RU45121U1

RU45121U1 - WHEEL-MOTOR UNIT OF RAIL VEHICLE (OPTIONS)

Info

Publication number: RU45121U1
Application number: RU2005101704/22U
Authority: RU
Inventors: В.И. Горделий; В.С. Кузнецов
Original assignee: Горделий Виталий Иванович; Кузнецов Владимир Сергеевич
Priority date: 2005-01-26
Filing date: 2005-01-26
Publication date: 2005-04-27

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в рельсовых транспортных средствах, приводимых в движение тяговыми электродвигателями, например, в автомотрисах. Технический результат заключается в создании простого колесно-моторного блока, обладающего повышенной эксплуатационной надежность. В первом варианте колесно-моторный блок рельсового транспортного средства содержит колесную пару с установленными на ней роликовыми буксами, тяговый электродвигатель, осевой редуктор, посредством которого тяговый электродвигатель соединен с осью колесной пары, корпус осевого редуктора опирается на ось колесной пары посредством двух подшипников и имеет опору для установки тягового электродвигателя, реактивную подвеску, обеспечивающую взаимосвязь тягового электродвигателя с рамой тележки, и снабженную предохранительной цепью. Во втором варианте колесно-моторный блок рельсового транспортного средства содержит колесную пару с установленными на ней роликовыми буксами, тяговый электродвигатель, взаимосвязанный через подвеску с рамой тележки, при этом осью колесной пары является вал тягового электродвигателя.The utility model relates to railway transport and can be used in rail vehicles driven by traction electric motors, for example, in car trunks. The technical result consists in creating a simple wheel-motor unit with increased operational reliability. In the first embodiment, the wheel-motor block of a rail vehicle contains a wheel pair with roller axles mounted on it, a traction motor, an axial gearbox, by means of which the traction motor is connected to the axis of the wheel pair, the axle gear housing is supported on the wheel pair axis by two bearings and has a support for installing a traction electric motor, a jet suspension, which provides the interconnection of the traction electric motor with the frame of the trolley, and equipped with a safety chain. In the second embodiment, the wheel-motor block of the rail vehicle contains a wheel pair with roller axles mounted on it, a traction motor interconnected through the suspension with the frame of the trolley, while the axis of the wheel pair is the shaft of the traction motor.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в рельсовых транспортных средствах, приводимых в движение тяговыми электродвигателями, например, в автомотрисах.The utility model relates to railway transport and can be used in rail vehicles driven by traction electric motors, for example, in car trunks.

Известен колесно-моторный блок рельсового транспортного средства, содержащий колесную пару со свободно вращающимися ходовыми колесами, связанными с соосными им соответствующими зубчатыми колесами, первое из которых установлено с возможностью зацепления с шестерней выходного вала тягового двигателя, опертого посредством опорно-осевых подшипников на ось колесной пары, второй тяговый двигатель, опертый посредством опорно-осевых подшипников на ось колесной пары, с которой зубчатые колеса связаны посредством подшипников качения, при этом второе зубчатое колесо установлено с возможностью зацепления с шестерней выходного вала второго тягового двигателя, ходовые колеса жестко связаны с соответствующими зубчатыми колесами, а оси выходных валов тяговых двигателей расположены в одной горизонтальной плоскости по обе стороны от оси колесной пары (RU 2007315 С1, В 61 С 9/48, 15.02.94).A wheel-motor block of a rail vehicle is known comprising a pair of wheels with freely rotating running wheels associated with corresponding gear wheels coaxial with it, the first of which is mounted with the possibility of engagement with the gear of the output shaft of the traction motor, supported by axial bearings on the axle of the pair of wheels , the second traction motor, supported by axial bearings on the axis of the wheelset to which the gears are connected by rolling bearings, at m the second gear wheel is installed with the possibility of engagement with the gear of the output shaft of the second traction motor, the running wheels are rigidly connected to the corresponding gears, and the axis of the output shafts of the traction motors are located in one horizontal plane on both sides of the axis of the wheelset (RU 2007315 C1, B 61 C 9/48, 02/15/94).

Конструкция колесно-моторного блока позволяет равномерно распределить нагрузки от веса двигателей на опорно-осевые подшипники и обеспечить повышенную жесткость относительных возможных перемещений сопрягаемых элементов зубчатой передачи, путем сохранения постоянного межосевого расстояния между выходными валами тяговых двигателей и осью колесно-моторного блока с тем, чтобы контакт у шестерни и у зубчатого колеса всегда проходил по радиусам их делительных окружностей, и тем самым повысить надежность работы зубчатой передачи.The design of the wheel-motor block allows you to evenly distribute the load from the weight of the engines on the axial bearings and provide increased rigidity of the relative possible movements of the mating gear elements by maintaining a constant axial distance between the output shafts of the traction motors and the axis of the wheel-motor block so that the contact at the gear and at the gear wheel it always passed along the radii of their pitch circles, and thereby increase the reliability of the gear operation.

Однако известная конструкция колесно-моторного блока является относительно сложной и обладает недостаточно высокой надежностью.However, the known design of the wheel-motor unit is relatively complex and does not have a sufficiently high reliability.

В качестве прототипа принят колесно-моторный блок, состоящий из оси колесной пары, на которую напрессованы колеса, шейки оси размещены в буксах, которые выполнены за одно целое с рычагами, а в них имеются сквозные отверстия. Концы рычагов снабжены конусными участками, размещенными прецизионно в ответных отверстиях, выполненных в остове тягового электродвигателя. Сам остов тягового электродвигателя при помощи торсионной подвески соединен с рамой тележки. На валу тягового электродвигателя закреплена шестерня, взаимосвязанная с зубчатым колесом, жестко установленным на оси колесной пары (RU 2242389 Cl, B 61 C 9/50, 20.12.04).As a prototype, a wheel-motor unit is adopted, consisting of the axis of a wheelset on which the wheels are pressed, the axle necks are placed in axle boxes, which are made in one piece with levers, and they have through holes. The ends of the levers are equipped with conical sections placed precision in the counter holes made in the skeleton of the traction motor. The skeleton of the traction motor is connected to the frame of the trolley by means of a torsion bar suspension. A gear is fixed on the shaft of the traction motor, interconnected with a gear wheel rigidly mounted on the axis of the wheelset (RU 2242389 Cl, B 61 C 9/50, 12.20.04).

Конструкция колесно-моторного блока позволяет обеспечить надежность кинематической пары за счет стабильного сохранения заданного межоцентрового расстояния между шестерней тягового электродвигателя и зубчатым колесом, закрепленным на оси колесной пары.The design of the wheel-motor block allows you to ensure the reliability of the kinematic pair due to the stable preservation of a given center-to-center distance between the gear of the traction electric motor and the gear wheel mounted on the axis of the wheel pair.

Однако использование в колесно-моторном блоке торсионной подвески тягового электродвигателя и снабжение для крепления тягового электродвигателя рычагами Г-образной формы, свободные концы которых выполнены конусными и должны быть прецизионно расположены в ответных конусных отверстиях, имеющихся на остове тягового электродвигателя локомотива, приводит к усложнению конструкции, которая будет иметь недостаточно высокую надежностью.However, the use of a traction motor torsion bar suspension in a wheel-motor unit and provision of L-shaped levers for fastening the traction motor, the free ends of which are conical and must be precisely positioned in the reciprocal cone openings on the skeleton of the locomotive traction motor, complicates the design, which will have insufficient reliability.

Технический результат заключается в устранении указанных недостатков, а именно: в создании простого колесно-моторного блока, обладающего повышенной эксплуатационной надежность.The technical result consists in eliminating these drawbacks, namely: in the creation of a simple wheel-motor unit with increased operational reliability.

Технический результат по первому варианту достигается тем, что колесно-моторный блок рельсового транспортного средства, содержащий колесную пару с установленными на ней роликовыми буксами, тяговый электродвигатель, взаимосвязанный через подвеску с рамой тележки, снабжен осевым редуктором, посредством которого тяговый электродвигатель соединен с осью колесной пары, причем корпус осевого редуктора опирается на ось колесной пары посредством двух подшипников и имеет опору для установки тягового электродвигателя, подвеска которого выполнена в виде реактивной подвески, снабженной предохранительной цепью.The technical result according to the first embodiment is achieved by the fact that the wheel-motor block of the rail vehicle, comprising a wheel pair with roller axles mounted on it, a traction motor interconnected through the suspension with the trolley frame, is equipped with an axial gearbox, by means of which the traction motor is connected to the axle of the pair of wheels moreover, the axial gear housing rests on the axle of the pair of wheels by means of two bearings and has a support for installing a traction motor, the suspension of which is flax in the form of a jet suspension equipped with a safety chain.

Осевой редуктор выполняется одноступенчатым.The axial gearbox is single-stage.

Технический результат по второму варианту достигается тем, что в колесно-моторном блоке рельсового транспортного средства, содержащем колесную пару с установленными на ней роликовыми буксами, тяговый электродвигатель, взаимосвязанный через подвеску с рамой тележки, осью колесной пары является вал тягового электродвигателя.The technical result according to the second embodiment is achieved by the fact that in the wheel-motor block of a rail vehicle containing a wheel pair with roller axles mounted on it, the traction motor interconnected through the suspension with the trolley frame, the axis of the wheel pair is the shaft of the traction motor.

Такие варианты конструкции колесно-моторного блока относительно просты в реализации и обладают достаточно высокой надежностью, поскольку реализуется равномерное распределение нагрузки от веса двигателя и осевого редуктора на опорные подшипники, и сводятся к минимуму возможные относительные перемещения сопрягаемых элементов силовой передачи.Such design options for the wheel-motor unit are relatively simple to implement and have a sufficiently high reliability, since the load is evenly distributed from the weight of the engine and axial gear to the thrust bearings, and possible relative movements of the mating elements of the power transmission are minimized.

На чертеже (рис.1) представлена конструкция колесно-моторного блока рельсового транспортного средства.The drawing (Fig. 1) shows the design of the wheel-motor block of a rail vehicle.

Колесно-моторный блок рельсового транспортного средства содержит колесную пару 1 с установленными на ней роликовыми буксами 2, тяговый электродвигатель 3, осевой редуктор 4, посредством которого тяговый электродвигатель 3 соединен с осью колесной пары 1, корпус 5 осевого редуктора 4 опирается на ось колесной пары 1 посредством двух подшипников и имеет опору 6 для установки тягового электродвигателя 3, реактивную подвеску 7, обеспечивающую взаимосвязь тягового электродвигателя 3 с рамой тележки, и снабженную предохранительной цепью 8.The wheel-motor block of a rail vehicle contains a wheel pair 1 with roller axles 2 mounted on it, a traction motor 3, an axial gearbox 4, through which the traction motor 3 is connected to the axis of the wheel pair 1, the housing 5 of the axial gearbox 4 rests on the axis of the wheel pair 1 by means of two bearings and has a support 6 for installing a traction electric motor 3, a jet suspension 7, which ensures the interconnection of the traction electric motor 3 with the frame of the trolley, and equipped with a safety chain 8.

При использовании описываемой полезной модели на автомотрисе, на ней устанавливаются два колесно-моторных блока, которые предназначены для осуществления движения автомотрисы своим ходом, за счет передачи крутящего момента от тягового электродвигателя 3 на колесные пары 1, а также для транспортировки автомотрисы в составе поезда. При формировании колесной пары на ось насаживаются детали (на чертеже не показаны) осевого редуктора и буксового узла: крышка, фланец, два подшипника, лабиринтное кольцо, осевая шестерня, уплотнительное кольцо и уплотняющий воротник букс.When using the described utility model on a motor rail, two wheel-motor blocks are installed on it, which are designed to carry out the motion of the motor rail on its own, by transmitting torque from the traction motor 3 to the wheel pairs 1, as well as for transporting the motor rail in the train. When forming a pair of wheels, axle gear and axle box parts (not shown) are mounted on the axle: cover, flange, two bearings, labyrinth ring, axial gear, o-ring and sealing collar of the axle box.

На автомотрисе используют одноступенчатый, не отключаемый осевой редуктор с цилиндрическими зубчатыми колесами. Редуктор состоит из A single-stage, non-disengaged axial gearbox with cylindrical gears is used on a motor rail. Gearbox consists of

стального литого корпуса, ведущего вала-шестерни, шестерни, стакана, роликовых подшипников, маслоотбойников, крышек и лабиринтных колец.steel cast housing, pinion drive shaft, pinion, cup, roller bearings, oil chambers, covers and labyrinth rings.

Корпус 5 редуктора состоит из двух частей - нижнего корпуса и крышки 9, соединенных болтами и зафиксированных от перемещения установочными штифтами. Крышка 9 корпуса 5 имеет люк для осмотра зубчатого зацепления и каналы для смазки подшипников.The gear housing 5 consists of two parts - the lower housing and the cover 9, connected by bolts and fixed from movement by installation pins. The cover 9 of the housing 5 has a hatch for inspection of gearing and channels for lubricating the bearings.

Корпус редуктора опирается на ось колесной пары 1 через два подшипника. Вал-шестерня редуктора устанавливается на двух роликоподшипниках, входной конец вала - шестерни выполнен конусным с каналами для подвода масла при напрессовке и распрессовке сопрягаемой с ним полумуфты.The gear housing rests on the axis of the wheelset 1 through two bearings. The reduction gear shaft is mounted on two roller bearings, the input end of the gear shaft is tapered with channels for supplying oil when pressing and unpressing the coupling half mating with it.

Между подшипниками и торцами зубьев вала - шестерни установлены маслоотбойники, имеющие дополнительное лабиринтное уплотнение со стороны конусного вала. Наружная обойма подшипника со стороны конусного конца вала -шестерни крепится стаканом и крышкой.Between the bearings and the ends of the teeth of the shaft - gears are installed oil bumpers having an additional labyrinth seal on the side of the conical shaft. The outer bearing race on the tapered shaft end side of the pinion shaft is fixed with a glass and a cover.

Тяговый электродвигатель 3 устанавливается на опору 6, и посредством реактивной подвески 7 и предохранительной цепи 8связан с рамой тележки.The traction motor 3 is mounted on a support 6, and by means of a jet suspension 7 and a safety chain 8 is connected to the frame of the trolley.

Во втором варианте исполнения (на чертеже не показано) тяговый электродвигатель непосредственно (без редуктора) связан с осью колесной пары. В этом случае ось колесной пары выполняется таким образом, что она одновременно является и валом тягового электродвигателя. На этом валу установлен якорь тягового электродвигателя, корпус которого через подвеску связан с рамой тележки. Такая конструкция обеспечивает непосредственную (без дополнительных звеньев) передачу крутящего момента на колесную пару, сводя тем самым к минимуму потери силовой передачи.In the second embodiment (not shown in the drawing), the traction motor is directly (without gear) connected to the axis of the wheelset. In this case, the axis of the wheelset is made in such a way that it is also the shaft of the traction motor. An anchor of the traction motor is installed on this shaft, the body of which is connected through the suspension to the frame of the trolley. This design provides direct (without additional links) transmission of torque to the wheelset, thereby minimizing the loss of power transmission.

В процессе движения равномерно распределяется нагрузка от веса элементов силовой передачи на опорные подшипники, и не возникают перекосы сопрягаемых элементов силовой передачи, что обеспечивает повышенную эксплуатационную надежность предлагаемых вариантов выполнения колесно-моторного блока рельсового транспортного средства, которые к тому же просты в реализации.During the movement, the load from the weight of the power transmission elements is evenly distributed on the thrust bearings, and there are no distortions of the mating power transmission elements, which provides increased operational reliability of the proposed embodiments of the wheel-motor block of a rail vehicle, which are also simple to implement.

Claims

1. Wheel-motor block of a rail vehicle, comprising a wheel pair with roller axles mounted on it, a traction motor interconnected through a suspension with a trolley frame, characterized in that it is equipped with an axial gearbox, through which the traction motor is connected to the axle of the pair of wheels, axial gear housing is based on the axle of the pair of wheels by means of two bearings and has a support for installing a traction motor, the suspension of which is made in the form of a jet suspension, sleep zhennoy safety chain.

2. The wheel-motor block of a rail vehicle according to claim 1, characterized in that the axial gearbox is single-stage.

3. Wheel-motor block of a rail vehicle, comprising a wheel pair with roller axles mounted on it, a traction motor interconnected through the suspension with the trolley frame, characterized in that the axis of the wheel pair is the shaft of the traction motor.