EA026046B1 - Method for loading loose bulky goods into a gondola car using a flexible insert, and an auxiliary frame for implementing the same - Google Patents
Method for loading loose bulky goods into a gondola car using a flexible insert, and an auxiliary frame for implementing the same Download PDFInfo
- Publication number
- EA026046B1 EA026046B1 EA201370245A EA201370245A EA026046B1 EA 026046 B1 EA026046 B1 EA 026046B1 EA 201370245 A EA201370245 A EA 201370245A EA 201370245 A EA201370245 A EA 201370245A EA 026046 B1 EA026046 B1 EA 026046B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- loading
- gondola car
- frame
- gondola
- car body
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожным грузоперевозкам, в частности к способам и устройствам для погрузки сыпучих грузов в универсальные железнодорожные полувагоны для последующей перевозки с использованием гибких вкладышей.The invention relates to railway transportation of goods, in particular to methods and devices for loading bulk cargo into universal railway gondola cars for subsequent transportation using flexible liners.
Предшествующий уровень техникиState of the art
Известно использование гибких вкладышей, также называемых мягкими или гибкими контейнерами, для перевозки сыпучих грузов в универсальных железнодорожных полувагонах (далее - полувагон).It is known to use flexible liners, also called soft or flexible containers, for transporting bulk goods in universal railway gondola cars (hereinafter - gondola car).
Например, известен гибкий контейнер коробчатой формы из тканевого материала, соответствующий по своим размерам внутренним размерам полувагона и имеющий на верхней грани загрузочные горловины, в частности, снабженные петлями [Ки78749Ш, опубл. 10.12.2008]. При погрузке сыпучего груза в такой гибкий контейнер используют следующие технологические операции: гибкий контейнер закладывают в кузов полувагона и крепят к внутренним конструкциям кузова полувагона в нижнем и верхнем поясах так, чтобы он приобрел форму внутренней поверхности кузова полувагона; загрузочные горловины крепят с на загрузочных рукавах бункеров с сыпучим грузом с помощью петель и осуществляют через них загрузку сыпучего груза; после окончания загрузки загрузочные горловины перевязывают. Недостатками такой технологии являются сложность, высокая трудоемкость, высокие затраты ручного труда и длительное время проведения манипуляций при закладке гибкого контейнера внутри ограниченного пространства и манипуляций закрепления загрузочных горловин на загрузочных рукавах на относительно большой высоте; увеличенное время простоя полувагона под погрузку, в частности, из-за необходимости выполнения операции закрепления загрузочных горловин на загрузочных рукавах бункеров с сыпучим грузом после постановки полувагона непосредственно на место погрузки и последующего отсоединения после погрузки. Эти недостатки определяют низкую производительность труда и высокую себестоимость погрузочных работ.For example, there is known a flexible box-shaped container made of fabric material, corresponding in size to the internal dimensions of a gondola and having loading necks on the upper face, in particular provided with hinges [Ki78749Sh, publ. 12/10/2008]. When loading bulk cargo into such a flexible container, the following technological operations are used: the flexible container is laid in the gondola car body and attached to the internal structures of the gondola car body in the lower and upper belts so that it takes the form of the inner surface of the gondola car body; loading necks are secured with loops on the loading sleeves of the bunkers with bulk cargo using loops and loading bulk cargo through them; after loading is completed, the filler neck is bandaged. The disadvantages of this technology are complexity, high complexity, high costs of manual labor and a long time of manipulations when laying a flexible container inside a limited space and manipulations of securing the loading necks on the loading sleeves at a relatively high height; increased downtime of the gondola for loading, in particular, due to the need to perform the operation of securing the loading necks on the loading arms of the bunkers with bulk cargo after setting the gondola directly to the loading place and subsequent disconnection after loading. These shortcomings determine the low labor productivity and high cost of loading operations.
Известен другой подобный гибкий контейнер в виде мягкого вкладыша и технология погрузки сыпучего груза в полувагон с его использованием, которая выбрана в качестве прототипа [КШ01420Ш, опубл. 20.01.2011]. Здесь мягкий вкладыш выполнен из полипропиленовой ламинированной ткани и снабжен стропами для крепления к внутренним конструкциям полувагона и загрузочными рукавами сверху. При погрузке сыпучего груза в такой мягкий вкладыш используют вспомогательные загрузочные опоры, каждая из которых содержит рамку для фиксации в поднятом положении верхней части рукава гибкого контейнера и каркас для крепления к кузову полувагона. Технология погрузки сыпучего груза включает следующие операции: укладывают мягкий вкладыш на дно полувагона с развертыванием по ширине и длине; устанавливают загрузочные опоры по количеству загрузочных рукавов мягкого вкладыша на верхний край борта кузова полувагона так, чтобы оси рамок совпадали с осями загрузочных рукавов, и фиксируют их на бортах струбцинами; закрепляют загрузочный рукава мягкого вкладыша на соответствующих рамках загрузочных опор монтажными петлями посредством строп и карабинов; фиксируют нижнюю и верхнюю части вкладыша в кузове полувагона; загружают сыпучий груз через загрузочные рукава; отвязывают загрузочные рукава от рамок загрузочных опор, ослабляют струбцины и снимают загрузочные опоры; загрузочные рукава складывают и завязываются ремнем. Такая технология также имеет низкую производительность и имеет высокую себестоимость погрузочных работ из-за недостатков, подобных вышеописанной технологии, таких как увеличенное время простоя полувагона под погрузку, сложность, высокая трудоемкость, высокие затраты ручного труда и длительное время проведения манипуляций при закладке гибкого контейнера, манипуляций по установке, закреплению и снятию нескольких загрузочных опор и манипуляций закрепления загрузочных горловин на рамках загрузочных опор и отсоединения от них, которые проводятся в ограниченном пространстве и на относительно большой высоте.Known for another similar flexible container in the form of a soft liner and the technology of loading bulk cargo into a gondola with its use, which is selected as a prototype [KSh01420Sh, publ. 01/20/2011]. Here, the soft liner is made of polypropylene laminated fabric and is equipped with slings for attaching to the internal structures of the gondola and loading sleeves on top. When loading bulk cargo into such a soft liner, auxiliary loading supports are used, each of which contains a frame for fixing in the raised position the upper part of the sleeve of the flexible container and a frame for fastening to the gondola body. The technology of loading bulk cargo includes the following operations: lay a soft liner on the bottom of the gondola with deployment in width and length; install loading supports according to the number of loading sleeves of the soft liner on the upper edge of the side of the gondola car body so that the axes of the frames coincide with the axes of the loading sleeves and fix them on the sides with clamps; they fix the loading sleeves of the soft liner on the corresponding frames of the loading supports with mounting loops by means of slings and carbines; fix the lower and upper parts of the liner in the body of a gondola car; load bulk cargo through loading sleeves; untie the boot sleeves from the frames of the boot supports, loosen the clamps and remove the boot supports; loading sleeves are folded and tied with a belt. This technology also has low productivity and high cost of loading due to disadvantages similar to the technology described above, such as increased idle time of a gondola for loading, complexity, high labor intensity, high manual labor costs and long time for carrying out manipulations when laying a flexible container, manipulations for installing, securing and removing several loading supports and manipulations of fixing the loading necks within the loading supports and disconnecting from them, which rovodyatsya in a limited space and at a relatively high altitude.
Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Технической задачей настоящего изобретения является повышение производительности труда и снижение себестоимости работ при погрузке сыпучего груза в полувагон для последующей перевозки с использованием гибкого вкладыша. Еще одной решаемой технической задачей является снижение времени простоя полувагонов под погрузку.The technical task of the present invention is to increase labor productivity and reduce the cost of work when loading bulk cargo in a gondola for subsequent transportation using a flexible liner. Another solved technical problem is to reduce the downtime of open wagons for loading.
Для решения поставленных технических задач в одном аспекте настоящего изобретения предлагается способ погрузки сыпучего груза в полувагон с использованием гибкого вкладыша, форма и размеры которого соответствуют внутреннему пространству кузова полувагона и который снабжен загрузочными рукавами на его верхней части, согласно которому сыпучий груз загружают в полувагон следующим образом: гибкий вкладыш помещают внутрь кузова полувагона, причем сверху на борта кузова полувагона устанавливают вспомогательную раму, к которой прикрепляют загрузочные рукава в раскрытом для загрузки сыпучего груза состоянии; сыпучий груз засыпают внутрь гибкого вкладыша через загрузочные рукава; после засыпки сыпучего груза загрузочные рукава отсоединяют от вспомогательной рамы, которую затем снимают с бортов кузова полувагона, а загрузочные рукава плотно закрывают. Новым является то, что загрузочные рукава прикрепляют к вспомогательной раме на площадке вне вагона, после чего вспомогательную раму вместе с гибким вкладышем, прикрепленным к ней, по крайней мере, за загрузочные рукава, устанавливают на борта кузова полувагона с помещением гибкого вкладыша внутри ку- 1 026046 зова полувагона.To solve the technical problems in one aspect of the present invention, a method for loading bulk cargo into a gondola car using a flexible liner, the shape and dimensions of which correspond to the interior of the gondola car body and which is equipped with loading sleeves on its upper part, according to which the bulk cargo is loaded into the gondola car as follows : the flexible liner is placed inside the gondola car body, and on top of the side of the gondola car body an auxiliary frame is installed, to which you attach loading sleeves in a state open for loading bulk cargo; bulk cargo is poured into the flexible liner through the loading sleeves; after filling the bulk cargo, the loading sleeves are disconnected from the auxiliary frame, which is then removed from the sides of the gondola car body, and the loading sleeves are tightly closed. What is new is that the loading sleeves are attached to the auxiliary frame on the platform outside the car, after which the auxiliary frame, together with the flexible liner attached to it, at least for the loading sleeves, is mounted on the sides of the gondola body with the flexible liner inside the box 1 026046 The call of the gondola car.
Таким образом, в отличие от известных способов часть операций производится на площадке вне полувагона, что позволяет сократить время простоя полувагона под погрузку, уменьшить долю ручного труда и увеличить производительность погрузочных работ.Thus, unlike the known methods, part of the operations are performed on the site outside the gondola, which reduces the downtime of the gondola for loading, reduces the proportion of manual labor and increases the productivity of loading operations.
Г ибкий вкладыш может быть дополнительно прикреплен к вспомогательной раме по периметру его верхней части, а после засыпки сыпучего груза периметр верхней части отсоединяют от вспомогательной рамы.The flexible liner can be additionally attached to the auxiliary frame along the perimeter of its upper part, and after filling the bulk cargo, the perimeter of the upper part is disconnected from the auxiliary frame.
Гибкий вкладыш может быть прикреплен к вспомогательной раме в частично сложенном состоянии, когда гибкий вкладыш развернут по длине и ширине и сложен по высоте, в этом случае, после установки вспомогательной рамы на борта кузова полувагона гибкий вкладыш расправляют по высоте.The flexible liner can be attached to the auxiliary frame in a partially folded state, when the flexible liner is deployed in length and width and is folded in height, in this case, after installing the auxiliary frame on the sides of the gondola car body, the flexible liner is straightened in height.
В другом аспекте настоящего изобретения предлагается вспомогательная рама для погрузки сыпучего груза в полувагон с использованием гибкого вкладыша, форма и размеры которого соответствуют внутреннему пространству кузова полувагона и который снабжен загрузочными рукавами на его верхней части, включающая опорную часть для установки сверху на борта кузова полувагона с возможностью снятия; загрузочную горловину, установленную с помощью поддерживающих элементов на опорной части и предназначенную для присоединения к ней загрузочного рукава в раскрытом для загрузки сыпучего груза состоянии с возможностью отсоединения; и фиксирующие элементы, выполненные на опорной части, для предотвращения смещения опорной части относительно бортов кузова полувагона, по крайней мере, в горизонтальной плоскости. Новым является то, что вспомогательная рама включает несколько загрузочных горловин по числу загрузочных рукавов гибкого вкладыша, при этом опорная часть выполнена в виде опорной рамы прямоугольной формы, состоящей по крайней мере из двух продольных и двух поперечных стержней, причем расстояние между продольными стержнями соответствует расстоянию между продольными бортами кузова полувагона; загрузочные горловины установлены на опорной раме в один ряд по ее длине вдоль продольной центральной оси опорной рамы и расстояния между вертикальными осями загрузочных горловин соответствуют расстояниям между вертикальными осями загрузочных рукавов гибкого вкладыша соответственно.In another aspect of the present invention, there is provided an auxiliary frame for loading bulk cargo into a gondola car using a flexible liner, the shape and dimensions of which correspond to the interior of the gondola car body and which is equipped with loading sleeves on its upper part, including a supporting part for mounting on top of the gondola car body with the possibility of withdrawals; a loading neck installed with support elements on the support part and intended to be connected to it by a loading sleeve in a state that is open for loading bulk cargo with the possibility of disconnection; and locking elements made on the supporting part, to prevent displacement of the supporting part relative to the sides of the gondola car body, at least in the horizontal plane. What is new is that the auxiliary frame includes several loading necks according to the number of loading sleeves of the flexible liner, while the supporting part is made in the form of a rectangular supporting frame consisting of at least two longitudinal and two transverse rods, and the distance between the longitudinal rods corresponds to the distance between longitudinal sides of the gondola car body; the loading necks are mounted on the support frame in one row along its length along the longitudinal central axis of the supporting frame and the distances between the vertical axes of the loading necks correspond to the distances between the vertical axes of the loading sleeves of the flexible insert, respectively.
Такая конструкция вспомогательной рамы, в отличие от известных, позволяет быстрее поместить гибкий вкладыш в кузове полувагона, тем самым увеличивая производительность погрузочных работ, а также позволяет снизить долю ручного труда, используемого при погрузочных работах.This design of the auxiliary frame, unlike the known ones, allows you to quickly place a flexible liner in the body of a gondola car, thereby increasing the productivity of loading operations, and also reduces the share of manual labor used in loading operations.
Загрузочная горловина может быть выполнена в виде кольца трубчатой формы, снабженного сверху внешним кольцевым выступом.The loading neck can be made in the form of a tubular ring provided with an external annular protrusion on top.
Фиксирующие элементы могут быть выполнены в виде выступающих вниз упоров, выполненных с возможностью упираться в верхнюю часть по крайней мере двух более длинных бортов кузова полувагона с двух сторон снаружи и/или изнутри.The locking elements can be made in the form of protruding down stops made with the ability to abut against the upper part of at least two longer sides of the gondola car body from both sides from the outside and / or from the inside.
Поддерживающие элементы могут быть выполнены в виде наклонных распорок, при этом загрузочные горловины установлены на опорной части выше нижней поверхности опорной части.The supporting elements can be made in the form of inclined spacers, while the filler neck is mounted on the support part above the lower surface of the support part.
Каждый из продольных стержней опорной рамы может быть выполнен из швеллера, при этом полки швеллера обращены вниз и выполняют функцию фиксирующих элементов, длина каждого из продольных стержней выполнена меньше, чем величина просвета кузова полувагона в продольном направлении, а расстояние между полками швеллера выполнена больше, чем толщина верхней части бортов кузова полувагона.Each of the longitudinal rods of the supporting frame can be made of a channel, while the channel shelves are facing down and perform the function of fixing elements, the length of each of the longitudinal rods is less than the clearance of the gondola body in the longitudinal direction, and the distance between the channel shelves is greater than thickness of the upper part of the sides of the gondola car body.
Поддерживающие элементы могут быть выполнены съемными.Supporting elements can be made removable.
Загрузочные горловины могут быть выполнены с возможностью их фиксации на поддерживающих элементах в различных положениях в продольном направлении опорной части.The filler neck can be made with the possibility of their fixation on the supporting elements in various positions in the longitudinal direction of the supporting part.
Фиксирующие элементы могут быть выполнены на опорной части снизу в виде упоров.The locking elements can be made on the supporting part from the bottom in the form of stops.
Вспомогательная рама может включать четыре загрузочные горловины, при этом расстояния между вертикальными осями первой и второй горловин равно расстоянию между вертикальными осями третьей и четвертой горловин.The auxiliary frame may include four loading necks, the distances between the vertical axes of the first and second necks being equal to the distance between the vertical axes of the third and fourth necks.
В последнем случае, расстояние между вертикальными осями второй и третьей горловин может быть выполнено меньше, чем расстояние между вертикальными осями первой и второй горловин.In the latter case, the distance between the vertical axes of the second and third necks can be made smaller than the distance between the vertical axes of the first and second necks.
Также, в последнем случае, расстояние между вертикальной осью первой горловины и ближайшим к ней поперечным стержнем опорной рамы может быть равно расстоянию между вертикальной осью четвертой горловины и ближайшим к ней поперечным стержнем опорной рамы.Also, in the latter case, the distance between the vertical axis of the first neck and the transverse rod of the support frame closest to it may be equal to the distance between the vertical axis of the fourth neck and the transverse rod of the support frame closest to it.
Длина каждого из продольных стержней опорной рамы может быть меньше или равна длине верхней части продольного борта кузова полувагона.The length of each of the longitudinal rods of the support frame may be less than or equal to the length of the upper part of the longitudinal side of the gondola car body.
- 2 026046- 2 026046
Перечень фигур чертежей и иных материаловList of figures of drawings and other materials
Далее изобретение поясняется более подробно на примерах, сопровождающихся фигурами чертежей, на которых представлено:The invention is further explained in more detail by examples, accompanied by figures of drawings, which show:
фиг. 1 - общий вид варианта осуществления гибкого вкладыша в расправленном состоянии;FIG. 1 is a general view of an embodiment of a flexible liner in a straightened state;
фиг. 2 - общий схематичный вид одного из вариантов осуществления вспомогательной рамы по настоящему изобретению;FIG. 2 is a general schematic view of one embodiment of an auxiliary frame of the present invention;
фиг. 3 - вид сбоку в увеличенном масштабе вспомогательной рамы с фиг. 2;FIG. 3 is an enlarged side view of the auxiliary frame of FIG. 2;
фиг. 4 - вид в аксонометрии вспомогательной рамы по другому варианту осуществления настоящего изобретения;FIG. 4 is a perspective view of an auxiliary frame according to another embodiment of the present invention;
фиг. 5-8 - схематичные виды, иллюстрирующие этапы погрузки сыпучего груза в полувагон в соответствии с вариантом осуществления способа по настоящему изобретению.FIG. 5-8 are schematic views illustrating the steps of loading bulk cargo into a gondola in accordance with an embodiment of the method of the present invention.
Сведения, подтверждающие возможность использования изобретенияInformation confirming the possibility of using the invention
Как показано на фиг. 1, гибкий вкладыш 1 по варианту его осуществления выполнен в виде мешка в форме параллелепипеда или близкой к нему, грани которого служат верхней стенкой, двумя боковыми стенками, двумя торцевыми стенками и днищем.As shown in FIG. 1, the flexible insert 1 according to a variant of its implementation is made in the form of a bag in the shape of a parallelepiped or close to it, the faces of which serve as an upper wall, two side walls, two end walls and a bottom.
На верхней стенке выполнено несколько загрузочных отверстий, которые снабжены загрузочными рукавами 2 соответственно и расположены в один ряд по длине гибкого вкладыша 1 на его продольной центрально оси.Several loading holes are made on the upper wall, which are equipped with loading sleeves 2, respectively, and are arranged in a row along the length of the flexible insert 1 on its longitudinal central axis.
Размеры гибкого вкладыша 1 должны соответствовать размерам внутреннего пространства кузова полувагона, для использования с которым предназначен гибкий вкладыш 1. Например, для универсальных четырехосных железнодорожных полувагонов модели 12-1000 размеры вкладыша должны соответствовать внутренним размерам в свету кузова такого полувагона, т.е. быть примерно равными 12068x2878x2060 мм с небольшими допустимыми отклонениями в большую сторону, кроме отклонения высоты, которая выполняется по величине обычно меньше (например, на 300-500 мм), чем высота в свету кузова полувагона. При таких размерах гибкий вкладыш 1 может иметь объем до 70 м3 и более в зависимости от модели полувагона.The dimensions of the flexible liner 1 must correspond to the dimensions of the internal space of the gondola car body, for which the flexible liner 1 is designed. For example, for universal four-axle railway gondola cars of model 12-1000, the dimensions of the liner must correspond to the internal dimensions in the light of the body of such a gondola car, i.e. be approximately equal to 12068x2878x2060 mm with small permissible deviations upwards, except for a deviation in height, which is usually smaller in size (for example, by 300-500 mm) than the clear height of the gondola car body. With such dimensions, the flexible liner 1 may have a volume of up to 70 m 3 or more, depending on the model of a gondola car.
Предпочтительно выполнять загрузочные рукава 2 с круглой формой поперечного сечения. Здесь желательно, чтобы проходное сечение горловины соответствовало проходному сечению загрузочного рукава бункеров с сыпучим грузом устройства для загрузки хопперов, которое также используется на станции для загрузки полувагонов с использованием гибкого вкладыша 1, что позволяет повысить производительность погрузочных работ за счет исключения операции переналадки устройства для загрузки хопперов. Для этих целей диаметр загрузочного рукава 2 гибкого вкладыша 1 может составлять 750-950 мм.It is preferable to perform boot sleeves 2 with a circular cross-sectional shape. Here, it is desirable that the throat cross-section corresponds to the bore of the hopper loading sleeve with bulk cargo of the hopper loading device, which is also used at the station for loading gondola cars using flexible liner 1, which allows to increase loading performance by eliminating the readjustment of the hopper loading device . For these purposes, the diameter of the boot sleeve 2 of the flexible liner 1 may be 750-950 mm
Далее, как показано на фиг. 1, гибкий вкладыш 1 снабжен четырьмя загрузочными рукавами 2, что является предпочтительным вариантом осуществления в связи с тем, что обычно хопперы имеют четыре загрузочных люка, при этом загрузка сыпучего груза в хопперы осуществляется из двух бункеров с сыпучим грузом устройства для загрузки хопперов сначала через одну пару загрузочных люков хоппера, а затем через вторую пару. Выполнение четырех загрузочных рукавов 2 гибкого вкладыша 1 также повышает производительность погрузочных работ за счет исключения операции переналадки устройства для загрузки хопперов.Further, as shown in FIG. 1, the flexible liner 1 is provided with four loading sleeves 2, which is a preferred embodiment due to the fact that the hoppers usually have four loading hatches, while loading bulk goods into the hoppers is carried out from two hoppers with bulk cargo of the device for loading hoppers, first through one a pair of hopper loading hatches, and then through a second pair. The implementation of the four loading sleeves 2 of the flexible liner 1 also increases the productivity of loading operations by eliminating the reconfiguration of the device for loading hoppers.
Все загрузочные рукава 2 расположены в один ряд по длине верхней стенки гибкого вкладыша 1 вдоль ее продольной центральной оси. Шаг загрузочных рукавов 2, т.е. расстояние между вертикальными осями загрузочных рукавов 2, предпочтительно выбирать так, чтобы шаг между парой загрузочных рукавов был равен расстоянию между вертикальными осями загрузочных рукавов бункеров с сыпучим грузом устройства для загрузки хопперов, используемого на станции. Например, для универсального четырехосного железнодорожного полувагона модели 12-1000 можно использовать следующие величины шага между загрузочными рукавами 2: шаг между первым и вторым загрузочными рукавами 2, а также между третьим и четвертым загрузочными рукавами 2-2900 мм; шаг между вторым и третьим загрузочными рукавами 2-2100 мм; при этом первый и четвертый загрузочные рукава 2 удалены на одинаковое расстояние от соответствующих краев верхней стенки гибкого вкладыша 1. Таким образом, для загрузки полувагона модели 12-1000 не будет требоваться переналадка устройства для загрузки хопперов, т.к. при загрузке хопперов обычно используется расстояние между вертикальными осями загрузочных рукавов бункеров равное 2800-3000 мм.All loading sleeves 2 are arranged in one row along the length of the upper wall of the flexible liner 1 along its longitudinal central axis. Step boot sleeves 2, i.e. the distance between the vertical axes of the loading sleeves 2, it is preferable to choose so that the step between the pair of loading sleeves is equal to the distance between the vertical axes of the loading sleeves of the bunkers with bulk cargo of the hopper loading device used at the station. For example, for a universal four-axle railway gondola car of model 12-1000, you can use the following step values between loading arms 2: the pitch between the first and second loading arms 2, as well as between the third and fourth loading arms of 2-2900 mm; the pitch between the second and third loading arms is 2-2100 mm; the first and fourth loading sleeves 2 are removed at the same distance from the corresponding edges of the upper wall of the flexible liner 1. Thus, for loading the gondola car of model 12-1000, the device must not be readjusted for loading hoppers, because when loading hoppers, the distance between the vertical axes of the hopper loading arms equal to 2800-3000 mm is usually used.
Подход к выбору длины загрузочных рукавов 2, т.е. их высоте от верхней грани гибкого вкладыша 2, будет описан далее.Approach to the selection of the length of the loading sleeves 2, i.e. their height from the upper edge of the flexible liner 2 will be described later.
По периметру верхней стенки гибкого вкладыша 1 могут быть выполнены крепежные элементы, например петли (не показаны), расположенные с определенным шагом, которые предназначены для временного закрепления гибкого вкладыша 1, как будет описано ниже. Также подобные петли могут быть выполнены по периметру дна гибкого вкладыша 1, назначением которых является крепления гибкого вкладыша 1 к внутренним элементам кузова полувагона.Along the perimeter of the upper wall of the flexible liner 1, fasteners can be made, for example loops (not shown) arranged with a certain step, which are designed to temporarily secure the flexible liner 1, as will be described below. Also, such loops can be made around the perimeter of the bottom of the flexible liner 1, the purpose of which is to attach the flexible liner 1 to the internal elements of the body of the gondola car.
В качестве материалов гибкого вкладыша 1 и его загрузочными рукавами 2 могут использоваться различные материалы, например подходящий ламинированный тканый материал, в частности, использо- 3 026046 ванный для изготовления вышеописанного известного гибкого контейнера [КШ01420Ш, опубл. 20.01.2011], или нетканый материал в виде полимерной пленки, используемый в других технических решениях [например, ЕА201100635А1, опубл. 30.10.2012]. В первом случае гибкий вкладыш может быть многоразовым и такой гибкий вкладыш лучше снабдить петлями по периметру дна, а во втором случае вкладыш может быть одноразовым и наличие петель по периметру дна не является обязательным.Various materials can be used as materials for the flexible liner 1 and its loading sleeves 2, for example, a suitable laminated woven material, in particular, used for the manufacture of the above-described known flexible container [KSh01420Sh, publ. 01/20/2011], or non-woven material in the form of a polymer film used in other technical solutions [for example, EA201100635A1, publ. 10/30/2012]. In the first case, the flexible insert can be reusable and it is better to provide such a flexible insert with loops around the bottom perimeter, and in the second case, the insert can be disposable and loops around the bottom perimeter are optional.
Как показано на фиг. 2, вспомогательная рама по одному из вариантов осуществления настоящего изобретения включает опорную часть в виде опорной рамы 3 прямоугольной формы, загрузочные горловины 4, закрепленные на продольных стержнях опорной рамы 3 с помощью поддерживающих стержневых элементов в виде наклонных распорок 5, и фиксирующие элементы 6 в виде упоров, выполненных по краям и посередине продольных стержней опорной рамы 3 снизу по краям.As shown in FIG. 2, the auxiliary frame according to one embodiment of the present invention includes a support part in the form of a support frame 3 of a rectangular shape, loading necks 4 mounted on the longitudinal rods of the support frame 3 with supporting rod elements in the form of inclined struts 5, and fixing elements 6 in the form stops made along the edges and in the middle of the longitudinal rods of the support frame 3 from the bottom along the edges.
Опорная рама 3 выполнена из продольных и поперечных стержней, образующих форму прямоугольника и имеющих профиль подходящего сортамента. Например, как показано на фиг. 3, поперечные стержни 7 и продольные стержни (не показано) опорной рамы 3 выполнены сдвоенными из двух труб, расположенных параллельно друг другу одна над другой с определенным зазором между ними. Такая конструкция не только позволяет увеличить осевой момент сопротивления поперечного сечения, но и позволяет использовать верхнюю трубу для прикрепления к опорной раме 3 периметру верхней стенки гибкого вкладыша. Расстояние между продольными стержнями опорной рамы 3 должно соответствовать расстоянию между продольными, т.е. боковыми, бортами кузова полувагона. Расстояние между поперечными стержнями опорной рамы 3 может быть меньше или равно расстояния между поперечными, т.е. торцевыми, бортами кузова полувагона, при этом в первом случае опорная рама 3 будет опираться только на продольные борта кузова полувагона.The supporting frame 3 is made of longitudinal and transverse rods forming a rectangle shape and having a profile of a suitable assortment. For example, as shown in FIG. 3, the transverse rods 7 and the longitudinal rods (not shown) of the support frame 3 are made double of two pipes arranged parallel to each other one above the other with a certain gap between them. This design not only allows you to increase the axial moment of resistance of the cross section, but also allows you to use the upper pipe for attaching to the supporting frame 3 the perimeter of the upper wall of the flexible liner. The distance between the longitudinal rods of the support frame 3 should correspond to the distance between the longitudinal, i.e. side, sides of the gondola car body. The distance between the transverse rods of the support frame 3 may be less than or equal to the distance between the transverse, i.e. end, sides of the gondola car body, while in the first case, the supporting frame 3 will rely only on the longitudinal sides of the gondola car body.
Фиксирующие элементы 6 выполнены в виде прямоугольных пластин и прикреплены к продольным стержням опорной рамы 3 напротив друг друга так, чтобы они были направлены вниз под небольшим острым углом к вертикали в сторону от соответствующих продольных стержней опорной рамы 3, что повышает удобство установки вспомогательной рамы на борта кузова вагона, когда фиксирующие элементы 6 охватывают противоположные продольные борта полувагона снаружи. Дополнительно, опорная рама 3 снабжена рымами 8 под гаки стропов подъемного крана.The fixing elements 6 are made in the form of rectangular plates and are attached to the longitudinal rods of the support frame 3 opposite each other so that they are directed downward at a small acute angle to the vertical, away from the corresponding longitudinal rods of the support frame 3, which increases the convenience of mounting the auxiliary frame on the sides the car body, when the locking elements 6 cover the opposite longitudinal sides of the gondola car from the outside. Additionally, the supporting frame 3 is provided with eyelets 8 for the hooks of the slings of the crane.
Загрузочная горловина 4 выполнена в виде кольца в форме отрезка трубы. Предпочтительно, когда внутренний диаметр горловины составляет 750-950 мм по причинам, описанным выше для выбора диаметра загрузочного рукава 2 гибкого вкладыша 1. По верхнему краю на загрузочной горловине 4 выполнен внешний кольцевой выступ 9, предназначенный для повышения надежности фиксации загрузочного рукава 2 гибкого вкладыша 1. Нижняя часть загрузочной горловины 4 соединена с концами двух пар наклонных распорок 5 соответственно, другие концы которых соединены с продольными стержнями опорной рамы 3 с двух ее сторон попарно. Вспомогательная рама включает четыре одинаковые загрузочные горловины 4 с вертикальными осями, которые расположены на одной высоте над опорной поверхностью опорной рамы 3. Также загрузочные горловины 4 установлены на опорной раме 3 в один ряд по ее длине вдоль продольной центральной оси опорной рамы 3.The loading neck 4 is made in the form of a ring in the form of a pipe segment. Preferably, when the inner diameter of the neck is 750-950 mm for the reasons described above for choosing the diameter of the loading sleeve 2 of the flexible liner 1. An outer annular protrusion 9 is made along the upper edge of the loading neck 4, which is designed to increase the reliability of fixing the loading sleeve 2 of the flexible liner 1 The lower part of the filler neck 4 is connected to the ends of two pairs of inclined struts 5, respectively, the other ends of which are connected to the longitudinal rods of the support frame 3 from its two sides in pairs. The auxiliary frame includes four identical loading necks 4 with vertical axes, which are located at the same height above the supporting surface of the supporting frame 3. Also, the loading necks 4 are mounted on the supporting frame 3 in one row along its length along the longitudinal central axis of the supporting frame 3.
Шаг загрузочных горловин 4, т.е. расстояние между вертикальными осями загрузочных горловин 4, предпочтительно выбирать так же, как описано выше для шага загрузочных рукавов 2. Например, для полувагона модели 12-1000 можно использовать следующие величины шага между загрузочными горловинами 4: шаг между первой и второй загрузочными горловинами 4, а также между третьей и четвертой загрузочными горловинами 4-2900 мм; шаг между второй и третьей загрузочной горловинами 4-2100 мм; при этом первая и четвертая загрузочные горловины 4 удалены на одинаковое расстояние от соответствующих поперечных стержней опорной рамы 3. Таким образом, для загрузки полувагона модели 12-1000 не будет требоваться переналадка устройства для загрузки хопперов.Step of loading mouths 4, i.e. the distance between the vertical axes of the loading mouths 4, it is preferable to choose the same as described above for the step of the loading sleeves 2. For example, for the gondola car model 12-1000, you can use the following values of the step between the loading mouths 4: the step between the first and second loading mouths 4, and also between the third and fourth loading necks of 4-2900 mm; the step between the second and third loading necks of 4-2100 mm; the first and fourth loading necks 4 are removed at the same distance from the respective transverse rods of the supporting frame 3. Thus, for loading the gondola car of model 12-1000, the device must not be readjusted for loading hoppers.
Высоту загрузочной горловины 4 от нижней части опорной рамы 3 предпочтительно выбирать таким образом, чтобы при установке вспомогательной рамы сверху на борта кузова полувагона загрузочные горловины располагались бы примерно на той же высоте от головки рельса, что и люки хопперов, обычно загружаемых на той же станции, таким образом для загрузки полувагона не будет требоваться переналадка устройства, используемого для загрузки хопперов. Исходя из такого подхода, например, для полувагона модели 12-1000 высота загрузочной горловины 4 от нижней части опорной рамы 3 может составлять 700-900 мм. Соответственно, возвращаясь к подходу определения длины загрузочных рукавов 2, очевидно, что длина загрузочного рукава 2 должна определяться сложением следующих величин: высота загрузочной горловины 4 от нижней части опорной рамы 3; разница высот гибкого вкладыша 1 и кузова полувагона внутри; и запас по длине на заворот кромки загрузочного рукава 2 на края загрузочной горловины 4.It is preferable to choose the height of the loading neck 4 from the bottom of the support frame 3 in such a way that when installing the auxiliary frame on top of the side of the gondola, the loading neck would be located at approximately the same height from the rail head as the hatches of hoppers, usually loaded at the same station, thus, to reload the gondola car, the device used to load the hoppers will not be required. Based on this approach, for example, for a gondola car of model 12-1000, the height of the loading neck 4 from the lower part of the supporting frame 3 can be 700-900 mm. Accordingly, returning to the approach of determining the length of the loading arms 2, it is obvious that the length of the loading arms 2 should be determined by adding the following values: the height of the loading neck 4 from the bottom of the support frame 3; the difference in height of the flexible liner 1 and the body of the gondola car inside; and a margin in length for the inversion of the edge of the loading sleeve 2 to the edges of the loading neck 4.
Все элементы вышеописанной конструкции вспомогательной рамы, проиллюстрированной на фиг. 2 и 3, могут быть неразъемно соединены друг с другом, например, сваркой, образуя жесткую неразборную вспомогательную раму для использования в заявляемом способе. В этом случае на станции необходимо иметь жесткие неразборные вспомогательные рамы нескольких типоразмеров для различных моделей полувагонов.All elements of the above construction of the auxiliary frame illustrated in FIG. 2 and 3, can be permanently connected to each other, for example, by welding, forming a rigid, non-separable auxiliary frame for use in the claimed method. In this case, the station must have rigid, non-separable auxiliary frames of several sizes for various models of open wagons.
На фиг. 4 проиллюстрирована вспомогательная рама, имеющая высокую степень универсализацииIn FIG. 4 illustrates an auxiliary frame having a high degree of versatility
- 4 026046 в отношении различных моделей полувагонов, т.е. такая вспомогательная рама является универсальной. Конструкция этой универсальной вспомогательной рамы подобна описанной выше за рядом отличий.- 4 026046 in relation to different models of gondola cars, i.e. such an auxiliary frame is universal. The design of this universal auxiliary frame is similar to that described above with a number of differences.
Каждый из продольных стержней опорной рамы 3 выполнен из швеллера, при этом полки швеллера обращены вниз и выполняют функцию фиксирующих элементов 6, где одна из полок швеллера при установке на кузов полувагона располагается с внутренней стороны продольного борта кузова полувагона, а другая полка швеллера - с внешней стороны этого борта. Расстояние между полками швеллера выполнена больше, чем толщина верхней части бортов кузова полувагона так, чтобы универсальная рама могла быть установлена на продольные борта полувагонов различных моделей. С учетом этого и размеров кузовов полувагонов наиболее распространенных в РФ моделей, в качестве швеллера может быть использован швеллер № 30 или № 32. При этом предпочтительно использовать расстояние между наружными полками двух швеллеров, т.е. ширину опорной рамы 3, примерно равную 3300 мм, а длину каждого из швеллеров выбирать меньше, чем величина просвета кузова полувагона в продольном направлении. Для большинства моделей кузовов полувагонов наиболее распространенных в РФ моделей, с учетом вышеописанных подходов к определению расстояний между вертикальными осями загрузочных горловин 4, длина каждого из швеллеров может составлять 8000-10000 мм. Очевидно, что вместо стандартного швеллера может быть использован подобный подходящий П-образный профиль, например, выполненный из полосы и уголков.Each of the longitudinal rods of the supporting frame 3 is made of a channel, while the channel shelves are facing down and perform the function of fixing elements 6, where one of the channel shelves when installed on the gondola car body is located on the inside of the longitudinal side of the gondola car body, and the other channel shelf is on the outside side of this side. The distance between the channel shelves is made greater than the thickness of the upper part of the sides of the gondola car body so that the universal frame can be installed on the longitudinal sides of gondola cars of various models. Given this and the size of the gondola car bodies of the most common models in the Russian Federation, channel 30 or 32 can be used as a channel. In this case, it is preferable to use the distance between the outer shelves of two channels, i.e. the width of the supporting frame 3, approximately equal to 3300 mm, and the length of each of the channels to choose less than the clearance of the body of the gondola car in the longitudinal direction. For most models of gondola car bodies, the most common models in the Russian Federation, taking into account the above approaches to determining the distances between the vertical axes of the loading necks 4, the length of each channel can be 8000-10000 mm. Obviously, instead of the standard channel, a similar suitable U-shaped profile can be used, for example, made of strip and corners.
Кроме этого, поперечные стержни опорной рамы 3, соединяющие соответствующие концы продольных стержней опорной рамы 3, могут быть заменяемыми, т.е. за счет использования разъемного соединения, например, болтами, продольные стержни одной длины могут быть заменены на продольные стержни другой длины, что позволяет повысить степень универсализации.In addition, the transverse rods of the support frame 3 connecting the respective ends of the longitudinal rods of the support frame 3 can be interchangeable, i.e. through the use of a detachable connection, for example, with bolts, the longitudinal rods of one length can be replaced by longitudinal rods of a different length, which allows to increase the degree of universalization.
Далее, другим отличием универсальной вспомогательной рамы является то, что загрузочные горловины 4 соединены с наклонными распорками 5 через крепежную раму 10 прямоугольной формы, т.е. крепежная рама 10 закреплена на опорной раме 3 выше нее с помощью наклонных распорок 5, а загрузочные горловины 4 закреплены на крепежной раме 10. Здесь крепежная рама 10 имеет ту же длину, что и опорная рама 3, и меньшую ширину, которая больше или равна внешнему диаметру загрузочной горловины 4. В этой конструкции загрузочные горловины 4 разъемно соединены с крепежной рамой 10, что позволяет регулировать расстояние между вертикальными осями загрузочных горловин 4 за счет их смещения в продольном направлении, как показано двухсторонней стрелкой на фиг. 4, с фиксацией в требуемом положении, а также позволяет изменять количество загрузочных горловин 4 или заменять загрузочные горловины 4 на другие, которые имеют другие размеры и/или форму (например, прямоугольную).Further, another difference of the universal auxiliary frame is that the loading necks 4 are connected to the inclined struts 5 through a rectangular mounting frame 10, i.e. the mounting frame 10 is mounted on the support frame 3 above it with the help of inclined spacers 5, and the loading necks 4 are fixed on the mounting frame 10. Here, the mounting frame 10 has the same length as the supporting frame 3 and a smaller width that is greater than or equal to the outer the diameter of the loading neck 4. In this design, the loading neck 4 is detachably connected to the mounting frame 10, which allows you to adjust the distance between the vertical axes of the loading neck 4 due to their displacement in the longitudinal direction, as shown by the two-sided arrow n FIG. 4, with fixing in the required position, and also allows you to change the number of loading necks 4 or replace the loading necks 4 with others that have different sizes and / or shape (for example, rectangular).
Дополнительно, возможно выполнять наклонные распорки 5 съемными, например, чтобы изменять высоту расположения загрузочных горловин 4.Additionally, it is possible to make the inclined spacers 5 removable, for example, to change the height of the loading neck 4.
Далее более подробно поясняются операции погрузки сыпучего груза в полувагон с использованием способа по настоящему изобретению.Next, operations for loading bulk cargo into a gondola using the method of the present invention are explained in more detail.
Как проиллюстрировано на фиг. 5-8, погрузку сыпучего груза в полувагон осуществляют следующим образом.As illustrated in FIG. 5-8, loading bulk cargo into a gondola car is as follows.
Готовят полувагон под погрузку: проверяют закрытие разгрузочных люков, убеждаются в отсутствии в кузове полувагона 11 остатков груза и не отремонтированных кузовных деталей, способных повредить гибкий вкладыш 1 при погрузке.Prepare a gondola for loading: check the closure of unloading hatches, make sure that there are 11 cargo residues and non-repaired body parts in the gondola car body that could damage flexible liner 1 during loading.
Как показано на фиг. 5, на ровной очищенной площадке с бетонным или асфальтовым покрытием укладывают гибкий вкладыш 1 таким образом, чтобы он был развернут по длине и ширине и сложен по высоте с фиксацией такого частично сложенного состояния упаковочными ремнями (не показаны), располагаясь верхней стенкой с загрузочными рукавами 2 вверх. Далее, зацепляют вспомогательную раму стропами подъемного крана (не показаны) и помещают ее над гибким вкладышем 1. Затем загрузочные рукава 2 гибкого вкладыша 1 заправляют в загрузочные горловины 4 и закрепляют их, завернув кромки загрузочных рукавов 2 наружу на края загрузочных горловин 4 и зафиксировав резиновым жгутом. К опорной раме 3 вспомогательной рамы, например к ее верхним продольным трубам, мягкими шнурами привязывают гибкий вкладыш 1, используя для этого петли, выполненные по периметру верхней стенки гибкого вкладыша 1 (не показаны).As shown in FIG. 5, a flexible liner 1 is laid on a flat, cleaned area with concrete or asphalt coating so that it is deployed in length and width and is folded in height with fixation of such a partially folded state by packing straps (not shown), located on the top wall with loading sleeves 2 up. Next, the auxiliary frame is hooked with crane slings (not shown) and placed over the flexible liner 1. Then, the loading sleeves 2 of the flexible liner 1 are inserted into the loading necks 4 and securing them by wrapping the edges of the loading sleeves 2 outward on the edges of the loading necks 4 and fixing with rubber tourniquet. A flexible insert 1 is attached to the support frame 3 of the auxiliary frame, for example, to its upper longitudinal pipes, using soft cords using loops made around the perimeter of the upper wall of the flexible insert 1 (not shown).
Далее, как показано на фиг. 6, вспомогательную раму с прикрепленным к ней гибким вкладышем 1 в частично сложенном состоянии, описанном выше, поднимают при помощи подъемного крана над кузовом полувагона 11 и устанавливают на борта кузова вагона 11.Further, as shown in FIG. 6, the auxiliary frame with the flexible liner 1 attached to it in the partially folded state described above is lifted with a crane over the gondola car body 11 and mounted on the sides of the car body 11.
После этого вытягивают упаковочные ремни, после чего гибкий вкладыш 1 опускается в кузов полувагона 11 и повисает на мягких шнурах, закрепленных за петли вкладыша, как показано на фиг. 7. Следует убедиться в том, что гибкий вкладыш 1 равномерно опустился на дно кузова полувагона 11 и, при необходимости, встряхнуть гибкий вкладыш 1. Петли по периметру дна гибкого вкладыша 1, в случае их наличия, привязывают к крепежным элементам на дне кузова полувагона 11.After that, the packing belts are pulled, after which the flexible liner 1 is lowered into the body of the gondola car 11 and hangs on soft cords secured to the loops of the liner, as shown in FIG. 7. Make sure that the flexible liner 1 evenly sank to the bottom of the gondola car body 11 and, if necessary, shake the flexible liner 1. Loops around the perimeter of the bottom of the flexible liner 1, if any, are tied to the fasteners on the bottom of the gondola car body 11 .
Далее подводят полувагон под погрузку. Загрузку сыпучего груза осуществляют через две пары загрузочных рукавов 2, перемещая загрузочный бункер вдоль полувагона. При этом загрузочные рукава бункера должны быть максимально опущены внутрь загрузочных рукавов 2. Здесь, даже если гибкийNext, bring the gondola for loading. The loading of bulk cargo is carried out through two pairs of loading sleeves 2, moving the loading hopper along the gondola. In this case, the loading arms of the hopper should be lowered as much as possible inside the loading arms 2. Here, even if flexible
- 5 026046 вкладыш 1 не прикреплен по периметру дна к внутренним элементам кузова полувагона 11, он все равно полностью расправляется по форме внутреннего пространства кузова полувагона 11 под действием давления загружаемого сыпучего груза.- 5 026046 liner 1 is not attached along the bottom perimeter to the internal elements of the gondola car body 11, it is still completely straightened in the shape of the internal space of the gondola car body 11 under the influence of the pressure of the loaded bulk cargo.
После окончания загрузки развязывают узлы мягких шнуров, скрепляющих опорную раму 3 вспомогательной рамы и гибкий вкладыш 1, отвязывают от загрузочных горловин 4 загрузочные рукава 2 гибкого вкладыша 1, выводят их из загрузочных горловин 4, скручивают и плотно закрывают, обвязывая шнурами. Вспомогательную раму приподнимают подъемным краном и снимают с кузова полувагона 11 на заранее подготовленную тележку. Полувагон готов для отправки, как показано на фиг. 7.After loading is complete, the nodes of the soft cords that fasten the supporting frame 3 of the auxiliary frame and the flexible liner 1 are untied, the loading sleeves 2 of the flexible liner 1 are untied from the loading necks 4, they are removed from the loading necks 4, twisted and tightly closed, tied with cords. The auxiliary frame is lifted by a crane and removed from the body of the gondola car 11 on a pre-prepared trolley. The gondola car is ready for departure, as shown in FIG. 7.
Следует понимать, что приведенные выше примеры использованы только для целей иллюстрации возможности осуществления настоящего изобретения и ряда его преимуществ, и эти примеры не ограничивают объем правовой охраны, представленный в формуле изобретения, при этом специалист в этой области относительно просто способен осуществить и другие варианты изобретения без отхода от сущности изобретения в рамках объема правовой охраны.It should be understood that the above examples are used only to illustrate the feasibility of the present invention and a number of its advantages, and these examples do not limit the scope of legal protection presented in the claims, while a specialist in this field is relatively easy to implement other variants of the invention without departure from the essence of the invention within the scope of legal protection.
Claims (15)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012153412/11A RU2012153412A (en) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | METHOD FOR LOADING BULK CARGO IN A GOLF WAGON USING A FLEXIBLE DEPOSIT AND AUXILIARY FRAME FOR ITS IMPLEMENTATION |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201370245A1 EA201370245A1 (en) | 2014-07-30 |
| EA026046B1 true EA026046B1 (en) | 2017-02-28 |
Family
ID=51213562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201370245A EA026046B1 (en) | 2012-12-12 | 2013-12-04 | Method for loading loose bulky goods into a gondola car using a flexible insert, and an auxiliary frame for implementing the same |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA026046B1 (en) |
| RU (1) | RU2012153412A (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2308029A1 (en) * | 1973-02-19 | 1974-09-05 | Georg Schroeder | VEHICLE FOR TRANSPORTING GOODS OF DIFFERENT KINDS |
| WO1994001314A1 (en) * | 1992-07-08 | 1994-01-20 | Stewart E. Erickson Construction, Inc. | Railroad car conversion apparatus and support therefor |
| RU101420U1 (en) * | 2010-10-25 | 2011-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Экологические упаковочные технологии" | BULK CARGO CONTAINER |
| US20110041953A1 (en) * | 2007-05-16 | 2011-02-24 | Bayer Materialscience Ag | Method for filling and emptying transport containers with plastics granular material |
-
2012
- 2012-12-12 RU RU2012153412/11A patent/RU2012153412A/en unknown
-
2013
- 2013-12-04 EA EA201370245A patent/EA026046B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2308029A1 (en) * | 1973-02-19 | 1974-09-05 | Georg Schroeder | VEHICLE FOR TRANSPORTING GOODS OF DIFFERENT KINDS |
| WO1994001314A1 (en) * | 1992-07-08 | 1994-01-20 | Stewart E. Erickson Construction, Inc. | Railroad car conversion apparatus and support therefor |
| US20110041953A1 (en) * | 2007-05-16 | 2011-02-24 | Bayer Materialscience Ag | Method for filling and emptying transport containers with plastics granular material |
| RU101420U1 (en) * | 2010-10-25 | 2011-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Экологические упаковочные технологии" | BULK CARGO CONTAINER |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201370245A1 (en) | 2014-07-30 |
| RU2012153412A (en) | 2014-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2450821A1 (en) | LINING FOR A BULK GOODS CONTAINER | |
| US20030047561A1 (en) | Flexible liner for shipping bulk load inside shipping containers and method for placing said flexible liner for shipping bulk load into a shipping container | |
| EP2876057B1 (en) | Securing of sheet material which is in the form of a liner, a cover or a curtain | |
| US4092051A (en) | Multi-purpose freight vehicle | |
| US10124955B2 (en) | Tank assembly with liner | |
| US9174810B1 (en) | Waste bag use methods and apparatus | |
| US10934089B2 (en) | Apparatus and system for bottomless waste disposal bag | |
| RU101420U1 (en) | BULK CARGO CONTAINER | |
| RU143828U1 (en) | REINFORCED CONTAINER FOR TRANSPORT OF BULK CARGOES | |
| RU161693U1 (en) | Shelter Wagon | |
| EA026046B1 (en) | Method for loading loose bulky goods into a gondola car using a flexible insert, and an auxiliary frame for implementing the same | |
| RU163545U1 (en) | BULK CARGO CONTAINER | |
| JP2008213815A (en) | Multipurpose loading means of truck transportation | |
| RU98743U1 (en) | ASSEMBLY RESERVOIR FOR TEMPORARY STORAGE OF BULK PRODUCT | |
| JP5189554B2 (en) | Container interior bag | |
| RU156686U1 (en) | FLEXIBLE CLOSED DEPOSIT FOR BULK CARGOES | |
| RU167721U1 (en) | BULK CARGO CONTAINER | |
| RU2646730C2 (en) | Self unloading soft container with cords | |
| TWI671249B (en) | Cargo container closure systems | |
| RU2228287C1 (en) | Flexible container for load transportation and storage | |
| RU102342U1 (en) | COVERAGE OF BULK AND BULK CARGOES IN THE VEHICLE BODY | |
| EP2836445B1 (en) | Container liner system | |
| JP2013230872A (en) | Liquid transportation container | |
| RU143408U1 (en) | BULK CARGO CONTAINER | |
| JP2023060930A (en) | Loading method of feed and container bag for feed used therefor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): TM |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) | ||
| TK4A | Corrections in published eurasian patents |