RU143408U1

RU143408U1 - BULK CARGO CONTAINER

Info

Publication number: RU143408U1
Application number: RU2013155103/11U
Authority: RU
Inventors: Татьяна Геннадиевна Головина
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Экологические упаковочные технологии Групп"; МБ энд Сервисес Лтд.
Priority date: 2013-12-11
Filing date: 2013-12-11
Publication date: 2014-07-20

Abstract

1. Контейнер для перевозки сыпучих грузов, содержащий гибкий вкладыш, имеющий элементы крепления к жестким частям транспортного средства, а также по меньшей мере один загрузочный рукав, расположенный в верхней части контейнера, отличающийся тем, что гибкий вкладыш имеет форму трапецеидальной призмы с увеличением ее ширины в сторону по меньшей мере одного загрузочного рукава.2. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что гибкий вкладыш выполнен герметичным.3. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что гибкий вкладыш выполнен из тканого материала плотностью 140-230 г/м.4. Контейнер по п.3, отличающийся тем, что гибкий вкладыш выполнен из плетеного полимерного материала.5. Контейнер по п.4, отличающийся тем, что плетеный полимерный материал представляет собой плетеный полиэтилен или плетеный полипропилен.6. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что гибкий вкладыш выполнен по меньшей мере частично ламинированным.7. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что гибкий вкладыш выполнен по меньшей мере частично двухслойным.8. Контейнер по п.7, отличающийся тем, что гибкий вкладыш выполнен двухслойным по боковым стенкам и верхней части.9. Контейнер по п.7, отличающийся тем, что второй слой вкладыша выполнен из полимерного материала.10. Контейнер по п.9, отличающийся тем, что полимерный материал представляет собой полиэтилен или поливинилхлорид.11. Контейнер по п.9, отличающийся тем, что полимерный материал представляет собой этиленвинилацетат.12. Контейнер по п.9, отличающийся тем, что полимерный материал представляет собой полиэфирное волокно.13. Контейнер по п.9, отличающийся тем, что первый и второй слои вкладыша соединены между собой при помощи сварк1. A container for transportation of bulk cargo containing a flexible liner having fastening elements to the rigid parts of the vehicle, and at least one loading sleeve located in the upper part of the container, characterized in that the flexible liner has the shape of a trapezoidal prism with an increase in its width towards at least one loading sleeve. 2. The container according to claim 1, characterized in that the flexible insert is sealed. The container according to claim 1, characterized in that the flexible liner is made of woven material with a density of 140-230 g / m. A container according to claim 3, characterized in that the flexible insert is made of woven polymeric material. The container according to claim 4, characterized in that the woven polymer material is a woven polyethylene or woven polypropylene. The container according to claim 1, characterized in that the flexible liner is made at least partially laminated. The container according to claim 1, characterized in that the flexible insert is made at least partially bilayer. The container according to claim 7, characterized in that the flexible insert is made two-layer on the side walls and the upper part. The container according to claim 7, characterized in that the second layer of the liner is made of a polymeric material. The container according to claim 9, characterized in that the polymeric material is polyethylene or polyvinyl chloride. The container according to claim 9, characterized in that the polymer material is ethylene vinyl acetate. A container according to claim 9, characterized in that the polymeric material is a polyester fiber. The container according to claim 9, characterized in that the first and second layers of the liner are interconnected by welding

Description

Полезная модель относится к транспортным упаковкам, в частности, к гибким контейнерам, предназначенным для установки в грузовой отсек различных транспортных средств с целью предотвращения загрязнения перевозимой продукции и ее защиты от воздействия атмосферных факторов. Полезная модель в первую очередь применима для изоляции перевозимых грузов в железнодорожных полувагонах, хотя может использоваться и в иных транспортных средствах, включая, например, кузова или прицепы грузового автомобильного транспорта.The utility model relates to transport packaging, in particular, to flexible containers intended for installation in the cargo compartment of various vehicles in order to prevent pollution of transported products and protect them from atmospheric factors. The utility model is primarily applicable for the isolation of transported goods in railway gondola cars, although it can be used in other vehicles, including, for example, bodies or trailers of freight vehicles.

Железнодорожный полувагон, как правило, представляет собой открытый вагон с высокими бортами для перевозки навалочных или сыпучих грузов (глинозем, песок и пр). Отсутствие крыши у полувагона обеспечивает удобство погрузки и выгрузки грузов. Кроме того, в том числе и благодаря отсутствию крыши, полувагон имеет более простую конструкцию по сравнению с вагоном и, соответственно, является более простым и менее затратным при изготовлении. Однако перевозка грузов в полувагонах имеет ряд существенных ограничений и недостатков. В частности, в полувагонах можно перевозить грузы не требующие защиты от взаимодействия с атмосферой и от атмосферных осадков. В случае с насыпными материалами, это - руда, уголь, флюсы, песок и т.п. Другим недостатком является естественная потеря части груза из-за выдувания груза из полувагона встречным потоком воздуха при движении и потери части груза через конструктивные щели полувагона.Railway gondola, as a rule, is an open wagon with high sides for the transport of bulk or bulk cargo (alumina, sand, etc.). The absence of a roof at the open wagon provides the convenience of loading and unloading goods. In addition, including due to the absence of a roof, the gondola car has a simpler design than a carriage and, accordingly, is simpler and less expensive to manufacture. However, the transportation of goods in open wagons has a number of significant limitations and disadvantages. In particular, in open wagons it is possible to transport goods that do not require protection from interaction with the atmosphere and from atmospheric precipitation. In the case of bulk materials, this is ore, coal, fluxes, sand, etc. Another disadvantage is the natural loss of part of the cargo due to blowing of cargo from the gondola with an oncoming air flow during movement and loss of part of the cargo through the structural slots of the gondola.

Для решения вышеуказанных проблем и изоляции внутреннего пространства полувагонов были разработаны и внедрены различные гибкие контейнеры или Внутренние Вагонные Мягкие Резервуары (далее ВВМР). Например, известны следующие патенты, описывающие различные упаковочные изделия для изоляции внутреннего пространства вагонов и полувагонов от взаимодействия с перевозимым в них грузом: DE 472683, RU 46469, RU 51953, RU 83985, RU 90751, RU 101420 и пр.To solve the above problems and isolate the internal space of open wagons, various flexible containers or Inner Wagon Soft Tanks (hereinafter referred to as WWMR) were developed and introduced. For example, the following patents are known that describe various packaging products for isolating the interior of wagons and gondola cars from interacting with the goods carried in them: DE 472683, RU 46469, RU 51953, RU 83985, RU 90751, RU 101420, etc.

Один из типичных примеров гибкого контейнера для перевозки сыпучих грузов в железнодорожных полувагонах описан в патенте РФ на полезную модель №83985. Согласно этому решению, гибкий контейнер выполнен коробчатой формы из тканевого материала и содержит в своей верхней части прямоугольные полотнища из тканевого материала, являющиеся продолжением боковых и торцевых сторон контейнера. Наружные поверхности боковых прямоугольных полотнищ снабжены ремнями для скрепления этих полотнищ друг с другом, а наружная поверхность короба контейнера снабжена средствами крепления контейнера к внутренней поверхности полувагона. Ремни расположены на одном из боковых полотнищ ближе, к его торцу, на другом - ближе к боковой стороне контейнера. Средства крепления контейнера к внутренней поверхности полувагона выполнены в виде ремней, петель и карабинов.One of the typical examples of a flexible container for transporting bulk goods in railway gondola cars is described in the patent of the Russian Federation for utility model No. 83985. According to this decision, the flexible container is box-shaped from a fabric material and contains in its upper part rectangular panels of fabric material, which are a continuation of the side and end sides of the container. The outer surfaces of the lateral rectangular panels are equipped with straps for fastening these panels to each other, and the outer surface of the container box is equipped with means for fastening the container to the inner surface of the gondola. Belts are located on one of the side panels closer to its end, on the other - closer to the side of the container. Means of fastening the container to the inner surface of the gondola car are made in the form of belts, loops and carbines.

Из патента РФ на полезную модель №90751 известен также гибкий контейнер для перевозки сыпучих грузов, который является наиболее близким к заявляемой полезной модели и выбран за прототип. В известном решении, контейнер для перевозки сыпучих грузов содержит гибкий вкладыш из тканого материала, выполненный в виде прямоугольного параллелепипеда и соответствующий по своим размерам внутренним размерам полувагона. Вкладыш полностью закрывает всю внутреннюю поверхность полувагона и имеет верхнюю грань, при этом детали вкладыша соединены между собой методом сшивания по всей длине каждого ребра вкладыша. Верхняя грань вкладыша снабжена по меньшей мере одним загрузочным рукавом, который выполнен из двух продетых один в другой загрузочных рукавов и имеет цилиндрическую форму усеченного конуса.From the patent of the Russian Federation for utility model No. 90751, a flexible container for transporting bulk cargo is also known, which is the closest to the claimed utility model and is selected as the prototype. In a known solution, the container for transporting bulk cargo contains a flexible liner made of woven material, made in the form of a rectangular parallelepiped and corresponding in size to the internal dimensions of the gondola. The liner completely covers the entire inner surface of the gondola and has an upper face, while the details of the liner are interconnected by stitching along the entire length of each rib of the liner. The upper face of the liner is provided with at least one loading sleeve, which is made of two loading sleeves threaded into one another and has a cylindrical shape of a truncated cone.

Вкладыш также снабжен, по меньшей мере, одним разгрузочным рукавом, расположенным в его нижней части. Детали гибкого вкладыша выполнены из тканого материала, соединенные между собой двойным загибочным швом. Шов может быть обработан мультифиламентной веревкой или шов может быть проклеен изолирующей лентой. По верхним ребрам гибкого вкладыша закреплено множество крепежных элементов, выполненных с возможностью крепления к ответным элементам на внешней поверхности полувагона и к ответным элементам внутренней поверхности полувагона. По нижним ребрам гибкого вкладыша также закреплено множество крепежных элементов, предназначенных для крепления к ответным элементам в местах стыка платформы и боковых стенок полувагона.The insert is also provided with at least one discharge sleeve located in its lower part. The details of the flexible insert are made of woven material, interconnected by a double bending seam. The seam can be sewn with a multifilament rope or the seam can be glued with insulating tape. A plurality of fasteners are fixed along the upper ribs of the flexible liner, which are fastened to mating elements on the outer surface of the gondola car and to mating elements of the inner surface of the gondola car. A plurality of fasteners are also fixed along the lower ribs of the flexible liner for fastening to mating elements at the junction of the platform and the side walls of the gondola.

Недостатком прототипа и иных известных аналогов полезной модели является неравномерность заполнения контейнера сыпучими грузами. Кроме того, в известных решениях загрузочные рукава могут забиваться сыпучими грузами до того, как контейнер будет полностью заполнен грузом. Иными недостатками являются неполное опорожнение контейнера от остатков сыпучего груза и сложность заполнения через нежесткие рукава. Кроме того, недостатками известных решений является возможность легкого разрыва монтажных элементов (например, строп) или самого контейнера при быстрой загрузке сыпучего груза. Также соединение полотнищ контейнера путем сшивания не обеспечивает 100% водонепроницаемости контейнера во время транзита.The disadvantage of the prototype and other known analogues of the utility model is the uneven filling of the container with bulk cargo. In addition, in known solutions, loading sleeves can become clogged with bulk cargo before the container is completely filled with cargo. Other disadvantages are incomplete emptying of the container from the remains of bulk cargo and the difficulty of filling through non-rigid hoses. In addition, the disadvantages of the known solutions is the possibility of easy tearing of the mounting elements (for example, a sling) or the container itself during quick loading of bulk cargo. Also, the connection of the container panels by stitching does not provide 100% waterproof container during transit.

Технической задачей полезной модели является создание эффективного контейнера для перевозки сыпучих грузов и расширение арсенала контейнеров для перевозки сыпучих грузов.The technical task of the utility model is to create an effective container for transporting bulk cargo and expanding the arsenal of containers for transporting bulk cargo.

Технический результат, обеспечивающий решение поставленной задачи, состоит в том, что обеспечивается равномерность заполнения контейнера сыпучими грузами. Кроме того, второй технический результат заключается в устранении или значительном уменьшении возможности заполнения рукавов контейнера сыпучим грузом до того, как непосредственно контейнер будет полностью заполнен грузом. Третий технический результат, обеспечивающий решение поставленной задачи, заключается в обеспечении практически полного опорожнения вкладыша контейнера от остатков сыпучего груза и упрощении операции автоматического его заполнения через нежесткие рукава. Четвертый технический результат заключается в увеличении прочности контейнера и его составляющих от разрывов или иных нежелательных деформаций при его наполнении сыпучим грузом. Наконец, пятый технический результат заключается в улучшении защиты перевозимого груза от воздействия атмосферных факторов (влага, пыль и др.), повышению его сохранности и для изоляции внутреннего пространства типичного полувагона от взаимодействия с перевозимым грузом, предотвращая его загрязнение и, тем самым, сокращая издержки на подготовительные операции (очистка, промывка и пр.).The technical result that provides a solution to the problem is that it ensures uniform filling of the container with bulk cargo. In addition, the second technical result consists in eliminating or significantly reducing the possibility of filling the container sleeves with bulk cargo before the container itself is completely filled with cargo. The third technical result, which provides a solution to the problem, is to ensure almost complete emptying of the container liner from the remains of bulk cargo and simplifying the operation of its automatic filling through non-rigid hoses. The fourth technical result is to increase the strength of the container and its components from tears or other undesirable deformations when filling it with a bulk cargo. Finally, the fifth technical result is to improve the protection of the transported cargo from atmospheric factors (moisture, dust, etc.), increase its safety and to isolate the interior of a typical gondola car from interacting with the transported cargo, preventing pollution and thereby reducing costs for preparatory operations (cleaning, washing, etc.).

Сущность полезной модели состоит в том, что контейнер для перевозки сыпучих грузов содержит гибкий вкладыш, имеющий элементы крепления к жестким частям транспортного средства, а также по меньшей мере один загрузочный рукав, расположенный в верхней части контейнера. Полезная модель отличается от прототипа и иных известных аналогов тем, что гибкий вкладыш имеет форму трапецеидальной призмы с увеличением ее ширины в сторону по меньшей мере одного загрузочного рукава.The essence of the utility model is that the container for transporting bulk cargo contains a flexible liner having fastening elements to the rigid parts of the vehicle, as well as at least one loading sleeve located in the upper part of the container. The utility model differs from the prototype and other known analogues in that the flexible insert has the shape of a trapezoidal prism with an increase in its width in the direction of at least one loading sleeve.

В частных случаях реализации, гибкий вкладыш может быть выполнен герметичным или водонепроницаемым. Для достижения этой цели гибкий вкладыш может быть выполнен из тканого материала плотностью 140-230 г/м², например из плетеного полимерного материала. Плетеный полимерный материал может представлять собой плетеный полиэтилен.In special cases of implementation, the flexible liner can be made airtight or waterproof. To achieve this goal, the flexible liner can be made of woven material with a density of 140-230 g / m ² , for example, of woven polymeric material. Braided polymeric material may be braided polyethylene.

В некоторых вариантах осуществления, гибкий вкладыш может быть выполнен по меньшей мере частично ламинированным. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления, гибкий вкладыш может быть выполнен по меньшей мере частично двухслойным. Например, вкладыш может быть выполнен двухслойным по его боковым стенкам и верхней части. Предпочтительно, второй (дополнительный) слой вкладыша выполнен из полимерного материала. В качестве полимерного материала может быть выбран полиэтилен, поливинилхлорид, этиленвинилацетат, полиэфирное волокно или их аналоги. Первый (основной) и второй (дополнительный) слои вкладыша могут соединены между собой при помощи сварки или иной термообработки.In some embodiments, the flexible liner may be made at least partially laminated. In addition, in some embodiments, the flexible liner may be made at least partially bilayer. For example, the liner may be made double-layer along its side walls and the upper part. Preferably, the second (optional) layer of the liner is made of a polymeric material. As the polymeric material, polyethylene, polyvinyl chloride, ethylene vinyl acetate, polyester fiber or their analogs can be selected. The first (main) and second (additional) layers of the liner can be interconnected by welding or other heat treatment.

В частных случаях реализации, каждая сторона гибкого вкладыша, имеющего форму трапецеидальной призмы, может быть соединена с соответствующими смежными сторонами при помощи сварки или иной термообработки. Вкладыш может иметь сквозные отверстия, выполненные по меньшей мере в некоторых ребрах вкладыша. Кольца или ленты из эластичного материала могут быть укреплены в сквозных отверстиях, а к кольцам или лентам из эластичного материала могут быть присоединены стропы для соединения с жесткими частями транспортного средства. По меньшей мере к некоторым отверстиям могут быть присоединены стропы для соединения с жесткими частями транспортного средства без использования эластичных колец. Кроме того, отверстия могут быть снабжены металлическим ободком.In special cases of implementation, each side of a flexible liner having the shape of a trapezoidal prism can be connected to the corresponding adjacent sides by welding or other heat treatment. The liner may have through holes formed in at least some ribs of the liner. Rings or tapes of elastic material can be fixed in through holes, and slings can be attached to rings or tapes of elastic material to connect to the rigid parts of the vehicle. Slings can be attached to at least some of the openings to connect to the rigid parts of the vehicle without using elastic rings. In addition, the holes may be provided with a metal rim.

В частных случаях реализации, по меньшей мере один загрузочный рукав снабжен кольцом из эластичного материала в области крепления к основному телу вкладыша. По меньшей мере один загрузочный рукав может быть также снабжен по меньшей мере одной монтажной лентой или петлей для соединения с загрузочной опорой. По меньшей мере один загрузочный рукав может быть выполнен двухслойным.In particular cases of implementation, at least one loading sleeve is provided with a ring of elastic material in the area of attachment to the main body of the liner. At least one loading sleeve may also be provided with at least one mounting tape or loop for connecting to the loading support. At least one loading sleeve may be double layer.

Кроме того, контейнер может быть снабжен загрузочной опорой, содержащей по меньшей мере одну раму для фиксации в поднятом положении верхней части по меньшей мере одного рукава и каркас для крепления к жестким частям транспортного средства. Длина вкладыша по ее нижней части составляет не менее 13 м, а ширина вкладыша по ее нижней части не менее 3 м, так, что вкладыш может быть установлен внутрь стандартного железнодорожного полувагона.In addition, the container may be provided with a loading support comprising at least one frame for fixing in the raised position of the upper part of at least one sleeve and a frame for attaching to the rigid parts of the vehicle. The length of the liner along its lower part is at least 13 m, and the width of the liner along its lower part is at least 3 m, so that the liner can be installed inside a standard railway gondola car.

Сущность полезной модели далее поясняется на чертежах, на которых представлено: на Фиг. 1 изображена конструктивная схема железнодорожного полувагона с загрузочной опорой и установленным контейнером для перевозки сыпучих грузов в аксонометрической проекции; на Фиг. 2 изображена та же конструктивная схема, что и показанная на Фиг. 1, но в разобранном состоянии; на Фиг. 3 изображен контейнер для перевозки сыпучих грузов в аксонометрической проекции; на Фиг. 4 изображен вид сверху на контейнер для перевозки сыпучих грузов; на Фиг. 5 изображен вид сбоку на контейнер для перевозки сыпучих грузов; на Фиг. 6 схематично изображен загрузочный рукав контейнера для перевозки сыпучих грузов; на Фиг. 7 схематично изображены элементы крепления контейнера для перевозки сыпучих грузов. Подробное описание различных вариантов осуществления полезной модели с отсылкой на прилагаемые чертежи представлено ниже.The essence of the utility model is further illustrated in the drawings, in which: FIG. 1 shows a structural diagram of a railway gondola with a loading support and an installed container for transporting bulk cargo in axonometric projection; in FIG. 2 shows the same structural diagram as that shown in FIG. 1, but in disassembled condition; in FIG. 3 shows a container for transporting bulk cargo in axonometric projection; in FIG. 4 is a top view of a container for transporting bulk goods; in FIG. 5 is a side view of a container for transporting bulk goods; in FIG. 6 schematically shows a loading sleeve of a container for transporting bulk goods; in FIG. 7 schematically shows the fastening elements of a container for transporting bulk goods. A detailed description of various embodiments of the utility model with reference to the accompanying drawings is presented below.

Как показано на Фиг. 1 и 2, контейнер для перевозки сыпучих грузов содержит гибкий вкладыш 1, который выполнен, в целом, с размерами соответствующими внутреннему объему транспортного средства 2 так, что вкладыш 1 может быть размещен внутри транспортного средства 2. В качестве транспортного средства 2 на фигурах изображен железнодорожный полувагон, однако на практике полезная модель может быть использована и для кузовов грузового автотранспорта. Транспортное средство 2 имеет люки в полу (не изображены), предназначенные для выгрузки груза. Вкладыш 1 предназначен для перевозки различных сыпучих грузов, как например, песка, глинозема, минеральных удобрений, цемента, карбоната кальция, бикарбоната натрия, технического углерода, коагулянтов, нитрата аммония, мочевины, полимерных гранул и др.As shown in FIG. 1 and 2, the container for transportation of bulk cargo contains a flexible liner 1, which is made, in General, with dimensions corresponding to the internal volume of the vehicle 2 so that the liner 1 can be placed inside the vehicle 2. As a vehicle 2 in the figures shows a railway gondola, however, in practice, a utility model can be used for truck bodies. The vehicle 2 has hatches in the floor (not shown) designed for unloading cargo. Insert 1 is intended for the transportation of various bulk cargoes, such as sand, alumina, mineral fertilizers, cement, calcium carbonate, sodium bicarbonate, carbon black, coagulants, ammonium nitrate, urea, polymer granules, etc.

Гибкий вкладыш 1 содержит по меньшей мере один, расположенный в его верхней части, загрузочный рукав 4. Как показано на чертежах, в данном случае используются четыре рукава. Каждый загрузочный рукав 4 выполнен цилиндрическим и снабжен, по меньшей мере, одной монтажной петлей 5 (стропой) для соединения с загрузочной опорой 3. Монтажная петля 5 может также использоваться для закрытия и обвязки рукава 4 после того, как контейнер был наполнен грузом.The flexible insert 1 comprises at least one loading sleeve 4 located in its upper part. As shown in the drawings, four sleeves are used in this case. Each loading sleeve 4 is cylindrical and provided with at least one mounting loop 5 (sling) for connection with the loading support 3. The mounting loop 5 can also be used to close and tie the sleeve 4 after the container has been filled with cargo.

Загрузочная опора 3, как показано на Фиг. 2, представляет собой каркас для крепления к жестким частям транспортного средства, а также набор рам для фиксации в поднятом положении верхней части загрузочных рукавов 4. Загрузочная опора 3 может быть выполнена в виде каркаса из шарнирно соединенных жестких прямолинейных стержней.Loading support 3, as shown in FIG. 2, is a frame for attaching to the rigid parts of the vehicle, as well as a set of frames for fixing in the raised position the upper part of the loading sleeves 4. The loading support 3 can be made in the form of a frame of articulated rigid rectilinear rods.

Гибкий вкладыш 1 может быть выполнен герметичным в форме трапецеидальной призмы с увеличением ее ширины в сторону одного загрузочных рукавов 4 (см. Фиг. 3 и 5). Согласно различным вариантам реализации, основание призмы (т.е., ширина дна вкладыша 1) составляет не менее 3000 мм. В частности, ширина дна вкладыша 1 может составлять 3100 мм, тогда как ширина ширина верхней части вкладыша 1 может составлять 3700 мм. Длина вкладыша 1 может быть не менее 13000 мм и предпочтительно 13200 мм. Высота вкладыша 1 предпочтительно 2500 мм. Диаметр рукава 4 может бытьThe flexible insert 1 can be sealed in the form of a trapezoidal prism with an increase in its width in the direction of one loading sleeves 4 (see Fig. 3 and 5). According to various embodiments, the base of the prism (i.e., the width of the bottom of the liner 1) is at least 3000 mm. In particular, the width of the bottom of the liner 1 may be 3100 mm, while the width of the upper part of the liner 1 may be 3700 mm. The length of the liner 1 may be at least 13,000 mm and preferably 13,200 mm. The height of the liner 1 is preferably 2500 mm. The diameter of the sleeve 4 may be

около 900 мм. Указанные размеры вкладыша 1 позволяют его использовать для стандартных железнодорожных вагонов. Выполнение гибкого вкладыша 1 в виде трапецеидальной призмы позволяет сыпучему грузу более равномерно распределяться внутри вкладыша 1. Кроме того, это позволяет избежать случаев, когда рукава 4 оказываются заполненными грузом, а сам вкладыш 1 еще не полностью загружен и имеет пустоты.about 900 mm. The indicated dimensions of the liner 1 allow it to be used for standard railway cars. The implementation of the flexible liner 1 in the form of a trapezoidal prism allows the bulk cargo to be more evenly distributed inside the liner 1. In addition, this avoids the cases when the sleeves 4 are filled with cargo and the liner 1 is not yet fully loaded and has voids.

Гибкий вкладыш 1 может быть выполнен из тканого материала плотностью, например, от 140 до 230 г/м². Согласно различным вариантам осуществления, гибкий вкладыш 1 выполнен из плетеного полимерного материала, например, из плетеного полиэтилена или плетеного полипропилена. Пассивный материал, из которого выполнен вкладыш 1, не вступает в реакцию с агрессивной средой в широком диапазоне температур окружающего воздуха ±50°C и защищает груз от воздействия осадков, ветра, а также от перемешивания с остатками предыдущих грузов, перевозимых в данном полувагоне, а также позволяет удалить перевозимый в нем сыпучий груз из полувагона без остатка. Перевозимый груз не слеживается и не смерзается, сохраняет товарный вид и свои потребительские, а также физико-химические качества.Flexible liner 1 can be made of woven material with a density of, for example, from 140 to 230 g / m ² . According to various embodiments, the flexible liner 1 is made of woven polymeric material, for example, woven polyethylene or woven polypropylene. The passive material of which liner 1 is made does not react with an aggressive environment in a wide range of ambient temperatures of ± 50 ° C and protects the cargo from the effects of precipitation, wind, and also from mixing with the remnants of previous cargoes transported in this gondola car, and also allows you to remove the bulk cargo carried in it from the gondola car without residue. The transported cargo does not cake and does not freeze; it retains its presentation and its consumer, as well as physical and chemical qualities.

Кроме того, в некоторых вариантах осуществления, гибкий вкладыш 1 может быть выполнен по меньшей мере частично ламинированным или по меньшей мере частично двухслойным. При двухслойной реализации, гибкий вкладыш 1 может иметь двойные стенки по боковым стенкам и верхней части. Второй (дополнительный) слой вкладыша 1 может быть выполнен из полимерного материала, как например, полиэтилена, поливинилхлорида, этиленвинилацетата, полиэфирного волокна и т.п. Второй (дополнительный) слой вкладыша 1 обеспечивает его повышенную герметичность и влагоустойчиость. Первый (основной) и второй (дополнительный) слои вкладыша 1 могут быть соединены между собой при помощи сварки или иной термообработки (например, тепловым роликом). Аналогично, каждый элемент гибкого вкладыша 1 может быть соединен с соответствующими смежными элементами при помощи сварки, термообработки или же соединение может быть выполнено при помощи шва. Загрузочные рукава 4 могут быть также соединены с элементами вкладыша 1 при помощи сварки или термообработки.In addition, in some embodiments, implementation, the flexible liner 1 may be made at least partially laminated or at least partially bilayer. In a two-layer implementation, the flexible liner 1 may have double walls along the side walls and the upper part. The second (additional) layer of the liner 1 may be made of a polymeric material, such as polyethylene, polyvinyl chloride, ethylene vinyl acetate, polyester fiber, etc. The second (additional) layer of the liner 1 provides its increased tightness and moisture resistance. The first (main) and second (additional) layers of the liner 1 can be interconnected by welding or other heat treatment (for example, a heat roller). Similarly, each element of the flexible liner 1 can be connected to the corresponding adjacent elements by welding, heat treatment, or the connection can be made using a seam. The loading sleeves 4 can also be connected to the elements of the liner 1 by welding or heat treatment.

В некоторых вариантах осуществления, загрузочные рукава 4 могут быть двухслойными. Загрузочные рукава 4 могут также соединяться с верхней частью вкладыша 1 через эластичное кольцо 6, которое обеспечивает повышенную устойчивость к натяжениям при загрузке сыпучего груза, что в свою очередь повышает прочность гибкого вкладыша 1 и контейнера в целом.In some embodiments, the loading sleeves 4 may be double layer. The loading sleeves 4 can also be connected to the upper part of the liner 1 through an elastic ring 6, which provides increased resistance to tension when loading bulk cargo, which in turn increases the strength of the flexible liner 1 and the container as a whole.

Гибкий вкладыш 1 снабжен ребрами 7, которые могут быть выполнены в виде складок материала вкладыша, строп или иным образом. Ребра 7 могут размещаться параллельно длинным нижним сторонам вкладыша 1 по всей ее длине. Ребра 7 могут размещаться по периметру вдоль верхней стороны вкладыша 1 как показано на чертежах.Flexible liner 1 is provided with ribs 7, which can be made in the form of folds of liner material, slings or otherwise. The ribs 7 can be placed parallel to the long lower sides of the liner 1 along its entire length. The ribs 7 can be placed around the perimeter along the upper side of the liner 1 as shown in the drawings.

Ребра 7 могут иметь сквозные отверстия 8. Например, может быть обеспечено двадцать четыре отверстия. В некоторых вариантах реализации, отверстия 8 могут иметь металлический ободок. По меньшей мере в некоторых отверстиях 8 (например, в в отверстиях вблизи углов вкладыша) могут быть закреплены кольца, завязки или ленты 9 из эластичного материала. К кольцам 9 из эластичного материала могут быть присоединены элементы крепления -стропы 10 для соединения с жесткими частями транспортного средства.The ribs 7 may have through holes 8. For example, twenty-four holes may be provided. In some embodiments, the openings 8 may have a metal rim. At least in some openings 8 (for example, in openings near the corners of the liner) rings, ties or ribbons 9 made of elastic material can be fixed. To the rings 9 of elastic material can be attached fastening elements-slings 10 for connection with the rigid parts of the vehicle.

В некоторых вариантах реализации, кольца 9 из эластичного материала используются преимущественно по углам вкладыша 1, тогда как к остальным отверстиям 8 стропы 10 присоединены непосредственно без использования эластичных колец 9. В целом, эластичные кольца 9 обеспечивают необходимую амортизацию при загрузке вкладыша 1 сыпучим грузом. Амортизация не позволяет материалу вкладыша 1 и/или стропам 10 разрываться при быстрой загрузке груза. Было показано, что даже при разрыве эластичного кольца 9, разрывов строп или самого вкладыша не происходит.In some embodiments, the elastic rings 9 are used primarily at the corners of the liner 1, while the slings 10 are attached directly to the remaining holes 8 without using the elastic rings 9. In general, the elastic rings 9 provide the necessary cushioning when loading the liner 1 with a bulk load. Cushioning does not allow the material of the liner 1 and / or slings 10 to break when loading a load quickly. It was shown that even with a break of the elastic ring 9, ruptures of the slings or the liner itself does not occur.

Контейнер для перевозки сыпучих грузов эксплуатируется в железнодорожных полувагонах (или в кузовах иных транспортных средств) следующим образом. Перед установкой вкладыша 1 производится осмотр полувагона 2 на предмет наличия мест крепления, а так же острых кромок, которые могут повредить вкладыш 1 и нарушить его герметичность. Далее вкладыш присоединяется к загрузочной опоре 3 и вся конструкция помещается в полувагон 2. Загрузочная опора 3 устанавливается таким образом, чтобы ее ось совпадала с осью загрузочных рукавов 4 вкладыша 1. Крепление загрузочной опоры 3 к борту полувагона 2 осуществляется нижним основанием каркаса.The container for transportation of bulk cargo is operated in railway gondola cars (or in the bodies of other vehicles) as follows. Before installing the liner 1, the gondola car 2 is inspected for mounting points, as well as sharp edges that can damage the liner 1 and break its tightness. Next, the liner is attached to the loading support 3 and the whole structure is placed in the gondola 2. The loading support 3 is installed so that its axis coincides with the axis of the loading sleeves 4 of the liner 1. The loading support 3 is fixed to the side of the gondola 2 with the lower base of the frame.

Производится укладка вкладыша 1 на дно полувагона 2, развертывание по ширине и длине. Нижнюю и верхнюю части вкладыша 1 фиксируют по всему периметру стропами 10, закрепляя их к соответствующим крепежным элементам в нижней и верхней части полувагона 2. Загрузочные рукава 4 вкладыша 1 верхней частью крепятся к рамам опоры 3 своими монтажными петлями посредством строп и карабинов (не изображены). Операция повторяется для всего требуемого количества загрузочных рукавов 4.Laying the liner 1 on the bottom of the gondola car 2, deployment in width and length. The lower and upper parts of the liner 1 are fixed along the entire perimeter with slings 10, fixing them to the corresponding fasteners in the lower and upper part of the gondola car 2. The loading sleeves 4 of the liner 1 are attached with the upper part to the frames of the support 3 with their mounting loops using slings and carabiners (not shown) . The operation is repeated for the entire required number of loading sleeves 4.

Загрузка грузом осуществляется силосной установкой в автоматическом режиме через загрузочные рукава 4. Наличие загрузочной опоры обеспечивает быстрое точное (без рассыпания) заполнение вкладыша 1. После загрузки необходимо отвязать загрузочные рукава 4 от загрузочной опоры 3, при этом сама опора 2 снимается и передается в следующий полувагон 2 для подготовки к загрузке. После этого загрузочные рукава 4 складываются и завязываются ремнем или стропой.The load is loaded by the silo installation in automatic mode through the loading sleeves 4. The presence of the loading support ensures fast accurate (without spilling) filling of the liner 1. After loading, it is necessary to untie the loading sleeves 4 from the loading support 3, while the support 2 itself is removed and transferred to the next gondola 2 to prepare for download. After that, the loading sleeves 4 are folded and tied with a belt or sling.

Для выгрузки сыпучего груза из полувагона 2 после удаления скопившегося снега и влаги срезается верх вкладыша 1. Раскрываются все разгрузочные люки в нижней части полувагона 2. Через проемы всех разгрузочных люков разрезается дно вкладыша 1 и содержимый продукт гравитационно высыпается в зарельсовое пространство в приемный бункер.To unload bulk cargo from gondola 2, after removing the accumulated snow and moisture, the top of liner 1 is cut off. All unloading hatches in the lower part of gondola car 2 are opened. The bottom of liner 1 is cut through the openings of all unloading hatches and the product is gravitationally poured into the rail space into the receiving hopper.

Таким образом, создан эффективный контейнер для перевозки сыпучих грузов и расширен арсенал контейнеров для перевозки сыпучих грузов. Полезная модель обеспечивает практически полное опорожнение вкладыша от остатков сыпучего груза, безопасное удаление его из полувагона и упрощение операции автоматического заполнения сыпучим грузом через нежесткие рукава. Кроме того, использование формы трапецеидальной призмы для вкладыша 1 позволяет устранить или значительно уменьшить возможность заполнения рукавов 4 грузом до того, как непосредственно сам вкладыш 1 будет полностью заполнен грузом. Использование эластичных колец и иных эластичных элементов в контейнере увеличивает прочность контейнера и его составляющих от разрывов или иных нежелательных деформаций при его наполнении сыпучим грузом. Кроме того, использование полимерных материалов вкладыша 1 и использование сварки элементов контейнера улучшает защиту перевозимого груза от воздействия атмосферных факторов, повышению его сохранности и для изоляции внутреннего пространства типичного полувагона 2 от взаимодействия с перевозимым грузом, предотвращая его загрязнение и, тем самым, сокращая издержки на подготовительные операции.Thus, an efficient container for transporting bulk cargo was created and the arsenal of containers for transporting bulk cargo was expanded. The utility model provides an almost complete emptying of the liner from the remains of bulk cargo, its safe removal from the gondola and simplification of the operation of automatic filling with bulk cargo through non-rigid hoses. In addition, the use of the trapezoidal prism shape for the liner 1 eliminates or significantly reduces the possibility of filling the sleeves 4 with the load before the liner 1 itself is completely filled with the load. The use of elastic rings and other elastic elements in the container increases the strength of the container and its components from tearing or other undesirable deformations when filling it with a bulk cargo. In addition, the use of the polymeric materials of the liner 1 and the use of welding of the container elements improves the protection of the transported cargo from atmospheric factors, increase its safety and to isolate the interior of a typical open wagon 2 from interaction with the transported cargo, preventing its pollution and, thereby, reducing costs preparatory operations.

Claims

1. A container for transporting bulk cargo containing a flexible liner having fastening elements to the rigid parts of the vehicle, and at least one loading sleeve located in the upper part of the container, characterized in that the flexible liner has the shape of a trapezoidal prism with an increase in its width towards at least one loading sleeve.

2. The container according to claim 1, characterized in that the flexible insert is sealed.

3. The container according to claim 1, characterized in that the flexible insert is made of woven material with a density of 140-230 g / m ² .

4. The container according to claim 3, characterized in that the flexible insert is made of woven polymeric material.

5. The container according to claim 4, characterized in that the woven polymeric material is a woven polyethylene or woven polypropylene.

6. The container according to claim 1, characterized in that the flexible liner is made at least partially laminated.

7. The container according to claim 1, characterized in that the flexible liner is made at least partially two-layer.

8. The container according to claim 7, characterized in that the flexible insert is made two-layer on the side walls and the upper part.

9. The container according to claim 7, characterized in that the second layer of the liner is made of a polymeric material.

10. The container according to claim 9, characterized in that the polymer material is polyethylene or polyvinyl chloride.

11. The container according to claim 9, characterized in that the polymer material is ethylene vinyl acetate.

12. The container according to claim 9, characterized in that the polymeric material is a polyester fiber.

13. The container according to claim 9, characterized in that the first and second layers of the liner are interconnected by welding.

14. The container according to claim 1, characterized in that each side of the flexible liner having the shape of a trapezoidal prism is connected to the respective adjacent sides by welding, heat treatment or bending seam.

15. The container according to claim 1, characterized in that the liner is provided with through holes made in at least some ribs of the liner.

16. The container according to item 15, wherein the ribs are longitudinal folds made along the sides of the liner.

17. The container according to clause 16, characterized in that at least in some holes are fixed rings or ribbons of elastic material.

18. The container according to claim 17, characterized in that slings are attached to the rings or bands of elastic material to connect to the rigid parts of the vehicle.

19. The container according to clause 16, characterized in that at least some holes are attached slings for connection with the rigid parts of the vehicle.

20. The container according to clause 16, wherein the holes are provided with a metal rim.

21. The container according to claim 1, characterized in that at least one loading sleeve is provided with a ring of elastic material in the area of attachment to the main body of the liner.

22. The container according to claim 1, characterized in that at least one loading sleeve is provided with at least one mounting tape or loop for connection with the loading support.

23. The container according to claim 1, characterized in that at least one loading sleeve is made two-layer.

24. The container according to claim 1, characterized in that the container is equipped with a loading support containing at least one frame for fixing in the raised position of the upper part of at least one sleeve and a frame for attaching to rigid parts of the vehicle.

25. The container according to claim 1, characterized in that the length of the liner is not less than 13 m, and the width of the bottom of the liner is not less than 3 m