EP0076908B1 - Vorrichtung zum Umreifen von Gegenständen - Google Patents

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EP0076908B1
EP0076908B1 EP19820107572 EP82107572A EP0076908B1 EP 0076908 B1 EP0076908 B1 EP 0076908B1 EP 19820107572 EP19820107572 EP 19820107572 EP 82107572 A EP82107572 A EP 82107572A EP 0076908 B1 EP0076908 B1 EP 0076908B1
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EP
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sliding surface
frame
strapping
cross
sliding
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EP19820107572
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Inventor
International Emil Hoffmann Kg Cyklop
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Cyklop International Emil Hoffmann KG
Original Assignee
Cyklop International Emil Hoffmann KG
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65B—MACHINES, APPARATUS OR DEVICES FOR, OR METHODS OF, PACKAGING ARTICLES OR MATERIALS; UNPACKING
    • B65B13/00—Bundling articles
    • B65B13/02—Applying and securing binding material around articles or groups of articles, e.g. using strings, wires, strips, bands or tapes
    • B65B13/04—Applying and securing binding material around articles or groups of articles, e.g. using strings, wires, strips, bands or tapes with means for guiding the binding material around the articles prior to severing from supply
    • B65B13/06—Stationary ducts or channels

Definitions

  • the invention relates to a device for strapping objects, in particular packages, with a U-shaped strap guide frame, in which a strapping tape is guided with its free end forward around the item to be strapped and which has sliding surfaces for the strapping tape on its inner sides and on it open side is closed by a movable traverse, which also has a sliding surface for the band on the inside and is adjustable in the longitudinal direction on the free frame legs (US Pat. No. 3,613,557).
  • the strapping which can be a steel strap or a plastic strap
  • a strap guide frame around the object to be strapped, for example around a filled cardboard box or around a stack of tubes, and then tightly applied to the package with a tensioning and closing device , tensioned and closed
  • the band guide frame which surrounds the object to be strapped at a distance, has a band channel provided with a sliding surface, which is closed on the inside by resilient flaps, through which the band can emerge inwards and lay tightly around the package, when the strapping is pulled together and the ring it forms becomes smaller than the strap guide frame.
  • the strapping coming from a supply is advanced through the channel of the strap guide frame with the aid of a drive, for example by two friction wheel rollers pressed against each other and driven in rotation.
  • the front, free end of the strapping tape which slides along the sliding surface of the strap guide frame, moves further and further away from the drive point.
  • the front, free end of the strapping encounters resistance, it bends and the subsequent strap is compressed in the strap guide channel and forms loops there, which press on the resilient inner cover of the strap guide frame. This opens it and the tape comes out of the tape guide frame before it has been properly guided around the package.
  • one side of the strap guide frame is adjustable and designed as a cross member that moves along two mutually opposite frame parts and can either be adjusted to the respective height or the respective width of the package to be strapped.
  • the ends of the sliding surface of the movable crosshead must slide along the sliding surfaces of the frame legs. Since the ends of the crossmember can not be guided without play on the sliding surfaces of the frame legs, it can easily happen that the front end of the strapping gets stuck on the projecting lower edge at the transition from the one frame leg to the sliding surface of the crossmember. The strapping can then no longer be advanced properly, but is compressed and forms the loops mentioned above, which lead to a malfunction.
  • the object of the invention is to avoid these disadvantages and to design a belt guide frame with a movable cross member in such a way that malfunctions cannot occur even when moving belts with low inherent rigidity.
  • the sliding surface of that frame leg, from which the free end of the strapping comes to the sliding surface of the movable cross member has grooves extending in the longitudinal direction of the frame legs and that the sliding surface of the cross member is provided with projecting sliding surface parts which engage in the grooves of the sliding surface of the frame leg.
  • This configuration has the advantage that there is no projection at the transition point between the frame leg and the movable crossmember, on which the front end of the belt can get stuck during feed, but there is always a continuous transition between the sliding surfaces of the frame leg and the movable crossmember regardless of the position of the traverse.
  • the sliding surface of the crossmember is rounded off at its ends abutting the sliding surfaces of the frame legs and merges smoothly into the projecting sliding surface parts.
  • the front end of the strapping tape is hereby continuously transferred from the frame leg to the cross member and from this back to the frame leg without interference.
  • the projecting sliding surface parts can be formed by guide strips which are fastened to the cross member and engage in the grooves in the sliding surfaces of the frame legs. This also makes good leadership the traverse reached along the frame leg during its adjustment movement. In this case, it is expedient to arrange the guide strips with the sliding surfaces on sliding shoes which are made of self-lubricating material and are fastened to the ends of the crossbar.
  • 10 denotes a device for strapping packages 11, which consists of a strap guide frame 12 and a tensioning and closing device 13 for the strapping strap 14, which is pulled off a supply roll 15.
  • the package 11 is fed to the strapping device 10 on a roller conveyor 16 which extends through the strapping device 10 and which is only indicated in FIG. 1 by one of its rollers.
  • the tape guide frame 12 which surrounds the package 11 at a distance, consists of a lower frame member 17 and two side frame legs 18 and 19, which are firmly connected to the lower frame member 17 by corner pieces 20 and 21 and together with the frame member 17 an open at the top U form.
  • a movable crossmember 22 is displaceably guided in a height-adjustable manner, which carries the tensioning and closing device 13 and the feed device 23 mounted thereon for the strapping 14.
  • the strapping 14 is pulled off the supply roll 15 and reaches the feed device 23 via deflection rollers (not shown here), which has the free end of the strapping 14 in the area of the right end of the traverse in FIG. 1 through the inside to the inside 24 of the Traverse pushes. From here, the strapping 14 then first reaches the right frame leg 18, slides downward on the inside 25 thereof, then over the lower frame member 17 and then upwards on the inside 25 of the left frame leg 19 until it passes onto the movable cross member and from is passed there into the tensioning and closing device 13.
  • the frame legs 18 and 19, the lower frame spar 17 and the upper, movable crossmember 22 of the belt guide frame 12 have a substantially U-shaped cross section (FIG. 5) and form a channel 27 which is open to the interior space 26 enclosed by the frame and in which the strapping 14 is guided so that it to the side, d. H. in Fig. 1 perpendicular to the plane of the drawing.
  • the grooves 27 of the spar 17, the vertical frame legs 18 and 19 and the upper cross member 22 are covered by paired angle flaps 28, which on the side walls 29 and 30 of the upper cross member 22 and the vertical frame legs 18 and 19 and the lower frame spar 17 are fastened in such a way that they can pivot resiliently in the direction of the arrows 30 to the outside (FIG.
  • each angle flap sits on a bolt 34 with an elongated hole 33 and is pressed against the frame by a conical spring 35 which is supported on a collar or a disk 36 on the bolt 34 (FIG. 4).
  • a slide shoe 42 is fastened, which is preferably made of self-lubricating plastic and carries on its side facing the frame leg 19 three guide strips 43 which are arranged at a lateral distance from one another and project beyond the outer side 44 of the guide shoe 42 and extend in the longitudinal direction of the frame legs 18 and 19 respectively.
  • the guide strips 43 engage in three mutually parallel grooves 45 which are arranged in the sliding surface 38 of the frame leg 19 and extend in the longitudinal direction thereof (FIGS. 2, 3 and 4). It can be seen from FIG. 2 that the sliding surface 37 continues into the strips 43 and forms protruding sliding surface parts 46 there, which engage in the grooves 45 and thereby as far as below the sliding surface 38 of the Reach vertical frame leg 19.
  • the side walls 29 of the upper cross member 22 laterally overlap the vertical frame leg 19 and thereby guide the upper cross member 22 on the vertical frame leg 19.
  • the side walls 29 carry at their front ends 47 which cross over the frame legs, the spreading strips 31 already mentioned above, which are beveled in a wedge shape at their upper and lower ends (FIG. 3), so that they move into and out of the crossmember 22 Retract the angle flaps 28 and spread them apart so that the strapping 14 can emerge from the strap guide channel of the frame leg 19 and enter the strap guide channel 27 of the cross member 22.
  • the guide of the crossmember 22 is designed in exactly the same way as in the area of the frame leg 19.
  • the sliding surface 37 of the upper crossmember 22 also has no projecting strips here Sliding surfaces, since the strapping 14 abuts the always smooth sliding surface 39 here from the crossmember 22, so that finger-like toothing, which is provided at the opposite end of the crossmember, is not necessary.
  • the tape guide frame can also be arranged as a lying U, in which a side wall on the upper and lower bars can be moved in order to adjust the size of the tape guide frame to the package.
  • the tensioning and closing devices are expediently located on the laterally displaceable part of the frame.
  • more or less interlocking fingers and grooves can be provided and it is also possible to effect the opening of the resilient angle flaps in the connection area of the cross member in another way.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Basic Packing Technique (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Umreifen von Gegenständen, insbesondere von Packstücken, mit einem U-förmigen Bandführungsrahmen, in dem ein Umreifungsband mit seinem freien Ende voran um den zu umreifenden Gegenstand herumgeführt wird und der an seinen Innenseiten Gleitflächen für das Umreifungsband aufweist und an seiner offenen Seite von einer beweglichen Traverse geschlossen ist, die auf der Innenseite ebenfalls eine Gleitfläche für das Band aufweist und an den freien Rahmenschenkeln in deren Längsrichtung verstellbar ist (US-A 3 613 557).
  • Bei vollautomatisch arbeitenden Umreifungsmaschinen wird das Umreifungsband, das ein Stahlband oder ein Kunststoffband sein kann, in einem Bandführungsrahmen um den zu umreifenden Gegenstand, beispielsweise um eine gefüllte Pappschachtel oder um einen Stapel Rohre herumgeführt und dann mit einer Spann- und Verschließvorrichtung an das Packstück dicht angelegt, gespannt und verschlossen, Der Bandführungsrahmen, der den zu umreifenden Gegenstand im Abstand umgibt, hat einen mit einer Gleitfläche versehenen Bandkanal, der nach innen durch federnde Klappen verschlossen ist, durch die das Band nach innen austreten und sich fest um das Packstück legen kann, wenn das Umreifungsband zusammengezogen wird und der von ihm gebildete Ring kleiner wird als der Bandführungsrahmen.
  • Bei den bekannten Umreifungsvorrichtungen wird das von einem Vorrat kommende Umreifungsband mit Hilfe eines Antriebes, beispielsweise von zwei gegeneinander gepreßten und drehend angetriebenen Reibradrollen durch den Kanal des Bandführungsrahmens vorgeschoben. Das vordere, freie Ende des Umreifungsbandes, welches an der Gleitfläche des Bandführungsrahmens entlanggleitet, entfernt sich hierbei immer weiter von der Antriebsstelle. Wenn dann das vordere, freie Ende des Umreifungsbandes auf einen Widerstand stößt, biegt es sich um, und das nachfolgende Band wird im Bandführungskanal zusammengestaucht und bildet dort Schlaufen, die auf die federnde Innenabdeckung des Bandführungsrahmens drücken. Diese wird hierdurch geöffnet und das Band tritt aus dem Bandführungsrahmen heraus, noch bevor es ordnungsgemäß um das Packstück herumgeführt worden ist. Die Gefahr hängen-zubleiben ist bei Kunststoffbändern besonders groß, die eine verhältnismäßig geringe Eigensteifigkeit haben und deren freies, vorderes Ende in aller Regel ein wenig gebogen ist, da die Bänder auf Vorratsrollen aufgewickelt werden und noch eine gewisse Eigenbiegung besitzen, wenn sie in den Kanal des Bandführungsrahmens eingeführt werden.
  • Um die Öffnung des Bandführungsrahmens verschieden großen Packstücken anpassen zu können und das Umreifungsband in möglichst geringem Abstand um den zu umreifenden Gegenstand her-umzuführen, ist bei den bekannten Umreifungsvorrichtungen eine Seite des Bandführungsrahmens verstellbar und als Traverse ausgebildet, die an zwei einander gegenüberliegenden Rahmenteilen entlangbewegt und entweder auf die jeweilige Höhe oder die jeweilige Breite des zu umreifenden Packstückes eingestellt werden kann. Hierbei muß die Gleitfläche der beweglichen Traverse mit ihren Enden an den Gleitflächen der Rahmenschenkel entlanggleiten. Da die Enden der Traverse nicht spielfrei auf den Gleitflächen der Rahmenschenkel geführt werden können, kann es leicht geschehen, daß das vordere Ende des Umreifungsbandes beim Übergang von dem einen Rahmenschenkel auf die Gleitfläche der Traverse an deren vorstehender Unterkante hängenbleibt. Das Umreifungsband kann dann nicht mehr ordnungsgemäß vorgeschoben werden, sondern wird gestaucht und bildet die oben erwähnten Schlingen, die zu einer Funktionsstörung führen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und einen Bandführungsrahmen mit beweglicher Traverse so auszubilden, daß Betriebsstörungen auch bei der Umführung von Bändern mit geringer Eigensteifigkeit nicht auftreten können.
  • Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, daß die Gleitfläche desjenigen Rahmenschenkels, von der aus das freie Ende des Umreifungsbandes auf die Gleitfläche der beweglichen Traverse gelangt, in Längsrichtung der Rahmenschenkel sich erstreckende Nuten aufweist und daß die Gleitfläche der Traverse mit vorspringenden Gleitflächenteilen versehen ist, welche in die Nuten der Gleitfläche des Rahmenschenkels eingreifen.
  • Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß an der Übergangsstelle zwischen dem Rahmenschenkel und der beweglichen Traverse kein Vorsprung vorhanden ist, an dem das vordere Ende des Bandes beim Vorschub hängenbleiben kann, sondern es ergibt sich immer ein kontinuierlicher Übergang zwischen den Gleitflächen von Rahmenschenkel und beweglicher Traverse unabhängig davon, in welcher Stellung sich die Traverse befindet.
  • Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Gleitfläche der Traverse an ihren an den Gleitflächen der Rahmenschenkel anliegenden Enden ausgerundet ist und stufenlos in die vorspringenden Gleitflächenteile übergeht. Das vordere Ende des Umreifungsbandes wird hierdurch kontinuierlich vom Rahmenschenkel auf die Traverse und von dieser wieder auf den Rahmenschenkel übergeleitet, ohne daß Störungen auftreten können.
  • Die vorspringenden Gleitflächenteile können durch Führungsleisten gebildet sein, die an der Traverse befestigt sind und in die Nuten in den Gleitflächen der Rahmenschenkel eingreifen. Hierdurch wird gleichzeitig eine gute Führung der Traverse bei ihrer Einstellbewegung längs der Rahmenschenkel erreicht. Hierbei ist es zweckmäßig, die Führungsleisten mit den Gleitflächen auf Gleitschuhen anzuordnen, die aus selbstschmierendem Material bestehen und an den Enden der Traverse befestigt sind.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung an einem Beispiel näher erläutert ist. Es zeigt :
    • Figur 1 eine Vorrichtung nach der Erfindung in schematischer Darstellung in einer Stirnansicht,
    • Figur 2 den Gegenstand der Fig. 1 in einem senkrechten Teilschnitt nach Linie II-II der Fig. 3 in vergrößertem Maßstab,
    • Figur 3 den Gegenstand der Fig. 2 in einem senkrechten Schnitt nach Linie III-III,
    • Figur 4 einen horizontalen Querschnitt durch den in Fig. 2 und 3 dargestellten. Rahmenschenkel der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach Linie IV-IV und
    • Figur 5 einen vertikalen Querschnitt durch die bewegliche Traverse nach Linie V-V der Fig. 2.
  • In den Zeichnungen ist mit 10 eine Vorrichtung zum Umreifen von Packstücken 11 bezeichnet, die aus einem Bandführungsrahmen 12 und aus einer Spann- und Verschließeinrichtung 13 für das Umreifungsband 14 besteht, das von einer Vorratsrolle 15 abgezogen wird. Das Packstück 11 wird der Umreifungsvorrichtung 10 auf einer Rollenbahn 16 zugeführt, die sich durch die Umreifungsvorrichtung 10 hindurcherstreckt und die in Fig. 1 nur durch eine ihrer Rollen angedeutet ist.
  • Der Bandführungsrahmen 12, welcher das Packstück 11 mit Abstand umgibt, besteht aus einem unteren Rahmenholm 17 und zwei seitlichen Rahmenschenkeln 18 und 19, die mit dem unteren Rahmenholm 17 durch Eckstücke 20 und 21 fest verbunden sind und zusammen mit dem Rahmenholm 17 ein nach oben offenes U bilden. An den Rahmenschenkeln 18 und 19 ist in der weiter unten noch näher beschriebenen Weise eine bewegliche Traverse 22 höhenverstellbar verschieblich geführt, welche die Spann- und Verschließeinrichtung 13 und die an dieser gelagerte Vorschubeinrichtung 23 für das Umreifungsband 14 trägt.
  • Das Umreifungsband 14 wird von der Vorratsrolle 15 abgezogen und gelangt über hier nicht näher dargestellte Umlenkrollen in die Vorschubeinrichtung 23, welche das Umreifungsband 14 mit seinem freien Ende voran im Bereich des in Fig. 1 rechten Endes der Traverse durch diese hindurch auf die Innenseite 24 der Traverse schiebt. Von hier aus gelangt das Umreifungsband 14 dann zunächst auf den rechten Rahmenschenkel 18, gleitet an dessen Innenseite 25 abwärts, danach über den unteren Rahmenholm 17 hinweg und dann an der Innenseite 25 des linken Rahmenschenkels 19 aufwärts, bis es auf die bewegliche Traverse übertritt und von dort in die Spann- und Verschließeinrichtung 13 geleitet wird.
  • Die Rahmenschenkel 18 und 19, der untere Rahmenholm 17 und die obere, bewegliche Traverse 22 des Bandführungsrahmens 12 haben einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt (Fig.5) und bilden eine zu dem vom Rahmen umschlossenen Innenraum 26 hin offene Rinne 27, in der das Umreifungsband 14 so geführt wird, daß es zur Seite hin, d. h. in Fig. 1 senkrecht zur Zeichenebene nicht ausweichen kann. Auf den Innenseiten 24 bzw. 25 werden die Rinnen 27 des Holmes 17, der senkrechten Rahmenschenkel 18 und 19 und der oberen Traverse 22 durch paarweise angeordnete Winkelklappen 28 abgedeckt, die an den Seitenwänden 29 bzw. 30 der oberen Traverse 22 bzw. der senkrechten Rahmenschenkel 18 und 19 und des unteren Rahmenholmes 17 derart befestigt sind, daß sie federnd nachgiebig in Richtung der Pfeile 30 nach außen schwenken können (Fig. 5), wenn sich das Umreifungsband 14 in Richtung auf den Innenraum 26 bewegt oder wenn sie von Spreizleisten 31 auseinandergedrückt werden, die an der oberen Traverse 22 angeordnet sind und weiter unten noch näher beschrieben werden. Damit das in der Rinne 27 vorgeschobene Umreifungsband 14 an Stirnkanten 32 der Winkelklappen auch dann nicht anstoßen kann, wenn diese ganz oder teilweise ausgeschwenkt sind, sind die Stirnkanten der Winkelklappen abgerundet und nach außen gebogen, wie dies am besten in Fig. 3 zu erkennen ist. Jede Winkelklappe sitzt mit einem Langloch 33 auf einem Bolzen 34 und wird von einer kegelfeder 35 gegen den Rahmen gedrückt, welche sich an einem Bund oder einer Scheibe 36 am Bolzen 34 abstützt (Fig. 4).
  • Man erkennt aus den Fig.1 und 2, daß die Gleitflächen 37 der oberen Traverse 22 und die Gleitflächen 38 bzw. 39 der senkrechten Rahmenschenkel 19 bzw. 18 nicht senkrecht gegeneinander stoßen, sondern daß die Gleitfläche 37 an den an den Rahmenschenkeln 18 bzw. 19 anliegenden Enden 40 bzw. 41 der Traverse 22 Ausrundungen 41 aufweisen, so daß die Gleitfläche 37 der Traverse annähernd tangential in die Gleitfläche 38 bzw. 39 der Rahmenschenkei 19 bzw. 18 übergeht. An dem in Fig. 1 iinken Ende der Traverse 22 ist ein Gleitschuh 42 befestigt, der vorzugsweise aus selbstschmierendem Kunststoff besteht und auf seiner dem Rahmenschenkel 19 zugewandten Seite drei in seitlichem Abstand voneinander angeordnete Führungsleisten 43 trägt, die über die Außenseite 44 des Führungsschuhes 42 vorspringen und sich in Längsrichtung der Rahmenschenkel 18 bzw. 19 erstrecken. Die Führungsleisten 43 greifen in drei zueinander parallele Nuten 45 ein, die in der Gleitfläche 38 des Rahmenschenkels 19 angeordnet sind und sich in dessen Längsrichtung erstrecken (Fig. 2, 3 und 4). Man erkennt aus Fig. 2, daß sich die Gleitfläche 37 bis in die Leisten 43 hinein fortsetzt und dort vorspringende Gleitflächenteile 46 bildet, die in die Nuten 45 eingreifen und hierdurch bis unter die Gleitfläche 38 des senkrechten Rahmenschenkels 19 hinabreichen.
  • Man erkennt aus Fig. 4, daß die Seitenwände 29 der oberen Traverse 22 den senkrechten Rahmenschenkel 19 seitlich übergreifen und hierdurch die obere Traverse 22 am senkrechten Rahmenschenkel 19 führen. Außerdem tragen die Seitenwände 29 an ihren den Rahmenschenkel übergreifenden stirnseitigen Enden 47 die weiter oben bereits erwähnten spreizleisten 31, die an ihren oberen und unteren Enden keilförmig abgeschrägt sind (Fig. 3), so daß sie beim Auf- und Niederfahren der Traverse 22 in die Winkelklappen 28 hineinfahren und diese auseinanderspreizen können, so daß das Umreifungsband 14 aus dem Bandführungskanal des Rahmenschenkels 19 nach vorne austreten und in den Bandführungskanal 27 der Traverse 22 eintreten kann.
  • An ihrem dem Rahmenschenkel 18 zugewandten Ende 40' ist die Führung der Traverse 22 genauso ausgebildet wie im Bereich des Rahmenschenkel 19. Hier sind jedoch in der Gleitfläche des Rahmenschenkels keine Nuten vorgesehen und die Gleitfläche 37 der oberen Traverse 22 hat hier auch keine vorspringenden Leisten mit Gleitflächen, da das Umreifungsband 14 hier von der Traverse 22 auf die stets glatte Gleitfläche 39 stößt, so daß eine fingerartige Verzahnung nicht erforderlich ist, die am gegenüberliegenden Ende der Traverse vorgesehen ist.
  • Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern es sind mehrere Änderungen und Ergänzungen möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise kann der Bandführungsrahmen auch als liegendes U angeordnet sein, bei dem eine Seitenwand an den oberen und unteren Holmen verschieblich ist, um die Größe des Bandführungsrahmens auf das Packstück einzustellen. In diesem Falle befinden sich die Spann- und Verschließeinrichtungen zweckmäßig an dem seitlich verschiebbaren Teil des Rahmens. Ferner können auch mehr oder weniger ineinandergreifende Finger und Nuten vorgesehen sein und es ist auch möglich, das Öffnen der federnden Winkelklappen im Anschlußbereich der Traverse auf andere Weise zu bewirken.

Claims (4)

1. Vorrichtung zum Umreifen von Gegenständen, insbesondere von Packstücken (11), mit einem U-förmigen Bandführungsrahmen (12), in dem ein Umreifungsband (14) mit seinem freien Ende voran um den zu umreifenden Gegenstand herumgeführt wird und der an seinen Innenseiten Gleitflächen (38) für das Umreifungsband aufweist und an seiner offenen Seite von einer beweglichen Traverse (22) geschlossen ist, die auf der Innenseite ebenfalls eine Gleitfläche (37) für das Band aufweist und an den freien Rahmenschenkeln (19) in deren Längsrichtung verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitfläche (38) desjenigen Rahmenschenkels (19), von der aus das freie Ende des Umreifungsbandes (14) auf die Gleitfläche (37) der beweglichen Traverse (22) gelangt, in Längsrichtung der Rahmenschenkel (19) sich erstreckende Nuten (45) aufweist und daß die Gleitfläche (37) der Traverse (22) mit vorspringenden Gleitflächenteilen (46) versehen ist, welche in die Nuten (45) der Gleitfläche (38) des Rahmenschenkels (19) eingreifen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitfläche (37) die Traverse (22) an ihren an den Gleitflächen (38, 39) der Rahmenschenkel (18, 19) anliegenden Enden (40, 40') ausgerundet ist und stufenlos in die vorspringenden Gleitflächenteile (46) übergeht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vorspringenden Gleitflächenteile (46) durch Führungsleisten (43) gebildet sind, die an der Traverse (22) befestigt sind und in die Nuten (45) in den Gleitflächen (38) des Rahmenschenkels (19) eingreifen.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsleisten (43) mit den Gleitflächenteilen (46) auf Gleitschuhen (42) aus selbstschmierendem Material angeordnet sind, die mindestens an einem Ende (40) der Traverse (22) befestigt sind.
EP19820107572 1981-10-13 1982-08-19 Vorrichtung zum Umreifen von Gegenständen Expired EP0076908B1 (de)

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EP0076908A1 EP0076908A1 (de) 1983-04-20
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