EA022205B1 - Transmission for railway vehicle - Google Patents
Transmission for railway vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- EA022205B1 EA022205B1 EA201101417A EA201101417A EA022205B1 EA 022205 B1 EA022205 B1 EA 022205B1 EA 201101417 A EA201101417 A EA 201101417A EA 201101417 A EA201101417 A EA 201101417A EA 022205 B1 EA022205 B1 EA 022205B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- transmission
- housing
- generator
- spur gear
- gear
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/44—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with hollow transmission shaft concentric with wheel axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
Description
(57) Трансмиссия рельсового транспортного средства содержит электрический генератор и осевую передачу, содержащую ведущее цилиндрическое зубчатое колесо, соединенное с упругой муфтой, которая выполнена с возможностью соединения с колесной осью рельсового транспортного средства, ведомое цилиндрическое зубчатое колесо, установленное на ведомом валу, который соединен с электрическим генератором, при этом ведомое цилиндрическое зубчатое колесо находится в зацеплении с ведущим цилиндрическим зубчатым колесом через промежуточное зубчатое колесо, корпус передачи, в котором размещены цилиндрические зубчатые колеса и промежуточное зубчатое колесо и который с ведомой стороны содержит соединительный фланец, на котором прикреплен корпус генератора, и по меньшей мере 3 элемента реактивной тяги для соединения трансмиссии с тележкой рельсового транспортного средства, при этом по меньшей мере один элемент реактивной тяги отформован на корпусе передачи, а по меньшей мере один элемент реактивной тяги предусмотрен на корпусе генератора.(57) The transmission of a rail vehicle comprises an electric generator and an axial gear comprising a driving spur gear connected to an elastic coupling that is adapted to be connected to the wheel axis of the rail vehicle, a driven spur gear mounted on a driven shaft that is connected to an electric generator, while the driven spur gear is meshed with the spur gear via an intermediate gear e wheel, a transmission housing in which cylindrical gears and an intermediate gear wheel are located and which, on the driven side, contains a connecting flange on which the generator housing is attached, and at least 3 elements of jet thrust for connecting the transmission to the rail vehicle bogie, at least one reactive thrust element is molded on the transmission housing, and at least one reactive thrust element is provided on the generator housing.
Осевые передачи служат в трансмиссии рельсовых транспортных средствах для того, чтобы посредством подключенного к осевой передаче генератора снабжать электрической энергией электрические потребители в вагоне, такие как кондиционеры. Такие электрические потребители, хотя они и осуществляют преимущественно функции комфорта, но, в частности, при экстремальных наружных температурах являются чрезвычайно важными для безопасной эксплуатации рельсового транспортного средства. Поэтому при эксплуатации осуществляется также интенсивный контроль осевых передач для рельсового транспортного средства с целью распознавания опасных рабочих состояний рельсового транспортного средства и получения возможности при необходимости их предотвращения.Axial gears are used in the transmission of rail vehicles in order to supply electrical energy to the car, such as air conditioners, by means of a generator connected to the axial gear. Such electrical consumers, although they mainly carry out comfort functions, but, in particular, at extreme outdoor temperatures are extremely important for the safe operation of a rail vehicle. Therefore, during operation, intensive control of axial gears for a rail vehicle is also carried out in order to recognize the dangerous operating conditions of the rail vehicle and to obtain the possibility, if necessary, of preventing them.
В документе КИ 49593 И1 описана традиционная осевая передача для рельсового транспортного средства, у которой одноступенчатая коническая зубчатая передача посредством упругого двухконусного соединения смонтирована непосредственно на колесной оси. Поэтому коническая зубчатая передача представляет собой большую неподрессоренную массу, которая подвержена действию всех нагрузок и ускорений колесной оси. Действующий через двухконусное соединение на полый вал передачи приводной момент через коническую зубчатую передачу и частично упругую муфту передается на генератор, который навешен непосредственно на кузове вагона рельсового транспортного средства. Недостатком осевой передачи, описанной в документе КИ 49593 Ш, является то, что она является крайне тяжелой относительно передаваемой мощности и вместе с тем представляет собой чрезвычайно высокую неподрессоренную ускоряемую массу. Результатом этого является возбуждение очень высоких колебаний колесной оси, тележки и, в частности, кузова вагона. Это является крайне непредпочтительным у пассажирских поездов.KI 49593 I1 describes a conventional axial gear for a rail vehicle in which a single-stage bevel gear is mounted directly on the wheel axle by means of an elastic two-cone connection. Therefore, the bevel gear is a large unsprung mass, which is subject to all loads and accelerations of the wheel axis. The driving moment acting through a two-cone connection to the transmission hollow shaft is transmitted via a bevel gear and partially elastic coupling to a generator, which is mounted directly on the car body of a rail vehicle. The disadvantage of axial transmission described in KI 49593 W is that it is extremely heavy with respect to the transmitted power and at the same time it is an extremely high unsprung accelerated mass. The result of this is the excitation of very high vibrations of the wheel axle, bogie and, in particular, the car body. This is highly disregarded in passenger trains.
В основу настоящего изобретения положена задача создать для рельсовых транспортных средств трансмиссию, у которой устранены вышеперечисленные недостатки традиционной осевой передачи.The present invention is based on the task of creating a transmission for rail vehicles in which the aforementioned disadvantages of the conventional axial transmission are eliminated.
Эта задача в соответствии с изобретением решается с помощью осевой передачи с признаками, указанными в п.1 формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования настоящего изобретения указаны в зависимых пунктах формулы изобретения.This problem in accordance with the invention is solved by axial transmission with the characteristics specified in claim 1 of the claims. Preferred improvements of the present invention are indicated in the dependent claims.
Предлагаемая изобретением трансмиссия рельсового транспортного средства содержит электрический генератор и осевую передачу, содержащую ведущее цилиндрическое зубчатое колесо, соединенное с упругой муфтой, которая выполнена с возможностью соединения с колесной осью рельсового транспортного средства, ведомое цилиндрическое зубчатое колесо, установленное на ведомом валу, который соединен с электрическим генератором, при этом ведомое цилиндрическое зубчатое колесо находится в зацеплении с ведущим цилиндрическим зубчатым колесом через промежуточное зубчатое колесо, корпус передачи, в котором размещены цилиндрические зубчатые колеса и промежуточное зубчатое колесо и который с ведомой стороны содержит соединительный фланец, на котором прикреплен корпус генератора, и по меньшей мере 3 элемента реактивной тяги для соединения трансмиссии с тележкой рельсового транспортного средства, при этом по меньшей мере один элемент реактивной тяги отформован на корпусе передачи, а по меньшей мере один элемент реактивной тяги предусмотрен на корпусе генератора.The rail vehicle transmission of the invention comprises an electric generator and an axial gear comprising a spur gear connected to an elastic coupling which is adapted to be connected to the sprocket of a rail vehicle, a spur gear mounted on a driven shaft that is connected to an electric generator, while the driven spur gear is meshed with the spur gear without an intermediate gear wheel, a transmission housing in which cylindrical gears and an intermediate gear wheel are located and which, on the driven side, contains a connecting flange on which the generator housing is attached, and at least 3 reactive link elements for connecting the transmission to the rail vehicle carriage, wherein at least one reactive thrust element is molded on the transmission housing, and at least one reactive thrust element is provided on the generator housing.
В соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения первый опорный элемент крутящего момента отформован на корпусе передачи. Кроме того, на корпусе передачи предусмотрен второй опорный элемент крутящего момента, соединяемый с тележкой посредством водила, в то время как третий опорный элемент крутящего момента отформован на корпусе генератора.In accordance with one preferred embodiment of the present invention, the first torque support member is molded onto the transmission housing. In addition, a second torque support element is provided on the transmission housing, which is connected to the trolley by a carrier, while a third torque support element is molded on the generator housing.
Предпочтительно корпус передачи образован по меньшей мере из двух части корпуса с разделительным стыком между ними, причем оси ведущего цилиндрического зубчатого колеса и промежуточного зубчатого колеса проходят в плоскости разделительного стыка. Благодаря этому осевая передача может легко монтироваться и демонтироваться в целях изготовления и технического обслуживания.Preferably, the transmission housing is formed of at least two parts of the housing with a separation joint between them, wherein the axes of the spur gear and the intermediate gear extend in the plane of the separation joint. Thanks to this, the axial gear can be easily mounted and dismantled for manufacturing and maintenance purposes.
Ведущее цилиндрическое зубчатое колесо может быть соединено с ведущим валом, который установлен в корпусе передачи на подшипниках качения по О-образной или Х-образной схеме. Это позволяет получить компактную конструкцию передачи, а также воспринимать как осевые, так и радиальные нагрузки.The drive spur gear may be connected to the drive shaft, which is mounted in the transmission housing on rolling bearings in an O-shaped or X-shaped configuration. This allows you to get a compact transmission design, as well as to accept both axial and radial loads.
В соответствии с одним из особенно предпочтительных усовершенствований настоящего изобретения с ведомой стороны предусмотрена упругая муфта, снабженная системой включения аварийного хода, предназначенной для прерывания передачи крутящего момента между передачей и генератором. С ее помощью при перегрузке или блокировке генератора может обеспечиваться дальнейшее движение поезда без необходимости срочного устранения возможного повреждения привода.In accordance with one particularly preferred refinement of the present invention, a resilient clutch is provided on the driven side, provided with an emergency running system designed to interrupt the transmission of torque between the transmission and the generator. With its help, when the generator is overloaded or blocked, further train movement can be ensured without the need to urgently eliminate possible damage to the drive.
Особенно хорошее механическое разъединение колесной пары, тележки и кузова рельсового транспортного средства получается, когда расположенная с ведущей стороны упругая муфта в соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения является упругой шарнирной муфтой или шпоночной пакетной муфтой.A particularly good mechanical separation of the wheel pair, the bogie and the body of the rail vehicle is obtained when the resilient coupling located on the leading side in accordance with one of the preferred embodiments of the present invention is a resilient swivel coupling or keyway coupling.
Ниже настоящее изобретение поясняется подробнее на одном из примеров осуществления с помощью чертежа. Показано на фиг. 1 - осевая передача для рельсового транспортного средства, вид сбоку;Below the present invention is explained in more detail in one example implementation using the drawing. Shown in FIG. 1 - axial gear for a rail vehicle, side view;
на фиг. 2 осевая передача, показанная на фиг. 1, в поперечном сечении по разделительному стыкуin FIG. 2 axial gear shown in FIG. 1, in cross section along the dividing joint
- 1 022205 корпуса;- 1 022205 cases;
на фиг. 3 - осевая передача, показанная на фиг. 1, снабженная расположенной с ведущей стороны упругой муфтой и смонтированным генератором, вид сверху.in FIG. 3 - axial gear shown in FIG. 1, provided with a flexible coupling located on the leading side and a mounted generator, top view.
Изображенная на фиг. 1 передача для рельсового транспортного средства является частью интегрированной трансмиссии, которая выполнена в виде комплектного узла, включающего в себя прифланцованный поперек продольной оси транспортного средства электрический генератор 5, приводную муфту 13 и упругую ведомую муфту 4, снабженную системой включения аварийного хода (см. также фиг. 2 и 3). Трансмиссия является полностью подрессоренной и смонтирована на тележке, будучи отсоединенной от колесной оси 7 рельсового транспортного средства.Depicted in FIG. 1, the transmission for a rail vehicle is part of an integrated transmission, which is made in the form of a complete unit that includes an electric generator 5 flanged across the longitudinal axis of the vehicle, a drive clutch 13 and an elastic driven clutch 4, equipped with an emergency-run engaging system (see also FIG. . 2 and 3). The transmission is fully sprung and mounted on a trolley, being disconnected from the wheel axis 7 of the rail vehicle.
Осевая передача включает в себя соединяемое с колесной осью 7 рельсового транспортного средства посредством полностью упругой приводной муфты 13 ведущее цилиндрическое зубчатое колесо 1. Ведущее цилиндрическое зубчатое колесо 1 соединено с ведущим валом 11, который установлен в корпусе 6 передачи посредством конических роликоподшипников 12 по О-образной или Х-образной схеме. Приводная муфта 13 включает в себя предпочтительно упругое шарнирное сочленение или клиновое пакетное сочленение. В настоящем примере осуществления приводная муфта 13 находится в зацеплении с ведущим валом 11, снабженным плоским зубчатым венцом.The axial transmission includes a spur gear 1 connected to the wheel axle 7 of the rail vehicle through a fully elastic drive clutch 13. The spur gear 1 is connected to the drive shaft 11, which is mounted in the gear housing 6 by O-shaped tapered roller bearings 12 or X-shaped pattern. The drive clutch 13 preferably includes an elastic articulated joint or a wedge stacked joint. In the present embodiment, the drive clutch 13 is engaged with the drive shaft 11 provided with a flat gear ring.
С ведомым валом 31 для подключения генератора 5 соединено ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 3, которое находится в зацеплении с ведущим цилиндрическим зубчатым колесом 1 через промежуточное зубчатое колесо 2 и установлено в корпусе 6 передачи посредством системы 32 радиальных/ осевых подшипников. Промежуточное зубчатое колесо 2 посредством системы 21 радиальных подшипников установлено в корпусе 6 передачи. Применение промежуточного зубчатого колеса 2 позволяет реализовать требуемое конструктивное пространство для приводной муфты 13 и генератора, при этом получается увеличенное общее расстояние между осями ведущего вала 11 и ведомого вала.A driven spur gear 3 is connected to the driven shaft 31 for connecting the generator 5, which is engaged with the spur gear 1 through the intermediate gear 2 and is mounted in the gear housing 6 by means of a radial / axial bearing system 32. The intermediate gear 2 through a system of 21 radial bearings is installed in the housing 6 of the transmission. The use of the intermediate gear 2 allows you to realize the required structural space for the drive clutch 13 and the generator, and this results in an increased total distance between the axes of the drive shaft 11 and the driven shaft.
Цилиндрические зубчатые колеса 1, 3 и промежуточное зубчатое колесо 2 расположены внутри корпуса 6 передачи, у которого с ведомой стороны имеется соединительный фланец 64, служащий для крепления корпуса генератора. Для соединения корпуса 6 передачи с тележкой рельсового транспортного средства предусмотрены по меньшей мере 3 опорных элемента 61-63 крутящего момента.Spur gears 1, 3 and the intermediate gear 2 are located inside the gear housing 6, which has a connecting flange 64 on the driven side, which serves to secure the generator housing. At least 3 torque support members 61-63 are provided for connecting the transmission housing 6 to the rail vehicle trolley.
В настоящем примере осуществления первый опорный элемент 61 крутящего момента отформован на корпусе 6 передачи. Кроме того, на корпусе 6 передачи предусмотрен второй опорный элемент 62 крутящего момента, соединяемый с тележкой посредством водила 621, в то время как третий опорный элемент 63 крутящего момента отформован на корпусе генератора. Корпус 6 передачи включает в себя, кроме того, две части 66, 67 корпуса, разделительный стык 65 между которыми распространяется в плоскости, через которую проходят оси ведущего цилиндрического зубчатого колеса 1 и промежуточного зубчатого колеса 2. Благодаря этому улучшается удобство монтажа.In the present embodiment, the first torque support member 61 is molded on the transmission housing 6. In addition, a second torque support member 62 is provided on the transmission housing 6, connected to the trolley by a carrier 621, while a third torque support member 63 is molded onto the generator housing. The transmission housing 6 includes, in addition, two housing parts 66, 67, the separation joint 65 between which extends in a plane through which the axes of the spur gear 1 and the intermediate gear 2 pass. This improves the ease of installation.
С ведомой стороны предусмотрена упругая муфта 4, снабженная системой включения аварийного хода, предназначенной для прерывания передачи крутящего момента между осевой передачей и генератором 5. При перегрузке или блокировке генератора 5 расположенная с ведомой стороны муфта 4 прерывает передачу крутящего момента между осевой передачей и генератором. Тем самым обеспечивается возможность продолжения движения поезда при повреждении трансмиссии без аварийной остановки. После замены поврежденных частей расположенная с ведомой стороны муфта 4 снова может быть введена в зацепление, вследствие чего возобновляется ее функционирование.On the driven side, an elastic coupling 4 is provided, equipped with an emergency running switch system designed to interrupt the transmission of torque between the axial gear and the generator 5. When the generator 5 is overloaded or blocked, the coupling 4 located on the driven side interrupts the torque transmission between the axial gear and the generator. This ensures that the train can continue to move when the transmission is damaged without an emergency stop. After replacing the damaged parts, the clutch 4 located on the driven side can again be engaged, as a result of which its functioning resumes.
На каждом из подшипников 12, 22, 32, предусмотренных для цилиндрических зубчатых колес 1, 3 и промежуточного зубчатого колеса 2, расположен не изображенный подробно сенсорный блок, предназначенный для контроля состояния этих подшипников. С помощью этих сенсорных блоков, в частности, регистрируется температура. Соответствующие результаты измерений сенсоров передаются системе текущего контроля состояния для окончательной диагностики системы.On each of the bearings 12, 22, 32 provided for the cylindrical gears 1, 3 and the intermediate gear 2, there is a sensor unit not shown in detail, designed to monitor the condition of these bearings. Using these sensor units, in particular, temperature is recorded. Corresponding sensor measurements are transmitted to the current monitoring system for the final diagnosis of the system.
Применение настоящего изобретения не ограничено данным примером осуществления.The application of the present invention is not limited to this embodiment.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102010049764.9A DE102010049764B4 (en) | 2010-10-29 | 2010-10-29 | Achsgetriebe a rail vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201101417A1 EA201101417A1 (en) | 2012-08-30 |
| EA022205B1 true EA022205B1 (en) | 2015-11-30 |
Family
ID=45935534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201101417A EA022205B1 (en) | 2010-10-29 | 2011-10-27 | Transmission for railway vehicle |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102010049764B4 (en) |
| EA (1) | EA022205B1 (en) |
| UA (1) | UA107926C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB307990A (en) * | 1927-12-21 | 1929-03-21 | Stone J & Co Ltd | Improvements in and connected with power transmission gearing for the running axles of vehicles |
| SU1350427A1 (en) * | 1986-07-14 | 1987-11-07 | Научно-производственное объединение по сельскохозяйственному машиностроению | Drive for rotary tillage machines |
| RU49593U1 (en) * | 2005-09-30 | 2005-11-27 | Закрытое акционерное общество "Привод-комплектация" | WAGON GENERATOR DRIVE REDUCER |
| RU50499U1 (en) * | 2005-10-18 | 2006-01-20 | Закрытое акционерное общество "Привод-комплектация" | WAGON GENERATOR DRIVE |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7131649U (en) * | 1971-11-11 | The Timken Co | Bearing housing | |
| DE8412522U1 (en) * | 1984-04-21 | 1985-01-10 | Carl Hurth Maschinen- und Zahnradfabrik GmbH & Co, 8000 München | DRIVE UNIT FOR RAIL VEHICLES |
| DE3731546A1 (en) * | 1987-09-19 | 1989-04-06 | Hurth Masch Zahnrad Carl | DRIVE UNIT FOR RAIL VEHICLES |
| DE19501463C2 (en) * | 1995-01-19 | 1996-11-21 | Vulkan Dieselmotorenwerk Gmbh | Shaft generator gearbox |
| DE10032707A1 (en) * | 2000-07-07 | 2002-01-17 | Voith Turbo Kg | Drive unit for driving at least one wheel drive shaft, in particular a wheel set shaft |
-
2010
- 2010-10-29 DE DE102010049764.9A patent/DE102010049764B4/en active Active
-
2011
- 2011-10-27 EA EA201101417A patent/EA022205B1/en not_active IP Right Cessation
- 2011-10-28 UA UAA201112681A patent/UA107926C2/en unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB307990A (en) * | 1927-12-21 | 1929-03-21 | Stone J & Co Ltd | Improvements in and connected with power transmission gearing for the running axles of vehicles |
| SU1350427A1 (en) * | 1986-07-14 | 1987-11-07 | Научно-производственное объединение по сельскохозяйственному машиностроению | Drive for rotary tillage machines |
| RU49593U1 (en) * | 2005-09-30 | 2005-11-27 | Закрытое акционерное общество "Привод-комплектация" | WAGON GENERATOR DRIVE REDUCER |
| RU50499U1 (en) * | 2005-10-18 | 2006-01-20 | Закрытое акционерное общество "Привод-комплектация" | WAGON GENERATOR DRIVE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201101417A1 (en) | 2012-08-30 |
| DE102010049764A1 (en) | 2012-05-03 |
| UA107926C2 (en) | 2015-03-10 |
| DE102010049764B4 (en) | 2019-05-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108163003B (en) | A kind of tooth rail car bogie | |
| WO2012169017A1 (en) | Monorail drive device and monorail truck provided therewith | |
| EP3241715B1 (en) | Meter gauge power bogie and a meter gauge vehicle | |
| CN104024079B (en) | Gear unit | |
| RU2323117C1 (en) | Wheel-motor unit | |
| CN110662685B (en) | Bogie for rail transit | |
| JP2013169965A (en) | Truck for railway vehicle including powder generator and railway vehicle including the truck | |
| RU133071U1 (en) | RAIL VEHICLE | |
| RU2006120568A (en) | DRIVEN CHASSIS FOR RAILWAY VEHICLES, IN PARTICIPATION OF ROTARY VEHICLES FOR LOW-BED VEHICLES | |
| EA022205B1 (en) | Transmission for railway vehicle | |
| US3859929A (en) | Resilient double axle railway car drive | |
| RU2294297C1 (en) | Running gear of rail vehicle | |
| CN108025754A (en) | For the drive component of rail vehicle, rail vehicle and manufacture method with drive component | |
| JP5425046B2 (en) | Railway vehicle carriage and railway vehicle using the same | |
| RU2507096C1 (en) | Locomotive traction drive with toothed belt | |
| JP2005212711A (en) | Driving mechanism of low-floor type railway vehicle | |
| JP2642563B2 (en) | Rail-to-rail variable bogie for railway vehicles | |
| RU2693178C1 (en) | Biaxial drive | |
| US1704243A (en) | Electric traction | |
| RU2012110384A (en) | HIGH-SPEED ELECTRIC TRAIN, ENERGY-SAVING, ECOLOGICAL PURE AND SAFE FOR PEOPLE | |
| RU2625699C1 (en) | Wheel-motor unit of electric vehicle with asynchronous traction motor | |
| RU45121U1 (en) | WHEEL-MOTOR UNIT OF RAIL VEHICLE (OPTIONS) | |
| RU225610U1 (en) | POWER SUPPLY DEVICE WITH FRICTION TRANSMISSION FOR DIAGNOSIS OF THE TECHNICAL CONDITION OF A FREIGHT CAR | |
| RU2010148632A (en) | HIGH-SPEED ELECTRIC TRAIN, ENERGY-SAVING, ECOLOGICALLY PURE AND SAFE FOR PEOPLE | |
| US453216A (en) | Electric street-car motor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ KZ KG MD TJ TM |
|
| PC4A | Registration of transfer of a eurasian patent by assignment |