EP0047256A1 - Vehicule se deplacant sur coussin d'air - Google Patents

Vehicule se deplacant sur coussin d'air

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EP0047256A1
EP0047256A1 EP81900512A EP81900512A EP0047256A1 EP 0047256 A1 EP0047256 A1 EP 0047256A1 EP 81900512 A EP81900512 A EP 81900512A EP 81900512 A EP81900512 A EP 81900512A EP 0047256 A1 EP0047256 A1 EP 0047256A1
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EP
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platform
belt
face
skirt
vehicle
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EP81900512A
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German (de)
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Inventor
Claude Duneau
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
    • B60V1/00—Air-cushion
    • B60V1/18—Body structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
    • B60V1/00—Air-cushion
    • B60V1/16—Flexible skirts

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle moving on an air cushion, intended to move on land or on water, comprising a central platform, lifting means for establishing an air cushion under said platform and lift it from the ground or the surface of the water as well as propulsion means to ensure the sliding of said platform on the air cushion thus created.
  • the invention relates more particularly to an air cushion vehicle, comprising on its periphery an inflatable skirt ensuring a seal with respect to the support (earth or water) on which the vehicle is moving.
  • Vehicles of this type are already known, generally having the disadvantage of being designed only for a very specific use and of being unable to be conveniently converted to another use.
  • the object of the present invention is to provide a vehicle moving on an air cushion, of particularly simple construction and which can without any difficulty be transformed so as to adapt to any desired use.
  • the same vehicle could thus be used for professional needs and, at the cost of a simple change of bodywork, be devoted to leisure activities.
  • this possibility of transformation is due not only to the particular structure of the vehicle, but also to the particular arrangement of the lift and propulsion means associated with this structure.
  • the vehicle according to the invention intended to move on land or on water, comprising a central platform surrounded by an inflatable skirt, as well as lifting means for establishing the air cushion under said platform and propulsion means, is characterized in that it comprises between said platform and said skirt a belt surrounding this platform and providing under the latter a first face directed obliquely towards the center of the platform and downwards, extending towards the outside of the platform by a second horizontal face, this second face forming a support pad, at least one nozzle connected to the means lift opening under the platform in said first oblique face of the belt for the formation of the air cushion, said belt receiving on its outer periphery a profile for fixing the skirt.
  • the first oblique face of the belt makes an angle between 50 and 70 ° with the horizontal, that is to say with the plane of the central platform.
  • the belt is constituted by a tube of polygonal section, two adjacent faces of this tube forming the first oblique face and the second horizontal support face.
  • This belt while ensuring a stiffening of the structure, allows a convenient transformation of the vehicle, depending on the desired use.
  • Figure 1 is an overall side view, in perspective, of an embodiment of the vehicle according to the invention.
  • Figure 2 shows the vehicle of F.igtire 1, seen from three-quarters rear.
  • Figure 3 is a cross-sectional view of part of the structure of a vehicle according to the invention.
  • Figure 4 is a schematic view of the lift and propulsion means fitted to this vehicle.
  • Figure 5 is a perspective view of the means of Figure 4 associated with the vehicle structure.
  • Figure 6 shows in particular a method of fixing the vehicle sealing skirt.
  • the vehicle according to the invention in the embodiment chosen comprises a body 10, forming a cabin 11 that protects at the front a windshield 12, and comprising at rear two annular fairings 13 each surrounding a multi-blade propeller fan driven by a motor (not visible).
  • directional control surfaces 15 At the rear of these fairings, on the path of the air stirred by the propellers, are disposed directional control surfaces 15 (here in two groups of three), actuated for example by means of an appropriate wheelhouse, by the wheel.
  • the bodywork 10 On its periphery, the bodywork 10 carries an inflatable sealing skirt 20, to which we will return below.
  • the body 10 is fixed to a structure essentially comprising an annular belt 21, surrounding a central platform 22, this belt being constituted by a tubular profile 23, for example of polygonal section.
  • This belt 21 household, under the platform 22, a face 24 obliquely directed downward and towards the center of the platform, making an angle ⁇ with the horizontal, while this same belt household over its entire length a second face 25, horizontal, intended to serve as support pads on the ground or on water when the lift means are not in action.
  • the faces 24 and 25 are advantageously faces of the polygonal profile 23.
  • the belt 21 serves to support the skirt by means of a second profile 27, of curvilinear section, directed outwards and upwards, cons- tituant a kind of gutter all around said belt.
  • This profile 27 is for example fixed on an oblique external face 28 of the tube 23, by a flange 30 ( Figure 6) and ends with a horizontal edge 31 intended for fixing, by any appropriate means of the body 10.
  • the latter is easily removable and, therefore, interchangeable. It is naturally possible to replace the assembly constituted by the platform 10, the tube 23 and the profile 27, by a single plate suitably stamped and sparing the faces 24, 25 and 28, as well as the profile 27 and the platform. shape 28.
  • the lift and propulsion means comprise, associated with the fan 14, a duct 40 whose inlet 41 opens upwards, directly behind said fan between the latter and the gutters 15.
  • a first flap 42 pivotally mounted around a horizontal axis 43, is disposed above this entry 41.
  • This flap 42 is associated with manual control means, not shown, and can be moved between a position in which it completely closes the entry 41 and a position in which it releases it to channel a large part of the air flow displaced by the fan. By displacement of said flap 42, it is thus possible to admit into the duct 40 a greater or lesser quantity of air, or no air at all.
  • the front edge 44 of the shutter 42 is very close to the plane of the fan blades, so as to reduce turbulence between shutter and blades.
  • the conduit 40 is divided vertically by a partition 45 into two parts 46 and 47 ending respectively with a nozzle 48 passing through the profile 27 to open into the skirt 20, and by a nozzle 49 opening into the inclined face 24 of the belt 21, immediately below the platform 22.
  • This suitably profiled nozzle 49 ends in a substantially horizontal direction, and has an outlet with an elongated profile, its major axis being parallel to the platform 22.
  • the nozzle 49 has at its upper part a deflector 50 intended to ensure a better channeling of the air flow which leaves therefrom.
  • the upper edge of the partition 45 is extended by a second flap 51, movable around an axis 52 adjacent to said edge and disposed below the flap 42, this axis being actuated by manual means so as to be able to ensure, at the request, the distribution of the admitted air flow adjustable by the first flap 42, between the two nozzles 48 and 49.
  • the air flow stirred by the fan 14 provides propulsion and acts on the directional rudders 15 but, by the play of the flaps 42 and 51, also serves to support the vehicle by forming a cushion of air under the platform, and also at the inflation of the skirt.
  • propulsion and lift means at any suitable location of the vehicle, depending on the use of the latter.
  • the structure of the vehicle is particularly suitable for such mobility in the choice of location.
  • the angle ⁇ made by the oblique face 24 with the horizontal is between 50 and 70 °, this angle being chosen in particular according to the location of the nozzle 49 relative to the hull of the vehicle. and the direction of movement thereof.
  • the angle ⁇ is preferably chosen to be close to 50 °, if, on the other hand, the nozzle is at the rear, the angle ⁇ is chosen to be preferably around 70 °.
  • a layer of resin 50 is placed in the bottom of the belt 21 and, without any appreciable increase in weight, gives greater rigidity to the pads 25.
  • fans 14 which provide lift and propulsion.
  • a platform having the same structure that is to say comprising a peripheral stiffening belt, may only be equipped with sole lift means, the fan then having, for example, a vertical axis of rotation, and the platform serving as lifting means which can be moved by means of ha! age, or may be fitted with non-driving or driving wheels, possibly fitted with low pressure tires and driven for example by hydraulic motors.

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Abstract

La presente invention a pour objet un vehicule a coussin d'air, destine a se deplacer sur la terre ou sur l'eau comprenant une plate-forme (22) qu'entoure une jupe gonflable (20) ainsi que des moyens de sustentation pour l'etablissement du coussin d'air sous ladite plate-forme est caracterisee en ce que ce vehicule comporte entre ladite plate-forme et ladite jupe une ceinture (21) entourant cette plate-forme et menageant sous cette derniere une premiere face (24) dirigee obliquement vers le centre de la plate-forme et vers le bas, se prolongeant vers l'exterieure de la plate-forme par une seconde face horizontale (25), cette seconde face formant patin d'appui, au moins un ajutage relie aux moyens de sustentation debouchant sous la plate-forme dans ladite premiere face oblique de la ceinture pour la formation du coussin d'air, ladite ceinture recevant sur sa peripherie exterieure un profile pour la fixation de la jupe. Ce vehicule peut etre utilise pour des besoins professionnels et/ou etre consacre a des activites de loisirs.

Description

VEHICULE SE DEPLACANT SUR COUSSIN D'AIR
La présente invention se rapporte à un véhicule se déplaçant sur coussin d'air, destiné à se mouvoir sur la terre ou sur l'eau, comprenant une plateforme centrale, des moyens de sustentation pour établir un coussin d'air sous ladite plate-forme et la soulever par rapport au sol ou à la surface de l'eau ainsi que des moyens de propulsion pour assurer le glissement de ladite plate-forme sur le coussin d'air ainsi créé.
L'invention vise plus particulièrement un véhicule à coussin d'air, comportant sur sa périphérie une jupe gonflable assurant une étanchéitë par rapport au support (terre ou eau) sur lequel se déplace le véhicule.
On connaît déjà des véhicules de ce genre, présentant généralement l'in-convënient de n'être conçus.que pour une utilisation bien particulière et de ne pouvoir être commodément converti s à un autre usage.
La présente invention a pour objet de fournir un véhicule se déplaçant sur coussin d'air, de construction particulièrement simple et pouvant sans aucune difficulté être transformé de manière à s'adapter à tout usage souhaité. Le même véhicule pourra ainsi être utilisé pour des besoins professionnels et, au prix d'un simple changement de carrosserie, être consacré à des activités de loisirs. Comme on le verra mieux ci-après, cette possibilité de transformation est due non seulement à la structure particulière du véhicule, mais aussi à l'agencement particulier des moyens de sustentation et de propulsion associés à cette structure.
Le véhicule selon l'invention, destiné à se déplacer sur la terre ou sur l'eau, comprenant une plate-forme centrale qu'entoure une jupe gonflable, ainsi que des moyens de sustentation pour l'établissement du coussin d'air sous ladite plate-forme et des moyens de propulsion, est caractérisé en ce qu'il comporte entre ladite plate-forme et ladite jupe une ceinture entourant cette plate-forme et ménageant sous cette dernière une première face dirigée obliquement vers le centre de la plate-forme et vers le bas, se prolongeant vers l'extérieur de la plate-forme par une seconde face horizontale, cette seconde face formant patin d'appui, au moins un ajutage relié aux moyens de sustentation débouchant sous la plate-forme dans ladite première face oblique de la ceinture pour la formation du coussin d'air, ladite ceinture recevant sur sa périphérie extérieure un profilé pour la fixation de la jupe.
Selon une caractéristique de l'invention, la première face oblique de la ceinture fait un angle compris entre 50 et 70° avec l'horizontale, c'est-à-dire avec le plan de la plate-forme centrale.
Dans une forme de réalisation préférée, la ceinture est constituée par un tube de section polygonale, deux faces adjacentes de ce tube formant la pre mière face oblique et la seconde face horizontale d'appui. Cette ceinture, tout en assurant un raidissement de la structure, permet une transformation commode du véhicule, en fonction de l'utilisation désirée.
D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante et des figures jointes, données à titre illustratif mais non limitatif. La Figure 1 est une vue latérale d'ensemble, en perspective, d'une forme de réalisation du véhicule selon l'invention.
La Figure 2 montre le véhicule de la F.igtire 1, vu de trois-quarts arrière.
La Figure 3 est une vue, en coupe transversale, d'une partie de la structure d'un véhicule selon l'invention. La Figure 4 est une vue schématique des moyens de sustentation et de propulsion équipant ce véhicule.
La Figure 5 est une vue en perspective des moyens de la Figure 4 associés à la structure du véhicule.
La Figure 6 montre notamment un mode de fixation de la jupe d'ëtanchéité du véhicule.
Si. lon se réfère aux Figures 1 et 2, le véhicule selon l'invention, dans la forme de réalisation choisie comprend une carrosserie 10, formant une cabine 11 que protège à l'avant un pare-brise 12, et comprenant à l'arrière deux carénages annulaires 13 entourant chacun un ventilateur à hélice multipales entraînée par un moteur (non visible).
A l'arrière de ces carénages, sur le trajet de l'air brassé par les hélices, sont disposées des gouvernes directionnelles 15 (ici en deux groupes de trois), actionnées par-exemple par l'intermédiaire d'une timonerie appropriée, par le volant.
Sur son pourtour, la carrosserie 10 porte une jupe d'ëtanchéité gonflable 20, sur laquelle on reviendra ci-après.
La carrosserie 10 est fixée sur une structure comportant essentiellement une ceinture annulaire 21, entourant une plate-forme centrale 22, cette ceinture, étant constituée par un profilé tubulaire 23, par exemple de section polygonale. Cette ceinture 21 ménage, sous la plate-forme 22, une face 24 dirigée obliquement vers le bas et vers le centre de la plate-forme, faisant un angle α avec l'horizontale, tandis que cette même ceinture ménage sur toute sa longueur une seconde face 25, horizontale,, destinée à servir de patins d'appui sur le sol ou sur 1 'eau lorsque les moyens de sustentation ne sont pas en action.
Les faces 24 et 25 sont avantageusement des faces du profilé polygonal 23. La ceinture 21 sert de support à la jupe par l'intermédiaire d'un second profilé 27, de section curviligne, dirigé vers l'extérieur et vers le haut, cons- tituant une sorte de gouttière tout autour de ladite ceinture. Ce profilé 27 est par exemple fixé sur une face extérieure oblique 28 du tube 23, par un rebord 30 (Figure 6) et se termine par un bord horizontal 31 destiné à la fixation, par tout moyen approprié de la carrosserie 10. Cette dernière est facilement amovible et, par là-même, interchangeable. II est naturellement possible de remplacer l'ensemble constitué par la plate-forme 10, le tube 23 et le profilé 27, par une plaque unique convenablement emboutie et ménageant les faces 24, 25 et 28, ainsi que le profilé 27 et la plate-forme 28.
Pour la fixation de la jupe 20, des profilés spéciaux 32 et 33 sont fixés sur les bords 30 et 31 et reçoivent les bords libres de la jupe.
Les moyens de sustentation et de propulsion comprennent, associé au ventilateur 14, un conduit 40 dont l'entrée 41 s'ouvre vers le haut, directement derrière ledit ventilateur entre celui-ci et les gouttières 15. Un premier volet 42, monté pivotant autour d'un axe horizontal 43, est disposé au-dessus de cette entrée 41. Ce volet 42 est associé à des moyens de commande manuelle, non représentés, et peut être déplacé entre une position dans laquelle il obture complètement l'entrée 41 et une position dans laquelle il dégage celle-ci pour y canaliser une importante partie du flux d'air déplacé par le ventilateur. Par déplacement dudit volet 42, on peut ainsi admettre dans le conduit 40 une quantité d'air plus ou moins grande, ou pas d'air du tout.
Le bord antérieur 44 du volet 42 est très proche du plan des pales du ventilateur, de manière à réduire les turbulences entre volet et pales. Le conduit 40 est divisé verticalement par une cloison 45 en deux parties 46 et 47 se terminant respectivement par un ajutage 48 traversant le pro-filé 27 pour déboucher dans la jupe 20, et par un ajutage 49 débouchant dans la face inclinée 24 de la ceinture 21, immédiatement en dessous de la plate-forme 22. Cet ajutage 49 convenablement profilé se termine selon une direction sensiblement horizontale, et présente un débouché de profil allongé, son grand axe étant parallèle à la plate-forme 22. L'ajutage 49 comporte à sa partie superieure un deflecteur 50 destiné à assurer une meilleure canalisation du flux d'air qui en sort.
Le bord supérieur de la cloison 45 est prolongé par un second volet 51, mobile autour d'un axe 52 adjacent à cedit bord et disposé en dessous du volet 42, cet axe étant actionné par des moyens manuels de manière à pouvoir assurer, à la demande, la répartition du flux d'air admis de manière réglable par le premier volet 42, entre les deux ajutages 48 et 49.
De la sorte, le flux d'air brassé par le ventilateur 14 assure la propulsion et agit sur les gouvernes directionnelles 15 mais, par le jeu des volets 42 et 51, sert également à la sustentation du véhicule par formation d'un coussin d'air sous la plate-forme, et aussi au gonflage de la jupe.
Il est possible de disposer l'ensemble des moyens de propulsion et de sustentation à tout emplacement approprié du véhicule, en fonction de l'utilisation de ce dernier. La structure du véhicule est particulièrement adaptée à une telle mobilité dans le choix de l'emplacement.
Pour une meilleure efficacité, l'angle α que fait la face oblique 24 avec l'horizontale est compris entre 50 et 70°, cet angle étant notamment choisi en fonction de l'emplacement de l'ajutage 49 par rapport à la coque du véhi cule et au sens de déplacement de celui-ci. Ainsi, lorsque l'ajutage 49 est disposé à l'avant du véhicule, l'angle α est choisi de préférence voisin de 50°, si, par contre, l'ajutage est à l'arrière, l'angle α est choisi de pré férence voisin de 70°.
Selon une disposition avantageuse, pour renforcer la structure, une couche de résine 50 est disposée dans le fond de la ceinture 21 et, sans augmentation apparëciable de poids, confère une plus grande rigidité aux patins 25.
Il est à noter que la forme de réalisation représentée comporte des ventilateurs 14 qui assurent sustentation et propulsion. Une plate-forme ayant la même structure, c'est-à-dire comportant une ceinture périphérique de raidissement, peut n'être équipée que des seuls moyens de sustentation, le ventilateur ayant alors, par exemple, un axe de rotation vertical, et la plate-forme servant de moyens de levage pouvant être déplacée au moyen d'engins de ha! âge, ou pouvant être munie de roues non motrices ou motrices, éventuellement munies de pneumatiques basse pression et entraînées par exemple par des moteurs hydrauliques.
Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que Ton ne s'écarte de l'esprit de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1.- Véhicule à coussin d'air, destiné à se déplacer sur la terre ou sur l'eau, comprenant une plate-forme centrale qu'entoure une ceinture à laquelle est fixée une jupe gonflable, ainsi que des moyens de sustentation pour l'établissement du coussin d'air sous ladite plate-forme et des moyens de propulsion, véhicule caractérisé en ce que la ceinture entourant la plate-forme ménage sous cette dernière une première face dirigée obliquement vers le centre delà plate-forme et vers le bas, se prolongeant vers l'extérieur de la plate-forme parune seconde face horizontale, cette seconde face formant patin d'appui, au moins un ajutage relié aux moyens de sustentation débouchant sous la plate-forme dans ladite première face oblique de la ceinture pous la formatio du coussin d'air, ladite ceinture recevant sur sa périphérie extérieure un profilé pour la fixation de la jupe.
2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première face oblique de la ceinture fait un angle compris entre 50 et 70° avec l'horizontale, c'est-à-dire avec le plan de la plate-forme centrale.
3.- Véhicule selon Tune des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la ceinture est constituée par un tube de section polygonale, deux faces adjacentes de ce tube formant la première face oblique et la seconde face horizontale d'appui.
4.- Véhicule selon Tune quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le profilé de fixation de la jupe s'étend vers l'extérieur de la plate-forme à partir de la ceinture, dans une direction ascendante et se termine par un rebord destiné à la fixation de la carrosserie du véhicule, la jupe étant formée par une bande continue dont les deux bords sont respectivement fixés aux bords extrêmes dudit profilé.
5.- Véhicule selon Tune quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de sustentation comprennent, sous un ventilateur entrainé par moteur, un conduit comportant une entrée immédiatement en arrière de ce ventilateur et munie d'un premier volet répartiteur mobile autour d'un axe horizontal à partir d'une position d'obturation de cette entrée vers des positions d'admission et de canalisation du flux d'air brassé par le ventilateur vers le conduit, ledit conduit étant divisé en deux parties par une cloi-son verticale faisant suite à un second volet mobile pour répartir à volonté Tair admis dans le conduit vers chacune desdites deux parties, Tune de celles-ci se terminant par un ajutage débouchant dans la jupe à travers le profilé, et l'autre après avoir épousé le contour de ce profilé par un ajutage qui débouche sous la plate-forme, à travers la première face oblique de la ceinture
6.- vehicuie selon la revendication 5, caracterisé en ce que l'ajutage débouchant sous la plate-forme se termine selon une direction sensiblement horizontale.
7.- Véhicule selon Tune des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que chacun des volets mobiles est associé à des moyens de commande manuelle.
8.- Véhicule selon Tune quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le ventilateur des moyens de sustentation assurant également la propulsion, des gouvernes directionnelles sont disposées derrière ce ventila teur, d'axe horizontal.
EP81900512A 1980-03-03 1981-03-03 Vehicule se deplacant sur coussin d'air Ceased EP0047256A1 (fr)

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EP (1) EP0047256A1 (fr)
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BR (1) BR8107263A (fr)
DK (1) DK462381A (fr)
FR (1) FR2477088A1 (fr)
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