporte à sa partie située à l'opposée du moteur (14), un serre-câble (17) assurant la jonction du câble (18) à gaine (19) pour la commande manuelle de déverrouillage des serrures, le barreau (8) de décondamnation et le barreau évidé (15) superposés et coulissant dans la chambre (7) du boîtier (1 ) étant maintenus en place latéralement par une plaque (20) fixée sur le côté intérieur du boîtier (1), puis l'extrémité externe du barreau (8) de décondamnation présente un point de jonction (9) pouvant être actionné directement ou indirectement par une clé dans et hors du véhicule.
2. Commande manuelle de sécurité pour serrures à commande électriques ou autres selon la revendication 1, caractérisée en ce que le point de jonction (9) est relié par une bielle (23) à un arbre creux (24) permettant l'introduction de la clé (26), cette clé pouvant être utilisée pour la mise en marche du véhicule.
3. Commande manuelle de sécurité pour serrures à commande pneumatique selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe pneumatique de commande est asservi à un central électronique permettant le fonctionnement du micro-contact (5).
EP85401366A 1984-07-06 1985-07-05 Commande manuelle de sécurité pour serrure électrique, notamment pour véhicules automobiles Expired EP0171313B1 (fr)

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AT85401366T ATE40171T1 (de) 1984-07-06 1985-07-05 Handbetaetigte sicherheitsbedienung fuer elektrisches schloss, insbesondere fuer kraftfahrzeuge.

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FR8410793A FR2567187B1 (fr) 1984-07-06 1984-07-06 Commande manuelle de securite pour serrure electrique, notamment pour vehicules automobiles.
FR8410793 1984-07-06

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EP0171313A1 EP0171313A1 (fr) 1986-02-12
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ATE40171T1 (de) 1989-02-15
EP0171313A1 (fr) 1986-02-12
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