EA026046B1 - Способ погрузки сыпучего груза в полувагон с использованием гибкого вкладыша и вспомогательная рама для его осуществления - Google Patents

Abstract

В изобретении предлагается вспомогательная рама (фиг. 1) для погрузки сыпучего груза в полувагон с использованием гибкого вкладыша (фиг. 4), который снабжен загрузочными рукавами (2) на его верхней части, согласно которому загрузочные рукава прикрепляют к вспомогательной раме (фиг. 1) на площадке вне вагона, после чего вспомогательную раму (фиг. 1) вместе с гибким вкладышем (фиг. 4), прикрепленным к ней, по крайней мере, за загрузочные рукава (2), устанавливают на борта кузова полувагона (11) с помещением гибкого вкладыша (фиг. 4) внутри кузова полувагона (11); сыпучий груз засыпают внутрь гибкого вкладыша (фиг. 4) через загрузочные рукава (2), после чего загрузочные рукава (2) отсоединяют от вспомогательной рамы (фиг. 1), которую затем снимают с кузова полувагона (11), а загрузочные рукава (2) плотно закрывают. Вспомогательная рама (фиг. 1) включает опорную раму (3) прямоугольной формы, расстояние между продольными стержнями которой соответствует расстоянию между продольными бортами кузова полувагона (11); загрузочные горловины по числу загрузочных рукавов (2) гибкого вкладыша (фиг. 4), которые установлены на опорной раме (3) в один ряд по ее длине вдоль продольной центральной оси с помощью поддерживающих элементов, при этом расстояния между вертикальными осями загрузочных горловин соответствуют расстояниям между вертикальными осями загрузочных рукавов (2) гибкого вкладыша (фиг. 4); и фиксирующие элементы (6), выполненные на опорной части для предотвращения ее смещения относительно бортов кузова полувагона (11) соответственно. Изобретение позволяет повысить производительность труда и снизить себестоимость погрузочных работ, а также снизить время простоя полувагонов под погрузку.

Description

Изобретение относится к железнодорожным грузоперевозкам, в частности к способам и устройствам для погрузки сыпучих грузов в универсальные железнодорожные полувагоны для последующей перевозки с использованием гибких вкладышей.

Предшествующий уровень техники

Известно использование гибких вкладышей, также называемых мягкими или гибкими контейнерами, для перевозки сыпучих грузов в универсальных железнодорожных полувагонах (далее - полувагон).

Например, известен гибкий контейнер коробчатой формы из тканевого материала, соответствующий по своим размерам внутренним размерам полувагона и имеющий на верхней грани загрузочные горловины, в частности, снабженные петлями [Ки78749Ш, опубл. 10.12.2008]. При погрузке сыпучего груза в такой гибкий контейнер используют следующие технологические операции: гибкий контейнер закладывают в кузов полувагона и крепят к внутренним конструкциям кузова полувагона в нижнем и верхнем поясах так, чтобы он приобрел форму внутренней поверхности кузова полувагона; загрузочные горловины крепят с на загрузочных рукавах бункеров с сыпучим грузом с помощью петель и осуществляют через них загрузку сыпучего груза; после окончания загрузки загрузочные горловины перевязывают. Недостатками такой технологии являются сложность, высокая трудоемкость, высокие затраты ручного труда и длительное время проведения манипуляций при закладке гибкого контейнера внутри ограниченного пространства и манипуляций закрепления загрузочных горловин на загрузочных рукавах на относительно большой высоте; увеличенное время простоя полувагона под погрузку, в частности, из-за необходимости выполнения операции закрепления загрузочных горловин на загрузочных рукавах бункеров с сыпучим грузом после постановки полувагона непосредственно на место погрузки и последующего отсоединения после погрузки. Эти недостатки определяют низкую производительность труда и высокую себестоимость погрузочных работ.

Известен другой подобный гибкий контейнер в виде мягкого вкладыша и технология погрузки сыпучего груза в полувагон с его использованием, которая выбрана в качестве прототипа [КШ01420Ш, опубл. 20.01.2011]. Здесь мягкий вкладыш выполнен из полипропиленовой ламинированной ткани и снабжен стропами для крепления к внутренним конструкциям полувагона и загрузочными рукавами сверху. При погрузке сыпучего груза в такой мягкий вкладыш используют вспомогательные загрузочные опоры, каждая из которых содержит рамку для фиксации в поднятом положении верхней части рукава гибкого контейнера и каркас для крепления к кузову полувагона. Технология погрузки сыпучего груза включает следующие операции: укладывают мягкий вкладыш на дно полувагона с развертыванием по ширине и длине; устанавливают загрузочные опоры по количеству загрузочных рукавов мягкого вкладыша на верхний край борта кузова полувагона так, чтобы оси рамок совпадали с осями загрузочных рукавов, и фиксируют их на бортах струбцинами; закрепляют загрузочный рукава мягкого вкладыша на соответствующих рамках загрузочных опор монтажными петлями посредством строп и карабинов; фиксируют нижнюю и верхнюю части вкладыша в кузове полувагона; загружают сыпучий груз через загрузочные рукава; отвязывают загрузочные рукава от рамок загрузочных опор, ослабляют струбцины и снимают загрузочные опоры; загрузочные рукава складывают и завязываются ремнем. Такая технология также имеет низкую производительность и имеет высокую себестоимость погрузочных работ из-за недостатков, подобных вышеописанной технологии, таких как увеличенное время простоя полувагона под погрузку, сложность, высокая трудоемкость, высокие затраты ручного труда и длительное время проведения манипуляций при закладке гибкого контейнера, манипуляций по установке, закреплению и снятию нескольких загрузочных опор и манипуляций закрепления загрузочных горловин на рамках загрузочных опор и отсоединения от них, которые проводятся в ограниченном пространстве и на относительно большой высоте.

Сущность изобретения

Технической задачей настоящего изобретения является повышение производительности труда и снижение себестоимости работ при погрузке сыпучего груза в полувагон для последующей перевозки с использованием гибкого вкладыша. Еще одной решаемой технической задачей является снижение времени простоя полувагонов под погрузку.

Для решения поставленных технических задач в одном аспекте настоящего изобретения предлагается способ погрузки сыпучего груза в полувагон с использованием гибкого вкладыша, форма и размеры которого соответствуют внутреннему пространству кузова полувагона и который снабжен загрузочными рукавами на его верхней части, согласно которому сыпучий груз загружают в полувагон следующим образом: гибкий вкладыш помещают внутрь кузова полувагона, причем сверху на борта кузова полувагона устанавливают вспомогательную раму, к которой прикрепляют загрузочные рукава в раскрытом для загрузки сыпучего груза состоянии; сыпучий груз засыпают внутрь гибкого вкладыша через загрузочные рукава; после засыпки сыпучего груза загрузочные рукава отсоединяют от вспомогательной рамы, которую затем снимают с бортов кузова полувагона, а загрузочные рукава плотно закрывают. Новым является то, что загрузочные рукава прикрепляют к вспомогательной раме на площадке вне вагона, после чего вспомогательную раму вместе с гибким вкладышем, прикрепленным к ней, по крайней мере, за загрузочные рукава, устанавливают на борта кузова полувагона с помещением гибкого вкладыша внутри ку- 1 026046 зова полувагона.

Таким образом, в отличие от известных способов часть операций производится на площадке вне полувагона, что позволяет сократить время простоя полувагона под погрузку, уменьшить долю ручного труда и увеличить производительность погрузочных работ.

Г ибкий вкладыш может быть дополнительно прикреплен к вспомогательной раме по периметру его верхней части, а после засыпки сыпучего груза периметр верхней части отсоединяют от вспомогательной рамы.

Гибкий вкладыш может быть прикреплен к вспомогательной раме в частично сложенном состоянии, когда гибкий вкладыш развернут по длине и ширине и сложен по высоте, в этом случае, после установки вспомогательной рамы на борта кузова полувагона гибкий вкладыш расправляют по высоте.

В другом аспекте настоящего изобретения предлагается вспомогательная рама для погрузки сыпучего груза в полувагон с использованием гибкого вкладыша, форма и размеры которого соответствуют внутреннему пространству кузова полувагона и который снабжен загрузочными рукавами на его верхней части, включающая опорную часть для установки сверху на борта кузова полувагона с возможностью снятия; загрузочную горловину, установленную с помощью поддерживающих элементов на опорной части и предназначенную для присоединения к ней загрузочного рукава в раскрытом для загрузки сыпучего груза состоянии с возможностью отсоединения; и фиксирующие элементы, выполненные на опорной части, для предотвращения смещения опорной части относительно бортов кузова полувагона, по крайней мере, в горизонтальной плоскости. Новым является то, что вспомогательная рама включает несколько загрузочных горловин по числу загрузочных рукавов гибкого вкладыша, при этом опорная часть выполнена в виде опорной рамы прямоугольной формы, состоящей по крайней мере из двух продольных и двух поперечных стержней, причем расстояние между продольными стержнями соответствует расстоянию между продольными бортами кузова полувагона; загрузочные горловины установлены на опорной раме в один ряд по ее длине вдоль продольной центральной оси опорной рамы и расстояния между вертикальными осями загрузочных горловин соответствуют расстояниям между вертикальными осями загрузочных рукавов гибкого вкладыша соответственно.

Такая конструкция вспомогательной рамы, в отличие от известных, позволяет быстрее поместить гибкий вкладыш в кузове полувагона, тем самым увеличивая производительность погрузочных работ, а также позволяет снизить долю ручного труда, используемого при погрузочных работах.

Загрузочная горловина может быть выполнена в виде кольца трубчатой формы, снабженного сверху внешним кольцевым выступом.

Фиксирующие элементы могут быть выполнены в виде выступающих вниз упоров, выполненных с возможностью упираться в верхнюю часть по крайней мере двух более длинных бортов кузова полувагона с двух сторон снаружи и/или изнутри.

Поддерживающие элементы могут быть выполнены в виде наклонных распорок, при этом загрузочные горловины установлены на опорной части выше нижней поверхности опорной части.

Каждый из продольных стержней опорной рамы может быть выполнен из швеллера, при этом полки швеллера обращены вниз и выполняют функцию фиксирующих элементов, длина каждого из продольных стержней выполнена меньше, чем величина просвета кузова полувагона в продольном направлении, а расстояние между полками швеллера выполнена больше, чем толщина верхней части бортов кузова полувагона.

Поддерживающие элементы могут быть выполнены съемными.

Загрузочные горловины могут быть выполнены с возможностью их фиксации на поддерживающих элементах в различных положениях в продольном направлении опорной части.

Фиксирующие элементы могут быть выполнены на опорной части снизу в виде упоров.

Вспомогательная рама может включать четыре загрузочные горловины, при этом расстояния между вертикальными осями первой и второй горловин равно расстоянию между вертикальными осями третьей и четвертой горловин.

В последнем случае, расстояние между вертикальными осями второй и третьей горловин может быть выполнено меньше, чем расстояние между вертикальными осями первой и второй горловин.

Также, в последнем случае, расстояние между вертикальной осью первой горловины и ближайшим к ней поперечным стержнем опорной рамы может быть равно расстоянию между вертикальной осью четвертой горловины и ближайшим к ней поперечным стержнем опорной рамы.

Длина каждого из продольных стержней опорной рамы может быть меньше или равна длине верхней части продольного борта кузова полувагона.

- 2 026046

Перечень фигур чертежей и иных материалов

Далее изобретение поясняется более подробно на примерах, сопровождающихся фигурами чертежей, на которых представлено:

фиг. 1 - общий вид варианта осуществления гибкого вкладыша в расправленном состоянии;

фиг. 2 - общий схематичный вид одного из вариантов осуществления вспомогательной рамы по настоящему изобретению;

фиг. 3 - вид сбоку в увеличенном масштабе вспомогательной рамы с фиг. 2;

фиг. 4 - вид в аксонометрии вспомогательной рамы по другому варианту осуществления настоящего изобретения;

фиг. 5-8 - схематичные виды, иллюстрирующие этапы погрузки сыпучего груза в полувагон в соответствии с вариантом осуществления способа по настоящему изобретению.

Сведения, подтверждающие возможность использования изобретения

Как показано на фиг. 1, гибкий вкладыш 1 по варианту его осуществления выполнен в виде мешка в форме параллелепипеда или близкой к нему, грани которого служат верхней стенкой, двумя боковыми стенками, двумя торцевыми стенками и днищем.

На верхней стенке выполнено несколько загрузочных отверстий, которые снабжены загрузочными рукавами 2 соответственно и расположены в один ряд по длине гибкого вкладыша 1 на его продольной центрально оси.

Размеры гибкого вкладыша 1 должны соответствовать размерам внутреннего пространства кузова полувагона, для использования с которым предназначен гибкий вкладыш 1. Например, для универсальных четырехосных железнодорожных полувагонов модели 12-1000 размеры вкладыша должны соответствовать внутренним размерам в свету кузова такого полувагона, т.е. быть примерно равными 12068x2878x2060 мм с небольшими допустимыми отклонениями в большую сторону, кроме отклонения высоты, которая выполняется по величине обычно меньше (например, на 300-500 мм), чем высота в свету кузова полувагона. При таких размерах гибкий вкладыш 1 может иметь объем до 70 м³ и более в зависимости от модели полувагона.

Предпочтительно выполнять загрузочные рукава 2 с круглой формой поперечного сечения. Здесь желательно, чтобы проходное сечение горловины соответствовало проходному сечению загрузочного рукава бункеров с сыпучим грузом устройства для загрузки хопперов, которое также используется на станции для загрузки полувагонов с использованием гибкого вкладыша 1, что позволяет повысить производительность погрузочных работ за счет исключения операции переналадки устройства для загрузки хопперов. Для этих целей диаметр загрузочного рукава 2 гибкого вкладыша 1 может составлять 750-950 мм.

Далее, как показано на фиг. 1, гибкий вкладыш 1 снабжен четырьмя загрузочными рукавами 2, что является предпочтительным вариантом осуществления в связи с тем, что обычно хопперы имеют четыре загрузочных люка, при этом загрузка сыпучего груза в хопперы осуществляется из двух бункеров с сыпучим грузом устройства для загрузки хопперов сначала через одну пару загрузочных люков хоппера, а затем через вторую пару. Выполнение четырех загрузочных рукавов 2 гибкого вкладыша 1 также повышает производительность погрузочных работ за счет исключения операции переналадки устройства для загрузки хопперов.

Все загрузочные рукава 2 расположены в один ряд по длине верхней стенки гибкого вкладыша 1 вдоль ее продольной центральной оси. Шаг загрузочных рукавов 2, т.е. расстояние между вертикальными осями загрузочных рукавов 2, предпочтительно выбирать так, чтобы шаг между парой загрузочных рукавов был равен расстоянию между вертикальными осями загрузочных рукавов бункеров с сыпучим грузом устройства для загрузки хопперов, используемого на станции. Например, для универсального четырехосного железнодорожного полувагона модели 12-1000 можно использовать следующие величины шага между загрузочными рукавами 2: шаг между первым и вторым загрузочными рукавами 2, а также между третьим и четвертым загрузочными рукавами 2-2900 мм; шаг между вторым и третьим загрузочными рукавами 2-2100 мм; при этом первый и четвертый загрузочные рукава 2 удалены на одинаковое расстояние от соответствующих краев верхней стенки гибкого вкладыша 1. Таким образом, для загрузки полувагона модели 12-1000 не будет требоваться переналадка устройства для загрузки хопперов, т.к. при загрузке хопперов обычно используется расстояние между вертикальными осями загрузочных рукавов бункеров равное 2800-3000 мм.

Подход к выбору длины загрузочных рукавов 2, т.е. их высоте от верхней грани гибкого вкладыша 2, будет описан далее.

По периметру верхней стенки гибкого вкладыша 1 могут быть выполнены крепежные элементы, например петли (не показаны), расположенные с определенным шагом, которые предназначены для временного закрепления гибкого вкладыша 1, как будет описано ниже. Также подобные петли могут быть выполнены по периметру дна гибкого вкладыша 1, назначением которых является крепления гибкого вкладыша 1 к внутренним элементам кузова полувагона.

В качестве материалов гибкого вкладыша 1 и его загрузочными рукавами 2 могут использоваться различные материалы, например подходящий ламинированный тканый материал, в частности, использо- 3 026046 ванный для изготовления вышеописанного известного гибкого контейнера [КШ01420Ш, опубл. 20.01.2011], или нетканый материал в виде полимерной пленки, используемый в других технических решениях [например, ЕА201100635А1, опубл. 30.10.2012]. В первом случае гибкий вкладыш может быть многоразовым и такой гибкий вкладыш лучше снабдить петлями по периметру дна, а во втором случае вкладыш может быть одноразовым и наличие петель по периметру дна не является обязательным.

Как показано на фиг. 2, вспомогательная рама по одному из вариантов осуществления настоящего изобретения включает опорную часть в виде опорной рамы 3 прямоугольной формы, загрузочные горловины 4, закрепленные на продольных стержнях опорной рамы 3 с помощью поддерживающих стержневых элементов в виде наклонных распорок 5, и фиксирующие элементы 6 в виде упоров, выполненных по краям и посередине продольных стержней опорной рамы 3 снизу по краям.

Опорная рама 3 выполнена из продольных и поперечных стержней, образующих форму прямоугольника и имеющих профиль подходящего сортамента. Например, как показано на фиг. 3, поперечные стержни 7 и продольные стержни (не показано) опорной рамы 3 выполнены сдвоенными из двух труб, расположенных параллельно друг другу одна над другой с определенным зазором между ними. Такая конструкция не только позволяет увеличить осевой момент сопротивления поперечного сечения, но и позволяет использовать верхнюю трубу для прикрепления к опорной раме 3 периметру верхней стенки гибкого вкладыша. Расстояние между продольными стержнями опорной рамы 3 должно соответствовать расстоянию между продольными, т.е. боковыми, бортами кузова полувагона. Расстояние между поперечными стержнями опорной рамы 3 может быть меньше или равно расстояния между поперечными, т.е. торцевыми, бортами кузова полувагона, при этом в первом случае опорная рама 3 будет опираться только на продольные борта кузова полувагона.

Фиксирующие элементы 6 выполнены в виде прямоугольных пластин и прикреплены к продольным стержням опорной рамы 3 напротив друг друга так, чтобы они были направлены вниз под небольшим острым углом к вертикали в сторону от соответствующих продольных стержней опорной рамы 3, что повышает удобство установки вспомогательной рамы на борта кузова вагона, когда фиксирующие элементы 6 охватывают противоположные продольные борта полувагона снаружи. Дополнительно, опорная рама 3 снабжена рымами 8 под гаки стропов подъемного крана.

Загрузочная горловина 4 выполнена в виде кольца в форме отрезка трубы. Предпочтительно, когда внутренний диаметр горловины составляет 750-950 мм по причинам, описанным выше для выбора диаметра загрузочного рукава 2 гибкого вкладыша 1. По верхнему краю на загрузочной горловине 4 выполнен внешний кольцевой выступ 9, предназначенный для повышения надежности фиксации загрузочного рукава 2 гибкого вкладыша 1. Нижняя часть загрузочной горловины 4 соединена с концами двух пар наклонных распорок 5 соответственно, другие концы которых соединены с продольными стержнями опорной рамы 3 с двух ее сторон попарно. Вспомогательная рама включает четыре одинаковые загрузочные горловины 4 с вертикальными осями, которые расположены на одной высоте над опорной поверхностью опорной рамы 3. Также загрузочные горловины 4 установлены на опорной раме 3 в один ряд по ее длине вдоль продольной центральной оси опорной рамы 3.

Шаг загрузочных горловин 4, т.е. расстояние между вертикальными осями загрузочных горловин 4, предпочтительно выбирать так же, как описано выше для шага загрузочных рукавов 2. Например, для полувагона модели 12-1000 можно использовать следующие величины шага между загрузочными горловинами 4: шаг между первой и второй загрузочными горловинами 4, а также между третьей и четвертой загрузочными горловинами 4-2900 мм; шаг между второй и третьей загрузочной горловинами 4-2100 мм; при этом первая и четвертая загрузочные горловины 4 удалены на одинаковое расстояние от соответствующих поперечных стержней опорной рамы 3. Таким образом, для загрузки полувагона модели 12-1000 не будет требоваться переналадка устройства для загрузки хопперов.

Высоту загрузочной горловины 4 от нижней части опорной рамы 3 предпочтительно выбирать таким образом, чтобы при установке вспомогательной рамы сверху на борта кузова полувагона загрузочные горловины располагались бы примерно на той же высоте от головки рельса, что и люки хопперов, обычно загружаемых на той же станции, таким образом для загрузки полувагона не будет требоваться переналадка устройства, используемого для загрузки хопперов. Исходя из такого подхода, например, для полувагона модели 12-1000 высота загрузочной горловины 4 от нижней части опорной рамы 3 может составлять 700-900 мм. Соответственно, возвращаясь к подходу определения длины загрузочных рукавов 2, очевидно, что длина загрузочного рукава 2 должна определяться сложением следующих величин: высота загрузочной горловины 4 от нижней части опорной рамы 3; разница высот гибкого вкладыша 1 и кузова полувагона внутри; и запас по длине на заворот кромки загрузочного рукава 2 на края загрузочной горловины 4.

Все элементы вышеописанной конструкции вспомогательной рамы, проиллюстрированной на фиг. 2 и 3, могут быть неразъемно соединены друг с другом, например, сваркой, образуя жесткую неразборную вспомогательную раму для использования в заявляемом способе. В этом случае на станции необходимо иметь жесткие неразборные вспомогательные рамы нескольких типоразмеров для различных моделей полувагонов.

На фиг. 4 проиллюстрирована вспомогательная рама, имеющая высокую степень универсализации

- 4 026046 в отношении различных моделей полувагонов, т.е. такая вспомогательная рама является универсальной. Конструкция этой универсальной вспомогательной рамы подобна описанной выше за рядом отличий.

Каждый из продольных стержней опорной рамы 3 выполнен из швеллера, при этом полки швеллера обращены вниз и выполняют функцию фиксирующих элементов 6, где одна из полок швеллера при установке на кузов полувагона располагается с внутренней стороны продольного борта кузова полувагона, а другая полка швеллера - с внешней стороны этого борта. Расстояние между полками швеллера выполнена больше, чем толщина верхней части бортов кузова полувагона так, чтобы универсальная рама могла быть установлена на продольные борта полувагонов различных моделей. С учетом этого и размеров кузовов полувагонов наиболее распространенных в РФ моделей, в качестве швеллера может быть использован швеллер № 30 или № 32. При этом предпочтительно использовать расстояние между наружными полками двух швеллеров, т.е. ширину опорной рамы 3, примерно равную 3300 мм, а длину каждого из швеллеров выбирать меньше, чем величина просвета кузова полувагона в продольном направлении. Для большинства моделей кузовов полувагонов наиболее распространенных в РФ моделей, с учетом вышеописанных подходов к определению расстояний между вертикальными осями загрузочных горловин 4, длина каждого из швеллеров может составлять 8000-10000 мм. Очевидно, что вместо стандартного швеллера может быть использован подобный подходящий П-образный профиль, например, выполненный из полосы и уголков.

Кроме этого, поперечные стержни опорной рамы 3, соединяющие соответствующие концы продольных стержней опорной рамы 3, могут быть заменяемыми, т.е. за счет использования разъемного соединения, например, болтами, продольные стержни одной длины могут быть заменены на продольные стержни другой длины, что позволяет повысить степень универсализации.

Далее, другим отличием универсальной вспомогательной рамы является то, что загрузочные горловины 4 соединены с наклонными распорками 5 через крепежную раму 10 прямоугольной формы, т.е. крепежная рама 10 закреплена на опорной раме 3 выше нее с помощью наклонных распорок 5, а загрузочные горловины 4 закреплены на крепежной раме 10. Здесь крепежная рама 10 имеет ту же длину, что и опорная рама 3, и меньшую ширину, которая больше или равна внешнему диаметру загрузочной горловины 4. В этой конструкции загрузочные горловины 4 разъемно соединены с крепежной рамой 10, что позволяет регулировать расстояние между вертикальными осями загрузочных горловин 4 за счет их смещения в продольном направлении, как показано двухсторонней стрелкой на фиг. 4, с фиксацией в требуемом положении, а также позволяет изменять количество загрузочных горловин 4 или заменять загрузочные горловины 4 на другие, которые имеют другие размеры и/или форму (например, прямоугольную).

Дополнительно, возможно выполнять наклонные распорки 5 съемными, например, чтобы изменять высоту расположения загрузочных горловин 4.

Далее более подробно поясняются операции погрузки сыпучего груза в полувагон с использованием способа по настоящему изобретению.

Как проиллюстрировано на фиг. 5-8, погрузку сыпучего груза в полувагон осуществляют следующим образом.

Готовят полувагон под погрузку: проверяют закрытие разгрузочных люков, убеждаются в отсутствии в кузове полувагона 11 остатков груза и не отремонтированных кузовных деталей, способных повредить гибкий вкладыш 1 при погрузке.

Как показано на фиг. 5, на ровной очищенной площадке с бетонным или асфальтовым покрытием укладывают гибкий вкладыш 1 таким образом, чтобы он был развернут по длине и ширине и сложен по высоте с фиксацией такого частично сложенного состояния упаковочными ремнями (не показаны), располагаясь верхней стенкой с загрузочными рукавами 2 вверх. Далее, зацепляют вспомогательную раму стропами подъемного крана (не показаны) и помещают ее над гибким вкладышем 1. Затем загрузочные рукава 2 гибкого вкладыша 1 заправляют в загрузочные горловины 4 и закрепляют их, завернув кромки загрузочных рукавов 2 наружу на края загрузочных горловин 4 и зафиксировав резиновым жгутом. К опорной раме 3 вспомогательной рамы, например к ее верхним продольным трубам, мягкими шнурами привязывают гибкий вкладыш 1, используя для этого петли, выполненные по периметру верхней стенки гибкого вкладыша 1 (не показаны).

Далее, как показано на фиг. 6, вспомогательную раму с прикрепленным к ней гибким вкладышем 1 в частично сложенном состоянии, описанном выше, поднимают при помощи подъемного крана над кузовом полувагона 11 и устанавливают на борта кузова вагона 11.

После этого вытягивают упаковочные ремни, после чего гибкий вкладыш 1 опускается в кузов полувагона 11 и повисает на мягких шнурах, закрепленных за петли вкладыша, как показано на фиг. 7. Следует убедиться в том, что гибкий вкладыш 1 равномерно опустился на дно кузова полувагона 11 и, при необходимости, встряхнуть гибкий вкладыш 1. Петли по периметру дна гибкого вкладыша 1, в случае их наличия, привязывают к крепежным элементам на дне кузова полувагона 11.

Далее подводят полувагон под погрузку. Загрузку сыпучего груза осуществляют через две пары загрузочных рукавов 2, перемещая загрузочный бункер вдоль полувагона. При этом загрузочные рукава бункера должны быть максимально опущены внутрь загрузочных рукавов 2. Здесь, даже если гибкий

- 5 026046 вкладыш 1 не прикреплен по периметру дна к внутренним элементам кузова полувагона 11, он все равно полностью расправляется по форме внутреннего пространства кузова полувагона 11 под действием давления загружаемого сыпучего груза.

После окончания загрузки развязывают узлы мягких шнуров, скрепляющих опорную раму 3 вспомогательной рамы и гибкий вкладыш 1, отвязывают от загрузочных горловин 4 загрузочные рукава 2 гибкого вкладыша 1, выводят их из загрузочных горловин 4, скручивают и плотно закрывают, обвязывая шнурами. Вспомогательную раму приподнимают подъемным краном и снимают с кузова полувагона 11 на заранее подготовленную тележку. Полувагон готов для отправки, как показано на фиг. 7.

Следует понимать, что приведенные выше примеры использованы только для целей иллюстрации возможности осуществления настоящего изобретения и ряда его преимуществ, и эти примеры не ограничивают объем правовой охраны, представленный в формуле изобретения, при этом специалист в этой области относительно просто способен осуществить и другие варианты изобретения без отхода от сущности изобретения в рамках объема правовой охраны.

Claims (15)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Вспомогательная рама для погрузки сыпучего груза в полувагон с использованием гибкого вкладыша, форма и размеры которого соответствуют внутреннему пространству кузова полувагона и который снабжен загрузочными рукавами на его верхней части, включая опорную часть для установки сверху на борта полувагона с возможностью снятия ее с указанных бортов кузова полувагона;

   загрузочную горловину, установленную с помощью поддерживающих элементов на опорной части и предназначенную для присоединения к ней загрузочного рукава в раскрытом для загрузки сыпучего груза состоянии с возможностью отсоединения от нее загрузочного рукава после загрузки сыпучего груза;

   элементы фиксации опорной части, выполненные на опорной части для предотвращения смещения опорной части относительно бортов кузова полуаагона, по меньшей мере, в горизонтальной плоскости, отличающаяся тем, что включает несколько загрузочных горловин, число которых соответствует числу загрузочных рукавов гибкого вкладыша, при этом опорная часть выполнена в виде опорной рамы прямоугольной формы, состоящей по меньшей мере из двух продольных и двух поперечных стержней, причем расстояние между продольными стержнями соответствует расстоянию между продольными бортами кузова полувагона; причем загрузочные горловины установлены на опорной раме в один ряд по ее длине вдоль продольной центральной оси опорной рамы, а расстояние между вертикальными осями загрузочных горловин соответствует расстояниям между вертикальными осями загрузочных рукавов гибкого вкладыша соответственно.
2. 2. Рама по п.1, отличающаяся тем, что каждая загрузочная горловина выполнена в виде кольца трубчатой формы, снабженного сверху внешним кольцевым выступом.
3. 3. Рама по п.1, отличающаяся тем, что указанные элементы фиксаций опорной части выполнены в виде направленных к бортам кузова полувагона упоров, выполненных с возможностью упираться в верхнюю часть по меньшей мере двух длинных бортов кузова полувагона с двух сторон снаружи и/или изнутри.
4. 4. Рама по пп.1-3, отличающаяся тем, что поддерживающие элементы выполнены в виде наклонных распорок, при этом загрузочные горловины установлены на опорной части выше нижней поверхности опорной части.
5. 5. Рама по пп.1-4, отличающаяся тем, что каждый из продольных стержней опорной рамы выполнен по форме швеллера, полки которого обращены вниз и выполняют функцию указанных элементов фиксации опорной части, причем длина каждого из продольных стержней выполнена меньше, чем расстояние между поперечными бортами кузова полувагона в продольном направлении, а расстояние между полками швеллера выполнено больше, чем толщина верхней части бортов кузова полувагона.
6. 6. Рама по пп.1-5, отличающаяся тем, что указанные поддерживающие элементы выполнены съемными.
7. 7. Рама по пп.1-6, отличающаяся тем, что загрузочные горловины выполнены с возможностью их фиксации на указанных поддерживающих элементах в различных положениях в продольном направлении опорной части.
8. 8. Рама по пп.1-7, отличающаяся тем, что элементы фиксации опорной части выполнены на опорной части снизу в виде упоров.
9. 9. Рама по пп.1-8, отличающаяся тем, что включает четыре загрузочные горловины, при этом расстояние между вертикальными осями первой и второй горловин равно расстоянию между вертикальными осями третьей и четвертой горловин.
10. 10. Рама по п.9, отличающаяся тем, что расстояние между вертикальными осями второй и третьей горловин выполнено меньше, чем расстояние между вертикальными осями первой и второй горловин.
11. 11. Рама по п.9, отличающаяся тем, что расстояние между вертикальной осью первой горловины и

    - 6 026046 ближайшим к ней поперечным стержнем опорной рамы равно расстоянию между вертикальной осью четвертой горловины и ближайшим к ней поперечным стержнем опорной рамы.
12. 12. Рама по пп.1-4, отличающаяся тем, что длина каждого из продольных стержней опорной рамы меньше или равна длине верхней части продольного борта кузова полувагона.
13. 13. Способ погрузки сыпучего груза в полувагон с использованием гибкого вкладыша, форма и размеры которого соответствуют внутреннему пространству кузова полувагона и который снабжен загрузочными рукавами на его верхней части, согласно которому гибкий вкладыш прикрепляют к вспомогательной раме по пп.1-12 на площадке вне кузова полувагона, по меньшей мере, за загрузочные рукава, находящиеся в раскрытом для загрузки сыпучего груза состоянии, отличающийся тем, что после этого вспомогательную раму вместе с гибким вкладышем устанавливают на борта кузова полувагона с помещением гибкого вкладыша внутри кузова полувагона, затем сыпучий груз засыпают внутрь гибкого вкладыша через загрузочные рукава, после засыпки сыпучего груза загрузочные рукава отсоединяют от вспомогательной рамы, которую затем снимают с бортов кузова полувагона, а загрузочные рукава вкладыша плотно закрывают.
14. 14. Способ по п.13, отличающийся тем, что гибкий вкладыш дополнительно прикрепляют к вспомогательной раме по периметру его верхней части, а после засыпки сыпучего груза указанный вкладыш отсоединяют по периметру верхней части от вспомогательной рамы.
15. 15. Способ по любому из пп.13 или 14, отличающийся тем, что гибкий вкладыш прикрепляют к вспомогательной раме в частично сложенном состоянии таким образом, чтобы гибкий вкладыш был развернут по длине и ширине и сложен по высоте, а после установки вспомогательной рамы на борта кузова полувагона гибкий вкладыш расправляют по высоте.