EA020706B1 - Rail bearing plate - Google Patents
Rail bearing plate Download PDFInfo
- Publication number
- EA020706B1 EA020706B1 EA201200703A EA201200703A EA020706B1 EA 020706 B1 EA020706 B1 EA 020706B1 EA 201200703 A EA201200703 A EA 201200703A EA 201200703 A EA201200703 A EA 201200703A EA 020706 B1 EA020706 B1 EA 020706B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- rail
- lining
- central
- terminal
- sub
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса.The invention relates to the design of the upper structure of the railway track, in particular to an element of the intermediate rail fastening assembly, namely, to a lining intended for placement under the rail sole.
Предшествующий уровень техникиState of the art
Из уровня техники известна подкладка подрельсовая (см. ближайший аналог - КИ 86955, кл. Е01В19/00, фиг. 9,12,13-16), выполненная цельной деталью и содержащая: два нижних выступа, ограничивающих смещение подкладки вдоль шпалы; два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный с двух сторон центральными поперечными выступами, ограничивающими боковые перемещения рельса. Каждый из упомянутых подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом и содержит центральное отверстие для установки крепежного элемента, например шурупа или закладного болта.The rail liner is known from the prior art (see the closest analogue - KI 86955, class E01B19 / 00, Figs. 9,12,13-16), made with an integral part and containing: two lower protrusions that limit the displacement of the lining along the sleepers; two sub-terminal sections, between which a rail section is located, bounded on both sides by central transverse protrusions that limit the lateral movement of the rail. Each of the mentioned sub-terminal sections is bounded on one side by an edge transverse protrusion and contains a central hole for installing a fastener, for example a screw or a bolt.
Недостатком указанной конструкции является сложный процесс позиционирования и установки пружинных В-образных клемм и крепежных элементов на подклеммных участках. Также вышеописанная подкладка не позволяет осуществлять визуальный контроль сборки скрепления и нормативной затяжки крепежных элементов. Нештатное положение клемм в условиях многократных динамических нагрузок может привести к нарушению всего узла рельсового скрепления, тем самым вызвать, например уширение колеи, что снижает безопасность грузопассажирских перевозок.The disadvantage of this design is the complex process of positioning and installing spring B-shaped terminals and fasteners in the terminal areas. Also, the lining described above does not allow visual inspection of the bond assembly and the normative tightening of fasteners. The abnormal position of the terminals in conditions of multiple dynamic loads can lead to disruption of the entire rail fastening assembly, thereby causing, for example, a widening of the track, which reduces the safety of passenger and freight transportation.
В качестве ближайшего аналога выбрана подкладка подрельсовая (см. КИ 99490, МПК Е 01В 9/54, Е 01В 9/02, публ. 20.11.2010), выполненная цельной деталью и содержащая два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя центральными поперечными выступами. Каждый из упомянутых подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом и содержит центральное отверстие для установки крепежного элемента, например, закладного болта; два продольных выступа; первый ограничительный выступ, расположенный рядом с центральным отверстием и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон № для размещения концевых участков клеммы. Вышеописанная подкладка обеспечивает штатное (конструктивно заданное) позиционирование клемм и технологичность их установки в рельсовом скреплении.As the closest analogue, the under-rail lining was selected (see KI 99490, IPC E 01B 9/54, E 01B 9/02, publ. 11/20/2010), made as a single piece and containing two sub-terminal sections, between which there is a rail section limited by two central transverse protrusions. Each of the aforementioned sub-terminal sections is bounded on one side by an edge transverse protrusion and comprises a central hole for mounting a fastener, for example, a bolt; two longitudinal ledges; the first limiting protrusion located next to the Central hole and between the aforementioned longitudinal protrusions with the formation of free zones No. to accommodate the terminal sections of the terminal. The lining described above provides the standard (structurally defined) positioning of the terminals and the adaptability of their installation in rail fastening.
Недостатком указанной конструкции является отсутствие возможности увеличения ширины межрельсового расстояния при использовании стандартной шпалы. Данная особенность приводит к повышенному износу головки рельса из-за трения колёс подвижного состава по рельсам при прохождении криволинейных участков пути. Это вызывает уширение колеи, что снижает безопасность грузопассажирских перевозок.The disadvantage of this design is the inability to increase the width of the rail distance when using a standard sleepers. This feature leads to increased wear of the rail head due to friction of the wheels of the rolling stock along the rails during the passage of curved sections of the track. This causes a widening of the track, which reduces the safety of cargo and passenger transportation.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Задача изобретения направлена на разработку надежной и эффективной подкладки подрельсовой, которая была бы лишена указанных выше недостатков, что позволит повысить её функциональные качества и, как следствие, безопасность грузопассажирских перевозок.The objective of the invention is directed to the development of a reliable and efficient under-rail lining, which would be devoid of the above disadvantages, which will improve its functional qualities and, as a consequence, the safety of cargo and passenger transportation.
Технический результат, получаемый при реализации разработанной подкладки подрельсовой, заключается в возможности увеличения межрельсового расстояния на криволинейных участках пути при использовании стандартной шпалы; в уменьшении износа головки рельса колёсами в процессе прохождения составом криволинейных участков пути.The technical result obtained by the implementation of the developed under-rail lining consists in the possibility of increasing the inter-rail distance on curved sections of the track using a standard sleepers; in reducing wear of the rail head by the wheels during the passage of the composition of curved sections of the track.
Совокупность признаков заявляемого изобретения находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы изобретения.The set of features of the claimed invention is in a causal relationship with the achieved technical result and is presented in an independent claim.
Сущность изобретения заключается в том, что подкладка подрельсовая выполнена цельной деталью и содержит два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя центральными поперечными выступами, каждый из упомянутых подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом и содержит центральное отверстие для установки крепежного элемента, два продольных выступа, первый ограничительный выступ, расположенный рядом с центральным отверстием и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон для размещения концевых участков клеммы, причем расстояние N2 от центральной оси 82 центрального отверстия одного из подклеммных участков до подрельсого участка превышает расстояние N1 от центральной оси 81 центрального отверстия другого подклеммного участка до подрельсового участка на величину, составляющую от 5 до 20 мм.The essence of the invention lies in the fact that the under-rail lining is made up of an integral part and contains two sub-terminal sections, between which there is a sub-rail section limited by two central transverse protrusions, each of the mentioned sub-terminal sections is bounded on one side by an edge transverse protrusion and contains a central hole for mounting the fastener , two longitudinal protrusions, a first restrictive protrusion located adjacent to the central hole and between said longitudinal protrusion with the formation of free zones to accommodate the terminal sections of the terminal, the distance N2 from the central axis 82 of the central hole of one of the terminal sections to the rail section exceeds the distance N1 from the central axis 81 of the central hole of the other terminal section to the rail section by an amount of 5 to 20 mm
Каждый подклеммный участок может быть снабжен вторым ограничительным выступом, размещенным рядом с центральным отверстием и напротив первого ограничительного выступа.Each sub-terminal section may be provided with a second restrictive protrusion located next to the Central hole and opposite the first restrictive protrusion.
В каждом подклеммном участке продольные выступы снабжены укороченными участками, загнутыми к удлиненным сторонам подкладки.In each sub-terminal section, the longitudinal protrusions are provided with shortened sections, bent to the elongated sides of the lining.
Каждый центральный поперечный выступ выполнен с боковыми уступами.Each central transverse protrusion is made with side ledges.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна.A comparison of the claimed technical solution with the state of the art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known, therefore, it meets the patentability condition of novelty.
- 1 020706- 1,020,706
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что заявляемое устройство, подкладка подрельсовая содержит признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический результат, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.Analysis of the known technical solutions in the art showed that the claimed device, the rail liner contains features that are not found in the known technical solutions, and their use in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical result, therefore, the proposed technical solution has an inventive step in comparison with the current level of technology.
Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость. При этом промышленный выпуск предложенной подкладки подрельсовой возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.The proposed technical solution can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the condition of patentability industrial applicability. At the same time, the industrial production of the proposed under-rail lining is possible on standard equipment using well-known, well-developed technologies and materials.
Сущность технического решения поясняется фигурами: фиг. 1 - изображена перспективная подкладка подрельсовая; фиг. 2 - вид А на фиг. 1;The essence of the technical solution is illustrated by the figures: FIG. 1 - perspective rail lining is shown; FIG. 2 is a view A in FIG. one;
фиг. 3 - сечение В-В фиг. 2;FIG. 3 is a section BB of FIG. 2;
фиг. 4 - показан участок верхнего строения железнодорожного пути с установленной перспективной подкладкой подрельсовой;FIG. 4 - shows a section of the upper structure of the railway track with a promising under-rail lining installed;
фиг. 5 - изображено сечение С-С фиг. 4FIG. 5 is a section CC of FIG. 4
На вышеуказанных фигурах изображены:The above figures depict:
- подкладка подрельсовая;- rail lining;
- наружная поверхность;- outside surface;
- внутренняя поверхность;- inner surface;
- рельс;- rail;
- шпала;- sleepers;
- подрельсовый участок;- rail section;
- первый подклеммный участок;- the first sub terminal area;
- второй подклеммный участок;- the second sub terminal area;
- первый центральный поперечный выступ;- the first central transverse protrusion;
- второй центральный поперечный выступ;- second central transverse protrusion;
- боковой уступ;- side ledge;
- боковой уступ;- side ledge;
- клемма;- terminal;
а, 13Ь - концевые участки клеммы;a, 13b — terminal sections of the terminal;
- клемма;- terminal;
14а, 14Ь - концевые участки клеммы;14a, 14b — terminal sections of the terminal;
- краевой поперечный выступ;- regional transverse protrusion;
- центральное отверстие;- central hole;
- крепежный элемент;- fastener;
- продольные выступы;- longitudinal protrusions;
18а - удлиненный участок;18a is an elongated section;
18Ь - укороченный участок;18b - shortened section;
- первый ограничительный выступ;- first restrictive protrusion;
-второй ограничительный выступ;-second limiting protrusion;
- нижний участок рельса;- lower section of the rail;
- краевой поперечный выступ;- regional transverse protrusion;
- центральное отверстие;- central hole;
- крепежный элемент;- fastener;
- продольные выступы;- longitudinal protrusions;
25а - удлиненный участок;25a is an elongated section;
25Ь - укороченный участок;25b - shortened section;
- первый ограничительный выступ;- first restrictive protrusion;
- второй ограничительный выступ;- second restrictive protrusion;
28, 29 - боковины;28, 29 - sidewalls;
30, 31 - нижние выступы;30, 31 - lower protrusions;
- выемки;- notches;
- подрельсовая прокладка;- rail mounting;
- прижимная шайба;- clamping washer;
- гайка;- nut;
- прижимная шайба;- clamping washer;
- гайка.- nut.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления изобретения и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящего изобретения. Соответственно, чертежи и подробноеIt should be understood that those skilled in the art will be able to propose other embodiments of the invention and that some of its details can be changed in various other aspects without departing from the spirit and scope of the present invention. Accordingly, drawings and detailed
- 2 020706 описание подкладки подрельсовой носят иллюстративный, но не ограничительный характер.- 2 020706 the description of the rail liner is illustrative, but not restrictive.
Подкладка 1 подрельсовая (далее по тексту - подкладка) выполнена цельной деталью, приближенной в плане к прямоугольной форме, с наружной 2 и внутренней 3 поверхностями. В конструкции верхнего строения железнодорожного пути подкладка 1 направлена наружной поверхностью 2 к подошве рельса 4, а внутренней поверхностью 3 направлена к шпале 5.The lining 1 is under-rail (hereinafter referred to as the lining) is made of a single piece, close in plan to a rectangular shape, with outer 2 and inner 3 surfaces. In the design of the upper structure of the railway track, the lining 1 is directed by the outer surface 2 to the sole of the rail 4, and the inner surface 3 is directed to the sleeper 5.
Подкладка 1 содержит подрельсовый участок 6 и два подклеммных участка - первый 7 и второй 8. Подрельсовый участок 6 расположен между первым 7 и вторым 8 подклеммными участками и ограничен с двух сторон первым 9 и вторым 10 центральными поперечными выступами, предназначенными для ограничения боковых перемещений рельса 4. Каждый из упомянутых центральных поперечных выступов 9 и 10 выполнен с вырезами, образующими боковые уступы 11 и 12, соответственно, для установки клемм 13 и 14, соответственно.The lining 1 contains a rail section 6 and two sub-terminal sections - the first 7 and second 8. The rail section 6 is located between the first 7 and second 8 sub-terminal sections and is bounded on both sides by the first 9 and second 10 central transverse projections designed to limit lateral movements of the rail 4 Each of the said central transverse protrusions 9 and 10 is made with cutouts forming side ledges 11 and 12, respectively, for mounting the terminals 13 and 14, respectively.
Первый подклеммный участок 7 ограничен с одной стороны ранее упомянутым первым центральным поперечным выступом 9, а с противоположной стороны - краевым поперечным выступом 15, расположенным на периферии первого бокового участка подкладки 1 и ограничивающим смещение клеммы 13 вдоль продольной оси Ь подкладки 1. Первый подклеммный участок 7 содержит центральное отверстие 16 для установки крепежного элемента 17; два продольных выступа 18, расположенных вдоль продольной оси Ь подкладки 1; первый 19 и второй 20 ограничительные выступы, предназначенные для ограничения усилия Р прижатия клеммы 13 к нижнему участку 21 рельса 4. Каждый из продольных выступов 18 образован удлиненным участком 18а и укороченным участком 18Ь, последний из которых выполнен загнутым и направлен к близь расположенной к нему удлиненной стороне подкладки 1. В конкретном примере исполнения выступы 18 выполнены зеркально симметричной формы, приближенной к Ьобразной. Первый 19 и второй 20 ограничительные выступы максимально приближены к центральному отверстию 16 и расположены друг против друга и между продольными выступами 18 с образованием свободных зон \У1 для размещения концевых участков 13а и 13Ь клеммы 13.The first sub-terminal portion 7 is bounded on one side by the previously mentioned first central transverse protrusion 9, and on the opposite side by an edge transverse protrusion 15 located on the periphery of the first side portion of the lining 1 and limiting the displacement of the terminal 13 along the longitudinal axis b of the lining 1. The first sub-terminal portion 7 contains a Central hole 16 for mounting the fastener 17; two longitudinal protrusions 18 located along the longitudinal axis b of the lining 1; the first 19 and second 20 restrictive protrusions designed to limit the force P of pressing the terminal 13 against the lower portion 21 of the rail 4. Each of the longitudinal protrusions 18 is formed by an elongated section 18a and a shortened section 18b, the last of which is made curved and directed towards the elongated adjacent to it the side of the lining 1. In a specific embodiment, the protrusions 18 are made mirror-symmetrical in shape, close to L-shaped. The first 19 and second 20 restrictive protrusions are as close as possible to the Central hole 16 and are located opposite each other and between the longitudinal protrusions 18 with the formation of free zones \ U1 to accommodate the end sections 13A and 13b of terminal 13.
Второй подклеммный участок 8 выполнен аналогично первому подклеммному участку 7, а именно ограничен с одной стороны вторым центральным поперечным выступом 10, а с противоположной стороны -краевым поперечным выступом 22, расположенным на периферии второго бокового участка подкладки 1 и ограничивающим смещение клеммы 14 вдоль продольной оси Ь подкладки 1. Второй подклеммный участок 8 содержит центральное отверстие 23 для установки крепежного элемента 24; два продольных выступа 25, расположенных вдоль продольной оси Ь подкладки 1; первый 26 и второй 27 ограничительные выступы, предназначенные для ограничения усилия Р прижатия клеммы 14 к нижнему участку 21 рельса 4. Каждый из продольных выступов 25 образован удлиненным участком 25а и укороченным участком 25Ь, последний из которых выполнен загнутым и направлен к близь расположенной к нему удлиненной стороне подкладки 1. В конкретном примере исполнения выступы 25 выполнены зеркально симметричной формы, приближенной к Ь- образной. Первый 26 и второй 27 ограничительные выступы максимально приближены к центральному отверстию 23 и расположены друг против друга и между продольными выступами 25 с образованием свободных зон \У2 для размещения концевых участков 14а и 14Ь клеммы 14.The second sub-terminal section 8 is made similarly to the first sub-terminal section 7, namely, it is bounded on one side by a second central transverse protrusion 10, and on the opposite side by an edge transverse protrusion 22 located on the periphery of the second side portion of the lining 1 and limiting the displacement of the terminal 14 along the longitudinal axis b pads 1. The second sub-terminal portion 8 comprises a central hole 23 for mounting the fastener 24; two longitudinal protrusions 25 located along the longitudinal axis b of the lining 1; the first 26 and second 27 restrictive protrusions designed to limit the force P of pressing the terminal 14 to the lower portion 21 of the rail 4. Each of the longitudinal protrusions 25 is formed by an elongated section 25a and a shortened section 25b, the last of which is made bent and directed towards the elongated adjacent to it the side of the lining 1. In a specific embodiment, the protrusions 25 are made mirror-symmetric in shape, close to the L-shaped. The first 26 and second 27 restrictive protrusions are as close as possible to the Central hole 23 and are located opposite each other and between the longitudinal protrusions 25 with the formation of free zones \ U2 to accommodate the end sections 14A and 14b of the terminal 14.
Вышеописанные продольные выступы 18 и 25 практически повторяют форму прилегающего к ним участка клеммы 13 и 14, соответственно, что упрощает позиционирование последних и практически исключает нештатную установку упомянутых клемм 13 и 14 в рельсовом скреплении.The above-described longitudinal protrusions 18 and 25 practically repeat the shape of the adjacent portion of the terminal 13 and 14, respectively, which simplifies the positioning of the latter and virtually eliminates the abnormal installation of the said terminals 13 and 14 in the rail fastening.
Подкладка 1 выполнена таким образом, что расстояние N2 от центральной оси 82 центрального отверстия 23 второго подклеммного участка 8 до подрельсого участка 6 больше расстояния N1 от центральной оси 81 центрального отверстия 16 первого подклеммного участка 7 до упомянутого подрельсового участка 6 на величину Ζ, составляющую от 5 до 20 мм, т.е. Ν2=Ν1+Ζ. Такая конструкция позволяет установить подкладку осью 81 в направлении внешней стороны пути и, таким образом, увеличить межрельсовое расстояние, по крайней мере, на величину Ζ/2.The lining 1 is made in such a way that the distance N2 from the central axis 82 of the central hole 23 of the second sub-terminal section 8 to the sub-rail section 6 is greater than the distance N1 from the central axis 81 of the central hole 16 of the first sub-terminal section 7 to the mentioned rail section 6 by an amount of Ζ from 5 up to 20 mm, i.e. Ν2 = Ν1 + Ζ. This design allows you to set the lining axis 81 in the direction of the outer side of the path and, thus, to increase the spacing, at least by величину / 2.
Подкладка 1 содержит боковины 28 и 29, расположенные с противоположных сторон подкладки 1 и предназначенные для упора в шпалу 4. Упомянутые боковины 28 и 29 выполнены наклонными таким образом, что подкладка 1 наружной стороны выполнена расширенной по сравнению с внутренней стороной.The lining 1 contains the sidewalls 28 and 29, located on opposite sides of the lining 1 and designed to abut the sleepers 4. The said sidewalls 28 and 29 are made inclined so that the lining 1 of the outer side is made wider than the inner side.
С внутренней стороны подкладки 1 могут быть расположены нижние выступы 30 и 31, ограничивающие смещение подкладки 1 вдоль шпалы 5; множество выемок 32, наличие которых снижает массу подкладки 1. Нижние выступы 30 и 31 расположены вдоль краевых поперечных выступов 15 и 22, соответственно, и могут быть выполнены цельными или членными локальными выемками 32.On the inner side of the lining 1, lower protrusions 30 and 31 may be located, limiting the displacement of the lining 1 along the sleepers 5; a plurality of recesses 32, the presence of which reduces the mass of the lining 1. The lower protrusions 30 and 31 are located along the lateral transverse protrusions 15 and 22, respectively, and can be made integral or member local recesses 32.
Подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из материала полиамид-6 со стеклонаполнением, либо с минералонаполнением, либо без наполнения, или пластических масс, или полимерного композита, или другого материала.The lining 1 can be made according to the existing proven technology by injection molding of polyamide-6 material with glass filling, or with mineral filling, or without filling, or plastics, or a polymer composite, or other material.
Подкладка 1 устанавливается между шпалой 5 и рельсом 4 в узле промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути с целью восприятия и гашения динамических нагрузок при движении подвижного состава, в том числе и высокоскоростного. При прохождении подвижного состава подкладка 1 ослабляет вибрации и поглощает удары, возникающие при прохождении пары колесThe lining 1 is installed between the sleeper 5 and the rail 4 in the intermediate rail fastening unit of the upper structure of the railway track in order to perceive and absorb dynamic loads during rolling stock movement, including high-speed. When passing the rolling stock, the lining 1 attenuates vibrations and absorbs shocks arising from the passage of a pair of wheels
- 3 020706 по участку рельса 4, расположенному непосредственно на этой подкладке 1. Между рельсом 4 и подкладкой 1 может быть дополнительно установлена подрельсовая прокладка 33, выполняющая функцию амортизатора с целью гашения вибрации. В конструкции верхнего строения железнодорожного пути подкладка 1 установлена таким образом, что опирается внутренней поверхностью 3 на шпалу 5, при этом нижние выступы 30 и 31 входят в углубления шпалы 5. На подрельсовый участок 6 опирается рельс 4, непосредственно контактирующий с наружной поверхностью 2 подкладки 1. Если на подрельсовом участке 6 установлена подрельсовая прокладка 33, то в этом случае рельс 4 контактирует с последней. Подкладка 1 крепится к шпале 5 крепежными элементами 17 и 24, расположенными в центральных отверстиях 16 и 23, соответственно, подклеммных участков 7 и 8, соответственно, при этом концевые участки 13а и 13Ь клеммы 13 прижаты через прижимную шайбу 34 гайкой 35 к первому подклеммному участку 7, а концевые участки 14а и 14Ь клеммы 14 прижаты через прижимную шайбу 36 гайкой 37 ко второму подклеммному участку 8. Клеммы 13 и 14, опираясь на боковые уступы 11 и 12, соответственно, располагаются с противоположных сторон от рельса 4 и оказывают давление на нижний участок 21, прижимают его к шпале 5.- 3 020706 along the portion of the rail 4 located directly on this lining 1. Between the rail 4 and the lining 1, an under-rail gasket 33 can additionally be installed, which acts as a shock absorber in order to damp the vibration. In the design of the upper structure of the railway track, the lining 1 is installed in such a way that it rests on the sleeper 5 with the inner surface 3, while the lower protrusions 30 and 31 enter the recesses of the sleepers 5. A rail 4 is supported on the rail section 6, which is in direct contact with the outer surface 2 of the lining 1 . If on the rail section 6 installed rail track 33, then in this case, the rail 4 is in contact with the latter. The lining 1 is attached to the sleeper 5 by fasteners 17 and 24 located in the Central holes 16 and 23, respectively, of the terminal sections 7 and 8, respectively, while the end sections 13a and 13b of the terminal 13 are pressed through the clamping washer 34 with the nut 35 to the first sub terminal section 7, and the end sections 14a and 14b of the terminal 14 are pressed through the clamping washer 36 with the nut 37 to the second sub-terminal section 8. The terminals 13 and 14, resting on the side ledges 11 and 12, respectively, are located on opposite sides of the rail 4 and exert pressure on the lower section 21, p clamp it to the sleeper 5.
Предложенное техническое решение позволяет увеличить межрельсовое расстояние на криволинейных участках пути при использовании стандартной шпалы 5, а также уменьшить износ головки рельса 4 колёсами в процессе прохождения составом криволинейных участков пути.The proposed technical solution allows to increase the inter-rail distance on curved sections of the track using standard sleepers 5, and also to reduce the wear of the rail head by 4 wheels during the passage of the composition of the curved sections of the track.
Промышленная применимостьIndustrial applicability
Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке 1, предназначенной для размещения под подошву рельса. Вышеописанная подкладка 1 надежна в эксплуатации, имеет относительно небольшую массу и при этом обладает высокой поперечной устойчивостью, упрощает позиционирование и установку клемм 13, 14 и крепежных элементов 17, 24, также позволяет осуществлять контроль, в том числе и визуальный, штатной сборки скрепления и нормативной затяжки крепежных элементов 17, 24, что в целом повышает надежность работы узла рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути, облегчает обслуживание рельсовых путей, а в процессе их ремонта позволяет сохранить существующую рельсошпальную решетку.The invention relates to the design of the upper structure of the railway track, in particular to an element of the intermediate rail fastening assembly, namely to the lining 1, intended for placement under the rail sole. The above-described lining 1 is reliable in operation, has a relatively small weight and at the same time has high lateral stability, simplifies the positioning and installation of terminals 13, 14 and fasteners 17, 24, and also allows for the monitoring, including visual, of the standard assembly of the bond and the normative tightening the fasteners 17, 24, which generally increases the reliability of the rail fastening unit of the upper structure of the railway track, facilitates the maintenance of rail tracks, and in the process of their repair allows you to save it existing rail grid.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201200703A EA020706B1 (en) | 2012-05-22 | 2012-05-22 | Rail bearing plate |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201200703A EA020706B1 (en) | 2012-05-22 | 2012-05-22 | Rail bearing plate |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201200703A1 EA201200703A1 (en) | 2014-01-30 |
| EA020706B1 true EA020706B1 (en) | 2015-01-30 |
Family
ID=50002322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201200703A EA020706B1 (en) | 2012-05-22 | 2012-05-22 | Rail bearing plate |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA020706B1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2146373A (en) * | 1983-09-09 | 1985-04-17 | Hoesch Werke Ag | Rail fastening with a laterally adjustable baseplate |
| BE1003096A6 (en) * | 1989-03-31 | 1991-11-19 | Etn Frateur De Pourcq Nv | Railway track bearing plate |
| EP0794290A1 (en) * | 1996-03-07 | 1997-09-10 | Fried. Krupp AG Hoesch-Krupp | Laterally adjustable elastic rail fastening |
| JP2005120685A (en) * | 2003-10-16 | 2005-05-12 | Tokyu Car Corp | Insulated shielding plate |
| RU99490U1 (en) * | 2010-06-24 | 2010-11-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Мастер Класс" | UNDERWATER LINING |
-
2012
- 2012-05-22 EA EA201200703A patent/EA020706B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2146373A (en) * | 1983-09-09 | 1985-04-17 | Hoesch Werke Ag | Rail fastening with a laterally adjustable baseplate |
| BE1003096A6 (en) * | 1989-03-31 | 1991-11-19 | Etn Frateur De Pourcq Nv | Railway track bearing plate |
| EP0794290A1 (en) * | 1996-03-07 | 1997-09-10 | Fried. Krupp AG Hoesch-Krupp | Laterally adjustable elastic rail fastening |
| JP2005120685A (en) * | 2003-10-16 | 2005-05-12 | Tokyu Car Corp | Insulated shielding plate |
| RU99490U1 (en) * | 2010-06-24 | 2010-11-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Мастер Класс" | UNDERWATER LINING |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201200703A1 (en) | 2014-01-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2010114714A (en) | SYSTEM FOR FASTENING THE RAIL ON A PLANE SOLID BASE | |
| RU164071U1 (en) | Rail fastening | |
| RU99490U1 (en) | UNDERWATER LINING | |
| RU117448U1 (en) | RAIL BOND (OPTIONS) | |
| EA020706B1 (en) | Rail bearing plate | |
| KR101530965B1 (en) | Rail fastening system with casing for shearing load guidance | |
| RU2670844C9 (en) | Device for fixing rails for rail vehicles | |
| CN205188729U (en) | But quick detachable double -deck damping fastener system of roll adjustment | |
| RU179600U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| JP2006299740A (en) | Vibration damping fastener and rail track | |
| RU130315U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND AND ITS ELEMENTS | |
| RU142970U1 (en) | Rail fastening | |
| CN204570388U (en) | A kind of tram rail elastic press type vibration absorber | |
| JP2007239208A (en) | Rail fastening device with protector for preventing abrasion of tie plate | |
| KR101250595B1 (en) | Oscillation absorber system | |
| KR101067832B1 (en) | Concrete railroad rail fastener | |
| EA029114B1 (en) | Rail fastening arrangement | |
| RU138728U1 (en) | UNDERWATER LINING | |
| RU175947U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| RU210774U1 (en) | Side stop for rail fastener | |
| RU175067U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND | |
| CN104652183A (en) | Railroad car steel rail spring type vibration reduction device | |
| RU168914U1 (en) | Rail lining | |
| KR100661608B1 (en) | Elastic device for fastening rails to crossties on railroad tie | |
| KR101249076B1 (en) | A contracting structure of railroad rail square pad |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM RU |