EP0036643B1 - Air-cooled exhaust pipe for limiting the locatable infrared radiation - Google Patents
Air-cooled exhaust pipe for limiting the locatable infrared radiation Download PDFInfo
- Publication number
- EP0036643B1 EP0036643B1 EP81102106A EP81102106A EP0036643B1 EP 0036643 B1 EP0036643 B1 EP 0036643B1 EP 81102106 A EP81102106 A EP 81102106A EP 81102106 A EP81102106 A EP 81102106A EP 0036643 B1 EP0036643 B1 EP 0036643B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- pipe
- exhaust pipe
- jacket
- air
- jacket pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005855 radiation Effects 0.000 title claims description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 24
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 12
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 19
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 16
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 2
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000003763 carbonization Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000004807 localization Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
Definitions
- the invention relates to a device for cooling the end of an exhaust pipe, in particular. Ship chimney, exhaust pipes of tanks, helicopters and the like. for the removal of hot gases from drive machines, in particular engines, turbines or the like, by air to limit the local infrared radiation, with a jacket pipe surrounding the free end of the exhaust pipe and also extending in the outflow direction, between which and the exhaust pipe an annular space for the passage of the cooling air is formed, with the jacket pipe having an enlarged diameter than the exhaust pipe at all points such that neither the hot exhaust gases from the core jet nor the mixing zone can contact the inner wall of the jacket pipe.
- This infrared location makes it particularly easy to spot ship chimneys, because the free ends of the exhaust pipes used there assume a considerable temperature, for example in the order of 400 to 500 ° C. These temperatures are sometimes exceeded in unfavorable wind directions, i.e. when the direction of travel of the ship and the wind direction are so unfavorable to one another that the exhaust gas flow in the exhaust pipe is pressed to one side against the wall in the outlet area. This is especially true when a ship's chimney is exposed to strong cross winds.
- the chimney In the case of ship chimneys, the chimney is usually clad.
- the cladding extends around the chimney and up to a certain height relative to the free end of the exhaust pipe. This cladding, however, significantly deteriorates the cooling of the actual exhaust pipe due to ambient air. Such a ship can therefore still be located from a missile at a certain viewing angle.
- the exhaust pipes are uncovered in the ambient air, so that cooling occurs here.
- a device of the type described in the opening paragraph is known from US-A-3 817 030.
- an attachment to the exhaust pipe of a heat engine is shown and described, which is placed on the housing of this heat engine.
- the exhaust pipe is surrounded by a jacket pipe.
- a blower is provided which sucks in ambient air and first blows it onto the drive machine as cooling air, the cooling air which is then heated then also being passed through the annular space between the exhaust pipe and the casing pipe. This cooling air is thus guided by forced flow; there is no ejector effect.
- the weight of the blower and its associated prime mover disadvantageously increase the weight of the vehicle e.g. a warship, quite apart from the space required, also for the associated lines.
- the casing device is disadvantageously connected to the hot exhaust pipe in a metallically conductive manner in the known device, so that the end of the exhaust pipe on the one hand and the end of the casing pipe on the other hand each assume corresponding temperatures.
- DE-A-1 576 781 shows an exhaust system for armored vehicles, which serves to make it difficult to locate, that is to say perceive with the eye, the hot exhaust gases or parts carrying exhaust gases.
- the aim is to bring the temperature of the exhaust gases down, but not that of the exhaust gas-carrying parts.
- a cooling air blower is used, the air of which is intimately mixed with the hot exhaust gases, so that the temperature of the mixed gas stream thus formed is reduced.
- the exhaust pipes themselves are in the ambient air and will assume the temperature of the exhaust gas, so that such a tank can be recognized with an infrared locating device.
- DE-B-1 099 799 shows an exhaust pipe for motor vehicles, which is to be led upwards out of the roof of the car body in order to avoid annoying pedestrians and heating up the car body.
- the exhaust pipe should be surrounded by two concentric pipe sections, both of which end above the car body.
- An ejector for sucking and mixing in cool ambient air is formed between pipes.
- the exhaust gas will also contact this jacket tube and heat it up accordingly.
- This constellation is ideal for infrared location.
- the invention has for its object to develop a device of the type described above so that the infrared location of the end of the exhaust pipe is very difficult and little or no additional energy is to be used.
- This is achieved according to the invention in that the casing tube forms an ejector with the end of the exhaust pipe for sucking in and admixing cool ambient air. This is the first time that an ejector is used in this area of technology, but it is used here to solve the specific task. No additional drive energy is required to admix the ambient air.
- the cool ambient air surrounds the hot exhaust gases, as it were, of course, after the end of the exhaust pipe, a mixing zone occurs between the hot exhaust gases and the cool ambient air.
- the jacket tube of the ejector can be easily constructed and designed so that this mixing zone also does not reach the boundary layer on the inner wall of the jacket tube.
- the jacket tube therefore remains cool.
- the sucked-in ambient air cools the free end of the jacket tube to a temperature that is below 100 ° C. No additional drive is required for this; the diffuser effect of the ejector even saves energy. This is due to the fact that pressure recovery takes place.
- the back pressure for the drive machine is reduced.
- gas turbine efficiencies are heavily dependent on this back pressure, which is composed of the pressure loss in the exhaust pipe and the exhaust outlet.
- the use of the ejector also eliminates the need to use additional fans. This also saves weight and drive energy.
- the jacket tube of the ejector is designed so that the cool ambient air can flow in with as little loss as possible.
- the inlet of the ejector formed between the end region of the exhaust pipe and the casing pipe can have a widening cross section counter to the inlet direction of the ambient air to be mixed.
- a cylindrical cross section is also possible.
- the expansion proves to be favorable in terms of flow technology. It must also be taken into account that the mixing zone between the core jet of the primary jet and the secondary jet widens in a conical shape.
- the cross-sectional ratio of the casing pipe to the exhaust pipe should be at least 1.5. Despite this small cross-sectional ratio, a large amount of secondary air is sucked in, thus achieving effective cooling in the end region of the jacket tube.
- a further jacket tube can be connected downstream of the jacket tube, the two jacket tubes forming a second ejector.
- This system is expandable. With this measure, on the one hand, the temperature in the edge areas is further reduced and, on the other hand, the viewing angle from above is reduced.
- a ring line can be provided in a jacket pipe for the supply of sealing air conveyed under pressure, which is blown out via an annular nozzle to the inner wall of the jacket pipe.
- This sealing air is used to lower the wall temperature at the endangered part of the free part of the jacket pipe.
- a blower may be required to provide the sealing air, but the quantities to be conveyed here are relatively small.
- the ring nozzle can also be divided into individual areas which, depending on the wind direction, are used solely to blow out the sealing air in order to carry out this measure as effectively as possible.
- the hot exhaust gases are released into the environment according to arrow 2.
- the free end 3 is surrounded by a casing tube 4, which is designed here as a continuously expanding double cone.
- the casing tube 4 has an inlet 5 which engages around the free end 3 of the exhaust pipe 1, so that an ejector is formed in this way, which sucks in and carries away the ambient air between the outer diameter of the exhaust pipe 1 and the inlet 5 according to the arrows 6.
- the core jet 7 maintains the temperature of the exhaust gases according to arrow 2.
- the ambient air according to arrow 6 forms a boundary layer on the inner wall 8 of the casing tube 4.
- a ring extends between the two, which is designated as the mixing zone 9 and in which a mixing temperature of the hot exhaust gases and the ambient air is established.
- the shape of the casing tube 4 is selected such that neither the core jet 7 nor the mixing zone 9 can bear against the inner wall 8 of the casing tube 4. This ensures that the casing tube 4, especially at its free end 10, which is most at risk, assumes a temperature, which is definitely below 100 ° C. This means that infrared location at a certain viewing angle is no longer possible if the free end 3 of the exhaust pipe 1 is not visible.
- a cylindrical jacket tube 4 ' is provided.
- the geometrical relationships of the inner diameter D of the casing part 4 ', the inner diameter d of the exhaust pipe 1 and the protruding length L of the casing pipe 4' are matched to one another.
- FIG. 3 builds on that of FIG. 2 and additionally shows the arrangement of a sealing air blow-out.
- the casing tube 4 ' is provided with a ring line 11 which is supplied from a compressed air source via a connection 12 according to arrow 13.
- the sealing air is blown out either over the entire circumference or with the aid of divided nozzle segments only over part of the circumference depending on the wind direction according to the arrows 14.
- This creates an additional boundary layer in the region of the particularly endangered free end 10 of the casing tube 4 '.
- weight and drive energy have to be used for the blower.
- it is possible to keep the amount of sealing air small for example in the order of 2% of the amount of exhaust gas.
- the sealing air outlet can also be selected if the outer diameter of the chimney cannot be chosen to be particularly large for other reasons.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Kühlung des Endes eines Abgasrohres, insbes. Schiffschornstein, Auspuffrohre von Panzern, Hubschraubern u.dgl. zur Abfuhr von heissen Gasen von Antriebsmaschinen, insbesondere Motoren, Turbinen o.dgl., durch Luft zur Begrenzung der ortungswirksamen Infrarotstrahlung, mit einem das freie Ende des Abgasrohres umgebenden sowie sich darüber hinaus in Ausströmrichtung erstreckenden Mantelrohr, zwischen dem und dem Abgasrohr ein Ringraum für den Durchtritt der Kühlluft gebildet ist, wobei das Mantelrohr an allen Stellen einen derart vergrösserten Durchmesser als das Abgasrohr aufweist, dass sich weder die heissen Abgase des Kernstrahls noch die Mischzone an die Innenwandung des Mantelrohrs anlegen können.The invention relates to a device for cooling the end of an exhaust pipe, in particular. Ship chimney, exhaust pipes of tanks, helicopters and the like. for the removal of hot gases from drive machines, in particular engines, turbines or the like, by air to limit the local infrared radiation, with a jacket pipe surrounding the free end of the exhaust pipe and also extending in the outflow direction, between which and the exhaust pipe an annular space for the passage of the cooling air is formed, with the jacket pipe having an enlarged diameter than the exhaust pipe at all points such that neither the hot exhaust gases from the core jet nor the mixing zone can contact the inner wall of the jacket pipe.
Beim Betrieb von Antriebsmaschinen entstehen notwendigerweise heisse Abgase, die durch ein Abgasrohr an die Umgebung abgegeben werden müssen. Diese heissen Abgase heizen dabei auch das Abgasrohr selbst auf. Da derartige Abgasrohre in der Regel aus Metall bestehen, nehmen auch die freien Endbereiche der Abgasrohre, die an sich von der Umgebungsluft gekühlt werden, eine beachtliche Temperatur an. Zusätzlich lässt es sich nicht vermeiden, dass von den Antriebsmaschinen her Russ- und Verkoklungsteilchen mit dem Abgas abgeführt werden, die sich an Ecken und Kanten, auch im Bereich des freien Endes des Abgasrohres an der Wandung ansetzen und dort nachglühen. Im militärischen Bereich ist es bekannt, die Infrarotortung von solchen heissen Stellen an Abgasrohren dazu einzusetzen, um die betreffenden Objekte zu erkennen und zu orten. Durch diese Infrarotortung können insbesondere Schiffsschornsteine leicht ausgemacht werden, weil die freien Enden der dort verwendeten Abgasrohre eine beachtliche Temperatur, etwa in der Grössenordnung von 400 bis 500°C annehmen. Diese Temperaturen werden teilweise bei ungünstigen Windrichtungen noch überschritten, also wenn die Fahrtrichtung des Schiffes und die Windrichtung so ungünstig zu einander liegen, dass die Abgasströmung im Abgasrohr nach einer Seite hin an die Wandung im Austrittsbereich angedrückt wird. Dies kommt insbesondere dann vor, wenn ein Schiffsschornstein starkem Querwind ausgesetzt ist.When operating drive machines, hot exhaust gases necessarily arise, which must be released into the environment through an exhaust pipe. These hot exhaust gases also heat up the exhaust pipe itself. Since such exhaust pipes generally consist of metal, the free end regions of the exhaust pipes, which are cooled by the ambient air, also take on a considerable temperature. In addition, it cannot be avoided that soot and carbonization particles are removed from the drive machines with the exhaust gas, which attach to corners and edges, also in the area of the free end of the exhaust pipe, on the wall and afterglow there. In the military field, it is known to use the infrared location of such hot spots on exhaust pipes to identify and locate the objects in question. This infrared location makes it particularly easy to spot ship chimneys, because the free ends of the exhaust pipes used there assume a considerable temperature, for example in the order of 400 to 500 ° C. These temperatures are sometimes exceeded in unfavorable wind directions, i.e. when the direction of travel of the ship and the wind direction are so unfavorable to one another that the exhaust gas flow in the exhaust pipe is pressed to one side against the wall in the outlet area. This is especially true when a ship's chimney is exposed to strong cross winds.
Bei Schiffsschornsteinen wird üblicherweise eine Verkleidung des Schornsteines durchgeführt. Die Verkleidung erstreckt sich um den Schornstein herum und bis in eine gewisse Höhe relativ zum freien Ende des Abgasrohres. Durch diese Verkleidung wird aber die Kühlung des eigentlichen Abgasrohres infolge Umgebungsluft wesentlich verschlechtert. Unter einem bestimmten Einblickwinkel ist daher ein solches Schiff von einem Flugkörper immer noch zu orten. Bei Panzern und Hubschraubern liegen die Auspuffrohre ohne Ummantelung in der Umgebungsluft, so dass hier eine Kühlung eintritt. Andererseits besteht aber damit die Gefahr, dass das Abgasrohr selbst heiss wird und auf einer grösseren Länge für die Ortung frei zugänglich ist.In the case of ship chimneys, the chimney is usually clad. The cladding extends around the chimney and up to a certain height relative to the free end of the exhaust pipe. This cladding, however, significantly deteriorates the cooling of the actual exhaust pipe due to ambient air. Such a ship can therefore still be located from a missile at a certain viewing angle. For tanks and helicopters, the exhaust pipes are uncovered in the ambient air, so that cooling occurs here. On the other hand, however, there is a risk that the exhaust pipe itself becomes hot and is freely accessible for location over a longer length.
Eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art ist aus der US-A-3 817 030 bekannt. Es wird zur Erschwerung der Infrarotortung ein Aufsatz auf das Auspuffrohr einer Wärmekraftmaschine gezeigt und beschrieben, der auf das Gehäuse dieser Wärmekraftmaschine aufgesetzt ist. Dabei ist das Abgasrohr von einem Mantelrohr umgeben. Es ist ein Gebläse vorgesehen, welches Umgebungsluft ansaugt und als Kühlluft zunächst auf die Antriebsmaschine bläst, wobei die sich dabei erwärmende Kühlluft dann auch durch den Ringraum zwischen Abgasrohr und Mantelrohr geleitet wird. Diese Kühlluft wird somit durch Zwangströmung geführt; eine Ejektorwirkung ist nicht vorhanden. Das Gewicht des Gebläses sowie seine zugehörige Antriebsmaschine erhöhen in nachteiliger Weise das Gewicht des Fahrzeuges z.B. eines Kriegsschiffes, ganz abgesehen von dem erforderlichen Raumbedarf, auch für die zugehörigen Leitungen. In nachteiliger Weise ist bei der bekannten Vorrichtung das Mantelrohr mit dem heissen Abgasrohr metallisch leitend verbunden, so dass das Ende des Abgasrohres einerseits und das Ende des Mantelrohres andererseits jeweils entsprechende Temperaturen annehmen werden.A device of the type described in the opening paragraph is known from US-A-3 817 030. To complicate infrared localization, an attachment to the exhaust pipe of a heat engine is shown and described, which is placed on the housing of this heat engine. The exhaust pipe is surrounded by a jacket pipe. A blower is provided which sucks in ambient air and first blows it onto the drive machine as cooling air, the cooling air which is then heated then also being passed through the annular space between the exhaust pipe and the casing pipe. This cooling air is thus guided by forced flow; there is no ejector effect. The weight of the blower and its associated prime mover disadvantageously increase the weight of the vehicle e.g. a warship, quite apart from the space required, also for the associated lines. The casing device is disadvantageously connected to the hot exhaust pipe in a metallically conductive manner in the known device, so that the end of the exhaust pipe on the one hand and the end of the casing pipe on the other hand each assume corresponding temperatures.
Die DE-A-1 576 781 zeigt eine Abgasanlage für Panzerfahrzeuge, die dazu dient, das Orten, also das Wahrnehmen mit dem Auge, der heissen Abgase bzw. abgasführenden Teile, zu erschweren. Hierzu wird darauf abgestellt, eine Temperatursenkung der Abgase, nicht jedoch der abgasführenden Teile zu bewirken. Zu diesem Zweck wird ein Kühlluftgebläse eingesetzt, dessen Luft mit den heissen Abgasen innig vermischt wird, so dass die Temperatur des so gebildeten Mischgasstromes herabgesetzt ist. Die Abgasrohre selbst befinden sich in der Umgebungsluft und werden die Temperatur des Abgases annehmen, so dass ein solcher Panzer mit einem Infrarotortungsgerät zu erkennen ist.DE-A-1 576 781 shows an exhaust system for armored vehicles, which serves to make it difficult to locate, that is to say perceive with the eye, the hot exhaust gases or parts carrying exhaust gases. For this purpose, the aim is to bring the temperature of the exhaust gases down, but not that of the exhaust gas-carrying parts. For this purpose, a cooling air blower is used, the air of which is intimately mixed with the hot exhaust gases, so that the temperature of the mixed gas stream thus formed is reduced. The exhaust pipes themselves are in the ambient air and will assume the temperature of the exhaust gas, so that such a tank can be recognized with an infrared locating device.
Aus der FR-A-2 010 188 ist ein Abgasrohr zur Abfuhr von heissen Abgasen von Antriebsmaschinen bekannt, bei welchem es darauf ankommt, die Abfuhr des Gases möglichst schnell zu bewerkstelligen. Zur Erschwerung der Infrarotortung ist diese bekannte Vorrichtung nicht geeignet. Das Mantelrohr ist mit dem Abgasrohr an mehreren Stellen metallisch leitend verbunden. Zwar tritt bei dieser Vorrichtung eine gewisse Kühlwirkung ein, wenn die Vorrichtung in der richtigen Richtung ausgerichtet durch die Luft bewegt wird, was beispielsweise bei einem Schiffsschornstein schon nicht anwendbar ist, jedoch lässt sich nicht vermeiden, dass auch das Mantelrohr durch die metallisch leitende Verbindung mit dem Abgasrohr eine beachtliche Temperatur annehmen wird, die zur Infrarotortung ausreicht.From FR-A-2 010 188 an exhaust pipe for the discharge of hot exhaust gases from drive machines is known, in which it is important to remove the gas as quickly as possible. This known device is not suitable for complicating infrared location. The jacket pipe is connected to the exhaust pipe in a metal-conductive manner at several points. Although this device has a certain cooling effect if the device is moved in the correct direction by the air, which is not applicable, for example, to a ship's chimney, it cannot be avoided that the casing pipe is also prevented by the metallically conductive connection the exhaust pipe will assume a considerable temperature, which is sufficient for infrared detection.
Die DE-B-1 099 799 zeigt eine Auspuffleitung für Kraftwagen, die nach oben aus dem Dach des Wagenkastens herausgeführt werden soll, um Belästigung von Strassenpassanten und ein Aufheizen des Wagenkastens zu vermeiden. Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, dass das Abgasrohr mit zwei konzentrischen Rohrstücken umgeben werden soll, die beide oberhalb des Wagenkastens enden. Hier wird zwischen Rohren ein Ejektor für das Ansaugen und Zumischen von kühler Umgebungsluft gebildet. Infolge der grossen axialen Länge des inneren der zwei Mantelrohre wird sich aber das Abgas auch an diesem Mantelrohr berührend anlegen und dieses entsprechend aufheizen. Auch bei dieser Vorrichtung entstehen somit heisse Stellen innerhalb eines temperierten Feldes. Diese Konstellation ist ideal für eine Infrarotortung.DE-B-1 099 799 shows an exhaust pipe for motor vehicles, which is to be led upwards out of the roof of the car body in order to avoid annoying pedestrians and heating up the car body. To the solution This task suggests that the exhaust pipe should be surrounded by two concentric pipe sections, both of which end above the car body. An ejector for sucking and mixing in cool ambient air is formed between pipes. As a result of the large axial length of the interior of the two jacket tubes, the exhaust gas will also contact this jacket tube and heat it up accordingly. With this device, too, hot spots arise within a temperature-controlled field. This constellation is ideal for infrared location.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art so weiterzubilden, dass die Infrarotortung des Endes des Abgasrohres stark erschwert ist und dabei keine oder möglichst wenig zusätzliche Energie aufzuwenden ist. Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass das Mantelrohr mit dem Ende des Abgasrohres einen Ejektor zum Ansaugen und Zumischen von kühler Umgebungsluft bildet. Damit wird erstmalig auch in diesem Bereich der Technik ein Ejektor eingesetzt, der jedoch hier zur Lösung der gestellten und speziellen Aufgabe dient. Zur Zumischung der Umgebungsluft wird keine zusätzlich Antriebsenergie benötigt. Die kühle Umgebungsluft ummantelt gleichsam die heissen Abgase, wobei selbstverständlich nach dem Ende des Abgasrohres ringförmig eine Mischungszonge zwischen den heissen Abgasen und der kühlen Umgebungsluft auftritt. Das Mantelrohr des Ejektors lässt sich ohne weiteres so konstruieren und auslegen, dass auch diese Mischzone die Grenzschicht an der Innenwandung des Mantelrohres nicht erreicht. Das Mantelrohr bleibt also kühl. Dabei wird durch die angesaugte Umgebungsluft das freie Ende des Mantelrohres auf eine Temperatur gekühlt, die unter 100°C liegt. Hierfür ist keinerlei Zusatzantrieb erforderlich; es wird durch die Diffusorwirkung des Ejektors sogar noch Energie eingespart. Dies hat seine Ursache darin, dass eine Druckrückgewinnung stattfindet. Mit Hilfe des Ejektors findet eine Verminderung des Gegendruckes für die Antriebsmaschine statt. Insbesondere Gasturbinen-Wirkungsgrade sind stark abhängig von diesem Gegendruck, der sich aus dem Druckverlust der Abgasleitung und des Abgasaustritts zusammensetzt. Durch die Anwendung eines Ejektors wird somit gleichzeitig der Turbinenwirkungsgrad verbessert. Durch den Einsatz des Ejektors erübrigt sich auch die etwaige Verwendung von zusätzlichen Gebläsen. Damit wird auch Gewicht sowie Antriebsenergie eingespart. Das Mantelrohr des Ejektors wird so ausgebildet, dass die kühle Umgebungsluft möglichst verlustfrei zuströmen kann.The invention has for its object to develop a device of the type described above so that the infrared location of the end of the exhaust pipe is very difficult and little or no additional energy is to be used. This is achieved according to the invention in that the casing tube forms an ejector with the end of the exhaust pipe for sucking in and admixing cool ambient air. This is the first time that an ejector is used in this area of technology, but it is used here to solve the specific task. No additional drive energy is required to admix the ambient air. The cool ambient air surrounds the hot exhaust gases, as it were, of course, after the end of the exhaust pipe, a mixing zone occurs between the hot exhaust gases and the cool ambient air. The jacket tube of the ejector can be easily constructed and designed so that this mixing zone also does not reach the boundary layer on the inner wall of the jacket tube. The jacket tube therefore remains cool. The sucked-in ambient air cools the free end of the jacket tube to a temperature that is below 100 ° C. No additional drive is required for this; the diffuser effect of the ejector even saves energy. This is due to the fact that pressure recovery takes place. With the help of the ejector, the back pressure for the drive machine is reduced. In particular, gas turbine efficiencies are heavily dependent on this back pressure, which is composed of the pressure loss in the exhaust pipe and the exhaust outlet. By using an ejector, the turbine efficiency is simultaneously improved. The use of the ejector also eliminates the need to use additional fans. This also saves weight and drive energy. The jacket tube of the ejector is designed so that the cool ambient air can flow in with as little loss as possible.
Der zwischen dem Endbereich des Abgasrohres und dem Mantelrohr gebildete Einlauf des Ejektors kann entgegen der Einlaufrichtung der zuzumischenden Umgebungsluft einen sich erweiternden Querschnitt aufweisen. Grundsätzlich ist aber auch ein zylindrischer Querschnitt möglich. Die Erweiterung erweist sich jedoch in strömungstechnischer Hinsicht als günstig. Ausserdem ist zu berücksichtigen, dass sich die Mischzone zwischen dem Kernstrahl des Primärstrahls und des Sekundärstrahls kegelförmig erweitert.The inlet of the ejector formed between the end region of the exhaust pipe and the casing pipe can have a widening cross section counter to the inlet direction of the ambient air to be mixed. In principle, however, a cylindrical cross section is also possible. However, the expansion proves to be favorable in terms of flow technology. It must also be taken into account that the mixing zone between the core jet of the primary jet and the secondary jet widens in a conical shape.
Das Querschnittsverhältnis des Mantelrohres zum Abgasrohr sollte mindestens 1,5 betragen. Trotz dieses kleinen Querschnittsverhältnisses wird eine grosse Menge Sekundärluft angesaugt und somit eine wirksame Kühlung im Endbereich des Mantelrohres erzielt.The cross-sectional ratio of the casing pipe to the exhaust pipe should be at least 1.5. Despite this small cross-sectional ratio, a large amount of secondary air is sucked in, thus achieving effective cooling in the end region of the jacket tube.
Dem Mantelrohr kann ein weiteres Mantelrohr nachgeschaltet sein, wobei die beiden Mantelrohre einen zweiten Ejektor bilden. Dieses System ist erweiterungsfähig. Mit dieser Massnahme wird einerseits die Temperatur in den Randbereichen noch weiter herabgesetzt und andererseits der Einblickwinkel von oben verkleinert.A further jacket tube can be connected downstream of the jacket tube, the two jacket tubes forming a second ejector. This system is expandable. With this measure, on the one hand, the temperature in the edge areas is further reduced and, on the other hand, the viewing angle from above is reduced.
Zusätzlich kann in einem Mantelrohr eine Ringleitung für die Zufuhr von unter Druck geförderter Sperrluft vorgesehen sein, die über eine Ringdüse an die Innenwandung des Mantelrohres ausgeblasen wird. Diese Sperrluftausblasung dient zur Absenkung der Wandtemperatur an dem gefährdeten Teil des freien Teils des Mantelrohres. Für die Bereitstellung der Sperrluft kann ein Gebläse erforderlich sein, allerdings sind die hier zu fördernden Mengen relativ gering. Die Ringdüse kann auch in einzelne Bereiche unterteilt sein, die je nach Windrichtung allein zum Ausblasen der Sperrluft benutzt werden, um diese Massnahme möglichst wirksam durchzuführen.In addition, a ring line can be provided in a jacket pipe for the supply of sealing air conveyed under pressure, which is blown out via an annular nozzle to the inner wall of the jacket pipe. This sealing air is used to lower the wall temperature at the endangered part of the free part of the jacket pipe. A blower may be required to provide the sealing air, but the quantities to be conveyed here are relatively small. The ring nozzle can also be divided into individual areas which, depending on the wind direction, are used solely to blow out the sealing air in order to carry out this measure as effectively as possible.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden weiter beschrieben. Es zeigen:
- Fig. 1 eine erste Ausführungsform des Abgasrohres mit Ejektor,
- Fig. 2 eine zweite Ausführungsform des Abgasrohres mit Ejektor und
- Fig. 3 eine Ausführungsform des Ejektors mit zusätzlicher Sperrluftausblasung.
- 1 shows a first embodiment of the exhaust pipe with ejector,
- Fig. 2 shows a second embodiment of the exhaust pipe with ejector and
- Fig. 3 shows an embodiment of the ejector with additional air purge.
Durch das Abgasrohr 1, von dem nur der Endbereich dargestellt ist, werden gemäss Pfeil 2 die heissen Abgase in die Umgebung abgegeben. Das freie Ende 3 ist von einem Mantelrohr 4 umgeben, der hier als sich unstetig erweiternder Doppelkegel ausgebildet ist. Das Mantelrohr 4 besitzt einen Einlauf 5, der das freie Ende 3 des Abgasrohres 1 umgreift, so dass auf diese Weise ein Ejektor gebildet ist, der zwischen dem äusseren Durchmesser des Abgasrohres 1 und dem Einlauf 5 die Umgebungsluft gemäss den Pfeilen 6 ansaugt und mitreisst. Der Kernstrahl 7 behält dabei die Temperatur der Abgase gemäss Pfeil 2. Die Umgebungsluft gemäss Pfeil 6 bildet an der Innenwandung 8 des Mantelrohres 4 eine Grenzschicht. Zwischen beiden erstreckt sich ein Ring, der als Mischungszone 9 bezeichnet ist und in welchem sich eine Mischtemperatur aus den heissen Abgasen und der Umgebungsluft einstellt. Wie ersichtlich, ist die Formgebung des Mantelrohres 4 so gewählt, dass sich weder der Kernstrahl 7 noch die Mischungszone 9 an der Innenwandung 8 des Mantelrohres.4 anlgegen können. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass das Mantelrohr 4, insbesondere an seinem freien Ende 10, weiches am meisten gefährdet ist, eine Temperatur annimmt, die auf jeden Fall unter 100 °C liegt. Damit ist eine Infrarotortung unter bestimmtem Einblickswinkel nicht mehr möglich, wenn das freie Ende 3 des Abgasrohres 1 nicht sichtbar ist.Through the
Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 2 ist ein zylinderförmiges Mantelrohr 4' vorgesehen. Die geometrischen Verhältnisse des Innendurchmessers D des Mantelteils 4', des Innendurchmessers d des Abgasrohres 1 und der überstehenden Länge L des Mantelrohres 4' sind aufeinander abgestimmt. Das Querschnittsverhältnis ergibt sich von
Es versteht sich, dass bei den Ausführungsformen der Fig. 1 und 2 nur ein einziger Ejektor Anwendung findet. Selbstverständlich ist es möglich, auch mehrere Mantelrohre 4 bzw. 4' mit sich jeweils erweiterndem Durchmesser hintereinanderzuschalten, um auf diese Weise mehrere Ejektoren in Verbindung mit einem Abgasrohr 1 zu schaffen.It is understood that only a single ejector is used in the embodiments of FIGS. 1 and 2. Of course, it is also possible to connect a plurality of
Das Ausführungsbeispiel der Fig. 3 baut auf demjenigen der Fig. 2 auf und zeigt zusätzlich die Anordnung einer Sperrluftausblasung. Zu diesem Zweck ist das Mantelrohr 4' mit einer Ringleitung 11 versehen, die über einen Anschluss 12 gemäss Pfeil 13 von einer Druckluftquelle versorgt wird. Das Ausblasen der Sperrluft erfolgt entweder über den gesamten Umfang oder mit Hilfe geteilter Düsensegmente nur über einen Teil des Umfangs je nach Windrichtung gemäss den Pfeilen 14. Hierdurch wird eine zusätzliche Grenzschicht im Bereich des besonders gefährdeten freien Endes 10 des Mantelrohres 4' geschaffen. Freilich ist damit der Nachteil verbunden, dass für das Gebläse Gewicht und Antriebsenergie aufgewendet werden muss. Es ist aber möglich, die Sperrluftmenge gering, etwa in der Grössenordnung von 2% der Abgasmenge, zu halten. Die Sperrluftausblasung kann auch dann zusätzlich gewählt werden, wenn der äussere Durchmesser des Schornsteins aus anderen Gründen nicht besonders gross gewählt werden kann.The embodiment of FIG. 3 builds on that of FIG. 2 and additionally shows the arrangement of a sealing air blow-out. For this purpose, the casing tube 4 'is provided with a
Claims (7)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3010598 | 1980-03-20 | ||
| DE3010598A DE3010598C2 (en) | 1980-03-20 | 1980-03-20 | Exhaust pipe cooled by ambient air |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0036643A1 EP0036643A1 (en) | 1981-09-30 |
| EP0036643B1 true EP0036643B1 (en) | 1985-01-16 |
| EP0036643B2 EP0036643B2 (en) | 1993-03-10 |
Family
ID=6097698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP81102106A Expired - Lifetime EP0036643B2 (en) | 1980-03-20 | 1981-03-20 | Air-cooled exhaust pipe for limiting the locatable infrared radiation |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4638632A (en) |
| EP (1) | EP0036643B2 (en) |
| DE (2) | DE3010598C2 (en) |
Families Citing this family (40)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2114229B (en) * | 1981-11-03 | 1984-11-21 | Rolls Royce | Gas turbine engine infra-red radiation suppressor |
| FR2618488B1 (en) * | 1987-07-20 | 1989-12-15 | Europ Propulsion | DIVERGENT WITH BREAKING GALBE FOR NOZZLE OF MOTOR-ROCKET |
| US5699965A (en) * | 1989-06-30 | 1997-12-23 | Sikorsky Aircraft Corporation | Infrared suppressor for a gas turbine engine |
| GB2240364B (en) * | 1990-01-27 | 1994-09-28 | S & C Thermofluids Ltd | Combustion engines improvements |
| FR2689577A1 (en) * | 1992-04-02 | 1993-10-08 | Pidell Lucien | Fluid flow booster e.g. for i.c. engine intake or exhaust - consists of convergent pipe set at distance from end of intake pipe to create supplementary flow |
| US5466900A (en) * | 1994-03-04 | 1995-11-14 | Knapp; William | Tail pipe adapter |
| US5632143A (en) * | 1994-06-14 | 1997-05-27 | Ormat Industries Ltd. | Gas turbine system and method using temperature control of the exhaust gas entering the heat recovery cycle by mixing with ambient air |
| AT2777U1 (en) * | 1997-12-23 | 1999-04-26 | Steyr Daimler Puch Ag | COOLING AIR OUTLET FOR A VEHICLE |
| US6122907A (en) * | 1998-05-11 | 2000-09-26 | Sikorsky Aircraft Corporation | IR suppressor |
| DE19902310A1 (en) * | 1999-01-21 | 2000-07-27 | Volkswagen Ag | Gas pipe system, in particular exhaust pipe system for a vehicle internal combustion engine |
| DE19914426C2 (en) * | 1999-03-30 | 2003-04-17 | Daimler Chrysler Ag | Double-walled tailpipe for an exhaust pipe of an exhaust system of a motor vehicle |
| FR2841594B1 (en) * | 2002-06-28 | 2006-12-15 | Giat Ind Sa | DEVICE FOR REDUCING THE VISIBLE AND INFRARED SIGNATURE OF A MILITARY VEHICLE |
| US7284364B2 (en) * | 2003-09-08 | 2007-10-23 | Northrop Grumman Ship Systems, Inc. | Passive exhaust suppressor and method |
| WO2005040568A1 (en) * | 2003-10-24 | 2005-05-06 | Siebe Hendrik And Frederika Terpstra As Trustee For Set Family Trust | Cooling engine exhaust gases |
| AU2004284110B2 (en) * | 2003-10-24 | 2010-08-26 | Envirochasing Ip Holdings Pty Ltd | Cooling engine exhaust gases |
| US7461506B2 (en) * | 2006-09-21 | 2008-12-09 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Exhaust gas cooler |
| US20080087006A1 (en) * | 2006-10-11 | 2008-04-17 | International Engine Intellectual Property Company , Llc | Tailpipe exhaust gas mixer and method |
| US7762064B2 (en) * | 2006-10-20 | 2010-07-27 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust system for an engine |
| JP5789084B2 (en) * | 2006-11-14 | 2015-10-07 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッドＴｅｎｎｅｃｏ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｉｎｃ． | A device that lowers the exhaust temperature of the tailpipe |
| US7757482B2 (en) * | 2007-02-21 | 2010-07-20 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Variable geometry exhaust cooler |
| US8046989B2 (en) * | 2007-11-14 | 2011-11-01 | Paccar Inc | Cooling device for high temperature exhaust |
| EP2235330B1 (en) * | 2007-12-18 | 2012-02-22 | Mack Trucks, Inc. | Exhaust diffuser for a truck |
| DE102007061994B4 (en) * | 2007-12-21 | 2016-11-03 | Airbus Operations Gmbh | Apparatus for cooling hot gas to be removed from an aircraft |
| US20100170235A1 (en) * | 2008-08-18 | 2010-07-08 | John Frederick Vannoy | Vannoy funnel exhaust system |
| US8166752B2 (en) * | 2008-11-26 | 2012-05-01 | GM Global Technology Operations LLC | Apparatus and method for cooling an exhaust gas |
| DE102009045742A1 (en) * | 2009-10-15 | 2011-04-21 | Deere & Company, Moline | Device for cooling an exhaust gas flow emerging from a soot particle filter |
| DE102009045801A1 (en) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Deere & Company, Moline | Device for cooling an exhaust gas flow |
| DE102009046253A1 (en) * | 2009-10-30 | 2011-05-05 | Deere & Company, Moline | Device for cooling an exhaust gas flow |
| US20110101683A1 (en) * | 2009-11-05 | 2011-05-05 | Daimler Trucks North America Llc | Vehicle exhaust decoupler |
| KR101210047B1 (en) * | 2010-10-08 | 2012-12-10 | 기아자동차주식회사 | Fleece with Soot Preventing type Tail Trim |
| US20130152559A1 (en) * | 2011-12-19 | 2013-06-20 | Chrysler Group Llc | Tailpipe collar |
| WO2014084959A1 (en) * | 2012-11-30 | 2014-06-05 | Cnh America Llc | Exhaust system for an off-road vehicle |
| US9302579B2 (en) * | 2014-05-20 | 2016-04-05 | Deere & Company | Flush mounted tractor exhaust outlet |
| DE102016110982A1 (en) | 2016-06-15 | 2017-12-21 | Volkswagen Ag | Air duct of a motor vehicle |
| CZ308286B6 (en) * | 2018-08-30 | 2020-04-15 | Ĺ KODA AUTO a.s. | Ground exhaust vehicle engine cooling assembly |
| US11561017B2 (en) * | 2019-12-09 | 2023-01-24 | Air Distribution Technologies Ip, Llc | Exhaust fan unit of a heating, ventilation, and/or air conditioning (HVAC) system |
| CN111472870B (en) * | 2020-04-08 | 2021-07-13 | 中国舰船研究设计中心 | Exhaust pipeline system for ship |
| CN112160817B (en) * | 2020-10-09 | 2022-04-12 | 黄山天之都环保科技有限公司 | Infrared suppression system is administered to underground works mobile power station tail gas |
| CN112294134A (en) * | 2020-11-06 | 2021-02-02 | 健仕(宁波)智能电器制造有限公司 | Smokeless air fryer with heat dissipation protection network |
| US11732633B2 (en) * | 2022-01-04 | 2023-08-22 | Caterpillar Inc. | Exhaust discharge system |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE354912C (en) * | 1917-11-29 | 1922-06-15 | Luftschiffbau Zeppelin G M B H | Muffler, especially for aircraft |
| FR531327A (en) * | 1919-05-17 | 1922-01-11 | Closing device for chimneys | |
| DE599457C (en) * | 1931-03-13 | 1934-07-02 | Ludwig Kort Dipl Ing | Jet apparatus for rocket engines |
| GB386901A (en) * | 1931-08-03 | 1933-01-26 | Eugene Henri Perrier | Improvements in means for facilitating evacuation of exhaust gases from internal-combustion engines of vehicles |
| FR720974A (en) * | 1931-08-03 | 1932-02-26 | Method and device for influencing the pressure and discharge of exhaust gases in combustion or internal combustion engines mounted on mobile devices in air, on water or on land | |
| GB584254A (en) * | 1943-04-14 | 1947-01-10 | Likuvag Ag | Improvements in or relating to exhaust nozzles more especially for internal combustion engines |
| DE809497C (en) * | 1949-05-28 | 1951-07-30 | Robert Damiens | Muffler for internal combustion engines of motor vehicles |
| US2886946A (en) * | 1955-04-14 | 1959-05-19 | Canadair Ltd | Thrust reversing device for turbojet engines |
| FR1126301A (en) * | 1955-06-20 | 1956-11-20 | Exhaust pipe with air conditioning for internal combustion engines, in particular for motor vehicles | |
| DE1099799B (en) * | 1959-04-14 | 1961-02-16 | Daimler Benz Ag | Exhaust pipe for motor vehicles |
| DE1820578U (en) * | 1959-10-26 | 1960-10-27 | Werner Kaemper | MIXING UNIT FOR AIR AND EXHAUST GASES FOR PASSENGER CARS AND MOTORCYCLES. |
| US3244255A (en) * | 1965-01-14 | 1966-04-05 | Clarence R Possell | Jet engine noise suppressor and booster |
| DE1476611A1 (en) * | 1966-04-02 | 1970-03-19 | Nikolaus Steffes | Device for enriching the exhaust gases from internal combustion engines with fresh air or the like. |
| DE1576781C3 (en) * | 1967-02-25 | 1978-09-07 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Device on exhaust systems of internal combustion engines for armored vehicles |
| ES139298Y (en) * | 1968-06-05 | 1969-06-16 | Marin Arenzana | GASES OUTLET ACCELERATOR. |
| US3726091A (en) * | 1971-02-16 | 1973-04-10 | Rohr Corp | Sound suppressing apparatus |
| US3857458A (en) * | 1972-09-11 | 1974-12-31 | Toyo Kogyo Co | Exhaust gas outlet means for an internal combustion engine |
| US3817030A (en) * | 1973-06-26 | 1974-06-18 | Us Army | Radiant energy suppressor |
| US3951222A (en) * | 1974-12-23 | 1976-04-20 | Fletcher Maurice C | Lightweight automobile |
| US4196585A (en) * | 1976-10-04 | 1980-04-08 | Chuiko Viktor M | Ejector-type engine thrust augmentor |
-
1980
- 1980-03-20 DE DE3010598A patent/DE3010598C2/en not_active Expired
-
1981
- 1981-03-20 DE DE8181102106T patent/DE3168236D1/en not_active Expired
- 1981-03-20 EP EP81102106A patent/EP0036643B2/en not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-02-27 US US06/705,419 patent/US4638632A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4638632A (en) | 1987-01-27 |
| DE3168236D1 (en) | 1985-02-28 |
| DE3010598C2 (en) | 1984-05-24 |
| DE3010598A1 (en) | 1981-10-08 |
| EP0036643B2 (en) | 1993-03-10 |
| EP0036643A1 (en) | 1981-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0036643B1 (en) | Air-cooled exhaust pipe for limiting the locatable infrared radiation | |
| DE3239197C2 (en) | Device for suppressing infrared radiation in the area of the exhaust nozzle of a gas turbine engine | |
| DE69102032T2 (en) | Gas turbine combustion chamber. | |
| DE102011055241B4 (en) | Apparatus and method for igniting a combustor assembly | |
| DE2406277A1 (en) | DEVICE FOR COOL FILM FORMATION FOR COMBUSTION CHAMBERS | |
| DE2704530C2 (en) | Flame tube, especially for gas turbine engines | |
| CH633347A5 (en) | GAS TURBINE. | |
| DE2354504A1 (en) | REINFORCEMENT FOR BURNER LINING | |
| DE69307564T2 (en) | Impact-resistant attachment for a combustion chamber | |
| DE102009043264A1 (en) | Heat exchanger | |
| DE2043162B2 (en) | Air inlet for the flame tube of a gas turbine combustor | |
| DE69220548T2 (en) | System for removing the heating fluid from an anti-icing device into the air supply of a turbojet engine at low pressure and with a high degree of mixing | |
| DE2412604A1 (en) | COMBUSTION CHAMBER FOR GAS TURBINE ENGINES | |
| DE4207500C2 (en) | Boiler with reduced NO¶x¶ emissions | |
| EP0965732B1 (en) | Shrink ring with steam spill point for turbine | |
| EP0128463B1 (en) | Space heating apparatus for small spaces | |
| EP4050273B1 (en) | Fan unit for a heat pump outdoor unit and heat pump outdoor unit | |
| DE2212320A1 (en) | Heating device for absorption cooler | |
| DE4412185B4 (en) | Burners for liquid or gaseous fuels, in particular for oil | |
| DE961874C (en) | Device on top-fired furnaces, especially ceramic furnaces | |
| DE709065C (en) | Feeding device for gas turbines | |
| DE509959C (en) | Device for furnaces for introducing combustion air or a mixture of steam and air into the fuel layer | |
| DE102009059330B4 (en) | Method and device for cooling a transition piece | |
| EP4050274A1 (en) | Device for flowing through a component of an air conditioning system or a heating installation, protective grid and heat pump outdoor unit | |
| DE693676C (en) | Internal combustion engine, especially radial engine, for aircraft with flame extinguishing device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| AK | Designated contracting states |
Designated state(s): DE FR GB NL |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 19811024 |
|
| GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
| AK | Designated contracting states |
Designated state(s): DE FR GB NL |
|
| REF | Corresponds to: |
Ref document number: 3168236 Country of ref document: DE Date of ref document: 19850228 |
|
| ET | Fr: translation filed | ||
| PLBI | Opposition filed |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260 |
|
| 26 | Opposition filed |
Opponent name: MESSERSCHMIDT - BOELKOW - BLOHM GMBH, OTTOBRUNN Effective date: 19851014 |
|
| NLR1 | Nl: opposition has been filed with the epo |
Opponent name: MESSERSCHMIDT-BOELKOW-BLOHM GMBH, OTTOBRUNN |
|
| PUAH | Patent maintained in amended form |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009272 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: PATENT MAINTAINED AS AMENDED |
|
| 27A | Patent maintained in amended form |
Effective date: 19930310 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B2 Designated state(s): DE FR GB NL |
|
| NLR2 | Nl: decision of opposition | ||
| ET3 | Fr: translation filed ** decision concerning opposition | ||
| NLR3 | Nl: receipt of modified translations in the netherlands language after an opposition procedure | ||
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 19990303 Year of fee payment: 19 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 19990310 Year of fee payment: 19 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 19990318 Year of fee payment: 19 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 19990322 Year of fee payment: 19 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20000320 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20001001 |
|
| GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20000320 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20001130 |
|
| NLV4 | Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20001001 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20010103 |
|
| APAH | Appeal reference modified |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO |