EP0011552B1 - Hélice marine à pales repliables - Google Patents
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- EP0011552B1 EP0011552B1 EP19790400834 EP79400834A EP0011552B1 EP 0011552 B1 EP0011552 B1 EP 0011552B1 EP 19790400834 EP19790400834 EP 19790400834 EP 79400834 A EP79400834 A EP 79400834A EP 0011552 B1 EP0011552 B1 EP 0011552B1
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- propeller
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/20—Hubs; Blade connections
- B63H1/22—Hubs; Blade connections the blades being foldable
- B63H1/24—Hubs; Blade connections the blades being foldable automatically foldable or unfoldable
Definitions
- the invention relates to marine propellers with folding blades, that is to say to marine propellers whose branches can occupy either a rest position for which the blades are folded in the extension of the propeller shaft, or an active position for which the blades are deployed transversely relative to the propeller shaft.
- the blades move from their rest position to their active position is caused by the rotation of the propeller shaft (rotation which generates, on each blade, a centrifugal force) and the passage of the blades from their active position to their rest position is caused by the advancement of the boat (advancement which generates, on each blade, a drag force).
- the blades of the propeller are articulated with respect to the propeller shaft around a transverse axis and it is therefore conceivable that a synchronization mechanism must be provided between each blade to avoid any asymmetry of the propeller in case one (or more) blade remains trapped between its rest position and its active position.
- Mechanisms for synchronizing the movement of the blades have already been proposed, which are constituted by devices with toothed sectors or by connecting rod devices as described, for example, in the patents US-A-2,500,382 and DE-C-712,934 respectively. both relate to aerodyne propellers.
- the object of the invention is precisely to remedy these drawbacks.
- the propeller with folding blades comprises at least two blades articulated with respect to a propeller shaft, the aforementioned blades being able to move between two positions (rest position and active position), and a movement synchronization mechanism. blades for synchronizing their movement of movement between their two aforementioned positions, this synchronization mechanism comprising a connecting piece slidably mounted axially with respect to the propeller shaft and cooperating with each of the blades of the propeller, this propeller being characterized in that the feet of the propeller blades are housed in an axial slot in the end of the propeller shaft and are articulated, relative to the propeller shaft, by means of a single transverse axis.
- the propeller blades are arranged so as to be contiguous when they occupy their rest position.
- the invention consists, apart from the main arrangement which has just been mentioned, in certain other arrangements which are preferably used at the same time and which will be more explicitly discussed below.
- the blades 1 and 2 of the propeller are articulated relative to the propeller shaft 3 around a transverse axis 4 cooperating with a nozzle 3a carried by this propeller shaft 3.
- This tip can be arranged to constitute a propeller hub.
- the end piece 3a of the propeller shaft 3 has, at its end, an axial slot 5 in which the two blade feet 1a and 2a of the two blades 1 and 2 are housed respectively.
- a synchronization mechanism is provided between each of the two blades 1 and 2 to avoid any asymmetry of the propeller in the event that one of its two branches remains trapped between its rest position and its active position.
- This synchronization mechanism 6 is constituted by a connecting piece 7 slidably mounted axially in the end piece 3a of the propeller shaft 3.
- This connecting piece 7 cooperates with each of the blades 1 and 2 of the propeller, respectively by a connection to pin 8 and groove 9 in the case of blade 1, and to pin 10 and groove 11 in terms of blade 2.
- This connecting piece 7 has a narrowed portion 7a guided in a correspondingly shaped housing 12 formed in the end piece 3a of the propeller shaft 3 beyond the slot 5 presented by said end piece.
- This connecting piece 7 has a wide portion 7b located between the two blade feet 1 and 2a .
- This wide part 7b comprises the two grooves 9 and 11 with which the pins 8 and 10 cooperate respectively.
- transverse axis 4 extend through the parts of the end piece 3 a of the propeller shaft 3 located on either side of the slot 5, through the two blade feet 1a and 2a of the blades 1 and 2, as well as through the connecting piece 7.
- this connecting piece is provided with a light 13 axially elongated surrounding the transverse axis 4.
- the end piece 3a of the propeller shaft 3 is made integral with the latter by a conical fitting 14 and a nut 15.
- the blades 1 and 2 of the propeller are arranged so as to be contiguous when they occupy their rest position (fig. 2).
Landscapes
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Description
- L'invention est relative aux hélices marines à pales repliables, c'est-à-dire aux hélices marines dont les branches peuvent occuper, soit une position de repos pour laquelle les pales sont repliées dans le prolongement de l'arbre porte-hélice, soit une position active pour laquelle les pales sont déployées transversalement par rapport à l'arbre porte-hélice.
- Dans de telles hélices, montées généralement sur des voiliers à moteur auxiliaire intérieur, le passage des pales de leur position de repos à leur position active est provoqué par la mise en rotation de l'arbre porte-hélice (mise en rotation qui engendre, sur chaque pale, une force centrifuge) et le passage des pales de leur position active à leur position de repos est provoqué par l'avancement du bateau (avancement qui engendre, sur chaque pale, une force de trainée).
- A cet effet, les pales de l'hélice sont articulées par rapport à l'arbre porte-hélice autour d'un axe transversal et on conçoit alors qu'il faut prévoir un mécanisme de synchronisation entre chaque pale pour éviter toute dissymétrie de l'hélice au cas où une (ou plusieurs) pale resterait coincée entre sa position de repos et sa position active.
- On a déjà proposé des mécanismes de synchronisation du mouvement des pales qui sont constitués par des dispositifs à secteurs dentés ou par des dispositifs à biellettes comme décrit, par exemple, respectivement dans les brevets US-A-2,500,382 et DE-C-712 934 qui ont tous deux trait à des hélices d'aérodyne.
- Cependant, ces mécanismes de synchronisation présentent divers inconvénients, notamment en ce qui concerne leur complexité, leur manque de protection par rapport aux coquillages et/ou à la végétation sous-marine, leur tendance à se coincer, leur encombrement lorsque les pales occupent leur position de repos.
- L'invention a précisément pour but de remédier à ces inconvénients.
- L'hélice à pales repliables conforme à l'invention comporte au moins deux pales articulées par rapport à un arbre porte-hélice, les susdites pales pouvant évoluer entre deux positions (position de repos et position active), et un mécanisme de synchronisation du mouvement des pales pour synchroniser leur mouvement de débattement entre leurs deux susdites positions, ce mécanisme de synchronisation comprenant une pièce de liaison montée coulissante axialement par rapport à l'arbre porte-hélice et coopérant avec chacune des pales de l'hélice, cette hélice étant caractérisée en ce que les pieds des pales de l'hélice sont logés dans une fente axiale de l'extrémité de l'arbre porte-hélice et sont articulés, par rapport à l'arbre porte-hélice, par l'intermédiaire d'un seul axe transversal.
- De préférence, les pales de l'hélice sont agencées de façon à être jointives lorsqu'elles occupent leur position de repos.
- On conçoit alors qu'on dispose d'une hélice qui présente les avantages suivants:
- - l'hélice est de construction simple puisqu'elle comporte un seul axe transversal de pivotement alors que les hélices selon l'art antérieur comportaient généralement un axe de pivotement par pale;
- - le mécanisme de synchronisation de l'hélice est bien protégé (surtout lorsque les pales de l'hélice sont jointives lorsqu'elles occupent leur position de repos) contre les coquillages et/ou la végétation sous-marine puiseque ce mécanisme peut être logé dans les pieds de pales et dans l'arbre porte-hélice ou dans son embout qui peut être agencé pour constituer un moyeu d'hélice;
- -l'hélice présente des caractéristiques de fiabilité éliminant pratiquement toute tendance à se coincer;
- - l'hélice présente un encombrement très faible en position de repos;
- - l'helice comporte deux pales d'un seul type;
- - les moyens de blocage de l'axe trans- verasl autorisant le pivotement des pales de l'hélice peuvent être réalisés très simplement;
- - la construction de l'hélice est simplifiée, notamment en raison du fait qu'il est prévu un seul axe de pivotement;
- - il est possible de réaliser toutes les pièces constitutives de l'hélice en un même matériau, ce qui permet d'éviter les couples électrolytiques (il convient de noter que cette possibilité n'était pas toujours réalisable avec les mécanismes connus jusqu'à ce jour qui étaient plus complexes et qui impliquaient la réalisation de pièces en matériau résistant, tel par exemple que l'acierinoxydable),
- - la réalisation des pièces constitutives de l'hélice est simplifiée du fait que la totalité de ces pièces peut venir directement de fonderie avec un minimum d'usinage; on peut donc obtenir un prix de fabrication réduit.
- Il résulte de ces avantages qu'on dispose d'une hélice dont les pales se présentent toujours symétriquement par rapport à l'arbre porte-hélice, ce qui évite tout risque de balourd particul-ièrement gênant lorsque l'hélice est entrainée en rotation par l'arbre porte-hélice.
- L'invention consiste, mise à part la disposition principale dont il vient d'être question, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
- L'invention sera, de toute façon, mieux comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont relatifs à un mode de réalisation préféré de l'invention et ne comportent aucun caractère limitatif.
- La fig. 1, de ces dessins, est une vue en coupe axiale d'une hélice établie conformément à l'invention, les pales de cette hélice étant montrées en position active.
- La fig. 2 montre la même hélice dans les mêmes conditions mais les pales dans leur position de repos.
- La fig. 3 est une coupe selon III―III fig. 1.
- L'hélice montrée sur les fig. 1 à 3 comporte deux pales 1 et 2 qui peuvent occuper,
- -soit une position de repos (fig. 2) pour laquelle les pales 1 et 2 sont repliées dans le prolongement de l'arbre porte-hélice 3,
- - soit une position active (fig. 1) pour laquelle les pales 1 et 2 sont déployées transversalement par rapport à l'arbre porte-hélice 3.
- Les pales 1 et 2 de l'hélice sont articulées par rapport à l'arbre porte-hélice 3 autour d'un axe transversal 4 coopérant avec un embout 3a porté par cet arbre porte-hélice 3.
- Cet embout peut être agencé pour constituer un moyeu d'hélice.
- A cet effet et comme montré clairement sur la fig. 3, l'embout 3a de l'arbre porte-hélice 3 présente, à son extrémité, une fente axiale 5 dans laquelle viennent se loger respectivement les deux pieds de pales 1 a et 2a des deux pales 1 et 2.
- Un mécanisme de synchronisation, désigné d'une façon générale par le chiffre de référence 6, est prévu entre chacune des deux pales 1 et 2 pour éviter toute dissymétrie de l'hélice au cas où l'une de ses deux branches resterait coincée entre sa position de repos et sa position active.
- Ce mécanisme de synchronisation 6 est constitué par une pièce de liaison 7 montée coulissante axialement dans l'embout 3a de l'arbre porte-hélice 3.
- Cette pièce de liaison 7 coopère avec chacune des pales 1 et 2 de l'hélice, respectivement par une liaison à pion 8 et gorge 9 pour ce qui est de la pale 1, et à pion 10 et gorge 11 pour ce qui est de la pale 2.
- Cette pièce de liaison 7 comporte une partie rétrécie 7a guidée dans un logement de forme correspondante 12 ménagé dans l'embout 3a de l'arbre porte-hélice 3 au-delà de la fente 5 que présente ledit embout.
- Cette pièce de liaison 7 comporte une partie large 7b située entre les deux pieds de pales 1 et 2a.
- Cette partie large 7b comprend les deux gorges 9 et 11 avec lesquelles coopèrent respectivement les pions 8 et 10.
- Ces deux pions 8 et 10 sont portés,
- - pour le pion 8, par le pied de pale 1 a de la pale 1,
- ― et, pour le pion 10, par le pied de pale 2a de la pale 2.
- Au point de vue simplicité de construction, il est avantageux que l'axe transversal 4 s'étende à travers les parties de l'embout 3a de l'arbre porte-hélice 3 situées de part et d'autre de la fente 5, à travers les deux pieds de pales 1 a et 2a des pales 1 et 2, ainsi qu'à travers la pièce de liaison 7.
- Ceci étant et pour autoriser le coulissement de cette pièce de liaison, celle-ci est munie d'une lumière 13 allongée axialement entourant l'axe transversal 4.
- De façon en soi connue, l'embout 3a de l'arbre porte-hélice 3 est rendu solidaire de ce dernier par un emmanchement conique 14 et un écrou 15.
- De préférence et comme il a déjà été indiqué ci-dessus, les pales 1 et 2 de l'hélice sont agencées de façon à être jointives lorsqu'elles occupent leur position de repos (fig. 2).
Claims (7)
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DE712934C (de) * | 1936-07-01 | 1941-10-29 | Hermann Dorner Dipl Ing | Zweifluegelige Luftschraube mit in die Schraubenumlaufachse schwenkbaren Fluegelblaettern |
US2500382A (en) * | 1945-07-20 | 1950-03-14 | Elton H Rowley | Folding propeller |
-
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- 1979-11-08 DE DE7979400834T patent/DE2966338D1/de not_active Expired
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Also Published As
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