EP0032900A1 - Procede et gicleur pour la realisation d'un melange carbure de ralenti dans un moteur a explosion - Google Patents

Procede et gicleur pour la realisation d'un melange carbure de ralenti dans un moteur a explosion

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EP0032900A1
EP0032900A1 EP80901072A EP80901072A EP0032900A1 EP 0032900 A1 EP0032900 A1 EP 0032900A1 EP 80901072 A EP80901072 A EP 80901072A EP 80901072 A EP80901072 A EP 80901072A EP 0032900 A1 EP0032900 A1 EP 0032900A1
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idle
chamber
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fuel
swirl chamber
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EP80901072A
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German (de)
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Inventor
Alain Gaget
Guy Juillot
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/08—Other details of idling devices
    • F02M3/10—Fuel metering pins; Nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
    • F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
    • F02M3/05—Pneumatic or mechanical control, e.g. with speed regulation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
    • Y10S261/38—Needle valves

Definitions

  • the invention relates to a method for producing an idling fuel mixture, intended to be delivered into an intake manifold of an internal combustion engine; it extends to an idle jet designed to be mounted on an auxiliary idle carburetor with a view to implementing the method of the invention.
  • the present invention proposes to remedy the shortcomings of known idling jets.
  • An objective of the invention is in particular to indicate an improved process for producing the idling fuel mixture, making it possible to ensure excellent homogeneity of this mixture. Another objective of the invention is thus to allow significant savings in fuel consumption, in particular when driving in built-up areas.
  • Another objective of the invention is to allow a gradual transition from idle speed to speeds

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Glanulating (AREA)

Abstract

Le procede consiste a effectuer le melange carbure en deux phases: une phase de premelange dans une chambre de turbulence (10) consistant a, melanger le debit de carburant Cr avec un debit d'appoint Aa, faible par rapport au debit d'air de ralenti Ar en vue d'obtenir un premelange fortement carbure, et une phase de melange final realisee dans une seconde chambre, dite chambre de melange (5) consistant a melanger le premelange Mp au debit d'air de ralenti Ar. Un pointeau (11) permet d'adjuster le debit de carburant en fonction du regime du moteur.

Description

PROCEDE ET GICLEUR POUR LA REALISATION D'UN MELANGE CARBURE DE RALENTI DANS UN MOTEUR A EXPLOSION
L'invention concerne un procédé de réalisation d'un mélange carburé de ralenti, destiné à être délivré dans une tubulure d'admission d'un moteur à explosion ; elle s'étend à un gicleur de ralenti appelé à se monter sur un carburateur auxiliaire de ralenti en vue de la mise en oeuvre du procédé de l'invention.
On sait que, dans un moteur à explosion, lorsque le papillon des gaz du carburateur principal est fermé, le régime de ralenti est en général assuré par un carburateur auxiliaire pourvu d'un gicleur de ralenti. Dans les gicleurs connus du type à pointeau, il existe une chambre unique pour réaliser le mélange air-carburant. Ce type de gicleur présente plusieurs inconvénients. En premier lieu, le mélange réalisé présente une mauvaise homogénéité et il s'ensuit des surconsommations notables en carburant lorsque le moteur fonctionne au ralenti. Or, pour la conduite en agglomération, la consommation à ce régime a une influence très importante sur la consommation moyenne du véhicule ; de plus, les gaz d'émission, brûlés imparfaitement au ralenti, sont une source de pollution grave. /point__eau mob_ile/ De plus, les g ~icleurs de ralenti connus, à
/ sont fermés de façon relativement brutale lorsque le régime du moteur quitte le régime du ralenti pour passer à un régime intermédiaire plus élevé ; il s'ensuit parfois des à-coups dans le fonctionnement du moteur, avec éventuellement des risques de calage.
La présente invention se propose de remédier aux défauts des gicleurs de ralenti connus.
Un objectif de l'invention est en particulier d'indiquer un procédé perfectionné pour la réalisation du mélange carburé de ralenti ,permettant d'assurer une excellente homogénéité de ce mélange. Un autre objectif de l'invention est, ainsi, d'autoriser des économies notables de consommation de carburant, en particulier en cas de conduite en agglomération.
Un autre objectif de l'invention est de permettre un passage progressif du régime de ralenti aux régimes,

Claims

REVENDICATIONS
1/ - Procédé de réalisation d'un mélange carburé de ralenti Mr destiné a être délivré vers une tubulure d'admission d'un moteur à explosion, du type dans lequel un débit de carburant de ralenti Cr variable par l'effet de dépression engendrée par le moteur est mélangé avec un débit d'air de ralenti Ar dans un carburateur auxiliaire de ralenti, caractérise en ce que :
. on transmet la dépression engendrée par le moteur vers une première chambre, dite de turbulence, en vue d'agir sur un pointeau mobile dans une portée fixe,
. on admet le carburant de ralenti Cr dans ladite chambre de turbulence en l'amenant à traverser le passage compris entre le pointeau mobile et sa portée, . on envoie dans ladite chambre de turbulence un débit d'air d'appoint Aa faible par rapport au débit d'air de ralenti Ar en vue d'obtenir un prémélange fortement carburé Mp d'air et de carburant,
. on mélange dans une seconde chambre, d i t e chambre de mélange, le prémélange Mp au débit d'air de ralenti Ar en vue de réaliser le mélange carburé de ralenti Mr.
2/ - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le prémélange Mp est réalisé au moyen d ' un débit d'air d'appoint Aa compris entre 2 % et 20 % par rapport au débit d'air de ralenti Ar.
3/ - Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le carburant de ralenti Cr est admis dans la chambre de turbulence en l'amenant à passer entre un pointeau mobile de forme très effilée et la portée fixe de celui-ci. 4 / - Procédé selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le prémélange Mp est réalisé dans la chambre de turbulence en guidant vers celle-ci le débit de carburant Cr et au moins une partie de l'air d'appoint Aa selon des directions relatives perpendiculaires ou secantes s'écartant de moins de 30° de la perpendiculaire.
5/ - Procédé selon la revendication 4 , caractérisé en ce que le prémélange Mp est guidé à la sortie d e la chambre de turbulence selon une direction, d'abord radiale,centrifuge, à la sortie imm0diate de ladite chambre de turbulence lence, ensuite longitudinale vers la chambre de mélange.
6/ - Procédé selon l'une des revendications
1, 2, 3, 4 ou 5, caractérisé en ce que le mélange final Mr est réalisé dans la chambre de mélange en guidant vers celle-ci l'air de ralenti Ar et le prémélange Mp selon des directions relatives perpendiculaires ou sécantes s'écartant de moins de 30° la perpendiculaire.
7 / - Gicleur de ralenti appelé à se monter sur un carburateur auxiliaire de ralenti en vue de la mise en oeuvre du procédé conforme à l'une des revendications 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, ledit gicleur comportant des moyens d'amenée d'air de ralenti Ar, des moyens d'évacuation du mélange carburé Mr, des moyens d'amenée de carburant Cr, une chambre de mélange (5) avec laquelle communiquent les moyens d'amenée d'air Ar et les moyens d'évacuation du mélange Mr, et un pointeau mobile (11) de réglage du débit de carburant Cr, ledit gicleur de ralenti étant caractérisé en ce qu'il comprend :
. une chambre de turbulence (10) dans laquelle est logé le pointeau mobile (11) en vue de définir avec une portée fixe (9) un passage de section variable en communication avec les moyens d'amenée de carburant Cr,
. des moyens d'amenée d'air d'appoint Aa débouchant dans la chambre de turbulence (10), . et des moyens de mise en communication de la chambre de turbulence (10) et de la chambre de mélange (5).
8/ - Gicleur de ralenti selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'amenée d'air d'appoint A Cl comprennent un canal longitudinal (13) pratiqué dans le pointeau (11) selon l'axe de celui-ci et des canaux radiaux (14) reliant à peu près en équerre ce canal longitudinal (13) avec la chambre de turbulence (10), ledit pointeau (11) et sa portée fixe (9) étant agencés pour injecter le carburant dans ladite chambre de turbulence (10) selon une direction longitudinale ou s'écartant de moins de 30° de la direction longitudinale .
9/ - Gicleur de ralenti selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens de mise en communication de la chambre de turbulence (10) et de la chambre de mélange (5 ) comprennent des canaux radiaux (16) situés autour de la chambre de turbulence et des canaux longitudinaux (15) dans lesquels débouchent lesdits canaux radiaux, ces canaux longitudinaux (15) débouchant eux-mêmes dans la chambre de mélange ( 5 ) .
10/ - Gicleur de ralenti selon l'une des revendications 7, 8 ou 9, caractérisé en ce que les moyens d'amenée d'air d'appoint A comprennent des moyens de réglage (20, a 21) du débit dudit air d'appoint.
11/ - Gicleur de ralenti selon l'une des revendications 8, 9. ou 10, caractérisé en ce que le pointeau mobile (11) présente une forme conique très effilée, d'angle au sommet approximativement compris entre 10° et 30°, ledit pointeau mobile longitudinalement étant associé à des moyens élastiques ( 2 -\ ) agencés pour l'écarter de sa portée (9).
12/ - Gicleur de ralenti selon l'une des revendications 7, 8, 9, 10 ou 11, caractérisé en ce qu'il comprend : . un corps creux (3) doté d'un filetage externe et comportant le canal (6) d'amenée d'air de ralenti
A et le canal (7) d'évacuation du mélange carburé Mr,
. une buse (4) d ' arriv ée de carburant, logée dans le corps (3) et délimitant avec celui-ci la chambre de mélange (5), cette buse (4) comportant la chambre de turbulence (10), les moyens (15, 16) de mise en communication de la chambre de turbulence et de la chambre de mélange, la portée conique (9) de pointeau et le canal (8) d'amenée de carburant,
. et le pointeau mobile (11), disposé dans la chambre de turbulence (10) et associé à des moyens (12) de coulissement axial par rapport au corps (3). ledit pointeau (11) comportant des moyens (13, 14) d'amenée d'air d'appoint Aa. 13/ - Supprimée
EP80901072A 1979-07-26 1981-02-09 Procede et gicleur pour la realisation d'un melange carbure de ralenti dans un moteur a explosion Withdrawn EP0032900A1 (fr)

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FR7919281 1979-07-26
FR7919281A FR2462566A2 (fr) 1978-12-01 1979-07-26 Gicleur de ralenti

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EP0032900A1 true EP0032900A1 (fr) 1981-08-05

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EP80901072A Withdrawn EP0032900A1 (fr) 1979-07-26 1981-02-09 Procede et gicleur pour la realisation d'un melange carbure de ralenti dans un moteur a explosion

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JP (1) JPS56500938A (fr)
BE (1) BE884087A (fr)
BR (1) BR8008766A (fr)
DK (1) DK133581A (fr)
ES (1) ES493056A0 (fr)
IT (1) IT1141806B (fr)
NO (1) NO811009L (fr)
WO (1) WO1981000281A1 (fr)

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WO1981000281A1 (fr) 1981-02-05
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Inventor name: GAGET, ALAIN

Inventor name: JUILLOT, GUY