EP0103517A2 - Mécanisme de ferme-porte - Google Patents

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EP0103517A2
EP0103517A2 EP83401758A EP83401758A EP0103517A2 EP 0103517 A2 EP0103517 A2 EP 0103517A2 EP 83401758 A EP83401758 A EP 83401758A EP 83401758 A EP83401758 A EP 83401758A EP 0103517 A2 EP0103517 A2 EP 0103517A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
shaft
cylinder
housing
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP83401758A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0103517A3 (fr
Inventor
Anne Tregoning Miller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Paumellerie Electrique SA
Original Assignee
Paumellerie Electrique SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Paumellerie Electrique SA filed Critical Paumellerie Electrique SA
Publication of EP0103517A2 publication Critical patent/EP0103517A2/fr
Publication of EP0103517A3 publication Critical patent/EP0103517A3/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/14—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with fluid brakes of the rotary type
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/21—Brakes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/252—Type of friction
    • E05Y2201/254—Fluid or viscous friction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/262—Type of motion, e.g. braking
    • E05Y2201/266—Type of motion, e.g. braking rotary
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a door closer mechanism intended to ensure a regulated and automatic closing of the doors.
  • door closer mechanisms there are two types of door closer mechanisms already known, one type using a piston which moves in a chamber filled with oil and the other type using an internal element which turns in a bowl filled with oil. 'a viscous eraser.
  • the first type of door closer requires tight tolerances and is therefore expensive. However, it can be adjustable and allow adjustment of the closing speed.
  • the second type of door closer is less expensive but is generally not adjustable and works even when the door is opened; he thus opposes the free movement of the latter.
  • the object of the invention is to provide a door closing mechanism using rotary damping which only comes into play in the direction of closing the door and which is also adjustable.
  • This invention in fact relates to a door closer mechanism comprising a housing axially traversed by a shaft, these two elements being able to rotate relative to each other, and being intended to be coupled one to the door by means of an articulated linkage, and the other to the leaf of the door, and a cylindrical rotor delimiting inside the housing, an annular chamber which is filled with a fluid for damping the movement of the door , which further comprises, between the shaft and the c y l i ndreu n clutch which slips to allow their relative rotation when the door opens, but makes them integral in rotation when the shaft rotates in the closing direction of the door, and, at the ends of the damping chamber, two helical seals in opposite directions which discharge the damping fluid towards the central part of the chamber during the rotation of the cylinder.
  • the helical seals are constituted by helical threads formed on the external surface of the cylinder, either in direct engagement with the unthreaded internal face of the housing, or in engagement with bearing rings housed in recesses provided in the internal face of the housing.
  • the two threads respectively on the right and on the left, are such that, during the closing of the door, they push back the damping fluid in the annular space which separates them so that this fluid slows down more and more the displacement of the cylinder and from the tree until the door is completely closed.
  • a suitable damping fluid is a viscous gum.
  • a torsion spring is mounted between the shaft and the housing so as to be wound when the door is opened and to control the automatic closing by unwinding.
  • a preferred form of clutch is a coil spring clutch, which includes a coil spring which has one end anchored to the shaft, so that rotation of the shaft in the direction corresponding to the opening of the door tends to contract it and the shaft can rotate independently of the cylinder, while the rotation of the shaft in the opposite direction, during the closing movement of the door, tends to. unwind, causing it to attack the cylinder to rotate the latter with the shaft.
  • the door closer shown comprises a housing 10 provided with two end flanges 12 and 14 respectively which include bearings for a rotary shaft 16.
  • a cylindrical rotor 20 which in the embodiment of FIG . 1, journalled on bearing rings 22 housed in recesses on the internal face of the housing.
  • the cylinder 20 in fact comprises helical threads 24 and 25 with reverse pitch which are each in contact with one of these rings 22.
  • the threads 24 and 25 close the two ends ' of an annular chamber 26 formed between the cylinder and the housing and filled with a damping fluid constituted by a viscous gum.
  • An orifice 27 pierced in each flange 12, 14 and closed by a removable plug 28 allows the filling or emptying of the chamber 26.
  • a spring 30 In the cylinder 20, (Fig. 1) is mounted a spring 30, one end 31 of which is anchored to the shaft 16, by means of a drive plate 18, and the turns of which are normally applied by expansion against the internal face of the cylinder 20. However, when the shaft 16 rotates in the direction of the winding of the spring 30, the turns of the latter gradually move away from the cylinder 20 and eliminate the drive link between the two members which become independent in rotation.
  • the spring 30 thus constitutes a unidirectional clutch with a wound spring.
  • a torsion spring 32 anchored externally on the end flange 12 and internally on the rotary shaft 16, which tends to automatically return this shaft 16 to the closed position of the door.
  • the reference 34 designates a bearing element for the drive plate 18 and the reference 36 designates an elastic stop ring (circlip).
  • the door closer is mounted for use with its vertical axis; either end may be the upper end and any of the two elements, the shaft 16 and the housing 10, may be fixed.
  • the other element is connected to the door (or to the frame structure) via an articulated coupling.
  • the housing 10 is fixed to the door while the shaft 16 is connected by an articulated linkage 38.40 to the frame of the door.
  • the door closer is always mounted so as to obtain a free opening and a controlled automatic closing.
  • the door is opened, there is a relative rotation between the housing 10 and the shaft 16, which winds the torsion spring 32.
  • the clutch spring 30 is wound by the action of the drive plate 18 to take a smaller diameter, its contact with the cylinder is reduced so that the latter is not rotated. Opening the door has no effect in the damping chamber 26.
  • the torsion spring 32 unwinds by driving the shaft 16.
  • the spring clutch 30 then tends to relax and attack the cylinder 20, so that the latter is made integral in rotation with this shaft and rotates relative to the housing 10.
  • the damping fluid contained in the annular chamber 26 is then pushed back by the helical threads of reverse pitch 24, 25 towards the central part, without thread, of this chamber.
  • the reflux of the viscous fluid brakes the rotation of the cylinder 20 and consequently of the shaft 16 and thus slows down the closing movement of the door.
  • the action of the return spring 32 is thus effectively damped.
  • the fluid tends to spread throughout the chamber and fill the threads 24 and 25 at least in part.
  • the amount of gum used is preferably chosen so that this filling cannot be complete. This quantity can moreover be modified by introduction or extraction of gum by the orifices 27 provided with the screwed plug 28. An adjustment of the damping force can thus be obtained, with an amount of gum such that a greater proportion of turns or turns of the helical threads is filled with gum, a very significant damping effect is obtained.
  • clutch coil spring 30 can be replaced by another clutch system provided that it drives the cylinder 20 in the only direction of closing the door.
  • Figs. 3 to 6 show alternative embodiments of this clutch.
  • the mechanism shown in Figs. 3 and 4 comprises a housing 10, one of the flanges 12 of which is of single piece with the side wall / flange 14 serving as a cover for the assembly. Inside this housing, the threads 24 and 25 of the cylinder 20 are directly in contact with the internal surface of the housing, without the intermediary of any ring.
  • the clutch comprises two jaws 44, 46 (Fig. 4), externally circular but internally profiled, held axially between two retaining disks 48 and 50 respectively.
  • a cam 52 engaged with the internal profile of these two jaws is made integral in rotation with the shaft 16 by virtue of a diametrical key 54 formed on this shaft at the junction between the body thereof and the portion of smaller diameter 17 which passes through the bearing 55 of the flange 14.
  • the cam 52 is also engaged with two diametrically opposite radial fingers 56, 57 which are wedged at their end opposite the cam between the jaws 44 and 46.
  • La.came 52 is symmetrical with respect to its center and has on each side a recess 58 bordered by two shoulders or teeth 60, 61. One of the teeth pressing against the finger 56 or 57, while the other is engaged with the edge 62 of a recess 64 of the corresponding jaw, in the rest position or closing the p toe.
  • the clutch comprises an upper disc 70 which is integral with the rotating shaft thanks to two notches 71, and a lower disk which is free in rotation. 72, but susceptible of being made integral with the first thanks to a lug 74 of the latter which passes through a light 75 formed at its periphery.
  • the upper disc 70 carries two diametrically opposite rollers 76 which cooperate with pawls 78 articulated at 79 on the lower disc 72.
  • the pawls 78 are pushed outwards, and against the rollers 76, by a spring 80 preferably formed by a bent wire. In this position the pawls 78 protrude beyond the disc 70 or 72 and come into abutment against tabs 82 projecting inside the cylinder 20.
  • one end of the rotary shaft carries a drive tube which can rotate in bearings located in the cylinder, in the direction of the opening of the door, and the coiled spring clutch is housed at the center of the door closer, the torsion spring extending through the clutch spring, from an end flange located at one end of the housing to be housed in the drive tube, beyond the other end of the case.
  • the mechanism described in this specification is called a door closer mechanism, because this is its primary application, but it can also be used for applications such as closing doors. cupboards, box covers, tailgates for vehicles, rolling shutters, projection screen recall devices and, in general, for all similar applications in which a closing movement or a return movement must take place in an automatic and controlled manner.
  • the mechanism can be used to establish a coupling between two shafts in order to eliminate or reduce the transmission of vibrations.
  • the coiled spring allows the two shafts to be easily separated by imposing a reverse rotation on them.
  • a seal can be mounted around the cylinder at each of its ends but normally this is not necessary.

Landscapes

  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)

Abstract

Ce mécanisme de ferme-porte comporte un boîtier (10) et un arbre (16) qui le traverse axialement, ces deux éléments pouvant tourner l'un par rapport à l'autre. Un rotor cylindrique (20) délimite à l'intérieur du boîtier une chambre annulaire (26) qui est remplie d'un fluide d'amortissement tandis qu'un embrayage unidirectionnel est monté entre ce rotor et l'arbre. L'embrayage glisse pour permettre la libre rotation relative du rotor et du boîtier lorsque la porte s'ouvre mais les rend solidaires en rotation lorsque la porte se ferme, deux joints hélicoïdaux (24, 25) montés aux extrémités de la chambre refoulant alors le fluide d'amortissement vers la partie centrale de cette dernière.

Description

  • La présente invention se rapporte à un mécanisme de ferme-porte destiné à assurer une fermeture réglée et automatique des portes.
  • D'une façon générale, il existe deux types de mécanismes de ferme-porte déjà connus, un type utilisant un piston qui se déplace dans une chambre remplie d'huile et l'autre type utilisant un élément intérieur qui tourne dans une cuvette remplie d'une gomme visqueuse. Le premier type de ferme-porte exige des tolérances serrées et il est donc coûteux. Toutefois, il peut être réglable et permettre l'ajustement de la vitesse de fermeture. Le deuxième type de ferme-porte est moins coûteux mais n'est généralement pas réglable et il agit même pendant l'ouverture de la porte; il s'oppose ainsi au libre mouvement de cette dernière.
  • Le but de l'invention est de réaliser un mécanisme de fermeture de porte utilisant un amortissement rotatif qui n'entre en jeu que dans le sens de la fermeture de la porte et qui en outre soit réglable.
  • Cette invention, a en effet pour objet un mécanisme de ferme-porte comprenant un boîtier traversé axialement par un arbre, ces deux éléments pouvant tourner l'un par rapport à l'autre, et étant destinés à être accouplés l'un à la porte par l'intermédiaire d'une tringlerie articulée, et l'autre au battant de la porte,et un rotor cylindrique délimitant à l'intérieur du boîtier, une chambre annulaire qui est remplie d'un fluide d'amortissement du déplacement de la porte, qui comporte en outre,entre l'arbre et le cylindreun embrayage qui patine pour permettre leur rotation relative lorsque la porte s'ouvre, mais les rend solidaires en rotation lorsque l'arbre tourne dans le sens de la fermeture de la porte, et, aux extrémités de la chambre d'amortissement,deux joints héli- coidaux en sens inverse qui refoulent le fluide d'amortissement vers la partie centrale de la chambre lors de la rotation du cylindre.
  • De préférence, les joints d'étanchéité hélicoïdaux sont constitués par des filets hélicoïdaux formés sur la surface externe du cylindre, soit en prise directe avec la face interne non filetée du boîtier, soit en prise avec des bagues de portée logées dans des évidements prévus dans la face interne du boîtier. Les deux filetages respectivement à droite et à gauche,sont tels que, pendant la fermeture de la porte, ils refoulent le fluide d'amortissement dans l'espace annulaire qui les séparent de sorte que ce fluide freine de plus en plus le déplacement du cylindre et de l'arbre jusqu'à la fermeture complète de la porte. Un fluide d'amortissement approprié est une gomme visqueuse.
  • Selon un mode de réalisation préféré un ressort de torsion est monté entre 1'arbre et le boîtier de façon à être enroulé lors de l'ouverture de la porte et à commander la fermeture automatique en se déroulant.
  • Une forme préférée d'embrayage est un embrayage à ressort enroulé, qui comprend un ressort hélicoïdal qui a une extrémité ancrée à l'arbre, de sorte que la rotation de l'arbre dans le sens correspondant à l'ouverture de la porte tend à le contracter et que l'arbre peut tourner indépendamment du cylindre, tandis que, la rotation de l'arbre dans le sens opposé, pendant le mouvement de fermeture de la porte, tend à le. dérouler, en l'amenant à attaquer le cylindre pour faire tourner ce dernier avec l'arbre.
  • D'autres types d'embrayage unidirectionnel peuvent bien entendu être utilisés.
  • Des formes de réalisation pratiques du mécanisme de ferme-porte selon l'invention seront à présent décrites à titre d'exemple, en regard des dessins annexés sur lesquels :
    • la Fig. 1 montre une coupe axiale d'un mécanisme selon l'invention;
    • la Fig. 2 est une vue de dessus schématique du ferme-porte dans son ensemble;
    • la Fig. 3 est une vue en coupe axiale d'une variante de réalisation du mécanisme de ferme-porte;
    • la Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3;
    • la Fig. 5 est une vue partielle, également en coupe,d'une autre variante de réalisation du mécanisme;
    • la Fig. 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la Fig. 5.
  • Le ferme-porte représenté comprend un boîtier 10 muni de deux flasques d'extrémité respéctivement 12 et 14 qui comportent des paliers pour un arbre rotatif 16. Dans le boîtier 10 est également logé un rotor cylindrique 20 qui dans le mode de réalisation de la Fig. 1, tourillonne sur des bagues de portée 22 logées dans des évidements de la face interne du boîtier. Le cylindre 20 comporte en fait des filetages hélicoïdaux 24 et 25 à pas inverses qui sont en contact chacun avec l'une de ces bagues 22. Ainsi les filetages 24 et 25 ferment les deux extrémités'd'une chambre annulaire 26 formée entre le cylindre et le boîtier et remplie d'un fluide d'amortissement constitué par une gomme visqueuse. Un orifice 27 percé dans chaque flasque 12, 14 et fermé par un bouchon amovible 28 permet le remplissage ou la vidange de la chambre 26.
  • Dans le cylindre 20, (Fig. 1) est monté un ressort 30 dont une extrémité 31 est ancrée à l'arbre 16, par l'intermédiaire d'une plaque d'entraînement 18, et dont les spires sont normalement appliquées par expansion contre la face interne du cylindre 20. Toutefois, lorsque l'arbre 16 tourne dans le sens de l'enroulement du ressort 30, les spires de celui-ci s'écartent progressivement du cylindre 20 et supprime la liaison d'entraînement entre les deux organes qui deviennent indépendants en rotation. Le ressort 30 constitue ainsi un embrayage unidirectionel à ressort enroulé.
  • Dans le boîtier 10 est également logé du côté opposé de la plaque d'entraînement 18, un ressort de torsion 32, ancré extérieurement sur le flasque d'extrémité 12 et intérieurement sur l'arbre rotatif 16, qui tend à rappeler automatiquement cet arbre 16 vers la position de fermeture de la porte.
  • La référence 34 désigne un élément de portée pour la plaque d'entraînement 18 et la référence 36 désigne une bague d'arrêt élastique (circlip).
  • Le ferme-porte est monté pour être utilisé avec son axe vertical ; l'une ou l'autre des extrémités peut être l'extrémité supérieure et l'un quelconque des deux éléments, l'arbre 16 et le boîtier 10,peut être fixe. L'autre élément est relié à la porte (ou à la structure d'encadrement) par l'intermédiaire d'un accouplement articulé. Pour simplifier on supposera dans ce qui suit que le boîtier 10 est fixé sur la-porte tandis que l'arbre 16 est relié par une tringlerie articulée 38,40 au dormant de la porte.
  • Toutefois, le ferme-porte est toujours monté de manière à obtenir une ouverture libre, et une fermeture automatique commandée. De cette façon, lorsqu'on ouvre la porte, il se produit une rotation relative entre le boîtier 10 et l'arbre 16, ce qui enroule le ressortde torsion 32. En même temps, le ressort d'embrayage 30 est enroulé par l'action de la plaque d'entraînement 18 pour prendre un plus faible diamètre, son contact avec le cylindre se réduit de telle sorte que ce dernier n'est pas entraîné en rotation. L'ouverture de la porte ne produit aucun effet dans la chambre d'amortissement 26.
  • Lors de la fermeture commandée, le ressort de torsion 32 se déroule en entraînant l'arbre 16. Le ressort d'embrayage 30 tend alors à se détendre et à attaquer le cylindre 20, de sorte que ce dernier est rendu solidaire en rotation de cet arbre et tourne par rapport au boîtier 10. Le fluide d'amortissement contenu dans la chambre annulaire 26 est alors refoulé parles filetages hélicoïdaux de pas inverse 24, 25 vers la partie centrale, dépourvue de filetage, de cette chambre. Le reflux du fluide visqueux freine la rotation du cylindre 20 et par suite de l'arbre 16 et ainsi ralenti le mouvement de fermeture de la porte. L'action du ressort de rappel 32 est ainsi efficacement amortie.
  • En outre, une étanchéité complète de la chambre 26 est assurée puisque les fuites de liquide visqueux sont empêchées par les filetages. Après la fermeture de la porte c'est-à-dire au repos, le fluide tend à se répéndre dans la totalité de la chambre et à remplir les filets 24 et 25 au moins en partie. La quantité de gomme utilisée est de préférence choisie de telle sorte que ce remplissage ne puisse être complet. Cette quantité peut d'ailleurs être modifiée par introduction ou extraction de gomme par les orifices 27 munis du bouchon vissé 28. Un ajustement de la force d'amortissement peut ainsi être obtenu, Avec une quantité de gomme telle qu'une plus grande proportion de spires ou de spires des filets hélicoïdaux est remplie de gomme, on obtient un effet d'amortissement très important.
  • .Un amortissement complémentaire peut également être obtenu en formant une ou plusieurs nervures longitudinales sur le cylindre 20, dans sa partie médiane, comme représenté en 42 sur la Fig. 3.
  • Bien entendu, le ressort hélicoïdal d'embrayage 30 peut être remplacé par un autre système d'embrayage pourvu qu'il assure l'entraînement du cylindre 20 dans le seul sens de la fermeture de la porte. Les Fig. 3 à 6 montrent des variantes de réalisation de cet embrayage.
  • Le mécanisme représenté sur les Fig. 3 et 4, comporte un boîtier 10 dont l'un des flasques 12 est d'une seule pièce avec la paroi latérale/le flasque 14 servant de couvercle à l'ensemble. A l'intérieur de ce boîtier, les filetages 24 et 25 du cylindre 20 sont directement en contact avec la surface interne du boîtier, sans l'intermédiaire d'aucune bague.
  • Sur ces figures l'embrayage comporte deux ma- choires 44, 46 (Fig.4), extérieurement circulairesmais intérieurement profilées,maintenues axialement entre deux disques de retenue respectivement 48 et 50. Une came 52 en prise avec le profilé interne de ces deux mâchoires est rendue solidaire en rotation de l'arbre 16 grâce à une clavette diamètrale 54 formée sur cet arbre à la jonction entre le corps de celui-ci et la partie de plus petit diamètre 17 qui traverse le palier 55 du flasque 14. La came 52 est également en prise avec deux doigts radiaux diamétralement opposés 56, 57 qui sont coincés à leur extrémité opposée à la came entre les mâchoires 44 et 46. La.came 52 est symétrique par rapport à son centre et comporte de chaque côté un évidement 58 bordé par deux épaulements ou dents 60, 61. L'une des dents appui contre le doigt 56 ou 57, tandis que l'autre est en prise avec le bord 62 d'un décrochement 64 de la mâchoire correspondante, dans la position de repos ou de fermeture de la porte.
  • Lors de la rotation de la came 52, c'est-à-dire de l'arbre 16 dans le sens de l'ouverture de la porte, indiqué par la flèche f sur la Fig.4, les dents 61 poussent les bords 62 et entraînent les mâchoires 44 et 46 ainsi que les doigts 56 et 57, une légère inclinaison des bords 62 et des dents 61 assurant une retenue efficace des mâchoires. Dans cette position les mâchoires ne sont pas en contact avec le cylindre 20 (Fig. 3) qui n'est pas entraîné.
  • Par contre, lorsque sous l'action du ressort 32, l'arbre 16 tourne dans le sens de la fermeture, les dents 61 qui quittentles bords 62 pour se déplacer librement entre les mâchoires. Les dents 60 repoussent les doigts 56 et les obligent à basculer entre les extrémités des mâchoires. Or chaque doigt est en appui à son extrémité en 64 sur une mâchoire et latéralement sur une surface de portée 65 de l'autre. Son basculement écarte les mâchoires et les applique contre le cylindre 20 qui est ainsi entraîné en rotation. De la même manière que précédemment le fluide visqueux est refoulé vers la partie centrale de la chambre 26 et amortit le déplacement.
  • Selon une autre variante représenté sur les Fig. 5 et 6, l'embrayage comporte un disque supérieur 70 qui est solidaire de l'arbre en rotation grâce à deux encoches 71, et un disque inférieur libre en rotation.72, mais suceptible d'être rendu solidaire du premier grâce à une patte 74 de ce dernier qui traverse une lumière 75 ménagée à sa périphérie. Le disque supérieur 70 porte deux galets diamétralement opposés 76 qui coopèrent avec des cliquets 78 articulés en 79 sur le disque inférieur 72.
  • Comme le montre la Fig. 6 les cliquets 78 sont repoussés vers l'extérieur, et contre les galets 76, par un ressort 80 formé de préférence par un fil recourbé. Dans cette position les-cliquets 78 dépassent au-delà du disque 70 ou 72 et viennent en butée contre des taquets 82 en saillie à l'intérieur du cylindre 20.
  • Lorsque l'arbre est entraîné dans le sens de l'ouverture de la porte c'est-à-dire dans le sens de la flèche de la Fig. 6, les cliquets 78 sont repoussés par les taquets 82, contre l'action du ressort 80 et se dégagent vers l'intérieur des galets 76. Ceux-ci viennent appuyés sur des rampes inclinées 83 des cliquets et les maintiennent dans une position escamotée. Pendant ce temps la patte 74 s'est déplacée dans la lumière 75 et en venant en butée contre son extrémité à rendu le disque 72 solidaire du disque 70. L'ensemble tourne en même temps que l'arbre 16 mais sans entrer en contact avec le liquide 20 qui reste immobile.
  • Lors de la fermeture de la porte, la rotation en sens inverse de l'arbre 16, ramène les galets 76 dans l'encoche des cliquets 76 et les extrémités de ces cliquets sont à nouveau en saillie. Elles entrent alors en contact avec les taquets 82 par leur face opposée au galet de sorte qu'elles entraînent ces taquets et le cylindre 20 qui tourne en même temps que l'arbre 16.
  • Dans une autre modification, une extrémité de l'arbre rotatif porte un tube d'entraînement qui peut tourner dans des paliers situés dans le cylindre, dans le sens de l'ouverture de la porte, et l'embrayage à ressort enroulé est logé au centre du ferme-porte, le ressort de torsion s'étendant à travers le ressort d'embrayage, à partir d'un flasque d'extrémité situé à une extrémité du boîtier pour se loger dans le tube d'entraînement, au-delà de l'autre extrémité du boîtier.
  • Il convient également de noter que, le mécanisme décrit dans le présent mémoire est appelé un mécanisme de ferme-porte, parce que ceci constitue sa principale application, mais qu'il peut également être utilisé pour des applications telles que la fermeture de portes d'armoires, de couvercles de boîtes, de hayons de véhicules, de volets roulants, de dispositifs de rappel d'écrans de projection et, d'une façon générale, pour toutes les applications analogues dans lesquelles un mouvement de fermeture ou un mouvement de retour doit s'effectuer d'une façon automatique et maîtrisée.
  • Finalement, dans une variante dans laquelle le ressort de torsion formant ressort de rappel est supprimé, le mécanisme peut être utilisé pour établir un accouplement entre deux arbres afin d'éliminer ou de réduire la transmission des vibrations. Le ressort enroulé permet dans ce cas de séparer facilement les deux arbres en leur imposant une rotation inverse.
  • Eventuellement un joint d'étanchéité peut être monté autour du cylindre à chacune de ses extrémités mais normalement ceci n'est pas nécessaire.

Claims (10)

1. Mécanisme de ferme-porte comprenant un boîtier(10)traversé axialement par un arbre(16),ces deux éléments pouvant tourner l'un par rapport à l'autre et étant destinés à être accouplés l'un à la porte par l'intermédiaire d'une tringlerie articulée, et l'autre au battant de la porte, et un rotor cylindrique(20)délimitant à l'intérieur du boîtier, une chambre annulaire (26) qui est remplie d'un fluide d'amortissement du déplacement de la porte caractérisé en ce qu'il comporte en outre entre l'arbre et le cylindre un embrayage unidirectionnel qui patine pour permettre leur rotation relative lorsque la porte s'ouvre, mais les rend solidaires en rotation lorsque l'arbre(16) tourne dans le sens de la fermeture de la porte, et aux extrémités de la chambre d'amortissement, deux joints hélicoïdaux (24, 25) en sens inverse qui refoulent le fluide d'amortissement vers la partie centrale de la chambre (26) lors de-la rotation du cylindre.
2. Mécanisme de ferme-porte suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les joints d'étanchéité hélicoïdaux (24, 25) sont constitués par des filets hélicoïdaux de pas inverse formés sur la surface du cylindre (20) et en prise avec le boîtier (10).
3. Mécanisme suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort de torsion (32) monté entre l'arbre (16) et le boîtier (10); qui est enroulé par la rotation de l'arbre dans le sens de l'ouverture de la porte et commande la fermeture de la porte en se déroulant.
4. Mécanisme suivant l'une des revendications 1 à 3, caractériséen ce que le boîtier (10) comporte des orifices (27) d'introduction et/ou d'extraction du fluide de la chambre (26).
5. Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'embrayage unidirectionnel comporte un ressort hélicoïdal (30) enroulé à l'intérieur du cylindre et fixé à l'arbre à une extrémité (31) qui s'écarte pour entrer en contact avec le cylindre (20) lors de la fermeture de la porte.
6. Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'embrayage comporte deux mâchoires (44,46) associées à des doigts radiaux (56,57) d'écartement dé ces mâchoires jusqu'au contact avec le cylindre (20) et des moyens
(52) solidaires de l'arbre,qui provoquent le basculement d'écartement des doigts sous l'effet de la rotation de l'arbre dans le sens de la fermeture.
7. Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'embrayage comporte deux cliquets pivotants (78) solidaires de l'arbre en rotation, qui sont rappelés élastiquement contre des galets de verrouillage (76) et en saillie vers l'extérieur pour venir en prise avec le cylindre (20) lors de la rotation de la fermeture de la porte mais sont escamotés vers l'intérieur et éloignés du cylindre par des taquets (82) lors de la rotation d'ouverture de la porte.
8. Mécanisme suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le cylindre (20) comporte dans sa face centrale au moins une.nervure longitudinale (42).
9. Mécanisme suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le boîtier (10) comporte au moins un oriifce (27) de remplissage ou de vidange de la chambre annulaire d'amortissement (26).
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EP0103517A3 (fr) 1985-03-27
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