EA031275B1 - Конструкция погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон и способ погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон - Google Patents

Конструкция погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон и способ погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон Download PDF

Info

Publication number
EA031275B1
EA031275B1 EA201491073A EA201491073A EA031275B1 EA 031275 B1 EA031275 B1 EA 031275B1 EA 201491073 A EA201491073 A EA 201491073A EA 201491073 A EA201491073 A EA 201491073A EA 031275 B1 EA031275 B1 EA 031275B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
semi
trailer
loading
unloading
frame
Prior art date
Application number
EA201491073A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201491073A1 (ru
Inventor
Эрве Морель
Original Assignee
Лор Индустри
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Лор Индустри filed Critical Лор Индустри
Publication of EA201491073A1 publication Critical patent/EA201491073A1/ru
Publication of EA031275B1 publication Critical patent/EA031275B1/ru

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00Wagons or vans
    • B61D3/16Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00Wagons or vans
    • B61D3/16Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Изобретение относится к конструкции погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон и способу погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон. Указанная конструкция содержит погрузочно-разгрузочную конструкцию (5), предназначенную для вмещения полуприцепа (2). При этом погрузочно-разгрузочная конструкция (5) содержит нижнюю часть в виде опорного поддона (7) и верхнюю часть в виде манипуляционной рамы (8). При этом указанная манипуляционная рама (8) выполнена с возможностью соединения со стандартным манипуляционным средством (3) для контейнеров (4), предназначенным для погрузки и выгрузки погрузочно-разгрузочной конструкции (5) вместе с полуприцепом (2) на железнодорожный вагон (11) и с него, причем опорный поддон (7) и манипуляционная рама (8) соединены друг с другом съемным соединением.

Description

Изобретение относится к конструкции погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон и способу погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон. Указанная конструкция содержит погрузочно-разгрузочную конструкцию (5), предназначенную для вмещения полуприцепа (2). При этом погрузочно-разгрузочная конструкция (5) содержит нижнюю часть в виде опорного поддона (7) и верхнюю часть в виде манипуляционной рамы (8). При этом указанная манипуляционная рама (8) выполнена с возможностью соединения со стандартным манипуляционным средством (3) для контейнеров (4), предназначенным для погрузки и выгрузки погрузочно-разгрузочной конструкции (5) вместе с полуприцепом (2) на железнодорожный вагон (11) нс него, причем опорный поддон (7) и манипуляционная рама (8) соединены друг с другом съемным соединением.
Настоящее изобретение относится к конструкции погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон и способу погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон.
Существует общеизвестное средство транспортировки контейнеров путем транспортировки на площадках полуприцепов или площадках товарных вагонов. Поскольку характеристики транспортных контейнеров стандартизированы, в частности их размеры, существуют средства манипуляции контейнерами, позволяющие манипулировать контейнерами и передвигать их, в частности, захватывать их с верха площадки полуприцепа и ставить их на площадку товарного вагона, или наоборот.
Поскольку прочность конструкции у полуприцепов низкая, нет возможности непосредственно манипулировать всеми полуприцепами, как в случае с контейнером. Это было бы преимуществом, способствующим развитию железнодорожного транспорта, то есть железнодорожных, транспортных полуприцепов на железнодорожных вагонах, как правило, требующих специальных вагонов и связанных с ними конструкций, которые дорого стоят и предназначены только для этой цели. Возможность прямого манипулирования и притом целым полуприцепом существующими средствами манипуляции контейнером сделает ненужными многие конструкции и модификации, которые требуются для железнодорожного транспорта, что в результате даст очевидную экономию затрат и пространства в отношении железнодорожных установок и времени погрузки-разгрузки.
Цель изобретения - предоставить конструкцию для погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон, которая смогла бы решить вышеупомянутую техническую задачу.
Решение согласно изобретению заключается в том, чтобы использовать погрузочно-разгрузочную конструкцию, в которой полуприцеп легко и быстро грузится тягачом.
Согласно одному аспекту настоящее изобретение относится к конструкции для погрузки и выгрузки полуприцепа на вагон рельсового транспорта, содержащей погрузочно-разгрузочную конструкцию, предназначенную для вмещения полуприцепа, при этом погрузочно-разгрузочная конструкция содержит нижнюю часть в виде опорного поддона, который представляет собой жесткую конструкцию, выполнен плоским или вогнутым, и который содержит погрузочную плоскость, на которую погружают полуприцеп, и верхнюю часть в виде манипуляционной рамы, которая представляет собой жесткую конструкцию, полностью охватывающую полуприцеп, с боками, выполненными открытыми, закрытыми или армированными или выполненными в форме решетки, рамы или стенки, при этом указанная манипуляционная рама выполнена с возможностью соединения со стандартным манипуляционным средством для контейнеров, предназначенным для погрузки и выгрузки погрузочноразгрузочной конструкции вместе с полуприцепом на железнодорожный вагон и с него, причем опорный поддон и манипуляционная рама соединены друг с другом съемным соединением.
Согласно одному варианту осуществления представлена конструкция, в которой манипуляционная рама сверху содержит контактную поверхность, подобную контактной поверхности стандартного контейнера и предназначенную для соединения со стандартным манипуляционным средством для контейнеров.
Согласно другому варианту осуществления представлена конструкция, в которой манипуляционная рама, сверху и снизу, содержит контактную поверхность, подобную контактной поверхности стандартного контейнера, со стыковочными устройствами.
Согласно другому варианту осуществления представлена конструкция, в которой опорный поддон содержит стыковочные устройства снизу.
Согласно другому варианту осуществления представлена конструкция, в которой стыковочные устройства расположены по бокам опорного поддона.
Согласно другому варианту осуществления представлена конструкция, в которой стыковочные устройства представляют собой угловые косынки, предназначенные для установки в них поворотных фиксаторов, идентичных тем, что предусмотрены на стандартном контейнере.
Согласно другому варианту осуществления представлена конструкция, в которой передний и/или задний концы манипуляционной рамы открыты.
Согласно другому варианту осуществления представлена конструкция, в которой опорный поддон выполнен с возможностью вращения относительно железнодорожного вагона, на который он погружен.
Согласно другому варианту осуществления представлена конструкция, в которой при погрузке и выгрузке, полуприцеп обездвижен на опорном поддоне или в манипуляционной раме средством, фиксирующим его к указанным манипуляционной раме и опорному поддону.
Согласно другому аспекту представлен способ погрузки полуприцепа на железнодорожный вагон посредством заявленной конструкции для погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон, который включает следующие этапы:
помещение опорного поддона на землю;
погрузка полуприцепа на опорный поддон тягачом;
отсоединение полуприцепа от тягача;
захват манипуляционной рамы манипуляционным средством для контейнеров, подъем и пронесение над полуприцепом, погруженным на опорный поддон;
- 1 031275 опускание манипуляционной рамы так, чтобы она охватила, по меньшей мере частично, полуприцеп;
соединение и фиксация опорного поддона и манипуляционной рамы;
подъем опорного поддона и манипуляционной рамы с полуприцепом манипуляционным средством для контейнеров;
спуск полуприцепа и опорного поддона манипуляционным средством для контейнеров на железнодорожный вагон и уборка манипуляционного средства для контейнеров.
Другие характеристики и преимущества изобретения станут ясными после прочтения приводимого ниже подробного описания со ссылкой на прилагаемые графические материалы, на которых фиг. 1-9 представляют собой виды сбоку, иллюстрирующие погрузку полуприцепа на транспортный вагон посредством конструкции для погрузки и выгрузки согласно изобретению, при этом опорный поддон и манипуляционная рама соединены съемным соединением;
фиг. 10-14 - виды спереди, соответствующие фиг. 5-9, на которых передний и/или задний концы манипуляционной рамы открыты;
фиг. 15-19 - виды спереди, соответствующие фиг. 5-9, на которых передний и/или задний концы манипуляционной рамы закрыты или могут быть перекрыты;
фиг. 20-26 - виды сбоку, иллюстрирующие погрузку полуприцепа на транспортный вагон посредством конструкции для погрузки и выгрузки согласно изобретению, при этом опорный поддон и манипуляционная рама соединены неподвижным соединением;
фиг. 27-29 - виды спереди, соответствующие фиг. 24-26, на которых передний и/или задний концы манипуляционной рамы открыты;
фиг. 30 - вид сбоку или вид последовательности сверхнизких транспортных вагонов 3, на которых посредством конструкции для погрузки и выгрузки согласно изобретению погружены полуприцепы, при этом опорный поддон выполнен в виде полувагона;
фиг. 31 и 32 - виды сбоку последовательности сверхнизких транспортных вагонов, на которых погружены транспортные контейнеры;
фиг. 33 - вид сбоку последовательности стандартных транспортных вагонов, на которых посредством конструкции для погрузки и выгрузки согласно изобретению погружены полуприцепы, при этом опорный поддон является плоским;
фиг. 34 и 35 - виды сбоку последовательности стандартных транспортных вагонов, на которых погружены транспортные контейнеры; и фиг. 36 и 39 - подробные виды закругленных частей, соответственно, по фиг. 8, 9, 25 и 26.
Конструкция для погрузки и выгрузки 1 полуприцепов 2 согласно данному изобретению будет теперь подробно описана со ссылкой на прилагаемые фигуры.
Конструкция для погрузки и выгрузки 1 полуприцепов 2 согласно данному изобретению содержит стандартное манипуляционное средство 3 для контейнеров 4 и погрузочно-разгрузочную конструкцию 5, в которой полуприцеп 2 загружается тягачом 6. Эта погрузочно-разгрузочная конструкция 5 содержит нижнюю часть в виде опорного поддона 7, выполненную так, чтобы поддерживать полуприцеп 2, и верхнюю часть в виде манипуляционной рамы 8. Эта манипуляционная рама также обеспечивает защиту сторон или полную защиту груза во время железнодорожной транспортировки от внешней агрессии, ветра, выступания балласта, вандализма и т.д.
Термин стандартное манипуляционное средство 3 для контейнеров 4 относится к манипуляционному средству 3 для контейнеров 4, подобному тем, которые существуют для манипулирования стандартными контейнерами 4, в отличие от манипуляционного средства, которое бы применялось исключительно к конкретному типу нестандартного контейнера.
Манипуляционная рама 8 содержит стандартную контактную поверхность 9 контейнера, размещенную в верхней части так, чтобы имеющиеся на сегодняшний день манипуляционные средства 3 для контейнеров 4 могли манипулировать ею и передвигать ее. Термин стандартная контактная поверхность 9 контейнера относится к тому факту, что манипуляционная рама 8 имеет сверху такие же стыковочные приспособления 10, что и стандартизированные контейнеры, например угловые косынки 20 с отверстиями, чтобы вмещать поворотные фиксаторы 21 захватного приспособления манипуляционных средств 3 для контейнеров 4. Эти угловые косынки 20 размещаются стандартным образом по отношению друг к другу, так же, как и для контейнера 4. Это позволяет манипулировать манипуляционной рамой 8 обычными манипуляционными конструкциями 3, выполненными для стандартных контейнеров 4. В своей нижней секции, например, снизу, опорный поддон 7 содержит, например, стандартные контактные поверхности контейнера. Стандартная контактная поверхность контейнера относится к стыковочным устройствам 10 в виде угловых косынок 20 с отверстиями, чтобы вмещать поворотные фиксаторы 21 платформ 19 на вагонах 11 рельсового транспорта. Эти угловые косынки 20 размещены, например, стандартным образом по отношению друг к другу, так же, как и для контейнера 4.
Опорный поддон 7 и манипуляционная рама 8 могут быть соединены между собой либо неподвижным соединением, либо съемным соединением. Конструкция может также быть той же механически об
- 2 031275 работанной и сварной конструкцией.
Альтернатива со съемным соединением предоставляет преимущество полного освобождения опорного поддона 7, чтобы способствовать маневрам транспортной колонны. Другое преимущество заключается в предоставлении манипуляционной рамы 8, которая является закрытой на концах, чтобы полностью защитить полуприцеп 2 во время его транспортировки по железной дороге.
Во всех случаях опорный поддон 7 или манипуляционная рама 8 могут быть предварительно устроены так, чтобы помещать в себе средство фиксации оси поворота полуприцепа 2. Это средство фиксации может использоваться для обездвиживания полуприцепа 2 по отношению к опорному поддону 7 во время его транспортировки по железной дороге. Это средство фиксации может быть установлено манипуляционной машиной. Оно фиксируется на раме манипуляционной рамы 8 и фиксирует стыковочное поворотное соединение полуприцепа 2. Это средство фиксации может соответствовать тому, которое описано в патентной заявке FR 2913938 на имя того же заявителя.
Предпочтительно, если это средство фиксации поворотного соединения полуприцепа 2 является частью вагона так же, как в случае полувагона, предназначенного для транспортировки полуприцепа 2, пригодного для подъема захватным устройством.
Эта альтернативная версия не требует использования дополнительных манипуляционных машин. Центрирование и фиксация поворотного соединения полуприцепа 2 происходит именно во время погрузки системы вместе с полуприцепом 2 в ее манипуляционной раме 8 на железнодорожном вагоне 11.
В зависимости от выбранной альтернативы работа конструкции для погрузки и выгрузки 2 полуприцепов 2 согласно данному изобретению не является одинаковой.
Фиг. 1-19 представляют погрузку полуприцепа 2 на железнодорожный вагон 11 с использованием погрузочно-разгрузочной конструкции 5 согласно изобретению, в которой опорный поддон 7 и манипуляционная рама 8 соединены съемным соединением.
Согласно этой первой альтернативе опорный поддон 7 вначале помещают на землю 12 (фиг. 1), затем полуприцеп 2 погружают на опорный поддон 7 тягачом 6 (фиг. 2). Тягач 6 может быть обычным пригодным транспортным средством полуприцепа 2 или любым другим транспортным средством, пригодным для буксировки полуприцепа 2. Когда полуприцеп 2 погружен на опорный поддон (фиг. 3), его отсоединяют от тягача 6 (фиг. 4), который может затем уезжать. Тогда он стоит на своих опорах.
После этого первого шага манипуляционную раму 8 захватывает манипуляционная конструкция 3 для контейнеров 4, используя стандартную контактную поверхность 9 контейнера, затем поднимает и проносит над полуприцепом 2, погруженным на опорный поддон 7 (фиг. 5, 10, 15).
Манипуляционная конструкция 3 для контейнеров 4 может быть стандартным манипуляционным средством 3 для контейнеров 4, таким как те, что обычно используются в комбинированных транспортных терминалах. На фигурах она показана как погрузчик контейнеров 13, но ей также может быть кранбалка, козловой кран, грузоподъемная стрела или любая другая манипуляционная конструкция 3 для контейнеров 4.
Когда манипуляционная рама 8 помещена над полуприцепом 2, погруженным на опорный поддон 7, ее опускают, так чтобы она охватила по меньшей мере частично полуприцеп 2 (фиг. 6, 11, 16). Опорный поддон 7 и манипуляционная рама 8 затем соединяются и фиксируются (фиг. 7, 12, 17), например, посредством такого же вращающегося фиксирующего стыковочного устройства 10, как те, что используются для фиксации контейнеров (см. фиг. 36).
Хотя эта система больше, чем обычный стандартный контейнер 4, сборочной единицей, образованной манипуляционной рамой 8, полуприцепом 2 и опорным поддоном 7, можно манипулировать, как стандартным контейнером, потому что на верхней и нижней гранях она содержит те же стыковочные устройства 10 и в тех же местах, что и стандартный контейнер 4, предпочтительно крупной модели.
Когда опорный поддон 7 и манипуляционная рама 8 соединены между собой и зафиксированы, их поднимают с полуприцепом 2 манипуляционным средством 3 для контейнеров 4 (фиг. 8, 13, 18) и перемещают им так, чтобы их можно было установить на опорный поддон 7 железнодорожного транспортного вагона 11 (фиг. 9, 14, 19). Этот железнодорожный транспортный вагон 11 предпочтительно выполнен для транспортировки контейнеров 5 и, соответственно, обеспечен вращающимися блоковыми стыковочными устройствами 10 на верхней стороне, работающими совместно с теми, что расположены снизу опорного поддона 7. Предпочтительно этот железнодорожный транспортный вагон 11 принадлежит к типу 19 сверхнизких S-образных платформ или открыт в центре, как полувагон. Эта конфигурация может вмещать в себе опущенный опорный поддон 7, применяя стандартные контактные поверхности контейнера. Это снижает высоту погрузки.
После этого второго шага, когда сборочную единицу, образованную манипуляционной рамой 8, полуприцепом 2 и опорным поддоном 7, спускают манипуляционными средствами 3 для контейнеров 4 на опорный поддон 7 железнодорожного транспортного вагона 11, вращающиеся фиксирующие стыковочные устройства, обслуживающие железнодорожный транспортный вагон 11, фиксируются теми устройствами, что находятся снизу опорного поддона 7 (см. фиг. 37), и манипуляционное средство 3 для контейнеров можно убирать. Тогда система готова к транспортировке по железной дороге.
Фиг. 20-29 представляют погрузку полуприцепа 2 на железнодорожный вагон 11 с использованием
- 3 031275 погрузочно-разгрузочной конструкции 5 согласно изобретению, в которой опорный поддон 7 и манипуляционная рама 8 соединены неподвижным соединением. Неподвижное соединение означает, что опорный поддон 7 и манипуляционная рама 8 являются неразделимыми. Эта система погрузки, более-менее похожая на систему первой альтернативы в отношении некоторых из этих стадий, описывается ниже.
Этот вариант предоставляет преимущество более простого дизайна и конструкции по сравнению со съемным вариантом.
Согласно этой второй альтернативе погрузочно-разгрузочную конструкцию 5, образованную манипуляционной рамой 8 и опорным поддоном 7, сначала помещают на землю 12 (фиг. 20), затем полуприцеп 2 погружают на опорный поддон 7 внутри манипуляционной рамы 8 тягачом 6 (фиг. 21). Когда полуприцеп 2 погружен на погрузочно-разгрузочную конструкцию 5 (фиг. 22), его отсоединяют от тягача 6 (фиг. 23), который может затем уезжать.
После этой первой стадии погрузочно-разгрузочную конструкцию 5, содержащую полуприцеп 2, захватывают манипуляционным средством 3 для контейнеров 4 посредством стандартной контактной поверхности 9 контейнера, расположенной в верхней части манипуляционной рамы 8 (фиг. 24, 27). Затем сборочную единицу, состоящую из манипуляционной рамы 8, полуприцепа 2 и опорного поддона 7, поднимают и перемещают над опорным поддоном 7 обычного транспортного вагона 11 (фиг. 26, 29, 38).
После этого второго шага, когда погрузочно-разгрузочную конструкцию 5, содержащую полуприцеп 2, опустили манипуляционным средством 3 для контейнеров 4 на опорный поддон 7 железнодорожного транспортного вагона 11, вращающиеся фиксирующие стыковочные устройства железнодорожного транспортного вагона 11 фиксируются с устройствами погрузочно-разгрузочной конструкции 5, расположенными снизу опорного поддона 7 (см. фиг. 39), и манипуляционные средства 3 для контейнеров можно убирать. Тогда сборочная единица, образованная манипуляционной рамой 8, полуприцепом 2 и плоской опорой 7, готова к транспортировке по железной дороге.
Касательно обоих вариантов, были описаны только те шаги, которые касаются погрузки полуприцепа 2 на международный транспортный вагон 11 с использованием конструкции для погрузки и выгрузки 1 согласно изобретению. Разгрузка осуществляется теми же операциями в обратном порядке, что очевидно специалисту.
Для обоих этих вариантов операции погрузки/разгрузки преимущественно быстрые и простые в исполнении, и оба шага можно выполнять параллельно другим оператором (т.е. водителем грузового автомобиля большой грузоподъёмности и оператором погрузчика контейнеров) для еще большего выигрыша во времени.
Передний конец 14 и/или задний конец 15 манипуляционной рамы 8 может быть открытым, закрытым или пригодным для закрывания, чтобы препятствовать или сделать невозможным доступ к задним дверям 16 полуприцепа 2, охваченного манипуляционной рамой 8 согласно изобретению.
Манипуляционная рама 8 представлена предпочтительно в виде жесткой конструкции, размеры которой достаточны, чтобы полностью охватывать полуприцеп 2.
В своей верхней части манипуляционная рама содержит такие же стыковочные устройства 10, что и стандартный обычный контейнер 4, т.е. угловые косынки 20, выполненные, чтобы вмещать в себе поворотные фиксаторы 21. Предпочтительно эти стыковочные устройства 10 помещаются на верхней поверхности манипуляционной рамы 8, но могут также быть расположены по бокам.
Бока 17, 18 манипуляционной рамы 8 могут быть открытыми, закрытыми или даже армированными, чтобы защищать или не защищать бока полуприцепа, в частности от проявлений агрессии. На фиг. бока 17, 18 показаны как решетка. Они могут также быть представлены как цельная или полая рама, стенка, или любая другая форма, которая удовлетворяет требованию, если только манипуляционная рама 8 обладает достаточной механической прочностью, чтобы допускать подъем веса опорного поддона 7 и полуприцепа 8, который переносится вместе с ней.
Опорный поддон 7 предпочтительно представлен в виде жесткой конструкции, содержащей погрузочно-разгрузочную плоскость, выполненную, чтобы принимать и удерживать вес полуприцепа. В нижней части, предпочтительно снизу, этот опорный поддон 7 может содержать стыковочные устройства 10, идентичные тем, что используются на стандартных контейнерах 4 для их фиксации. В частности, когда габариты полуприцепа 2 этого не позволяют, опорный поддон 7 может содержать стыковочные устройства 10, расположенные не снизу, но по бокам.
Базовая плита, какая обычно обеспечивается на транспортном железнодорожном вагоне 2 для транспортировки полуприцепов, может также использоваться для фиксации полуприцепа 2 на ходовой части железнодорожного транспортного вагона 11.
Опорный поддон 7 может быть плоским или вогнутым, чтобы использоваться во втором случае железнодорожным вагоном 11 со сверхнизкой ходовой частью, выполненной, чтобы опускать погрузочноразгрузочную плоскость и соответствовать стандартам относительно высоты железнодорожного транспорта, например, в случае полуприцепа 2 с большой высотой.
Согласно варианту, показанному на различных фигурах, опорный поддон 7 не вращается по отношению к железнодорожному вагону 11, на который ее погружают. В этом случае опорный поддон 7 помещается на землю 12 для погрузки или разгрузки на него полуприцепа 2 до или после того, как его по
- 4 031275 грузят на железнодорожный вагон 11, как показано на фигурах.
Согласно варианту изобретения, не показанному на фигурах, опорный поддон 7 может вращаться по отношению к железнодорожному вагону 11, на который ее погружают. В этом случае существующие манипуляционные средства 3 для контейнеров 4 могут вызывать вращение этой опорный поддон 7, и полуприцеп 2 может погружаться или разгружаться прямо или с опорным поддоном 7, пока последний удерживается на железнодорожном транспортном вагоне 11. Поворот опорного поддона 7 может быть достигнут посредством функции поворотной головки, как правило, доступной в существующих манипуляционных средствах 3 для контейнеров 4. Очевидно, что изобретение не ограничивается предпочтительными вариантами осуществления, описанными выше и показанными на различных фигурах, в соответствии с чем специалист может выполнить много его модификаций и предположить другие альтернативы без отклонения от объема изобретения.

Claims (10)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Конструкция для погрузки и выгрузки полуприцепа на вагон рельсового транспорта, содержащая погрузочно-разгрузочную конструкцию (5), предназначенную для вмещения полуприцепа (2), при этом погрузочно-разгрузочная конструкция (5) содержит нижнюю часть в виде опорного поддона (7), который представляет собой жесткую конструкцию, выполнен плоским или вогнутым, и который содержит погрузочную плоскость, на которую погружают полуприцеп (2), и верхнюю часть в виде манипуляционной рамы (8), которая представляет собой жесткую конструкцию, полностью охватывающую полуприцеп (2), с боками (17, 18), выполненными открытыми, закрытыми или армированными или выполненными в форме решетки, рамы или стенки, при этом указанная манипуляционная рама (8) выполнена с возможностью соединения со стандартным манипуляционным средством (3) для контейнеров (4), предназначенным для погрузки и выгрузки погрузочно-разгрузочной конструкции (5) вместе с полуприцепом (2) на железнодорожный вагон (11) и с него, и причем опорный поддон (7) и манипуляционная рама (8) соединены друг с другом съемным соединением.
  2. 2. Способ погрузки полуприцепа (2) на железнодорожный вагон (11) посредством конструкции (1) для погрузки и выгрузки полуприцепа (2) на железнодорожный вагон (11) по п.1, который включает следующие этапы:
    помещение опорного поддона (7) на землю (12);
    погрузка полуприцепа (2) на опорный поддон (7) тягачом (6);
    отсоединение полуприцепа (2) от тягача (6);
    захват манипуляционной рамы (8) манипуляционным средством (3) для контейнеров (4), подъем и пронесение над полуприцепом (2), погруженным на опорный поддон (7);
    опускание манипуляционной рамы (8) так, чтобы она охватила, по меньшей мере частично, полуприцеп (2);
    соединение и фиксация опорного поддона (7) и манипуляционной рамы (8);
    подъем опорного поддона (7) и манипуляционной рамы (8) с полуприцепом (2) манипуляционным средством (3) для контейнеров (4);
    спуск полуприцепа (2) и опорного поддона (7) манипуляционным средством (3) для контейнеров (4) на железнодорожный вагон (11) и уборка манипуляционного средства (3) для контейнеров (4).
  3. 3. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что манипуляционная рама (8) сверху содержит контактную поверхность (9), подобную контактной поверхности стандартного контейнера (4) и предназначенную для соединения со стандартным манипуляционным средством (3) для контейнеров (4).
  4. 4. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что манипуляционная рама (8), сверху и снизу, содержит контактную поверхность (9), подобную контактной поверхности стандартного контейнера (4), со стыковочными устройствами (10).
  5. 5. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что опорный поддон (7) содержит стыковочные устройства (10) снизу.
  6. 6. Конструкция по п.3, отличающаяся тем, что стыковочные устройства (10) расположены по бокам опорного поддона (7).
  7. 7. Конструкция по п.3 или 4, отличающаяся тем, что стыковочные устройства (10) представляют собой угловые косынки (20), предназначенные для установки в них поворотных фиксаторов (21), идентичных тем, что предусмотрены на стандартном контейнере (4).
  8. 8. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что передний (14) и/или задний (15) концы манипуляционной рамы (8) открыты.
  9. 9. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что опорный поддон (7) выполнен с возможностью вращения относительно железнодорожного вагона (11), на который он погружен.
  10. 10. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что при погрузке и выгрузке полуприцеп (2) обездви- 5 031275 жен на опорном поддоне (7) или в манипуляционной раме (8) средством, фиксирующим его к указанным манипуляционной раме (8) и опорному поддону (7).
    Фиг. 1
    Фиг. 5
    - 6 031275 z 3, 13
    19
    Фиг. 8
    Фиг. 9
    Фиг. 10
    Фиг. 11
    Фиг. 12
    - 7 031275
    Фиг. 15
    Фиг. 16
    Фиг. 17
    Фиг. 18
    Фиг. 19
    - 8 031275
    Фиг. 24 ^3, 13
    Фиг. 27
    - 9 031275
    Фиг. 30
    Фиг. 33
    Фиг. 36
    - 10 031275 у s
    Фиг. 37
    Фиг. 38
    Фиг. 39
EA201491073A 2012-01-27 2013-01-23 Конструкция погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон и способ погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон EA031275B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1250782A FR2986204B1 (fr) 2012-01-27 2012-01-27 Ensemble de chargement et de dechargement de semi-remorques sur des wagons ferroviaires.
PCT/IB2013/050581 WO2013111068A1 (fr) 2012-01-27 2013-01-23 Ensemble de chargement et de déchargement de semi-remorques sur des wagons ferroviaires

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201491073A1 EA201491073A1 (ru) 2014-09-30
EA031275B1 true EA031275B1 (ru) 2018-12-28

Family

ID=47891801

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201491073A EA031275B1 (ru) 2012-01-27 2013-01-23 Конструкция погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон и способ погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9656678B2 (ru)
CA (1) CA2861138C (ru)
EA (1) EA031275B1 (ru)
FR (1) FR2986204B1 (ru)
WO (1) WO2013111068A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3699058B1 (de) * 2019-02-21 2024-05-29 Kässbohrer Transport Technik GmbH Anordnung aus schienenfahrzeug und tragvorrichtung
RU2700943C1 (ru) * 2019-04-08 2019-09-24 Иванов Владимир Владимирович Способ погрузки автомобильного полуприцепа на вагон-платформу (варианты)
RU194701U1 (ru) * 2019-09-25 2019-12-19 Владимир Владимирович Иванов Вагон-платформа для перевозки автомобильных полуприцепов
US20220234628A1 (en) * 2021-01-27 2022-07-28 Trinity Rail Group, Llc Universal hitch intermodal well car system

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2903978A (en) * 1955-04-13 1959-09-15 Keyes C Gaynor Transportation system
US3528569A (en) * 1966-10-14 1970-09-15 Leonard D Barry Unit load hold-down and releasing lift
US3784028A (en) * 1972-06-09 1974-01-08 Dresser Ind Gantry crane
WO1997009260A1 (de) * 1995-09-08 1997-03-13 Krupp Fördertechnik Gmbh Verfahren und vorrichtung zum umschlagen von ladegut zwischen schienen- und strassenfahrzeugen

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3516368A (en) * 1967-09-27 1970-06-23 Blaw Knox Co Self-loading and unloading railroad car
US5105951A (en) * 1986-12-18 1992-04-21 G & G Intellectual Properties, Inc. Frame for transporting wheeled vehicles
US6205932B1 (en) * 1998-04-21 2001-03-27 National Steel Car Limited Autorack railcar structure
SE527117C2 (sv) * 2004-09-17 2005-12-27 Je Utveckling O Foervaltning A Järnvägsvagn
FR2913938B1 (fr) 2007-03-19 2009-05-08 Lohr Ind Ensemble d'arrimage a immobilisation totale et autocentrage d'un pivot d'attelage d'une semi-remorque sur une unite ferroviaire.

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2903978A (en) * 1955-04-13 1959-09-15 Keyes C Gaynor Transportation system
US3528569A (en) * 1966-10-14 1970-09-15 Leonard D Barry Unit load hold-down and releasing lift
US3784028A (en) * 1972-06-09 1974-01-08 Dresser Ind Gantry crane
WO1997009260A1 (de) * 1995-09-08 1997-03-13 Krupp Fördertechnik Gmbh Verfahren und vorrichtung zum umschlagen von ladegut zwischen schienen- und strassenfahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013111068A1 (fr) 2013-08-01
US9656678B2 (en) 2017-05-23
CA2861138C (fr) 2019-08-06
EA201491073A1 (ru) 2014-09-30
FR2986204B1 (fr) 2015-03-06
FR2986204A1 (fr) 2013-08-02
US20140363261A1 (en) 2014-12-11
CA2861138A1 (fr) 2013-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0371050B1 (en) Arrangement for a closeable cargo holder of the container type
US20040083671A1 (en) Collapsible containerized shelter transportable by self-loading vehicles
JP2013518788A (ja) コンテナ処理装置、そのようなものの利用法、および積み下ろし時の方法
US10518823B1 (en) Two piece shipping container as covered flatbed trailer
US3773199A (en) Removably supported lorry platform
EA031275B1 (ru) Конструкция погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон и способ погрузки и выгрузки полуприцепа на железнодорожный вагон
CN106794847A (zh) 用于货运车厢的车厢附属装置以及带有这种车厢附属装置的货运车厢、带有这种货运车厢的货物转运设备和货物转运方法
US7621410B1 (en) Removable externally mounted bridge crane for shipping containers
JP2017502896A (ja) コンテナ用の中間保管領域を備えるスタッキングクレーン
RU2556769C2 (ru) Грузовое транспортное средство
RU2126337C1 (ru) Железнодорожная платформа с кузовом для перевозки полуприцепов
JP6267110B2 (ja) 乗用車の輸送及び保管装置
KR20070050417A (ko) 컨테이너 화물의 하역 및 선적시스템
CN116750671A (zh) 一种吊井接收平台及其使用方法
KR100985654B1 (ko) 컨테이너선의 컨테이너 데몬스트레이션을 위한해치커버상단용 지그
CN201998874U (zh) 颗粒状货物运输自卸车车厢
KR20230002556A (ko) 컨테이너를 위한 갠트리 기중기와 작동 방법
JP2008516865A (ja) 40フィートのコンテナをダブル積み下ろしできる両台車コンテナクレーン
CN220098380U (zh) 一种吊井接收平台
CN217804505U (zh) 一种带有增程门的运输车及带有增程门的抢修车
CN110127400B (zh) 一种多式联运装卸设备及其装卸方法
JPS59163296A (ja) 配電盤類の運搬装置
JP2510385B2 (ja) 建物ユニットの積替え方法およびその積替え装置
JP3136114U (ja) 脱着車輌
JPH1067383A (ja) 運搬船

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM BY KG TJ TM

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AZ KZ RU