DE1100068B

DE1100068B - Bridge inspection car for deck bridges with variable main support height and large console projection

Info

Publication number: DE1100068B
Application number: DEM41869A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Geyer
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1959-06-19
Filing date: 1959-06-19
Publication date: 1961-02-23

Description

Brückenbesichtigungswagen für Deckbrücken mit veränderlicher Hauptträgerhöhe und großer Konsolenausladung Die Erfindung betrifft einen Brückenbesichtigungswagen für Deckbrücken mit veränderlicher Hauptträgerhöhe und großer Konsolenausladung, der aus höhenverschieblich und vorzugsweise lösbar an einem unteren Verbindungsträger angeschlossenen Seitenteilen besteht, .die mit je einem auf Odem Konsolenran@d laufenden Fahrwerk versehen sind.Bridge inspection car for deck bridges with variable main girder heights and large console projection The invention relates to a bridge inspection car for deck bridges with variable main girder height and large console projection, the vertically adjustable and preferably releasable on a lower connection beam connected side parts, each with one running on Odem Konsolenran @ d Undercarriage are provided.

Bei einem bekannten Wagen dieser Art sind die Seitenteile mit Odem unteren Verbindungsträger durch einen Flaschenzug od. dgl. verbunden, der zum Einstellen der Höhenlage des als Arbeitsybühne dienenden Verhindungsträgers benutzt wird. Die Seitenteile sind mit je einem auf dem Konsolenrand auf dem Geländer laufenden Fahrwerk versehen.In a known trolley of this type, the side parts are connected to the lower connecting beam by a pulley block or the like, which is used to adjust the height of the connecting beam serving as a work platform. The side parts are each provided with a chassis running on the edge of the console on the railing.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Besichtigungswagen zu schaffen, der unter den auskragenden Konsolen der Deckbrücke mit veränderlicher Hauptträgerhöhe einerseits auf einer Laufschiene am Hauptträgeruntergurt und andererseits auf Laufschienen des Konsolenrandträgers verfahrbar ist.The invention is based on the object of a viewing car to create the one under the cantilevered consoles of the deck bridge with changeable Main beam height on the one hand on a running rail on the main beam lower chord and on the other hand can be moved on rails of the console edge support.

Hierbei sollen am Hauptträgeruntergurt keine nach außen gerichteten Horizontalkräfte auftreten, da im allgemeinen waagerechte Stützrollen zwischen der äußeren lotrechten Begrenzungslinie ider Hauptträger und der Laufschiene aus Raummangel nicht eingebaut werden können. Die Laufschiene soll nämlich mit Rücksicht auf das Aussehen mit dem Untergurt einheitlich zusammengeschlossen sein und darf nicht mit Abstand daneben verlaufen. Zugleich soll bei wechselnder Hauptträgerhöhe der Besichtigungswagen sich selbsttätig den verschiedenen Höhenabständen und bah Neigungsunterschieden neis aufdem Konsolenrandträger zwischen den und beid enLauf- auf dem Hauptträgeruntergurt anpassen können.There should not be any outward facing on the main girder lower chord Horizontal forces occur because there are generally horizontal support rollers between the Outer vertical boundary line of the main girders and the running rail due to lack of space cannot be built in. The running rail should take into account that Appearance with the lower chord and must not be united with Distance run next to it. At the same time, the inspection car should be used when the main girder height changes automatically adjusts to the different heights and differences in inclination neis on the console edge beam between the and both running on the main beam lower chord can customize.

Nach der Erfindung werden .diese Forderungen dadurch erfüllt, daß jeder Seitenteil aus einem mittels des Fahrwerks am Konsolenrandträger fahrbaren, dein Konso-lenuinriß angepaßten und an seinem inneren Ende mit eitlem lotrechten Stumpf versehenen oberen Teil und einem mittels eines weiteren Fahrwerks am Hauptträgeruntergurt fahrbaren unteren Teil besteht, daß der untere Teil am lotrechten Stumpf des oberen Teils durch an einem lotrechten Führungsträger laufende, in wenigstens zwei übereinanderliegenden Ebenen angeordnete Rollen höhenversch.ieblich eingespannt ist und daß der Ausgleich verschiedener Fahrbahnneigungen durch ein an sich bekanntes, zwischen einem der Teile und dem .dazugehörenden Fahrwerk eingeschaltetes Zwischengelenk erfolgt und die Träger beider Seitenteile mit bekannten Mitteln so vorbelastet sind, @daß ein der Betriebsbelastung entgegenwirkendes Drehmoment entsteht, das am oberen Fahrwerk .eine nach außen und am unteren Fahrwerk eine nach der Brückenmitte gerichtete Horizontalkraft erzeugt.According to the invention. These requirements are met in that each side part consists of a mobile device on the edge of the console carrier by means of the chassis, Your console-lenuin outline adapted and at its inner end with vain plumb line Butt-provided upper part and one by means of a further chassis on the main girder lower chord movable lower part consists that the lower part at the vertical stump of the upper Partly by running on a vertical guide beam, in at least two superimposed Rolls arranged on the levels is clamped in a height-adjustable manner and that the compensation different road gradients by a known per se, between one of the Parts and the associated chassis is switched on and intermediate joint the carriers of both side parts are preloaded with known means, @ that a the operating load counteracting torque arises on the upper chassis .one outward and on the lower chassis a horizontal force directed towards the center of the bridge generated.

Das der Betriebsbelastung entgegenwirkende Drehmoment kann z. B, dadurch erzeugt werden, @daß ein oder mehrere im unteren Seitenteil geführte Spanngewichte mittels Zugseilen, die über am unteren Seitenteil angeordnete Uml.enkrollen laufen, an dem lotrechten Stumpf des oberen Seitenteils so angeschlossen sind, daß sie auf den oberen Seitenteil nach oben gerichtete und auf den unteren Seitenteil nach unten gerichtete Kräfte ausüben. Da die Spanngewichte in jeder Betriebsstellung jeweils den unteren Seitenteil nach unten und den oberen Seitenteil nach oben ziehen, entstehen an den an dem lotrechten Führungsträger laufenden oberen und unteren Rollen ödes lotrechten Stumpfs des oberen Seitenteils jeweils zwei entgegengesetzt gerichtete, verschieden große Horizontalkräfte, die ein Drehmoment auf die beiden Seitenteile ausüben und an den oberen und unteren Fahrwerken entgegengesetzt gerichtete, gleich große Horizontalkräfte erzeugen, die größer sind als die diesen Horizontalkräften aus oder Betriebsbelastung entgegenwirkenden Kräfte. Hierdurch wird einem Abheben der waagerechten Stützrollen der Fahrwerke von ihren Laufbahnen entgegengewirkt. Während ohne die Spanngewichte keine lotrechten Kräfte zwischen den beiden höhenverschi:eblich ineinander geführten Seitenteilen auftreten, werden durch die die gegenseitige Höhenverschieblichkait nicht behindernde Spanngewichte in die beiden Seitenteile entgegengesetzt gerichtete lotrechte Kräfte eingeleitet, wodurch auch die Übertragung lotrechter Auflagerkräfte aus Betriehsbelastung am beweglich geführten lotrechten Stumpfdes oberen Seitenteils ermöglicht wird. Es kann aber auch am oberen Seitenteil des Brückenbesichtigungswagens ein über den Konsolenrandträger der Brücke :soitlich auskrabgendes Gegengewicht befestigt werden,. welches das der Betriebsbelastung entgegenwirkende Drehmoment erzeugt. Das Auftreten abhebender horizontaler Auflagerdrücke läßt sich auch dadurch verhindern, daß vorgespannte Druckfedern derart zwischen den Seitenteilen und den waagerechten Stützrollen ider dazugehörenden Fahrwerke angeordnet sind, daß sie .am oberen Fahrwerk :die nach .außen und am unteren Fahrwerk die nach der Brückenmitte gerichtete Horizontalkraft erzeugen.The torque counteracting the operating load can, for. B, thereby can be generated @ that one or more tension weights guided in the lower side part by means of pulling ropes that run over pulleys arranged on the lower side part, are connected to the vertical stump of the upper side part so that they are on the upper side part upwards and on the lower side part downwards exert directed forces. Because the tension weights in every operating position Pull the lower side part downwards and the upper side part upwards dreary on the upper and lower rollers running on the vertical guide beam vertical stump of the upper side part two oppositely directed, horizontal forces of different magnitudes that exert a torque on the two side parts exercise and on the upper and lower undercarriages oppositely directed, the same generate large horizontal forces that are greater than these horizontal forces from or operating load counteracting forces. This creates a lift off the horizontal support rollers of the chassis counteracted by their raceways. While without the tension weights there are no vertical forces between the two height differences Side parts which are guided into one another occur, are due to the mutual height displacement non-hindering tension weights in the two side parts facing in opposite directions perpendicular forces introduced, whereby the transfer of perpendicular support forces from operational stress on the movably guided vertical stump of the upper side part is made possible. But it can also be on the upper side of the bridge inspection vehicle a counterweight that crawls over the console edge girder of the bridge be attached. which is the torque counteracting the operating load generated. The occurrence of lifting horizontal bearing pressures can also be caused by this prevent biased compression springs so between the side panels and the horizontal support rollers ider associated trolleys are arranged that they .on the upper undercarriage: the one towards the outside and on the lower undercarriage the one towards the middle of the bridge generate directed horizontal force.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig.1 eine Seitenansicht eines Brüokenbesichtigungswagens nach .der Erfindung, Fig.2 und 3 je :eine Seitenansicht und eine Vorderansicht eines Seitenteils des Besichtigungswagens in zwei verschiedenen Betriebsstellungen, Fig.4 eine Vorderansicht und eine Seitenansicht des Zwischengelenks nach Fig.2 bzw. 3 in größerem Malistab, Fig.5 die Anordnung einer Arbeitsbühne, Fig. 6 einen Schnitt in :der Ebene VI-VI der Eig. 3-in vergrößertem Maßstab ünd Fig.7 eine Seitenansicht eines Seitenteils mit einer anderen Anordnung zum Erzeugen des Drehmoments. Der Brückenbesichtigungswagen für eine Deckbrücke mit veränderlicher Hauptträgerhöhe und großer Konsolenausladung besteht nach Fvg.1 aus zwei Seitenteilen, die auf der Außenseite des Hauptträgers H und unter den Konsolen g oder Brücke angeordnet sind, und einem unteren Verbindungsträger 4 mit beiderseits einziehbaren Endstücken, die an den unteren Enden der Seitenteile lösbar angeschlossen sind.Two exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing shown. 1 shows a side view of a vehicle inspection vehicle According to the invention, FIGS. 2 and 3 each: a side view and a front view of a Side part of the inspection vehicle in two different operating positions, Fig. 4 a front view and a side view of the intermediate joint according to Figure 2 and 3, respectively in a larger Malistab, FIG. 5 the arrangement of a working platform, FIG. 6 a section in: the level VI-VI of the property. 3-on an enlarged scale and FIG. 7 a side view a side part with a different arrangement for generating the torque. Of the Bridge inspection car for a deck bridge with variable main girder height and large console projection consists of two side parts according to Fig. 1, which are on the Outside of the main girder H and under the brackets g or bridge are arranged, and a lower connecting beam 4 with mutually retractable end pieces that are releasably connected to the lower ends of the side parts.

Die Seitenteile werden gemäß Fig.2 und 3 von einem dem Konsolenumriß,angepaßten oberen Teil l mit einem lotrechten Stumpf 2 an seinem inneren Ende und einem unteren Teil 3, die beide mit einem Fahrwerk versehen sind, gebildet. Das Fahrwerk des Seitenteils 1 läuft mit den lotrechten Stützrollen 5 -und 6 und den waagerechten Stützrollen 7 auf -bzw. :an dem Konsolenrandträger 8 an der Spitze der Konsole 9. Das Fahrwerk,des unteren Seitenteils 3 läuft mit -den lotrechten Stützrollen 10 und den waagerechten Stützrollen 11 auf einer am Untergurt,der Brücke befestiigten Schiene 12 mit horizontaler und vertikaler Lauffläche. Der lotrechte Stumpf 2 .das oberen Seitenteils 1 ist im unteren Seitenteil 3 höhenverschi:eblich durch lotrechte Rollen 13 und 14 an einem lotrechten Führungsträger 15 geführt. Dabei :sind die Rollen 13, 14 am unteren Teil 3 und der Führungsträger 15 am lotrechten Stumpf 2 befestigt. Die Rollen 13, 14 können aber auch am lotrechten Stumpf 2 und der Führungsträger 15 kann am unteren Teil 3 befestigt sein. Ein Zwischengelenk 16 rum Ausgleich verschiedener Laufbahnneigungen mit waagerechter, quer zum Konsolenrandträger gerichteter Achse ist, wie die Fig.2, 3 und 4 zeigen, unter dem oberen Fahrwerk angeordnet. Das Zwischengelenk kann statt unter oder im oberen Fahrwerk aber auch über oder im unteren Fahrwerk eingebaut werden, sofern der obere Seitenteil 1 mit den lotrechten Stützrollen 5 starr verbunden ist.The side parts are formed according to FIGS. 2 and 3 by an upper part l, which is adapted to the contour of the console, with a vertical stump 2 at its inner end and a lower part 3, both of which are provided with a chassis. The chassis of the side part 1 runs with the vertical support rollers 5 -and 6 and the horizontal support rollers 7 -bzw. : on the console edge support 8 at the top of the console 9. The chassis, the lower side part 3 runs with the vertical support rollers 10 and the horizontal support rollers 11 on a rail 12 attached to the lower chord, the bridge, with a horizontal and vertical running surface. The vertical stump 2. The upper side part 1 is height-different in the lower side part 3: evenly guided by vertical rollers 13 and 14 on a vertical guide support 15. Here: the rollers 13, 14 are attached to the lower part 3 and the guide support 15 to the vertical stump 2. The rollers 13, 14 can, however, also be fastened to the vertical stump 2 and the guide support 15 can be fastened to the lower part 3. An intermediate joint 16 to compensate for different inclinations of the track with a horizontal axis directed transversely to the bracket edge support is, as FIGS. 2, 3 and 4 show, arranged under the upper chassis. Instead of under or in the upper chassis, the intermediate joint can also be installed above or in the lower chassis, provided that the upper side part 1 is rigidly connected to the vertical support rollers 5.

Zum Einleiten des der Betriebsbelastung entgegenwirkenden Drehmoments, -welches die horizontalen Stützrollen 7 und 11 des oberen und unteren Fahrwerks an :die zugehörigen -beiden horizontalen Laufflachen anpreßt, dient in dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2, 3 und 6 ein doppelteiliges Spanngewioht 17, das mittels Zugseilen 19, .die über am unteren Seitenteil 3 angebrachte Umlenkrollen 18 laufen, am unteren Ende des lotrechten Stumpfs 2 angeschlossen ist und auf :diesen eine nach oben ,gerichtete Kraft susü,bt. Der zwischen den Seitenteilen 1 und 3 wirkende Zug ruft an den Rollen 13 horizontale Kräfte und damit ein Biegemoment am lotrechten Führungsträger 15 hervor. Durch die Horizontalkräfte wird auf .die Seitenteile 1, 3 ein Drehmoment .ausgeübt, das an den waagerechten Stützrollen 7 und 11 eine nach außen bzw. nach der Brückenmitte gerichtete Horizontalkraft erzeugt.To initiate the torque counteracting the operating load, which presses the horizontal support rollers 7 and 11 of the upper and lower chassis against the associated two horizontal running surfaces, in the embodiment according to FIGS by means of traction ropes 19, which run over pulleys 18 attached to the lower side part 3, is connected to the lower end of the vertical stump 2 and on: this an upwardly directed force susü, bt. The train acting between the side parts 1 and 3 causes horizontal forces on the rollers 13 and thus a bending moment on the vertical guide support 15. Due to the horizontal forces , a torque is exerted on the side parts 1, 3, which generates a horizontal force on the horizontal support rollers 7 and 11, which is directed outwards or towards the center of the bridge.

Wie Fig.3 zeigt, befindet sich im schrägen Arm des oberen Seitenteils 1 eine nach oben .aufklappbare Arbeitsbühne20 zum Besichtigen der Konsol:enunterseite. In Fig.5 ist -die Anordnung im Querschnitt dargestellt.As Figure 3 shows, is located in the inclined arm of the upper side part 1 a working platform that can be opened upwards to inspect the underside of the console. In Figure 5 the arrangement is shown in cross section.

Der Anschluß des Verbindungsträgers 4 an die Seitenteile des Besichtigungswagens ist lösbar, um ein Umgehen der Brückenlager auf den Pfeilern zu ermöglichen. In der Nähe des Pfeilers kann eine kurze Laufschiene unter den Hauptträgern befestigt sein, da sie hier nicht in :das Lichtraumprofil eines überbrückten Verkehrsweges einsdhnei:det. Durch Auffahren von an dem Verbindungsträger 4 angeordneten Stützrollen 21 (Fig: 1) auf die Laufschienenstücke 22 werden die Anschlüsse des Verbindungsträgers an den Seitenteilen entlastet und können gelöst werden. Die beiderseitigen Endabschnitte -des Verbindungsträgers 4 sind in bekannter Weise teleskopartig einziehbar, so daß die Brücken- auflager umfahren werden können. Danach werden vor den gegen Überfahren gesicherten Laufschienenenden die Endabschnitte wieder ausgefahren und an die Seitenteile angeschlossen, darauf die Schienensicherungen gelöst und der Besichtigungswagen in :die nächste Öffnung verfahren.The connection of the connecting girder 4 to the side parts of the inspection car is detachable in order to enable the bridge bearings on the pillars to be bypassed. A short running rail can be attached under the main girders near the pillar, as it does not fit into the clearance profile of a bridged traffic route. By moving support rollers 21 (FIG. 1) arranged on the connection carrier 4 onto the running rail pieces 22, the connections of the connection carrier on the side parts are relieved and can be released. The end sections on both sides of the connecting beam 4 can be retracted telescopically in a known manner so that the bridge supports can be bypassed. Then the end sections are extended again in front of the running rail ends secured against being driven over and connected to the side parts, then the rail securing devices are released and the inspection trolley is moved into the next opening.

Die Fig. 7 zeigt ein an einem Kragarm des oberen Seitenteils 1 .angeordnetes Gegengewicht 23, das ein weiteres Beispiel für die Einleitung eines .der Betriebsbelastung entgegenwirkenden Drehmoments in die S.eitentei:l:e ist. Hierbei sind der lotrechte Führungsträger 15 am lotrechten Stumpf 2 des oberen Seitenteils 1 -und die Rollen 13 am unteren Seitenteil 3 angeschlossen.7 shows a cantilever arm of the upper side part 1 Counterweight 23, which is another example of the initiation of an operating load counteracting torque in the side parts: l: e is. Here are the perpendicular Guide support 15 on the vertical stump 2 of the upper side part 1 - and the rollers 13 connected to the lower side part 3.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Bridge inspection car for deck bridges with variable main girder height and large console projection, which consists of vertically displaceable and preferably detachable side parts connected to a lower connecting beam, each provided with a running gear running on the edge of the console, characterized in that each side part consists of a means of The upper part (1), which is mobile on the console edge support (8) and is adapted to the contour of the console and provided at its inner end with a vertical stump (2), and a lower part (3) that can be moved by means of a further chassis on the main support lower chord, consists of the lower part ( 3) on the vertical stump (2) of the upper part (1) is clamped vertically displaceably by rollers (13, 14) running on a vertical guide beam (15) and arranged in at least two superposed planes and that the compensation of different road inclinations by a known per se , between one of the parts - (1, 3) and the associated undercarriage switched on intermediate joint (16) takes place and the girders of both side parts are preloaded by known means so that a torque counteracting the operating load arises, one to the outside on the upper undercarriage and one towards the center of the bridge on the lower undercarriage directed horizontal force generated. z. Bridge inspection car according to claim 1, characterized in that one or more tension weights (17) guided in the lower side part (3) are attached to the vertical stump (2) of the upper one by means of pulling ropes (19) which run over pulleys (18) arranged on the lower side part Side part (1) are connected in such a way that they exert upwardly directed forces on the upper side part (1) and downwardly directed forces on the lower side part (3) which generate the torque counteracting the operating load. 3. Bridge inspection car according to claim 1, characterized in that on the upper side part (1) a over the bracket edge support (8) of the bridge laterally cantilevered counterweight (23) is attached, which generates the torque counteracting the operating load. 4. Bridge inspection car according to claim 1, characterized in that preloaded compression springs are arranged between the side parts (1, 3) and the horizontal support rollers (7, 11) of the associated chassis that they are on the upper chassis and the outside and the lower chassis Generate a horizontal force directed towards the center of the bridge. 5. Bridge inspection trolley according to one of claims 1 to 4, characterized in that the lower connecting beam (4) of the side parts (1, 3) is provided with support rollers (21) which drive up near the pillars onto running rail pieces (22) attached to the bridge below can. Publications considered: German Patent No. 862 165.