EP0144466A2 - Apparatus for the inspection of the underside of bridges - Google Patents

Apparatus for the inspection of the underside of bridges Download PDF

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Publication number
EP0144466A2
EP0144466A2 EP83113092A EP83113092A EP0144466A2 EP 0144466 A2 EP0144466 A2 EP 0144466A2 EP 83113092 A EP83113092 A EP 83113092A EP 83113092 A EP83113092 A EP 83113092A EP 0144466 A2 EP0144466 A2 EP 0144466A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bridge
frame
clamps
rails
underside
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP83113092A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0144466A3 (en
Inventor
Peter Cramer
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0144466A2 publication Critical patent/EP0144466A2/en
Publication of EP0144466A3 publication Critical patent/EP0144466A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/10—Railings; Protectors against smoke or gases, e.g. of locomotives; Maintenance travellers; Fastening of pipes or cables to bridges
    • E01D19/106—Movable inspection or maintenance platforms, e.g. travelling scaffolding or vehicles specially designed to provide access to the undersides of bridges

Definitions

  • the invention relates to a bridge underside device according to the preamble of claim 1.
  • Bridge underside devices are required for bridges without a built-in working platform, in order to inspect the underside of the bridge and construction parts that cannot be seen from the bridge plate and to carry out maintenance and repair work after the inspection has been completed.
  • such devices are required for concrete bridges, ie preferably for road and highway bridges, which, contrary to the original expectation, require maintenance and repair and therefore generally do not have working platforms installed from the outset. Therefore, these bridge underside devices are portable units that are capable of are to replace the otherwise required scaffolding or to enable the construction of auxiliary scaffolding on the work platform.
  • the frame assembled which includes can be done with a mobile crane, the descent tower allows you to enter and leave the work platform from the bridge slab.
  • the work platform hangs on the descent tower at a distance from the underside of the bridge plate and, if applicable, the box girder that is usual for motorway bridges.
  • each bridge field can be moved along its full length with the working platform swung in.
  • the working platform on the bridge pillars is usually swung out and swung in again after driving over a bridge pillar.
  • the frame is supported on the bridge and supports the various loads and moments acting on the descent tower and the work platform. In general, several elevations are used, which form at least two portals, which are expediently arranged at the ends of the frame.
  • the bridge should remain at least partially usable during the use of such a bridge viewing device.
  • this presupposes that the frame only takes up a fraction of the B width of the bridge plate adjoining the bridge edge.
  • a railing runs directly at the edge of the bridge, and many highway bridges are followed by an inspection walkway, a guardrail and a scratching board.
  • These Devices cannot be removed for the use of the underside bridge device.
  • the frame of the device should also largely be removed from the possible effects of traffic, especially in the event of an accident, so that collisions with accident vehicles do not endanger or even crash the workers working on the work platform.
  • the invention is based on a previously known underside bridge device (DE-OS 31 24 183, FIGS. 4 and 5).
  • the frame is supported with rollers on the edge of the bridge, on the inspection aisle and the scraping board on the top of the bridge, and this support of the frame interacts with rollers which are attached to an extension of the tower and roll on the underside of the bridge.
  • this support requires relatively long gantry beams that connect the gantry stems to roller supports and reach beyond the master corridor to the curb.
  • the rollers must be set up in such a way that they can drive on the treads they use without the descent tower with the attached work platform making excessive vibrations.
  • the invention has for its object to provide a bridge viewer of the type presupposed as known in such a way that the frame parts arranged on the bridge, regardless of the width and height of the obstacles there, claim a much smaller part of the bridge width for themselves and therefore generally behind Impact devices on the relevant bridge edge are withdrawn and thus arranged on the bridge in such a way that the risk of collision is practically excluded, at the same time creating more favorable conditions for driving onto the bridge with the frame or the work platform.
  • the clamps used to brace the frame due to the practically arbitrary clamp forces mean that only a small contact surface, which is directly adjacent to the edge of the bridge, is required for supporting the upper clamp arm.
  • the mobility of the work platform along the bridge plate is ensured on the one hand by the passability of the frame rails with the undercarriage, which supports the work platform via the descent tower, but on the other hand it is achieved by the possibility of moving the frame, which, when the undercarriage is clamped and the frame clamps released, by guiding the frame rails in the Undercarriage rollers or wheels are guaranteed.
  • the rolling properties are considerably cheaper than on concrete surfaces and therefore also enable castors or wheels with a smaller footprint, which ensure the alternating movement of the frame and the chassis along the bridge.
  • the invention has the advantage that the stationary frame represents an absolutely safe suspension of the work platform, which also safely carries off the wind loads and any dynamic loads on the work platform on the bridge, and that, conversely, the work platform remains clamped to the bridge when the undercarriage is clamped, but the frame is safely guided on the chassis.
  • the bridge viewing device according to the invention as a result of bracing instead of mere support with or wheels that can be rolled on the bridge, a practical, i.e. apart from the assembly and disassembly times not impaired traffic routing over the bridge, because neither parts of the roadway nor areas required for traffic, such as any signs of wear, curbs or the like for the frame. to be entitled to.
  • the invention also makes it possible to intercept the work platform on both bridge edges, each with a frame and a descent tower, because the two frames can be implemented synchronously and the trolleys can also be moved and stopped synchronously.
  • stretched arm arms which are arranged directly above the bridge surface and which accordingly do not bridge the railing provided, for example, at the bridge edge with an offset, but reach through between the railing supports.
  • This has the advantage that, due to the low overall height of the stretched clamp arms, the collision possibilities of the frame with crashing accident vehicles are practically eliminated, even if the accident vehicles should overcome the curb and break through the guardrail. Similar considerations also apply, of course, to other obstacles on the bridge wall, such as soundproof walls, which can be installed there.
  • the possibility is created to get by with two rails and positive rails, but which can practically form a structural unit with the running rails, existing simple track for the working platform and to ensure that the center of gravity of the tower is practically in the level of the support of the frame or the chassis, so that favorable conditions are created for the removal of the reaction forces.
  • the bridge generally designated 1
  • the bridge has the box girder 2 customary in prestressed concrete bridges and a bridge cap 3, which is equipped at the edge of the carriageway 4 with a curb 5, which can be supplemented by a guardrail, not shown.
  • the curb 5 and the guardrail then form the bridge-side boundary of an inspection passage 6, which is secured at the B back edge 7 with a railing 8.
  • the railing has the usual, according to the embodiment three longitudinal spars 9-11 and at certain intervals vertical supports, one of which is drawn at 12 in Fig. 1. Further supports 13-15 can be seen from the illustration in FIG. 3.
  • the bridge underside device generally designated 16, has a frame 17 and a chassis 18.
  • the frame has a clamp 19, 20 at each of its two ends.
  • Each ferrule surrounds the bridge edge 7 assigned to the device 16 and has an upper ferrule arm 21, a vertical ferrule cross-member 22 which runs directly in front of the bridge edge 7 when the ferrule is in place, and a lower ferrule arm 23 which is penetrated by a cylinder 24 of a thrust piston transmission which is on a console 26 is articulated on the underside of the arm 23 and carries a head plate 27 on its piston rod, which is supported on the underside 28 of the cap 3.
  • the upper clamp arm has a buffer 29, which extends in the extended axis through the cylinder 24 of the thrust piston transmission, the piston rod end plate 27 and extends the buffer as drawn at 30 in FIG. 1.
  • the clamp 19 is designed like the clamp 20 and therefore does not require a separate description.
  • Two guide rails 31, 32 connect the two clamps 19, 20 to one another. With clamped clamps 19, 20, they run parallel to the bridge edge 7 and approximately horizontally, i.e. in alignment with the top of the bridge.
  • One of the guide rails 31 is seated on the outside of the vertical clamp crossbar 22, while the other guide rail 32 is fastened to the end face of the lower clamp arm 23.
  • the guide rails have the same profile underneath them. They generally consist of a U-profile connected with its web 33 to the respective support, the respective lower leg 34 of which serve as a raceway for the cylindrical rollers of the chassis-16, while a flange 35 running parallel to the web on the lower leg 34 and the upper one Leg 36 serves as a forced rail for the rollers 37, which are guided safe against derailment. The same rail profile is used for the rollers 38.
  • the track consisting of the two rails 31, 32 is arranged such that the alignment line 30 from the buffers 29 through the piston rod end plates 27 and the cylinders 24 of the clamps 19, 20 is slightly outside the center of the track , but runs between the two rails.
  • the upper clamp arms 21 as well as the lower clamp arms 23 are stretched.
  • the upper clamp arm is pivotally mounted in a joint 40 about a vertical axis, which forms the central axis of the clamp crossmember and is designated by 41.
  • the undercarriage has a undercarriage 43 which, in a structural unit, has parallel stems 44, 45 with the roller carriers 48, 49 arranged on the facing stalk sides 46, 47, and one the crossbar connecting the stems and a likewise pivotable elongated arm 51 connects.
  • a joint 52 is provided in the arm 45 for the arm 51, the joint axis 53 of which coincides with the central axis of the arm 45.
  • the non-rotatable part of a turntable 55 is displaced, the rotatable part of which is connected to the frame of a descent tower 56, on which the work platform 58, generally designated 57, is suspended via a horizontal joint (not shown), the work platform 58 of which is attached to both Long sides with railings 59 and on the transverse side with another railing 60 is secured.
  • the upper arms 21 of the clamps 19, 20 each penetrate the lower space between the railings in the adjacent stems 12, 13, 14, 15 .... and the lower spar 11.
  • the axis 61 of the descent tower 56 is aligned with the axis of rotation of the pass-through slewing ring 55 and this in turn is aligned with the connecting axis 62: which through a cylinder 63 of a hydraulic thrust piston gear 64 mounted on the lower cross arm , the piston rod and the piston rod plate 65, which is supported on the underside 28 of the bridge cap.
  • the underside bridge device 16 is assembled with the aid of a mobile crane. It can move along the bridge in the general direction indicated by arrow 70.
  • the undercarriage 18 is first moved in the direction of arrow 71 on the track consisting of rails 31 and 32 with a drive (not shown).
  • the entire underside 72 of the bridge can then be inspected and, if necessary, renovated from the platform 58.
  • Foldable scaffolding towers (not shown) can be set up on the work platform 58 in order to be able to inspect and process the more distant undersides, such as the underside 28 of the bridge cap.
  • the undercarriage 18 When the undercarriage 18 has reached the end position shown in dash-dotted lines in FIG. 3 next to the clamp 19, the undercarriage 18 is tensioned as shown in FIG. 2.
  • the piston rod extending from the cylinder 63 serves with its head plate 65, which rests on the underside 28 of the cap and the buffer 74, which is fastened on the underside of the arm 51 of the chassis.
  • the piston rods of the thrust piston gears are moved into the cylinders 24 of the clamps 19, 20.
  • the upper clamp arms can be pivoted out of their effective position between the railing supports 12, 13 or next to the railing support 15 and placed approximately parallel to the course of the track from the rails 31, 32.
  • the frame guides with its rails 31, 32 in the rollers 37, 38 of the undercarriage and can be moved in the direction of arrow 80 (right in FIG. 3) until the clamp 20 has arrived on the left side of the undercarriage 16 is.
  • the undercarriage 18 can then be moved again in the direction of arrow 70 along the rails 31, 32 after the clamps of the undercarriage have been released and swung out.
  • the device can drive the entire bridge. If bridge pillars have to be passed, the descent tower 56 in the turntable 55 is pivoted such that the stage 57 is oriented parallel to the bridge. Behind the pillar, it can be swung back into the operating position described in connection with the figures ken. Therefore, the device does not need to be reassembled when passing bridge piers.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

The apparatus comprises a working platform which is articulated via a turntable on a descent tower, and a frame which is supported on the bridge and carries away the forces of the working platform and the descent tower on the bridge. The invention provides that the frame carry clamps at each of its two ends which serve to support it on the bridge and that the clamps engage around the bridge edge, the frame possessing guide rails which are oriented parallel to the bridge edge when the clamps are tensioned and run approximately horizontally, and that the descent tower, together with the working platform, be mounted on a running gear suspended on the frame rails when the frame clamps are tensioned, this running gear having a clamp which can be secured to the upper and lower side of the bridge and which braces the running gear with the bridge at the end of the rail path in such a way that, with the frame clamps released, the wheels or rollers of the running gear, together with the frame rails, form a guide for displacing the frame along the bridge edge. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Brückenuntersichtgerät gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a bridge underside device according to the preamble of claim 1.

Brückenuntersichtgeräte werden bedarfsweise für Brücken ohne eingebaute Arbeitsbühne benötigt, um die von der Brückenplatte aus nicht einsehbaren Brückenunterseiten und Konstruktionsteile zu inspizieren und nach dem Ergebnis der Inspektion Erhaltungs- und Wartungsarbeiten durchzuführen. Insbesondere werden solche Geräte für Betonbrücken, d.h. vorzugsweise für Straßen- und Autobahnbrücken benötigt, die entgegen der ursprünglichen Erwartung der Erhaltung und Reparatur bedürfen und deswegen in aller Regel nicht über von vornherein eingebaute Arbeitsbühnen verfügen. Daher sind diese Brückenuntersichtgeräte transportable Einheiten, welche in der Lage sind, die sonst benötigten Gerüste zu ersetzen bzw. den Aufbau von Hilfsgerüsten auf der Arbeitsbühne zu ermöglichen.Bridge underside devices are required for bridges without a built-in working platform, in order to inspect the underside of the bridge and construction parts that cannot be seen from the bridge plate and to carry out maintenance and repair work after the inspection has been completed. In particular, such devices are required for concrete bridges, ie preferably for road and highway bridges, which, contrary to the original expectation, require maintenance and repair and therefore generally do not have working platforms installed from the outset. Therefore, these bridge underside devices are portable units that are capable of are to replace the otherwise required scaffolding or to enable the construction of auxiliary scaffolding on the work platform.

Ist das Gestell montiert, was u.a. mit einem fahrbaren Kran erfolgen kann, ermöglicht der Abstiegsturm das Betreten und Verlassen der Arbeitsbühne von der Brückenplatte aus. An dem Abstiegsturm hängt in eingeschwenkter Stellung die Arbeitsbühne im Abstand von der Unterseite der Brückenplatte und gegebenenfalls der bei Autobahnbrücken üblichen Kastenträger. Ist das Gestell beweglich, so läßt sich jedes Brückenfeld mit eingeschwenkter Arbeitsbühne auf seiner vollen Länge abfahren. An den Brückenpfeilern wird die Arbeits-, bühne in der Regel ausgeschwenkt und nach dem Überfahren eines Brückenpfeilers wieder eingeschwenkt. Das Gestell stützt sich auf der Brücke ab und trägt die verschiedenen, auf den Abstiegsturm und die Arbeitsbühne wirkenden Lasten und Momente ab. Im allgemeinen benutzt man mehrere Aufständerungen, die wenigstens zwei Portale bilden, welche man zweckmäßig an den Enden des Gestells anordnet.Is the frame assembled, which includes can be done with a mobile crane, the descent tower allows you to enter and leave the work platform from the bridge slab. In the swiveled-in position, the work platform hangs on the descent tower at a distance from the underside of the bridge plate and, if applicable, the box girder that is usual for motorway bridges. If the frame is movable, each bridge field can be moved along its full length with the working platform swung in. The working platform on the bridge pillars is usually swung out and swung in again after driving over a bridge pillar. The frame is supported on the bridge and supports the various loads and moments acting on the descent tower and the work platform. In general, several elevations are used, which form at least two portals, which are expediently arranged at the ends of the frame.

Im allgemeinen soll die Brücke während des Einsatzes eines solchen Brückenuntersichtgerätes wenigstens teilweise benutzbar bleiben. Das setzt einerseits voraus, daß das Gestell nur einen Bruchteil der an die Brückenkante anschließenden B-reite der Brückenplatte für sich beansprucht. Im allgemeinen verläuft unmittelbar an der Brückenkante ein Geländer, bei vielen Autobahnbrücken schließt sich hieran ein Inspektionsgang, eine Leitplanke und ein Schrammbord an. Diese Einrichtungen können für den Einsatz des Brückenuntersichtgerätes nicht beseitigt werden. Andererseits soll das Gestell des Gerätes auch weitgehend den Einwirkungsmöglichkeiten des Verkehrs, insbesondere bei Unfällen entzogen sein, damit Kollisionen mit Unfallfahrzeugeh die auf der Arbeitsbühne tätigen Arbeitskräfte nicht gefährden oder gar zum Absturz bringen.In general, the bridge should remain at least partially usable during the use of such a bridge viewing device. On the one hand, this presupposes that the frame only takes up a fraction of the B width of the bridge plate adjoining the bridge edge. In general, a railing runs directly at the edge of the bridge, and many highway bridges are followed by an inspection walkway, a guardrail and a scratching board. These Devices cannot be removed for the use of the underside bridge device. On the other hand, the frame of the device should also largely be removed from the possible effects of traffic, especially in the event of an accident, so that collisions with accident vehicles do not endanger or even crash the workers working on the work platform.

Die Erfindung geht von einem vorbekannten Brückenuntersichtgerät aus (DE-OS 31 24 183, Fig. 4 und 5). Hierbei stützt sich das Gestell mit Rollen auf der Brückenkante, auf dem Inspektionsgang und dem Schrammbord an der Brückenoberseite ab, und diese Abstützung des Gestells wirkt mit Rollen zusammen, welche an einem Ausleger des Turmes angebracht sind und sich auf der Brückenunterseite abwälzen. Auf der Brücke setzt diese Abstützung verhältnismäßig lange Portaltraversen voraus, welche die Portalstiele mit Rollenträgern verbinden und über den Meistergang hinaus bis an das Schrammbord heranreichen. Ferner müssen die Rollen so eingerichtet sein, daß sie die von ihnen benutzten Laufflächen befahren können, ohne daß der Abstiegsturm mit der daranhängenden Arbeitsplattform übermäßige Schwingungen ausführt. Da die Laufflächen aus Beton bestehen und daher entsprechend uneben sind, wählt man in der Regel bereifte Räder in ihrer Belastungsmöglichkeit entsprechenden Anzahl und Verteilung. In der Praxis setzt das eine Baubreite des Gestells auf der Brücke voraus, die über das Schrammbord hinaus mindestens bis in den Seitenstreifen der Fahrbahn ragt und daher mindestens eine Teilsperrung der an die Brückenkante anschließenden Richtungsfahrbahn notwendig macht. Bei Unfällen im Bereich einer solchen Sperrung können Kollisionen von Unfallfahrzeugen mit den für die Abstützung der Reaktionskräfte notwendigen Gestellteilen nicht ausgeschlossen werden. Je nach Schwere des Zusammenpralls führt das zu gefährlichen Schwingungen der Arbeitsbühne oder gar zum Absturz des gesamten Gerätes.The invention is based on a previously known underside bridge device (DE-OS 31 24 183, FIGS. 4 and 5). The frame is supported with rollers on the edge of the bridge, on the inspection aisle and the scraping board on the top of the bridge, and this support of the frame interacts with rollers which are attached to an extension of the tower and roll on the underside of the bridge. On the bridge, this support requires relatively long gantry beams that connect the gantry stems to roller supports and reach beyond the master corridor to the curb. Furthermore, the rollers must be set up in such a way that they can drive on the treads they use without the descent tower with the attached work platform making excessive vibrations. Since the treads are made of concrete and are therefore uneven, you usually choose tires with the appropriate number and distribution in terms of their load capacity. In practice, this requires a width of the frame on the bridge that protrudes beyond the curb at least into the hard shoulder of the lane and therefore requires at least a partial blockage of the directional lane adjoining the edge of the bridge. In the event of accidents in the area of such a blockage, collisions can occur accident vehicles with the frame parts necessary to support the reaction forces cannot be excluded. Depending on the severity of the collision, this leads to dangerous vibrations of the working platform or even to the crash of the entire device.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Brückenuntersichtgerät der als bekannt vorausgesetzten Art derart auszubilden, daß die auf der Brücke angeordneten Gestellteile unabhängig von der Breite und Höhe der dortigen Hindernisse eines wesentlich geringeren Teils der Brückenbreite für sich beanspruchen und daher in-der Regel hinter die Pralleinrichtungen an der betreffenden Brückenkante zurückgezogen und damit auf der Brücke so angeordnet sind, daß die Kollisionsgefahr praktisch ausgeschlossen ist, wobei gleichzeitig günstigere Verhältnisse für das Befahren der Brücke mit dem Gestell bzw. der Arbeitsplattform geschaffen werden.The invention has for its object to provide a bridge viewer of the type presupposed as known in such a way that the frame parts arranged on the bridge, regardless of the width and height of the obstacles there, claim a much smaller part of the bridge width for themselves and therefore generally behind Impact devices on the relevant bridge edge are withdrawn and thus arranged on the bridge in such a way that the risk of collision is practically excluded, at the same time creating more favorable conditions for driving onto the bridge with the frame or the work platform.

Diese Aufgabe löst die Erfindung mit den Merkmalen des Anspruches 1; zweckmäßige Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the invention with the features of claim 1; Expedient embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Gemäß der Erfindung führen die zur Verspannung des Gestells dienenden Zwingen aufgrund der praktisch beliebigen Zwingenkräfte dazu, daß lediglich eine geringe und unmittelbar an die Brückenkante anschließende Aufstandsfläche für die Abstützung des oberen Zwingenarmes benötigt wird. Dazu reicht eine Teilfläche des Inspektionsganges hinter den Pralleinrichtungen, d.h. dem Schrammbord und der meistens vorgesehenen Leitplanke aus. Dadurch sind die Kollisionsmöglichkeiten des Gestells mit ausbrechenden Unfallfahrzeugen praktisch ausgeschlossen. Die Beweglichkeit der Arbeitsbühne längs der Brückenplatte wird einerseits durch die Befahrbarkeit der Gestellschienen mit dem Fahrwerk gewährleistet, welches über den Abstiegsturm die Arbeitsbühne trägt, andererseits aber durch die Bewegungsmöglichkeit des Gestells erreicht, welche bei festgeklemmtem Fahrwerk und gelösten Gestellzwingen durch die Führung der Gestellschienen in den Fahrwerkrollen bzw. -rädern gewährleistet ist. Die Rolleigenschaften sind erheblich günstiger als auf Betonflächen und ermöglichen daher auch Rollen bzw. Räder mit geringerem Platzbedarf, welche die abwechselnde Bewegung des Gestells und des Fahrwerks längs der Brücke gewährleisten.According to the invention, the clamps used to brace the frame due to the practically arbitrary clamp forces mean that only a small contact surface, which is directly adjacent to the edge of the bridge, is required for supporting the upper clamp arm. A partial area of the inspection passage behind the impact devices, ie the scratching board and the mostly provided guardrail, is sufficient for this out. This virtually eliminates the possibility of the frame colliding with crashing accident vehicles. The mobility of the work platform along the bridge plate is ensured on the one hand by the passability of the frame rails with the undercarriage, which supports the work platform via the descent tower, but on the other hand it is achieved by the possibility of moving the frame, which, when the undercarriage is clamped and the frame clamps released, by guiding the frame rails in the Undercarriage rollers or wheels are guaranteed. The rolling properties are considerably cheaper than on concrete surfaces and therefore also enable castors or wheels with a smaller footprint, which ensure the alternating movement of the frame and the chassis along the bridge.

Die Erfindung hat den Vorteil, daß das ortsfeste Gestell eine absolut sichere Aufhängung der Arbeitsbühne darstellt, welche auch die Windlasten und etwaige dynamische Belastungen der Arbeitsbühne sicher auf der Brücke abträgt und daß umgekehrt bei festgeklemmtem Fahrwerk die Arbeitsbühne mit der Brücke verspannt bleibt, das Gestell aber an dem Fahrwerk sicher geführt ist. Neben der dadurch vergrößerten Arbeitssicherheit des erfindungsgemäßen Brückenuntersichtgerätes infolge Verspannung statt bloßer Abstützung mit bzw. auf der Brücke abwälzbaren Rädern wird eine praktisch, d.h. von den Montage- bzw. Demontagezeiten abgesehen nicht beeinträchtigte Verkehrsführung über die Brücke ermöglicht, weil für das Gestell weder Teile der Fahrbahn noch für den Verkehr benötigte Flächen, wie etwaige Standspuren, Schrammborde o.dgl. in Anspruch genommen werden.The invention has the advantage that the stationary frame represents an absolutely safe suspension of the work platform, which also safely carries off the wind loads and any dynamic loads on the work platform on the bridge, and that, conversely, the work platform remains clamped to the bridge when the undercarriage is clamped, but the frame is safely guided on the chassis. In addition to the increased occupational safety of the bridge viewing device according to the invention as a result of bracing instead of mere support with or wheels that can be rolled on the bridge, a practical, i.e. apart from the assembly and disassembly times not impaired traffic routing over the bridge, because neither parts of the roadway nor areas required for traffic, such as any signs of wear, curbs or the like for the frame. to be entitled to.

Die Erfindung ermöglicht es ferner, die Arbeitsbühne an beiden Brückenkanten mit je einem Gestell und einem Abstiegsturm abzufangen, weil die beiden Gestelle synchron umgesetzt und auch die Fahrwerke synchron verfahren bzw. angehalten werden können.The invention also makes it possible to intercept the work platform on both bridge edges, each with a frame and a descent tower, because the two frames can be implemented synchronously and the trolleys can also be moved and stopped synchronously.

Vorzugsweise und gemäß dem Merkmal des Anspruches 2 ist es möglich, gestreckte und unmittelbar über der Brückenoberfläche angeordnete Zwingenarme einzusetzen, welche dementsprechend das etwa an der Brückenkante vorgesehene Geländer nicht mit einer Abkröpfung überbrücken, sondern zwischen den Geländerstützen durchgreifen. Das hat den Vorteil, daß wegen der geringen Bauhöhe der gestreckten Zwingenarme die Kollisionsmöglichkeiten des Gestells mit ausbrechenden Unfallfahrzeugen praktisch ausgeschaltet werden, und zwar auch dann, wenn die Unfallfahrzeuge das Schrammbord überwinden und die Leitplanke durchbrechen sollten. Ähnliche Erwägungen gelten natürlich auch für andere Hindernisse an der Brückenwand, etwa für Schallschutzwände, die dort angebracht sein können.Preferably and according to the feature of claim 2, it is possible to use stretched arm arms which are arranged directly above the bridge surface and which accordingly do not bridge the railing provided, for example, at the bridge edge with an offset, but reach through between the railing supports. This has the advantage that, due to the low overall height of the stretched clamp arms, the collision possibilities of the frame with crashing accident vehicles are practically eliminated, even if the accident vehicles should overcome the curb and break through the guardrail. Similar considerations also apply, of course, to other obstacles on the bridge wall, such as soundproof walls, which can be installed there.

Bei einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung gemäß dem Merkmal des Anspruches 3 wird die Möglichkeit geschaffen, mit einem aus zwei Schienen und Zwangsschienen, die aber praktisch mit den Laufschienen eine Baueinheit bilden können, bestehenden einfachen Fahrgleis für die Arbeitsbühne auszukommen und dafür zu sorgen, daß der Schwerpunkt des Turmes praktisch in der Ebene der Unterstützung des Gestells bzw. des Fahrwerkes liegt, so daß günstige Verhältnisse für das Abtragen der Reaktionskräfte geschaffen werden.In a further expedient embodiment of the invention according to the feature of claim 3, the possibility is created to get by with two rails and positive rails, but which can practically form a structural unit with the running rails, existing simple track for the working platform and to ensure that the center of gravity of the tower is practically in the level of the support of the frame or the chassis, so that favorable conditions are created for the removal of the reaction forces.

Mit den Merkmalen des Anspruches 4 ist es möglich, auch die Klemmen des Fahrwerkes so anzuordnen, daß sie etwaige Hindernisse an der Brückenkante nicht zu umgreifen brauchen, sondern ebenso wie die Zwingen nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung durchgreifen können.With the features of claim 4, it is possible to arrange the clamps of the undercarriage so that they do not have to reach around any obstacles at the bridge edge, but can reach through like the clamps according to a preferred embodiment of the invention.

Die Einzelheiten, weiteren Merkmale und andere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschrebung einer Ausführungsform anhand der Figuren in der Zeichnung; es zeigen

  • Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Fahrbahnseite einer Autobahnbrücke im übrigen unter Fortlassung aller für das Verständnis der Erfindung nicht erforderlichen Einzelheiten ein Brückenuntersichtgerät gemäß der Erfindung, dessen Gestell mit Zwingen verspannt ist,
  • Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 bei festgeklemmtem Fahrwerk des Gerätes und
  • Fig. 3 eine Draufsicht auf den Gegenstand der Fig. 1.
The details, further features and other advantages of the invention result from the following description of an embodiment with reference to the figures in the drawing; show it
  • 1 shows a cross section through a roadway side of a motorway bridge, omitting all details not necessary for understanding the invention, a bridge underside device according to the invention, the frame of which is clamped with clamps,
  • Fig. 2 shows the subject of Fig. 1 with the chassis of the device clamped and
  • 3 is a top view of the subject of FIG. 1.

Die allgemein mit 1 bezeichnete Brücke hat den bei Spannbetonbrücken üblichen Kastenträger 2 und eine Brückenkappe 3, welche am Rand der Fahrbahn 4 mit einem Schrammbord 5 ausgerüstet ist, welches durch eine nicht dargestellte Leitplanke ergänzt sein kann. Das Schrammbord 5 und die Leitplanke bilden dann die brückenseitige Begrenzung eines Inspektionsganges 6, der an der Brückenkante 7 mit einem Geländer 8 gesichert ist. Das Geländer hat die üblichen, gemäß dem Ausführungsbeispiel drei Längsholme 9-11 und in bestimmten Abständen senkrechte Stützen, von denen eine bei 12 in Fig. 1 gezeichnet ist. Weitere Stützen 13-15 sind aus der Darstellung der Fig. 3 ersichtlich.The bridge, generally designated 1, has the box girder 2 customary in prestressed concrete bridges and a bridge cap 3, which is equipped at the edge of the carriageway 4 with a curb 5, which can be supplemented by a guardrail, not shown. The curb 5 and the guardrail then form the bridge-side boundary of an inspection passage 6, which is secured at the B back edge 7 with a railing 8. The railing has the usual, according to the embodiment three longitudinal spars 9-11 and at certain intervals vertical supports, one of which is drawn at 12 in Fig. 1. Further supports 13-15 can be seen from the illustration in FIG. 3.

Das allgemein mit 16 bezeichnete Brückenuntersichtgerät hat ein Gestell 17 und ein Fahrwerk 18. Das Gestell weist an seinen beiden Enden je eine Zwinge 19, 20 auf. Jede Zwinge umschließt die dem Gerät 16 zugeordnete Brückenkante 7 und hat einen oberen Zwingenarm 21, eine unmittelbar vor der Brückenkante 7 bei angelegter Zwinge verlaufende senkrechte Zwingentraverse 22 und einen unteren Zwingenarm 23, welcher von einem Zylinder 24 eines Schubkolbengetriebes durchdrungen wird, der an einer Konsole 26 auf der Unterseite.des Armes 23 angelenkt ist und an seiner Kolbenstange eine Kopfplatte 27 trägt, die sich auf der Unterseite 28 der Kappe 3 abstützt. Der obere Zwingenarm hat einen Puffer 29, der sich in der verlängerten Achse durch den Zylinder 24 des Schubkolbengetriebes, die Kolbenstangenkopfplatte 27 und den Puffer,wie bei 30 in Fig. 1 gezeichnet, erstreckt. Die Zwinge 19 ist ebenso wie die Zwinge 20 ausgebildet und bedarf daher keiner gesonderten Beschreibung.The bridge underside device, generally designated 16, has a frame 17 and a chassis 18. The frame has a clamp 19, 20 at each of its two ends. Each ferrule surrounds the bridge edge 7 assigned to the device 16 and has an upper ferrule arm 21, a vertical ferrule cross-member 22 which runs directly in front of the bridge edge 7 when the ferrule is in place, and a lower ferrule arm 23 which is penetrated by a cylinder 24 of a thrust piston transmission which is on a console 26 is articulated on the underside of the arm 23 and carries a head plate 27 on its piston rod, which is supported on the underside 28 of the cap 3. The upper clamp arm has a buffer 29, which extends in the extended axis through the cylinder 24 of the thrust piston transmission, the piston rod end plate 27 and extends the buffer as drawn at 30 in FIG. 1. The clamp 19 is designed like the clamp 20 and therefore does not require a separate description.

Zwei Führungsschienen 31, 32 verbinden die beiden Zwingen 19, 20 miteinander. Bei verspannten Zwingen 19, 20 verlaufen sie parallel zur Brückenkante 7 und annähernd horizontal, d.h. in der Flucht der Brückenoberseite. Eine der Führungsschienen 31 sitzt außen auf der senkrechten Zwingentraverse 22, während die andere Führungsschiene 32 an der Stirnseite des unteren Zwingenarms 23 befestigt ist.Die Führungsschienen haben unter sich gleiches Profil. Sie bestehen allgemein aus einem mit seinem Steg 33 an das jeweilige Auflager angeschlossenen U-Profil, dessen jeweils unterer Schenkel 34 als Laufbahn für die zylindrischen Rollen des Fahrwerks-16 dienen, während ein parallel zum Steg verlaufender Flansch 35 am unteren Schenkel 34 und der obere Schenkel 36 als Zwangschiene für die Rollen 37 dient, die dadurch entgleisungssicher geführt sind. Das gleiche Schienenprofil wird für die Rollen 38 benutzt.Two guide rails 31, 32 connect the two clamps 19, 20 to one another. With clamped clamps 19, 20, they run parallel to the bridge edge 7 and approximately horizontally, i.e. in alignment with the top of the bridge. One of the guide rails 31 is seated on the outside of the vertical clamp crossbar 22, while the other guide rail 32 is fastened to the end face of the lower clamp arm 23. The guide rails have the same profile underneath them. They generally consist of a U-profile connected with its web 33 to the respective support, the respective lower leg 34 of which serve as a raceway for the cylindrical rollers of the chassis-16, while a flange 35 running parallel to the web on the lower leg 34 and the upper one Leg 36 serves as a forced rail for the rollers 37, which are guided safe against derailment. The same rail profile is used for the rollers 38.

Wie sich aus der Darstellung der Fig. 1 ergibt, ist das aus den beiden Schienen 31, 32 bestehende Fahrgleis so angeordnet, daß die Fluchtlinie 30 von den Puffern 29 durch die Kolbenstangenkopfplatten 27 und die Zylinder 24 der Zwingen 19, 20 etwas außerhalb der Gleismitte, aber zwischen beiden Schienen verläuft.1, the track consisting of the two rails 31, 32 is arranged such that the alignment line 30 from the buffers 29 through the piston rod end plates 27 and the cylinders 24 of the clamps 19, 20 is slightly outside the center of the track , but runs between the two rails.

Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel (Fig. l) sind die oberen Zwingenarme 21 ebenso wie die unteren Zwingenarme 23 gestreckt. In jeder Zwinge ist der obere Zwingenarm in einem Gelenk 40 um eine senkrechte Achse, welche die Mittelachse der Zwingentraverse bildet und mit 41 bezeichnet ist, schwenkbar gelagert.According to the exemplary embodiment shown (FIG. 1), the upper clamp arms 21 as well as the lower clamp arms 23 are stretched. In each clamp, the upper clamp arm is pivotally mounted in a joint 40 about a vertical axis, which forms the central axis of the clamp crossmember and is designated by 41.

Die Einzelheiten des Fahrwerks 18 ergeben sich aus der Darstellung der Fig. 2. Danach hat das Fahrwerk ein Fahrgestell 43, das in einer Baueinheit parallele Stiele 44, 45 mit den auf den einander zugekehrten Stielseiten 46, 47 angeordnete Rollenträger 48, 49, sowie eine die Stiele verbindende Traverse und einen ebenfalls schwenkbaren gestreckten Arm 51 verbindet. Für den Arm 51 ist ein Gelenk 52 im Stiel 45 vorgesehen, dessen Gelenkachse 53 mit der Mittelachse des Stieles 45 zusammenfällt.The details of the undercarriage 18 result from the illustration in FIG. 2. According to this, the undercarriage has a undercarriage 43 which, in a structural unit, has parallel stems 44, 45 with the roller carriers 48, 49 arranged on the facing stalk sides 46, 47, and one the crossbar connecting the stems and a likewise pivotable elongated arm 51 connects. A joint 52 is provided in the arm 45 for the arm 51, the joint axis 53 of which coincides with the central axis of the arm 45.

An der Unterseite 54 der Verbindungstraverse 50 ist der nicht drehbare Teil eines Drehkranzes 55 verlagert, dessen drehbarer Teil mit dem Gerüst eines Abstiegsturmes 56 verbunden ist, an dem über ein nicht dargestelltes Horizontalgelenk die allgemein mit 57 bezeichnete Arbeitsbühne aufgehängt ist, deren Arbeitsplattform 58 an beiden Längsseiten mit Geländern 59 und an der Querseite mit einem weiteren Geländer 60 gesichert ist.On the underside 54 of the connecting cross member 50, the non-rotatable part of a turntable 55 is displaced, the rotatable part of which is connected to the frame of a descent tower 56, on which the work platform 58, generally designated 57, is suspended via a horizontal joint (not shown), the work platform 58 of which is attached to both Long sides with railings 59 and on the transverse side with another railing 60 is secured.

Wie man bei einem Vergleich der Fig. 1 und 2 erkennt, durchgreifen die oberen Arme 21 der Zwingen 19, 20 jeweils den unteren Geländerzwischenraum in den benachbarten Stielen 12, 13, 14, 15.... und dem unteren Holm 11.As can be seen from a comparison of FIGS. 1 and 2, the upper arms 21 of the clamps 19, 20 each penetrate the lower space between the railings in the adjacent stems 12, 13, 14, 15 .... and the lower spar 11.

Ferner ist aus der Darstellung der Fig. 2 zu erkennen, daß die Achse 61 des Abstiegsturms 56 mit der Drehachse des durchsteigbaren Drehkranzes 55 und diese wiederum mit der Verbindungsachse 62 fluchte:, welche durch einen Zylinder 63 eines auf dem unteren Traversenarm gelagerten hydraulischen Schubkolbengetriebes 64, dessen Kolbenstange und dessen Kolbenstangenplatte 65 verläuft, die sich auf der Unterseite 28 der Brückenkappe abstützt.Furthermore, it can be seen from the illustration in FIG. 2 that the axis 61 of the descent tower 56 is aligned with the axis of rotation of the pass-through slewing ring 55 and this in turn is aligned with the connecting axis 62: which through a cylinder 63 of a hydraulic thrust piston gear 64 mounted on the lower cross arm , the piston rod and the piston rod plate 65, which is supported on the underside 28 of the bridge cap.

Im Betrieb wird das Brückenuntersichtgerät 16, wie aus Fig. 3 ersichtlich, mit Hilfe eines Autokrans montiert. Es kann sich in der allgemeinen mit dem Pfeil 70 gekennzeichneten Richtung längs der Brücke bewegen. Dazu wird mit einem nicht dargestellten Antrieb zunächst das Fahrwerk 18 in Richtung des Pfeiles 71 auf dem aus den Schienen 31 und 32 bestehenden Gleis verfahren. Von der Plattform 58 aus läßt sich dann die gesamte Unterseite 72 der Brücke inspizieren und gegebenenfalls sanieren. Nicht dargestellte, umklappbare Gerüsttürme können auf der Arbeitsplattform 58 aufgestellt werden, um die entfernteren Unterseiten inspizieren und bearbeiten zu können, wie etwa die Unterseite 28 der Brückenkappe.In operation, the underside bridge device 16, as can be seen in FIG. 3, is assembled with the aid of a mobile crane. It can move along the bridge in the general direction indicated by arrow 70. For this purpose, the undercarriage 18 is first moved in the direction of arrow 71 on the track consisting of rails 31 and 32 with a drive (not shown). The entire underside 72 of the bridge can then be inspected and, if necessary, renovated from the platform 58. Foldable scaffolding towers (not shown) can be set up on the work platform 58 in order to be able to inspect and process the more distant undersides, such as the underside 28 of the bridge cap.

Wenn das Fahrwerk 18 die in strichpunktierter Linienführung in Fig. 3 wiedergegebene Endstellung neben der Zwinge 19 erreicht hat, wird das Fahrwerk 18 gemäß der Darstellung der Fig. 2 verspannt. Dazu dient die aus dem Zylinder 63 ausfahrende Kolbenstange mit ihrer Kopfplatte 65, die sich der Unterseite 28 der Kappe anlegt und der Puffer 74, der auf der Unterseite des Armes 51 des Fahrgestells befestigt ist. Der während der Bewegung des Fahrwerkes 18 auf dem von den Schienen 31 und 32 gebildeten Gleis parallel zum Gleis ausgeschwenkte Arm 51 wird hinter der Geländerstütze 15 unter den Holm 11 in die Position nach Fig. 2 eingeschwenkt, nachdem er während des Verfahrens des Fahrwerkes 18 etwa parallel zu den Schienen 31, 32 ausgeschwenkt war.When the undercarriage 18 has reached the end position shown in dash-dotted lines in FIG. 3 next to the clamp 19, the undercarriage 18 is tensioned as shown in FIG. 2. For this purpose, the piston rod extending from the cylinder 63 serves with its head plate 65, which rests on the underside 28 of the cap and the buffer 74, which is fastened on the underside of the arm 51 of the chassis. The while The movement of the undercarriage 18 on the arm 51 pivoted out of the rails 31 and 32 is pivoted behind the railing support 15 under the spar 11 into the position according to FIG the rails 31, 32 was swung out.

Nach Verspannen des Fahrwerks 18 werden die Kolbenstangen der Schubkolbengetriebe in die Zylinder 24 der Zwingen 19, 20 eingefahren. Dadurch lösen sich die Kolbenstangenkopfplatten 27 von der Unterseite 28 der Brücke und die Puffer 29 werden entlastet. Dadurch können die oberen Zwingenarme aus ihrer wirksamen Stellung zwischen den Geländerstützen 12, 13 bzw. neben der Geländerstütze 15 ausgeschwenkt und etwa parallel zum Verlauf des Gleises aus den Schienen 31, 32 gestellt werden. Das Gestell führt sich dann mit seinen Schienen 31, 32 in den Rollen 37, 38 des Fahrwerks und kann in Richtung des Pfeiles 80 (rechts in Fig.3) so weit verfahren werden, bis die Zwinge 20 an der linken Seite des Fahrwerks 16 angekommen ist. Nach Verspannen der Zwingen 19, 20 kann dann das Fahrwerk 18 erneut in Richtung des Pfeiles 70 längs der Schienen 31, 32 verfahren werden, nachdem die Zwingen des Fahrwerks gelöst und ausgeschwenkt sind.After the undercarriage 18 has been braced, the piston rods of the thrust piston gears are moved into the cylinders 24 of the clamps 19, 20. This releases the piston rod end plates 27 from the underside 28 of the bridge and the buffers 29 are relieved. As a result, the upper clamp arms can be pivoted out of their effective position between the railing supports 12, 13 or next to the railing support 15 and placed approximately parallel to the course of the track from the rails 31, 32. The frame then guides with its rails 31, 32 in the rollers 37, 38 of the undercarriage and can be moved in the direction of arrow 80 (right in FIG. 3) until the clamp 20 has arrived on the left side of the undercarriage 16 is. After the clamps 19, 20 have been clamped, the undercarriage 18 can then be moved again in the direction of arrow 70 along the rails 31, 32 after the clamps of the undercarriage have been released and swung out.

Auf diese Weise kann das Gerät die gesamte Brücke abfahren. Sind Brückenpfeiler zu passieren, wird der Abstiegsturm 56 im Drehkranz 55 so verschwenkt, daß die Bühne 57 parallel zur Brücke orientiert ist. Hinter dem Pfeiler läßt sie sich erneut in die im Zusammenhang mit den Figuren beschriebene Betriebsstellung einschwenken. Daher braucht das Gerät beim Passieren von Brückenpfeilern nicht ummontiert zu werden.In this way, the device can drive the entire bridge. If bridge pillars have to be passed, the descent tower 56 in the turntable 55 is pivoted such that the stage 57 is oriented parallel to the bridge. Behind the pillar, it can be swung back into the operating position described in connection with the figures ken. Therefore, the device does not need to be reassembled when passing bridge piers.

Claims (6)

1. Brückenuntersichtgerät mit einer an einem Abstiegsturm über einen Drehkranz angelenkten Arbeitsbühne und einem an der Brücke abgestützten Gestell, welches die Kräfte der Arbeitsbühne und des Abstiegsturmes auf der Brücke abträgt , dadurch gekennzeichnet , daß das Gestell (17) in an beiden Enden je eine zu seiner Abstützung an der Brücke (1) dienende Zwinge (19, 20) trägt und die Zwingen (19, 20) die Brückenkante (7) umschliessen, wobei das Gestell (17) Führungsschienen (31, 32) aufweist, die bei verspannten Zwingen (19, 20) parallel zur Brückenkante (7) orientiert sind und annähernd horizontal verlaufen, und daß der Abstiegsturm (56) mit der Arbeitsbühne (57) an einem bei verspannten Gestellzwingen (19, 20) an den Gestellschienen (31, 32) aufgehängte Fahrwerk (18) angebracht ist, welches eine an der Brückenober- und -unterseite festlegbare Klemme (50) aufweist, die das Fahrwerk (18) am Ende des Schienenweges derart mit der Brücke (1) verspannt, daß bei gelösten Gestellzwingen (19, 20) die Räder bzw. Rollen (37, 38) des Fahrwerkes (18) mit den Gestellschienen (31, 32) eine Führung für die Verlegung des Gestells (17) längs der Brückenkante (7) bilden.1. Bridge view device with a hinged to a descent tower on a work platform and a frame supported on the bridge, which absorbs the forces of the work platform and the descent tower on the bridge, characterized in that the frame (17) in one at each end its support on the bridge (1) carries the clamp (19, 20) and the clamps (19, 20) surround the bridge edge (7), the frame (17) having guide rails (31, 32) which, when clamped clamps ( 19, 20) are oriented parallel to the bridge edge (7) and run approximately horizontally, and that the descent tower (56) with the work platform (57) is suspended from the chassis rails (31, 32) on a chassis frame under tensioned frame clamps (19, 20) (18) is attached, which has a clamp (50) which can be fixed on the top and bottom of the bridge and which braces the undercarriage (18) at the end of the rail path with the bridge (1) in such a way that when the frame clamps (19, 2 0) the wheels or rollers (37, 38) of the undercarriage (18) with the frame rails (31, 32) form a guide for the laying of the frame (17) along the bridge edge (7). 2. Brückenuntersichtgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die der Brückenunterseite (28) zugeordneten Zwingenarme (23) bei festgeklemmtem Fahrwerk (18) an den senkrechten Zwingentraversen (22) in einer horizontalen Ebene über die Brückenplatte einschwenkbar und in die Schienenrichtung ausschwenkbar angelenkt sind.2. bridge underside device according to claim 1, characterized in that the bridge underside (28) associated clamp arms (23) with the chassis (18) clamped to the vertical clamp crossbars (22) in one horizontal plane can be pivoted in via the bridge plate and pivoted in the direction of the rail. 3. Brückenuntersichtgerät nach einem der Ansprüche 1 oder 2 , dadurch gekenn- zeichnet, daß die Gestellschienen (31, 32) an den äußeren Brücken der Traversen (22) und an den unteren Armen (23) der Gestellzwingen (19, 20) angebracht sind und die Zwingenauflager (27, 29) für die Brückenunterseite (28) und die Brückenoberseite (6) zwischen den Schienen (31, 32) des Gestells angeordnet sind.3. Bridge underside device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the frame rails (31, 32) on the outer bridges of the cross members (22) and on the lower arms (23) of the frame clamps (19, 20) are attached and the clamp supports (27, 29) for the bridge underside (28) and the bridge top (6) are arranged between the rails (31, 32) of the frame. 4. Brückenuntersichtgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3 ,dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk (18) ein Fahrgestell aufweist, das in einer Baueinheit parallele Stiele (44, 45) mit dem auf deren einander zugekehrten Seiten (46, 47) angebrachten Rollenträgern (48, 49), sowie eine die Stiele verbindende Traverse (50) mit einem Pressenwiderlager (63, 65) und einem um die Achse (53) des bei verspannten Gestellzwingen (19, 20) außen und senkrecht verlaufenden Stieles (45) schwenkbaren Armes (51) mit dem zweiten Pressenwiderlager (74) vereinigt.4. Bridge underside device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the undercarriage (18) has a chassis which, in a structural unit, has parallel stems (44, 45) with the roller supports (46, 47) attached to their mutually facing sides (46, 47) 48, 49), as well as a crossbar (50) connecting the stems with a press abutment (63, 65) and an arm (45) which can be pivoted around the axis (53) of the stems (45) which extend externally and vertically in the case of clamped frame clamps (19, 20) 51) combined with the second press abutment (74). 5. Brückenuntersichtgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekenn- zeichnet, daß der Drehkranz (55) an der Fahrwerktraverse (50) angebracht ist und die Achse (61) des Turmes mit der Verbindungsachse der Zwingenlager (27, 29) und der Ebene der Klemmwiderlager (65, 74) ausgefluchtet ist.5. Under-bridge device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the slewing ring (55) is attached to the truss cross member (50) and the axis (61) of the tower with the connecting axis of the Clamp bearing (27, 29) and the level of the clamping abutment (65, 74) is aligned. 6. Brückenuntersichtgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5 , dadurch gekenn- zeichnet, daß die Arbeitsbühne (57) an beiden Enden und an je einem Gestell (17) mit Abstiegstürmen (56) aufgehängt ist.6. Bridge underside device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the work platform (57) is suspended at both ends and on a frame (17) with descent towers (56).
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