RU163545U1

RU163545U1 - BULK CARGO CONTAINER

Info

Publication number: RU163545U1
Application number: RU2016103173/12U
Authority: RU
Inventors: Борис Владимирович Постовалов
Original assignee: Непубличное акционерное общество "ВЛ ЛОДЖИСТИК" (НАО "ВЛ ЛОДЖИСТИК"); Общество с ограниченной ответственностью "РусАлТранс" (ООО "РусАлТранс")
Priority date: 2016-02-01
Filing date: 2016-02-01
Publication date: 2016-07-20

Abstract

1. Контейнер для перевозки сыпучих грузов, содержащий герметичный гибкий вкладыш, имеющий элементы крепления к жестким частям кузова транспортного средства, а также по меньшей мере один загрузочный рукав, расположенный в верхней части контейнера, отличающийся тем, что гибкий вкладыш выполнен в форме рукава, периметр которого не менее периметра сечения кузова полувагона, при этом торцы рукава сшиты прямолинейным, предпочтительно, горизонтально ориентированным, торцовым швом и сложены конвертом, с образованием плоских торцов, перпендикулярных продольной оси вкладыша, при этом расстояние между его торцами соответствует длине кузова транспортного средства.2. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что гибкий вкладыш на торцах содержит горизонтальные перегибы, выполненные, как кромки верхней и нижней частей вкладыша, предпочтительно равноудаленные от торцового шва, и сформированные затем вертикальные перегибы, выполненные, как кромки боковых частей вкладыша, размещенные на расстоянии друг от друга, соответствующем ширине кузова транспортного средства, при этом образовавшиеся складки отогнуты на торец гибкого вкладыша и разъемно скреплены с ним.3. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что горизонтальные и вертикальные перегибы на месте ребер вкладыша выполнены как его складки или швы.4. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что отгиб кромок торцового шва направлен вниз.1. A container for transportation of bulk cargo containing a sealed flexible liner having fastening elements to the rigid parts of the vehicle body, as well as at least one loading sleeve located in the upper part of the container, characterized in that the flexible liner is made in the shape of a sleeve, perimeter which is not less than the perimeter of the cross section of the gondola car body, while the ends of the sleeves are sewn with a straight, preferably horizontally oriented, butt weld and folded with an envelope, with the formation of flat ends, perpendicular vivid longitudinal axis of the liner, while the distance between its ends corresponds to the length of the vehicle body. 2. The container according to claim 1, characterized in that the flexible liner at the ends contains horizontal bends made as the edges of the upper and lower parts of the liner, preferably equidistant from the end seam, and then formed vertical bends made as the edges of the side parts of the liner placed on the distance from each other, corresponding to the width of the vehicle body, while the formed folds are bent to the end of the flexible liner and detachably fastened with it. 3. The container according to claim 1, characterized in that the horizontal and vertical bends at the location of the ribs of the liner are made as its folds or seams. 4. The container according to claim 1, characterized in that the bending of the edges of the butt joint is directed downward.

Description

Полезная модель относится к транспортным упаковкам, в частности, к гибким контейнерам, предназначенным для установки в грузовой отсек различных транспортных средств, предпочтительно железнодорожных полувагонов с целью предотвращения загрязнения перевозимой продукции и ее защиты от воздействия атмосферных факторов. Полезная модель также может использоваться и в иных транспортных средствах, включая, например, кузова или прицепы грузового автомобильного транспорта.The utility model relates to transport packaging, in particular, to flexible containers intended for installation in the cargo compartment of various vehicles, preferably railway gondola cars, in order to prevent pollution of transported products and protect them from atmospheric factors. The utility model can also be used in other vehicles, including, for example, bodies or trailers of trucks.

Известен гибкий контейнер для перевозки сыпучих грузов в железнодорожных полувагонах, содержащий гибкий вкладыш из тканого материала, выполненный в виде прямоугольного параллелепипеда с верхней гранью, соответствующего по своим размерам внутренним размерам полувагона, при этом верхняя грань снабжена по меньшей мере одним загрузочным рукавом, причем детали вкладыша соединены между собой методом сшивания по всей длине каждого ребра вкладыша, кроме того, по верхним ребрам гибкого вкладыша закреплено множество крепежных элементов, выполненных с возможностью крепления к ответным элементам на полувагоне, при этом некоторые элементы вкладыша могут быть выполнены из ламинированного материала (см. RU №90751).Known flexible container for transporting bulk cargo in railway gondola cars, containing a flexible liner made of woven material, made in the form of a rectangular parallelepiped with an upper face corresponding in size to the internal dimensions of the open wagon, while the upper face is provided with at least one loading sleeve, and the details of the liner interconnected by stitching along the entire length of each rib of the liner, in addition, many fasteners are fixed along the upper ribs of the flexible liner nennyh to be attached to mating elements on the gondola, with some elements of the liner may be made of a laminated material (see. RU №90751).

Недостатком этого решения является неравномерность заполнения контейнера сыпучими грузами. Кроме того, в известных решениях загрузочные рукава могут забиваться сыпучими грузами до того, как контейнер будет полностью заполнен грузом. Кроме того, недостатками известных решений является возможность легкого разрыва монтажных элементов (например, строп) или самого контейнера при быстрой загрузке сыпучего груза. Также соединение полотнищ контейнера путем сшивания не обеспечивает 100% водонепроницаемости контейнера во время транзита. Иными недостатками известных решений является недостаточная герметизация контейнера, даже при применении ламинированных материалов, поскольку элементы контейнера известных решений соединяются сшиванием.The disadvantage of this solution is the uneven filling of the container with bulk cargo. In addition, in known solutions, loading sleeves can become clogged with bulk cargo before the container is completely filled with cargo. In addition, the disadvantages of the known solutions is the possibility of easy tearing of the mounting elements (for example, a sling) or the container itself during quick loading of bulk cargo. Also, the connection of the container panels by stitching does not provide 100% waterproof container during transit. Other disadvantages of the known solutions is the insufficient sealing of the container, even when using laminated materials, since the elements of the container of the known solutions are connected by stitching.

Известен также контейнер для перевозки сыпучих грузов, содержащий герметичный гибкий вкладыш, имеющий элементы крепления к жестким частям кузова транспортного средства, а также по меньшей мере один загрузочный рукав, расположенный в верхней части контейнера (см. RU №143828, B61D 39/00, B65D 88/16, 2014)Also known is a container for transportation of bulk cargo containing a sealed flexible liner having fastening elements to rigid parts of the vehicle body, as well as at least one loading sleeve located in the upper part of the container (see RU No. 143828, B61D 39/00, B65D 88/16, 2014)

Недостатком этого решения является сложная технология изготовления (из-за многооперационности, предусматривающей сшивание полотнищ (соответствующих сторонам вкладыша) с формированием швов как минимум по ребрам (по крайней мере, в торцах вкладыша), что кроме названного снижает герметичность упаковки, поскольку вода (результат дождевых осадков) стекающая в зазор между стенками вагона и вкладышем может просачиваться в полость вкладыша и взаимодействовать с его содержимым. Кроме того, возникает необходимость выполнения специальной операции по расправлению вкладыша, для обеспечения его правильного позиционирования в пространстве полувагона, поскольку продольная жесткость стенок вкладыша близка к нулю. Кроме того, увеличение объема вкладыша вдоль полувагона возможно только за счет растяжения его материала, что чревато разрывом вкладыша на торцовых участках.The disadvantage of this solution is the complex manufacturing technology (due to multi-operation, which provides for stitching panels (corresponding to the sides of the liner) with the formation of seams at least along the edges (at least at the ends of the liner), which in addition to the above reduces the tightness of the package, since water (the result of rain precipitation) draining into the gap between the walls of the car and the liner can seep into the cavity of the liner and interact with its contents. ii expand to a liner according to ensure its correct positioning in the space the gondola since the longitudinal stiffness of the liner wall close to zero. In addition, increasing the volume of the insert along the gondola is only possible due to its material stretching that is fraught with rupture of the liner on the end portions.

Технической задачей полезной модели является упрощение технологии изготовления вкладыша и его установки в кузов полувагона, а также повышение его герметичности.The technical task of the utility model is to simplify the manufacturing technology of the liner and its installation in the gondola car body, as well as increase its tightness.

Технический результат, обеспечивающий решение поставленной задачи, состоит в том, что обеспечивается снижение многооперационности технологии изготовления (отсутствует операция раскройки деталей и их сшивка друг с другом, т.к. вкладыш выполнен из рукава, соответствующего периметра, только торцы которого сшивают прямолинейным швом, горизонтально ориентированным в готовой конструкции. При этом отсутствие швов на нижних ребрах вкладыша исключает замокание содержимого из-за просачивания воды через швы. Кроме того, торцовые стенки вкладыша имеют достаточно высокую продольную жесткость (вследствие укладки их материала «конвертом») поэтому они «увлекают за собой» боковые стенки вкладыша, обеспечивая его ввод в полость кузова полувагона. Кроме того, увеличение объема вкладыша вдоль полувагона возможно за счет расправления (раскрытия) «конверта» на торцовых участках вкладыша.The technical result, which provides a solution to the problem, is that the multi -operation of manufacturing technology is reduced (there is no cutting operation of parts and their stitching with each other, because the liner is made of a sleeve corresponding to the perimeter, only the ends of which are sewn with a straight seam, horizontally oriented in the finished design, the absence of seams on the lower ribs of the liner eliminates jamming of the contents due to water seeping through the seams. In addition, the end walls of the liner have a sufficiently high longitudinal stiffness (due to the laying of their material with an “envelope”) so they “entrain” the side walls of the liner, allowing it to enter the cavity of the gondola car body. In addition, increasing the volume of the liner along the gondola car is possible due to the expansion (opening) of the envelope »At the end sections of the liner.

Для решения поставленной задачи контейнер для перевозки сыпучих грузов, содержащий герметичный гибкий вкладыш, имеющий элементы крепления к жестким частям кузова транспортного средства, а также по меньшей мере один загрузочный рукав, расположенный в верхней части контейнера, отличается тем, что гибкий вкладыш выполнен в форме рукава, периметр которого не менее периметра сечения кузова полувагона, при этом, торцы рукава сшиты прямолинейным, предпочтительно, горизонтально ориентированным, торцовым швом и сложены конвертом, с образованием плоских торцов, перпендикулярных продольной оси вкладыша, при этом расстояние между его торцами соответствует длине кузова транспортного средства. Кроме того, гибкий вкладыш на торцах, содержит горизонтальные перегибы выполненные, как кромки верхней и нижней частей вкладыша, предпочтительно равноудаленные от торцового шва и сформированные затем вертикальные перегибы выполненные, как кромки боковых частей вкладыша, размещенные на расстояниях друг от друга соответствующем ширине кузова транспортного средства, при этом, образовавшиеся складки отогнуты на торец гибкого вкладыша и разъемно скреплены с ним. Кроме того, горизонтальные и вертикальные перегибы на месте ребер вкладыша выполнены как его складки или швы. Кроме того, отгиб кромок торцового шва направлен вниз.To solve the problem, a container for transportation of bulk cargo containing a sealed flexible liner having fastening elements to the rigid parts of the vehicle body, as well as at least one loading sleeve located in the upper part of the container, characterized in that the flexible liner is made in the form of a sleeve , the perimeter of which is not less than the perimeter of the cross section of the gondola car body, while the ends of the sleeves are sewn with a straight, preferably horizontally oriented, end seam and are folded in an envelope, with the formation m of flat ends perpendicular to the longitudinal axis of the liner, while the distance between its ends corresponds to the length of the vehicle body. In addition, the flexible liner at the ends, contains horizontal bends made as the edges of the upper and lower parts of the liner, preferably equidistant from the end seam and then formed vertical bends made as the edges of the side parts of the liner placed at a distance from each other corresponding to the width of the vehicle body at the same time, the formed folds are bent to the end of the flexible liner and detachably fastened to it. In addition, horizontal and vertical bends at the site of the ribs of the liner are made as its folds or seams. In addition, the bending of the edges of the end seam is directed downward.

Сопоставительный анализ признаков заявленного решения с признаками прототипа и аналогов свидетельствует о соответствии заявленного решения критерию «новизна».A comparative analysis of the features of the claimed solution with the signs of the prototype and analogues indicates the conformity of the claimed solution to the criterion of "novelty."

Признаки отличительной части формулы полезной модели обеспечивают решение нижеупомянутых функциональных задач.The features of the distinguishing part of the utility model formula provide a solution to the following functional tasks.

Признаки «гибкий вкладыш выполнен в форме рукава, периметр которого не менее периметра сечения кузова полувагона» обеспечивает полноту заполнения кузова вагона после заполнения вкладыша соответствующим грузом.Signs “a flexible liner is made in the form of a sleeve, the perimeter of which is not less than the perimeter of the cross section of the gondola car body” ensures the completeness of filling the car body after filling the liner with the appropriate load.

Признаки «торцы рукава сшиты прямолинейным, предпочтительно, горизонтально ориентированным, торцовым швом» обеспечивают возможность ограничения пространства вкладыша торцовыми стенками. При этом горизонтальная ориентированность шва «уводит» шов из нижнего ребра, где есть опасность проникновения влаги во внутрь. Кроме того, тем самым снижается до минимума давление засыпаемого материала непосредственно на сам шов (с учетом угла естественного откоса материала), при исходном позиционировании шва на уровне середины высоты кузова полувагона.The signs "the ends of the sleeve are sewn in a straight, preferably horizontally oriented, end seam" provide the possibility of limiting the space of the liner end walls. At the same time, the horizontal orientation of the seam “leads” the seam from the lower rib, where there is a danger of moisture penetrating into the inside. In addition, thereby minimizing the pressure of the material being poured directly onto the seam itself (taking into account the angle of repose of the material), with the initial positioning of the seam at the mid-height of the gondola car body.

Признаки, указывающие, что торцы рукава «сложены конвертом, с образованием плоских торцов, перпендикулярных продольной оси вкладыша» обеспечивают формирование утолщенных торцов вкладыша (упрощающих его ввод в полувагон, и возможность увеличения длины вкладыша за счет раскрытия (расправления) конверта, под напором загружаемого материала.Signs indicating that the ends of the sleeve are “folded with an envelope, with the formation of flat ends perpendicular to the longitudinal axis of the liner” provide the formation of thickened ends of the liner (simplifying its entry into the gondola, and the possibility of increasing the length of the liner due to the opening (expansion) of the envelope under the pressure of the loaded material .

Признаки, указывающие, что расстояние между торцами вкладыша соответствует длине кузова транспортного средства обеспечивает полноту заполнения кузова полувагона и упрощает ввод вкладыша в него.Signs indicating that the distance between the ends of the liner corresponds to the length of the vehicle body ensures the completeness of filling the body of the gondola and simplifies the insertion of the liner into it.

Признаки, указывающие, что «гибкий вкладыш на торцах, содержит горизонтальные перегибы выполненные, как кромки верхней и нижней частей вкладыша, предпочтительно равноудаленные от торцового шва и сформированные затем вертикальные перегибы выполненные, как кромки боковых частей вкладыша, размещенные на расстояниях друг от друга соответствующем ширине кузова транспортного средства, при этом, образовавшиеся складки отогнуты на торец гибкого вкладыша и разъемно скреплены с ним» обеспечивают формирование «конвертов» на торцах рукава и возможность раскрытия (расправления) конверта, под напором загружаемого материала.Signs indicating that the "flexible liner at the ends, contains horizontal bends made as the edges of the upper and lower parts of the liner, preferably equidistant from the end seam and then formed vertical bends made as the edges of the side parts of the liner, spaced apart from each other by a corresponding width vehicle body, in this case, the formed folds are bent to the end of the flexible liner and detachably fastened with it ”provide the formation of" envelopes "at the ends of the sleeve and possibility disclosure (straightening) of the envelope, under the pressure of the feed material.

Признаки «горизонтальные и вертикальные перегибы на месте ребер вкладыша выполнены как его складки или швы» раскрывают возможный вариант выполнения ребер.The signs “horizontal and vertical bends at the place of the ribs of the liner are made as its folds or seams” reveal a possible embodiment of the ribs.

Признаки «отгиб кромок горизонтального шва направлен вниз» исключают затекание во вкладыш воды (результата дождевых осадков), стекающей в зазор между торцовыми стенками вагона и торцами вкладыша.The signs "the bend of the edges of the horizontal seam is directed downward" exclude leakage into the liner of water (the result of rainfall) flowing into the gap between the end walls of the car and the ends of the liner.

Полезная модель поясняется чертежами, на которых представлено: на фиг. 1 дано сечение полувагона перед началом погрузки; на фиг. 2 дан вид на торец вкладыша уложенного в кузов полувагона; на фиг. 3 дан вид полувагона; на фиг. 4 показан вид воротника с люверсом; на фиг. 5 схематически изображена процедура формирования торца вкладыша; на фиг. 6 схематично изображен фрагмент вкладыша, вид сбоку.The utility model is illustrated by drawings, in which: FIG. 1 shows a cross-section of a gondola car before loading; in FIG. 2 is a view of the end face of a liner laid in a gondola car body; in FIG. 3 is a view of a gondola car; in FIG. 4 shows a collar with a grommet; in FIG. 5 schematically shows a procedure for forming an end face of an insert; in FIG. 6 is a schematic side view of a liner fragment.

В качестве транспортного средства на чертежах изображен железнодорожный полувагон, однако на практике заявленное устройство может быть использовано и для кузовов грузового автотранспорта. Вкладыш предназначен для перевозки различных сыпучих грузов, как например, песка, глинозема, минеральных удобрений, цемента, карбоната кальция, бикарбоната натрия, технического углерода, коагулянтов, нитрата аммония, мочевины, полимерных гранул и др.As a vehicle, the drawings depict a railway gondola, however, in practice, the claimed device can be used for truck bodies. The insert is intended for the transport of various bulk cargoes, such as sand, alumina, mineral fertilizers, cement, calcium carbonate, sodium bicarbonate, carbon black, coagulants, ammonium nitrate, urea, polymer granules, etc.

На чертежах показаны герметичный гибкий вкладыш 1, его элементы крепления 2 к кузову 3 транспортного средства, загрузочные рукава 4, верхняя 5 и нижняя 6 части вкладыша 1, торцовый шов 7, плоские торцы 8 вкладыша 1, продольная ось 9 вкладыша 1, горизонтальные 10 и вертикальные 11 перегибы, складки 12, отгиб 13 кромок торцового шва 7, воротники 14, люверсы 15, стропы 16, съемная рама 17 загрузочной опоры, ее поперечины 18 и загрузочные горловины 19, внутренняя колба 20, монтажная петля 21.The drawings show a sealed flexible liner 1, its fastening elements 2 to the vehicle body 3, boot sleeves 4, the upper 5 and lower 6 parts of the liner 1, the butt weld 7, the flat ends 8 of the liner 1, the longitudinal axis 9 of the liner 1, horizontal 10 and vertical 11 kinks, folds 12, bending 13 of the edges of the butt joint 7, collars 14, eyelets 15, slings 16, removable frame 17 of the loading support, its crosspiece 18 and loading mouths 19, inner bulb 20, mounting loop 21.

Гибкий вкладыш 1 выполнен в форме рукава, периметр которого не менее периметра сечения кузова полувагона 3. В качестве материала для изготовления вкладыша может быть использована полиэтиленовая пленка (с плотностью 110-150 г/м²). Также может быть использован тканый материал (плотностью 120-230 г/м²) или плетеный полимерный материал, например, плетеный полиэтилен или плетеный полипропилен, ламинированные по меньшей мере с одной стороны. Гибкий вкладыш 1 может быть дополнительно снабжен внутренней колбой 20 из полиэтиленовой пленки (с плотностью 50-100 г/м² типа дополнительного слоя) размещенной в полости вкладыша 1. Материал, из которого выполнен вкладыш 1, не вступает в реакцию с агрессивной средой в широком диапазоне температур окружающего воздуха ±50°C и защищает груз от воздействия осадков, ветра, а также от перемешивания с остатками предыдущих грузов, перевозимых в данном полувагоне, а также позволяет удалить перевозимый в нем сыпучий груз из полувагона без остатка. Перевозимый груз не слеживается и не смерзается, сохраняет товарный вид и свои потребительские, а также физико-химические качества.Flexible insert 1 is made in the form of a sleeve, the perimeter of which is not less than the perimeter of the cross section of the body of the gondola car 3. A plastic film (with a density of 110-150 g / m ² ) can be used as the material for the manufacture of the insert. Can also be used woven material (density 120-230 g / m ² ) or woven polymeric material, for example, woven polyethylene or woven polypropylene, laminated on at least one side. The flexible liner 1 can be additionally equipped with an inner flask 20 made of a polyethylene film (with a density of 50-100 g / m ^{2 of the} type of an additional layer) located in the cavity of the liner 1. The material from which the liner 1 is made does not react with an aggressive environment in a wide ambient temperature range of ± 50 ° C and protects the cargo from the effects of precipitation, wind, as well as from mixing with the remnants of previous goods transported in this gondola car, and also allows you to remove the bulk cargo carried in it from the gondola car without residue. The transported cargo does not cake and does not freeze; it retains its presentation and its consumer, as well as physical and chemical qualities.

Предпочтительно, если вкладыш 1 выполнен из тканого или плетеного полимерного материала, целесообразно закрепить внутреннюю колбу 20, по меньшей мере точечно, к материалу оболочки гибкого вкладыша (к его верхней части, по ее площади - у сопряжений с загрузочными рукавами 4 и у продольных ребер), известным образом, например, при помощи термосварки или склейки.Preferably, if the liner 1 is made of woven or woven polymeric material, it is advisable to fix the inner flask 20, at least pointwise, to the shell material of the flexible liner (to its upper part, along its area - at the mates with loading sleeves 4 and at the longitudinal ribs) in a known manner, for example, by heat sealing or gluing.

Гибкий вкладыш 1 содержит по меньшей мере один, расположенный в его верхней части, загрузочный рукав 4. Загрузочные рукава 4 выполнены в виде рукавов диаметром сечения порядка 90 см, из того же материала, что и гибкий вкладыш. Как показано на чертежах, в данном случае используются четыре рукава 4. Каждый загрузочный рукав 4 выполнен цилиндрическим и снабжен, по меньшей мере, одной монтажной петлей 21 (или стропой 16) для соединения с соответствующей загрузочной горловиной 19 съемной рамы 17 загрузочной опоры, выполненной в виде квадратной или кольцевой рамки скрепленной с соответствующими поперечинами 18. В отдельных вариантах осуществления, загрузочные рукава могут иметь, например конусообразную форму. Монтажную петлю 21 можно также использовать для закрытия и обвязки загрузочного рукава 4 после наполнения вкладыша 1 грузом.The flexible insert 1 contains at least one loading sleeve 4 located in its upper part 4. The loading sleeves 4 are made in the form of sleeves with a cross-sectional diameter of about 90 cm, from the same material as the flexible insert. As shown in the drawings, four sleeves are used in this case 4. Each loading sleeve 4 is cylindrical and provided with at least one mounting loop 21 (or sling 16) for connecting to the corresponding loading neck 19 of the removable frame 17 of the loading support made in in the form of a square or annular frame fastened to the respective cross members 18. In certain embodiments, the loading sleeves may have, for example, a conical shape. The mounting loop 21 can also be used to close and tie the boot sleeve 4 after filling the liner 1 with a load.

Торцовый шов 7, выполнен известным образом, при помощи термосварки или сшивки, при этом отгиб 13 кромок торцового шва 7 направлен вниз. Загрузочные рукава 4 скреплены с верхней частью 5 вкладыша 1 аналогичным образом. Кроме того, гибкий вкладыш 1 может быть дополнительно снабжен воротниками 14, выполненными вдоль кромок его верхней части 5 вкладыша 1 в виде продольных складок (запаса материала вкладыша исключающего нарушение герметичности вкладыша 1 и колбы 20, обеспечивающего растяжение их боковых стенок вдоль бортов кузова 3 транспортного средства). Воротники 14 закрепляют на загрузочной опоре стропой 16 (или веревкой или шпагатом).The butt weld 7, made in a known manner, by heat sealing or stitching, while the bend 13 of the edges of the butt joint 7 is directed downward. The boot sleeves 4 are fastened to the upper part 5 of the liner 1 in a similar manner. In addition, the flexible liner 1 can be additionally equipped with collars 14, made along the edges of its upper part 5 of the liner 1 in the form of longitudinal folds (material reserve of the liner eliminating the leakage of the liner 1 and the bulb 20, providing stretching of their side walls along the sides of the vehicle body 3 ) The collars 14 are fixed to the loading support with a sling 16 (or with a rope or twine).

Элементы крепления 2 гибкого вкладыша 1, к кузову 3 полувагона 10 конструктивно выполнены, как скобы или крюки, жестко зафиксированные на конструктивных элементах кузова 3 полувагона 10.The fastening elements 2 of the flexible liner 1, to the body 3 of the gondola car 10 are structurally made, like brackets or hooks, rigidly fixed to the structural elements of the body 3 of the gondola car 10.

Воротники 14 снабжены металлическими люверсами 15, причем, по меньшей мере, в отдельных отверстиях люверсов закреплены кольца из эластичного материала (на чертежах не показаны), к которым присоединены стропы 16 для скрепления воротников 14 с загрузочной опорой и с жесткими частями кузова 3 транспортного средства. Торцы рукава, образующего продольные поверхности гибкого вкладыша 1, сшиты прямолинейным, предпочтительно, горизонтально ориентированным, торцовым швом 7 и сложены конвертом, с образованием плоских торцов 8, перпендикулярных продольной оси 9 вкладыша 1. При этом расстояние между плоскими торцами 8 соответствует длине кузова транспортного средства. Кроме того, гибкий вкладыш 1 на торцах, содержит горизонтальные перегибы 10 выполненные, как кромки верхней 5 части вкладыша, предпочтительно равноудаленные от торцового шва 7 и сформированные затем вертикальные перегибы 11 выполненные, как кромки боковых частей вкладыша 1, размещенные на расстояниях друг от друга соответствующем ширине кузова 3 полувагона, при этом, образовавшиеся складки 12 отогнуты на торец 8 гибкого вкладыша и разъемно скреплены с ним, например липкой лентой. Горизонтальные 10 и вертикальные 11 перегибы на месте ребер вкладыша могут быть выполнены как его складки или швы.The collars 14 are provided with metal grommets 15, and at least in individual holes of the grommets, rings of elastic material are fixed (not shown in the drawings), to which slings 16 are attached to fasten the collars 14 with a loading support and with rigid parts of the vehicle body 3. The ends of the sleeve forming the longitudinal surfaces of the flexible liner 1 are sewn with a straight, preferably horizontally oriented, end seam 7 and are folded with an envelope to form flat ends 8, perpendicular to the longitudinal axis 9 of the liner 1. The distance between the flat ends 8 corresponds to the length of the vehicle body . In addition, the flexible liner 1 at the ends, contains horizontal bends 10 made as the edges of the upper 5 parts of the liner, preferably equidistant from the butt weld 7 and then formed vertical bends 11 made as the edges of the side parts of the liner 1, spaced apart from each other the width of the body 3 of the gondola, while the formed folds 12 are bent to the end 8 of the flexible liner and detachably fastened with it, for example with adhesive tape. Horizontal 10 and vertical 11 kinks in place of the ribs of the liner can be made as its folds or seams.

Для установки вкладыша 1 в полувагон целесообразно использовать отработанные известные технологические приемы, предусматривающие использование загрузочной опоры, известной конструкции, представляющей собой прямоугольную съемную раму 17 выполненную с возможностью ее позиционирования на верхних кромках кузова транспортного средства, при этом продольные балки рамы связаны друг с другом поперечинами 18, выступающими над плоскостью рамы 17, с которыми жестко скреплены кольцеобразные загрузочные горловины 19, с возможностью закрепления на них в раскрытом состоянии верхней части загрузочных рукавов 4, монтажными петлями 21 или, например, посредством строп 16 или крючков (на чертежах не показаны).To install the liner 1 in the gondola, it is advisable to use the well-known known techniques, involving the use of the loading support, known design, which is a rectangular removable frame 17 made with the possibility of its positioning on the upper edges of the vehicle body, while the longitudinal beams of the frame are connected to each other by cross members 18 protruding above the plane of the frame 17, with which the annular loading mouths 19 are rigidly fastened, with the possibility of fixing on in their expanded state the upper part of the loading arms 4, mounting loops 21 or, for example, by straps or hooks 16 (not shown).

Контейнер используют следующим образом.The container is used as follows.

Перед установкой вкладыша 1 производится осмотр кузова 3 транспортного средства на предмет наличия мест крепления, а так же острых кромок, которые могут повредить вкладыш 1 и нарушить его герметичность. Выявленные нарушения устраняются. Параллельно с этим вкладыш 1 выводится из состояния в котором он транспортировался к месту использования (растягивается и расправляется). Далее вкладыш присоединяется к загрузочной опоре (вкладыш соединяется со съемной рамой 17, а горловины загрузочных рукавов 4 натягиваются на цилиндрические загрузочные горловины 19 и соединяются с ними своими монтажными петлями 21 или стропами 16 или карабинами (не изображены), при этом, необходимо, чтобы продольная ось съемной рама 17 загрузочной опоры совпадала с осями загрузочных рукавов 4 вкладыша 1. Далее, вся конструкция в сборе, посредством крана помещается над кузовом 3 транспортного средства (в данном случае - полувагона). Съемная рама 17 загрузочной опоры опускается сверху на кузов 3 полувагона так, чтобы она совпала с кромками кузова 3 и ее ось совпадала с осью загрузочных рукавов 4 вкладыша 1, а также, с продольной осью кузова полувагона. Крепление загрузочной опоры к борту полувагона не осуществляется, но ее фиксация на полувагоне обеспечивается за счет отгибов швеллера или уголкового профиля использованного при изготовлении съемной рамы 17. В работе должно быть несколько загрузочных опор, чтобы максимально сократить затраты времени между операциями их позиционирования на следующих полувагонах. При этом углы вкладыша 1 привязывают к углам кузова 3 полувагона за скобы или стропами 16, или шнуром, или шпагатом.Before installing the liner 1, the vehicle body 3 is inspected for mounting points, as well as sharp edges that can damage the liner 1 and break its tightness. Identified violations are eliminated. In parallel with this, the liner 1 is removed from the state in which it was transported to the place of use (stretched and straightened). Next, the insert is attached to the loading support (the insert is connected to the removable frame 17, and the necks of the loading sleeves 4 are pulled onto the cylindrical loading necks 19 and connected to them by their mounting loops 21 or slings 16 or carbines (not shown), and it is necessary that the longitudinal the axis of the removable frame 17 of the loading support coincided with the axes of the loading sleeves 4 of the liner 1. Next, the entire assembly, by means of a crane, is placed above the body 3 of the vehicle (in this case, a gondola car). the loading support is lowered on top of the gondola car body 3 so that it coincides with the edges of the car body 3 and its axis coincides with the axis of the loading arms 4 of the liner 1, as well as with the longitudinal axis of the gondola car body. the gondola car is provided due to the bends of the channel or corner profile used in the manufacture of the removable frame 17. There should be several loading supports in order to minimize the time required between the operations of their positioning on the following gondola cars. In this case, the corners of the liner 1 are tied to the corners of the body 3 of the gondola car behind the brackets or slings 16, or a cord, or twine.

При опускании в полувагон, плоские торцы 8 вкладыша 1 «работают» как достаточно жесткие «направляющие выступы», которые свободно входят в полость кузова 3 и увлекают за собой боковые стенки вкладыша и его дно (нижнюю часть 6), поэтому дополнительных операций по укладке вкладыша 1 на дно полувагона и его развертывания по ширине и длине не требуется.When lowering into the gondola, the flat ends 8 of the liner 1 "work" as a fairly rigid "guide protrusions" that freely enter the cavity of the body 3 and carry along the side walls of the liner and its bottom (lower part 6), therefore, additional operations for laying the liner 1 to the bottom of the gondola and its deployment in width and length is not required.

Загрузка грузом осуществляется силосной установкой в автоматическом режиме через загрузочные рукава 4. Наличие загрузочной опоры обеспечивает быстрое точное (без рассыпания) заполнение вкладыша 1. После загрузки необходимо отвязать загрузочные рукава 4 от горловин 19 загрузочной опоры, и перевязать их стропами 16 или монтажными петлями 21. Кроме того, стропы 16 скрепляющие вкладыш 1 с загрузочной опорой и с кузовом полувагона (углы вкладыша 1) после загрузки вкладыша 1 обрезают ножом, для освобождения загрузочной опоры.The load is loaded by a silo installation in automatic mode through the loading sleeves 4. The presence of the loading support ensures fast, accurate (without spilling) filling of the liner 1. After loading, it is necessary to untie the loading sleeves 4 from the necks 19 of the loading support, and tie them up with slings 16 or mounting loops 21. In addition, the slings 16 fastening the liner 1 with the loading support and with the body of the gondola (the corners of the liner 1) after loading the liner 1 is cut with a knife to release the loading support.

Далее саму загрузочную опору снимают и перемещают на операцию подвешивания следующего вкладыша 1, а на следующий полувагон устанавливается ранее подготовленная другая загрузочная опора с очередным вкладышем 1 закрепленным на ней в процессе загрузки предыдущего полувагона.Next, the boot support itself is removed and moved to the suspension operation of the next liner 1, and the next prepared gondola is installed with another prepared boot support with the next liner 1 fixed on it during loading of the previous gondola.

Для выгрузки сыпучего груза из полувагона, после удаления скопившегося снега и влаги срезается верх вкладыша 1. Раскрываются все разгрузочные люки в нижней части полувагона. Через проемы всех разгрузочных люков разрезается дно вкладыша 1 и содержимый продукт гравитационно высыпается в зарельсовое пространство в соответствующий приемный бункер (на чертежах не показан).To unload bulk cargo from the gondola car, after removing the accumulated snow and moisture, the top of liner 1 is cut off. All unloading hatches in the lower part of the gondola car are opened. Through the openings of all discharge hatches, the bottom of liner 1 is cut and the contents of the product are gravitationally poured into the rail space into the corresponding receiving hopper (not shown in the drawings).

Claims

1. A container for transportation of bulk cargo containing a sealed flexible liner having fastening elements to the rigid parts of the vehicle body, as well as at least one loading sleeve located in the upper part of the container, characterized in that the flexible liner is made in the shape of a sleeve, perimeter which is not less than the perimeter of the cross section of the gondola car body, while the ends of the sleeves are sewn with a straight, preferably horizontally oriented, butt weld and folded with an envelope, with the formation of flat ends, perpendicular vivid longitudinal axis of the liner, while the distance between its ends corresponds to the length of the vehicle body.

2. The container according to claim 1, characterized in that the flexible liner at the ends contains horizontal kinks made as the edges of the upper and lower parts of the liner, preferably equidistant from the end seam, and then formed vertical kinks made as the edges of the side parts of the liner, placed at a distance from each other, corresponding to the width of the vehicle body, while the formed folds are bent to the end of the flexible liner and detachably fastened to it.

3. The container according to claim 1, characterized in that the horizontal and vertical bends at the location of the ribs of the liner are made as its folds or seams.

4. The container according to claim 1, characterized in that the bending of the edges of the butt joint is directed downward.