RU203778U1

RU203778U1 - LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE

Info

Publication number: RU203778U1
Application number: RU2021101373U
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Воробьев; Олег Васильевич Измеров; Андрей Сергеевич Космодамианский; Михаил Юрьевич Капустин; Николай Николаевич Стрекалов; Александр Васильевич Самотканов; Дмитрий Николаевич Шевченко; Вадим Олегович Корчагин
Original assignee: Андрей Сергеевич Космодамианский
Priority date: 2021-01-22
Filing date: 2021-01-22
Publication date: 2021-04-21

Abstract

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к устройствам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.Тяговый привод локомотива, содержащий подвешенный на раме тележки локомотива с помощью подвески тяговый электродвигатель в виде статора и ротора, осевой редуктор, связанный со статором разъемным соединением, подшипник ротора, подшипники вала осевого редуктора и осевые подшипники, связанные с осевым редуктором и статором, при этом вал ротора тягового электродвигателя одним концом опирается на статор тягового электродвигателя через подшипник ротора, а противоположным концом - через подшипники вала осевого редуктора, с которыми вал ротора тягового электродвигателя соединен посредством мембранной муфты, а большое зубчатое колесо осевого редуктора и осевые подшипники осевого редуктора и статора опираются на полый вал, который опирается на колесную пару с помощью упругих элементов.Отличительной особенностью предлагаемого тягового привода является то, что осевой подшипник осевого редуктора опирается на ступицу большого зубчатого колеса, а каждый из упругих элементов выполнен в виде трех дугообразных плоских резинокордных элементов, каждый из которых соединен по внутреннему радиусу с фланцем на полом валу, а по наружному - с кольцевым выступом с внутренней стороны колеса колесной пары.Предложенный тяговый привод локомотива позволяет снизить расходы на изготовление и ремонт локомотива благодаря возможности упрощения замены упругих элементов в эксплуатации вследствие выполнения их в виде трех резинокордных элементов, упрощения обработки деталей редуктора вследствие наличия одного осевого подшипника и уменьшения толщины полого вала вследствие снижения натяга между ступицей и полым валом при расположении осевого подшипника осевого редуктора на ступице большого зубчатого колеса.The utility model relates to rail vehicles, namely to devices for transmitting torque from a traction motor to a wheelset. Traction drive of a locomotive containing a traction motor in the form of a stator and a rotor suspended on a locomotive bogie frame by means of a suspension, an axial gearbox connected to a stator by a detachable connection, the rotor bearing, bearings of the axial gearbox shaft and axial bearings associated with the axial gearbox and the stator, while the rotor shaft of the traction motor is supported by one end on the stator of the traction motor through the rotor bearing, and the opposite end through the bearings of the axial gearbox shaft, with which the rotor shaft of the traction motor is connected by means of a diaphragm coupling, and the large gear wheel of the axial gearbox and the axial bearings of the axial gearbox and stator rest on a hollow shaft, which rests on the wheelset with the help of elastic elements. the fact that the axial bearing of the axial gearbox rests on the hub of a large gear wheel, and each of the elastic elements is made in the form of three arcuate flat rubber-cord elements, each of which is connected along the inner radius with a flange on the hollow shaft, and along the outer radius with an annular protrusion with The proposed traction drive of the locomotive makes it possible to reduce the costs of manufacturing and repairing the locomotive due to the possibility of simplifying the replacement of elastic elements in operation due to their implementation in the form of three rubber-cord elements, simplifying the processing of gearbox parts due to the presence of one axial bearing and reducing the thickness of the hollow shaft due to reducing the tightness between the hub and the hollow shaft when the axial bearing of the axial gearbox is located on the hub of a large gear wheel.

Description

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к устройствам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.The utility model relates to rail vehicles, namely to devices for transmitting torque from a traction motor to a wheelset.

Известен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, опирающийся на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники, и зубчатую передачу, причем малое зубчатое колесо размещено на валу тягового электродвигателя, а большое зубчатое колесо - на оси колесной пары (см. Бирюков И.В., Беляев А.И., Рыбников И.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. - М.: Транспорт, 1986, С. 41-43, рис. 3.1.).A traction drive of a locomotive is known, containing a traction electric motor resting on the axle of a wheelset through motor-axle bearings, and a gear train, with a small gear wheel located on the shaft of a traction motor, and a large gear wheel on the axis of the wheelset (see Biryukov I.V. ., Belyaev A.I., Rybnikov I.K. Traction transmissions of electric rolling stock of railways. - M .: Transport, 1986, S. 41-43, Fig. 3.1.).

Недостатком известного тягового привода, применяемого на тепловозах серий 2ТЭ10, ТЭМ2, 2ТЭ116 отечественных железных дорог, состоит в том, что при работе односторонней зубчатой передачи реактивное усилие, действующее на шестерню со стороны зацепления, создает крайне неравномерную нагрузку на моторно-осевые подшипники со стороны зубчатой передачи и со стороны коллектора, что приводит к неравномерному их износу с последующим ростом угла перекоса корпуса тягового электродвигателя относительно колесной пары (см. Бирюков И.В., Беляев А.И., Рыбников И.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. - М.: Транспорт, 1986, С. 43).The disadvantage of the known traction drive used on diesel locomotives of the 2TE10, TEM2, 2TE116 series of domestic railways is that, when a one-way gear transmission is operating, the reactive force acting on the gear from the gearing side creates an extremely uneven load on the motor-axial bearings from the gear side. transmission and from the side of the collector, which leads to their uneven wear with a subsequent increase in the skew angle of the traction motor housing relative to the wheelset (see Biryukov I.V., Belyaev A.I., Rybnikov I.K.Traction transmissions of electric rolling stock of railways. - M .: Transport, 1986, S. 43).

Известен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, подвешенный на раме тележки, осевой редуктор, торсионный вал, проходящий через полый вал ротора тягового электродвигателя и связанный с валом осевого редуктора и валом тягового электродвигателя компенсационными муфтами (см. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение». А.А. Камаев, Н.Г. Апанович, В.А. Камаев и др.; Под ред. А.А. Камаева. - М.: Машиностроение, 1981, С. 133-134, рис. 91).A traction drive of a locomotive is known, containing a traction motor suspended on a bogie frame, an axial gearbox, a torsion shaft passing through the hollow shaft of the traction motor rotor and connected to the shaft of the axial gearbox and the shaft of the traction motor by compensating couplings (see. Construction, calculation and design of locomotives: Textbook for university students studying in the specialty "Locomotive engineering." A.A. Kamaev, N.G. Apanovich, V.A.Kamaev and others; Edited by A.A.Kamaev. - M .: Mechanical engineering, 1981, pp. . 133-134, Fig. 91).

В указанном тяговом приводе, примененном на тепловозе 2ТЭ121, электровозах ЭП1 и ЭП10 отечественных железных дорог и ДС3 железных дорог Украины, двигатель не опирается непосредственно на ось колесной пары, что позволяет снизить неподрессоренную массу локомотива. Недостатком тягового привода является ограничение возможности снизить массу тягового электродвигателя путем повышения частоты вращения ротора, вследствие необходимости повышать внутренний диаметр подшипников ротора для размещения внутри вала электродвигателя торсионного вала. Так, наружный диаметр вала асинхронного тягового электродвигателя СТА-1200 мощностью 1200 кВт с приводом с опорно-рамным тяговым электродвигателем и осевым редуктором составляет 188 мм, что почти на 40 мм больше диаметра вала тяговых электродвигателей электровозов с опорно-осевым подвешиванием, а масса составляет 2400 кг, что на 20% выше массы асинхронных тяговых электродвигателей той же мощности для привода с опорно-осевым подвешиванием тяговых асинхронных электродвигателей (около 2000 кг).In the specified traction drive used on the 2TE121 diesel locomotive, the EP1 and EP10 electric locomotives of the domestic railways and the DS3 of the Ukrainian railways, the engine does not rest directly on the axle of the wheelset, which makes it possible to reduce the unsprung mass of the locomotive. The disadvantage of the traction drive is the limitation of the possibility to reduce the mass of the traction motor by increasing the rotor speed, due to the need to increase the inner diameter of the rotor bearings to accommodate the torsion shaft inside the motor shaft. So, the outer diameter of the shaft of an asynchronous traction motor STA-1200 with a capacity of 1200 kW with a drive with a support-frame traction motor and an axial gearbox is 188 mm, which is almost 40 mm more than the diameter of the shaft of traction electric motors of electric locomotives with axial support, and the mass is 2400 kg, which is 20% higher than the mass of asynchronous traction electric motors of the same power for a drive with axial support suspension of traction asynchronous electric motors (about 2000 kg).

Известен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель и зубчатую передачу, опирающиеся на колесные центры колесной пары через моторно-осевые подшипники, промежуточный полый вал и упругие элементы, выполненные в виде плоских резинокордных элементов, причем малое зубчатое колесо размещено на валу тягового электродвигателя, а большое зубчатое колесо - на оси колесной пары (см. Повышение надежности экипажной части тепловозов. А.И. Беляев, Б.Б. Бунин, С.М. Голубятников и др. Под ред. Л.К. Добрынина: монография. М., Транспорт, 1984, С. 160-165, рис. 78).A traction drive of a locomotive is known, containing a traction motor and a gear train, resting on the wheel centers of the wheelset through motor-axial bearings, an intermediate hollow shaft and elastic elements made in the form of flat rubber-cord elements, and a small gear wheel is placed on the shaft of the traction motor, and a large a cogwheel - on the axle of a wheelset (see.Increasing the reliability of the undercarriage of diesel locomotives. A.I.Belyaev, B. B. Bunin, S. M. Golubyatnikov and others. Edited by L. K. Dobrynin: monograph. M., Transport, 1984, pp. 160-165, fig. 78).

Недостатком данного тягового привода является необходимость размещения полого вала между тяговым электродвигателем и осью колесной пары, что требует уменьшения радиальных габаритов тягового электродвигателя. При размещении малого зубчатого колеса на валу тягового электродвигателя повысить частоту вращения последнего для уменьшения габаритов невозможно из-за снижения долговечности роторного подшипника, который воспринимает радиальные нагрузки от зубьев малого зубчатого колеса.The disadvantage of this traction drive is the need to place a hollow shaft between the traction motor and the axle of the wheelset, which requires a reduction in the radial dimensions of the traction motor. When placing a small gear on the traction motor shaft, it is impossible to increase the rotational speed of the latter in order to reduce its dimensions due to a decrease in the durability of the rotor bearing, which perceives radial loads from the teeth of the small gear.

Известен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель и осевой редуктор, связанные вместе разъемным соединением, и опирающиеся на ось колесной пары с помощью подшипников, причем тяговый электродвигатель со стороны, противоположной осевому редуктору, опирается на ось колесной пары через один подшипник, разъемное соединение с корпусом осевого редуктора выполнено неподвижным, осевой редуктор опирается на ось колесной пары с помощью одного подшипника, вал ротора тягового электродвигателя одним концом опирается на статор тягового электродвигателя через подшипник, а противоположным концом - на подшипники вала осевого редуктора, с которым вал ротора тягового электродвигателя соединен посредством мембранной муфты (см. Устройство электровоза 2ЭС10 (Методическое пособие для локомотивных бригад и ремонтного персонала). РЖД, Екатеринбургский учебный центр №1, машинисты инструктора: Касимов P.P. Мальгин А.А. Подоплелов А.А. С. 64-65, рис. 65).A traction drive of a locomotive is known, containing a traction motor and an axial gearbox, connected together by a detachable connection, and resting on the axle of the wheelset with the help of bearings, and the traction motor from the side opposite to the axial gearbox rests on the axle of the wheelset through one bearing, a detachable connection with the body The axial gearbox is made stationary, the axial gearbox rests on the axle of the wheelset with the help of one bearing, the rotor shaft of the traction motor with one end rests on the stator of the traction motor through the bearing, and the opposite end on the bearings of the shaft of the axial gearbox, to which the rotor shaft of the traction motor is connected by means of a diaphragm couplings (see. The device of an electric locomotive 2ES10 (Methodological manual for locomotive crews and repair personnel). Russian Railways, Yekaterinburg training center No. 1, instructor drivers: Kasimov PP Malgin AA Podoplelov AA S. 64-65, Fig. 65 ).

Недостатками указанного тягового привода, примененного для электровоза 2ЭС10 отечественных железных дорог, являются весьма жесткие требования к технологической точности изготовления сопрягаемых поверхностей корпуса тягового электродвигателя, подшипникового щита со стороны редуктора и корпуса редуктора. Кроме того, изгиб оси колесной пары при воздействии на нее статических и динамических нагрузок со стороны букс ведет к перекосу большого зубчатого колеса осевого редуктора относительно малого, неравномерному распределению контактных нагрузок по длине зубьев и снижению долговечности работы осевого редуктора. Отсутствие упругих звеньев между осью колесной пары и валом ротора тягового электродвигателя приводит к возникновению динамических моментов в тяговом приводе, что увеличивает склонность локомотива к боксованию и повышает износа бандажей колесной пары; установлено (см. Бирюков И.В., Беляев А.И., Рыбников И.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. - М.: Транспорт, 1986 - 256, С. 59), что применение упругих зубчатых колес уменьшало склонность к боксованию и снижало интенсивность износа бандажей на 15%) Перечисленные недостатки ведут к увеличению затрат при эксплуатации и ремонте тягового привода.The disadvantages of this traction drive used for the 2ES10 electric locomotive of domestic railways are very stringent requirements for the technological accuracy of manufacturing the mating surfaces of the traction motor housing, the bearing shield on the side of the gearbox and the gearbox housing. In addition, the bending of the axle of the wheelset when it is subjected to static and dynamic loads from the axle boxes leads to a skew of the large gear wheel of the axial gearbox relatively small, uneven distribution of contact loads along the length of the teeth and a decrease in the durability of the axial gearbox. The absence of elastic links between the axle of the wheelset and the rotor shaft of the traction motor leads to the occurrence of dynamic moments in the traction drive, which increases the tendency of the locomotive to skid and increases the wear of the wheelset tires; found (see Biryukov I.V., Belyaev A.I., Rybnikov I.K. Traction transmissions of electric rolling stock of railways. - M .: Transport, 1986 - 256, p. 59) that the use of elastic gears reduced the tendency to skidding and reduced the intensity of tire wear by 15%) The listed disadvantages lead to an increase in costs during operation and repair of the traction drive.

В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбран тяговый привод локомотива, содержащий подвешенный на раме тележки локомотива с помощью подвески тяговый электродвигатель в виде статора и ротора, осевой редуктор, связанный со статором разъемным соединением, подшипник ротора, подшипников вала осевого редуктора и трех осевых подшипников, два из которых связаны с осевым редуктором, а третий - со статором, при этом вал ротора тягового электродвигателя одним концом опирается на статор тягового электродвигателя через подшипник ротора, а противоположным концом - через подшипники вала осевого редуктора, с которыми вал ротора тягового электродвигателя соединен посредством мембранной муфты, а большое зубчатое колесо осевого редуктора и осевые подшипники осевого редуктора и статора опираются на полый вал, который опирается на ось колесной пары с помощью упругих элементов (см. Патент на полезную модель №166920, Российская Федерация, МПК В61С 9/38, В61С 9/48. Тяговый привод локомотива. / Воробьев В.И., Новиков В.Г., Космодамианский А.С., Новиков А.С., Цыганков А.Г., Измеров О.В., Борисов А.А., Пугачев А.А. Опубл. 10.12.2016, бюл. №34).As a prototype of the proposed utility model, a traction drive of a locomotive was selected, containing a traction electric motor in the form of a stator and a rotor suspended on a locomotive bogie frame by means of a suspension, an axial gearbox connected to the stator by a detachable connection, a rotor bearing, bearings of the axial gearbox shaft and three axial bearings, two of which they are connected with an axial gearbox, and the third with a stator, while the rotor shaft of the traction motor is supported by one end on the stator of the traction motor through the rotor bearing, and the opposite end through the bearings of the axial gearbox shaft, to which the rotor shaft of the traction motor is connected by means of a diaphragm clutch , and the large gear wheel of the axial gearbox and the axial bearings of the axial gearbox and stator rest on a hollow shaft, which rests on the axle of the wheelset with the help of elastic elements (see Patent for utility model No. 166920, Russian Federation, MPK В61С 9/38, В61С 9 / 48. Traction drive of the locomotive. / Thief Obiev V.I., Novikov V.G., Kosmodamiansky A.S., Novikov A.S., Tsygankov A.G., Izmerov O.V., Borisov A.A., Pugachev A.A. Publ. 10.12.2016, bul. No. 34).

Недостатком прототипа является сложность замены упругих элементов, расположенных под полым валом. Кроме того, наличие двух подшипников осевого редуктора создает статическую неопределимость опоры соединенных вместе тягового электродвигателя и осевого редуктора на полый вал, а расположение ступицы большого зубчатого колеса осевого редуктора в ограниченном пространстве между осевыми подшипниками снижает возможность уменьшения толщины полого вала, т.к. для передачи крутящего момента большое зубчатое колесо насаживается на полый вал прессовой посадкой, что в совокупности увеличивает расходы на изготовление и ремонт локомотива.The disadvantage of the prototype is the difficulty of replacing the elastic elements located under the hollow shaft. In addition, the presence of two bearings of the axial gearbox creates a static indeterminacy of the support of the traction motor and axial gearbox connected together on the hollow shaft, and the location of the hub of the large gear wheel of the axial gearbox in the limited space between the axial bearings reduces the possibility of reducing the thickness of the hollow shaft, because To transmit torque, a large gear wheel is pressed onto the hollow shaft, which together increases the cost of manufacturing and repairing the locomotive.

Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении расходов на изготовление и ремонт локомотива.The problem to be solved by the utility model is to reduce the cost of manufacturing and repairing a locomotive.

Это достигается тем, что в тяговом приводе локомотива, содержащем подвешенный на раме тележки локомотива с помощью подвески тяговый электродвигатель в виде статора и ротора, осевой редуктор, связанный со статором разъемным соединением, подшипник ротора, подшипников вала осевого редуктора и осевых подшипников, связанных с осевым редуктором и статором, при этом вал ротора тягового электродвигателя одним концом опирается на статор тягового электродвигателя через подшипник ротора, а противоположным концом - через подшипники вала осевого редуктора, с которыми вал ротора тягового электродвигателя соединен посредством мембранной муфты, а большое зубчатое колесо осевого редуктора и осевые подшипники осевого редуктора и статора опираются на полый вал, который опирается на колесную пару с помощью упругих элементов, осевой подшипник осевого редуктора опирается на ступицу большого зубчатого колеса, а каждый из упругих элементов выполнен в виде трех дугообразных плоских резинокордных элементов, каждый из которых соединен по внутреннему радиусу с фланцем на полом валу, а по наружному - с кольцевым выступом с внутренней стороны колеса колесной пары.This is achieved by the fact that in the traction drive of the locomotive, which contains a traction electric motor in the form of a stator and a rotor suspended on the locomotive bogie frame by means of a suspension, an axial gearbox connected to the stator by a detachable connection, a rotor bearing, bearings of the axial gearbox shaft and axial bearings connected to an axial gearbox and stator, while the rotor shaft of the traction electric motor is supported by one end on the stator of the traction electric motor through the rotor bearing, and the opposite end through the bearings of the axial gearbox shaft, with which the rotor shaft of the traction electric motor is connected by means of a diaphragm coupling, and the large gear wheel of the axial gearbox and axial bearings of the axial gearbox and stator rest on a hollow shaft, which rests on the wheelset with the help of elastic elements, the axial bearing of the axial gearbox rests on the hub of a large gear wheel, and each of the elastic elements is made in the form of three arcuate flat rubber-cord elements, each one of which is connected along the inner radius with a flange on the hollow shaft, and along the outer - with an annular protrusion on the inner side of the wheel of the wheelset.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1. изображен общий вид тягового привода локомотива, а на фиг. 2 - вид на упругий элемент со стороны тягового электродвигателя.The essence of the proposed utility model is illustrated by a drawing, where Fig. 1. shows a general view of the traction drive of the locomotive, and FIG. 2 is a view of the elastic element from the side of the traction motor.

Тяговый привод локомотива (Фиг 1) содержащий подвешенный на раме тележки локомотива (на фиг. 1 не показана) с помощью подвески 1 тяговый электродвигатель 2 в виде статора 3 и ротора 4, осевой редуктор 5, связанный со статором 3 разъемным соединением 6, подшипник ротора 7, подшипников вала осевого редуктора 8 и осевых подшипников 9 и 10, связанных с осевым редуктором 8 и статором 3, при этом вал ротора 4 тягового электродвигателя 2 одним концом опирается на статор 3 тягового электродвигателя 2 через подшипник ротора 7, а противоположным концом - через подшипники вала 8 осевого редуктора 5, с которыми вал ротора 4 тягового электродвигателя 2 соединен посредством мембранной муфты 11, а большое зубчатое колесо 12 осевого редуктора 5 и осевые подшипники 9 и 10 осевого редуктора 8 и статора 3 опираются на полый вал 13, который опирается на колесную пару 14 с помощью упругих элементов 15.Traction drive of a locomotive (Fig. 1) containing a traction motor 2 in the form of a stator 3 and a rotor 4, suspended on the frame of a locomotive bogie (not shown in Fig. 1) using a suspension 1, a traction motor 2 in the form of a stator 3 and a rotor 4, an axial gearbox 5, connected to the stator 3 by a detachable connection 6, a rotor bearing 7, bearings of the shaft of the axial gearbox 8 and axial bearings 9 and 10, connected with the axial gearbox 8 and the stator 3, while the rotor shaft 4 of the traction motor 2 is supported by one end on the stator 3 of the traction motor 2 through the rotor bearing 7, and the opposite end through bearings of the shaft 8 of the axial gearbox 5, with which the rotor shaft 4 of the traction motor 2 is connected by means of a diaphragm clutch 11, and the large gear 12 of the axial gearbox 5 and the axial bearings 9 and 10 of the axial gearbox 8 and the stator 3 rest on the hollow shaft 13, which rests on wheelset 14 using elastic elements 15.

Осевой подшипник 9 осевого редуктора 8 опирается на ступицу 16 большого зубчатого колеса 12, а каждый из упругих элементов 15 выполнен в виде трех дугообразных плоских резинокордных элементов 17, каждый из которых соединен по внутреннему радиусу с фланцем 18 на полом валу 13, а по наружному - с кольцевым выступом 19 с внутренней стороны колеса колесной пары 14.The axial bearing 9 of the axial gearbox 8 rests on the hub 16 of the large gear wheel 12, and each of the elastic elements 15 is made in the form of three arcuate flat rubber-cord elements 17, each of which is connected along the inner radius to the flange 18 on the hollow shaft 13, and along the outer - with an annular protrusion 19 on the inner side of the wheel of the wheelset 14.

Предлагаемый тяговый привод работает следующим образом. Вращающий момент от вала ротора 4 тягового электродвигателя 2 передается валу 8 осевого редуктора 5 через мембранную муфту 11, и далее от большого зубчатого колеса 12 осевого редуктора 5 через упругие элементы 15 на колесную пару 14, создавая усилие тяги. При этом усилие реакции при реализации тягового усилия передается от осевого редуктора 5 и статора 3 тягового электродвигателя 2 на подвеску 1, которая предотвращает поворот осевого редуктора 3 и статора 3 тягового электродвигателя 2 вокруг колесной пары 14 при реализации тягового усилия. Поскольку полый вал 13 опирается на колесную пару 14 через упругие элементы 15, то изгиб оси колесной пары 14 компенсируется упругими элементами 15, не приводит к изгибу полого вала 13 и не вызывает перекоса зубчатых колес осевого редуктора 5. При проезде неровностей пути возникающие в валопроводах привода динамические моменты амортизируются упругими элементами 15.The proposed traction drive works as follows. The torque from the rotor shaft 4 of the traction motor 2 is transmitted to the shaft 8 of the axial gearbox 5 through the membrane clutch 11, and then from the large gear wheel 12 of the axial gearbox 5 through the elastic elements 15 to the wheelset 14, creating a thrust force. In this case, the reaction force during the implementation of the traction force is transferred from the axial gearbox 5 and the stator 3 of the traction motor 2 to the suspension 1, which prevents the rotation of the axial gearbox 3 and the stator 3 of the traction motor 2 around the wheelset 14 when the traction force is realized. Since the hollow shaft 13 rests on the wheelset 14 through elastic elements 15, the bending of the axle of the wheelset 14 is compensated by elastic elements 15, does not lead to bending of the hollow shaft 13 and does not cause skewing of the gears of the axial gearbox 5. When driving through, the irregularities of the path arising in the drive shafting dynamic moments are absorbed by elastic elements 15.

Поскольку каждый из упругих элементов 15 выполнен в виде трех дугообразных плоских резинокордных элементов 17, каждый из которых соединен по внутреннему радиусу с фланцем 18 на полом валу 13, а по наружному - с кольцевым выступом 19 с внутренней стороны колеса колесной пары 14, упругие элементы 15 могут быть заменены при накоплении усталостных повреждений без разборки остальных элементов привода. Выполнение упругих элементов 15 в виде трех дугообразных плоских резинокордных элементов обеспечивает центрирование полого вала 13 относительно оси колесной пары 14, что позволяет избежать вибраций, вызванных дисбалансом полого вала 13. Наличие одного осевого подшипника 9 осевого редуктора 8 и одного осевого подшипника 10 тягового электродвигателя 2 обеспечивает статическую определимость размещения осевого редуктора 8 и тягового электродвигателя 2 на полом валу 13, что упрощает обработку деталей. Поскольку осевой подшипник 9 осевого редуктора 8 опирается на ступицу 16 большого зубчатого колеса 12, это дает возможность увеличить длину ступицы 16, уменьшить натяг при запрессовке ступицы 16 на полый вал 13 и тем самым уменьшить толщину и массу полого вала 13.Since each of the elastic elements 15 is made in the form of three arcuate flat rubber-cord elements 17, each of which is connected along the inner radius with the flange 18 on the hollow shaft 13, and along the outer radius with the annular protrusion 19 on the inner side of the wheel of the wheelset 14, the elastic elements 15 can be replaced if fatigue damage has accumulated without disassembling the remaining drive elements. The execution of elastic elements 15 in the form of three arcuate flat rubber-cord elements ensures the centering of the hollow shaft 13 relative to the axis of the wheelset 14, which avoids vibrations caused by the imbalance of the hollow shaft 13. The presence of one axial bearing 9 of the axial gearbox 8 and one axial bearing 10 of the traction motor 2 provides the static determinability of the placement of the axial gearbox 8 and the traction motor 2 on the hollow shaft 13, which simplifies the processing of parts. Since the axial bearing 9 of the axial gearbox 8 rests on the hub 16 of the large gear 12, this makes it possible to increase the length of the hub 16, reduce the interference when pressing the hub 16 onto the hollow shaft 13 and thereby reduce the thickness and mass of the hollow shaft 13.

Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что выполнение упругих элементов в виде трех резинокордных элементов позволяет упростить их замену в эксплуатации, наличие одного осевого подшипника упрощает обработку деталей редуктора, а расположение осевого подшипника осевого редуктора на ступице большого зубчатого колеса позволяет снизить натяг между ступицей и полым валом и уменьшить толщину полого вала, что в совокупности уменьшает расходы на изготовление и ремонт локомотива.The technical and economic effect of the claimed utility model is that the implementation of elastic elements in the form of three rubber-cord elements makes it possible to simplify their replacement in operation, the presence of one axial bearing simplifies the machining of the gearbox parts, and the location of the axial bearing of the axial gearbox on the hub of a large gear wheel makes it possible to reduce interference between the hub and the hollow shaft and reduce the thickness of the hollow shaft, which together reduces the cost of manufacturing and repairing the locomotive.

Claims

Traction drive of a locomotive, containing a traction electric motor in the form of a stator and a rotor suspended on the frame of a locomotive bogie by means of a suspension, an axial gearbox connected to the stator by a detachable connection, a rotor bearing, bearings of an axial gearbox shaft and axial bearings connected to an axial gearbox and a stator, while the rotor shaft of the traction electric motor at one end rests on the stator of the traction electric motor through the rotor bearing, and at the opposite end through the bearings of the axial gearbox shaft, with which the rotor shaft of the traction electric motor is connected by means of a diaphragm coupling, and the large gear wheel of the axial gearbox and the axial bearings of the axial gearbox and stator are supported on a hollow shaft, which rests on the wheelset with the help of elastic elements, characterized in that the axial bearing of the axial gearbox rests on the hub of a large gear wheel, and each of the elastic elements is made in the form of three arcuate flat rubber-cord elements, each of to which are connected along the inner radius with the flange on the hollow shaft, and along the outer - with the annular protrusion on the inner side of the wheel of the wheelset.