EP0551504B1 - Boisseau rotatif et utilisation dudit boisseau pour le transfert d'un fluide vers une chambre de combustion d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Boisseau rotatif et utilisation dudit boisseau pour le transfert d'un fluide vers une chambre de combustion d'un moteur a combustion interne Download PDF

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EP0551504B1
EP0551504B1 EP92917739A EP92917739A EP0551504B1 EP 0551504 B1 EP0551504 B1 EP 0551504B1 EP 92917739 A EP92917739 A EP 92917739A EP 92917739 A EP92917739 A EP 92917739A EP 0551504 B1 EP0551504 B1 EP 0551504B1
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EP
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engine
valve
axis
plug
passage
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EP92917739A
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EP0551504A1 (fr
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Stephen Glover
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IFP Energies Nouvelles IFPEN
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IFP Energies Nouvelles IFPEN
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
    • F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
    • F01L7/021—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves with one rotary valve
    • F01L7/025—Cylindrical valves comprising radial inlet and side outlet or side inlet and radial outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Definitions

  • the present invention relates to an engine comprising a rotary valve for transferring a fluid between a source of fluid and a combustion chamber of an internal combustion engine; said plug comprising at least one substantially cylindrical surface and a lateral flank.
  • the prior art includes the document FR 2 559 208.
  • the present invention relates more particularly to an engine comprising at least one rotary plug for controlling the admission of gas, in particular of an air-fuel mixture into a combustion chamber of an engine, comprising an intrinsic sealing system.
  • the present invention applies to two-stroke or four-stroke internal combustion engines having one or more cylinders supplied by a gas, in particular an air-fuel mixture.
  • the distribution of a fuel mixture in the combustion chamber can be carried out by parts moving in a reciprocating movement such as valves.
  • the Applicant has protected, in patent application EP-A-0 435 730, a system of this type.
  • the performance of the engine may be limited by the injection systems with valves, in particular with regard to the control of the start and the end of the injection and the cross section of the carburetted air (oscillation problems). .
  • the bushels thus disclosed have an axis of rotation situated in a plane perpendicular to the axis of the cylinder, are pierced with a transverse channel for bringing the connecting channel and the combustion chamber into communication and are connected to means of drive allowing them to rotate as a function of the rotation speed of the engine crankshaft.
  • Sealing devices are sometimes provided for this purpose, either upstream or downstream of each plug, or in both places.
  • Patent application FR 2 559 208 relates to a plug for controlling the exhaust and / or the admission of gas from and / or to a combustion chamber to which one or more sealing members is applied.
  • the improvement envisaged in this patent consists of lubrication and refrigeration of the contact surface between the sealing member (s) and the plug.
  • the present invention provides an engine comprising a rotary valve of simple design, which does not require an additional and independent sealing member at the intake.
  • the invention relates to an engine comprising a rotary plug according to claim 1.
  • the face of the channel furthest from the longitudinal axis of the plug moves away from said axis from the inlet orifice.
  • At least one of said plug flow channels may include a fuel trapping means.
  • said fuel trapping means consists of an elbow formed by said channel and capable of retaining said fuel under the effect of the centrifugal force created by the rotation of the plug.
  • the rotary valve is intended to control the admission of an air-fuel mixture into the combustion chamber of an internal combustion engine.
  • the plug further comprises, from a certain distance from its end opposite to the combustion chamber, two channels arranged symmetrically with respect to a longitudinal plane.
  • the plug may include an axial channel intended for its cooling.
  • the plug can be mounted in a single-cylinder engine, placed at the entrance to the combustion chamber;
  • several bushels can be mounted, each in the cylinder head of a combustion chamber of a multi-cylinder engine.
  • a single axial cooling channel then preferably passes through all of the bushels.
  • one or more bushels according to the invention can be fitted to an outboard motor, their longitudinal axis (s) then being able to be vertical.
  • Figure 1 illustrates the arrangement of plugs in the case of a multi-cylinder engine.
  • the cylinders 1 (three in number in this example) each capped by a cylinder head 2 whose hemispherical bottom defines the upper part of the combustion chamber 4 which is further delimited by the walls of the cylinder 1 and by the upper part of the piston 5.
  • At each cylinder at least one injection orifice 3 provides communication between the combustion chamber 4 and at least one rotary plug 6 according to the invention.
  • the plug 6 is rotatably mounted in the cylinder head 2 and controls the distribution of a mixture compressed air and fuel in the combustion chamber 4 since it is placed between the injection orifice 3 and a conduit (not referenced) for supplying compressed air.
  • a fuel injection device 7 is preferably placed on the compressed air duct, at the inlet of the plug 6.
  • each bushel of generally cylindrical shape, comprises at least one longitudinal shaft 8 which protrudes at least on one side and comes to bear on a bearing 9.
  • the shafts 8 of the various bushels can be brought to an end at the end.
  • each shaft 8 is hollow, which allows a coolant to pass through, for example, intended to cool the interior of said plug. This function is important given the rotation speeds of the plugs.
  • a single cylindrical shaft 8 can cross all the bushels, or shaft sections can be mounted on either side of a cylindrical bushel.
  • FIG. 2 shows in more detail a plug 6 according to the invention.
  • the general shape of the plug can be cylindrical, with a longitudinal axis of rotation 10. As has been said, an axial channel 11, coincident with the axis 10 of rotation of the plug allows for example to circulate a coolant to the inside the bushel.
  • a channel 12 intended for the flow of an air mixture under pressure-fuel for example, is provided inside the plug.
  • the channel 12 is not straight, is preferably of variable section and has a first orifice or outlet orifice 121 cooperating with the combustion chamber 4 and a second orifice or inlet orifice 122, through which the mixture is introduced.
  • the inlet orifice 122 belongs to the lateral surface of the plug and is placed at a non-zero distance from the axis 10 of rotation of the plug while the outlet orifice 121 belongs to the cylindrical surface of the plug while being offset radially with respect to the inlet 122.
  • the outlet 121 is in any case placed farther from the axis 10 of rotation than the inlet 122.
  • the neutral axis or fiber 123 of the channel 12 can be substantially parallel to the axis of rotation 10 of the plug 6.
  • the fuel injector 7 opens near the inlet, inside the plug. More precisely, the injector 7 is oriented so that the axis of the jet that it generates is substantially contained in the same plane as the face 124 of the channel 12 closest to the axis 10 of the plug.
  • the wall 125 of the channel 12 furthest from the axis 10 is inclined so that it moves away from the axis 10 from the end 122 of the plug.
  • Figures 3 and 4 help to better understand the geometry of the plug at the inlet 122.
  • two channels 12 A and 12 B arranged symmetrically with respect to a longitudinal plane of the plug.
  • a larger number of channels can be provided without departing from the scope of the invention.
  • Each channel 12 and each associated injector 7 must preferably be arranged as indicated above.
  • Figure 3 which illustrates the zone into which the injector 7 enters shows the annular injection sector while in Figure 4 appears the partitioning of this sector into two zones 12 A, 12 B at the origin of the two channels. If two channels are provided, the plug will then rotate twice as fast as the engine in the case of an application to a two-stroke engine.
  • a fuel trapping means can be provided, according to the invention, downstream of the inlet 122.
  • This means can consist of a double deflection of the channel 12 which moves away then approaches the axis 10 of the plug, thus forming a "pocket” 126 that the centrifugal force contributes to filling.
  • FIGS. 5, 6 and 7 illustrate the path of the channel 12 or more precisely of the two channels 12 A and 12 B provided according to this embodiment, downstream of the inlet 122.
  • the trapping means is intended to complete and improve the seal produced at the level of the inlet 122 of the plug.
  • the end 121 of the channel 12 allows an arrival of the mixture in the axis of the orifice 3, which is known per se.
  • the rotary drive of the bushel can be achieved by any means known per se (belt, chain, sprockets, ...) so that it is controlled by the speed of the motor or a sub-multiple of this speed, depending the number of channels planned.
  • the plug is capable of entraining the fuel particles towards the interior of the channel 12.
  • the seal is completed by means of trapping the heaviest particles of the mixture.
  • This means is advantageously capable of trapping the particles before the admission phase. This means makes it possible to retain the trapped fuel and prevent it from going out to one or the other of the ends of the plug as long as the intake is closed.
  • the pressure variation allows said particles to be immediately reintroduced into the mixture and sprayed to the combustion chamber.
  • the plugs according to the invention can be aligned as shown in Figure 1 thus providing a long axial channel 11 preferably intended for the passage of a cooling fluid.
  • a single rotary drive is necessary for all of the plugs thus mounted.
  • Figures 2 to 7 show the case of a plug crossed by two channels 12, it can be envisaged without departing from the scope of the invention that the two channels meet near the end 121 opening towards the combustion chamber .
  • the plug (s) then have the same speed of rotation as the motor.
  • these can also have the shape of a convergent-divergent along their length.
  • plugs according to the invention can be made for example of aluminum, by molding.

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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un boisseau rotatif de transfert d'un fluide entre une source de fluide et une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, comportant au moins une surface sensiblement cylindrique et un flanc latéral. Selon l'invention, le boisseau comporte au moins un canal d'écoulement dudit fluide ayant un orifice d'entrée (122) et un orifice de sortie (121), l'orifice d'entrée (122) appartient à ladite surface latérale du boisseau et est placé à une distance non nulle de l'axe de rotation du boisseau et l'orifice de sortie (121) appartient à la surface cylindrique dudit boisseau et est déporté radialement par rapport à l'orifice d'entrée (122).

Description

  • La présente invention concerne un moteur comprenant un boisseau rotatif de transfert d'un fluide entre une source de fluide et une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne ; ledit boisseau comportant au moins une surface sensiblement cylindrique eet un flanc latéral.
  • Dans le domaine, l'art antérieur comprend le document FR 2 559 208.
  • La présente invention concerne plus particulièrement un moteur comprenant au moins un boisseau rotatif de contrôle de l'admission de gaz notamment d'un mélange air-carburant dans une chambre de combustion d'un moteur, comportant un système d'étanchéité intrinsèque.
  • La présente invention s'applique aux moteurs à combustion interne deux temps ou quatre temps ayant un ou plusieurs cylindres alimentés par un gaz notamment un mélange air-carburant.
  • La distribution d'un mélange carburé dans la chambre de combustion peut être réalisée par des pièces animées d'un mouvement alternatif telles que des soupapes. La Demanderesse a protégé, dans la demande de brevet EP-A-0 435 730 un système de ce type.
  • Cependant les performances du moteur peuvent être limitées par les systèmes d'injection à soupapes, notamment en ce qui concerne le contrôle du début et de la fin de l'injection et la section de passage de l'air carburé (problèmes d'oscillation).
  • De plus ces systèmes doivent être montés dans des culasses de taille relativement importante. Une amélioration consiste à utiliser des boisseaux rotatifs pour le contrôle et la distribution d'un mélange carburé.
  • Ainsi il est connu d'utiliser des boisseaux rotatifs pour la commande de l'injection pneumatique de carburant dans un moteur deux temps.
  • Les boisseaux ainsi divulgués ont un axe de rotation situé dans un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre, sont percés d'un canal transversal de mise en communication du canal de liaison et de la chambre de combustion et sont reliés à des moyens d'entrainement permettant de les faire tourner en fonction de la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur.
  • Vis-à-vis des soupapes, de tels boisseaux peuvent donc fonctionner à plus haut régime et permettent une plus grande souplesse dans le réglage de l'injection.
  • Cependant il subsiste des problèmes d'étanchéité notamment à l'entrée du boisseau.
  • Des dispositifs d'étanchéité sont parfois prévus à cet effet, soit en amont soit en aval de chaque boisseau, soit aux deux endroits.
  • La demande de brevet FR 2 559 208 concerne un boisseau de contrôle de l'échappement et/ou de l'admission de gaz de et/ou vers une chambre de combustion sur lequel est appliqué un ou plusieurs organes d'étanchéité. L'amélioration envisagée dans ce brevet consiste en une lubrification et en une réfrigération de la surface de contact entre le ou les organe(s) d'étanchéité et le boisseau.
  • De par sa sophistication il n'est pas sûr que ce système soit parfaitement fiable notamment au plan de l'étanchéité.
  • La présente invention propose un moteur comprenant un boisseau rotatif de conception simple, qui ne nécéssite pas d'organe d'étanchéité supplémentaire et indépendant au niveau de l'admission.
  • L'étanchéité à l'admission est assurée selon l'invention par la forme et la disposition même du boisseau.
  • Ainsi, l'invention concerne un moteur comprenant un boisseau rotatif selon la revendication 1.
  • Préférentiellement, pour chaque canal coopérant ainsi avec un injecteur, la face du canal la plus éloignée de l'axe longitudinal du boisseau s'éloigne dudit axe à partir de l'orifice d'entrée.
  • En outre l'un au moins desdits canaux d'écoulement du boisseau peut comporter un moyen de piégeage de carburant.
  • Plus particulièrement ledit moyen de piégeage du carburant consiste en un coude formé par ledit canal et susceptible de retenir ledit carburant sous l'effet de la force centrifuge créée par la rotation du boisseau.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention le boisseau rotatif est destiné à contrôler l'admission d'un mélange air-carburant dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne.
  • Selon encore un mode de réalisation de l'invention, le boisseau comporte en outre, à partir d'un certaine distance de son extrémité opposée à la chambre de combustion, deux canaux disposés symétriquement vis-à-vis d'un plan longitudinal.
  • De façon particulière, le boisseau peut comporter un canal axial destiné à son refroidissement.
  • Comme il a déjà été dit, le boisseau peut être monté dans un moteur monocylindre, placé à l'entrée de la chambre de combustion; Sans sortir du cadre de l'invention plusieurs boisseaux peuvent être montés, chacun dans la culasse d'une chambre de combustion d'un moteur multicylindre. Un unique canal axial de refroidissement traverse alors préférentiellement tous les boisseaux.
  • De plus, un ou plusieurs boisseaux selon l'invention peuvent équiper un moteur de hors bord, leur(s) axe(s) longitudinal pouvant alors être vertical.
  • D'autres avantages et particularités de l'invention apparaitront mieux à la lecture de la description qui va suivre, faite à titre illustratif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1 montre en coupe verticale longitudinale partielle un moteur multi-cylindre équipé de boisseaux selon l'invention;
    • la figure 2 montre en coupe longitudinale un mode de réalisation d'un boisseau rotatif selon l'invention;
    • la figure 3 est une coupe selon la ligne A-A de la figure 2;
    • la figure 4 est une coupe selon la ligne I-I de la figure 2;
    • la figure 5 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 2;
    • la figure 6 est une coupe selon la ligne III-III de la figure 2;
    • la figure 7 est une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2 montrant en outre la liaison avec la chambre de combustion.
  • La figure 1 permet d'illustrer l'arrangement des boisseaux dans le cas d'un moteur multicylindre. On reconnaît, de façon connue, les cylindres 1 (au nombre de trois dans cet exemple) coiffés chacun par une culasse 2 dont le fond hémisphérique définit la partie supérieure de la chambre de combustion 4 qui est en outre délimitée par les parois du cylindre 1 et par la partie supérieure du piston 5.
  • Au niveau de chaque cylindre au moins un orifice d'injection 3 réalise la communication entre la chambre de combustion 4 et au moins un boisseau rotatif 6 selon l'invention.
  • Selon cet exemple de réalisation, le boisseau 6 est monté rotatif dans la culasse 2 et commande la distribution d'un mélange d'air comprimé et de carburant dans la chambre de combustion 4 puisqu'il est placé entre l'orifice d'injection 3 et un conduit (non-référencé) d'alimentation en air comprimé.
  • Un dispositif d'injection de carburant 7 est préférentiellement placé sur le conduit d'air comprimé, à l'entrée du boisseau 6.
  • Selon ce mode de réalisation de l'invention chaque boisseau, de forme générale cylindrique comporte au moins un arbre longitudinal 8 qui dépasse d'un côté au moins et vient en appui sur un roulement 9. Les arbres 8 des différents boisseaux peuvent être mis bout à bout.
  • De préférence, chaque arbre 8 est creux ce qui permet d'y faire passer un fluide réfrigérant par exemple, destiné à refroidir l'intérieur dudit boisseau. Cette fonction est importante vu les vitesses de rotation des boisseaux.
  • Plusieurs boisseaux ainsi mis bout à bout permettent donc de former un canal axial de refroidissement continu d'une extrémité à l'autre des boisseaux.
  • Sans sortir du cadre de l'invention un unique arbre cylindrique 8 peut traverser tous les boisseaux, ou encore des sections d'arbre peuvent être montés de part et d'autre d'un boisseau cylindrique.
  • La figure 2 montre de façon plus détaillée un boisseau 6 selon l'invention.
  • La forme générale du boisseau peut être cylindrique, d'axe longitudinal de rotation 10. Comme il a été dit, un canal axial 11, confondu avec l'axe 10 de rotation du boisseau permet par exemple de faire circuler un liquide de refroidissement à l'intérieur même du boisseau.
  • En outre un canal 12 destiné à l'écoulement d'un mélange air sous pression-carburant par exemple, est prévu à l'intérieur du boisseau.
  • Le canal 12 n'est pas droit, est de préférence de section variable et présente un premièr orifice ou orifice de sortie 121 coopérant avec la chambre de combustion 4 et un deuxième orifice ou orifice d'entrée 122, par lequel est introduit le mélange.L'orifice d'entrée 122 appartient à la surface latérale du boisseau et est placé à une distance non nulle de l'axe 10 de rotation du boisseau tandis que l'orifice de sortie 121 appartient à la surface cylindrique du boisseau tout en étant déporté radialement par rapport à l'orifice d'entrée 122. L'orifice de sortie 121 est de toute façon placé plus loin de l'axe 10 de rotation que l'orifice d'entrée 122.
  • Au niveau de l'orifice d'entrée l'axe ou la fibre neutre 123 du canal 12 peut être sensiblement parallèle à l'axe de rotation 10 du boisseau 6.
  • De plus, l'injecteur de carburant 7 débouche à proximité de l'orifice d'entrée, à l'intérieur du boisseau. Plus précisément l'injecteur 7 est orienté de telle sorte que l'axe du jet qu'il génère est sensiblement contenu dans le même plan que la face 124 du canal 12 la plus proche de l'axe 10 du boisseau.
  • En outre, la paroi 125 du canal 12 la plus éloignée de l'axe 10 est inclinée de telle sorte qu'elle s'éloigne de l'axe 10 à partir de l'extrémité 122 du boisseau.
  • Les dispositions qui viennent d'être décrites concernent uniquement la zone du canal 12 coopérant directement avec un injecteur 7 et permettent de réaliser une étanchéité interne au boisseau, sans pièce additionelle. En effet les orientations précitées de la paroi et de l'injecteur 7 permettent aux gouttelettes de carburant de frapper la paroi 124 avec un angle faible, donc de les empècher de ressortir du canal 12. En outre la paroi, vu son orientation, permet d'entrainer les gouttelettes plus profondément dans le canal 12. Un film de carburant peut ainsi se former dans cette zone.
  • Les figures 3 et 4 aident à mieux appréhender la géométrie du boisseau au niveau de l'orifice d'entrée 122. Sur ces figures on peut voir deux canaux 12 A et 12 B disposés symétriquement par rapport à un plan longitudinal du boisseau. Un nombre plus grand de canaux peut être prévu sans sortir du cadre de l'invention. Chaque canal 12 et chaque injecteur associé 7 devant être préférentiellement disposés comme indiqué ci-dessus. La figure 3 qui illustre la zone dans laquelle pénètre l'injecteur 7 montre le secteur annulaire d'injection tandis que sur la figure 4 apparait le cloisonnement de ce secteur en deux zones 12 A, 12 B à l'origine des deux canaux. Si deux canaux sont prévus , le boisseau tournera alors deux fois moins vite que le moteur dans le cas d'une application à un moteur deux temps.
  • En outre, un moyen de piègeage du carburant peut être prévu, selon l'invention, en aval de l'entrée 122.
  • Ce moyen peut consister en une double déviation du canal 12 qui s'éloigne puis se rapproche de l'axe 10 du boisseau, formant ainsi une "poche" 126 que la force centrifuge contribue à remplir.
  • Les figures 5, 6 et 7 permettent d'illuster le cheminement du canal 12 ou plus précisément des deux canaux 12 A et 12 B prévus selon ce mode de réalisation, en aval de l'entrée 122.
  • Le moyen de piègeage est destiné à compléter et à améliorer l'étanchéité réalisée au niveau de l'entrée 122 du boisseau.
  • L' extrémité 121 du canal 12 permet une arrivée du mélange dans l'axe de l'orifice 3, ce qui est connu en soi.
  • L'entrainement en rotation du boisseau peut être réalisé par tout moyen connu en soi (courroie, chaine, pignons,...) afin que celui-ci soit asservi à la vitesse du moteur où à un sous-multiple de cette vitesse, selon le nombre de canaux prévus.
  • Il ressort de ce qui précède qu'aucun système d'étanchéité à l'admission indépendant du boisseau n'est nécessaire selon l'invention puisque l'étanchéité est réalisée à l'intérieur même du boisseau, d'où une simplification et une fiabilité accrues.
  • En outre, à tout autre moment du cycle que l'admission, le boisseau est capable d'entrainer les particules de carburant vers l'intérieur du canal 12.
  • Ainsi les particules de carburant ou d'autre composant lourd du mélange ne peuvent s'accumuler inopinément à l'entrée du boisseau.
  • De plus, l'étanchéité est complétée par le moyen de piégeage des particules les plus lourdes du mélange. Ce moyen est avantageusement capable de pièger les particules avant la phase d'admission. Ce moyen permet en effet de retenir le carburant piégé et de l'empècher de sortir vers l'une ou l'autre des extrémités du boisseau tant que l'admission est fermée.
  • En revanche, dès que l'extrémité 121 entre en communication avec la chambre de combustion, c'est-à-dire dés le début de l'admission, la variation de pression permet auxdites particules d'être immédiatement réintroduites dans le mélange et pulvérisées vers la chambre de combustion.
  • Dans le cas de moteurs multicylindres, les boisseaux selon l'invention peuvent être alignés comme montré sur la figure 1 ménageant ainsi un long canal axial 11 destiné de préférence au passage d'un fluide de refroidissement. Un seul dispositif d'entraînement en rotation est nécessaire pour tous les boisseaux ainsi montés.
  • Bien que les figures 2 à 7 montrent le cas d'un boisseau traversé par deux canaux 12, il peut être envisagé sans sortir du cadre de l'invention que les deux canaux se rejoignent près de l'extrémité 121 débouchant vers la chambre de combustion. Le ou les boisseaux ont alors la même vitesse de rotation que le moteur.
  • Comme il a déjà été dit, plus de deux canaux peuvent traverser le boisseau, les vitesses du moteur et du boisseau étant alors mutuellement adaptées.
  • Afin d'améliorer la vitesse du mélange traversant le ou les canaux 12, ceux-ci peuvent en outre présenter la forme d'un convergent-divergent sur leur longueur.
  • Enfin les boisseaux selon l'invention peuvent être réalisés par exemple en aluminium, par moulage.

Claims (11)

  1. Moteur comprenant au moins un boisseau rotatif de transfert d'un fluide entre une source de fluide et une chambre de combustion et au moins un injecteur, ledit boisseau comportant au moins une surface sensiblement cylindrique, un flanc latéral, et au moins un canal (12) d'écoulement dudit fluide ayant un orifice d'entrée (122) et un orifice de sortie (121), caractérisé en ce que l'orifice d'entrée (122) appartenant à ladite surface latérale du boisseau est placé à une distance non nulle de l'axe (10) de rotation du boisseau, en ce que l'orifice de sortie (121) appartenant à la surface cylindrique dudit boisseau est déporté radialement par rapport à l'orifice d'entrée (122) et en ce qu'au moins un injecteur (7) débouche à proximité dudit orifice d'entrée (122), à l'intérieur dudit boisseau, ledit injecteur (7) étant placé de telle sorte que son axe présente une orientation proche de celle de la face (124) du canal la plus proche de l'axe (10) de rotation du boisseau.
  2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour chaque canal (12) coopérant avec un injecteur (7), la face (125) du canal la plus éloignée de l'axe (10) de rotation du boisseau s'éloigne dudit axe à partir de l'orifice d'entrée (122).
  3. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'un au moins desdits canaux d'écoulement (12) dudit boisseau comporte intrinsèquement un moyen de piégeage de carburant.
  4. Moteur selon la revendication 3 caractérisé en ce que ledit moyen de piégeage du carburant consiste en un coude (126) formé par ledit canal et susceptible de retenir ledit carburant sous l'effet de la force centrifuge créée par la rotation du boisseau.
  5. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'un au moins desdits boisseaux comporte en outre un canal axial (11) destiné à son refroidissement.
  6. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un au moins desdits boisseaux comporte, à partir d'une certaine distance de son orifice d'entrée (122) deux canaux (12 A, 12 B) disposés symétriquement vis-à-vis d'un plan longitudinal.
  7. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant une injection pneumatique de carburant.
  8. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant un seul cylindre.
  9. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 comprenant plusieurs cylindres et comportant à l'entrée de chaque cylindre un boisseau rotatif.
  10. Moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un unique canal axial (11) traverse tous les boisseaux rotatifs.
  11. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, de type hors-bord.
EP92917739A 1991-08-02 1992-07-31 Boisseau rotatif et utilisation dudit boisseau pour le transfert d'un fluide vers une chambre de combustion d'un moteur a combustion interne Expired - Lifetime EP0551504B1 (fr)

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