RU143828U1 - REINFORCED CONTAINER FOR TRANSPORT OF BULK CARGOES - Google Patents
REINFORCED CONTAINER FOR TRANSPORT OF BULK CARGOES Download PDFInfo
- Publication number
- RU143828U1 RU143828U1 RU2014109130/11U RU2014109130U RU143828U1 RU 143828 U1 RU143828 U1 RU 143828U1 RU 2014109130/11 U RU2014109130/11 U RU 2014109130/11U RU 2014109130 U RU2014109130 U RU 2014109130U RU 143828 U1 RU143828 U1 RU 143828U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- container according
- liner
- container
- flexible liner
- flexible
- Prior art date
Links
Landscapes
- Packages (AREA)
Abstract
1. Контейнер для перевозки сыпучих грузов, содержащий гибкий вкладыш, имеющий элементы крепления к жестким частям транспортного средства, а также по меньшей мере один загрузочный рукав, расположенный в верхней части контейнера, отличающийся тем, что гибкий вкладыш дополнительно снабжен герметирующим средством, выполненным в виде полиэтиленовой пленки, закрепленной по меньшей мере частично к материалу гибкого вкладыша с его внутренней стороны.2. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что герметирующее средство преимущественно повторяет форму гибкого вкладыша и вставлено внутрь гибкого вкладыша.3. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что герметирующее средство соединено с нижней деталью гибкого вкладыша.4. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что герметирующее средство соединено с боковыми стенками гибкого вкладыша.5. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что герметирующее средство соединено с верхней деталью гибкого вкладыша.6. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что полиэтиленовая пленка имеет плотность 50-100 г/м.7. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что поперечное сечение контейнера имеет преимущественно трапециевидную форму с увеличением ширины в сторону по меньшей мере одного загрузочного рукава.8. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что гибкий вкладыш выполнен преимущественно из тканного материала плотностью 140-230 г/м.9. Контейнер по п.8, отличающийся тем, что гибкий вкладыш выполнен из плетеного полимерного материала.10. Контейнер по п.9, отличающийся тем, что плетеный полимерный материал представляет собой плетеный полиэтилен или плетеный полипропилен.11. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что материал гибкого вкладыша и1. A container for transporting bulk cargo containing a flexible liner having fastening elements to the rigid parts of the vehicle, as well as at least one loading sleeve located in the upper part of the container, characterized in that the flexible liner is further provided with sealing means made in the form a polyethylene film fixed at least partially to the material of the flexible liner from its inner side. 2. The container according to claim 1, characterized in that the sealing means mainly repeats the shape of the flexible liner and is inserted inside the flexible liner. The container according to claim 1, characterized in that the sealing means is connected to the lower part of the flexible liner. The container according to claim 1, characterized in that the sealing means is connected to the side walls of the flexible liner. The container according to claim 1, characterized in that the sealing means is connected to the upper part of the flexible liner. The container according to claim 1, characterized in that the plastic film has a density of 50-100 g / m. The container according to claim 1, characterized in that the cross-section of the container has a predominantly trapezoidal shape with an increase in width in the direction of at least one loading sleeve. The container according to claim 1, characterized in that the flexible liner is made mainly of woven material with a density of 140-230 g / m. The container of claim 8, wherein the flexible liner is made of woven polymeric material. The container according to claim 9, characterized in that the woven polymer material is a woven polyethylene or woven polypropylene. The container according to claim 1, characterized in that the material of the flexible liner and
Description
Полезная модель относится к транспортным упаковкам, в частности, к гибким контейнерам, предназначенным для установки в грузовой отсек различных транспортных средств с целью предотвращения загрязнения перевозимой продукции и ее защиты от воздействия атмосферных факторов. Полезная модель в первую очередь применима для изоляции перевозимых грузов в железнодорожных полувагонах, хотя может использоваться и в иных транспортных средствах, включая, например, кузова или прицепы грузового автомобильного транспорта.The utility model relates to transport packaging, in particular, to flexible containers intended for installation in the cargo compartment of various vehicles in order to prevent pollution of transported products and protect them from atmospheric factors. The utility model is primarily applicable for the isolation of transported goods in railway gondola cars, although it can be used in other vehicles, including, for example, bodies or trailers of freight vehicles.
Железнодорожный полувагон, как правило, представляет собой открытый вагон с высокими бортами для перевозки навалочных или сыпучих грузов (глинозем, песок и прочее). Отсутствие крыши у полувагона обеспечивает удобство погрузки и выгрузки грузов. Кроме того, в том числе и благодаря отсутствию крыши, полувагон имеет более простую конструкцию по сравнению с вагоном и, соответственно, является более простым и менее затратным при изготовлении. Однако перевозка грузов в полувагонах имеет ряд существенных ограничений и недостатков. В частности, в полувагонах можно перевозить грузы не требующие защиты от взаимодействия с атмосферой и от атмосферных осадков. В случае с насыпными материалами, это - руда, уголь, флюсы, песок и т.п. Другим недостатком является естественная потеря части груза из-за выдувания груза из полувагона встречным потоком воздуха при движении и потери части груза через конструктивные щели полувагона.A railway gondola car, as a rule, is an open carriage with high sides for the transport of bulk or bulk cargo (alumina, sand, etc.). The absence of a roof at the open wagon provides the convenience of loading and unloading goods. In addition, including due to the absence of a roof, the gondola car has a simpler design than a carriage and, accordingly, is simpler and less expensive to manufacture. However, the transportation of goods in open wagons has a number of significant limitations and disadvantages. In particular, in open wagons it is possible to transport goods that do not require protection from interaction with the atmosphere and from atmospheric precipitation. In the case of bulk materials, this is ore, coal, fluxes, sand, etc. Another disadvantage is the natural loss of part of the cargo due to blowing of cargo from the gondola with an oncoming air flow during movement and loss of part of the cargo through the structural slots of the gondola.
Для решения вышеуказанных проблем и изоляции внутреннего пространства полувагонов были разработаны и внедрены различные гибкие контейнеры или Внутренние Вагонные Мягкие Резервуары (ВВМР). Например, известны следующие патенты, описывающие различные упаковочные изделия для изоляции внутреннего пространства вагонов и полувагонов от взаимодействия с перевозимым в них грузом: DE 472683, RU 46469, RU 51953, RU 83985, RU 90751, RU 101420 и пр.To solve the above problems and isolate the internal space of open wagons, various flexible containers or Inner Wagon Soft Tanks (WWMR) were developed and introduced. For example, the following patents are known that describe various packaging products for isolating the interior of wagons and gondola cars from interacting with the goods carried in them: DE 472683, RU 46469, RU 51953, RU 83985, RU 90751, RU 101420, etc.
Один из типичных примеров гибкого контейнера для перевозки сыпучих грузов в железнодорожных полувагонах описан в патенте РФ на полезную модель №83985. Согласно этому решению, гибкий контейнер выполнен коробчатой формы из тканевого материала и содержит в своей верхней части прямоугольные полотнища из тканевого материала, являющиеся продолжением боковых и торцевых сторон контейнера. Наружные поверхности боковых прямоугольных полотнищ снабжены ремнями для скрепления этих полотнищ друг с другом, а наружная поверхность короба контейнера снабжена средствами крепления контейнера к внутренней поверхности полувагона. Ремни расположены на одном из боковых полотнищ ближе, к его торцу, на другом - ближе к боковой стороне контейнера. Средства крепления контейнера к внутренней поверхности полувагона выполнены в виде ремней, петель и карабинов.One of the typical examples of a flexible container for transporting bulk goods in railway gondola cars is described in the patent of the Russian Federation for utility model No. 83985. According to this decision, the flexible container is box-shaped from a fabric material and contains in its upper part rectangular panels of fabric material, which are a continuation of the side and end sides of the container. The outer surfaces of the lateral rectangular panels are equipped with straps for fastening these panels to each other, and the outer surface of the container box is equipped with means for fastening the container to the inner surface of the gondola. Belts are located on one of the side panels closer to its end, on the other - closer to the side of the container. Means of fastening the container to the inner surface of the gondola car are made in the form of belts, loops and carbines.
Из патента РФ на полезную модель №90751 известен также гибкий контейнер для перевозки сыпучих грузов, который является наиболее близким к заявляемой полезной модели и выбран за прототип. В известном решении, контейнер для перевозки сыпучих грузов содержит гибкий вкладыш из тканого материала, выполненный в виде прямоугольного параллелепипеда и соответствующий по своим размерам внутренним размерам полувагона. Вкладыш полностью закрывает всю внутреннюю поверхность полувагона и имеет верхнюю грань, при этом детали вкладыша соединены между собой методом сшивания по всей длине каждого ребра вкладыша. Верхняя грань вкладыша снабжена по меньшей мере одним загрузочным рукавом, который имеет цилиндрическую или коническую форму.From the patent of the Russian Federation for utility model No. 90751, a flexible container for transporting bulk cargo is also known, which is the closest to the claimed utility model and is selected as the prototype. In a known solution, the container for transporting bulk cargo contains a flexible liner made of woven material, made in the form of a rectangular parallelepiped and corresponding in size to the internal dimensions of the gondola. The liner completely covers the entire inner surface of the gondola and has an upper face, while the details of the liner are interconnected by stitching along the entire length of each rib of the liner. The upper face of the liner is provided with at least one loading sleeve, which has a cylindrical or conical shape.
Вкладыш также снабжен, по меньшей мере, одним разгрузочным рукавом, расположенным в его нижней части. Детали гибкого вкладыша выполнены из тканого материала, соединенные между собой двойным загибочным швом. Шов может быть обработан мультифиламентной веревкой или шов может быть проклеен изолирующей лентой. По верхним ребрам гибкого вкладыша закреплено множество крепежных элементов, выполненных с возможностью крепления к ответным элементам на внешней поверхности полувагона и к ответным элементам внутренней поверхности полувагона. По нижним ребрам гибкого вкладыша также закреплено множество крепежных элементов, предназначенных для крепления к ответным элементам в местах стыка платформы и боковых стенок полувагона. Кроме того, некоторые элементы вкладыша могут быть выполнены из ламинированного материала.The insert is also provided with at least one discharge sleeve located in its lower part. The details of the flexible insert are made of woven material, interconnected by a double bending seam. The seam can be sewn with a multifilament rope or the seam can be glued with insulating tape. A plurality of fasteners are fixed along the upper ribs of the flexible liner, which are fastened to mating elements on the outer surface of the gondola car and to mating elements of the inner surface of the gondola car. A plurality of fasteners are also fixed along the lower ribs of the flexible liner for fastening to mating elements at the junction of the platform and the side walls of the gondola. In addition, some elements of the liner can be made of laminated material.
Недостатком прототипа и иных известных аналогов полезной модели является неравномерность заполнения контейнера сыпучими грузами. Кроме того, в известных решениях загрузочные рукава могут забиваться сыпучими грузами до того, как контейнер будет полностью заполнен грузом. Иными недостатками являются неполное опорожнение контейнера от остатков сыпучего груза и сложность заполнения через нежесткие рукава. Кроме того, недостатками известных решений является возможность легкого разрыва монтажных элементов (например, строп) или самого контейнера при быстрой загрузке сыпучего груза. Также соединение полотнищ контейнера путем сшивания не обеспечивает 100% водонепроницаемости контейнера во время транзита. Иными недостатками известных решений является недостаточная герметизация контейнера, даже при применении ламинированных материалов, поскольку элементы контейнера известных решений соединяются только сшиванием.The disadvantage of the prototype and other known analogues of the utility model is the uneven filling of the container with bulk cargo. In addition, in known solutions, loading sleeves can become clogged with bulk cargo before the container is completely filled with cargo. Other disadvantages are incomplete emptying of the container from the remains of bulk cargo and the difficulty of filling through non-rigid hoses. In addition, the disadvantages of the known solutions is the possibility of easy tearing of the mounting elements (for example, a sling) or the container itself during quick loading of bulk cargo. Also, the connection of the container panels by stitching does not provide 100% waterproof container during transit. Other disadvantages of the known solutions is the insufficient sealing of the container, even when using laminated materials, since the elements of the container of the known solutions are connected only by stitching.
Технической задачей полезной модели является создание эффективного усиленного контейнера для перевозки сыпучих грузов и расширение арсенала контейнеров для перевозки сыпучих грузов.The technical task of the utility model is to create an effective reinforced container for transporting bulk cargo and expanding the arsenal of containers for transporting bulk cargo.
Технический результат, обеспечивающий решение поставленной задачи, состоит в том, что обеспечивается равномерность заполнения контейнера сыпучими грузами. Кроме того, второй технический результат заключается в устранении или значительном уменьшении возможности заполнения рукавов контейнера сыпучим грузом до того, как непосредственно контейнер будет полностью заполнен грузом. Третий технический результат, обеспечивающий решение поставленной задачи, заключается в обеспечении практически полного опорожнения вкладыша контейнера от остатков сыпучего груза и упрощении операции автоматического его заполнения через нежесткие рукава. Четвертый технический результат заключается в увеличении прочности контейнера и его составляющих от разрывов или иных нежелательных деформаций при его наполнении сыпучим грузом. Пятый технический результат заключается в повышении герметичности, улучшении защиты перевозимого груза от воздействия атмосферных факторов (влага, пыль и др.), повышению его сохранности и для изоляции внутреннего пространства типичного полувагона от взаимодействия с перевозимым грузом, предотвращая его загрязнение и, тем самым, сокращая издержки на подготовительные операции (очистка, промывка и пр.). Шестой технический результат, обеспечивающий решение поставленной задачи, заключается в создании конструкции контейнера, который является более удобным и простым в использовании, в частности более удобным при его вставке в полувагоны, особенно в люковые или глуходонные полувагоны, выполненные, например, по ГОСТ 26725-97 «Полувагоны четырехосные универсальные магистральных железных дорог колеи 1520 мм». Седьмой технический результат, обеспечивающий решение поставленной задачи, заключается в упрощении крепления контейнера к жестким частям транспортного средства, например, полувагона.The technical result that provides a solution to the problem is that it ensures uniform filling of the container with bulk cargo. In addition, the second technical result consists in eliminating or significantly reducing the possibility of filling the container sleeves with bulk cargo before the container itself is completely filled with cargo. The third technical result, which provides a solution to the problem, is to ensure almost complete emptying of the container liner from the remains of bulk cargo and simplifying the operation of its automatic filling through non-rigid hoses. The fourth technical result is to increase the strength of the container and its components from tears or other undesirable deformations when filling it with a bulk cargo. The fifth technical result is to increase the tightness, improve the protection of the transported cargo from the effects of atmospheric factors (moisture, dust, etc.), increase its safety and to isolate the interior of a typical open wagon from interaction with the transported cargo, preventing its pollution and, thereby, reducing expenses for preparatory operations (cleaning, washing, etc.). The sixth technical result, providing a solution to the problem, is to create a container design that is more convenient and easy to use, in particular more convenient when inserted into gondola cars, especially in hatch or deaf gondola cars, made, for example, according to GOST 26725-97 “Gondola cars, four-axle universal main railways of 1520 mm gauge.” The seventh technical result, providing a solution to the problem, is to simplify the fastening of the container to the rigid parts of the vehicle, for example, open wagon.
Сущность полезной модели состоит в том, что контейнер для перевозки сыпучих грузов содержит гибкий вкладыш, имеющий элементы крепления к жестким частям транспортного средства, а также по меньшей мере один загрузочный рукав, расположенный в верхней части контейнера. Полезная модель отличается от прототипа и иных известных аналогов тем, что гибкий вкладыш дополнительно снабжен герметирующим средством, выполненным в виде полиэтиленовой пленки, закрепленной по меньшей мере частично к материалу гибкого вкладыша с его внутренней стороны.The essence of the utility model is that the container for transporting bulk cargo contains a flexible liner having fastening elements to the rigid parts of the vehicle, as well as at least one loading sleeve located in the upper part of the container. The utility model differs from the prototype and other known analogues in that the flexible liner is additionally equipped with a sealing means made in the form of a polyethylene film fixed at least partially to the material of the flexible liner on its inside.
В частных случаях реализации полезной модели, герметирующее средство преимущественно повторяет форму гибкого вкладыша и вставлено внутрь гибкого вкладыша. Например, форма герметирующего средства может быть преимущественно прямоугольного параллелепипеда или трапецеидальной призмы. Герметирующее средство может быть соединено с нижней деталью гибкого вкладыша и/или боковыми стенками гибкого вкладыша, и/или с верхней деталью гибкого вкладыша. Полиэтиленовая пленка имеет плотность в диапазоне 50-100 гр/м2, преимущественно 70 гр/м2. Таким образом, использование полиэтиленовой пленки делает гибкий вкладыш герметичным и/или водонепроницаемым, а также повышает его прочность на разрыв.In particular cases of the implementation of the utility model, the sealing means mainly repeats the shape of the flexible liner and is inserted inside the flexible liner. For example, the shape of the sealing means may be a predominantly rectangular parallelepiped or trapezoidal prism. The sealing means may be connected to the lower part of the flexible liner and / or the side walls of the flexible liner, and / or to the upper part of the flexible liner. The polyethylene film has a density in the range of 50-100 g / m 2 , mainly 70 g / m 2 . Thus, the use of a plastic film makes the flexible liner airtight and / or waterproof, and also increases its tensile strength.
В частных случаях реализации, поперечное сечение контейнера имеет преимущественно трапециевидную форму с увеличением ширины в сторону по меньшей мере одного загрузочного рукава. Гибкий вкладыш может быть выполнен из тканого материала плотностью 140-230 г/м2, например, из плетеного полимерного материала. Плетеный полимерный материал может представлять собой плетеный полиэтилен или в некоторых случаях плетеный полипропилен.In particular cases of implementation, the cross section of the container has a predominantly trapezoidal shape with an increase in width in the direction of at least one loading sleeve. The flexible insert can be made of woven material with a density of 140-230 g / m 2 , for example, of woven polymeric material. The braided polymeric material may be braided polyethylene or, in some cases, braided polypropylene.
Гибкий вкладыш может быть выполнен либо полностью двухслойным или трехслойным, или по меньшей мере частично двухслойным. В некоторых вариантах осуществления, гибкий вкладыш может быть выполнен по меньшей мере частично ламинированным. Второй (дополнительный) слой вкладыша может быть выполнен из такого же материала, что и основной слой, т.е. плетеного полиэтилена, хотя и другие материалы могут быть использованы, как например, полиэстер, полипропилен, полиэтилен, поливинилхлорид, этиленвинилацетат, полиэфирное волокно или их аналоги.The flexible insert can be either fully two-layer or three-layer, or at least partially two-layer. In some embodiments, the flexible liner may be made at least partially laminated. The second (additional) layer of the liner can be made of the same material as the main layer, i.e. braided polyethylene, although other materials can be used, such as polyester, polypropylene, polyethylene, polyvinyl chloride, ethylene vinyl acetate, polyester fiber or their analogs.
Полиэтиленовая пленка и материал вкладыша могут соединены между собой при помощи сварки, термообработки, склейки или в некоторых случаях ламинированием. Соединение может быть выполнено как по всей площади полиэтиленовой пленки, так и только по его периметру в зависимости от создания необходимой прочности и эластичности.The polyethylene film and the liner material can be interconnected by welding, heat treatment, gluing, or in some cases by lamination. The connection can be made both over the entire area of the polyethylene film, and only along its perimeter, depending on the creation of the necessary strength and elasticity.
В частных случаях реализации, каждая деталь (сторона, элемент) гибкого вкладыша может быть соединена с соответствующими смежными деталями (сторонами, элементами) при помощи сварки, термообработки, сшивкой. Кроме того, вкладыш может быть снабжен ребрами вдоль по меньшей мере некоторых его боковых сторон, причем ребра могут представлять собой продольные складки, соединенные между собой швом, проклейкой или сваркой. Вкладыш может иметь сквозные отверстия, выполненные по меньшей мере в некоторых ребрах вкладыша. Кольца или ленты из эластичного материала могут быть укреплены в сквозных отверстиях, а к кольцам или лентам из эластичного материала могут быть присоединены стропы для соединения с жесткими частями транспортного средства. По меньшей мере к некоторым отверстиям могут быть присоединены стропы для соединения с жесткими частями транспортного средства без использования эластичных колец. Кроме того, отверстия могут быть снабжены металлическим ободком. В некоторых вариантах реализации, ребра могут быть снабжены магнитами для соединения с жесткими частями транспортного средства.In special cases of implementation, each detail (side, element) of the flexible insert can be connected to the corresponding adjacent parts (sides, elements) by welding, heat treatment, stitching. In addition, the liner may be provided with ribs along at least some of its lateral sides, and the ribs may be longitudinal folds interconnected by a seam, gluing or welding. The liner may have through holes formed in at least some ribs of the liner. Rings or tapes of elastic material can be fixed in through holes, and slings can be attached to rings or tapes of elastic material to connect to the rigid parts of the vehicle. Slings can be attached to at least some of the openings to connect to the rigid parts of the vehicle without using elastic rings. In addition, the holes may be provided with a metal rim. In some implementations, the ribs may be provided with magnets to connect with the rigid parts of the vehicle.
В частных случаях реализации, по меньшей мере один загрузочный рукав снабжен кольцом из эластичного материала в области крепления к основному телу вкладыша. По меньшей мере один загрузочный рукав может быть также снабжен по меньшей мере одной монтажной лентой или петлей для соединения с загрузочной опорой. По меньшей мере один загрузочный рукав может быть выполнен двухслойным. В некоторых вариантах реализации, загрузочный рукав может быть снабжен магнитами для соединения с жесткими частями транспортного средства, опорой или рамой.In particular cases of implementation, at least one loading sleeve is provided with a ring of elastic material in the area of attachment to the main body of the liner. At least one loading sleeve may also be provided with at least one mounting tape or loop for connecting to the loading support. At least one loading sleeve may be double layer. In some implementations, the boot sleeve may be provided with magnets to connect to the rigid parts of the vehicle, a support, or a frame.
Кроме того, контейнер может быть снабжен загрузочной опорой, содержащей по меньшей мере одну раму для фиксации в поднятом положении верхней части по меньшей мере одного рукава и каркас для крепления к жестким частям транспортного средства. Длина вкладыша по ее нижней части составляет не менее 13 м, а ширина вкладыша по ее нижней части не менее 3 м. Предпочтительно, нижняя ширина вкладыша имеет размер около 3100 см, а верхняя ширина вкладыша имеет размер около 3700 см, что обеспечивает легкую ставку вкладыша внутрь стандартного железнодорожного полувагона, выполненного по ГОСТ 26725-97 или иным схожим стандартам. Однако следует отметить, что указанные размеры могут варьироваться. Например, нижняя ширина вкладыша может имеет размер в диапазоне 2900-3300 см, а верхняя ширина вкладыша имеет размер в диапазоне 3500-3900 см.In addition, the container may be provided with a loading support comprising at least one frame for fixing in the raised position of the upper part of at least one sleeve and a frame for attaching to the rigid parts of the vehicle. The length of the liner along its lower part is not less than 13 m, and the width of the liner along its lower part is not less than 3 m. Preferably, the lower width of the liner is about 3100 cm and the upper width of the liner is about 3700 cm, which ensures an easy insert rate inside a standard railway gondola car made in accordance with GOST 26725-97 or other similar standards. However, it should be noted that these dimensions may vary. For example, the lower width of the liner may have a size in the range of 2900-3300 cm, and the upper width of the liner may have a size in the range of 3500-3900 cm.
Сущность полезной модели далее поясняется на чертежах, на которых представлено: на Фиг. 1 изображена конструктивная схема железнодорожного полувагона с загрузочной опорой и установленным контейнером для перевозки сыпучих грузов в аксонометрической проекции; на Фиг. 2 изображена та же конструктивная схема, что и показанная на Фиг. 1, но в разобранном состоянии; на Фиг. 3 изображен контейнер для перевозки сыпучих грузов в аксонометрической проекции; на Фиг. 4 изображен вид сверху на контейнер для перевозки сыпучих грузов; на Фиг. 5 изображен вид сбоку на контейнер для перевозки сыпучих грузов; на Фиг. 6 схематично изображен загрузочный рукав контейнера для перевозки сыпучих грузов; на Фиг. 7 схематично изображены элементы крепления контейнера для перевозки сыпучих грузов. Подробное описание различных вариантов осуществления полезной модели с отсылкой на прилагаемые чертежи представлено ниже.The essence of the utility model is further illustrated in the drawings, in which: FIG. 1 shows a structural diagram of a railway gondola with a loading support and an installed container for transporting bulk cargo in axonometric projection; in FIG. 2 shows the same structural diagram as that shown in FIG. 1, but in disassembled condition; in FIG. 3 shows a container for transporting bulk cargo in axonometric projection; in FIG. 4 is a top view of a container for transporting bulk goods; in FIG. 5 is a side view of a container for transporting bulk goods; in FIG. 6 schematically shows a loading sleeve of a container for transporting bulk goods; in FIG. 7 schematically shows the fastening elements of a container for transporting bulk goods. A detailed description of various embodiments of the utility model with reference to the accompanying drawings is presented below.
Как показано на Фиг. 1 и 2, контейнер для перевозки сыпучих грузов содержит гибкий вкладыш 1, который выполнен, в целом, с размерами соответствующими внутреннему объему транспортного средства 2 так, что вкладыш 1 может быть легко размещен внутри транспортного средства 2. В качестве транспортного средства 2 на фигурах изображен железнодорожный полувагон, однако на практике полезная модель может быть использована и для кузовов грузового автотранспорта. Транспортное средство 2 может имеет люки в полу (не изображены), предназначенные для выгрузки груза. Вкладыш 1 предназначен для перевозки различных сыпучих грузов, как например, песка, глинозема, минеральных удобрений, цемента, карбоната кальция, бикарбоната натрия, технического углерода, коагулянтов, нитрата аммония, мочевины, полимерных гранул и др.As shown in FIG. 1 and 2, the container for transportation of bulk cargo contains a flexible liner 1, which is made, in General, with dimensions corresponding to the internal volume of the vehicle 2 so that the liner 1 can be easily placed inside the vehicle 2. As a vehicle 2 in the figures shown railway gondola, however, in practice, a utility model can be used for truck bodies. Vehicle 2 may have hatches in the floor (not shown) intended for unloading cargo. Insert 1 is intended for the transportation of various bulk cargoes, such as sand, alumina, mineral fertilizers, cement, calcium carbonate, sodium bicarbonate, carbon black, coagulants, ammonium nitrate, urea, polymer granules, etc.
Гибкий вкладыш 1 содержит по меньшей мере один, расположенный в его верхней части, загрузочный рукав 4. Как показано на чертежах, в данном случае используются четыре рукава 4. Каждый загрузочный рукав 4 выполнен цилиндрическим и снабжен, по меньшей мере, одной монтажной петлей 5 (стропой) для соединения с загрузочной опорой 3. В некоторых вариантах осуществления, рукава могут иметь например конусообразную форму. Монтажная петля 5 может также использоваться для закрытия и обвязки рукава 4 после того, как контейнер был наполнен грузом.The flexible insert 1 contains at least one loading sleeve 4 located in its upper part. As shown in the drawings, four sleeves are used in this case 4. Each loading sleeve 4 is cylindrical and provided with at least one mounting loop 5 ( sling) for connection to the loading support 3. In some embodiments, the sleeves may for example be conical in shape. The mounting loop 5 can also be used to close and tie the sleeve 4 after the container has been filled with cargo.
Загрузочная опора 3, как показано на Фиг. 2, представляет собой каркас для крепления к жестким частям транспортного средства, а также набор рам для фиксации в поднятом положении верхней части загрузочных рукавов 4. Загрузочная опора 3 может быть выполнена в виде каркаса из шарнирно соединенных жестких прямолинейных стержней.Loading support 3, as shown in FIG. 2, is a frame for attaching to the rigid parts of the vehicle, as well as a set of frames for fixing in the raised position the upper part of the loading sleeves 4. The loading support 3 can be made in the form of a frame of articulated rigid rectilinear rods.
Гибкий вкладыш 1 может быть выполнен в форме трапецеидальной призмы с увеличением ее ширины в сторону одного загрузочных рукавов 4 (см. Фиг. 3 и 5). Иными словами, поперечное сечение вкладыша 1 имеет преимущественно форму трапеции в увеличением ее ширины в сторону загрузочных рукавов 4. Согласно различным вариантам реализации, основание призмы (т.е., ширина дна вкладыша 1) составляет не менее 3000 мм. В частности, ширина дна вкладыша 1 может составлять 3100 мм, тогда как ширина верхней части вкладыша 1 может составлять 3700 мм. Длина вкладыша 1 может быть не менее 13000 мм и предпочтительно 13200 мм. Высота вкладыша 1 предпочтительно 2500 мм. Диаметр рукава 4 может быть около 900 мм. Указанные размеры вкладыша 1 позволяют его использовать для стандартных железнодорожных полувагонов 2. Выполнение поперечного сечения гибкого вкладыша 1 преимущественно в виде трапеции позволяет сыпучему грузу более равномерно распределяться внутри вкладыша 1. Кроме того, это позволяет избежать случаев, когда рукава 4 оказываются заполненными грузом, а сам вкладыш 1 еще не полностью загружен и имеет пустоты. Выполнение поперечного сечения гибкого вкладыша 1 преимущественно в виде трапеции также обеспечивает более удобную вставку гибкого вкладыша 1 внутрь полувагона 2.The flexible insert 1 can be made in the form of a trapezoidal prism with an increase in its width in the direction of one loading sleeves 4 (see Fig. 3 and 5). In other words, the cross section of the liner 1 has a predominantly trapezoid shape in increasing its width towards the loading arms 4. According to various embodiments, the base of the prism (i.e., the width of the bottom of the liner 1) is at least 3000 mm. In particular, the width of the bottom of the liner 1 may be 3100 mm, while the width of the upper part of the liner 1 may be 3700 mm. The length of the liner 1 may be at least 13,000 mm and preferably 13,200 mm. The height of the liner 1 is preferably 2500 mm. The diameter of the sleeve 4 may be about 900 mm. The indicated dimensions of the liner 1 allow it to be used for standard railway gondola cars 2. The cross-section of the flexible liner 1 mainly in the form of a trapezoid allows bulk goods to be more evenly distributed inside the liner 1. In addition, this avoids the cases when the sleeves 4 are filled with cargo and liner 1 is not yet fully loaded and has voids. The cross-section of the flexible liner 1 mainly in the form of a trapezoid also provides a more convenient insertion of the flexible liner 1 inside the gondola car 2.
Гибкий вкладыш 1 может быть выполнен из тканого материала плотностью, например, от 140 до 230 г/м2. Согласно различным вариантам осуществления, гибкий вкладыш 1 выполнен из плетеного полимерного материала, например, из плетеного полиэтилена или плетеного полипропилена. Пассивный материал, из которого выполнен вкладыш 1, не вступает в реакцию с агрессивной средой в широком диапазоне температур окружающего воздуха ±50°C и защищает груз от воздействия осадков, ветра, а также от перемешивания с остатками предыдущих грузов, перевозимых в данном полувагоне, а также позволяет удалить перевозимый в нем сыпучий груз из полувагона без остатка. Перевозимый груз не слеживается и не смерзается, сохраняет товарный вид и свои потребительские, а также физико-химические качества.Flexible liner 1 can be made of woven material with a density of, for example, from 140 to 230 g / m 2 . According to various embodiments, the flexible liner 1 is made of woven polymeric material, for example, woven polyethylene or woven polypropylene. The passive material of which liner 1 is made does not react with an aggressive environment in a wide range of ambient temperatures of ± 50 ° C and protects the cargo from the effects of precipitation, wind, and also from mixing with the remnants of previous cargoes transported in this gondola car, and also allows you to remove the bulk cargo carried in it from the gondola car without residue. The transported cargo does not cake and does not freeze; it retains its presentation and its consumer, as well as physical and chemical qualities.
С внутренней стороны вкладыша 1 размещается герметирующее средство (на чертежах не показано), выполненное в виде полимерной или полиэтиленовой пленки. Полиэтиленовая пленка герметирующего средства может в целом повторяет форму вкладыша 1, так что герметирующее средство можно вставить внутрь вкладыша, или же герметирующее средство закреплено лишь на некоторых деталях вкладыша 1 (например, на нижней детали, боковых стенках и/или верхней детали).On the inner side of the liner 1 is a sealing means (not shown in the drawings), made in the form of a polymer or polyethylene film. The polyethylene film of the sealing means can generally follow the shape of the liner 1, so that the sealing means can be inserted inside the liner, or the sealing means is fixed only on some parts of the liner 1 (for example, on the lower part, side walls and / or upper part).
Предпочтительно, полиэтиленовая пленка для вкладыша 1 выполнена плотностью около 50-100 гр/м2, более предпочтительно 70 гр/м2 для обеспечения повышенной герметичности и влагоустойчивости. Полиэтиленовая пленка и основной материал вкладыша 1 могут быть соединены между собой при помощи сварки или иной термообработки (например, тепловым роликом). В некоторых вариантах реализации, соединение может быть выполнено склейкой или ламинированием. Некоторые варианты реализации могут также требовать сшивку элементов вкладыша.Preferably, the plastic film for the liner 1 is made with a density of about 50-100 g / m 2 , more preferably 70 g / m 2 to provide increased tightness and moisture resistance. The polyethylene film and the main material of the liner 1 can be interconnected by welding or other heat treatment (for example, a heat roller). In some embodiments, the connection may be by gluing or laminating. Some implementations may also require stitching of the liner elements.
Кроме того, в некоторых вариантах осуществления, гибкий вкладыш 1 может быть выполнен по меньшей мере частично двухслойным. При двухслойной реализации, гибкий вкладыш 1 может иметь двойные стенки по какой либо одной детали, по боковым стенкам и верхней части, или целиком. Второй (дополнительный) слой вкладыша 1 может быть выполнен, например, из плетеного материала, полимерного материала, как например, полиэтилена, поливинилхлорида, этиленвинилацетата, полиэфирного волокна и т.п.In addition, in some embodiments, implementation, the flexible liner 1 may be made at least partially bilayer. In a two-layer implementation, the flexible liner 1 may have double walls in any one part, along the side walls and the upper part, or in its entirety. The second (additional) layer of the liner 1 can be made, for example, of woven material, a polymeric material, such as polyethylene, polyvinyl chloride, ethylene vinyl acetate, polyester fiber, etc.
Каждый элемент гибкого вкладыша 1 может быть соединен с соответствующими смежными элементами при помощи сварки, термообработки или же соединение может быть выполнено при помощи шва. Загрузочные рукава 4 могут быть также соединены с элементами вкладыша 1 при помощи сварки, термообработки, склейкой или сшиванием.Each element of the flexible liner 1 can be connected to the corresponding adjacent elements by welding, heat treatment, or the connection can be made using a seam. The loading sleeves 4 can also be connected to the elements of the liner 1 by welding, heat treatment, gluing or stitching.
В некоторых вариантах осуществления, загрузочные рукава 4 могут быть также двухслойными. Загрузочные рукава 4 могут также соединяться с верхней частью вкладыша 1 через эластичное кольцо 6, которое обеспечивает повышенную устойчивость к натяжениям при загрузке сыпучего груза, что в свою очередь повышает прочность гибкого вкладыша 1 и контейнера в целом.In some embodiments, the loading sleeves 4 may also be two-layer. The loading sleeves 4 can also be connected to the upper part of the liner 1 through an elastic ring 6, which provides increased resistance to tension when loading bulk cargo, which in turn increases the strength of the flexible liner 1 and the container as a whole.
Гибкий вкладыш 1 снабжен ребрами 7, которые могут быть выполнены в виде складок материала вкладыша, строп или иным образом. Ребра 7 могут размещаться параллельно длинным нижним сторонам вкладыша 1 по всей ее длине. Ребра 7 могут размещаться по периметру вдоль верхней стороны вкладыша 1 как показано на чертежах.Flexible liner 1 is provided with ribs 7, which can be made in the form of folds of liner material, slings or otherwise. The ribs 7 can be placed parallel to the long lower sides of the liner 1 along its entire length. The ribs 7 can be placed around the perimeter along the upper side of the liner 1 as shown in the drawings.
Ребра 7 могут иметь сквозные отверстия 8. Например, может быть обеспечено двадцать четыре отверстия. В некоторых вариантах реализации, отверстия 8 могут иметь металлический ободок. По меньшей мере в некоторых отверстиях 8 (например, в отверстиях вблизи углов вкладыша) могут быть закреплены кольца, завязки или ленты 9 из эластичного материала. К кольцам 9 из эластичного материала могут быть присоединены элементы крепления - стропы 10 для соединения с жесткими частями транспортного средства.The ribs 7 may have through holes 8. For example, twenty-four holes may be provided. In some embodiments, the openings 8 may have a metal rim. At least in some openings 8 (for example, in openings near the corners of the liner), rings, ties or ribbons 9 made of elastic material can be fixed. Fastening elements - slings 10 for connecting with rigid parts of the vehicle can be attached to rings 9 of elastic material.
В некоторых вариантах реализации, кольца 9 из эластичного материала используются преимущественно по углам вкладыша 1, тогда как к остальным отверстиям 8 стропы 10 присоединены непосредственно без использования эластичных колец 9. В целом, эластичные кольца 9 обеспечивают необходимую амортизацию при загрузке вкладыша 1 сыпучим грузом. Амортизация не позволяет материалу вкладыша 1 и/или стропам 10 разрываться при быстрой загрузке груза. Было показано, что даже при разрыве эластичного кольца 9, разрывов строп или самого вкладыша не происходит.In some embodiments, the elastic rings 9 are used primarily at the corners of the liner 1, while the slings 10 are attached directly to the remaining holes 8 without using the elastic rings 9. In general, the elastic rings 9 provide the necessary cushioning when loading the liner 1 with a bulk load. Cushioning does not allow the material of the liner 1 and / or slings 10 to break when loading a load quickly. It was shown that even with a break of the elastic ring 9, ruptures of the slings or the liner itself does not occur.
В некоторых вариантах реализации, ребра 7 могут быть снабжены магнитами (на чертежах не показаны) в дополнение или взамен отверстий 8 со стропами 10. Магниты могут использоваться для более удобного крепления вкладыша 1 к элементам вагона 2. Кроме того, в некоторых вариантах реализации, магниты (на чертежах не показаны) могут быть вмонтированы в загрузочные рукава 4 для обеспечения более легкого соединения с опорой 3.In some embodiments, ribs 7 may be provided with magnets (not shown) to supplement or replace holes 8 with slings 10. Magnets may be used to more conveniently attach liner 1 to carriage 2 elements. In addition, in some embodiments, magnets (not shown in the drawings) can be mounted in the boot sleeves 4 to provide easier connection with the support 3.
Контейнер для перевозки сыпучих грузов эксплуатируется в железнодорожных полувагонах (или в кузовах иных транспортных средств) следующим образом. Перед установкой вкладыша 1 производится осмотр полувагона 2 на предмет наличия мест крепления, а так же острых кромок, которые могут повредить вкладыш 1 и нарушить его герметичность. Далее вкладыш присоединяется к загрузочной опоре 3 и вся конструкция помещается в полувагон 2. Загрузочная опора 3 устанавливается таким образом, чтобы ее ось совпадала с осью загрузочных рукавов 4 вкладыша 1. Крепление загрузочной опоры 3 к борту полувагона 2 осуществляется нижним основанием каркаса.The container for transportation of bulk cargo is operated in railway gondola cars (or in the bodies of other vehicles) as follows. Before installing the liner 1, the gondola car 2 is inspected for mounting points, as well as sharp edges that can damage the liner 1 and break its tightness. Next, the liner is attached to the loading support 3 and the whole structure is placed in the gondola 2. The loading support 3 is installed so that its axis coincides with the axis of the loading sleeves 4 of the liner 1. The loading support 3 is fixed to the side of the gondola 2 with the lower base of the frame.
Производится укладка вкладыша 1 на дно полувагона 2, развертывание по ширине и длине. Нижнюю и верхнюю части вкладыша 1 фиксируют по всему периметру стропами 10, закрепляя их к соответствующим крепежным элементам в нижней и верхней части полувагона 2. Загрузочные рукава 4 вкладыша 1 верхней частью крепятся к рамам опоры 3 своими монтажными петлями посредством строп и карабинов (не изображены) или крепление осуществляется магнитами. Операция повторяется для всего требуемого количества загрузочных рукавов 4.Laying the liner 1 on the bottom of the gondola car 2, deployment in width and length. The lower and upper parts of the liner 1 are fixed along the entire perimeter with slings 10, fixing them to the corresponding fasteners in the lower and upper part of the gondola car 2. The loading sleeves 4 of the liner 1 are attached with the upper part to the frames of the support 3 with their mounting loops using slings and carabiners (not shown) or fastening by magnets. The operation is repeated for the entire required number of loading sleeves 4.
Загрузка грузом осуществляется силосной установкой в автоматическом режиме через загрузочные рукава 4. Наличие загрузочной опоры обеспечивает быстрое точное (без рассыпания) заполнение вкладыша 1. После загрузки необходимо отвязать загрузочные рукава 4 от загрузочной опоры 3, при этом сама опора 2 снимается и передается в следующий полувагон 2 для подготовки к загрузке. После этого загрузочные рукава 4 складываются и завязываются ремнем или стропой.The load is loaded by the silo installation in automatic mode through the loading sleeves 4. The presence of the loading support ensures fast accurate (without spilling) filling of the liner 1. After loading, it is necessary to untie the loading sleeves 4 from the loading support 3, while the support 2 itself is removed and transferred to the next gondola 2 to prepare for download. After that, the loading sleeves 4 are folded and tied with a belt or sling.
Для выгрузки сыпучего груза из полувагона 2 после удаления скопившегося снега и влаги срезается верх вкладыша 1. Раскрываются все разгрузочные люки в нижней части полувагона 2. Через проемы всех разгрузочных люков разрезается дно вкладыша 1 и содержимый продукт гравитационно высыпается в зарельсовое пространство в приемный бункер.To unload bulk cargo from gondola 2, after removing the accumulated snow and moisture, the top of liner 1 is cut off. All unloading hatches in the lower part of gondola car 2 are opened. The bottom of liner 1 is cut through the openings of all unloading hatches and the product is gravitationally poured into the rail space into the receiving hopper.
Таким образом, создан эффективный контейнер для перевозки сыпучих грузов и расширен арсенал контейнеров для перевозки сыпучих грузов. Полезная модель обеспечивает практически полное опорожнение вкладыша от остатков сыпучего груза, безопасное удаление его из полувагона и упрощение операции автоматического заполнения сыпучим грузом через нежесткие рукава. Кроме того, использование трапецевидной формы поперечного сечения вкладыша 1 позволяет устранить или значительно уменьшить возможность заполнения рукавов 4 грузом до того, как непосредственно сам вкладыш 1 будет полностью заполнен грузом. Это также обеспечивает более удобную вставку контейнера в полувагон 2. Использование эластичных колец и иных эластичных элементов, а также использование полиэтиленовой пленки увеличивает прочность контейнера и его составляющих от разрывов или иных нежелательных деформаций при его наполнении сыпучим грузом. Кроме того, использование полиэтиленовой пленки и использование сварки или термообработки для соединения элементов контейнера друг с другом повышает прочность, улучшает защиту перевозимого груза от воздействия атмосферных факторов, повышению его сохранности и для изоляции внутреннего пространства типичного полувагона 2 от взаимодействия с перевозимым грузом, предотвращая его загрязнение и, тем самым, сокращая издержки на подготовительные операции.Thus, an efficient container for transporting bulk cargo was created and the arsenal of containers for transporting bulk cargo was expanded. The utility model provides an almost complete emptying of the liner from the remains of bulk cargo, its safe removal from the gondola and simplification of the operation of automatic filling with bulk cargo through non-rigid hoses. In addition, the use of a trapezoidal cross-sectional shape of the liner 1 eliminates or significantly reduces the possibility of filling the sleeves 4 with the load before the liner 1 itself is completely filled with the load. It also provides a more convenient insertion of the container into the gondola 2. The use of elastic rings and other elastic elements, as well as the use of a plastic film, increases the strength of the container and its components from tears or other undesirable deformations when filling it with a bulk cargo. In addition, the use of a plastic film and the use of welding or heat treatment to connect the container elements to each other increases strength, improves the protection of the transported cargo from atmospheric factors, increases its safety and to isolate the interior of a typical open wagon 2 from interaction with the transported cargo, preventing its pollution and thereby reducing the cost of preparatory operations.
Claims (25)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014109130/11U RU143828U1 (en) | 2014-03-03 | 2014-03-03 | REINFORCED CONTAINER FOR TRANSPORT OF BULK CARGOES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014109130/11U RU143828U1 (en) | 2014-03-03 | 2014-03-03 | REINFORCED CONTAINER FOR TRANSPORT OF BULK CARGOES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU143828U1 true RU143828U1 (en) | 2014-07-27 |
Family
ID=51265127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014109130/11U RU143828U1 (en) | 2014-03-03 | 2014-03-03 | REINFORCED CONTAINER FOR TRANSPORT OF BULK CARGOES |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU143828U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU167721U1 (en) * | 2016-02-01 | 2017-01-10 | Непубличное акционерное общество "ВЛ ЛОДЖИСТИК" (НАО "ВЛ ЛОДЖИСТИК") | BULK CARGO CONTAINER |
| RU174783U1 (en) * | 2015-10-26 | 2017-11-02 | Иван Георгиевич Рабизо | SEALED CAR WALL INPUT WITH WHOLE CAPACITY FOR BULK CARGOES |
| RU2657798C1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-06-15 | Непубличное акционерное общество "ВЛ ЛОДЖИСТИК" (НАО "ВЛ ЛОДЖИСТИК") | Method of bulk cargo unloading from the flexible container |
| WO2019009867A1 (en) * | 2017-07-06 | 2019-01-10 | Иван Георгиевич Рабизо | Thermal liner for freight transportation |
-
2014
- 2014-03-03 RU RU2014109130/11U patent/RU143828U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU174783U1 (en) * | 2015-10-26 | 2017-11-02 | Иван Георгиевич Рабизо | SEALED CAR WALL INPUT WITH WHOLE CAPACITY FOR BULK CARGOES |
| RU167721U1 (en) * | 2016-02-01 | 2017-01-10 | Непубличное акционерное общество "ВЛ ЛОДЖИСТИК" (НАО "ВЛ ЛОДЖИСТИК") | BULK CARGO CONTAINER |
| RU2657798C1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-06-15 | Непубличное акционерное общество "ВЛ ЛОДЖИСТИК" (НАО "ВЛ ЛОДЖИСТИК") | Method of bulk cargo unloading from the flexible container |
| WO2019009867A1 (en) * | 2017-07-06 | 2019-01-10 | Иван Георгиевич Рабизо | Thermal liner for freight transportation |
| EA038410B1 (en) * | 2017-07-06 | 2021-08-24 | Иван Георгиевич Рабизо | Thermal liner for freight transportation |
| US11878860B2 (en) | 2017-07-06 | 2024-01-23 | Ivan Georgievich Rabizo | Thermal liner for transporting goods |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3951284A (en) | Device for transporting bulk materials and methods | |
| CA2826634C (en) | Systems and methods for packaging and transporting bulk materials | |
| RU143828U1 (en) | REINFORCED CONTAINER FOR TRANSPORT OF BULK CARGOES | |
| US6662962B2 (en) | Flexible liner for shipping bulk load inside shipping containers and method for placing said flexible liner for shipping bulk load into a shipping container | |
| RU2320524C2 (en) | Shipment container | |
| RU101420U1 (en) | BULK CARGO CONTAINER | |
| RU163545U1 (en) | BULK CARGO CONTAINER | |
| RU90751U1 (en) | FLEXIBLE INSIDE FOR CARRIAGE OF GOODS IN RAILWAY SEMI-WAGONS | |
| US6837391B2 (en) | Suspension system for bulk material cargo container liner | |
| US5823225A (en) | Collapsible container for hauling bulk materials | |
| RU143408U1 (en) | BULK CARGO CONTAINER | |
| KR101214121B1 (en) | Discharging system of flexible container liner for preventing inflow of foreign substance and faciliating safe discharge thereof | |
| UA99310U (en) | STRONGER CONTAINER FOR CARRYING bulk bulk | |
| RU167721U1 (en) | BULK CARGO CONTAINER | |
| CN205931901U (en) | Automatic box conveyer of binding is opened to wing | |
| RU108028U1 (en) | SOFT DEPOSIT IN THE CAR | |
| RU160614U1 (en) | FLEXIBLE INSERT FOR CARRIAGE OF HYGROSCOPIC BULK CARGOES | |
| RU2657147C1 (en) | Flexible liner for the transportation of loose cargoes in railway open cars and the method of unloading of an open car with a loose cargo in a flexible liner | |
| GB2502249A (en) | Flexible bulk material container | |
| RU118273U1 (en) | FLEXIBLE INSERT FOR CARGO TRANSPORTATION IN RAILWAY TANK CARS | |
| FI65401C (en) | FREQUENCY REQUIREMENT FOR TRANSPORTATION OF GRANULAR ELER POWDER MATERIAL | |
| CN203889379U (en) | Container used for transporting dry bulks | |
| RU156686U1 (en) | FLEXIBLE CLOSED DEPOSIT FOR BULK CARGOES | |
| RU102342U1 (en) | COVERAGE OF BULK AND BULK CARGOES IN THE VEHICLE BODY | |
| RU160718U1 (en) | FLEXIBLE INSERT FOR CARRIAGE OF HYGROSCOPIC BULK CARGOES |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20140818 |
|
| MF91 | Utility model revoked (after utility model was found completely invalid) |
Effective date: 20200220 |