EP0043753A1 - Boucle induisant un courant dans les deux rails d'une voie ferrée - Google Patents

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EP0043753A1
EP0043753A1 EP81401021A EP81401021A EP0043753A1 EP 0043753 A1 EP0043753 A1 EP 0043753A1 EP 81401021 A EP81401021 A EP 81401021A EP 81401021 A EP81401021 A EP 81401021A EP 0043753 A1 EP0043753 A1 EP 0043753A1
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Jean Salmon
Claude Theze
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Jeumont Schneider SA
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or vehicle train, e.g. pedals
    • B61L1/18Railway track circuits
    • B61L1/181Details
    • B61L1/187Use of alternating current

Definitions

  • the present invention relates to devices for transmitting information to a train running on a railway, and, more specifically, the implementation of a loop inducing a high frequency alternating current in the two rails of a railway.
  • the loops inducing a current in the rails of a railway track consist of a turn produced by means of a conductive cable placed on the runner of the rails, at least in the parts of the loop parallel to the rails.
  • a loop placed at one end of a block block, and forming a rectangle 12 meters long, must induce an alternating current at 35 kHz over a block 500 meters long, such so that at the other end of this block, the amplitude of the short-circuit current is always greater than 100 mA.
  • the overall power consumed by such a loop coupled to the railway, infinite ballast is equal to approximately 30 watts, corresponding to the losses, in particular due to the skin effect and to the iron losses.
  • the object of the present invention is to reduce the overall power consumption by eliminating losses, so that an alternating current generator of simplified technology can supply the loop.
  • the loop consists of two conductive turns, produced by means of a strip of conductive metal fixed on a conductive metal material fixed on a strip of insulating material, the conductive strip being arranged in the parts of the loop which are parallel to the rail, in a plane parallel to the sides of the rail core, and on either side thereof, the insulating strip separating the core from the rail and the conductive strip.
  • the two turns are connected in such a way that they are traversed by the same current in the same direction on either side of the core of the same rail.
  • a track block is constituted for the alternating current, of a closed circuit comprising the two rows of rails 1 and 2 shunted at each end by a resonant circuit 4.5 tuned on the frequency of the current induced by loop 6.
  • the latter is connected to an alternating current generator 7.
  • This loop consists of two turns made by means of a strip 8 of conductive material, such as copper, of very small thickness compared to its width, fixed by means of a strip 9 of insulating material, on the one hand and on the other side of the core 10 of the rail, at least in the parts of the loop parallel to a rail.
  • the conductive strip 8 is arranged in a plane parallel to the walls of the core 10 of the rail.
  • the two turns can be connected in series, so that the current flows in the same direction in each part of the loop.
  • the fields generated by the two spinnakers res in the rail virtually cancel out in the core 10 which constitutes the narrowed part of the rail, which makes it possible to reduce the losses in the iron for a nominal current half and the same number of ampere-turns .
  • a conductive strip 5 cm wide and 0.2 mm thick was used attached to an insulating strip of the same width, but 18 mm thick, to limit the coupling, source of p er- your iron while staying in the rail head of the jig, so that the wheel of a train traveling on the track does not come shear the loop.
  • a current of 4A was circulated. The overall power consumed was approximately 12 watts, which represents a necessary power gain of 60%, and which made it possible to use an alternating current generator of very simple design and inexpensive technology.
  • the fixing of the conductive strips 8 on the insulating material, on either side of the rail can be ensured by means of staples, adhesive, etc.
  • the assembly, insulating and conductive material can be fixed by insulated tabs, integral with staples hanging on the pad 11 of the rail.

Abstract

L'invention a pour but de réduire la puissance consommée globale par une boucle induisant un courant alternatif à haute fréquence dans les rails d'une voie ferrée pour la transmission d'informations aux trains circulant sur cette voie. Belon l'invention la boucle est constituée de deux spires conductrices réalisées au moyen d'une bande conductrice (8) fixée sur une bande isolante (9), la bande conductrice étant disposée, dans les parties de la boucle qui sont parallèles au rail (1), dans un plan parallèle aux flancs de l'âme (10) du rail et de part et d'autre de celle-ci, la bande isolante (9) séparant l'âme (10) du rail et la bande conductrice (8). Les deux spires sont connectées de telle manière qu'elles soient parcourues par un même courant de même sens. Application au domaine ferroviaire.

Description

  • La présente invention concerne les dispositifs permettant de transmettre des informations à un train circulant sur une voie ferrée, et, plus précisément, la mise en oeuvre d'une boucle induisant un courant alternatif à haute fréquence dans les deux rails d'une voie ferrée.
  • D'une manière générale, les boucles induisant un courant dans les rails d'une voie ferrée sont constituées par une spire réalisée au moyen d'un câble conducteur disposé sur le patin des rails, tout au moins dans les parties de la boucle parallèles aux rails. Par exemple, une telle boucle, disposée à l'une des extrémités d'un canton de voie, et formant un rectangle de 12 mètres de long, doit induire un courant alternatif à 35 kHz sur un canton de 500 mètres de long, de telle manière qu'à l'autre extrémité de ce canton, l'amplitude du courant de court-circuit soit toujours supérieure à 100 mA. La puissance globale consommée par une telle boucle couplée à la voie ferrée, ballast infini, est égale à 30 watts environ, correspondant aux pertes, notamment dues à l'effet de peau et aux pertes fer.
  • De ce fait, un. courant d'au moins 8 ampères doit circuler dans la boucle et le générateur approprié est relativement coûteux.
  • La présente invention a pour but de réduire la puissance consommée globale par élimination des pertes, de manière qu'un générateur de courant alternatif de technologie simplifiée puisse alimenter la boucle.
  • Selon l'invention, la boucle est constituée de deux spires conductrices, réalisées au moyen d'une bande de métal conducteur fixée sur une matériau métal conducteur fixée sur une bande en matériau isolant, la bande conductrice étant disposée dans les parties de la boucle qui sont parallèles au rail, dans un plan parallèle aux flancs de l'âme du rail, et de part et d'autre de celle-ci, la bande isolante séparant l'âme du rail et la bande conductrice. Les deux spires sont connectées de telle manière qu'elles soient parcourues par un même courant de même sens de part et d'autre de l'âme d'un même rail.
  • L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la descriprion qui suit à laquelle une planche de dessins est annexée.
    • La figure 1 représente schématiquement un canton de voie ferrée pour le courant alternatif.
    • Les figures 2 et 3 représentent respectivement en coupe transversale et en perspective un rail équipé de deux bandes conductrices formant la boucle de deux spires, conformément à l'invention, et
    • La figure 4 représente schématiquement en perspective la boucle proprement dite.
  • En référence maintenant aux figures, un canton de voie est constitué pour le courant alternatif, d'un circuit fermé comprenant les deux files de rails 1 et 2 shuntées à chaque extrémité par un circuit résonnant 4,5 accordé sur la fréquence du courant induit par la boucle 6. Cette dernière est connectée à un générateur 7 de courant alternatif.
  • Cette boucle est constituée de deux spires réalisées au moyen d'une bande 8 en matériau conducteur, tel du cuivre, de très faible épaisseur par rapport à sa largeur, fixée par l'intermédiaire d'une bande 9 en matériau isolant, de part et d'autre de l'âme 10 du rail, tout au moins dans les parties de la boucle parallèles à un rail.
  • De ce fait, la bande conductrice 8 est disposée dans un plan parallèle aux parois de l'âme 10 du rail.
  • Grâce à cette disposition, les deux spires peuvent être connectées en série, de telle manière que le courant circule dans le même sens dans chaque partie de la boucle. Ainsi, les champs engendrés par les deux spires dans le rail (voir figure 2) s'annulent pratiquement dans l'âme 10 qui constitue la partie rétrécie du rail, ce qui permet de réduire les pertes dans le fer pour un courant nominal moitié et un même nombre d'ampères-tours.
  • Enfin, l'utilisation d'une bande conductrice permet d'éliminer l'effet de peau ainsi que les pertes dues à l'effet de proximité entraînant des modifications locales importantes de la répartition du courant dans le conducteur.
  • Dans un exemple de réalisation, on a utilisé une bande conductrice de 5 cm de large et de 0,2 mm d'épaisseur fixée à une bande isolante de même largeur, mais de 18 mm d'épaisseur, pour limiter le couplage, source de per- tes fer, tout en restant dans le gabarit du champignon du rail, de manière à ce que la roue d'un train circulant sur la voie ne vienne pas cisailler la boucle. Pour obtenir 8 ampères-tours, on a fait circuler un courant de 4A. La puissance globale consommée s'est élevée à 12 watts environ, ce qui constitue un gain en puissance nécessaire de 60 %, et ce qui a permis d'utiliser un générateur de courant alternatif de conception très simple et de technologie peu coûteuse.
  • La fixation des bandes conductrices 8 sur le matériau isolant, de part et d'autre du rail peut être assurée au moyen d'agrafes, adhésif, etc....
  • L'ensemble, matériau isolant et conducteur peut être fixé par des pattes isolées, solidaires d'agrafes s'accrochant sur le patin 11 du rail.
  • Bien que seul un mode de réalisation de l'invention ait été décrit, il est évident que toute modification apportée par l'Homme de l'Art dans le même esprit, ne sortirait pas du cadre de la présente invention.

Claims (3)

1. Boucle induisant un courant alternatif de haute fréquence dans les deux rails d'une voie ferrée, les dits rails affectant sensiblement,en coupe transversale, la forme d'un champignon dont l'ex- trémité inférieure de l'âme est aplatie pour former le patin, caractérisée en ce qu'elle est constituée de deux spires conductrices réalisées au moyen d'une bande de métal conducteur fixée sur une bande en matériau isolant, la dite bande en matériau conducteur étant disposée, dans les par- ties de la boucle qui sont parallèles au dit rail, dans un plan parallèle aux flancs de la dite âme et de part et d'autre de cette dernière, la dite bande en matériau isolant séparant la dite âme et la.dite bande en matériau conducteur.
2. Boucle selon la revendication 1 caractérisée en ce que les deux spires conductrices sont connectées de telle manière qu'elles soient parcourues par un même courant de même sens, de part et d'autre de l'âme d'un même rail.
3. Boucle selon l'une quelconque des revendications 1 et 2,caractérisée en ce que la dite bande en matériau conducteur est réalisée au moyen d4une feuille de cuivre de 5 cm de large environ et de 0,2 millimètre d'épaisseur environ,tandis que la dite bande en matériau isolant a une épaisseur cent fois supérieure à celle de la bande en matériau conducteur.
EP81401021A 1980-07-07 1981-06-25 Boucle induisant un courant dans les deux rails d'une voie ferrée Expired EP0043753B1 (fr)

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