EA016574B1

EA016574B1 - Летательный аппарат

Info

Publication number: EA016574B1
Application number: EA201100937A
Authority: EA
Inventors: Владимир Федорович Полещук
Original assignee: Владимир Федорович Полещук
Priority date: 2011-05-23
Filing date: 2011-05-23
Publication date: 2012-05-30
Also published as: EA201100937A1

Abstract

Летательный аппарат Полещука, ЛАП многоцелевого назначения с вертикальным взлётом и посадкой и аварийной системой приземления или приводнения с возможностью взлёта и транспортировки по воде, состоит из корпуса в виде диска с турбовальным двигателем и компрессорным отсеком, состоящим из двух восьмилопастных нагнетательных винтов и двух восьмилопастных компрессионных винтов, и накопительной камеры сжатого воздуха, которая взаимодействует с двенадцатью воздушными соплами вертикального подъёма и двенадцатью соплами, расположенными по окружности торца диска, как вариант дополнительно может иметь два турбореактивных двигателя.

Description

Изобретение относится к области авиационной промышленности и может использоваться в виде многоцелевого летательного аппарата для пассажирских и грузовых перевозок, в военной авиации, а также в виде мини-аппаратов для частного использования, заявителю не известны прототипы, аналогом могут служить конструкции дискалётов.

Задачей изобретения является создание многоцелевого летательного аппарата (ЛАП) с вертикальным взлётом и посадкой (причём с возможностью производить взлёт и посадку на воде, а также транспортировку и движение по воде), увеличение скорости вертикального подъёма и допустимого набора высоты, увеличение скорости горизонтального полёта, простого в изготовлении и техническом обслуживании, экономичного, надёжного и безопасного в эксплуатации, с аварийной системой приземления или приводнения. Поставленная задача достигается тем, что ЛАП состоит из корпуса в виде диска, верхняя поверхность диска имеет отверстие по центру для захвата воздуха, закрытое защитной решеткой, а по краям диск закрыт герметичной обшивкой, по центру защитной решётки в корпусе диска установлена центральная труба, на верху центральной трубы установлен и закреплён буй аварийного приземления, нижняя часть диска герметично закрыта обшивкой, на обшивке по окружности размещены двенадцать сопел вертикального подъёма, которые размещены симметрично и закрыты управляемыми лепесткамизаслонками, управление лепестками-заслонками неразрывно объединено в единую круговую цепь равномерного синхронного открытия и закрытия, сопла взаимодействуют с накопительной камерой сжатого воздуха, накопительная камера расположена внутри по бортам верхней окружности диска и частично расположена в нижней части диска, снаружи внизу по центру диска установлена кабина управления, причём кабина установлена в специальной шахте и имеет возможность захода в шахту, на пассажирском варианте с обеих сторон кабины на корпусе диска установлены два складных трапа, которые в сложенном состоянии герметично закрывают вход, а по периметру закреплены полозья стояночного устройства, полозья могут складываться и иметь колёса для транспортировки, как правило, колёса съёмные и устанавливаются при транспортировке на земле, в торце по бокам окружности диска расположены воздушные сопла с управляемыми заслонками в виде шторок, в количестве двенадцать штук, по три сопла с каждой стороны, сопла взаимодействуют с накопительной камерой сжатого воздуха, причём управление заслонками-шторками боковых сопел имеет два параметра подъёма заслонок: 1 - управление рычагами малого подъёма заслонок, закольцовано и производит открытие всех двенадцати заслонок синхронно, одним манипулятором, 2 - управление рычагами большого подъёма заслонок, объединены в тройки и управление производят штурвалом управления, причём кронштейн рычага малого подъёма заслонок устроен так, что не мешает работе рычагам большого подъёма, такое решение позволяет маневрирование и движение аппарата во время взлёта и посадки, внутри диск разделён на две, верхнюю и нижнюю, герметичные половины, в промежутке между ними установлены топливные баки и прочие резервуары, баки можно разместить в нижней части диска, нижняя часть внутренней половины диска имеет по центру моторный отсек, вокруг которого расположены грузовые и пассажирские отсеки, верхняя внутренняя половина диска представляет собой компрессорный отсек, состоящий из четырёх (восьми лопастных) винтов, двух верхних нагнетательных и двух нижних компрессионных, которые посредством двух полумуфт установлены на центральной трубе, причём лопасти каждой пары вращаются навстречу друг другу и имеют разный диаметр, который компенсируется разным числом оборотов каждого винта, центральная труба одновременно является связующим звеном корпуса диска и механизмов, к нижней части центральной трубы посредством крепёжного фланца закреплён двигатель, в центре центральной трубы установлен вал привода муфт лопастей, вал взаимодействует с двигателем и муфтами лопастей, в центральной трубе вал установлен посредством съёмных муфт-опор, закрепленных на кронштейнах центральной трубы, муфтыопоры взаимодействуют с вкладышами, закрепленными на выступах вала, на валу установлены четыре шестерни, которые взаимодействуют с шестернями редуктора, шестерни редуктора установлены на кронштейнах в прорезях центральной трубы (по две прорези расположены напротив друг друга), шестерни редуктора передают нужное направление вращения и нужное количество оборотов на внутреннюю шестерню венца муфты лопастей, муфты лопастей состоят из двух половин, которые соединены посредством болтов, на центральной трубе муфты лопастей установлены посредством фигурных вкладышей, которые установлены в специальных проёмах центральной трубы, с которыми взаимодействуют опорные выступы муфт лопастей, муфты имеют верхнюю и нижнюю манжеты, нижняя часть центральной трубы выполняет роль масляного картера, подачу масла производят два или несколько насосов, объединенные в магистраль, верхняя пара нагнетательных винтов выполнена в традиционном стиле с не меняющимся углом атаки для захвата воздуха и подачи на компрессионные лопасти, причём лопасти могут иметь серповидный и т. д. вид, на внешней окружности лопасти имеют опорные полозья, которые взаимодействуют с роликами-колёсами, установленными в проёмах по окружности накопительной камеры, нижние компрессионные лопасти выполнены в виде повёрнутого навстречу потока П-образного лонжерона с неменяющимся углом атаки, лопасть лонжерона захватывает воздух и под действием центробежных сил направляет через специальную трубу (сопло) на внешнем конце лопасти и подаёт сжатый воздух на пластины приёма потока воздуха, установленные внутри камеры воздушного накопителя, сопла лопастей повёрнуты в обратную сторону вращения, что позволяет при вращении компенсировать затраты сопротивления лопасти за счёт эффекта реактивной струи сжатого воздуха, выходящего из сопла, причём ло

- 1 016574 пасти имеют опорные полозья, которые установлены по окружности винтов и взаимодействуют с роликами-колёсами, которые установлены в специальных проёмах, проёмы с колёсами для компрессионных лопастей установлены в накопительной камере, а для того чтобы сжатый воздух не выходил из накопительной камеры, по окружности винтов компрессионных лопастей установлены пластины с конусными лопастями отражения сжатого воздуха, причём воздух на двигатель подается из накопительной камеры, отработанные газы двигателя через специальную систему используют для отопления салона и отводят с учетом аэродинамики (для увеличения скорости полёта возможна установка двух турбореактивных или реактивных двигателей в торце задней части, между трех ходовых воздушных сопел), на задней верхней внешней части диска, по бокам, с учётом обтекания потока встречного воздуха установлены два киля вертикальных рулей, которые соединены горизонтальной стяжкой, на боковых вылетах стяжки установлены горизонтальные рули (кили и рули самолётного типа для управления при горизонтальном полёте и маневрировании), при взлёте и посадке управление производят посредством воздушных сопел, на передней внешней части диска дополнительно возможна установка подвижного забрала встречного потока воздуха и направление его на отступающие лопасти верхнего нагнетательного винта, так выглядит механический ЛАП, возможно применение электромагнитного привода лопастей, для этого к турбовальному двигателю посредством редуктора установлены электрогенераторы, которые вырабатывают энергию и подают на электромагниты, которые установлены в проёмах роликов-колёс и на специальных установочных полосах самих винтов, конструкция электромагнитных приводов может применяться любой из известных и существующих конструкций, как и конструкция электрогенераторов, ЛАП имеет буй аварийного приземления, который состоит из шахты буя, шахта закреплена на верхней части центральной трубы и имеет круглое отверстие для установки шара буя, отверстие шахты имеет четыре направляющие канавки, которые взаимодействуют с запорными скобами шара буя, шар буя состоит из двух половин, в которые вложены парашют и резиновый воздушный шар, в шахте установлена пружина катапульты и запорное устройство для замка строп парашюта, запорное устройство имеет электрический привод экстренного открытия замка строп парашюта.

Согласно чертежам ЛАП состоит:

Фиг. 1 - разрез ЛАП в сборе:

- герметичный корпус аппарата;

- верхнее отверстие забора (захвата) воздуха;

- защитная решётка;

- буй аварийного приземления;

- вертикальный киль;

- вертикальный руль;

- горизонтальный руль;

- первый нагнетательный винт;

- второй нагнетательный винт;

- первый компрессионный винт;

- второй компрессионный винт;

- центральная труба;

- герметичная перегородка;

- топливный резервуар;

- потолок отсека;

- воздушная накопительная камера;

- грузопассажирский отсек;

- турбовальный двигатель;

- моторный отсек;

- шахта для захода кабины;

- кабина пилотов;

- выдвижные трапы и герметичная дверь - два в одном;

- складывающееся стояночное устройство;

- нижние воздушные сопла;

- боковые воздушные сопла;

- кронштейны крепления стояночного устройства.

Фиг. 2 - вид нижней части плоскости диска:

- герметичный корпус аппарата;

- кабина пилотов;

- стояночное устройство в сложенном состоянии;

- нижние воздушные сопла;

- боковые воздушные сопла;

Фиг. 3 - вид верхней части плоскости диска:

- 2 016574

- герметичный корпус аппарата;

- защитная решётка отверстия забора воздуха;

- буй аварийного приземления, закреплённый на центральной трубе;

- вертикальный киль;

- горизонтальный руль;

7А - стяжка горизонтальных рулей.

Фиг. 4 - вертикальный киль - вид сбоку:

- герметичный корпус аппарата;

- вертикальный киль;

- вертикальный руль.

Фиг. 5 - расположение вертикальных килей и горизонтальных рулей относительно корпуса диска:

I - герметичный корпус аппарата;

- вертикальные кили;

- горизонтальный руль;

А - стяжка горизонтальных рулей.

Фиг. 6 - нагнетательные винты - вид сверху:

- лопасти нагнетательного винта;

- центральная труба;

- кронштейн крепления опорных полозьев винта;

- опорные полозья винтов для роликов-колёс.

Фиг. 7 - опорное устройство нагнетательных винтов - вид сверху:

- лопасть первого нагнетательного винта;

- лопасть второго нагнетательного винта;

- опорные полозья винтов для роликов-колёс.

Фиг. 8 - разрез проёмов опорных роликов-колёс для нагнетательных винтов:

- ролик-колесо;

- ось колеса;

- кронштейн крепления колеса;

- корпус нагнетательной камеры.

Фиг. 9 - компрессионные винты - вид сверху:

- лопасть компрессионного винта;

- центральная труба;

- опорные полозья винтов для роликов-колёс;

- пластина с лопастями для отражения (выхода) давления воздуха из накопительной камеры;

- труба-сопло подачи сжатого воздуха.

Фиг. 10 - опорное устройство компрессионных винтов - вид сверху:

- лопасть первого компрессионного винта;

II - лопасть второго компрессионного винта;

- опорные полозья винтов для роликов-колёс;

- пластина с лопастями для отражения давления воздуха;

- труба-сопло подачи сжатого воздуха.

Фиг. 11 - разрез проёма опорных роликов-колёс для компрессионных винтов:

- ролик-колесо;

- ось колеса;

- кронштейн крепления;

- опорная серьга и выпрямитель потока воздуха;

- корпус нагнетательной камеры.

Фиг. 12 - нагнетательные винты с электромагнитным приводом - вид сверху:

- лопасти нагнетательного винта;

- центральная труба;

- кронштейн крепления опорных полозьев и полосы для электромагнитов;

- опорные полозья винтов для роликов-колёс;

- полоса винтов для установки электромагнитов привода.

Фиг. 13 - опорное устройство и электромагнитный привод нагнетательных винтов - вид сверху:

- лопасти нагнетательного винта;

- кронштейн крепления опорных полозьев полосы для электромагнитов;

- опорные полозья винтов для роликов-колёс;

Фиг. 14 - разрез проёмов опорных роликов-колёс и электромагнитов для нагнетательных винтов с электромагнитным приводом:

- ролик-колесо;

- 3 016574

- ось колеса;

- кронштейн крепления;

- корпус нагнетательной камеры;

79А - электромагнитный привод.

Фиг. 15 - компрессионные винты с электромагнитным приводом - вид сверху:

- лопасти компрессионного винта;

- центральная труба;

- опорные полозья винтов для роликов-колёс;

- пластина винтов с лопастями для отражения давления воздуха;

- труба-сопло подачи сжатого воздуха;

Фиг. 16 - опорное устройство и электромагнитный привод компрессионных винтов - вид сверху:

- лопасть компрессионного винта;

- опорные полозья винтов для роликов-колёс;

- труба-сопло подачи сжатого воздуха;

Фиг. 17 - разрез проёмов опорных роликов-колёс и электромагнитного привода для компрессионных винтов с электромагнитным приводом:

- ролик-колесо;

- ось колеса;

- опорная серьга и выпрямитель потока сжатого воздуха;

- корпус нагнетательной камеры;

А - электромагнитный привод.

Фиг. 18 - разрез центральной трубы и вала привода винтов:

- место установки буя аварийного приземления;

- центральная труба;

- проёмы трубы для установки и крепления фигурных вкладышей;

- кронштейн центральной трубы для установки съёмной муфты-опоры вала;

- выступ вала для крепления вкладышей;

- вал привода винтов;

- ведущие шестерни вала привода винтов;

- съёмная муфта-опора вала;

- шайба-вкладыш вертикального ограничения хода вала;

- опорный фланец вертикального ограничения хода вала;

- верхняя съёмная герметичная перегородка центральной трубы;

- нижняя съёмная герметичная перегородка центральной трубы;

- насосы подачи масла для смазки;

- трубопроводы для забора и подачи масла;

- магнитное кольцо для улавливания металлических осадков;

- манжета нижней герметичной перегородки;

- устройство соединения вала с турбовальным двигателем;

- фланец центральной трубы для крепления двигателя;

- масляный картер в центральной трубе;

- прорези-окна в центральной трубе для установки кронштейнов крепления шестерён редуктора.

Фиг. 19 - вид съёмной муфты-опоры вала:

- муфта-опора вала;

- отверстия подачи масла для смазки;

- верхний борт муфты-опоры для крепления к кронштейну трубы и взаимодействия с шайбойвкладышем вертикального хода вала;

А-А - вид верхнего борта муфты-опоры;

- отверстия подачи масла для смазки;

- верхний борт муфты-опоры для крепления и взаимодействия с шайбой-вкладышем, ограничения вертикального хода вала;

- отверстия для крепления к кронштейну трубы.

Фиг. 20 - шайба-вкладыш ограничения вертикального хода вала:

- шайба-вкладыш;

- канавка для поступления масла на рабочую поверхность вкладыша;

100 - отверстия для крепления к валу.

Фиг. 21 - опорный фланец шайбы-вкладыша:

- опорный фланец ограничения вертикального хода вала;

100 - отверстия для крепления к валу;

- 4 016574

Фиг. 22 - разрез редуктора центральной трубы правого вращения:

- центральная труба;

- проёмы центральной трубы для установки и крепления фигурных вкладышей для взаимодействия с опорным выступом муфты лопастей;

- кронштейн центральной трубы для крепления съёмной муфты-опоры вала;

- выступ вала для крепления вкладыша, который взаимодействует с муфтой-опорой вала;

- вал привода винтов;

- ведущая шестерня вала привода винтов;

- промежуточная шестерня большая;

- промежуточная шестерня малая;

- кронштейн крепления шестерни;

- шестерня взаимодействия с внутренней шестерней венца муфты лопастей.

Фиг. 23 - разрез-установка редуктора центральной трубы левого вращения;

- центральная труба;

- вал привода винтов;

- ведущая шестерня вала привода винтов;

- первая промежуточная шестерня;

- внутренний кронштейн крепления первой шестерни;

- вторая промежуточная шестерня - большая;

- вторая промежуточная шестерня - малая;

- наружный кронштейн крепления шестерён;

Фиг. 24 - вид муфты лопастей винтов, состоящей из двух половин:

- место установки манжеты;

- гнёзда для установки внутренней шестерни венца;

- съёмные опорные выступы для взаимодействия с фигурными вкладышами;

- картер для шестерён редуктора;

- промежность для сброса отработанного масла в центральную трубу;

- отверстия для соединения полумуфт;

- опорный выступ крепления.

Фиг. 25 - внутренняя шестерня венца муфты лопастей - вид сверху:

- внутренняя шестерня;

А - установочные выступы венца.

Фиг. 26 - вид фигурного вкладыша:

- отверстия для подачи масла;

- отверстия для крепления вкладыша к трубе;

- нижняя рабочая поверхность вкладыша;

- верхняя рабочая поверхность вкладыша;

- вертикальная рабочая поверхность вкладыша.

Фиг. 27 - разрез фигурного вкладыша:

- нижняя рабочая поверхность вкладыша;

- верхняя рабочая поверхность вкладыша;

- вертикальная рабочая поверхность вкладыша;

- канавки для подачи масла.

Фиг. 28 - вкладыши для вала привода - вид сверху по окружности:

- рабочая поверхность вкладыша;

- отверстия для крепления к валу.

Фиг. 29 - рабочая поверхность вкладыша вала в развёрнутом виде:

- рабочая опорная поверхность вкладыша;

- отверстия для крепления к валу;

- канавка для подачи масла.

Фиг. 30 - неподвижно закреплённый к корпусу лепесток нижнего воздушного сопла - вид сверху:

- нижнее воздушное сопло;

101 - отверстия сопла;

102 - центрующие отверстия для подвижного лепестка.

Фиг. 31 - подвижный лепесток нижнего воздушного сопла - вид снизу:

24А - подвижный лепесток нижнего воздушного сопла;

101 - отверстия сопла;

- 5 016574

102 А - центрующий выступ подвижного лепестка.

Фиг. 32 - вид подвижного лепестка сбоку:

102 А - центрующий выступ подвижного лепестка;

103 - вал подвижного лепестка;

104 - место соединения поворотной тяги.

Фиг. 33 - нижнее воздушное сопло в сборе - вид сбоку:

- герметичный корпус;

- нижнее воздушное сопло;

- корпус воздушной накопительной камеры;

102А - центрующий выступ подвижного лепестка;

103 - вал подвижного лепестка;

104 - место соединения поворотной тяги;

105 - пружина для подвижного лепестка;

106 - направляющий герметичный блок для вала подвижного лепестка.

Фиг. 34 - схема синхронного (закольцованного) управления нижними воздушными соплами:

104 - место соединения поворотной тяги;

107 - поворотная тяга управления нижними воздушными соплами;

108 - гидравлические толкатели двухстороннего действия.

Фиг. 35 - боковые воздушные сопла в виде шторок малого и большого подъёма заслонок:

- боковое воздушное сопло;

25А - подвижная заслонка воздушного сопла;

109 - упорный кронштейн для тяги малого подъёма заслонки;

110 - упорный кронштейн для тяги большого подъёма заслонки;

111 - отверстия для крепления кронштейна к заслонке;

113 - кронштейн заслонки малого подъёма;

114 - кронштейн заслонки большого подъёма;

115 - место крепления пружины возврата на заслонке;

116 - место крепления пружины возврата на корпусе;

117 - пружина возврата заслонки в закрытое положение;

118 - тяга большого подъёма заслонки;

119 - тяга малого подъёма заслонки.

Фиг. 36 - разрез кронштейна заслонки:

111 - отверстия для крепления к заслонке;

114 - кронштейн подъёма заслонки;

118 - тяга подъёма заслонки.

Фиг. 37 - принципиальная схема редуктора подсоединения генераторов к турбовальному двигателю:

- турбовальный двигатель;

121 - вал двигателя;

122 - ведущая малая шестерня двигателя;

123 - опорный подшипник для вала двигателя;

124 - ведомые большие шестерни генераторов;

125 - вал генераторов;

126 - электрогенератор.

Фиг. 38 - принципиальная схема горизонтального размещения электромагнитных приводов в проёмах и на винтах:

- проём в воздушной нагнетательной камере;

- электромагнитный привод винта;

79А - электромагнитный привод проёма.

Фиг. 39 - принципиальная схема вертикального размещения электромагнитного привода в проёмах и на винтах:

- проём в воздушной нагнетательной камере;

- электромагнитный привод винта;

79А - электромагнитный привод проёма.

Фиг. 40 - вид защитной полосы с конусными лопастями отражения выхода давления воздуха из накопительной камеры:

- полоса;

127 - конусные лопасти;

Фиг. 41 - шахта аварийного буя - вид сверху:

128 - отверстие шахты для установки шара буя;

- 6 016574

129 - опорный борт шахты для крепления;

130 - направляющие канавки шахты для запорных скоб шара буя;

131 - отверстия для крепления к центральной трубе;

132 - место установки пружины катапульты;

133 - место для укладки строп парашюта;

134 - кронштейн крепления замка строп парашюта.

Фиг. 42 - разрез шахты аварийного буя:

128 - отверстие шахты для установки шара буя;

135 - автоматический замок для удержания шара буя с электрическим открыванием.

Фиг. 43 - разрез шара буя, состоящего из двух половин:

136 - верхняя половина шара;

137 - нижняя половина шара;

138 - отверстие в нижней половине шара для вывода строп парашюта и шланга подачи воздуха в резиновый шар парашюта;

139 - пружина катапульты;

140 - ушко для крепления запорной скобы;

140А - шплинт для крепления запорной скобы;

141 - конус для запорной скобы;

142 - запорная скоба.

Фиг. 44 - запорный механизм замка строп парашюта:

134 - кронштейн крепления замка строп парашюта;

143 - выступ для удержания замка;

144 - запорная муфта замка;

145 - пружина удержания муфты в закрытом положении;

146 - ушки для тяг электрического экстренного открытия замка.

Фиг. 45 - замок строп парашюта, состоящий из двух половин:

143 А - запорный паз замка;

147 - юбка замка для захвата запорной муфтой;

148 - ушки крепления строп парашюта.

Сама форма корпуса диска способствует прочности, дополнена и усилена рёбрами жёсткости шпангоутами и т.д., изготовлена из лёгкого прочного материала, лопасти винтов выполнены из материала, способного выдерживать двойные нагрузки - сопротивление потока воздуха и центробежные ускорения, герметичная обшивка корпуса изготовлена из сплавов алюминия, воздушная накопительная камера изготовлена из материала с учётом давления, обзор верхнего пространства производят посредством видеокамер, причём малые аппараты могут использовать один нагнетательный и один компрессионный винт, аппарат работает следующим образом: турбовальный двигатель, закреплённый к центральной трубе, вращает приводной вал, закреплённый к двигателю посредством фланцев или кардана и т.д., в центральной трубе вал установлен посредством вкладышей, закреплённых непосредственно на валу, которые взаимодействуют со съёмными муфтами-опорами, установленными на кронштейнах центральной трубы, сверху и снизу вал зафиксирован от вертикального перемещения посредством крепёжного фланца и шайбы-вкладыша, смазку производят посредством масляных насосов через трубопроводы к каждой муфте-опоре, шестерни редукторов смазывают разбрызгиванием от отработанного масла муфт-опор, возможна принудительная подача масла на шестерни, смазку фигурных вкладышей, закреплённых в проёмах центральной трубы, производят посредством трубопроводов центральной трубы, причём установку вкладышей рентабельно производить - крепить в проёмах трубы, а на муфтах лопастей устанавливать съёмные выступы (такое решение позволит доступное ремонтно-техническое обслуживание), нижняя часть центральной трубы представляет собой масляный поддон, в котором установлено магнитное кольцо для улавливания металлических осадков, масляных насосов (два или несколько) для дублирования, с единой сетью подачи масла, привод насосов может быть механическим, электрическим и т.д., лопасти нагнетательных винтов вращаются навстречу друг другу и в совокупности подают поток воздуха на компрессионные лопасти, при этом создавая подъёмную силу за счёт всасываемого потока воздуха, Побразные лонжероны компрессионных лопастей, которые также вращаются навстречу, захватывают воздух и под действием центробежных сил сжимают и подают через трубу-сопло, установленную на внешнем конце лопасти в воздушную накопительную камеру, причём сопло направлено в противоположную сторону вращения лопасти и поток воздуха подаётся на приёмные пластины, установленные в накопительной камере, компенсируя при этом затраты сопротивления лопасти за счёт эффекта реактивной струи сжатого воздуха, пластина с конусными лопастями по окружности компрессионных винтов при вращении предотвращает выход сжатого воздуха из накопительной камеры через проёмы опор с колёсами-роликами, при работе двигатель вращает вал привода, который посредством ведущих шестерён и шестерён редуктора вращает внутренние шестерни-венцы муфт-лопастей, муфты вращают лопасти вин

- 7 016574 тов, которые подают сжатый воздух в накопительную камеру, причём лопасти по окружности взаимодействуют с роликами-колёсами, что исключает прогиб и быстрый износ лопастей, при включении запуска двигателя двенадцать боковых воздушных сопел открывают по системе малого подъёма заслонок, (причём штанги малого подъёма заслонок соединены в единую цепь и управление ими производят одним манипулятором), а штанги большого подъёма заслонок (управления аппаратом) соединены в тройки и управление производят штурвалом, причём кронштейны заслонок малого подъёма устроены так, что не мешают работе рычагам большого подъёма заслонок, такое решение позволяет управлять аппаратом при открытых заслонках малого подъёма), при запуске и работе двигатель вращает винты, сжатый воздух из накопительной камеры выходит через боковые сопла малого подъёма заслонок, создавая при этом расширенную воздушную опору в виде двенадцати воздушных потоков, при открытии нижних воздушных сопел аппарат получает вертикальную подъёмную силу и в совокупности верхних сил всасывания воздуха поднимает аппарат, после набора высоты закрывают нижние сопла и открывают три маршевых воздушных сопла, закрывают заслонки малого подъёма и аппарат, поддерживаемый верхней силой подъёма, движется в горизонтальном направлении за счёт реактивной струи сжатого воздуха из трёх маршевых воздушных сопел, управляемый вертикальными и горизонтальными рулями самолётного типа, как вариант на малых и военных аппаратах возможна установка дополнительных режимов управления вращением юлы и т.д. (при необходимости для достижения скоростных возможностей дополнительно устанавливают два турбореактивных двигателя между тремя маршевыми воздушными соплами), для посадки аппарата гасят скорость горизонтального полёта, затем открывают двенадцать заслонок малого подъёма и заслонками большого подъёма управляют аппаратом, при необходимости используют нижние сопла, в аварийной ситуации для приземления используют буй аварийного приземления или приводнения, буй работает следующим образом: в шар буя, состоящий из двух половин, уложен купол парашюта, внутри которого установлен резиновый шар с выведенным шлангом подачи воздуха, шар буя, закрытый запорными скобами, устанавливают в шахту и вдавливают пружину катапульты до момента закрытия электрических замков, затем в резиновый шар подаётся расчётное давление воздуха и буй готов к применению, при включении электрических замков шар буя выстреливается пружиной катапульты, запорная скоба при выходе из шахты освобождает верхний запорный конус полусферы, воздушный резиновый шар, потеряв опору, разрывается, наполняя купол парашюта воздухом, такое решение позволяет применять парашют на малых высотах, замок крепления строп парашюта имеет электрический привод отсоединения для непредвиденных ситуаций, исходя из того, что корпус аппарата герметичный, возможна посадка и взлёт на воде, и транспортировка по воде, ну а если по каким-то причинам в аварийной ситуации не сработает парашют, надо открыть нижние сопла и двенадцать боковых заслонок малого подъёма, скорость падения значительно уменьшится. Конструкция аппарата проста в изготовлении, надёжна в эксплуатации, узлы и детали рассчитаны на длительный срок использования, доступное техническое обслуживание и замена деталей, повышение безопасности, применение и использование всех возможных побочных эффектов в совокупности компактного размещения узлов и деталей повышают экономичность, важную роль играет радарная видимость корпуса аппарата, работу электрического привода нет необходимости описывать, возможна установка любых известных электромагнитных приводов, стоит подчеркнуть расположение электромагнитных приводов по наружной окружности винтов - разгружает от ненужных нагрузок центральную трубу и лопасти винтов, повышает КПД и долговечность конструкции, так как позволяет иметь несколько параметров оборотов винтов.

Claims

1. Летательный аппарат, состоящий из корпуса, турбовального двигателя, лопастей винтов, стояночного устройства, выдвижных трапов герметичных дверей, кабины пилотов, пассажирского и грузового отсека и топливных баков, при этом корпус выполнен в виде диска, закрытого герметичной обшивкой, и имеет верхнее отверстие, закрытое защитной решёткой, внизу корпус имеет кабину, установленную в шахте, складное стояночное устройство, симметрично расположенные двенадцать воздушных сопел (24) с лепестками-заслонками, а в торце по окружности - двенадцать воздушных сопел (25) в виде шторок с устройством малого и большого подъёма, которые взаимодействуют с накопительной камерой сжатого воздуха, при этом аппарат также снабжён устройством аварийного приземления, имеет два восьмилопастных нагнетательных винта с опорными приспособлениями и два восьмилопастных компрессионных винта с опорными приспособлениями и реактивным соплом компенсации, и полосой с конусными лопастями, причём винты выполнены с электромагнитным приводом, имеют полосу для установки электромагнитов, а в проёмах колёс установлены аналогичные электромагниты, а турбовальный двигатель имеет редуктор и электрогенератор, также аппарат имеет центральную трубу взаимосвязи корпуса и узлов аппарата и турбовального двигателя, в которой установлены внутренние редукторы винтов, и в трубе установлен вал посредством вкладышей и муфт-опор, винты имеют муфту из двух половин, на муфте установлены съёмные опоры, а на проёмах трубы установлены фигурные вкладыши, аппарат имеет вертикальные и горизонтальные рули самолётного типа.

2. Летательный аппарат по п.1, содержащий дополнительно два турбореактивных двигателя.