EP0103202A1 - Roststab für Rostbeläge, insbesondere von Feuerungen - Google Patents
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- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23H—GRATES; CLEANING OR RAKING GRATES
- F23H17/00—Details of grates
- F23H17/12—Fire-bars
Definitions
- the invention relates to a grate bar for grate coverings, in particular for furnaces, with an air-cooled cavity which is delimited by the grate bar back, the grate bar head, a transverse rib opposite the grate bar head, two longitudinal outer ribs and a lower cover plate connecting the outer ribs, and by cooling fins arranged on the grate bar bridges is divided into individual channels, the grate bar having at least one inlet opening in its rear area, which is assigned to the transverse rib, and at least one air outlet opening provided in an outer rib in the vicinity of the grate bar head, and wherein the channels have essentially straight longitudinal axes and in the area of the grate bar head in open into a common collecting space, which is provided with the air outlet opening.
- the object of the invention is to design a grate bar of the type described at the outset in such a way that, despite an improved cooling effect, the risk of clogging due to grate diarrhea is avoided.
- the flow cross-section for the grate diarrhea is increased, since at least the first two channels, which are closest to the air outlet opening, form an enlarged channel in the lower region, because the cooling fin separating them does not reach the cover plate.
- the shortening of the cooling fin thus enables larger particles, which would get stuck in a narrow air duct, in the area under the cooling fin, i. H. can move between the cooling fin and the cover plate and thus freely reach the air inlet opening through which they can leave the grate bar.
- the invention thus enables a higher cooling fin density with narrower channels to improve the heat dissipation, as a result of which the flow velocity in these channels is increased and thus the heat transfer is improved without there being a risk of clogging due to the grate diarrhea.
- the cooling fins closer to the outlet opening are at a greater distance from the grate rod head than that cooling fins located at a distance from the outlet opening.
- the cooling fins have openings or interruptions which connect adjacent channels to one another, the turbulence of the air flow and thus the heat transfer from the cooling fin to the air flowing through are improved at these openings or interruptions.
- particles that slide in the channels to the air inlet opening can to distribute ß is further reduced so that the risk of clogging through these openings to adjacent channels.
- a forced swirl of the air flow may in a further embodiment of the invention, separated from one another by interruptions eilrippen T with respect to the longitudinal axis of the grate bar to be positioned obliquely.
- a particularly favorable improvement in the heat transfer and also an improvement in a possible change of the grate diarrhea from one channel to the adjacent is achieved in a further embodiment of the invention in that the partial ribs have different angles of attack with respect to the longitudinal axis of the grate bar.
- the partial ribs are designed as pegs, the degree of swirling of the air flowing therethrough is further increased.
- the central cooling fin can be free of openings and interruptions in a further embodiment of the invention, which ensures that at least half the cavity of the grate bar is spared from such additives, since this continuous cooling fin forms a barrier to the grate diarrhea, which due to the perforations from one channel to the next can hike adjacent channel.
- the discharge of the grate diarrhea from the grate bar is further improved on the basis of this subdivision of the cover plate in that, in a further embodiment of the invention, the front part of the cover plate is inclined relative to the rear part, in the sense of forming an outlet chute for the grate diarrhea.
- the inner cooling fins have a lower height than the outer fins.
- the channels expand conically towards the rear, which is the case, for example can be achieved by different wall thicknesses of the cooling fins, so for the grate diarrhea entering the cavity of the grate bar, the cross section to the rear is expanded to the air inflow opening which forms the outlet opening for the grate diarrhea.
- the grate bar shown in FIGS. 1 to 3 has a grate bar bridge 1, a grate bar head 2, a transverse rib 3 opposite the grate bar head in the vicinity of the rear end, and outer ribs 4 and 5 which, in conjunction with a cover plate 6, delimit a cavity 7 , which is divided into parallel channels 13 to 18 by cooling fins 8 to 12.
- the transverse rib 3 which delimits the cavity 7 towards the rear, has a lower height than the cooling ribs 10 to 12, against which the cover plate 6 rests that an air inlet opening 23 for the individual channels 13 to 18 is formed between the lower edge of the transverse rib 3 and the cover plate 6, these channels 13 to 18 open into a common collecting space 19 in the area of the grate bar head 2, from which the air passes through an air outlet opening 20, which is provided in the outer rib 4, enters the space between two grate bars, from where it exits into the combustion chamber via a narrow air gap in the area of the grate bar head, which remains between two adjacent grate bars, after it has previously been heated with cooling of the grate bar .
- the outer rib 4 is offset inwards in the area of the air outlet opening 20. This area is designated 4 '.
- the cover plate 6 is due to the displacement of the outer rib to the outside beyond this, so that the rust diarrhea falling through the mentioned narrow gap between two adjacent red bars, reach the cover plate 6 and from there via the air outlet opening 20 into the interior of the grate bar can.
- the grate diarrhea initially falls into the collecting space 19 and is distributed from there to the individual channels between the cooling fins.
- the channels 13 to 15 adjacent to the air outlet opening 20 are subjected to a greater amount of rust diarrhea because of their spatial proximity to this outlet opening than the channels 16 to 18 further away.
- the cooling fins closer to the air outlet opening 20 have a larger one Distance 24 to the grate bar head than is the case with the cooling fins further away, d. H. the cooling fins closer to the outlet opening 20 are shorter.
- the cooling fins 8 and 9 which are closer to the outlet opening 20 than the other cooling fins, have a lower height, so that there is a distance from the cover plate 6, which is indicated by the double arrow 21. Due to this lower height of the cooling fins 8 and 9, there is so much space up to the cover plate 6 that larger parts of the grate diarrhea can move in this area without clogging channels 13 to 15.
- the cooling fins 8, 9 and 11, 12 are provided with openings or interruptions, which are each provided with the reference number 22. Only the central cooling fin 10 is free of such interruptions or openings and thus forms a barrier to the rust diarrhea so that it cannot pass from the duct 15 to the adjacent duct 16.
- the channels 16, 17 and 18 are thus only subjected to less pressure from the front due to the grate diarrhea and because of their smaller distance from the grate rod head than the channels 13 to 15. As a result, they remain free of blockages even in the case of large quantities of particles falling through.
- the middle rib 10 thus ensures that the transport of the grate diarrhea is essentially limited to the channels 13 to 15 due to the lack of transfer possibility, in order to deal with emergencies in which channels 13 to 15 could become blocked despite the precautions taken Channels 16 to 18 remain free, so that at least half the grate bar is still subject to a sufficient cooling effect.
- the grate diarrhea finally exits the grate bar from the air inlet opening 23.
- the part of the grate bar, which extends from the transverse rib 3 to the rear, is not provided with channels, since this area is protected against excessive heat by the grate bar located above it.
- the modification shown in Fig. 4 compared to the representation of Fig. 2 consists in that the partial ribs 8 'to 12' are inclined with respect to the longitudinal axis of the grate bar and with different angles of attack, so that they are not parallel to each other. This results in a stronger swirling of the air flowing through it.
- the cover plate is divided into a front part 6 'and a rear part 6' ', the front part 6' having an inclination in the sense that an outlet opening 25 is created at the point of separation between the two parts and the front part 6 'assigned to the outlet opening 20 serves as an outlet chute for the grate diarrhea entering the interior of the grate bar and in particular into the collecting space 19.
- FIG. 6 shows a further modified embodiment in which the partial ribs 8 ′′ to 12 ′′ are designed as pegs, i. H. the ribs are shortened so much or interspersed with so many interruptions that only cones remain.
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Abstract
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf einen Roststab für Rostbeläge, insbesondere von Feuerungen, mit einem luftgekühlten Hohlraum, der durch den Roststabrücken, den Roststabkopf, eine dem Roststabkopf gegenüberliegende Querrippe, zwei längslaufende Außenrippen und eine die Außenrippen verbindende untere Abdeckplatte begrenzt und durch am Roststabrücken angeordnete Kühlrippen in einzelne Kanäle unterteilt ist, wobei der Roststab mindestens eine Einlaßöffnung in seinem hinteren, der Querrippe zugeordneten Bereich und mindestens eine in einer Außenrippe vorgesehene Luftauslaßöffnung in der Nähe des Roststabkopfes aufweist, und wobei die Kanäle im wesentlichen geradlinige Längsachsen aufweisen und im Bereich des Roststabkopfes in einen gemeinsamen Sammelraum einmünden, der mit der Luftauslaßöffnung versehen ist.
- Bei einem bekannten Roststab dieser Art (DE-PS 28 06 974) ist der Hohlraum des Roststabes nur durch wenige Rippen unterteilt, so daß verhältnismäßig breite Kanäle entstehen. Der über die Luftaustrittsöffnung in das Roststabinnere gelangende Rostdurchfall kann deshalb weitgehend ungehindert aufgrund der schrägen Einbaulage des Roststabes auf der Abdeckplatte bis zur Lufteinlaßöffnung rutschen und über diese Öffnung den Roststab wieder verlassen. Werden nun aus Gründen einer besseren Kühlung mehrere Kühlrippen vorgesehen, so wird der Querschnitt der Luftkanäle hierdurch zwangsweise verengt. Die Gefahr von Verstopfungen dieser Luftkanäle durch den Rostdurchfall ist deshalb gegeben, wodurch die Kühlwirkung verschlechtert oder aufgehoben wird.
- Aufgabe der Erfindung ist es einen Roststab der eingangs erläuterten Art so auszugestalten, daß trotz einer verbesserten Kühlwirkung die Gefahr einer Verstopfung durch Rostdurchfall vermieden ist.
- Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Roststab, der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zumindest die der Auslaßöffnung des Roststabes benachbarte Kühlrippe einen Abstand zur Abdeckplatte aufweist.
- Aufgrund dieser Ausgestaltung ist der Durchflußquerschnitt für den Rostdurchfall vergrößert, da zumindest die ersten beiden Kanäle, die der Luftauslaßöffnung am nächsten liegen im unteren Bereich einen vergrößerten Kanal bilden, weil die sie trennende Kühlrippe nicht bis zur Abdeckplatte reicht. Durch die Verkürzung der Kühlrippe wird also ermöglicht, daß größere Teilchen, die in einem engen Luftkanal stecken bleiben würden, in dem Bereich unter der Kühlrippe, d. h. zwischen Kühlrippe und Abdeckplatte sich bewegen können und so ungehindert zur Lufteinlaßöffnung gelangen, durch welche sie den Roststab verlassen können.
- Die Erfindung ermöglicht also zur Verbesserung der Wärmeabfuhr eine höhere Kühlrippendichte mit engeren Kanälen, wodurch die Strömungsgeschwindigkeit in diesen Kanälen erhöht und damit der Wärmeübergang verbessert wird,ohne daß hierdurch die Gefahr einer Verstopfung durch den Rostdurchfall gegeben wäre.
- Um den Rostdurchfall im wesentlichen auf die ersten beiden, der Luftaustrittsöffnung benachbarten Kanäle zu verteilen, und somit die anderen Kanäle weniger mit Rostdurchfall zu beaufschlagen, weisen gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung die der Auslaßöffnung näher liegenden Kühlrippen einen größeren Abstand zum Roststabkopf auf, als die jeweils entfernter von der Auslaßöffnung liegenden Kühlrippen. Durch diese Maßnahme werden sich die Teile des Rostdurchfalls auf die der Auslaßöffnung benachbarten Kanäle verteilen, wodurch es möglich ist die Kühlrippen der weiter entfernt von der Auslaßöffnung liegenden Kanäle bis zur Abdeckplatte auszuführen, da die Wahrscheinlichkeit, daß in diese Kanäle größere Teile gelangen, sehr gering ist. Aufgrund der größeren Höhe der Kühlrippen wird die Kühlwirkung insgesamt verbessert.
- Wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung zumindest einige der Kühlrippen Durchbrechungen oder Unterbrechungen aufweisen, die benachbarte Kanäle miteinander verbinden, so wird an diesen Durchbrechungen oder Unterbrechungen die Turbulenz der Luftströmung und damit der Wärmeübergang von der Kühlrippe an die hindurchströmende Luft verbessert. Außerdem können Teilchen, die in den Kanälen zu der Lufteinlaßöffnung rutschen durch diese Durchbrechungen sich auf benachbarte Kanäle verteileß wodurch die Gefahr von Verstopfungen noch weiter vermindert wird.
- Um den Wärmeübergang zwischen der hindurchströmenden Luft und den Kühlrippen durch eine erzwungene Verwirbelung der Luftströmung zu verbessern, können in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die durch Unterbrechungen voneinander getrennten Teilrippen in bezug auf die Längsachse des Roststabes schräg gestellt sein.
- Eine besonders günstige Verbesserung des Wärmeüberganges und auch eine Verbesserung eines möglichen Wechsels des Rostdurchfalls von einem Kanal zum benachbarten wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht, daß die Teilrippen verschiedene Anstellwinkel gegenüber der Längsachse des Roststabes aufweisen.
- Wenn gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung die Teilrippen als Zapfen ausgebildet sind, so ist hierdurch der Grad der Verwirbelung der hindurchströmenden Luft noch weiter gesteigert.
- Wenn trotz der getroffenen Maßnahmen aufgrund einer bestimmten Ausbildung des Rostdurchfalles bei längerem Betrieb damit gerechnet werden muß, daß die Gefahr von Verstopfungen in den Kanälen auftreten kann, so kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die mittlere Kühlrippe frei von Durchbrechungen und Unterbrechungen sein, wodurch gewährleistet ist, daß zumindest der halbe Hohlraum des Roststabes von solchen Zusetzungen verschont bleibt, da diese durchgehende Kühlrippe eine Barriere für den Rostdurchfall bildet, der aufgrund der Durchbrechungen von einem Kanal zum nächst benachbarten Kanal wandern kann.
- Wenn mit sehr starkem Rostdurchfall zu rechnen ist, wodurch die Gefahr einer Verstopfung der Kanäle innerhalb der Roststäbe wesentlich erhöht ist, so kann dieser Gefahr durch eine weitere Ausgestaltung der Erfindung dadurch begegnet werden, daß die Abdeckplatte im vorderen Bereich des Roststabes unterteilt und der vordere, der Auslaßöffnung zugeordnete Teil einen größeren Abstand zu den Kühlrippen als der hintere Teil aufweist. Hierdurch kann auf Kosten eines gewissen Kurzschlusses in bezug auf die Luftführung, d. h. der hintere Teil des Roststabes wird durch die gebildete Unterbrechung in der Abdeckplatte nicht mehr so stark durchströmt, die Gefahr einer Verstopfung des Roststabes gebannt werden.
- Das Austragen des Rostdurchfalles aus dem Roststab wird ausgehend von dieser Unterteilung der Abdeckplatte noch dadurch verbessert, daß in weiterer Ausgestaltung der Erfindung der vordere Teil der Abdeckplatte gegenüber dem hinteren Teil geneigt ist, und zwar im Sinne der Bildung einer Auslaßschurre für den Rostdurchfall.
- Um den Wärmeübergang von den Kühlrippen zu der hindurchströmenden Luft und damit die Kühlwirkung zu verbessern, weisen gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die inneren Kühlrippen eine geringere Höhe als die Außenrippen auf. Hierdurch werden die Querschnitte der Kanäle verkleinert und damit die Geschwindigkeit und als Folge hiervon der Wärmeübergang erhöht.
- Wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung sich die Kanäle nach hinten konisch erweitern, was beispielsweise durch unterschiedliche Wandstärken der Kühlrippen erzielt werden kann, so wird für den in den Hohlraum des Roststabes eintretenden Rostdurchfall der Querschnitt nach hinten zur Lufteinströmöffnung, die die Auslaßöffnung für den Rostdurchfall bildet, erweitert.
- Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. In dieser zeigen:
- Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Roststab gemäß der Linie I-I in Fig. 2;
- Fig. 2 eine Unteransicht eines Roststabes bei entfernter Abdeckplatte;
- Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 2;
- Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung eines abgeänderten Roststabes;
- Fig. 5 einen der Fig. 1 entsprechenden Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform eines Roststabes; und
- Fig. 6 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung einer weiteren Ausführungsform.
- Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Roststab weist einen Roststabrücken 1, einen Roststabkopf 2, eine dem Roststabkopf in der Nähe des hinteren Endes gegenüberliegende Querrippe 3, sowie Außenrippen 4 und 5 auf, die in Verbindung mit einer Abdeckplatte 6 einen Hohlraum 7 begrenzen, der durch Kühlrippen 8 bis 12 in parallel zueinander verlaufende Kanäle 13 bis 18 unterteilt ist.
- Die Querrippe 3, welche den Hohlraum 7 nach hinten begrenzt, weist eine geringere Höhe als die Kühlrippen 10 bis 12 auf, an denen die Abdeckplatte 6 anliegt, so daß zwischen der Unterkante der Querrippe 3 und der Abdeckplatte 6 eine Lufteinlaßöffnung 23 für die einzelnen Kanäle 13 bis 18 gebildet ist, Diese Kanäle 13 bis 18 münden in einen gemeinsamen Sammelraum 19 im Bereich des Roststabkopfes 2, aus dem die Luft durch eine Luftauslaßöffnung 20, die in der Außenrippe 4 vorgesehen ist, in den Zwischenraum zwischen zwei Roststäbe gelangt, von wo sie über einen engen Luftspalt im Bereich des.Roststabkopfes, der zwischen zwei benachbarten Roststäben verbleibt, in den Feuerraum austritt, nachdem sie vorher unter Abkühlung des Roststabes erwärmt wurde.
- Im Bereich der Luftaustrittsöffnung 20 ist die Außenrippe 4 nach innen versetzt.Dieser Bereich ist mit 4' bezeichnet. In diesem Bereich steht die Abdeckplatte 6 aufgrund der Versetzung der Außenrippe nach außen über diese hinaus, so daß der durch den erwähnten engen Spalt zwischen zwei benachbarten Rotstäben hindurchfallende Rostdurchfall, auf die Abdeckplatte 6 und von dort über die Luftaustrittsöffnung 20 in das Innere des Roststabes gelangen kann. Dabei fällt der Rostdurchfall zunächst in den Sammelraum 19 und verteilt sich von dort auf die einzelnen Kanäle zwischen den Kühlrippen. Die der Luftauslaßöffnung 20 benachbarten Kanäle 13 bis 15 werden dabei wegen ihrer räumlichen Nähe zu dieser Auslaßöffnung stärker vom Rostdurchfall beaufschlagt, als die weiter entfernt liegenden Kanäle 16 bis 18. Um diese Tendenz noch zu unterstützen, weisen die der Luftauslaßöffnung 20 näher liegenden Kühlrippen einen größeren Abstand 24 zum Roststabkopf auf, als dies bei den weiter weg liegenden Kühlrippen der Fall ist, d. h. die näher zur Auslaßöffnung 20 gelegenen Kühlrippen sind kürzer ausgeführt.
- Wie aus Fig. 3 ersichtlich, weisen die Kühlrippen 8 und 9, die der Auslaßöffnung 20 näher liegen als die anderen Kühlrippen, eine geringere Höhe auf, so daß zur Abdeckplatte 6 ein Abstand verbleibt, der durch den Doppelpfeil 21 angedeutet ist. Aufgrund dieser geringeren Höhe der Kühlrippen 8 und 9 verbleibt bis zur Abdeckplatte 6 so viel Raum, daß größere Teile des Rostdurchfalles sich in diesem Bereich bewegen können, ohne Kanäle 13 bis 15 zu verstopfen.
- Die Kühlrippen 8, 9 und 11, 12 sind mit Durchbrechungen bzw. Unterbrechungen versehen, die jeweils mit dem Bezugszeichen 22 versehen sind. Nur die mittlere Kühlrippe 10 ist frei von solchen Unterbrechungen oder Durchbrechungen und bildet somit eine Barriere für den Rostdurchfall, so daß dieser nicht vom Kanal 15 zum benachbarten Kanal 16 gelangen kann. Die Kanäle 16, 17 und 18 werden somit durch den Rostdurchfall nur von vorne und wegen ihres geringeren Abstandes zum Roststabkopf geringer beaufschlagt als die Kanäle 13 bis 15. Hierdurch bleiben sie auch bei großen Mengen von durchfallenden Teilchen frei von Verstopfungen. Durch die mittlere Rippe 10 wird also sichergestellt, daß der Transport des Rostdurchfalls wegen der fehlenden Übertrittsmöglichkeit im wesentlichen auf die Kanäle 13 bis 15 begrenzt wird, um für Notfälle, in welchen trotz der getroffenen Vorkehrungen eine Verstopfung der Kanäle 13 bis 15 eintreten könnte, die Kanäle 16 bis 18 frei bleiben, so daß zumindest noch der halbe Roststab einer ausreichenden Kühlwirkung unterliegt. Zwischen den Kanälen 13, 14 und 15 bzw. 16, 17 und 18 kann durch die Durchbrechungen 22 ein Austausch von Rostdurchfallteilchen erfolgen, wodurch Verstopfungen vorgebeugt wird. Der Rostdurchfall tritt schließlich aus der Lufteintrittsöffnung 23 aus dem Roststab aus.
- Der Teil des Roststabes, der sich von der Querrippe 3 nach hinten erstreckt, ist nicht mit Kanälen versehen, da dieser Bereich durch den darüberliegenden Roststab gegen eine große Hitzeeinwirkung geschützt ist.
- Bei den Ausgestaltungen nach den Fig. 4 bis 6 sind solche Teile des Roststabes, die gegenüber der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 nicht geändert worden, mit gleichen Bezugszeichen versehen. Abgeänderte Teile tragen, sofern sie mit Teilen der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 vergleichbar sind das gleiche Bezugszeichen, das jedoch mit einem Strich versehen ist.
- Die in Fig. 4 gegenüber der Darstellung nach Fig. 2 gezeigte Abänderung besteht darin, daß die Teilrippen 8' bis 12' gegenüber der Längsachse des Roststabes schräg gestellt sind und zwar mit unterschiedlichen Anstellwinkeln, so daß sie untereinander nicht parallel gestellt sind. Hierdurch wird eine stärkere Verwirbelung der hindurchströmenden Luft erzielt.
- Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 ist die Abdeckplatte in einen vorderen Teil 6' und einen hinteren Teil 6'' unterteilt, wobei der vordere Teil 6' eine Neigung in dem Sinne aufweist, daß an der Trennstelle zwischen beiden Teilen eine-Austrittsöffnung 25 entsteht und der vordere, der Auslaßöffnung 20 zugeordnete Teil 6' als Austrittsschurre für den in das Innere des Roststabes und insbesondere in den Sammelraum 19 gelangende Rostdurchfall dient.
- In Fig. 6 ist eine weitere abgeänderte Ausführungsform dargestellt, bei welcher die Teilrippen 8'' bis 12'' als Zapfen ausgebildet sind, d. h. die Rippen sind so stark verkürzt bzw. mit so vielen Unterbrechungen durchsetzt, daß nur noch Zapfen stehen bleiben.
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