RU50499U1

RU50499U1 - WAGON GENERATOR DRIVE

Info

Publication number: RU50499U1
Application number: RU2005132188/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Водько; Галина Викторовна Исакова; Владимир Викторович Рожин; Александр Михайлович Сычев; Александр Рышардович Штурма
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Привод-комплектация"
Priority date: 2005-10-18
Filing date: 2005-10-18
Publication date: 2006-01-20

Abstract

Привод вагонного генератора включает последовательно соединенные редуктор, устанавливаемый на оси колесной пары, карданный вал и упругую муфту, устанавливаемую на валу вагонного генератора, редуктор включает две упругие муфты, каждая из которых выполнена с возможностью установки на оси колесной пары, а упругая муфта, устанавливаемая на валу вагонного генератора, выполнена с возможностью сохранения соединения с вращающимся карданным валом при останове вала вагонного генератора.The wagon generator drive includes a serially connected reducer mounted on the axis of the wheel pair, a cardan shaft and an elastic coupling mounted on the shaft of the wagon generator, the reducer includes two elastic couplings, each of which is designed to be mounted on the axis of the wheel pair, and an elastic coupling mounted on the shaft of the car generator, made with the possibility of maintaining a connection with a rotating propeller shaft when the shaft of the car generator stops.

Description

Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.

Полезная модель относится к устройствам, использующим энергию движения транспортных средств. Более точно, полезная модель относится к приводам вагонного генератора.The utility model relates to devices using the energy of movement of vehicles. More precisely, the utility model relates to drives of a wagon generator.

Уровень техникиState of the art

Известен привод вагонного генератора, патент ФРГ №1125045, опубликован 08.03.1962. Привод включает последовательно соединенные редуктор, устанавливаемый на оси колесной пары, карданный вал и муфту. Недостатком привода является то, что непредусмотрено сохранение редуктора при останове вагонного генератора. Не предусмотрена амортизация толчков редуктора и муфты при движении вагона.Known drive car generator, the Federal Republic of Germany patent No. 1125045, published 03/08/1962. The drive includes a serially connected gearbox mounted on the axis of the wheelset, a cardan shaft and a coupling. The disadvantage of the drive is that it is not intended to save the gearbox when the car generator is stopped. There is no shock absorption for the shocks of the gearbox and clutch when the car moves.

Известен привод вагонного генератора, патент Франции №1354250, опубликован 27.01.1963. Привод включает последовательно соединенные редуктор, устанавливаемый на оси колесной пары, карданный вал и упругую муфту. Недостатком привода является то, что непредусмотрено сохранение редуктора и карданного вала при останове вагонного генератора. Кроме того, редуктор устанавливается в торце оси колесной пары, что влечет увеличение габаритов колесной пары. Крепление к оси колесной пары является излишне сложным, требует внесения изменений в конструкцию колесной пары и рамы вагона, поскольку зубчатое колесо редуктора крепится к оси колесной пары, а корпус редуктора крепится к раме вагона.Known drive car generator, French patent No. 1354250, published 01/27/1963. The drive includes a serially connected gearbox mounted on the axis of the wheelset, a cardan shaft and an elastic coupling. The disadvantage of the drive is that it is not intended to save the gearbox and cardan shaft when the car generator is stopped. In addition, the gearbox is installed at the end of the axle of the wheelset, which entails an increase in the dimensions of the wheelset. Mounting to the wheelset axis is unnecessarily complicated, it requires changes in the design of the wheelset and the car frame, since the gear wheel of the gearbox is attached to the axle of the wheel pair, and the gear case is attached to the carriage frame.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Привод вагонного генератора предусматривает установку только редуктора непосредственно на оси колесной пары в ее средней части, без The drive of the car generator provides for the installation of only the gearbox directly on the axis of the wheelset in its middle part, without

каких-либо изменений в конструкции колесной пары, и упругой муфты на валу вагонного генератора. Привод вагонного генератора обеспечивает амортизацию толчков, возникающих при движении вагона. Универсальность в установке редуктора достигается использованием в нем устанавливаемых непосредственно на оси колесной пары двух упругих муфт, которые амортизируют толчки при движении вагона. При этом достигается компактность в расположении привода. Повышается технологичность монтажа привода в целом и его демонтажа, т.к. не требуется разбирать колесную пару или вносить изменения в ее конструкцию. Упругая муфта привода также обеспечивает амортизацию толчков при движении вагона и одновременно является предохранительным звеном при перегрузке привода. В случае возникновения перегрузки в электросети и останова вагонного генератора муфта обеспечит сохранение соединения с карданным валом и вращение карданного вала, предохраняя редуктор от поломки.any changes in the design of the wheelset, and the elastic coupling on the shaft of the wagon generator. The wagon generator drive provides shock absorption for the shocks that occur when the wagon moves. Universality in the installation of the gearbox is achieved by using it installed directly on the axis of the wheel pair of two elastic couplings that absorb shock during the movement of the car. This achieves compactness in the location of the drive. The manufacturability of mounting the drive as a whole and dismantling it increases, since no need to disassemble the wheelset or make changes to its design. The elastic coupling of the drive also provides shock absorption for the movement of the car and at the same time is a safety link when the drive is overloaded. In the event of an overload in the electrical network and the carriage generator is stopped, the coupling will ensure that the connection to the driveshaft is maintained and the driveshaft rotates, protecting the gearbox from damage.

Указанные технические результаты достигаются в приводе вагонного генератора, включающего последовательно соединенные редуктор, устанавливаемый на оси колесной пары, карданный вал и упругую муфту, устанавливаемую на валу вагонного генератора, при этом редуктор включает две упругие муфты, каждая из которых выполнена с возможностью установки на оси колесной пары, а упругая муфта, устанавливаемая на валу вагонного генератора, выполнена с возможностью сохранения соединения с вращающимся карданным валом при останове вала вагонного генератора.These technical results are achieved in the drive of the car generator, including a series-connected reducer mounted on the axis of the wheelset, a cardan shaft and an elastic coupling mounted on the shaft of the car generator, while the gear includes two elastic couplings, each of which can be mounted on the axle of the wheel pairs, and the elastic coupling mounted on the shaft of the car generator is made with the possibility of maintaining connection with a rotating propeller shaft when the shaft of the car generator ora.

Редуктор может включать полый вал с фланцами на торцах, а каждая упругая муфта редуктора может включать кольцеобразный элемент из эластичного материала, контактирующий с осью колесной пары вагона, и охватывающую его втулку с фланцем, скрепленным с фланцем полого вала.The gearbox may include a hollow shaft with flanges at the ends, and each elastic coupling of the gearbox may include an annular element of elastic material in contact with the axis of the wheelset of the car, and covering its sleeve with a flange fastened to the flange of the hollow shaft.

В каждой упругой муфте редуктора кольцеобразный элемент, контактирующий с осью колесной пары вагона, может быть выполнен из резины и состоять из двух полуколец, а втулка с фланцем может быть выполнена из двух соединенных половин, сжимающих кольцеобразный элемент из резины и прижимающих его к оси колесной пары.In each elastic coupling of the gearbox, the ring-shaped element in contact with the axis of the wheel pair of the car can be made of rubber and consist of two half rings, and the sleeve with the flange can be made of two connected halves, compressing the ring-shaped element from rubber and pressing it to the axis of the wheel pair .

Упругая муфта, устанавливаемая на валу вагонного генератора, может включать первую полумуфту с фланцем, соединенную с карданным валом, вторую полумуфту с фланцем, одеваемую на вал вагонного генератора, при этом первая полумуфта охватывает вторую полумуфту с возможностью поворота вокруг нее, а также элемент из эластичного материала, связанный с полумуфтами, и элемент-ограничитель, расположенный в торце первой полумуфты со стороны карданного вала для удержания первой полумуфты на второй полумуфте в случае остановки ведомого вала и разрушения элемента из эластичного материала.The elastic coupling mounted on the shaft of the wagon generator may include a first coupling half with a flange connected to the cardan shaft, a second coupling half with a flange worn on the shaft of the wagon generator, while the first coupling half covers the second coupling half with the possibility of rotation around it, as well as an element of elastic material associated with the coupling halves and the limiter element located at the end of the first coupling half from the cardan shaft side to hold the first coupling half on the second coupling coupling in case of a driven shaft stop and This element is made of elastic material.

Упругая муфта, устанавливаемая на валу вагонного генератора, может дополнительно включать болт для крепления элемента-ограничителя к ведомому валу, а элемент-ограничитель может быть выполнен в виде шайбы.The elastic coupling mounted on the shaft of the wagon generator may further include a bolt for attaching the restrictor element to the driven shaft, and the limiter element may be made in the form of a washer.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг.1 представлена схема расположения привода вагонного генератора.Figure 1 presents the layout of the drive car generator.

На фиг.2 представлен редуктор, установленный на оси колесной пары.Figure 2 presents the gearbox mounted on the axis of the wheelset.

На фиг.3 представлена упругая муфта, установленная на валу вагонного генератора,Figure 3 presents the elastic coupling mounted on the shaft of the car generator,

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Как показано на фиг.1 привод вагонного генератора включает последовательно соединенные редуктор 1, устанавливаемый на оси As shown in figure 1, the drive of the car generator includes a series-connected gear 1 mounted on the axis

колесной пары 2, карданный вал 3 и упругую муфту 4, устанавливаемую на валу вагонного генератора 5.a pair of wheels 2, a driveshaft 3 and an elastic coupling 4 mounted on the shaft of the wagon generator 5.

Редуктор, как показано на фиг.2, включает полый вал 6, выполненный с возможностью охвата оси колесной пары 2, коническое зубчатое колесо 7, установленное на полом валу 6, корпус 8, опирающийся на полый вал 6 через два подшипника (не показаны), установленный в корпусе 8 вал-шестерня 9, находящаяся в зацеплении с коническим зубчатым колесом 7, и устанавливаемые на оси 2 колесной пары вагона две упругие муфты, скрепленные с полым валом 6. Карданный вал 3 (фиг.1) соединен с валом-шестерней 9 (соединение не показано).The gearbox, as shown in figure 2, includes a hollow shaft 6, configured to cover the axis of the wheelset 2, a bevel gear 7 mounted on the hollow shaft 6, the housing 8, resting on the hollow shaft 6 through two bearings (not shown), a gear shaft 9 installed in the housing 8, meshed with a bevel gear 7, and two elastic couplings attached to the hollow shaft 6 mounted on the axis 2 of the car wheel pair, the cardan shaft 3 (Fig. 1) is connected to the gear shaft 9 (connection not shown).

Полый вал 6 выполнен с фланцами 10. Полый вал, для удобства его монтажа на оси колесной паре и демонтажа, выполнен из двух половин. Каждая упругая муфта включает:The hollow shaft 6 is made with flanges 10. The hollow shaft, for the convenience of its installation on the axis of the wheelset and dismantling, is made of two halves. Each flexible coupling includes:

резиновое кольцо 11, составленное из двух полуколец;a rubber ring 11 made up of two half rings;

втулку с фланцем 12 иa sleeve with a flange 12 and

кольцо 13, установленное в торце втулки с фланцем 12.a ring 13 mounted at the end of the sleeve with a flange 12.

Кольцо 13 скреплено с втулкой с фланцем 12 и с фланцем 10 полого вала 6 болтами 14. Втулка с фланцем 12 выполнена с бортиком 15, который контактирует с одним торцом резинового кольца 11, а с другим его торцом контактирует кольцо 13. Таким образом, положение втулки с фланцем 12 и кольца 13 фиксировано относительно резинового кольца 11.The ring 13 is fastened with a sleeve with a flange 12 and with a flange 10 of the hollow shaft 6 with bolts 14. The sleeve with the flange 12 is made with a flange 15, which is in contact with one end of the rubber ring 11, and the ring 13 is in contact with the other end thereof. Thus, the position of the sleeve with the flange 12 and the ring 13 is fixed relative to the rubber ring 11.

Втулка с фланцем 12, резиновое кольцо 11 и кольцо 13 выполнены каждое из двух половин, что позволяет устанавливать редуктор без демонтажа колесной пары. Половинки втулки с фланцем 12, как показано на чертеже, скрепляются болтами 16. Тем самым резиновое кольцо 11 обжимается вокруг оси колесной пары втулкой с фланцем 12.A sleeve with a flange 12, a rubber ring 11 and a ring 13 are made of each of the two halves, which allows you to install the gearbox without removing the wheelset. The halves of the sleeve with the flange 12, as shown in the drawing, are fastened with bolts 16. Thus, the rubber ring 11 is crimped around the axis of the pair of wheels with the sleeve with the flange 12.

Упругая муфта 4, устанавливаемая на валу вагонного генератора 5, включает первую полумуфту 16, к которой крепится карданный вал 3, вторую полумуфту 17, одеваемую на вал вагонного генератора 5 и The elastic coupling 4 mounted on the shaft of the wagon generator 5 includes a first coupling half 16 to which the driveshaft 3 is attached, a second coupling half 17, worn on the shaft of the wagon generator 5 and

включающую кольцо 18, и резиновый элемент 19, привулканизированный к поверхностям первой полумуфты 16 и второй полумуфты 17, а точнее к поверхности кольца 18. Кроме того, муфта включает шайбу 20, которая служит ограничительным элементом для первой полумуфты, не давая ей «соскочить» со второй полумуфты при разрушении резинового элемента 19. Шайба 20 крепится к валу 5 посредством болта 21, который выполнен с осевым отверстием 22 для обеспечения попадания смазки через отверстия в ведомом валу и во второй полумуфте между поверхностями первой и второй полумуфт. Первая полумуфта включает две вставленные с противоположных сторон в нее втулки 23. Поверхности этих втулок выполнены с канавками для смазки, а зазор между втулками совпадает с отверстием в стенке второй полумуфты. Муфта включает также кожух 24, установленный на первой полумуфте с возможностью вращения вместе с ней относительно второй полумуфты при разрушении резинового элемента 19.including a ring 18, and a rubber element 19, vulcanized to the surfaces of the first coupling half 16 and the second coupling half 17, and more precisely to the surface of the ring 18. In addition, the coupling includes a washer 20, which serves as a limiting element for the first coupling half, preventing it from “slipping” with the second coupling half when the rubber element 19 is destroyed. The washer 20 is attached to the shaft 5 by means of a bolt 21, which is made with an axial hole 22 to ensure that grease gets through the holes in the driven shaft and in the second coupling half between the surfaces of the first and second umuft. The first coupling half includes two bushings inserted from opposite sides into it 23. The surfaces of these bushings are made with grooves for lubrication, and the gap between the bushings coincides with the hole in the wall of the second coupling half. The clutch also includes a casing 24 mounted on the first coupling half with the possibility of rotation with it relative to the second coupling half when the destruction of the rubber element 19.

Claims

1. The drive of the car generator, including a series-connected gearbox mounted on the axis of the wheelset, a cardan shaft and an elastic coupling mounted on the shaft of the carriage generator, characterized in that the gearbox includes two elastic couplings, each of which is configured to be mounted on the axis of the wheel pair and the elastic coupling mounted on the shaft of the car generator is made with the possibility of maintaining a connection with the rotating cardan shaft when the shaft of the car generator stops.

2. The drive according to claim 1, characterized in that the gearbox includes a hollow shaft with flanges at the ends, and each elastic coupling of the gearbox includes an annular element of elastic material in contact with the axis of the wheelset of the car and its sleeve with a flange fastened to the hollow flange shaft.

3. The drive according to claim 2, characterized in that in each elastic coupling of the gearbox, the annular element in contact with the axis of the wheel pair of the car is made of rubber and consists of two half rings, and the sleeve with the flange is made of two connected halves compressing the annular element of rubber and pressing it to the axis of the wheelset.

4. The drive according to claim 1, characterized in that the elastic coupling mounted on the shaft of the car generator includes a first coupling half with a flange connected to the driveshaft, a second coupling half with a flange worn on the shaft of the car generator, while the first coupling half covers the second coupling half with the possibility of rotation around it, an element of elastic material associated with the coupling halves, and a limiter element located at the end of the first coupling half from the cardan shaft to hold the first coupling half on the second coupling in case of a stop driven shaft and destruction of an element of elastic material.

5. The drive according to claim 4, characterized in that the elastic coupling mounted on the shaft of the car generator further includes a bolt for attaching the restrictor element to the driven shaft, made in the form of a washer.