EA025792B1 - Подкладка подрельсовая - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к детали узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса. Подкладка подрельсовая выполнена из композитного материала и содержит основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, при этом между упомянутыми продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон W для установки ветвей пружинной клеммы. Новым является то, что боковые периферийные части основания подклеммных участков, расположенные с наружной стороны продольных выступов, образуют торцы для ограничения боковых перемещений прокладки подрельсовой или рельса, при этом высота h1 каждой из упомянутых боковых периферийных частей основания подклеммных участков превышает высоту h2 центральной части основания, расположенной между упомянутыми продольными выступами. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки в рельсовом скреплении.

Description

(57) Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к детали узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса. Подкладка подрельсовая выполнена из композитного материала и содержит основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, при этом между упомянутыми продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон № для установки ветвей пружинной клеммы. Новым является то, что боковые периферийные части основания подклеммных участков, расположенные с наружной стороны продольных выступов, образуют торцы для ограничения боковых перемещений прокладки подрельсовой или рельса, при этом высота Н1 каждой из упомянутых боковых периферийных частей основания подклеммных участков превышает высоту Ь2 центральной части основания, расположенной между упомянутыми продольными выступами. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки в рельсовом скреплении.

025792 В1

Область техники

Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к детали узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса.

Предшествующий уровень техники

В качестве ближайшего аналога выбрана подкладка подрельсовая (см. КИ 99490, МПК Е01В9/54, Е01В9/02, публ. 20.11.2010), выполненная цельной деталью, преимущественно, из высокопрочного полиамида со стеклонаполнением. Известная подкладка подрельсовая содержит основание, ограниченное противоположно расположенными двумя боковинами и противоположно расположенными двумя краевыми выступами, последние из которых ограничивают смещение витков пружинной клеммы. На упомянутом основании расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка. Каждый из подклеммных участков снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны, в частности к боковинам, концевыми участками. Между продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон для установки ветвей пружинной клеммы, выполненной в плане В-образной формы. Подклеммные участки имеют практически одинаковую высоту основания в зоне расположения центральных поперечных выступов, выполненных с боковыми вырезами для установки пружинных клемм.

Подкладка обеспечивает штатное (конструктивно заданное) позиционирование пружинных клемм и технологичность их установки в рельсовом скреплении. Однако, уменьшенные по высоте боковыми вырезами центральные поперечные выступы, а также продольные выступы могут быть повреждены металлическим ломом в процессе неаккуратной регулировки положения пружинной клеммы в процессе монтажа рельсового скрепления. Повреждение центральных поперечных и продольных выступов может привести к нарушению межрельсового расстояния и снижению эксплуатационной надежности рельсового скрепления в целом.

Раскрытие изобретения

Задача изобретения направлена на разработку усиленной подкладки подрельсовой, обеспечивающей рельсовому скреплению эксплуатационную надежность.

Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой в рельсовом скреплении.

Сущность изобретения заключается в том, что подкладка подрельсовая выполнена из композитного материала и содержит основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, при этом между упомянутыми продольными выступами расположены отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон для установки ветвей пружинной клеммы, согласно изобретению, боковые периферийные части основания подклеммных участков, расположенные с наружной стороны продольных выступов, выполнены с торцами, ограничивающими боковые перемещения прокладки подрельсовой или рельса, при этом высота Н1 каждой из упомянутых боковых периферийных частей основания подклеммных участков превышает высоту Ь2 центральной части основания, расположенной между упомянутыми продольными выступами.

Каждая из боковых периферийных частей основания подклеммных участков подкладки может быть выполнена высотой Ь1, плавно уменьшенной к краевому выступу, ограничивающему смещение ветвей пружинной клеммы.

Композитный материал может представлять собой полиамид со стеклонаполнением или минералонаполнением.

Подкладка подрельсовая может быть снабжена металлической пластиной, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием и центральными поперечными выступами. Упомянутая металлическая пластина может быть выполнена П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх, при этом снабжена локальными выступами, внедренными в тело подкладки.

Подкладка подрельсовая может быть снабжена двумя металлическими пластинами, неразъемно соединенными с наружной стороны подрельсового участка с центральными поперечными выступами.

Совокупность признаков заявляемого изобретения находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы изобретения.

Сущность технического решения поясняется фигурами: фиг. 1 - изображена подкладка подрельсовая (общий вид); фиг. 2 - изображена подкладка подрельсовая, вид сверху; фиг. 3 - изображено сечение А-А фиг. 2;

фиг. 4 - изображена подкладка подрельсовая с металлической пластиной;

фиг. 5 - изображена подкладка подрельсовая с двумя металлическими пластинами;

фиг. 6 - схематично изображено рельсовое скрепление с предлагаемой подкладкой подрельсовой

- 1 025792 (вид сбоку);

фиг. 7 - схематично изображено рельсовое скрепление с предлагаемой подкладкой подрельсовой (вид сверху).

На вышеуказанных фигурах представлены:

- подкладка подрельсовая;

- основание подкладки подрельсовой;

- боковины;

- краевые выступы;

- центральные поперечные выступы;

- подрельсовый участок;

- подклеммные участки;

- продольные выступы;

- концевые участки продольных выступов 8;

- отверстия;

- ограничительные выступы;

- ограничительные выступы;

12а - боковые участки ограничительного выступа;

- боковые периферийные части;

- наружная сторона продольных выступов 8;

-торцы;

- пружинная клемма;

- рельс;

17а - подошва рельса;

- подрельсовая прокладка;

- крепежный элемент;

- шпала;

- пластина;

- пластины;

- центральная часть основания 2;

Ь - продольная ось;

- свободные зоны.

Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления изобретения, и что некоторые его детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящего изобретения. Соответственно чертежи и подробное описание подкладки подрельсовой носят иллюстративный, но не ограничительный характер.

Подкладка 1 подрельсовая (далее подкладка) (см. фиг. 1, 2) выполнена из композитного материала и содержит основание 2, ограниченное двумя противоположно расположенными боковинами 3 и двумя противоположно расположенными краевыми выступами 4, последние из которых предназначены для ограничения смещения пружинной клеммы 16 вдоль продольной оси Ь подкладки 1. На основании 2 расположены два центральных поперечных выступа 5, ограничивающих подрельсовый участок 6, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка 7. В рельсовом скреплении центральные поперечные выступы 5 ограничивают боковые перемещения рельса 17 и подрельсовой прокладки 18.

Каждый из подклеммных участков 7 снабжен двумя продольными выступами 8 с загнутыми в противоположные стороны, в частности к боковинам 3, концевыми участками 9; отверстием 10 для установки крепежного элемента 19, посредством которого подкладка 1 крепится к шпале 20, а пружинная клемма 16 прижата к подошве 17а рельса 17; ограничительными выступами 11, 12, ограничивающими усилие прижатия пружинной клеммы 16 к основанию 2 подкладки 1 и подошве 17а рельса 17.

В качестве упомянутого крепежного элемента 19 могут быть использованы болты, шурупы или аналогичные им крепежные устройства, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным результатом.

В связи с тем, что подклеммные участки 7 имеют одинаковую конструкцию, далее будет описана конструкция одного из них.

Отверстие 10 расположено между ограничительными выступами 11 и 12, а все вместе они расположены между продольными выступами 8 с образованием свободных зон для размещения концевых участков ветвей пружинной клеммы 16. Упомянутый ограничительный выступ 12 может быть снабжен клинообразными боковыми участками 12а, уменьшенными по высоте по направлению к краевому выступу 4, что исключает разрушение ограничительного выступа 12 в процессе затяжки крепежных элементов 19.

Концевые участки 9 продольных выступов 8 выполнены загнутыми по дуге окружности и направлены к боковинам 3. Таким образом, продольные выступы 8 практически повторяют форму ответного им участка пружинной клеммы 16, что повышает эксплуатационную надежность рельсового скрепления,

- 2 025792 поскольку вышеописанная форма продольных выступов 8 обеспечивает проектно заданное положение пружинной клемме 16 и минимизирует возможность ее смещения в процессе эксплуатации рельсового скрепления. Кроме того, форма продольных выступов 8 упрощает позиционирование и установку пружинных клемм 16, выполненных В-образной формы в плане.

Боковые периферийные части 13 основания 2 подклеммных участков 7, расположенные с наружной стороны 14 продольных выступов 8 и ограниченные боковинами 3, образуют торцы 15, препятствующие боковым перемещениям рельса 17 и/или установленной в рельсовом скреплении подрельсовой прокладки 18. Торцы 15 основания 2 подклеммных участков 7 и расположенный между ними центральный поперечный выступ 5 расположены преимущественно в одной вертикальной плоскости. Такая конструкция практически исключает какие-либо нарушения центральных поперечных выступов 5 и торцов 15 в процессе регулировки металлическими предметами пружинных клемм 16 в период монтажа и эксплуатации рельсового скрепления, что позволяет сохранять межрельсовое расстояние и повышает эксплуатационную надежность как подкладки 1, так и рельсового скрепления в целом.

Для усиления продольных выступов 8 боковые периферийные части 13 основания 2 подклеммных участков 7 выполнены высотой Ь1, превышающей высоту Ь2 центральной части 23 основания 2, расположенной между упомянутыми продольными выступами 8 (см. фиг. 2, 3). При этом не исключается возможность выполнений боковых периферийных частей 13 основания 2 высотой Ь1, плавно уменьшенной к краевому выступу 4.

Для повышения эксплуатационной надежности рельсового скрепления подкладка 1 может быть усилена металлической пластиной 21, неразъемно соединенной с основанием 2 и центральными поперечными выступами 5 с наружной стороны подрельсового участка 6 (см. фиг. 4). В конкретном примере исполнения металлическая пластина 21 выполнена П-образным профилем и направлена открытой зоной вверх, при этом снабжена локальными выступами (не изображены), внедренными в тело подкладки 1. Не исключается возможность усиления центральных поперечных выступов 5 двумя металлическими пластинами 22 (см. фиг. 5), неразъемно соединенными с наружной стороны подрельсового участка 6 с упомянутыми центральными поперечными выступами 5. Каждая из упомянутых металлических пластин 22 выполнена Ь-образным профилем.

Наличие вышеописанных пластин 21 или 22 минимизирует возможность истирания центральных поперечных выступов 5 подошвой 17а рельса 17 при незначительных допустимых отклонениях межрельсового расстояния.

Для снижения массы подкладки 1 с нижней стороны основания 2 могут быть выполнены выемки.

Вышеописанная подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из композитного материала, в частности высокопрочного полиамида со стеклонаполнением или минералонаполнением, например, марки РЛ6-СР35, или из другого высокопрочного композитного материала.

Промышленная применимость

Вышеописанная подкладка 1 предназначена для использования в узле промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути с целью восприятия и гашения динамических нагрузок при движении подвижного состава, в том числе и высокоскоростного (см. фиг. 6, 7). Вышеописанная подкладка 1 обладает эксплуатационной надежностью, т. к. выполнение боковых периферийных частей 13 высотой Ь1, превышающей высоту Ь2 центральной части основания 2, и организация упомянутыми боковыми периферийными частями 13 торцов 15 практически исключает какие-либо нарушения центральных поперечных выступов 5 и продольных выступов 8 подкладки 1, что минимизирует возможность нарушения конструктивно заданного межрельсового расстояния и нарушение положения пружинной клеммы 16.

Claims (6)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Подкладка подрельсовая, выполненная из композитного материала и содержащая основание, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены два подклеммных участка, каждый из которых снабжен двумя продольными выступами с загнутыми в противоположные стороны концевыми участками, при этом между упомянутыми продольными выступами расположено отверстие для установки крепежного элемента и ограничительный выступ с образованием свободных зон V для установки ветвей пружинной клеммы, отличающаяся тем, что боковые периферийные части основания подклеммных участков, расположенные с наружной стороны продольных выступов, выполнены с торцами, ограничивающими боковые перемещения прокладки подрельсовой или рельса, при этом высота Н1 каждой из упомянутых боковых периферийных частей основания подклеммных участков превышает высоту Ь2 центральной части основания, расположенной между упомянутыми продольными выступами.
2. 2. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что каждая из боковых периферийных частей основания подклеммных участков выполнена высотой Ь1, плавно уменьшенной к краевому выступу, ограничивающему смещение ветвей пружинной клеммы.

   - 3 025792
3. 3. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что композитный материал представляет собой полиамид со стеклонаполнением или с минералонаполнением.
4. 4. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что снабжена металлической пластиной, неразъемно соединенной с наружной стороны подрельсового участка с основанием и центральными поперечными выступами.
5. 5. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что снабжена двумя металлическими пластинами, неразъемно соединенными с наружной стороны подрельсового участка с центральными поперечными выступами.
6. 6. Подкладка подрельсовая по п. 4, отличающаяся тем, что металлическая пластина выполнена Побразным профилем и направлена открытой зоной вверх, при этом снабжена локальными выступами, внедренными в тело подкладки.