EP0011582A1 - Perfectionnement aux systèmes enrouleurs de grand'voile - Google Patents

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EP0011582A1
EP0011582A1 EP79420055A EP79420055A EP0011582A1 EP 0011582 A1 EP0011582 A1 EP 0011582A1 EP 79420055 A EP79420055 A EP 79420055A EP 79420055 A EP79420055 A EP 79420055A EP 0011582 A1 EP0011582 A1 EP 0011582A1
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EP
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mast
sail
boom
rope
tunnel
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EP79420055A
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EP0011582B1 (fr
Inventor
Pierre Ingouf
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LEISYSTEM SA
Original Assignee
LEISYSTEM SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
    • B63H9/1021—Reefing
    • B63H9/1042—Reefing by furling around or inside the boom

Definitions

  • the present invention relates to an improvement to devices making it possible to establish a sail as well as to adapt the surface of said sail to the force of the wind.
  • a boom as shown in fig. 1 is connected to the mast 2 by a universal joint 3 which occupies a relatively large space AB, from 15 to 25 cm. depending on the size of the boat.
  • the luff or luff cord 4 of the sail is engaged directly or by means of pegs in a luff tunnel 5 attached to the rear generator of the mast, but interrupted at C at 40 or 50 cm. above the boom to allow the sail to follow the boom's movements without the risk of tearing at the tack 6.
  • the edge 7 of the sail is also engaged in the boom tunnel. It can be stretched, that is to say stretched between its two ends formed by the tack point 6 and the listening point 8 to adapt the hollow of the sail to the force of the wind.
  • Fig. 2 highlights the defects inherent in such booms with conventional rollers.
  • the sail When the sail is wound by actuating the crank 9, it is wound on the cylindrical body of the boom, but also on the space AB occupied by the joint, space whose shape and orientation vary continuously depending on boom orientation.
  • the rolled sail cannot therefore be stretched in this zone, especially since the tack point reinforcement 10 (fig. 1) and especially the line of rope 4 generally very thick (15 to 20 mm) must be rolled. ).
  • the winding diameter therefore increases very quickly from one turn to the next, for example 30mm. per turn, if the rope is 15 mm. thick, while the winding diameter of the fall increases slightly, 2 mm. per turn, corresponding to the two thicknesses of fabric.
  • the sail furler produced according to the invention makes it possible to eliminate these defects and to obtain by simple winding a reduced sail as perfect as one could obtain by taking reefs.
  • the device for setting up, maintaining and winding a sail of the type comprising a mast, a boom connected to the mast by a cardan joint and associated with a rotation drive device and at least one headline tunnel established along at least one generator of the mast, is characterized in that it comprises, for the sliding and the maintenance of the sail rope, a rope tunnel extending between the top of the mast and the point of the boom closest to said mast but located outside the zone corresponding to the articulation of said boom on the mast.
  • Figs. 1 and 2 are side, partial, schematic views illustrating the technique prior to the invention.
  • Fig. 3 is a partial elevation showing the object of the invention.
  • Fig. 4 shows an embodiment of the subject of the invention
  • Figs. 5a to 5c illustrate phases of production of one of the elements according to the invention.
  • Fig, 6 is a section showing an advantage of the design of the object of the invention.
  • Figs. 7 and 8 illustrate two characteristic positions for winding a sail with the device of the invention.
  • Fig. 9 shows a second advantageous embodiment of the element of FIG. 4.
  • Fig. 10 is a sectional elevation showing another arrangement of the invention.
  • Fig. 11 is a cross section, on a larger scale, taken along the line XI-XI of FIG. 10.
  • Fig. 12 is a sectional elevation showing another characteristic of the invention.
  • the object of the invention (fig. 3) is to ensure that the area AB is located outside the winding area of the sail. To this end, it is provided, according to the invention, to tension the line of rope 4 no longer along the mast and against it, but directly between the halyard point D and the end of the boom 1 most near mast 2.
  • One possible embodiment consists in extending the mast 2 towards the rear by a triangle 13 carrying the tunnel 12 on its hypotenuse DB.
  • the tunnel 12 can naturally be made of any material (light alloy, plastic) and be connected to the mast by any means.
  • the triangle 13 can advantageously be articulated on the rear generator of the mast 2 and even be flexible to more easily follow the movements of the sail.
  • a particularly advantageous embodiment consists in making the triangle 13 with sailcloth.
  • Fig. 4 shows in section such an embodiment according to which the fabric triangle 13 is limited by a line of rope 4 introduced into the groove or tunnel 5 of the mast 2 and comprises on its opposite edge, the tunnel 12 in which the rope 15 flows sailing.
  • the ribbon thus prepared is completed by a second seam 18 parallel to the first and distant from the latter by a distance slightly greater than the diameter of the cord, for example, 5 to 7 mm. for a 0.5 mm cord. (fig. 5b)
  • the fabric of the sail is itself fully inserted between the two lips of the ribbon and assembled by a third seam 19 (fig 5c).
  • the direction in which the propeller develops, towards the mast or towards the opposite end of the boom, depends on the other hand on the angle made by the axis of the boom and the axis of the headline tunnel 13 at the start of winding.
  • this angle is slightly less than 90 °, the propeller develops towards the free end of the boom. If, on the contrary, it is greater than 90 °, the propeller develops towards the mast.
  • the propeller At the end of winding, if, for example, ten turns of winding with a 5 mm rope. have been carried out, the propeller will have developed over 50mm away from the mast and the headline cord leaving the tunnel 12 will join the last turn at a significant angle ⁇ , for example 20 to 30 °.
  • the boom 1 is then immobilized on its axis by any means, bolt, ratchet, brake, while the halyard is reheated to re-tension the luff of the sail.
  • the connecting means 13 between the mast and the new headline tunnel 12 is constituted by a fabric triangle
  • the textile triangle 13 is, in this case, bordered on the side of the sail by a cord 16a identical or analogous to the cord 16 which constitutes the headline of the sail (fig. 9)
  • the central channel 20 of the sheath carrying the two tunnels will advantageously be used to house a rope which, subject to the top of the mast, will support the weight of the tunnel 12 and of the connecting element 13.
  • the sail furler as just described, can operate using any of the known boom boom systems.
  • the boom 1, articulated to the mast 2 by means of a gimbal 3, can be driven by a simple crank 9 directly engaging the axis of the gimbal.
  • the drive is carried out by a notched pulley 21 fixed on the axis of the gimbal crossing the mast and driven by a reciprocating rope with return to the cockpit so as to centralize the maneuvers in the vicinity of the command post.
  • this problem can be resolved from the moment when the sail is wound without folds on the boom by the presence of the tunnel 12. Indeed, provision is made, according to FIGS. 10 and 11 to extend the part 3a of the articulation 3 so that it pivots freely in the bottom 25 of the boom 1. Beyond the bottom 25, the part 3a is extended by a screw 22 driving in translation, according to the boom axis, a slide 23 to which is connected a cable 24 passing at the end of the boom on a deflection pulley 26 to join the listening point eye 8 of the sail 11.
  • this lock is controlled automatically by the winding of the first turn of fabric.
  • the nut 23 is cut radially and axially to delimit a housing 28 of rectangular section having its counterpart 27a on the bearing 27.
  • a rectangular window 31 is formed in the wall of the boom for the passage of a latch 29 held by a spring leaf 30 so that in the position of rest it partly protrudes at least outside ten millimeters and at the same time releases the housings 27a and 28 .
  • the lock may possibly not come out spontaneously if it is stuck in its housing, but it will be released as soon as the cardan shaft is actuated in the direction of unrolling for the specific purpose of releasing - expensive the tension of the edge of the sail.

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Abstract

Le système enrouleur de grand'voile comporte, pour le coulissement et le maintien de la ralingue (4) de voile (11), un tunnel de railingue (12) s'étendant entre le sommet (D) du mât (2) et le point (B) de la bôme (1) le plus proche dudit mât (2), mais situé en dehors de la zone correspondant à l'articulation (3) de ladite bôme sur le mât.

Description

  • La présente invention concerne un perfectionnement aux dispositifs permettant d'établir une voile ainsi que d'adapter la surface de ladite voile à la force du vent.
  • Pour réduire la surface d'une grand'voile et l'adapter à la force du vent, on utilise en général la technique de prise de ris. Un deuxième moyen consiste, après avoir relâché la drisse, à enrouler la voile autour d'une bôme à rouleau qu'on actionne avec une manivelle. Cette solution rapide et séduisante, autrefois très utilisée notamment sur les voiliers de course, a aujourd'hui pratiquement disparu au profit des systèmes de prise de ris qui permettent de réduire la surface de la voile en lui conservant une forme meilleure, donc plus efficace.
  • L'examen du mécanisme d'une bôme à rouleau permet de comprendre la raison pour laquelle ce système déforme la voile beaucoup plus qu'une prise de ris classique.
  • Une bOme telle que représentée à la fig. 1 est reliée au mât 2 par une articulation à cardan 3 qui occupe un espace AB relativement important, de 15 à 25 cm. suivant la taille du bateau.
  • Le guindant ou cordon de ralingue 4 de la voile est engagé directement ou par l'intermédiaire de chevillots dans un tunnel de ralingue 5 fixé sur la génératrice arrière du màt, mais interrompu en C à 40 ou 50 cm. au-dessus de la bOme pour permettre à la voile de suivre les mouvements de la bOme sans risque de déchirures au point d'amure 6.
  • La bordure 7 de la voile est, elle aussi, engagée dans le tunnel de la bôme. Elle peut etre étarquée, c'est-à-dire tendue entre ses deux extrémités formées par le point d'amure 6 et le point d'écoute 8 pour adapter le creux de la voile à la force du vent.
  • La fig. 2 met en évidence les défauts inhérents à de telles bômes à rouleau usuelles. Lorsqu'on enroule la voile en actionnant la manivelle 9, elle s'enroule sur le corps cylindrique de la bôme, mais également sur l'espace AB occupé par l'articulation, espace dont la forme et l'orientation varient continuellement en fonction de l'orientation de la bôme. La voile roulée ne peut donc pas etre tendue dans cette zone, d'autant qu'il faut rouler le renfort de point d'amure 10 ( fig. 1 ) et surtout le cordon de ralingue 4 généralement très épais (15 à 20 mm. ).
  • Dans la zone proche du mat, le diamètre d'enroulement augmente donc très vite d'une spire à la suivante, par exemple 30mm. par tour, si la ralingue a 15 mm. d'épaisseur, tandis que le diamètre d'enroulement de la chute augmente lui, faiblement, 2 mm. par tour, correspondant aux deux épaisseurs de tissu.
  • De ce fait,l'enroulement n'est plus cylindrique, mais fortement conique avec deux conséquences défavorables :
    • - l'extrémité de la bôme tombe progressivement vers le pont,
    • - la toile qui s'enroule sur ce mandrin conique est repoussée vers le mat avec, pour conséquence, la formation de plis et le creusement de la voile le long du mat. Cette déformation de la voile lui fait perdre son efficacité pour une navigation au près.
  • L'enrouleur de voile réalisé selon l'invention permet d'éliminer ces défauts et d'obtenir par simple enroulement une voile réduite aussi parfaite qu'on pourrait l'obtenir par la prise de ris
  • Conformément à l'invention, le dispositif pour la mise en place, le maintien et l'enroulement d'une voile du type comprenant un mât, une bôme reliée au mât par une articulation à cardan et associée à un dispositif d'entraînement en rotation et au moins un tunnel de ralingue établi le long d'au moins une génératrice du mât,
    est caractérisé en ce qu'il comporte,pour le coulissement et le maintien de la ralingue de voile, un tunnel de ralingue s'étendant entre le sommet du mât et le point de la bôme le plus proche dudit mât mais situé en dehors de la zone correspondant à l'articulation de ladite bôme sur le mât.
  • Les figures suivantes permettent de préciser les caractéristiques et les détails de l'enrouleur de voile selon l'invention,
  • Les fig. 1 et 2 sont des vues latérales, partielles, schématiques illustrant la technique antérieure à l'invention.
  • La fig. 3 est une élévation partielle montrant l'objet de l'invention.
  • La fig. 4 représente un mode de réalisation de l'objet de l'invention
  • Les fig. 5a à 5c illustrent des phases de réalisation de l'un des éléments selon l'invention.
  • La fig, 6 est une coupe montrant un avantage de la conception de l'objet de l'invention.
  • Les fig. 7 et 8 illustrent deux positions caractéristiques d'enroulement d'une voile avec le dispositif de l'invention.
  • La fig. 9 montre un deuxième mode avantageux de réalisation de l'élément de la fig. 4.
  • La fig. 10 est une coupe-élévation montrant une autre disposition de l'invention.
  • La fig. 11 est une coupe transversale, à plus grande échelle, prise selon la ligne XI-XI de la fig. 10.
  • La fig. 12 est une coupe-élévation montrant une autre caractéristique de l'invention.
  • Ainsi que cela a été exposé précédemment, le problème de l'enroulement de voile avec les bômes à rouleau traditionnelles naît de l'obligation d'enrouler la voile au niveau de l'articulation 3, c'est-à-dire dans la zone A-B occupée par cette dernière,
  • Le but de l'invention ( fig. 3 ) est de faire en sorte que la zone AB soit située en dehors de la zone d'enroulement de la voile. A cette fin, il est prévu, selon l'invention, de tendre le cordon de ralingue 4 non plus le long du mat et contre celui-ci, mais directement entre le point de drisse D et l'extrémité de la bôme 1 la plus proche du mât 2.
  • Comme le cordon de ralingue 4 doit être soutenu, il faut pour ce faire rétablir un nouveau tunnel de ralingue 12 entre les points D et B et rattacher ce tunnel par des moyens appropriés au mât 2 lui- même.
  • Une réalisation possible, selon l'invention, consiste à prolonger le mât 2 vers l'arrière par un triangle 13 portant le tunnel 12 sur son hypoténuse DB.
  • Le tunnel 12 peut naturellement être constitué en n'importe quel matériau ( alliage léger, plastique ) et être relié au mât par n'importe quel moyen.
  • Le triangle 13 peut avantageusement être articulé sur la génératrice arrière du mât 2 et même être souple pour suivre plus facilement les mouvements de la voile.
  • Un mode de réalisation particulièrement avantageux consiste à réaliser le triangle 13 avec de la toile à voile. La fig. 4 montre en coupe une telle réalisation selon laquelle, le triangle de tissu 13 est limité par un cordon de ralingue 4 introduit dans la gorge ou tunnel 5 du mât 2 et comporte sur son bord opposé, le tunnel 12 dans lequel circule la ralingue 15 de la voile.
  • Pour constituer la ralingue 15, il est prévu le cordon 16 emprisonné dans un ruban de ralingue grace à une couture 17 très serrée contre lui de façon à ne laisser aucun jeu. ( fig. 5a )
  • Pour solidariser plus complètement le cordon et le ruban, il est avantageux d'enduire celui-ci avant couturé avec une colle à base d'élastomère.
  • Le ruban ainsi confectionné est complété par une deuxième couture 18 parallèle à la première et éloignée de celle-ci d'une distance légèrement supérieure au diamètre du cordon, par exemple, 5 à 7 mm. pour un cordon de 0, 5 mm. ( fig. 5b )
  • Le tissu de la voile est lui-meme introduit à fond entre les deux lèvres du ruban et assemblé par une troisième couture 19 ( fig 5c).
  • L'expérience montre que l'enroulement de ce cordon de ralingue sur un mandrin cylindrique ( ou plus généralement de section constante ) s'effectue selon une hélice à spires jointives (fig. 6 ), la deuxième spire venant se loger automatiquement dans l'espace plus mince qui sépare les deux coutures 17 et 18 et qui est formé par deux épaisseurs de tissu seulement contre trois entre les coutures 18 et 19.
  • Le sens dans lequel se développe l'hélice, vers le màt ou vers l'extrémité opposée de la bôme, dépend par contre de l'angle que fait l'axe de la bôme et l'axe du tunnel de ralingue 13 au début de l'enroulement.
  • Si cet angle est légèrement inférieu r à 90°, l'hélice se développe vers l'extrémité libre de la bôme. S'il est au contraire supérieur à 90°, l'hélice se développe vers le mât.
  • En pratique, une balancine, frappée en bout de bôme, sera utile pour régler la valeur de cet angle légèrement en-dessous de 90°, de façon que l'hélice se développe vers l'extrémité libre de la bôme. En effet, l'hélice, en se développant dans cette direction, repousse légèrement le tissu vers l'extrémité libre de la borne, si bien que la chute de la voile peut s'enrouler librement sans contrainte comme représenté à la fig. 7.
  • En fin d'enroulement, si, par exemple, dix tours d'enroulement avec une ralingue de 5 mm. ont été effectués, l'hélice se sera développée sur 50mm en s'éloignant du mât et le cordon de ralingue sortant du tunnel 12 rejoindra la dernière spire sous un angle β important, par exemple 20 à 30°.
  • L'enroulement terminé, la bôme 1 est alors immobilisée sur son axe par un moyen quelconque, verrou, rochet, frein, tandis qu'on rehisse la drisse pour ré-étarquer le guindant de la voile.
  • Pendant cette opération, -la traction exercée sur le cordon de ralingue ( fig. 8 ) tasse les spires enroulées qui se vissent en quelque sorte les unes sur les autres, à l'exception de la dernière qui, sollicitée en biais selon l'angle par la traction de la drisse, échappe par-dessus ses voisines pour revenir s'aligner sur l'axe du tunnel de ralingue 12.
  • Ce retour de la ralingue à l'aplomb du tunnel s'accompagne évidemment d'une traction sur lé tissu de la voile dans le sens de la flécher traction qui, s'exerçant le long de la bôme et vers le mât, a pour effet de retendre la bordure de la voile et d'aplatir sa base, c'est-à-dire de redonner à la voile partiellement roulée la forme idéale pour naviguer au près par vent fort.
  • Dans le cas où le moyen de liaison 13 entre le mât et le nouveau tunnel de ralingue 12 est constitué par un triangle de tissu, il peut être avantageux,pour former le tunnel 12, d'utiliser une gaine d'étai, à deux gorges opposées, couramment utilisée pour établir les focs sur l'étai d'un voilier. Le triangle textile 13 est, dans ce cas, bordé du côté de la voile par un cordon 16a identique ou analogue au cordon 16 qui constitue la ralingue de la voile ( fig. 9 )
  • Le terme " triangle " n'est pas limitatif. Il correspond seulement à l'exemple choisi pour illustrer l'invention. Il est bien évident que cet élément de liaison 13 peut prendre une forme quelconque, trapèze ou rectangle sans sortir du cadre de l'invention, pourvu que la nouvelle ralingue de voile 16 aboutisse sur la bôme en dehors de l'espace AB occupé par le mécanisme.
  • Le canal central 20 de la gaine portant les deux tunnels sera avantageusement utilisé pour loger un cordage qui, assujetti au sommet du màt, supportera le poids du tunnel 12 et de l'élément de liaisonl3.
  • L'enrouleur de voile, tel qu'il vient d'être décrit, peut fonctionner en utilisant n'importe lequel des systèmes de bôme à rouleau déjà connu.
  • Par exemple, la bôme 1, articulée au mât 2 par l'intermédiaire d'un cardan 3, peut etre entraînée par une simple manivelle 9 attaquant en prise directe l'axe du cardan.
  • Dans une forme plus élaborée, l'entraînement est réalisé par une poulie crantée 21 fixée sur l'axe du cardan traversant le mât et entraînée par un va-et-vient de cordage avec renvoi au cockpit de façon à centraliser les manoeuvres au voisinage du poste de commandement.
  • Avant de réduire la surface d'une voile, il faut nécessairement étarquer au maximum sa bordure.
  • Dans le cas où la réduction de voilure s'effectue par enroulement autour de la bôme, il serait intéressant de pouvoir confier à un seul mécanisme le soin d'assurer les deux fonctions : étarquage et en - roulement.
  • Selon un second aspect découlant de l'invention, ce problème peut être résolu à partir du moment où la voile s'enroule sans pli sur la bôme par la présence du tunnel 12. En effet, on prévoit, selon les fig. 10 et 11 de prolonger la partie 3a de l'articulation 3 pour qu'elle tourillonne librement dans le fond 25 de la bôme 1. Au-delà du fond 25, la partie 3a se prolonge par une vis 22 entrafnant en translation, selon l'axe de la bôme, un coulisseau 23 auquel est relié un câble 24 passant en bout de bôme sur une poulie de renvoi 26 pour rejoindre l'oeil de point d'écoute 8 de la voile 11.
  • Lorsque l'écrou 23 est dévissé complètement, la bordure est détendue au maximum. Lorsqu'il se trouve au contraire vissé complètement au contact du siège 27 de la vis 22, la bordure est étarquée au maximum.
  • Dans cette position, si on continue à faire tourner l'axe de cardan, l'écrou-coulisseau 23 ne peut plus reculer et entraîne donc nécessairement la bôme dans son mouvement de rotation autour de l'axe, Il suffit de relâcher la drisse pour que ce mouvement se poursuive pour enrouler la voile.
  • Par contre le ré-étarquage de la ralingue de grand' voile après enroulement, comme cela résulte de la fig. 8, tendra à desserrer l'écrou-coulisseau 23 qui devra être bloqué sur son siège au moyen d'un verrou facilement largable de l'extérieur.
  • Selon l'invention, ce verrou est commandé automatiquement par l'enroulement du premier tour de tissu. Dans ce but, l'écrou 23 est entaillé radialement et axialement pour délimiter un logement 28 de section rectangulaire possédant son homologue 27a sur le palier 27. En regard de ce logement 28, une fenêtre rectangulaire 31 est ménagée dans la paroi de la bOme pour le passage d'un verrou 29 maintenu par une lame de ressort 30 de telle façon qu'en position de repos il fasse en partie au moins saillie à l'extérieur d'une dizaine de millimètres et dégage en même temps les logements 27a et 28.
  • Lorsque la voile commence à s'enrouler, elle écrase progressivement la lame de ressort 30 qu'elle applique au passage sur la paroi extérieure de la bôme. Ceci fait pénétrer le verrou 29 dans les logements 28 et 27a et rend ledit verrou solidaire de l'écrou 27.
  • Après avoir complètement déroulé la toile, le verrou pourra éventuellement ne pas ressortir spontanément s'il est resté coincé dans son logement, mais il se libérera dès qu'on actionnera l'arbre de cardan dans le sens du déroulement dans le but précis de relâ - cher la tension de la bordure de la voile.
  • Grâce à cette combinaison des logements 26a et 28, du verrou 29 et du ressort 30, le verrouillage et le déverrouillage de la bôme sur l'arbre de cardan deviennent entièrement automatiques.
  • Il est bien évident que la forme et la position du logement 28, du verrou 29 et du ressort 30 peuvent être modifiées à volonté sans sortir du cadre de l'invention aussi longtemps que la fermeture et l'ouverture du système de verrouillage ( verrou, clavette, rochet ) sont commandées par simple enroulement ou déroulement de la voile sur la périphérie de la bôme.

Claims (7)

1. - Dispositif pour la mise en place, le maintien, et l'enroulement d'une voile, du type comprenant un mat, une bôme reliée au mât par une articulation à cardan et associée à un dispositif d'entraînement en rotation et au moins un tunnel de ralingue établi le long d'au moins une génératrice du mât
caractérisé en ce qu'il comporte, pour le coulissement et le maintien de la ralingue de voile, un tunnel de ralingue s'étendant entre le sommet du mât et le point de la bôme le plus proche dudit mât mais situé en dehors de la zone correspondant à l'articulation de ladite bôme sur le mât.
2. - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le tunnel de ralingue est relié au mât par un organe de liaison couvrant la surface délimitée entre ledit mât et le tunnel de ralingue.
3. - Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'organe de liaison est constitué par un prolongement du mat.
4. - Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'organe de liaison est constitué par une pièce montée par ralingue et étarquée sur le mât et portant le tunnel de ralingue de la voile,
5. - Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'organe de liaison est constitué par une pièce dont le bord opposé au mât est associé à un tunnel de ralingue à double gorge.
6. - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un tunnel de- ralingue pour le montage, le guidage et le coulissement du cordon de ralingue de la voile, lequel est relié à ladite voile par une piste légèrement plus large que le cordon lui-meme et d'épaisseur inférieure à la zone d'assemblage avec la voile.
7. - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend :
- un tunnel de ralingue s'étendant entre le sommet du mât et le point de la bôme situé en dehors de l'articulation,
- un tourillon formé par l'articulation et traversant librement l'extrémité correspondante de la bôme à l'intérieur de laquelle il se prolonge, au-delà d'un siège de butée, par une vis coopérant en permanence avec un écrou guidé retenant l'extrémité d'un cordage, par ailleurs, accroché au point d'écoute de la voile, ledit siège et l'écrou offrant à leur périphérie deux logements, destinés, lorsqu'ils sont alignés, à recevoir un verrou porté par une branche élastique de rappel et sollicitée en flexion, dans le sens d'engagement du verrou dans les logements, par l'enroulement de la voile sur la bôme.
EP79420055A 1978-11-07 1979-11-06 Perfectionnement aux systèmes enrouleurs de grand'voile Expired EP0011582B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7832049 1978-11-07
FR7832049A FR2440870A1 (fr) 1978-11-07 1978-11-07 Perfectionnement aux systemes enrouleurs de grand'voile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0011582A1 true EP0011582A1 (fr) 1980-05-28
EP0011582B1 EP0011582B1 (fr) 1983-04-13

Family

ID=9214821

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP79420055A Expired EP0011582B1 (fr) 1978-11-07 1979-11-06 Perfectionnement aux systèmes enrouleurs de grand'voile

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4324192A (fr)
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