FR1455674A - Mécanisme de commande de fermeture à rouleau à frein hydraulique - Google Patents

Description

Mécanisme de commande de fermeture à rouleau à frein hydraulique. La présente invention se rapporte à un méca nisme de commande de fermeture à rouleau com portant un dispositif d'entraînement réversible destiné à assurer la rotation pas à pas du tam bour de la fermeture à rouleau dans le sens du relevage, un dispositif d'encliquetage dudit tam bour, un dispositif de débrayage dudit dispositif d'encliquetage et un frein hydraulique agencé à la manière d'une pompe refoulante rotative et prenant appui de façon rigide sur la maçonne rie - ce frein comportant un boîtier et un élément de refoulement tournant dans une cavité dudit boîtier - frein qui exerce un moment de frei nage plus grand sur le tambour de la fermeture à rouleau, lors de l'abaissement de celle-ci que lors de son relevage.

Dans les dispositifs de ce genre antérieurement proposés, le frein est suivi d'un accouplement à roue libre. Cette disposition est nécessaire du fait que, lors du relevage de la fermeture à rou leau, le frein hydraulique ne doit pas agir sur le tambour de la fermeture à rouleau et du fait qu'un dispositif de séparation propre à désaccou pler le frein hydraulique du tambour de la fer meture à rouleau pendant le relevage de celle-ci serait trop coûteux.

L'invention a pour but d'assurer l'application d'un faible moment de freinage au tambour, lors du relevage de la fermeture à rouleau et, lors de son abaissement, d'un moment de freinage plus important, tout en évitant l'utilisation d'un accouplement à roue libre. A cet effet, suivant l'invention, entre la surface de la périphérie inté rieure de la cavité du boîtier et la surface péri phérique extérieure de l'élément de refoulement sont disposées des palettes pivotant sur l'un de ces organes et appliquées élastiquement contre la surface périphérique de l'autre et formant des chambres. Si les deux organes de la pompe c'est-à- dire le boîtier ou carter et l'élément de refoule ment se déplacent l'un par rapport à l'autre de telle manière que les extrémités libres des palettes se trouvent en arrière de leur axe de pivotement, dans le sens de la rotation relative, il ne se pro duit aucun freinage, car les palettes basculent vers l'arrière sous l'action du liquide refoulé, à l'encontre de la force des ressorts d'application relativement faibles et permettent ainsi un trans fert de liquide pratiquement libre d'une chambre dans l'autre. Dans le sens de rotation relative inverse, c'est-à-dire lorsque les extrémités libres des palettes sont en avance par rapport à leur axe de pivotement, cependant que les chambres de travail diminuent de volume, les palettes sont fortement appliquées par l'élévation de pression qui en résulte, dans lesdites chambres, contre l'élément de la pompe qui porte la piste de glissement des palettes, et le liquide est contraint de passer dans la chambre de travail adjacente à travers les étroits interstices de la surface de glissement ou sur les côtés frontaux et le long des axes de pivotement des palettes. Ainsi, grâce à l'invention, la pompe refoulante sert en même temps d'accouplement à roue libre entre le tam bour de la fermeture à rouleau et l'élément sta tionnaire utilisé comme point d'appui pour le moment de freinage. Ainsi, l'agencement du frein du mécanisme de commande de fermeture à rou leau est considérablement simplifié et son com portement en service est en outre amélioré car le cliquetis de l'accouplement à roue libre jus qu'à présent nécessaire, qu'on entendait lors du relevage de la fermeture à rouleau, est supprimé.

On peut solidariser le carter de la pompe refou- lante du tambour de la fermeture à rouleau et l'élément de refoulement d'un axe fixe du méca nisme de commande de la fermeture à rouleau. On obtient ainsi un mode de construction parti culièrement simple, car le carter de la pompe peut alors servir en même temps d'élément de transmission du mouvement de relevage. Ce mode de réalisation offre en outre l'avantage de ne comporter qu'un nombre particulièrement réduit de pièces détachées. Mais, suivant l'invention, on peut également solidariser l'élément de refoulement du rouleau de la fermeture à rouleau et le carter de la pompe de l'axe fixe. Cette variante exige un plus grand nombre de pièces détachées que le premier mode de réalisation décrit, mais elle présente par contre cet avantage que le carter de la pompe et l'élément servant à transmettre le mouvement d'entraîne- ment au tambour de la fermeture à rouleau peu vent être réalisés avec des parois minces, par exemple en tôle.

Suivant - l'invention, on peut utiliser, pour le pivotement des palettes oscillantes, soit l'élément de refoulement soit le carter de la pompe. La première solution présente des avantages au point de vue du pivotement des palettes pour lequel on dispose, dans ce cas, d'une place relativement grande, tandis que l'usinage de l'élément de refou lement intérieur est très simple étant donné que les emplacements de pivotement des palettes se trouvent du côté extérieur. De son côté, la seconde solution offre cet avantage qu'on dispose d'une capacité plus grande pour le liquide et que l'élé ment de refoulement peut avoir de petites dimen- sions, de sorte que des puissances de freinage plus importantes peuvent être obtenues pour des cotes de construction données.

Les palettes peuvent présenter, sur leur côté de pivotement, des rainures s'étendant perpendi- culairement à l'axe de la pompe et destinées à recevoir un anneau élastique qui assure simul tanément l'application contre les pistes de glis sement de toutes les palettes de la pompe. On obtient ainsi une construction particulièrement simple, n'utilisant que relativement peu de pièces et n'entraînant que des frais de fabrication mini mes.

Pour obtenir une plus grande puissance de freinage avec des dimensions données, il est en outre possible, suivant l'invention, de former la paroi intérieure du carter de la pompe de plu sieurs surfaces cylindriques présentant des rayons de courbure différente. Avec cette disposition, la pompe peut présenter une très grande, capacité, ce qui- permet d'absorber des puissances de freï- nage considérables. Les conditions sont également améliorées au point de vue des conditions de fixation car, avec un agencement approprié, on peut disposer de suffisamment de place aux endroits désirés pour la pose de vis ou analogues.

L'invention sera d'ailleurs bien comprise, à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, quelques formes d'exé cution de ce mécanisme Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'un mécanisme de commande de fermeture à rouleau à frein hydraulique agencé suivant l'invention; Fig. 2 est une vue en coupe suivant II -II de fig. 1; Fig. 3 est une vue en coupe suivant III -III de fig. l; Fig. 4 est une vue en coupe suivant IV- IV de fig. 1; Fig. 5 est une vue en coupe transversale, ana logue à celle de fig. 2, d'une première variante; Fig. 6 est une vue en coupe transversale, ana- logue à celle de fig. 2, d'une seconde variante; Fi-. 7 est une vue en coupe analogue à celle de fia. 2, d'une troisième variante; et Fig. 8 est une vue en coupe analogue à celle de fig. 2, d'une quatrième variante.

On reconnaît sur la figure 1 l'une des extrémi- tés d'un tambour 3 usuel de fermeture à rouleau. Un prolongateur de tambour 1 est solidarisé en rotation du tambour 3 par des pointes de fixa- tion 2. A son extrémité opposée au tambour 3 de la fermeture à rouleau, le prolongateur de tambour 1 présente plusieurs réductions de dia- mètre successives. Dans le prolongateur de tam bour tourillonne un axe 4; l'axe 4 présente une extrémité aplatie 44 et est immobilisé en rotation par cette extrémité dans un trou de la maçon nerie.

La partie de plus petit diamètre du prolonga teur de tambour porte une denture extérieure 7 destinée à coopérer avec des cliquets d'entraîne ment 5. Les cliquets d'entraînement 5 sont montés de manière à pouvoir pivoter dans un moyeu d'en- trainemënt 6, comme on peut le voir sur la fig. 3, et sont maintenus en prise avec la denture exté rieure 7 par un ressort annulaire 8. Le moyeu d'entraînement 6 est fixé à un boîtier de ressort 20 pouvant tourner par rapport à l'axe 4 et qui pré sente une bride 14 destinée à la fixation d'une poulie d'organe de traction non représentée; sur la poulie d'organe de traction est enroulé un cordon et, en tirant sur celui-ci, on peut faire tourner la poulie d'organe de traction et, avec elle, le ressort de boîtier 20 et le moyeu d'entraî nement 6. La bride 14 présente, en vue de la fixation de la poulie d'organe de traction, des fentes 41. Le moyeu d'entraînement 6 est lié à une extrémité recourbée 17 d'un ressort de ré- enroulement <B>18</B> et ceci, comme on peut le voir sur la fia. 8; grâce à l'engagement de ladite extrémité de ressort <I>17</I> dans une rainure<I>15</I> du moyeu d'entraînement 6. L'autre extrémité 19 du ressort 18 est engagée dans un porte-cliquets 12 fixe et solidaire de l'axe 4, dans une rainure 16 de ce porte-cliquets 12; lequel est vissé sur l'axe 4 au moyen d'un écrou 28 (voir fig. 4). Le boîtier de ressort 20 tourillonne sur un couvercle 50 qui tourillonne à son tour sur l'axe 4.

Un dispositif d'encliquetage est constitué par les cliquets 22 montés de manière à pouvoir pivoter sur le porte-cliquets 12 et qui sont main tenus en prise avec la denture extérieure du pro longateur de tambour 1. Les cliquets 22 permet tent l'établissement d'une liaison rigide entre le tambour 3 de la fermeture à rouleau et un élé- ment lié rigidement à la maçonnerie, à savoir le porte-cliquets 12, de sorte que la fermeture à rouleau peut être maintenue dans une position quelconque.

Pour pouvoir abaisser la fermeture à rouleau, on doit disposer d'une possibilité de détruire cette liaison. A cet effet, il est prévu un dispo sitif de débrayage de ce dispositif d'encliquetage. Ce dispositif de débrayage est essentiellement constitué par un manchon de commande 25 pré- sentant des surfaces de came 27 et par un levier 23 fixé au manchon de commande 25. Les cliquets 22 s'étendent axialement au-delà de la zone de la denture extérieure 7 et jusque dans la zone des surfaces de came 27. Le manchon de commande 25 tourillonne sur l'axe 4 et traverse le porte-cli- quets 12. Lorsqu'on fait tourner le manchon de commande 25, les cliquets 22 sont débrayés de la denture 7 contre l'action du ressort annu laire 21, par les surfaces de came 27. Le manchon de commande 25 peut être entraîné en rotation par le levier 23, pour la manoeuvre duquel on peut prévoir, par exemple, un cordon de traction, mais il est toujours ramené par un ressort de rappel 26 à sa position initiale. Le ressort de rappel 26 prend appui, à cet effet, par son extrémité opposée au levier, sur le porte-cliquets 12.

Pour empêcher un mouvement de descente rapide de la fermeture à rouleau lors du déver rouillage du dispositif d'encliquetage 7, 22 il est prévu un dispositif de freinage hydraulique. A cet effet, dans le prolongateur de tambour 1 lié au tambour 3 de la fermeture à rouleau est formée une cavité 60 destinée à recevoir un élé ment de refoulement 30. Sur l'élément de refou lement 30 (voir fig. 2) pivotent des palettes 24, le pivotement étant plus précisément assuré par des talons cylindriques 29 des palettes qui sont logées dans des évidements correspondants de l'élément de refoulement 30. L'application des palettes 24 contre la surface périphérique 61 de la cavité 60, surface qui est cylindrique et excen trée par rapport à l'axe du carter de pompe est assurée par des ressorts de compression 31 dis posés dans des alvéoles de l'élément de refou lement 30 et qui agissent sur les palettes 24 par l'intermédiaire de petits poussoirs 32. L'élément de refoulement 30 est solidaire en rotation de l'axe 4; il est claveté par des méplats 33 de cet axe. La cavité 60 du prolongateur de tambour 1 est limitée, en direction du tambour 3 de la fer meture à rouleau, par un chapeau de palier 37 vissé dans ledit prolongateur et contenant un palier 62 pour l'axe 4. En outre, dans ce chapeau de palier<I>37,</I> est prévue une vis d'aération<I>40</I> pour le compartiment à huile du frein. Pour étanchéiser la cavité 60, il est prévu une bague d'étanchéité 38.

Pour commander les cliquets d'entraînement 5, des pattes orientées axialement 37 sont prévues sur un élément de commande 9 en liaison de fric tion, par l'intermédiaire d'un ressort de friction 11, avec le porte-cliquets 12. Le ressort de friction 11 est engagé, par son extrémité recourbée 13, dans un évidement de l'élément de commande 9.

Lors du fonctionnement du mécanisme de com mande de fermeture à rouleau décrit, correspon dant aux fig. 1 à 4, deux phases différentes sont à distinguer.

On peut, en outre, distinguer fonctionnellement, quatre groupes d'organes Un dispositif d'entraînement réversible 5,<I>7, 18</I> avec une roue libre 5, 7 constituée par la den ture 7 et les cliquets d'entraînements 5, la poulie d'organe de traction et le ressort de réenroule- ment <I>18;</I> Un dispositif d'encliquetage 7, 22 comportant la denture 7 et les cliquets 22, un dispositif de déverrouillage 23, 25, 27, 26 associé au dispositif d'encliquetage 7, 22 et comportant le levier 23, le manchon de commande 25, les surfaces de came 27 et le ressort 26; et Un frein<I>60, 30, 24, 31</I> comportant la cavité <I>60,</I> l'élément de refoulement 30, les palettes 24 et les ressorts de compression<B>31.</B>

1 Relevage de la fermeture à rouleau Si la fermeture à rouleau doit être relevée, c'est-à-dire enroulée sur son tambour 3, un mou vement dirigé vers le bas de l'organe de traction qui, par simplification n'est pas représenté, non plus que la poulie associée, transmet, par l'inter médiaire de la bride 14, un mouvement de rota tion au moyeu d'entraînement 6. Par cette rota tion qui s'effectue dans le sens de la flèche (voir fig. 3), les cliquets d'entraînement 5 sont mis en prise avec la denture extérieure 7 et, ainsi, le prolongateur 1 du tambour et le tambour 3 qui en est solidaire sont entraînés. Lors de ce mouvement, les cliquets 22 du dispositif d'encli quetage sont dépassés par la denture extérieure 7. Le dispositif de freinage, pendant ce mouvement de relevage, est hors d'action car, lors d'une rota tion du boîtier 1 dans le sens de la flèche (voir fig. 2), les extrémités oscillantes des palettes 24 basculent vers l'intérieur contre la force des res sorts de compression 31, sous l'action de pres sion de liquide engendrée par la contraction de chacune des chambres de travail A. Ainsi, un échange de liquide entre les chambres de tra vail A est possible, pratiquement, sans obstacle. Une fois que la course possible par une seule traction exercée sur l'organe de traction est cou verte, il se produit une inversion c'est-à-dire que l'organe de traction lorsqu'on le lâche, est ramené à sa position initiale par le ressort de réenroule- ment 18. Lors de ce mouvement, les cliquets d'entraînement 5 sont dégagés de la denture exté rieure 7 par les pattes 39 de l'élément de com mande 9, du fait que celui-ci est ralenti par rap port au moyeu d'entraînement 6 par le ressort de friction 11. Lors de la course de retour de l'organe de traction, il ne se produit donc aucun cliquetis ce qui est important car il peut s'agir en l'occur- rence, d'un mouvement très rapide assuré par le ressort de réenroulement 18.

Lors de l'inversion, la fermeture à rouleau est immobilisée par l'intermédiaire de la denture exté rieure 7 du boîtier 1 et des cliquets 22 qui sont disposés sur le porte-cliquets fixe 12.

2 Abaissement de la fermeture à rouleau Si la fermeture à rouleau doit être abaissée, on fait pivoter le levier 23 contre l'action du ressort de rappel 26. Ce mouvement du levier provoque, par l'intermédiaire des surfaces de came 27 du manchon de commande 25, un soulè vement des cliquets 22 qui sont ainsi dégagés de la denture extérieure 7, de sorte que la fermeture à rouleau peut descendre par son propre poids. Le dispositif de freinage entre alors en action et ralentit l'abaissement de la fermeture à rou leau de sorte que des bruits indésirables et tout risque d'accident provoqué par la chute de la fermeture à rouleau sont exclus. Lors de ce mou vement de descente de la fermeture à rouleau, le boîtier 1 tourne en sens inverse de la flèche (voir fig. 2). Les extrémités des palettes oscillan tes 24, dans ce sens de déplacement, sont appli quées plus fortement par la pression de liquide augmentée par la contraction des chambres de travail <I>A,</I> contre la. surface de glissement <I>61</I> de la cavité 60. Un transfert de liquide ne peut se produire qu'à travers les interstices étroits entre les palettes 24 et la. surface de glissement 61 de la cavité 60, ainsi que, sur les côtés frontaux, à travers les interstices formés entre les palettes et les parois frontales de la cavité 60. Ceci crée un fort étranglement qui se traduit par un effet de freinage du tambour de la fermeture à rou leau. Dans les chambres de travail A, on utilise, de préférence, de l'huile pour amortisseurs. Le point d'appui nécessaire pour le moment de frei nage est obtenu par l'intermédiaire de l'axe 4 fixé dans la maçonnerie. Si l'on désire arrêter la descente de la fermeture à rouleau, il suffit de cesser d'agir sur le levier 23, celui-ci étant alors ramené par le ressort de rappel 26 à sa position initiale. Les surfaces de came 27 sont ainsi ame nées à la position représentée à la fig. 4 et les cliquets 22 sont mis en prise avec la. denture extérieure 7 par le ressort annulaire 21.

Sur la fig. 5 est représentée une coupe trans- versale d'une variante de la pompe. La surface de glissement des palettes 24, au lieu d'être cons tituée, comme sur la fig. 2, par une unique sur face cylindrique excentrée par rapport à l'axe du carter, comporte deux surfaces cylindriques de rayons respectifs r et R et d'axes médians différents. Grâce à cet agencement, le volume des chambres de travail, et par conséquent, la puissance de freinage peuvent être augmentés. L'agencement du frein se distingue donc de celui qui a été décrit précédemment uniquement par la forme différente de la surface de glissement intérieure. La fig. 6 est une coupe transversale d'une variante différente de celle de la fig. 5, dans laquelle les ressorts de compression 31 sont rem placés par un anneau élastique 36 qui assure l'application simultanée de toutes les palettes 24 sur leur piste de glissement. L'élément de refou lement 30 présente un évidement correspondant et les palettes 24 présentent, à leur extrémité de pivotement des fentes 42 s'étendant perpendicu- lairement à leur axe de pivotement et dans les quelles est engagé l'anneau élastique 36.

La figure 7 représente, en coupe transversale, une autre possibilité d'agencement de la pompe; dans cette autre variante la surface de glissement intérieure est constituée par des parties de trois surfaces cylindriques de même rayon de cour bure mais ayant des axes médians différents. Cet agencement permet également d'obtenir un plus grand volume que le mode de réalisation de la fig. 2 et, en outre, il offre des possibilités de disposition symétrique de vis de fixation s'éten dant amalement, pour le prolongateur du tam bour La fig. 8 est une vue en coupe transversale d'un mode de réalisation de la pompe dans lequel les palettes pivotent, non plus sur l'élément de refoulement, mais dans la paroi de la cavité. Les talons cylindriques des palettes 43 sont engagés dans des évidements correspondants de la paroi de la cavité; l'ensemble assurant le pivotement des palettes. L'application des palettes contre l'élément de refoulement 45 est assurée par des ressorts à lame 47 disposés dans les évidements 49 de la paroi de la cavité. Dans cette variante éga lement, on dispose d'un volume de liquide rela tivement grand pour l'absorption de la puissance de freinage, de sorte qu'on obtient un dispositif de freinage relativement peu encombrant. En outre, le mode de fonctionnement de cette variante correspond essentiellement à celui des autres variantes précédemment décrites.

Claims (1)

1. RÉSUMÉ 1 Mécanisme de commande de fermeture à rouleau, comportant un dispositif d'entraînement réversible, destiné à assurer la rotation pas-à-pas du tambour de la fermeture à rouleau dans le sens du relevage, un dispositif d'encliquetage dudit tambour, un dispositif de débrayage dudit dispo- sitif d'encliquetage et un frein hydraulique agencé à la manière d'une pompe refoulante rotative et prenant appui de façon rigide sur la maçonne- rie - ce frein comportant un boîtier et un élément de refoulement tournant dans une cavité dudit boîtier - frein qui exerce un moment de freinage plus grand sur le tambour de la ferme- tune à rouleau, - lors de l'abaissement de celle-ci que lors de son relevage, caractérisé en ce qu'entre la surface de la périphérie intérieure de la cavité duRTI ID="0004.0215" WI="10" HE="4" LX="1250" LY="2371"> boîtier et la surface périphérique extérieure de l'élément de refoulement sont disposées des palettes pivotant sur l'un de ces organes et appli- quées élastiquement contre la surface périphé rique de l'autre et formant des chambres. 2 Mécanisme tel que spécifié en 1 , caracté risé en outre par les points suivants pris ensem ble ou séparément a. Le boîtier du frein est lié au tambour de la fermeture à rouleau et l'élément de refoulement est lié à un axe non tournant; b. L'élément de refoulement est lié au tambour de la fermeture à rouleau et le boîtier du frein est fixé sur un axe non tournant; c. L'élément de refoulement porte les palettes oscillantes et celles-ci sont appliquées sous une pression élastique contre la surface périphérique intérieure de la cavité; d. Le carter de la pompe porte les palettes oscillantes et celles-ci sont appliquées par une pression élastique contre la surface périphérique extérieure de l'élément de refoulement; e. Les palettes présentent, sur leur côté de pivo tement, des rainures s'étendant perpendiculaire ment à l'axe de la pompe et destinées à recevoir un anneau élastique qui sert à l'application simul tanée de plusieurs palettes contre leur piste de glissement; f. La paroi intérieure du carter de pompe est formée de plusieurs surfaces cylindriques d'axes médians différents et/ou de rayons de courbure différents.