EA028366B1 - Автомобильное полимерное остекление с установленной заподлицо непрозрачной краевой зоной - Google Patents

Автомобильное полимерное остекление с установленной заподлицо непрозрачной краевой зоной Download PDF

Info

Publication number
EA028366B1
EA028366B1 EA201590851A EA201590851A EA028366B1 EA 028366 B1 EA028366 B1 EA 028366B1 EA 201590851 A EA201590851 A EA 201590851A EA 201590851 A EA201590851 A EA 201590851A EA 028366 B1 EA028366 B1 EA 028366B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
glazing
polymer
opaque
polymer component
main side
Prior art date
Application number
EA201590851A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201590851A1 (ru
Inventor
Летисья Массо
Паскаль Лефевр
Бастьен Гранжирар
Люк-Энри Бланш
Маркус Гульдан
Original Assignee
Сэн-Гобэн Гласс Франс
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сэн-Гобэн Гласс Франс filed Critical Сэн-Гобэн Гласс Франс
Publication of EA201590851A1 publication Critical patent/EA201590851A1/ru
Publication of EA028366B1 publication Critical patent/EA028366B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/14—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by a layer differing constitutionally or physically in different parts, e.g. denser near its faces
    • B32B5/145—Variation across the thickness of the layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/06—Layered products comprising a layer of synthetic resin as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B27/08—Layered products comprising a layer of synthetic resin as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/001—Double glazing for vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/023—Cleaning windscreens, windows or optical devices including defroster or demisting means
    • B60S1/026—Cleaning windscreens, windows or optical devices including defroster or demisting means using electrical means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1476—Canopies; Windscreens or similar transparent elements
    • B64C1/1484—Windows
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
    • H05B3/86—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields the heating conductors being embedded in the transparent or reflecting material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
    • B29C2045/1682—Making multilayered or multicoloured articles preventing defects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
    • B29C2045/1687—Making multilayered or multicoloured articles preventing leakage of second injected material from the mould cavity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2995/00—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds
    • B29K2995/0018—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds having particular optical properties, e.g. fluorescent or phosphorescent
    • B29K2995/0025—Opaque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2995/00—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds
    • B29K2995/0018—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds having particular optical properties, e.g. fluorescent or phosphorescent
    • B29K2995/0026—Transparent
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B2019/0007—Ship's windows
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
    • Y10T428/24479—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including variation in thickness
    • Y10T428/24521—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including variation in thickness with component conforming to contour of nonplanar surface

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Joining Of Glass To Other Materials (AREA)

Abstract

Автомобильное полимерное остекление (1), включающее, по меньшей мере, внешнюю поверхность (I) и внутреннюю поверхность (IV), прозрачный полимерный компонент (2) на внешней поверхности (I) и внутренней поверхности (IV), непрозрачный полимерный компонент (3), установленный заподлицо на внутренней поверхности (IV) по меньшей мере в одной секции прозрачного полимерного компонента (2).

Description

Изобретение предлагает автомобильное полимерное остекление с установленной заподлицо непрозрачной краевой зоной, способ его изготовления и его применение.
Постоянные попытки уменьшения массы автомобилей создают новые требования к автомобильному остеклению, которое должно представлять собой легковесную конструкцию, не теряя своих функций. Автомобильное полимерное остекление часто используется как заднее остекление, боковое остекление, верхнее остекление или остекление ламп.
Автомобильное остекление часто оборудуется электропроводными конструкциями, которые выполняют функцию нагревателя или функцию антенны. Электропроводные конструкции можно наносить на стеклянные листы, осуществляя печать серебросодержащей пастой на стеклянной поверхности и последующий обжиг пасты. Эти электропроводные конструкции присоединяются к бортовой электронике посредством электрических контактов, припаянных к электрическим шинам.
Благодаря своей малой массе, пластмассовое остекление также является предпочтительным для использования в электромобилях. Двигатель электромобиля не производит рассеиваемое тепло в количестве, достаточном для использования в целях отопления, что делает обязательным электрическое нагревание автомобильного остекления, которое не должно обледеневать и запотевать. Кроме того, может оказаться желательным антенное устройство, внедренное в полимерное остекление.
Электропроводные конструкции, напечатанные на полимерном остеклении, уже были описаны в патенте США № 5525401 А. Еще один способ изготовления электропроводных конструкций на полимерном остеклении представляет собой нанесение тонких проводов на поверхность. В результате этого провода и, если это необходимо, электрические шины, наносятся на тонкую полимерную пленку, которая затем прикрепляется к остеклению. Полимерная пленка приклеивается к остеклению или прикрепляется посредством формования с вставленной пленкой. При формовании с вставленной пленкой использование отдельного клеевого соединения является излишним. Такие решения описывают патенты ΌΕ 3506011 А1 и ΌΕ 10147537 А1, а также ΕΡ № 7857 В1. Провода закреплены между полимерной пленкой и остеклением и защищены от повреждения.
Международная патентная заявка νθ 2011/067541 и патентная заявка И8 2006/0278803 описывают способы ультразвукового соединения для прикрепления проводов на поверхности полимерного остекления. Полимерное остекление содержит полимерный материал, в который частично погружен электропровод.
Патент И8 7220471 В1 описывает полимерное остекление, включающее непрозрачную печати в периферической области остекления, которую покрывает опорная пленка.
Международная патентная заявка νθ 2011/092420 А2 описывает светящееся автомобильное остекление, в котором источник света замаскирован непрозрачной зоной в составе основного элемента остекления. Согласно одному конкретному варианту осуществления, непрозрачная зона установлена заподлицо с основным элементом остекления.
Патенты ΌΕ 19642648 А1 описывает автомобильное полимерное остекление, в котором выпуклость окна скрывает второй полимерный компонент, нанесенный на внешнюю или внутреннюю поверхность остекления.
Установка остекления осуществляется, главным образом, посредством приклеивания края остекления к автомобильному корпусу. По этой причине край остекления оборудован рамой, на которую наносится клей. Обычно эта рама включает непрозрачный полимерный компонент, который скрывает адгезионную поверхность. Непрозрачный полимерный компонент можно также использовать, чтобы скрывать электрическое соединение полимерного остекления с нагревательным устройством или антенным устройством. В этом случае электрические провода должны быть внедрены не только в прозрачный полимерный компонент остекления, но также в непрозрачный полимерный компонент. Согласно предшествующему уровню техники непрозрачный полимерный компонент наносится на внутреннюю поверхность прозрачного полимерного компонента, в то время как боковой край непрозрачного полимерного компонента, который ориентирован в направлении середины остекления, является скошенным. Таким образом, внедрение электрических проводов в непрозрачный полимерный компонент должно осуществляться на уклоне, чтобы обеспечить присоединение к электрическому контакту на верхней плоской поверхности непрозрачного полимерного компонента. Однако возникает затруднение при ультразвуковом соединении проводов на скошенном крае непрозрачного полимерного компонента, поскольку сонотрод не достигает угла, и не обеспечивается удовлетворительное внедрение проводов. Таким образом, внедрение на уклоне и в точке контакта между прозрачным материалом и непрозрачным материалом является недостаточным, и повышается риск случайного выхода и повреждения проводов.
Кроме того, на обзор водителя может также влиять защитное покрытие, нанесенное на внутреннюю и внешнюю поверхность остекления. Защитное покрытие на поверхности гарантирует долговечность остекления за счет предотвращения поверхностных повреждений и царапин. Покрытие пластмассового остекления, включающего два полимерных компонента согласно предшествующему уровню техники, приводит к защитным покрытиям ниже оптимального качества. В случае нанесения покрытия способом струйного полива покровный материал скапливается в углах остекления в той точке, где непрозрачный компонент установлен на прозрачный компонент. В полимерном остеклении согласно предшествующе- 1 028366 му уровню техники эта точка располагается в пределах поля зрения и вызывает оптические искажения, ухудшающие обзор водителя. Это скопление покровного материала вызывает оптическое искажение и снижает качество прозрачной области остекления.
Задача настоящего изобретения заключается в том, чтобы предложить новую конструкцию для автомобильного полимерного остекления, включающего прозрачный полимерный компонент и непрозрачный полимерный компонент в краевой зоне, в котором улучшается обзор водителя, уменьшается масса остекления, и становится возможным ультразвуковое внедрение электрических проводов.
Решение задачи настоящего изобретения представляет собой автомобильное полимерное остекление с установленной заподлицо непрозрачная краевая зона, способ его изготовления и его использование согласно независимым пп.1, 13 и 15 формулы изобретения.
Автомобильное полимерное остекление включает прозрачный полимерный компонент, имеющий внешнюю поверхность и внутреннюю поверхность, и непрозрачный полимерный компонент, установленный заподлицо на внутренней поверхности. Внешняя поверхность определяется как поверхность, которая после установки находится в непосредственном контакте с окружающей средой, в то время как внутренняя поверхность обращена внутрь автомобиля. Непрозрачный полимерный компонент устанавливается, по меньшей мере, в одной секции внутренней поверхности, предпочтительно только в краевой области. Линия, вдоль которой прозрачный полимерный компонент, непрозрачный полимерный компонент и окружающий воздух находятся в непосредственном контакте, определяется как точка контакта. Внутренняя поверхность в точке контакта между обоими компонентами является ровной, не имея какого-либо наклона, поскольку непрозрачный полимерный компонент установлен заподлицо на прозрачный полимерный компонент. Эта установленная заподлицо конструкция обеспечивает плавный переход между обоими компонентами.
Кроме того, автомобильное полимерное остекление включает первую промежуточную поверхность и вторую промежуточную поверхность, которые являются параллельными по отношению к внешней поверхности. Первая промежуточная поверхность определяется как ближайшая параллельная поверхность по отношению к внешней поверхности, по которой проходит прозрачный полимерный компонент и непрозрачный полимерный компонент. Вторая промежуточная поверхность определяется как наиболее удаленная параллельная поверхность по отношению к внешней поверхности, по которой проходит прозрачный полимерный компонент и непрозрачный полимерный компонент. Остекление часто является искривленным в соответствии с требованием визуальной привлекательности автомобильного остекления. Если поверхности остекления являются искривленными, используются касательные плоскости для всех поверхностей. Установленная заподлицо точка контакта прозрачного полимерного компонента и непрозрачного полимерного компонента располагается на второй промежуточной поверхности, которая может быть полностью или частично такой же, как внутренняя поверхность. Плоскость, на которой оба компонента находятся в непосредственном контакте, определяется как контактная поверхность. Контактная поверхность всегда проходит между второй промежуточной поверхностью и первой промежуточной поверхностью. В точке контакта контактная поверхность отклоняется под углом α, составляющим от 20 до 100°, от второй промежуточной поверхности в направлении первой промежуточной поверхности.
Контактная поверхность изменяет свой наклон, по меньшей мере, один раз, причем один переход между различными наклонами располагается на расстоянии, составляющем от 0,1 до 1 мм, под второй промежуточной поверхностью. В точке контакта контактная поверхность отклоняется от второй промежуточной поверхности под углом α, составляющим от 20 до 100°, в направлении первой промежуточной поверхности. На своем дальнейшем пути контактная поверхность изменяет свой наклон и отклоняется от второй промежуточной поверхности под углом α1, составляющим от 10 до 60°, в направлении первой промежуточной поверхности по меньшей мере в одной секции контактной поверхности. Следовательно, контактная поверхность проявляет больший наклон в точке контакта и меньший наклон, по меньшей мере, в еще одной секции. Начальный увеличенный наклон в точке контакта, за которым следует меньший наклон, приводит к образованию небольшой стенки, высота которой равняется расстоянию между первой точкой перехода между наклонами и второй промежуточной поверхностью. Это может оказаться предпочтительным в процессе изготовления, потому что становится возможным предотвращение перетекания непрозрачного полимерного материала. В то же время, оптимизируется процесс извлечения из формы, поскольку отсутствуют области, в которых контактная поверхность является перпендикулярной по отношению ко второй промежуточной поверхности.
Простейший вариант осуществления остекления автомобиля с установленной заподлицо конструкцией представляет собой прозрачный компонент и установленный заподлицо непрозрачный компонент, причем контактная поверхность и вторая промежуточная поверхность образуют угол 90° в направлении первой промежуточной поверхности в точке контакта, и далее контактная поверхность проходит вдоль первой промежуточной поверхности. Таким образом, согласно данному варианту осуществления, прозрачный компонент имеет прямоугольное углубление, в которое заподлицо устанавливается непрозрачный компонент. Такая конструкция соответствует геометрическим требованиям, обеспечивающим лег- 2 028366 кость внедрения проводов, поскольку отсутствует наклон в точке контакта между прозрачным и непрозрачным материалами. Этот простой вариант осуществления может вызывать затруднения в процессе изготовления, потому что процесс формования острых углов может оказаться проблематичным. Полость формы часто заполняется неправильно, и извлечение из формы становится затруднительным. Не следует использовать геометрические формы, в которых контактная поверхность на большой площади является перпендикулярной по отношению ко второй промежуточной поверхности. Следовательно, эту концептуальную геометрическую форму необходимо дополнительно исправить посредством изменения наклона контактной поверхности, как обсуждается выше, чтобы усовершенствовать и упростить процесс изготовления.
Установленная заподлицо конструкция обеспечивает плоский переход между обоими компонентами, в котором покрытие можно наносить бесперебойно в процессе нанесения покрытия. Поскольку поверхность в точке контакта между обоими компонентами установлена заподлицо, отсутствует угол, в котором было бы возможным скопление покровного материала или воздушных пузырьков в пределах поля зрения остекления. Увеличение толщины покрытия в углу и скопление воздушных пузырьков в углу приводит к оптическим дефектам обрабатываемого изделия. Таким образом, это изделие рассматривается как бракованное. Следовательно, автомобильное остекление согласно настоящему изобретению снижает уровень брака в процессе нанесения покрытия, и в результате уменьшается себестоимость.
Согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, контактная поверхность изменяет свой наклон, по меньшей мере, один раз, причем один переход между различными наклонами располагается на расстоянии от 0,3 до 0,6 мм под второй промежуточной поверхностью. В точке контакта контактная поверхность отклоняется от второй промежуточной поверхности под углом α, составляющим от 50 до 90°, в направлении первой промежуточной поверхности. На своем дальнейшем пути контактная поверхность изменяет свой наклон и отклоняется от второй промежуточной поверхности под углом α!, составляющим от 25 до 45°, в направлении первой промежуточной поверхности, по меньшей мере, в одной секции контактной поверхности. Следовательно, контактная поверхность проявляет больший наклон в точке контакта и меньший наклон, по меньшей мере, еще в одной секции. Эти предпочтительные углы оказываются особенно желательными в процессе изготовления и в процессе извлечения из формы.
Согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, внутренняя поверхность отклоняется под углом β, составляющим от 10 до 100° и предпочтительно от 20 до 60°, от второй промежуточной поверхности в направлении периферии в пределах, по меньшей мере, одной секции непрозрачного полимерного компонента. Следовательно, толщина автомобильного полимерного остекления увеличивается в направлении краевой области. Предпочтительно внутренняя поверхность автомобильного полимерного остекления остается плоской в области точки контакта между прозрачным полимерным компонентом и непрозрачным полимерным компонентом. Секция непрозрачного полимерного компонента, которая находится в непосредственной близости к точке контакта, является такой же, как вторая промежуточная поверхность, в то время как расстояние между точкой контакта и наклоном непрозрачного полимерного компонента составляет от 5 до 30 мм и предпочтительно от 10 до 20 мм.
Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления автомобильного полимерного остекления адгезионная поверхность (VI) является такой же, как внутренняя поверхность, и угол β составляет 0°. Следовательно, не требуется никакая наклонная часть непрозрачного полимерного компонента. Данная конструкция обеспечивает увеличение прозрачной поверхности, поскольку длина непрозрачного полимерного компонента уменьшается по сравнению с остеклением согласно предшествующему уровню техники. Кроме того, данная конструкция является предпочтительной с точки зрения уменьшение массы и упаковочного объема.
Краевая область автомобильного полимерного остекления приближенно считается плоской и не имеющей кривизны. Для остекления, проявляющего значительную кривизну в своей краевой области, используются касательные плоскости. Если значения кривизны внутренней поверхности и внешней поверхности различаются, первая промежуточная поверхность и вторая промежуточная поверхность относятся к внутренней поверхности.
Согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, внутренняя поверхность включает адгезионную поверхность, который является параллельной второй промежуточная поверхность или совпадающей с ней.
Предпочтительно адгезионная поверхность находится от второй промежуточной поверхности на расстоянии, составляющем от 0,5 до 10 мм и предпочтительно от 1 до 5 мм. Адгезионную поверхность можно использовать для установки автомобильного полимерного остекления посредством приклеивания адгезионной поверхности к автомобильному корпусу. Предпочтительно адгезионная поверхность не совпадает со второй промежуточной поверхностью, и в результате этого меньшая поверхность непрозрачного полимерного компонента обеспечивает достаточное пространство для электрических контактов. Такая конструкция является особенно предпочтительной, поскольку электрические контакты и клей скрывает непрозрачный полимерный компонент.
- 3 028366
Предпочтительно по меньшей мере один электрический провод находится на внутренней поверхности автомобильного полимерного остекления, в то время как внутренняя поверхность непрозрачного полимерного компонента содержит, по меньшей мере, два электрических контакта. Приложение потенциала к электрическим контактам создает электрический ток, проходящий по электрическим проводам и, соответственно, нагревающий их.
Электрический контакт включает верхнюю электрическую шину и нижнюю электрическую шину. По меньшей мере, один электрический провод имеет электрическое соединение с электрическими шинами. Предпочтительно два или более электрических провода находятся на внутренней поверхности автомобильного полимерного остекления. Один или несколько электрических шин прикрепляются к электрическим проводам посредством пайки мягким припоем. Предпочтительно только верхняя электрическая шина припаивается к электрическим проводам, в то время как давление пайки мягким припоем верхней электрической шины является достаточным для адгезии между нижней электрической шины и электрическими проводами. Нижняя электрическая шина приклеивается к внутренней поверхности непрозрачного полимерного компонента, предпочтительно посредством использования клейкой ленты.
Предпочтительно электрические шины содержат вольфрам, медь, никель, марганец, алюминий, серебро, хром и/или железо и/или их смеси или сплавы, предпочтительнее вольфрам и/или медь. Электрические шины имеют толщину, составляющую от 10 до 200 мкм, предпочтительно от 50 до 100 мкм, в то время как ширина электрических шин составляет предпочтительно от 2 до 100 мм и предпочтительнее от 5 до 20 мм. Длина электрических шин изменяется в широких пределах, поскольку ее требуется регулировать в соответствии с требованиями конкретного остекления. Минимальная длина электрических шин определяется максимальным расстоянием между двумя наиболее удаленными концами электрических проводов, которые должны быть присоединены к одной и той же электрической шине. Длина электрических шин может составлять, например, от 5 см до 1 м. Электрические шины присоединяются к внешнему источнику электропитания, и электрический потенциал создается между электрическими шинами на двух различных краях остекления, что вызывает электрический ток, проходящий по электрическим проводам между одним электрическим контактом и другим электрическим контактом.
Непрозрачный полимерный компонент образует периферическую раму, в которую заключен прозрачный полимерный компонент. Если нагревательное устройство или антенное устройство должно быть установлено в автомобильное полимерное остекление, один или несколько электрических проводов внедряются в прозрачный полимерный компонент и часть непрозрачного полимерного компонента. Предпочтительно два противоположных края остекления содержат электрические шины на внутренней поверхности непрозрачного полимерного компонента, которые присоединяются к электрическим проводам. Другие края остекления содержат только непрозрачный полимерный компонент. В качестве альтернативы, электрические шины можно наносить на один и тот же край остекления по соседству друг с другом. С такой конструкцией используются в сочетании, например, подковообразные электрические провода. Установку автомобильного полимерного остекления осуществляют, нанося клей на периферическую адгезионную поверхность и приклеивания ее к корпусу автомобиля.
Электрические провода внедряются в поверхность автомобильного полимерного остекления, по меньшей мере, в одной секции каждого провода. Предпочтительно внедрение электрических проводов осуществляется на протяжении всей длины прозрачного полимерного компонента и в первой секции непрозрачного полимерного компонента. За счет этого осуществляется механически устойчивое соединение между электрическими проводами и остеклением, которое защищает электрические провода от повреждения. Провода выступают из полимерного материала на внутренней поверхности остекления в одной области непрозрачного полимерного компонента, где они присоединяются к электрическим шинам. Предпочтительно внешние концы проводов повторно внедряются в полимерный материал. Данная конструкция является предпочтительной, поскольку она обеспечивает устойчивый электрический контакт, который скрывается непрозрачным полимерным компонентом и становится незаметным после установки остекления. Кроме того, провода защищаются от случайного выхода, что увеличивает срок службы остекления и является благоприятным для безопасности пассажиров.
Электрические провода могут проходить в любом направлении, предпочтительно горизонтально или вертикально, к краям остекления. Предпочтительно электрические провода проходят линейно между противоположными краями, несущими электрические шины. В качестве альтернативы, электрические провода могут проходить по волнообразному, извилистому или зигзагообразному пути. Согласно предпочтительному варианту осуществления расстояние между двумя соседними электропроводными путями является постоянным по всей длине остекления. В качестве альтернативы, расстояние между соседними электропроводными путями могут изменяться на протяжении длины остекления.
Электрические провода содержат по меньшей мере один металл, предпочтительно вольфрам, медь, никель, марганец, алюминий, серебро, хром и/или железо, их смеси и/или сплавы. Еще предпочтительнее, когда в качестве этих материалов используются вольфрам и/или медь, что приводит к особенно высокой тепловой мощности. Толщина электрических проводов составляет предпочтительно от 15 до 200 мкм и предпочтительнее от 25 до 90 мкм. Толщина проводов должна быть относительно небольшой, поскольку при увеличении толщины провода снижается прозрачность остекления и повышается риск ко- 4 028366 роткого замыкания. Согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения используются электрические провода, содержащие вольфрам и имеющие толщину, составляющую от 15 мкм до 100 мкм и предпочтительно от 25 до 70 мкм. В качестве альтернативы, можно использовать электрические провода, содержащие медь и имеющие толщину, составляющую от 25 до 200 мкм и предпочтительно от 60 до 90 мкм.
Расстояние между двумя соседними электрическими проводами составляет предпочтительно от 3 до 30 мм и предпочтительнее от 6 до 20 мм, что является желательным в отношении прозрачности остекления и распределения производимой тепловой мощности. Тем не менее, расстояние между соседними электрическими проводами может изменяться в широких пределах, поскольку его необходимо регулировать в соответствии с требованиями конкретного остекления.
Электрические провода внедряются на глубину, составляющую от 50 до 90% и предпочтительно от 60 до 75% по отношению к толщине проводов.
Толщина прозрачного полимерного компонента изменяется на площади остекления, причем в краевой области остекления толщина прозрачного полимерного компонента является меньше, чем в центре остекления. Максимальная толщина прозрачного полимерного компонента составляет от 1 до 20 мм, предпочтительно от 2 до 8 мм и еще предпочтительнее от 4 до 7 мм. Этот интервал значений является особенно предпочтительным с точки зрения механической прочности остекления и его последующей обработки. Как правило, толщина остекления может изменяться в широких пределах в зависимости от желательной области применения. Предпочтительно толщина непрозрачного полимерного компонента изменяется на площади остекления, но может также сохраняться постоянной. Согласно предпочтительному варианту осуществления адгезионная поверхность непрозрачного полимерного компонента проявляет сдвиг по высоте по отношению ко второй промежуточной поверхности, и, таким образом, толщина непрозрачного полимерного компонента увеличивается в направлении краевой области остекления. Максимальная толщина непрозрачного полимерного компонента составляет от 0,5 до 15 мм, предпочтительно от 2 до 8 мм и предпочтительнее от 3 до 5 мм. Непрозрачный полимерный компонент погружается в прозрачный полимерный компонент на максимальную глубину, составляющую от 0,2 до 5 мм, предпочтительно от 0,3 до 3 мм и еще предпочтительнее от 1,5 до 2,5 мм по отношению ко второй промежуточной поверхности.
Прозрачный полимерный компонент содержит полиэтилены (РЕ), поликарбонаты (РС), полипропилены (РР), полистиролы, полибутадиены, полинитрилы, сложные полиэфиры, полиуретаны, полиметилметакрилаты, полиакрилаты, полиамиды, полиэтилентерефталат, сополимер акрилонитрила, бутадиена и стирола (ΑΒδ), сополимер стирола и акрилонитрила (δΑΝ), сополимер сложного эфира акриловой кислоты, стирола и акрилонитрила (ΑδΑ), сополимер акрилонитрила, бутадиена, стирола и поликарбоната (ΑΒδ/РС), сополимер поликарбоната, акрилонитрила, бутадиена и стирола (РС/ΑΒδ), и/или соответствующие смеси и/или сополимеры. Предпочтительно прозрачный полимерный компонент содержит поликарбонат (РС) и/или полиметилметакрилат (РММЛ). Эти материалы являются особенно предпочтительными с точки зрения прозрачности, обработки, механической прочности, стойкости к атмосферным воздействиям и химической устойчивости прозрачного полимерного компонента.
Прозрачный полимерный компонент является прозрачным по меньшей мере в одной секции. Прозрачный полимерный компонент может быть бесцветным, окрашенным, затемненным, полупрозрачным или мутным.
Непрозрачный полимерный компонент содержит полиэтилены (РЕ), поликарбонаты (РС), полипропилены (РР), полистиролы, полибутадиены, полинитрилы, сложные полиэфиры, полиуретаны, полиметилметакрилаты, полиакрилаты, полиамиды, полиэтилентерефталат (РЕТ), сополимер акрилонитрила, бутадиена и стирола (ΑΒδ), сополимер стирола и акрилонитрила (δΑΝ), сополимер сложного эфира акриловой кислоты, стирола и акрилонитрила (ΑδΑ), сополимер акрилонитрила, бутадиена, стирола и поликарбоната (ΑΒδ/РС), сополимер поликарбоната, акрилонитрила, бутадиена и стирола (РС/ΑΒδ), сополимер поликарбоната и полиэтилентерефталата (РС/РЕТ) и/или соответствующие смеси и/или сополимеры. Непрозрачный полимерный компонент содержит предпочтительно поликарбонат (РС), полиэтилентерефталат (РЕТ) и/или полиметилметакрилат ^ΜΜΑ) и предпочтительнее сополимер акрилонитрила, бутадиена, стирола и поликарбоната (ΑΒδ/РС) или сополимер поликарбоната и полиэтилентерефталата (РС/РЕТ).
Предпочтительно непрозрачный полимерный компонент включает по меньшей мере одно красящее вещество, которое создает его непрозрачность. Красящее вещество содержит неорганические красящие вещества, органический красящие вещества, пигменты и/или их смеси. Подходящие для данного применения красящие вещества известны специалистам в данной области техники, и их описывает Указатель красителей Британского общества специалистов по крашению и красителям и Американской ассоциации специалистов по крашению и красителям для текстильных материалов. Красящее вещество может придавать разнообразные цвета. Обычно желательным является черный непрозрачный компонент, и при этом предпочтительно используется черный пигмент. Примеры черных пигментов, подходящих в качестве красящих веществ для черного компонента, представляют собой технический углерод, анилиновый черный краситель, животный уголь, черный оксид железа, черная (хромовая) шпинель, графит и/или их
- 5 028366 смеси. В качестве альтернативы, может оказаться желательным выбор красящего вещества, соответствующего цвету автомобиля.
Кроме того, непрозрачный компонент может содержать неорганические или органические наполнители, предпочтительно δίΟ2, А12О3, ΤίΟ2, глинистые минералы, силикаты, карбонат кальция, тальк, цеолиты, стеклянные волокна, углеродные волокна, стеклянные шарики, стеклянный бой, органические волокна и/или их смеси. Использование наполнителей повышает устойчивость непрозрачного компонента, и может оказаться предпочтительным уменьшение производственных расходов, если может быть снижена процентная доля более дорогостоящего полимерного материала.
Автомобильное полимерное остекление предпочтительно содержит защитное покрытие по меньшей мере на одной стороне остекления и наиболее предпочтительно на внутренней поверхности и внешней поверхности остекления. Защитное покрытие защищает автомобильное полимерное остекление от воздействия окружающей среды и предотвращает царапины на поверхности остекления. Предпочтительно используются содержащие термоотверждающийся или отверждающийся ультрафиолетовым излучением лак полисилоксаны, полиакрилаты, полиметакрилаты и/или полиуретаны. Защитное покрытие может содержать дополнительные ингредиенты, такие как красящие вещества, непрозрачные для ультрафиолетового излучения компоненты, консерванты и компоненты, повышающие устойчивость к царапанию (например, наночастицы). Подходящие покровные материалы поставляет на продажу компания Мошеибуе под товарными наименованиями А84000, А84700, РНС587 и ИУНС300. Защитное покрытие имеет толщину, составляющую от 1 до 50 мкм и предпочтительно от 2 до 25 мкм.
Кроме того, настоящее изобретение предлагает способ изготовления автомобильного полимерного остекления. На первой стадии непрозрачный полимерный компонент наносится заподлицо на прозрачный полимерный компонент в процессе двухкомпонентного инжекционного формования. Предпочтительно используется двухкомпонентная инжекционная технология, согласно которой прозрачный полимерный компонент впрыскивается в полость в первую очередь, а затем осуществляется формование непрозрачного полимерного компонента поверх прозрачного компонента. На второй стадии способа согласно настоящему изобретению на остекление наносится защитное покрытие, по меньшей мере, на одну сторону остекления. На третьей стадии способа, по меньшей мере, одна нижняя электрическая шина наносится на внутреннюю поверхность непрозрачного компонента. Четвертая стадия способа включает ультразвуковое соединение электрических проводов на внутренней поверхности автомобильного полимерного остекления.
Ультразвуковое соединение осуществляется посредством перемещения сонотрода над внутренней поверхностью автомобильного полимерного остекления, в процессе которого сонотрод передает ультразвуковые колебания в провода и автомобильное полимерное остекление. Эти высокочастотные механические колебания производят тепловую энергию, которая вызывает подавление поверхностного слоя полимерного материала. Сонотрод содержит электрический провод в на своем наконечнике, с которого вышеупомянутый электрический провод вводится в расплавленный материал. Сонотродом управляет роботизированная система, у которой программа управления регулируется в зависимости от трехмерной геометрической формы автомобильного полимерного остекления. Электрические провода частично внедряются в прозрачный и непрозрачный полимерный компонент и полностью выступают из автомобильного полимерного остекления в области электрических шин. После этого электрические провода предпочтительно повторно внедряются в непрозрачный полимерный компонент. Таким образом, сонотрод перемещается над поверхностью прозрачного полимерного компонента, точкой контакта и частью непрозрачного полимерного компонента, поднимается в области нижней электрической шины и после этого опускается на поверхность непрозрачного полимерного компонента. После этого верхняя электрическая шина прикрепляется поверх нижней электрической шины, несущей электрические провода, и устанавливается электрическое соединение между электрическими шинами и электрическими проводами. Электрическое соединение между электрическими шинами и проводами можно получать, осуществляя нанесение электропроводного клея, пайку мягким припоем или сварку. Предпочтительно верхняя электрическая шина припаивается к электрическим проводам, в то время как давление припаивания верхней электрической шины является достаточным для адгезии нижней электрической шины, и припой не требуется. В качестве альтернативы, обе электрические шины можно прикреплять к электрическим проводам, осуществляя пайку мягким припоем. Нижняя электрическая шина прикрепляется к внутренней поверхности непрозрачного компонента, предпочтительно посредством нанесения клея и предпочтительнее с помощью двухсторонней клейкой ленты.
Автомобильное полимерное остекление имеет защитное покрытие, нанесенное на внешнюю и/или внутреннюю поверхность, предпочтительно на обе стороны. Защитное покрытие предпочтительно наносится перед внедрением электрических проводов и установки электрических шин. Защитное покрытие наносят, осуществляя погружное покрытие, поточное покрытие, покрытие валиком, распылительное покрытие, покрытие методом центрифугирования или покрытие в процессе формования, предпочтительно поточное покрытие, а затем осуществляют отверждение посредством нагревания или воздействия ультрафиолетового излучения.
Кроме того, способ нанесения покрытия на автомобильное полимерное остекление согласно на- 6 028366 стоящему изобретению является более экономичным по сравнению с предшествующим уровнем техники, поскольку бракуется меньше изделий вследствие дефектов, таких как воздушные пузырьки, микротрещины, линии течения или волны течения. В конструкции предшествующего уровня техники эти дефекты возникают в результате возмущения потока покровного материала и его последующее накопление у конца непрозрачного полимерного компонента, где он присоединяется к прозрачному полимерному компоненту. При этом соединении в конструкции предшествующего уровня техники образуется уступ вместо соединения заподлицо, которое обеспечивает новая конструкция согласно настоящему изобретению. В этой конструкции согласно настоящему изобретению покровный материал может перетекать из прозрачной области в непрозрачную область остекления и обратно без значительного возмущения потока.
Еще одну задачу настоящего изобретения представляет собой применение автомобильного полимерного остекления в качестве автомобильного остекления, авиационного остекления, железнодорожного остекления, судового остекления, предпочтительно в качестве заднего остекления, бокового остекления или ветрового остекления в автомобилях, или в качестве защитного колпака для ламп, предпочтительно в качестве покрытия для фар.
С дополнительными преимуществами и подробностями настоящего изобретения можно ознакомиться в описании нескольких примерных вариантов осуществления со ссылками на чертежи.
Фиг. 1а представляет автомобильное полимерное остекление согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения, в котором непрозрачный полимерный компонент установлен заподлицо на прозрачный полимерный компонент.
Фиг. 1Ь представляет увеличенное изображение контактной области автомобильного полимерного остекления, проиллюстрированного на фиг. 1а.
Фиг. 1с представляет автомобильное полимерное остекление согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения, имеющее электрические провода и электрический контакт.
Фиг. 2 представляет автомобильное полимерное остекление согласно следующему варианту осуществления настоящего изобретения, в котором непрозрачный полимерный компонент установлен заподлицо на прозрачный полимерный компонент.
Фиг. 3 представляет автомобильное полимерное остекление согласно следующему варианту осуществления настоящего изобретения, в котором непрозрачный полимерный компонент установлен заподлицо на прозрачный полимерный компонент, и конструкция оптимизирована для уменьшения массы.
Фиг. 4 представляет автомобильное полимерное остекление согласно следующему варианту осуществления настоящего изобретения, в котором непрозрачный полимерный компонент установлен заподлицо на прозрачный полимерный компонент и конструкция оптимизирована для уменьшения массы и извлечения из формы.
Фиг. 5а представляет автомобильное полимерное остекление согласно следующему варианту осуществления настоящего изобретения, в котором непрозрачный полимерный компонент установлен заподлицо на прозрачный полимерный компонент, и конструкция оптимизирована для остекления с большей пропорцией непрозрачного полимерного компонента в краевой области.
Фиг. 5Ь представляет автомобильное полимерное остекление согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг. 5а, в котором адгезионная поверхность является такой же, как внутренняя поверхность и угол β составляет 0°.
Фиг. 6а представляет автомобильное полимерное остекление согласно следующему варианту осуществления настоящего изобретения, в котором непрозрачный полимерный компонент установлен заподлицо на прозрачный полимерный компонент, и контактная поверхность между обоими компонентами изогнута.
Фиг. 6Ь представляет автомобильное полимерное остекление согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг. 6а, в котором адгезионная поверхность является такой же, как внутренняя поверхность и угол β составляет 0°.
Фиг. 7 представляет автомобильное полимерное остекление согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг. 1а, имеющее защитное покрытие и электрические провода и установленное в автомобильный корпус.
Фиг. 8 представляет вид сверху автомобильного полимерного остекления согласно настоящему изобретению, имеющего электрические провода и два электрических контакта.
Фиг. 9 представляет вид поперечного сечения автомобильного полимерного остекления согласно настоящему изобретению, имеющего электрические провода и два электрических контакта.
Фиг. 10 представляет автомобильное полимерное остекление согласно предшествующему уровню техники.
Фиг. 11 представляет блок-схему способа изготовления автомобильного полимерного остекления согласно настоящему изобретению.
Фиг. 1а представляет автомобильное полимерное остекления (1) согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения, в котором непрозрачный полимерный компонент (3) установлен за- 7 028366 подлицо на прозрачный полимерный компонент (2). Здесь представлена только краевая область остекления. Внешняя поверхность (I) автомобильного полимерного остекления (1) обращена в направлении окружающей среды, в то время как внутренняя поверхность (IV) остекления обращена в направлении внутреннего пространства автомобиля. Непрозрачный полимерный компонент (3) установлен заподлицо в прозрачный полимерный компонент (2) на внутренней поверхности (IV). При установке заподлицо непрозрачного полимерного компонента (3) получается плоская точка контакта (9) между прозрачным полимерным компонентом (2) и непрозрачным полимерным компонентом (3). Максимальная толщина прозрачного полимерного компонента (2) составляет 5,5 мм и уменьшается до 3,5 мм в краевой области остекления. Непрозрачный полимерный компонент (3) имеет максимальную толщину, составляющую 5 мм, которая достигается в краевой области остекления, и погружается в прозрачный полимерный компонент (2) на 2 мм по отношению ко второй промежуточной поверхности (III). Прозрачный полимерный компонент (2) и непрозрачный полимерный компонент (3) находятся в непосредственном контакте на контактной поверхности (V). Линия, в которой непрозрачный полимерный компонент (3), прозрачный полимерный компонент (2) и окружающий воздух находятся в непосредственном контакте, называется точкой контакта (9). Первая промежуточная поверхность (II) определяется как ближайшая поверхность, параллельная внешней поверхности (I) и распространяющаяся на непрозрачный полимерный компонент (3) и прозрачный полимерный компонент (2), а вторая промежуточная поверхность (III) определяется как наиболее удаленная поверхность, параллельная внешней поверхности (I) и распространяющаяся на непрозрачный полимерный компонент (3) и прозрачный полимерный компонент (2). Контактная поверхность (V) проходит между первой промежуточной поверхностью (II) и второй промежуточной поверхностью (III) на протяжении всей своей длины. Первоначально контактная поверхность (V) и первая промежуточная поверхность (II) образуют угол α, составляющий 90°, в точке контакта (9). После этого наклон контактной поверхности (V) изменяется, и при этом углом α1 между второй промежуточной поверхностью (III) и контактной поверхностью (V) составляет 35°. Переход между этими двумя наклонами находится на расстоянии 0,4 мм под внутренней поверхностью (IV). Начальный больший наклон контактной поверхности (V) в точке контакта (9), за которым следует меньший наклон, приводит к образованию стенки, высота которой составляет 0,4 мм. Эта конструкция предотвращает перетекание непрозрачного полимерного компонента (3) в процессе осуществления двухкомпонентного инжекционного формования. Контактная поверхность проходит в направлении первой промежуточной поверхности (II), а затем проходит таким же образом, как первая промежуточная поверхность (II). Следовательно, исключаются острые углы контактной поверхности (V), что улучшает извлечение из формы прозрачного полимерного компонента (2) и наполнение непрозрачного полимерного компонента (3). Угол β определяется как угол между контактной поверхностью (V) и второй промежуточной поверхностью (III) в точке контакта (9). Первоначально контактная поверхность (V) отклоняется от точки контакта (9) под углом α=90° в направлении первой промежуточной поверхности (II). После этого наклон контактной поверхности (V) изменяется, и при этом угол между второй промежуточной поверхностью (III) и контактной поверхностью (V) после этого первого изменения наклона определяется как α1. Переход между этими двумя наклонами находится на расстоянии 0,4 мм под внутренней поверхностью (IV). Контактная поверхность (V) отклоняется от второй промежуточной поверхности (III) в направлении первой промежуточной поверхности (II) под углом α1, составляющим 35°. Угол β, под которым внутренняя поверхность (IV) отклоняется от второй промежуточной поверхности (III) в направлении периферии в одной секции непрозрачного полимерного компонента (3), составляет 50°. Таким образом, толщина непрозрачного полимерного компонента (3) увеличивается в направлении края остекления. Расстояние между точкой контакта (9) и этим наклоном внутренней поверхности (IV) составляет 15 мм. Секция внутренней поверхности (IV), которая находится в непосредственной близости к краю остекления, проходит параллельно по отношению ко второй промежуточной поверхности (III) и определяется как адгезионная поверхность (VI). Адгезионная поверхность (VI) используется для присоединения автомобильного полимерного остекления (1) к автомобильному корпусу посредством нанесения клея на адгезионную поверхность (VI). Адгезионная поверхность (VI) имеет сдвиг по высоте, составляющий 3 мм, по отношению ко второй промежуточной поверхности (III).
Фиг. 1Ь представляет увеличенное изображение контактной области автомобильного полимерного остекления, проиллюстрированного на фиг. 1а. Здесь представлена только краевая область остекления. Точка контакта (9) определяется как точка, где вступают в контакт друг с другом непрозрачный полимерный компонент (3), прозрачный полимерный компонент (2) и окружающий воздух. Точка контакта (9) находится на второй промежуточной поверхности (III) и проиллюстрирована как одна точка на данном изображении поперечного сечения, при этом она представляет собой периферическую линию на виде сверху (см. фиг. 8). Контактная поверхность (V) и вторая промежуточная поверхность (III) образуют угол α в этой точке контакта (9), причем контактная поверхность (V) проходит в направлении первой промежуточной поверхности (II). Согласно настоящему варианту осуществления, угол α составляет 90°, и в результате этого контактная поверхность (V) проходит вертикально по отношению ко второй промежуточной поверхности (III) и образует небольшую стенку перед тем, как она повторно изменяет свой
- 8 028366 наклон, и после этого она образует углом α! со второй промежуточной поверхностью (III). Угол α! определяется с использованием линии, проходящей параллельно по отношению ко второй промежуточной поверхности (III), которая пересекает точку, в которой наклон контактной поверхности (V) изменяется в первый раз. Наклон контактной поверхности (V) может изменяться несколько раз на своем дальнейшем пути. Согласно настоящему варианту осуществления контактная поверхность подходит к первой промежуточной поверхности (II) и проходит вдоль первой промежуточной поверхности (II).
Фиг. 1с представляет автомобильное полимерное остекление согласно первому варианту осуществления (1), который проиллюстрирован на фиг. 1а, имеющее электрические провода (4) и электрический контакт (8). Здесь представлена только краевая область остекления. Конструкция установленного заподлицо автомобильного полимерного остекления (1) согласно настоящему изобретению обеспечивает легкость внедрения электрических проводов (4) на внутренней поверхности (IV) посредством ультразвукового соединения, поскольку сонотрод может беспрепятственно перемещаться над установленной заподлицо поверхностью при отсутствии наклонов. Электрический контакт (8) наносится на внутренней поверхности (IV) в области непрозрачного полимерного компонента (3), где его особенно предпочтительный покрывает непрозрачный полимерный компонент (3). Электрические провода (4) внедряются в прозрачный полимерный компонент (2) и непрозрачный полимерный компонент (3), где они выступают и присоединяются к электрическому контакту (8). После этого концы электрических проводов (4) повторно внедряются в непрозрачный полимерный компонент (3). Электрический контакт (8) включает верхнюю электрическую шину (5.1), которая прикрепляется к электрическим проводам (4) с помощью припоя (6), и нижнюю электрическую шину (5.2), которая прикрепляется к электрическим проводам (4) посредством давления припоя верхней электрической шины. Электрические провода (4) заключены в электрические шины (5), в то время как нижняя электрическая шина (5.2) прикрепляется к внутренней поверхности (IV) непрозрачного полимерного компонента (3) с помощью двухсторонней клейкой ленты (7). Внутренняя поверхность (IV) прозрачного полимерного компонента (IV), точка контакта (9) и внутренняя поверхность (IV) непрозрачного полимерного компонента (3), в которой располагается электрический контакт (8), являются идентичными второй промежуточной поверхности (III). Толщина непрозрачного полимерного компонента (3) увеличивается в области между электрическим контактом (8) и краем остекления, причем внутренняя поверхность (IV) отклоняется от второй промежуточной поверхности (III) под углом β, составляющим 50°, в направлении периферии в одной секции. Расстояние между точкой контакта (9) и этим наклоном внутренней поверхности (IV) составляет 15 мм. Секция внутренней поверхности (IV), которая находится в непосредственной близости к краю остекления, проходит параллельно по отношению ко второй промежуточной поверхности (III) и определяется как адгезионная поверхность (VI). Адгезионная поверхность (VI) используется для присоединения автомобильного полимерного остекления (1) к автомобильному корпусу посредством нанесения клея на адгезионную поверхность (VI). Адгезионная поверхность имеет сдвиг по высоте, составляющий 3 мм, по отношению ко второй промежуточной поверхности (III).
Фиг. 2 представляет автомобильное полимерное остекление (1) согласно следующему варианту осуществления настоящего изобретения, в котором непрозрачный полимерный компонент (3) установлен заподлицо на прозрачный полимерный компонент (2). Здесь представлена только краевая область остекления. Угол α между контактной поверхностью (V) и второй промежуточной поверхностью (III) в точке контакта (9) составляет 35°. Наклон контактной поверхности (V) после этого изменяется, причем угол α! между контактной поверхностью (V) и второй промежуточной поверхностью (III) составляет 0°, поскольку контактная поверхность (V) проходит идентично первой промежуточной поверхности (II) в данной секции. Внутренняя поверхность (IV) отклоняется от второй промежуточной поверхности (III) в направлении периферии под углом β, составляющим 50°, в одной секции непрозрачного полимерного компонента (3). Максимальная толщина прозрачного полимерного компонента (2) составляет 5,5 мм, уменьшаясь до 3,5 мм в краевой области остекления. Непрозрачный полимерный компонент (3) имеет максимальную толщину, составляющую 5 мм, которая достигается в краевой области остекления, и погружается в прозрачный полимерный компонент (2) на 2 мм по отношению ко второй промежуточной поверхности (III). Адгезионная поверхность имеет сдвиг по высоте, составляющий 3 мм, по отношению ко второй промежуточной поверхности (III).
Фиг. 3 представляет автомобильное полимерное остекление (1) согласно следующему варианту осуществления настоящего изобретения, в котором непрозрачный полимерный компонент (3) установлен заподлицо на прозрачный полимерный компонент (2) и конструкция оптимизирована для уменьшения массы. Здесь представлена только краевая область остекления. Угол α между контактной поверхностью (V) и второй промежуточной поверхностью (III) в точке контакта (9) составляет 90°. Контактная поверхность изменяет свой наклон на своем дальнейшем пути, в котором переход между двумя наклонами находится на расстоянии 0,6 мм под внутренней поверхностью (IV). В данной секции контактная поверхность (V) отклоняется от второй промежуточной поверхности (III) в направлении первой промежуточной поверхности (II) под углом α1, составляющим 10°. Контактная поверхность (V) соприкасается с первой промежуточной поверхностью (II) только в одной точке и проходит в направлении второй промежуточ- 9 028366 ной поверхности (III), образуя прямой угол между прозрачным полимерным компонентом (2) и непрозрачным полимерным компонентом (3). Следовательно, в непрозрачном полимерном компоненте (3) образуется углубление, которое заполняется прозрачным полимерным компонентом (2). В результате этого увеличивается пропорция прозрачного полимерного компонента (3) по отношению к непрозрачному полимерному компоненту (2). Поскольку плотность прозрачного полимерного компонента (2) составляет менее чем плотность непрозрачного полимерного компонента, может предпочтительно уменьшаться масса автомобильного полимерного остекления (1). Внутренняя поверхность (IV) отклоняется от второй промежуточной поверхности (III) в направлении периферии под углом β, составляющим 50°, в одной секции непрозрачного полимерного компонента (3). Адгезионная поверхность имеет сдвиг по высоте, составляющий 3 мм, по отношению ко второй промежуточной поверхности (III).
Фиг. 4 представляет автомобильное полимерное остекление согласно следующему варианту осуществления настоящего изобретения, в котором непрозрачный полимерный компонент (3) установлен заподлицо на прозрачный полимерный компонент (2), и конструкция оптимизирована для уменьшения массы и извлечение из формы. Здесь представлена только краевая область остекления. Вариант осуществления, представленный на фиг. 3 дополнительно оптимизирован для упрощения извлечения из формы. Угол α между контактной поверхностью (V) и второй промежуточной поверхностью (III) в точке контакта (9) составляет 90°. Контактная поверхность изменяет свой наклон на своем дальнейшем пути, причем переход между двумя наклонами находится на расстоянии 0,6 мм под внутренней поверхностью (IV). В данной секции контактная поверхность (V) отклоняется от второй промежуточной поверхности (III) в направлении первой промежуточной поверхности (II) под углом α1, составляющим 10°. Контактная поверхность (V) соприкасается с первой промежуточной поверхностью (II) только в одной точке и проходит в направлении второй промежуточной поверхности (III). Следовательно, в непрозрачном полимерном компоненте (3) образуется углубление, которое заполняется прозрачным полимерным компонентом (2). В результате этого увеличивается пропорция прозрачного полимерного компонента (3) по отношению к непрозрачному полимерному компоненту (2). Поскольку плотность прозрачного полимерного компонента (2) составляет менее чем плотность непрозрачного полимерного компонента, может предпочтительно уменьшаться масса автомобильного полимерного остекления (1). Кроме того, исключается большая вертикальная площадь контактной поверхности, которая проиллюстрирована на фиг. 3, что упрощает извлечение из формы. Внутренняя поверхность (IV) отклоняется от второй промежуточной поверхности (III) в направлении периферии под углом β, составляющим 50°, в одной секции непрозрачного полимерного компонента (3). Адгезионная поверхность имеет сдвиг по высоте, составляющий 3 мм, по отношению ко второй промежуточной поверхности (III).
Фиг. 5а представляет автомобильное полимерное остекление (1) согласно следующему варианту осуществления настоящего изобретения, в котором непрозрачный полимерный компонент (3) установлен заподлицо на прозрачный полимерный компонент (2), и конструкция оптимизирована для остекления с большей пропорцией непрозрачного полимерного компонента (3) в краевой области. Здесь представлена только эта краевая область остекления. Угол α между контактной поверхностью (V) и второй промежуточной поверхностью (III) в точке контакта (9) составляет 90°. Контактная поверхность изменяет свой наклон на своем дальнейшем пути, причем переход между двумя наклонами находится на расстоянии 0,6 мм под внутренней поверхностью (IV). В данной секции контактная поверхность (V) отклоняется от второй промежуточной поверхности (III) в направлении первой промежуточной поверхности (II) под углом α1, составляющим 10°, и проходит идентично по отношению к первой промежуточной поверхности (II) после соприкосновения с первой промежуточной поверхностью. Пропорция непрозрачного полимерного компонента (3) увеличивается по отношению к прозрачному полимерному компоненту (2) по сравнению с вариантами осуществления, которые описаны выше. Такая конструкция является особенно предпочтительной с точки зрения оптимизации процесса инжекционного формования, поскольку лучше заполняется полость формы. Внутренняя поверхность (IV) отклоняется от второй промежуточной поверхности (III) в направлении периферии под углом β, составляющим 50°, в одной секции непрозрачного полимерного компонента (3). Адгезионная поверхность имеет сдвиг по высоте, составляющий 3 мм, по отношению ко второй промежуточной поверхности (III).
Фиг. 5Ь представляет автомобильное полимерное остекление (1) согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг. 5а, в котором адгезионная поверхность (VI) является такой же, как внутренняя поверхность (IV), и угол β составляет 0°. Конструкция установленного заподлицо автомобильного полимерного остекления (1) обеспечивает увеличение прозрачной поверхности, поскольку длина непрозрачного полимерного компонента уменьшается по сравнению с остеклением согласно предшествующему уровню техники. Согласно предшествующему уровню техники, наклон непрозрачного полимерного компонента на внутренней поверхности (IV) начинается непосредственно после конца внутренней отделки автомобильного корпуса, чтобы полностью скрыть внутреннюю отделку непрозрачным полимерным компонентом (3). Поскольку β составляет 0° согласно настоящему варианту осуществления, отсутствует наклон на внутренней поверхности (IV) остекления. Следовательно, может уменьшаться ширина этой наклоненной переходной поверхности, и в результате этого уменьшается ширина непро- 10 028366 зрачного полимерного компонента (3), и увеличивается ширина прозрачного полимерного компонента (2). Таким образом, прозрачная поверхность автомобильного полимерного остекления (1) предпочтительно увеличивается. Ширина прозрачной поверхности автомобильного полимерного остекления (1) согласно фиг. 5Ь может увеличиваться на 4 мм по сравнению с остеклением согласно предшествующему уровню техники. Кроме того, уменьшается упаковочный объем автомобильного полимерного остекления (1), что является предпочтительным в конструкции автомобиля и в розничной торговле.
Фиг. 6а представляет автомобильное полимерное остекление (1) согласно следующему варианту осуществления настоящего изобретения, в котором непрозрачный полимерный компонент (3) установлен заподлицо на прозрачный полимерный компонент (2), причем контактная поверхность (V) между прозрачным полимерным компонентом (2) и непрозрачным полимерным компонентом (3) является изогнутой. Здесь представлена только краевая область остекления. Углы, под которыми контактная поверхность (V) отклоняется от второй промежуточной поверхности (III) определяются с использованием касательных. Первая касательная, определяющая угол α, проходит через точку контакта (9). Первоначально контактная поверхность (V) отклоняется от точки контакта (9) под углом α, составляющим 60°, в направлении первой промежуточной поверхности (β). После этого наклон контактной поверхности (V) изменяется, и следующая касательная, определяющая дальнейший ход контактной поверхности, образует угол α1, составляющий 35°, со второй промежуточной поверхностью (III). Точка пересечения этих двух касательных находится на расстоянии 0,4 мм под внутренней поверхностью (IV). Угол β также определяется с использованием касательной, которая проходит через точку, где внутренняя поверхность (IV) впервые отклоняется от второй промежуточной поверхности. Внутренняя поверхность (IV) отклоняется от второй промежуточной поверхности (III) в направлении периферии под углом β, составляющим 35°.
Фиг. 6Ь представляет автомобильное полимерное остекление (1) согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг. 6а, в котором адгезионная поверхность (VI) является идентичной по отношению к внутренней поверхности (IV), и угол β составляет 0°. Как уже описано на фиг. 5Ь, прозрачная поверхность автомобильного полимерного остекления (1) предпочтительно увеличивается. Ширина прозрачной поверхности автомобильного полимерного остекления (1) согласно фиг. 6Ь может увеличиваться на 4 мм по сравнению с остеклением согласно предшествующему уровню техники. Кроме того, уменьшается упаковочный объем автомобильного полимерного остекления (1), что является предпочтительным в конструкции автомобиля и в розничной торговле.
Фиг. 7 представляет автомобильное полимерное остекление (1) согласно варианту осуществления, проиллюстрированному на фиг. 1а, имеющее защитное покрытие (10) и электрические провода (4), установленные в автомобильном корпусе. Здесь представлена только краевая область остекления. Защитное покрытие (10) наносится на внутреннюю поверхность (IV) и внешнюю поверхность (I) автомобильного полимерного остекления (1). Внутренняя отделка (11) располагается вблизи область электрического контакта (8), где ее предпочтительно покрывает непрозрачный полимерный компонент (3). Остекление устанавливают посредством приклеивания внешней отделки (12) к адгезионной поверхности (VI) с помощью клея (13).
Фиг. 8 представляет вид сверху автомобильного полимерного остекления (1) согласно настоящему изобретению, имеющего электрические провода (4) и два электрических контакта (8). Автомобильное полимерное остекление (1) включает прозрачный полимерный компонент (2), обрамленный непрозрачным полимерным компонентом (3), который установлен заподлицо на прозрачный полимерный компонент (2). Прозрачный полимерный компонент (2), непрозрачный полимерный компонент (3) и окружающий воздух вступают в контакт друг с другом в периферической точке контакта (9). Электрические контакты (8) присоединяются на две противоположные стороны остекления в области непрозрачного полимерного компонента (3), где их предпочтительно скрывает непрозрачный полимерный компонент (3). Электрические провода (4) проходят приблизительно перпендикулярно по отношению к электрическим контактам (8) и внедряются в прозрачный полимерный компонент (2) и часть непрозрачного полимерного компонента (3). Электрические провода (4) выступают в одной области непрозрачного полимерного компонента (3), где они находятся в электрическом соединении с электрическими контактами (8). Концы проводов повторно внедряются в непрозрачный полимерный компонент (3). Для обеспечения этого сонотрод поднимается в области над нижней электрической шиной (5.2) и после этого повторно опускается на поверхность непрозрачного полимерного компонента (3). Сонотрод проходит полукруговой путь, изменяя свое направление, и при этом электрический провод (4) внедряется в непрозрачный полимерный компонент (3) на протяжении описанного пути. После этого верхняя электрическая шина (5.1) прикрепляется поверх нижней электрической шины (5.2) с электрическим проводом (4).
Фиг. 9 представляет вид поперечного сечения автомобильного полимерного остекления (1) согласно настоящему изобретению, имеющего электрические провода (4) и два электрических контакта (8). Автомобильное полимерное остекление (1) включает прозрачный полимерный компонент (2) и непрозрачный полимерный компонент (3), установленный заподлицо в краевой области прозрачного полимерного компонента (2). Некоторые примеры конструкций данного установленного заподлицо остекления в краевой области проиллюстрированы на фиг. 1-6. Эта новая конструкция обеспечивает гладкую поверх- 11 028366 ность для внедрения электрических проводов (4), поскольку отсутствуют наклоны в области, в которой должно происходить внедрение. Электрические провода (4) внедряются в прозрачный полимерный компонент (2) и частично в непрозрачный полимерный компонент (3); в местах, где они выступают из непрозрачного материала, они находятся в электрическом соединении с электрическими контактами (8), и после этого осуществляется повторное внедрение. Электрические контакты прикрепляются к непрозрачному полимерному компоненту (3), и их предпочтительно скрывает непрозрачный материал после установки остекления в автомобильный корпус. Непрозрачный полимерный компонент (3) имеет углубление между электрическими контактами (8) и краем остекления. Поверхность непрозрачного полимерного компонента (3) имеет в краевой области сдвиг, составляющий 3 мм, по отношению к поверхности, несущей электрические контакты (8). Эта верхняя область непрозрачного компонента (3) используется для прикрепления автомобильного полимерного остекления (1) к автомобильному корпусу с использованием клея. Внешние поверхности прозрачного полимерного компонента (2) и непрозрачного полимерного компонента (3) имеют защитное покрытие (10).
Фиг. 10 представляет автомобильное полимерное остекление (1) согласно предшествующему уровню техники. Непрозрачный полимерный компонент (3) не установлен заподлицо в прозрачный полимерный компонент (2), но нанесен на внутреннюю поверхность (IV). Боковой край непрозрачного полимерного компонента (3), который ориентирован в направлении центра остекления, является скошенным. Угол β между внутренней поверхностью (IV) непрозрачного полимерного компонента (3) и второй промежуточной поверхностью (III) составляет 35°. Электрические контакты, которые должны быть скрыты непрозрачным полимерным компонентом (2), устанавливаются на адгезионную поверхность (VI), где они затрудняют установку остекления в автомобильный корпус. Внедрение электрических проводов должно осуществляться на этом наклоне непрозрачного полимерного компонента (3), чтобы обеспечивать присоединение к электрическому контакту на верхней плоской адгезионной поверхности (VI) непрозрачного полимерного компонента (3). Однако скошенный край непрозрачного полимерного компонента (3) создает затруднение для ультразвукового соединение проводов, поскольку сонотрод не достигает угла, и не обеспечивается удовлетворительное внедрение проводов. Кроме того, контакт (9) между прозрачным полимерным компонентом (2) и непрозрачным полимерным компонентом (3) не осуществляется заподлицо, что создает затруднения в процессе нанесения покрытия. В точке контакта (9) остекления непрозрачный полимерный компонент (3) и прозрачный полимерный компонент (2) образуют угол, в котором может происходить накопление покровного материала или воздушных пузырьков в объеме покрытия. Поскольку этот угол находится в области обзора остекления, возникающие в результате дефекты приводят к отбраковке данной детали. По сравнению с этим контакт остекления согласно настоящему изобретению устанавливается заподлицо, и угол β (если он не равен 0°) скрывается непрозрачным полимерным компонентом.
Фиг. 11 представляет блок-схему способа изготовления автомобильного полимерного остекления (1) согласно настоящему изобретению. На первой стадии непрозрачный полимерный компонент (3) наносится заподлицо на прозрачный полимерный компонент (2) в процессе двухкомпонентного инжекционного формования. Вторая стадия способа включает нанесение защитного покрытия (10) на внешнюю поверхность (I) и/или внутреннюю поверхность (IV) автомобильного полимерного остекления (1), предпочтительно на внешнюю поверхность (I) и внутреннюю поверхность (IV). На третьей стадии способа нижние электрические шины (5.2) электрических контактов (8) наносятся на внутреннюю поверхность (IV) непрозрачного полимерного компонента (3). Четвертая стадия способа включает ультразвуковое соединение электрических проводов (4) на внутренней поверхности (IV) автомобильного полимерного остекления (1). Ультразвуковое соединение осуществляется посредством перемещения сонотрода над внутренней поверхностью (IV) автомобильного полимерного остекления (1). Электрические провода (4) внедряются в прозрачный полимерный компонент (2) и частично в непрозрачный полимерный компонент (3) и выступают из автомобильного полимерного остекления (1) в области электрических шин (5). На заключительной стадии способа верхняя электрическая шина (5.1) помещается поверх нижней электрической шины (5.2), несущей электрические провода (4), и устанавливается электрическое соединение между электрическими шинами (5) и электрическими проводами (4) посредством нанесения электропроводного клея, пайки мягким припоем или сварки.
Условные обозначения.
- автомобильное полимерное остекление;
- прозрачный полимерный компонент;
- непрозрачный полимерный компонент;
- электрические провода;
- электрические шины;
5.1 - верхняя электрическая шина;
5.2 -нижняя электрическая шина;
- припой;
- двухсторонняя клейкая лента;
- 12 028366
- электрические контакты;
- точка контакта;
- защитное покрытие;
- внутренняя отделка;
- внешняя отделка;
- клей;
I - внешняя поверхность;
II - первая промежуточная поверхность;
III - вторая промежуточная поверхность;
IV - внутренняя поверхность;
V - контактная поверхность;
VI - адгезионная поверхность;
α - угол между второй промежуточной поверхностью и контактной поверхностью в точке контакта; α! - угол между второй промежуточной поверхностью и контактной поверхностью; β - угол между второй промежуточной поверхностью и внутренней поверхностью;
АА' - поперечное сечение.

Claims (17)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Полимерное остекление (1) для транспортного средства, имеющее:
    a) внешнюю основную сторону (I) и внутреннюю основную сторону (IV);
    b) прозрачный полимерный лист (2) на внешней основной стороне (I) и внутренней основной стороне (IV);
    c) непрозрачный полимерный элемент (3), установленный заподлицо на внутренней основной стороне (IV), по меньшей мере в одной части прозрачного полимерного листа (2);
    k) контактную поверхность (V), соединяющую прозрачный полимерный лист (2) и непрозрачный полимерный элемент (3), и линию точек контакта (9), вдоль которой контактируют прозрачный полимерный лист (2), непрозрачный полимерный элемент (3) и окружающий воздух;
    е) первую промежуточную поверхность (II), определенную как ближайшая поверхность, параллельная по отношению к внешней основной стороне (I), по которой проходят прозрачный полимерный лист (2) и непрозрачный полимерный элемент (3); и
    l) вторую промежуточную поверхность (III), определенную как наиболее удаленная поверхность, параллельная по отношению к внешней основной стороне (I), по которой проходят прозрачный полимерный лист (2) и непрозрачный полимерный элемент (3), в котором у линии точек контакта (9) контактная поверхность (V) и вторая промежуточная поверхность (III) образуют угол α, причем α составляет от 20 до 100° в направлении первой промежуточной поверхности (II), контактная поверхность (V) изменяет свой наклон по меньшей мере один раз на своем пути от линии точек контакта (9) и образует угол α! со второй промежуточной поверхностью (III), причем α! составляет от 10 до 60°, и указанное изменение наклона расположено на расстоянии от 0,1 до 1 мм от внутренней основной стороны (IV).
  2. 2. Полимерное остекление (1) по п.1, в котором контактная поверхность (V) и вторая промежуточная поверхность (III) образуют угол α у линии точек контакта (9), причем α составляет 50 до 90° в направлении первой промежуточной поверхности (II);
    изменяет свой наклон по меньшей мере один раз на своем пути от линии точек контакта (9) и образует угол α1 со второй промежуточной поверхностью (III), причем α1 составляет от 25 до 45°, и переход между различными наклонами расположен на расстоянии от 0,3 до 0,6 мм от внутренней основной стороны (IV).
  3. 3. Полимерное остекление (1) по п.1 или 2, в котором внутренняя основная сторона (IV) и вторая промежуточная поверхность (III) образуют угол β в пределах по меньшей мере одной части непрозрачного полимерного элемента (3), причем β составляет от 10 до 100° и предпочтительно от 20 до 60° в направлении периферии.
  4. 4. Полимерное остекление (1) по любому из пп.1-3, в котором внутренняя основная сторона (IV) включает адгезивную поверхность (VI), которая является параллельной по отношению ко второй промежуточной поверхности (III) или совпадает с ней, и которая располагается над второй промежуточной поверхностью (III) на расстоянии, составляющем предпочтительно от 0,5 до 10 мм и предпочтительнее от 1 до 5 мм.
  5. 5. Полимерное остекление (1) по любому из пп.1-4, в котором внутренняя основная сторона (IV) включает по меньшей мере два электрических контакта (8) и по меньшей мере один электрический провод (4), и электрические контакты (8) расположены на непрозрачном полимерном элементе (3).
  6. 6. Полимерное остекление (1) по п.5, в котором электрические контакты (8) содержат верхнюю электрическую шину (5.1) и нижнюю электрическую шину (5.2).
    - 13 028366
  7. 7. Полимерное остекление (1) по п.6, в котором электрические провода (4) находятся в электрическом соединении с верхней электрической шиной (5.1) и нижней электрической шиной (5.2), и нижняя электрическая шина (5.2) приклеена к непрозрачному полимерному элементу (3).
  8. 8. Полимерное остекление (1) по любому из пп.1-7, в котором непрозрачный полимерный элемент (3) образует периферическую раму, окружающую прозрачный полимерный лист (2).
  9. 9. Полимерное остекление (1) по любому из пп.1-8, в котором максимальная толщина прозрачного полимерного листа (2) составляет от 1 до 20 мм, предпочтительно от 2 до 8 мм, еще предпочтительнее от 4 до 7 мм, и максимальная толщина непрозрачного полимерного элемента (3) составляет от 0,5 до 15 мм, предпочтительно от 2 до 8 мм и предпочтительнее от 3 до 5 мм.
  10. 10. Полимерное остекление (1) по любому из пп.1-9, в котором прозрачный полимерный лист (2) содержит полиэтилены, поликарбонаты, полипропилены, полистиролы, полибутадиены, полинитрилы, сложные полиэфиры, полиуретаны, полиметилметакрилаты, полиакрилаты, полиамиды, полиэтилентерефталат, сополимер акрилонитрила, бутадиена и стирола, сополимер стирола и акрилонитрила, сополимер сложного эфира акриловой кислоты, стирола и акрилонитрила, сополимер акрилонитрила, бутадиена, стирола и поликарбоната, сополимер поликарбоната, акрилонитрила, бутадиена и стирола, соответствующие смеси и/или сополимеры, предпочтительно поликарбонат и/или полиметилметакрилат.
  11. 11. Полимерное остекление (1) по любому из пп.1-10, в котором непрозрачный полимерный элемент (3) содержит полиэтилены, поликарбонаты, полипропилены, полистиролы, полибутадиены, полинитрилы, сложные полиэфиры, полиуретаны, полиметилметакрилаты, полиакрилаты, полиамиды, полиэтилентерефталат, сополимер акрилонитрила, бутадиена и стирола, сополимер стирола и акрилонитрила, сополимер сложного эфира акриловой кислоты, стирола и акрилонитрила, сополимер акрилонитрила, бутадиена, стирола и поликарбоната, сополимер поликарбоната, акрилонитрила, бутадиена и стирола и/или соответствующие смеси и/или сополимеры, предпочтительно поликарбонат и/или полиэтилентерефталат и/или полиметилметакрилат (РММА), еще предпочтительнее сополимер акрилонитрила, бутадиена, стирола и поликарбоната, и по меньшей мере одно красящее вещество.
  12. 12. Полимерное остекление (1) по любому из пп.1-11, в котором на полимерное остекление (1) нанесено защитное покрытие (10), содержащее, по меньшей мере, полисилоксан, полиакрилат, полиметакрилат и/или полиуретан, предпочтительно имеющее толщину, составляющую от 1 до 50 мкм и предпочтительнее от 2 до 25 мкм.
  13. 13. Полимерное остекление (1) по любому из пп.1-12, предназначенное для автомобильного остекления, авиационного остекления, железнодорожного остекления, судового остекления, предпочтительно в качестве заднего остекления, бокового остекления или ветрового остекления автомобилей, или в качестве защитных колпаков для ламп, предпочтительно в качестве покрытия для фар.
  14. 14. Способ изготовления полимерного остекления (1) для транспортного средства по любому из пп.1-13, включающий двухкомпонентное инжекционное формование прозрачного полимерного листа (2) и непрозрачного полимерного элемента (3), в котором непрозрачный полимерный элемент (3) наносят заподлицо на прозрачный полимерный лист (2) таким образом, что сформованное полимерное остекление имеет внешнюю основную сторону (I) и внутреннюю основную сторону (IV);
    контактную поверхность (V), соединяющую прозрачный полимерный лист (2) и непрозрачный полимерный элемент (3), и линию точек контакта (9), вдоль которой контактируют прозрачный полимерный лист (2), непрозрачный полимерный элемент (3) и окружающий воздух;
    первую промежуточную поверхность (II), определенную как ближайшая поверхность, параллельная по отношению к внешней основной стороне (I), по которой проходят прозрачный полимерный лист (2) и непрозрачный полимерный элемент (3); и вторую промежуточную поверхность (III), определенную как наиболее удаленная поверхность, параллельная по отношению к внешней основной стороне (I), по которой проходят прозрачный полимерный лист (2) и непрозрачный полимерный элемент (3), при этом у линии точек контакта (9) контактная поверхность (V) и вторая промежуточная поверхность (III) образуют угол α, причем α составляет от 20 до 100° в направлении первой промежуточной поверхности (II);
    контактная поверхность (V) изменяет свой наклон по меньшей мере один раз на своем пути от линии точек контакта (9) и образует угол α1 со второй промежуточной поверхностью (III), причем α1 составляет от 10 до 60°, и указанное изменение наклона расположено на расстоянии от 0,1 до 1 мм от внутренней поверхности (IV).
  15. 15. Способ изготовления полимерного остекления (1) по п.14, в котором дополнительно наносят защитное покрытие (10) на внешнюю основную сторону (I) и/или внутреннюю основную сторону (IV).
  16. 16. Способ изготовления полимерного остекления (1) по п.14, в котором дополнительно наносят по меньшей мере одну нижнюю электрическую шину (5.2) на внутреннюю основную сторону (IV) непро- 14 028366 зрачного полимерного элемента (3), выполняют ультразвуковое соединение электрических проводов (4) на внутренней основной стороне (IV) полимерного остекления (1), наносят верхнюю электрическую шину (5.1) по меньшей мере на одну нижнюю электрическую шину (5.2), несущую электрические провода (4), и выполняют электрическое соединение электрических шин (5) с электрическими проводами (4).
  17. 17. Способ изготовления полимерного остекления (1) по п.15, в котором защитное покрытие (10) наносят на внешнюю основную сторону (I) и внутреннюю основную сторону (IV) полимерного остекления (1).
EA201590851A 2012-10-30 2013-10-04 Автомобильное полимерное остекление с установленной заподлицо непрозрачной краевой зоной EA028366B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP12190571 2012-10-30
PCT/EP2013/070708 WO2014067745A1 (en) 2012-10-30 2013-10-04 Polymeric vehicle glazing with a flush mounted opaque edge zone

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201590851A1 EA201590851A1 (ru) 2015-08-31
EA028366B1 true EA028366B1 (ru) 2017-11-30

Family

ID=47088744

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201590851A EA028366B1 (ru) 2012-10-30 2013-10-04 Автомобильное полимерное остекление с установленной заподлицо непрозрачной краевой зоной

Country Status (13)

Country Link
US (2) US10118364B2 (ru)
EP (1) EP2914409B1 (ru)
JP (1) JP6184506B2 (ru)
KR (1) KR101779266B1 (ru)
CN (1) CN104781061B (ru)
BR (1) BR112015007644A2 (ru)
CA (1) CA2888594C (ru)
EA (1) EA028366B1 (ru)
ES (1) ES2615276T3 (ru)
MX (1) MX364325B (ru)
PL (1) PL2914409T3 (ru)
PT (1) PT2914409T (ru)
WO (1) WO2014067745A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014067745A1 (en) * 2012-10-30 2014-05-08 Saint-Gobain Glass France Polymeric vehicle glazing with a flush mounted opaque edge zone
GB201416183D0 (en) * 2014-09-12 2014-10-29 Pilkington Group Ltd Wired glazing
KR102013509B1 (ko) * 2015-03-19 2019-08-22 쌩-고벵 글래스 프랑스 가열 기능을 갖는 차량 플라스틱 판유리 상에 버스바를 침착시키는 방법
DE102015214627A1 (de) * 2015-07-31 2017-02-02 BSH Hausgeräte GmbH Verbinden thermisch aufgespritzter Schichtstrukturen von Heizeinrichtungen
DE102015214628A1 (de) * 2015-07-31 2017-02-02 BSH Hausgeräte GmbH Heizeinrichtung für ein Haushaltsgerät
JP6540611B2 (ja) * 2016-06-15 2019-07-10 株式会社豊田自動織機 樹脂ウィンドウの製造方法及び樹脂ウィンドウ
US20200216161A1 (en) * 2019-01-03 2020-07-09 Bell Textron Inc. Modular windshield
JP7551489B2 (ja) * 2020-12-18 2024-09-17 ホシデン株式会社 三次元構造物の製造方法および三次元構造物

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19642648A1 (de) * 1996-10-16 1998-04-23 Volkswagen Ag Fahrzeugscheibenmodul und Verfahren zu dessen Herstellung
US20040265512A1 (en) * 2001-09-26 2004-12-30 Gerald Aengenheyster Method for making a plastic pane with electrical conductor structure and plastic pane with embedded wires
US7220471B1 (en) * 1999-07-29 2007-05-22 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Insert film used for forming resin panel, process for producing the film and resin panel using the film
WO2011092420A2 (fr) * 2010-01-26 2011-08-04 Saint-Gobain Glass France Vitrage lumineux de vehicule, fabrications
EP2394747A1 (de) * 2010-06-14 2011-12-14 Saint-Gobain Glass France Verfahren zur Flutbeschichtung eines polymeren Werkstoffes

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2430847A1 (fr) 1978-07-13 1980-02-08 Saint Gobain Vitrage chauffant et/ou d'alarme
DE3506011A1 (de) 1985-02-21 1986-08-21 VEGLA Vereinigte Glaswerke GmbH, 5100 Aachen Verfahren zum herstellen einer mehrschichtigen elekrisch beheizbaren sichtscheibe aus kunststoff
JPH069850Y2 (ja) 1987-06-15 1994-03-16 日本板硝子株式会社 車両用窓ガラス
US5355144A (en) * 1992-03-16 1994-10-11 The Ohio State University Transparent window antenna
US5525401A (en) 1994-10-24 1996-06-11 Decoma International Inc. Vehicle window and method of making the same
US6461704B1 (en) * 1999-10-18 2002-10-08 Exatec, Llc. Molded plastic automotive window panel and process of providing masking border
KR101321202B1 (ko) * 2005-02-24 2013-10-22 엑사테크 엘.엘.씨. 장식된 2부품형 윈도우 조립체 및 그 제조 방법
JP4467067B2 (ja) 2005-04-19 2010-05-26 株式会社小糸製作所 車輌用灯具の製造方法及び車輌用灯具
US20080187725A1 (en) * 2006-12-28 2008-08-07 Exatec, Llc Functional layers for polycarbonate glazing
FR2953677B1 (fr) 2009-12-04 2020-11-06 Saint Gobain Vitrage a fils conducteurs integres par ultrasons
WO2014067745A1 (en) * 2012-10-30 2014-05-08 Saint-Gobain Glass France Polymeric vehicle glazing with a flush mounted opaque edge zone

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19642648A1 (de) * 1996-10-16 1998-04-23 Volkswagen Ag Fahrzeugscheibenmodul und Verfahren zu dessen Herstellung
US7220471B1 (en) * 1999-07-29 2007-05-22 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Insert film used for forming resin panel, process for producing the film and resin panel using the film
US20040265512A1 (en) * 2001-09-26 2004-12-30 Gerald Aengenheyster Method for making a plastic pane with electrical conductor structure and plastic pane with embedded wires
WO2011092420A2 (fr) * 2010-01-26 2011-08-04 Saint-Gobain Glass France Vitrage lumineux de vehicule, fabrications
EP2394747A1 (de) * 2010-06-14 2011-12-14 Saint-Gobain Glass France Verfahren zur Flutbeschichtung eines polymeren Werkstoffes

Also Published As

Publication number Publication date
KR101779266B1 (ko) 2017-09-26
EP2914409B1 (en) 2016-11-23
CN104781061B (zh) 2017-02-22
US10118364B2 (en) 2018-11-06
EP2914409A1 (en) 2015-09-09
US20190030854A1 (en) 2019-01-31
PL2914409T3 (pl) 2017-05-31
EA201590851A1 (ru) 2015-08-31
CN104781061A (zh) 2015-07-15
US20150283786A1 (en) 2015-10-08
JP2016503364A (ja) 2016-02-04
MX2015005324A (es) 2015-07-14
KR20150065765A (ko) 2015-06-15
BR112015007644A2 (pt) 2017-07-04
JP6184506B2 (ja) 2017-08-23
CA2888594C (en) 2017-03-21
MX364325B (es) 2019-04-23
PT2914409T (pt) 2017-02-22
ES2615276T3 (es) 2017-06-06
WO2014067745A1 (en) 2014-05-08
CA2888594A1 (en) 2014-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA028366B1 (ru) Автомобильное полимерное остекление с установленной заподлицо непрозрачной краевой зоной
US10272877B2 (en) Heatable luminaire cover
KR101994501B1 (ko) 방향 지시등 리피터 창유리를 구비한 자동차
KR102003578B1 (ko) 차량용 광-시그널링 창유리
CA2888106C (en) Polymeric vehicle window pane with led assembly
CN105899356A (zh) 发光信号玻璃单元、引入其的交通工具和其制造
CN106794747A (zh) 机动车辆的发光车窗和带有这种车窗的机动车辆
KR102649667B1 (ko) 통합된 센서모듈을 갖는 차량 창
WO2019181944A1 (ja) 車両用リアモジュールの製造方法、車両用バックドア、車両用リアモジュールおよび車両用モジュール
KR102480290B1 (ko) 무기 발광 다이오드를 포함하는, 차량용 발광 적층형 글레이징, 및 그 제조
CN113195307A (zh) 背光照明的车身零件
US9643532B2 (en) Method for producing a light for vehicles and exterior mirror assembly of a vehicle with a lamp thus prepared
US20120147617A1 (en) Lighting in the exterior mirror
JP5500727B2 (ja) 車両用ランプ
US20150050429A1 (en) Method for manufacturing decorative part for vehicle, and decorative part for vehicle
CN204712966U (zh) 能消除汽车a柱盲区的折射膜
CN105150657A (zh) 一种带有信号灯的车窗贴膜
CN118372623A (zh) 含透明图案面板的车顶组件和在透明元件上设图案的方法
JP2020026097A (ja) 車両用部品の製造方法
KR20100123811A (ko) 악천후 또는 야간 운전시에 전방을 확실하게 판단하도록 도와주는 비행기, 배,기차 또는 자동차에 적용되는 안전유리창

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): RU