EP0141795A1 - Elément d'appui pour rails de voie ferrée renforcé d'une armature discontinue - Google Patents

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EP0141795A1
EP0141795A1 EP84870111A EP84870111A EP0141795A1 EP 0141795 A1 EP0141795 A1 EP 0141795A1 EP 84870111 A EP84870111 A EP 84870111A EP 84870111 A EP84870111 A EP 84870111A EP 0141795 A1 EP0141795 A1 EP 0141795A1
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EP
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matrix
fibers
reinforcement
concrete
diameter
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Withdrawn
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EP84870111A
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German (de)
English (en)
Inventor
Kazimierz Gamski
Edward Oledzki
Etienne Berleur
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Les Entreprises Sbbm Et Six Construct
Original Assignee
Les Entreprises Sbbm Et Six Construct
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/32—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone with armouring or reinforcement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C5/00—Reinforcing elements, e.g. for concrete; Auxiliary elements therefor
    • E04C5/01—Reinforcing elements of metal, e.g. with non-structural coatings
    • E04C5/012—Discrete reinforcing elements, e.g. fibres

Definitions

  • the present invention relates to concrete elements intended to serve as a support for rail tracks.
  • the railway rail sleepers are the most representative.
  • the ratio of the loads exerted by the rails on concrete and wooden sleepers is of the order of 1.17 to 1.28.
  • the stresses measured in the ballast of a track with concrete sleepers are approximately 30 to 50% higher than the stresses measured in the ballast of a track with wooden sleepers.
  • a major drawback of concrete sleepers is that their greater flexural rigidity significantly deteriorates passenger comfort and has a negative influence on track maintenance.
  • rubber or other elastic materials are sometimes placed under the rails, but such a solution is not very economical.
  • the object of the invention is to produce a support element for reinforced concrete rails which has elastic properties such that it has a deformability in traction and in bending comparable to that of wooden sleepers and whose internal structure does not not promote deterioration due to the propagation of vibrations.
  • the composite material according to the invention that is to say a concrete reinforced with fibers dispersed in the mass, can itself serve as a second-order matrix in which another reinforcement is incorporated.
  • the advantage of the support element according to the invention is that it has a flexural rigidity of the same order of magnitude as that of traditional wooden sleepers and in addition a high resistance to dynamic stresses generated by the passage of convoys on the rails.
  • the support element according to the invention can advantageously be produced with a dimension in the axial direction of the railroad, much larger than that of traditional sleepers.
  • the support element according to the invention also has the advantage of being able to be manufactured using simple and safe technology.
  • the value of the constant C is 4 (the diameter of the fibers being expressed in centimeters).
  • the fibers can be simply added to the constituents of the matrix concrete during the mixing operation thereof, which is a relatively simple and inexpensive operation.
  • Such a manufacturing process is much simpler and more economical than conventional manufacturing processes.
  • the composite material made up, according to the invention, of a matrix and a discontinuous reinforcement formed of fibers dispersed in the mass can itself serve as a second order matrix for the incorporation of a traditional reinforcement (classic or prestressing).
  • a traditional reinforcement classic or prestressing
  • the discontinuous reinforcement dispersed in the mass before being placed in the mold constitutes at least an appreciable part (at least 30%) of the entire reinforcement of the element d 'support.
  • the concrete element according to the invention has the advantage of allowing a simplified, safe and economical manufacturing technology.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Reinforced Plastic Materials (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Manufacturing Of Tubular Articles Or Embedded Moulded Articles (AREA)

Abstract

Un élément d'appui constitué d'un matériau composite comprenant une matrice en béton et des fibres dispersées quasi uniformément dans la matrice en une quantité déterminée en fonction du diamètre des fibres par la relation P*/d C dans laquelle: P* est la teneur en volume des fibres dans la matrice en béton multipliée par le coefficient d'efficacité apparent des fibres; d est le diamètre des fibres; C est une constante limite caractéristique du matériau de la matrice. La matrice renforcée de l'armature discontinue peut constituer une matrice de second ordre pour une armature complémentaire.

Description

  • La présente invention concerne de éléments en béton destinés à servir d'appui aux rails de voies ferrées. Parmi ces éléments d'appui, les traverses de rails de chemins de fer sont les plus représentatives.
  • Pour supporter les rails de roulement on utilise traditionnellement des traverses en bois, mais durant les dernière décennies on a commencé à utiliser des traverses en béton armé ou précontraint qui ont une longévité plus grande. Un inconvénient majeur des traverses en béton est leur rigidité considérablement plus élevée que celle des traverses en bois, ce qui provoque dans les traverses et le ballast des sollicitations dyna- miques beaucoup plus grandes sous l'action des charges dynamiques exercées sur les rails. D'après les essais effectués, le coefficient de suspension d'une voie est égal à K = 12.103 N/m avec des traverses en bois et K = 18.103 N/m avec des traverses en béton. Le rapport des charges exercées par les rails sur des traverses en béton et en bois est de l'ordre de 1,17 à 1,28. Les contraintes mesurées dans le ballast d'une voie avec traverses en béton sont approximativement de 30 à 50% plus élevées que les contraintes mesurées dans le ballast d'une voie avec traverses en bois.
  • Un inconvénient majeur des traverses en béton est que leur plus grande rigidité à la flexion détériore sensiblement le confort des voyageurs et influence de façon négative l'entretien des voies. Afin de diminuer la rigidité des voies avec traverses en béton on place parfois sous les rails, des semelles en caoutchouc ou en un autre matériau élastique, mais une telle solution est peu économique.
  • Un autre inconvénient majeur des traverses en béton armé d'une armature continue réside dans le fait que les vibrations engendrées par les convois se déplaçant à des vitesses différentes provoquent une altération de l'adhérence entre l'armature et le béton, ce qui affecte la longévité des traverses.
  • L'invention a pour but de réaliser un élément d'appui de rails en béton armé qui possède des propriétés élastiques telles qu'il présente une déformabilité à la traction et à la flexion comparable à celle des traverses en bois et dont la structure interne ne favorise pas la détérioration due à la propagation des vibrations.
  • Ce but est atteint par un élément d'appui de rails de voie ferrée constitué d'un matériau composite comprenant une matrice en béton et une armature discontinue constituée de fibres dispersées quasi-uniformément dans la matrice en une quantité déterminée en fonction du diamètre des fibres par la relation
    Figure imgb0001
    où
    • P* est la teneur en volume des fibres dans la matrice en béton (%), multipliée par le coefficient d'efficacité apparent des fibres;
    • d est le diamètre des fibres;
    • C est une constante limite caractéristique du matériau de la matrice.
  • Dans une variante de réalisation, le matériau composite selon l'invention, c'est-à-dire un béton renforcé de fibres dispersées dans la masse, peut lui-même servir de matrice de second ordre à laquelle est incorporée une autre armature.
  • L'avantage de l'élément d'appui selon l'invention est qu'il présente une rigidité à la flexion du même ordre de grandeur que celle des traverses en bois traditionnelles et en outre une résistance élevée aux sollicitations dynamiques engendrées par le passage des convois sur les rails. En outre, en raison de ses propriétés de déformabilité et de résistance, l'élément d'appui selon l'invention peut être avantageusement réalisé avec une dimension suivant la direction axiale de la voie ferrée, largement plus grande que celle des traverses traditionnelles.
  • L'élément d'appui selon l'invention a également pour avantage de pouvoir être fabriqué moyennant une technologie simple et sûre.
  • L'invention est exposée plus en détails dans ce qui suit.
  • Après avoir choisi la composition du béton devant constituer la matrice de l'élément d'appui en fonction de la résistance à la traction souhaitée, on en mélange les composants et les fibres de l'armature discontinue en sorte de former un matériau composite macroscopi- quement homogène et isotrope. La quantité de fibres dispersées est déterminée en fonction du diamètre des fibres par la relation :
    Figure imgb0002
    où
    • P* est la teneur en volume des fibres dans la matrice en béton (%) multipliée par le coefficient d'efficacité apparent des fibres;
    • d est le diamètre des fibres;
    • C est une constante limite caractéristique du matériau de la matrice.
  • Le coefficient d'efficacité apparent des fibres est défini comme étant une fonction de la forme des fibres et de leur état de surface (décisif pour leur ancrage dans la matrice), du rapport diamètre/longueur des fibres, de leur nombre par unité de volume, de leur orientation par rapport à la direction des sollicitations et de l'armature complémentaire caractérisée par sa nature, son diamètre, sa quantité et son orientation. Le coefficient d'efficacité apparent e des fibres est le rapport des efforts repris par les fibres:
    Figure imgb0003
    où
    • n' est le nombre effectif de fibres dans la section considérée A perpendiculaire à la direction de l'effort;
    • F' iγ est l'effort repris par une fibre i inclinée d'un angle γ par rapport à la direction de l'effort;
    • F' o est l'effort repris par une fibre inclinée d'un angle γ = o;
    • nA est le nombre nominal de fibres dans la section considérée A perpendiculaire à la direction de l'effort
      Figure imgb0004
      où A' est la section transversale d'une fibre).
  • Pour des fibres d'acier dispersées dans une matrice en béton, par exemple, il a été déterminé que la valeur de la constante C est 4 (le diamètre des fibres étant exprimé en centimètres).
  • La relation indiquée ci-dessus n'est économiquement valable que pour une armature discontinue de petit diamètre (d < 1 cm). De plus, il est indispensable que l'accroissement de la déformabilité en flexion du matériau composite soit accompagné d'une résistance adéquate à la fissuration et à la fatigue. La dispersion de fines fibres métalliques et la composition adéquate du béton constituant la matrice contribuent aussi à l'augmentation de la résistance aux sollicitations dynamiques et aux chocs.
  • Les fibres peuvent être simplement ajoutées aux constituants du béton de le matrice pendant l'opération de malaxage de celui-ci, ce qui est une opération relativement simple et peu coùteuse. Le mélange du matériau de la matrice et des fibres étant effectué, on le met en place dans un moule, puis on procède au compactage. Un tel procédé de fabrication est bien plus simple et plus économique que les procédés de fabrication classiques.
  • Le matériau composite constitué, selon l'invention, d'une matrice et d'une armature discontinue formée de fibres dispersées dans la masse, peut lui-même servir de matrice de second ordre pour l'incorporation d'une armature traditionnelle (classique ou précontrainte). Dans ce cas, il est avantageux ou nécessaire que l'armature discontinue dispersée dans la masse avant la mise en place dans le moule constitue au moins une partie appréciable (au moins 30%) de la totalité de l'armature de l'élément d'appui.
  • A titre d'exemple, des traverses de voie ferrée ont été réalisées expérimentalement selon l'invention avec les particularités suivantes :
    • a. la matrice de premier ordre est constituée de béton conçu de façon à obtenir une résistance à la traction élevée;
    • b. l'armature discontinue est constituée de fibres d'acier Bekaert type ZC-60/80;
    • c. l'armature complémentaire est constituée d'acier Be-50 de 1cm de diamètre;
    • d. les traverses ont comme dimensions principales :
      Figure imgb0005
  • Le tableau ci-dessous donne à titre de comparaison la rigidité à la flexion des traverses selon l'invention et la rigidité de traverses classiques :
    Figure imgb0006
  • Ces résultats montrent que la déformabilité d'un élément d'appui en béton armé de fibres selon l'invention est du même ordre de grandeur que celle d'un élément en bois.
  • Outre ses avantages de déformabilité comparable à celle des traverses en bois et de résistance accrue aux sollicitations dynamiques, l'élément en béton selon l'invention a l'avantage de permettre une technologie de fabrication simplifiée, sûre et économique.

Claims (5)

1. Elément d'appui pour rails de voie ferrée constitué d'un matériau composite comprenant une matrice en béton et des fibres dispersées quasi-uniformément dans la matrice, caractérisé en ce que les fibres sont dispersées en une quantité déterminée en fonction du diamètre des fibres par la relation
Figure imgb0007
où
P* est la teneur en volume des fibres dans la matrice en béton (%) multipliée par le coefficient d'efficacité apparent des fibres;
d est le diamètre des fibres;
C est une constante limite caractéristique du matériau de la matrice.
2. Elément d'appui selon la revendication 1, dans lequel les fibres sont des fibres d'acier de diamètre inférieur à 1cm, dispersées dans une matrice en béton en une quantité telle que soit vérifiée la relation:
Figure imgb0008
(le diamètre des fibres étant exprimé en centimètres).
3. Elément d'appui selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la matrice renforcée de l'armature discontinue constitue la matrice de second ordre pour une armature complémentaire.
4. Elément d'appui selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'armature discontinue dispersée dans la masse constitue au moins 30% de la totalité de l'armature de l'élément.
5. Elément d'appui selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'armature discontinue est introduite dans la matrice avant la mise en place du mélange dans un moule.
EP84870111A 1983-08-31 1984-08-07 Elément d'appui pour rails de voie ferrée renforcé d'une armature discontinue Withdrawn EP0141795A1 (fr)

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ES8506129A1 (es) 1985-07-01
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ES535524A0 (es) 1985-07-01

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Inventor name: OLEDZKI, EDWARD

Inventor name: BERLEUR, ETIENNE

Inventor name: GAMSKI, KAZIMIERZ