CN103291496A - 旋塞发动机 - Google Patents

Abstract

一种用新的航空发动机的原理-旋塞发动机原理发明的航空发动机-旋塞发动机。并由此产生了旋塞舰载飞机发动机，旋塞运输机发动机，旋塞客机发动机，两栖巡航导弹发动机，旋塞航天发动机，旋塞火箭发动机和旋塞坦克发动机。旋塞发动机的核心机是内摆线旋转活塞内燃机，由内摆线旋转活塞内燃机传动压气机和风扇转动，由风扇转动和内摆线旋转活塞内燃机排出的废气产生的推力推动飞机向前飞行，向上超短距起飞，向后降落和拐弯。其拐弯半径小于目前任何飞机，即可超高空飞行数万米，数万公里，也可下海潜水飞行。它排出的气体只有几十度。因为没有涡轮和火焰筒，因此不用耐超高温材料。

Description

旋塞发动机

技术领域：一种新原理的航空发动机-旋塞发动机。按旋塞发动机的应用范围又分为三种形式，即旋塞火箭发动机，旋塞航空发动机和旋塞航天发动机。旋塞航空发动机又分为旋塞舰载飞机发动机，旋塞运输机发动机。旋塞运输机发动机分为可换档旋塞运输机发动机和不可换挡运输机发动机。不可换挡运输机发动机就是客机。可换挡发动机又衍生出旋塞两栖巡航导弹发动机，旋塞飞行坦克发动机，旋塞微型巡航导弹发动机等。

技术背景：目前的航空发动机分为两大类，第一类是最早出现的螺旋桨发动机，它由往复式活塞内燃机经减速器传动螺旋桨而形成的航空发动机。后来又出现了速度更快的喷气式发动机，即燃气涡轮航空发动机和火箭发动机。螺旋桨发动机的燃料燃烧较充分，但速度较慢，进气量较少，而燃气涡轮航空发动机速度快，大进气量，但燃烧不充分。燃料中的大部分内能没有做功就随着八、九百度的温度的气体排出，非常可惜，非常浪费。这种燃烧方式使得燃烧室和涡轮的温度超过一两千度。人们为了制造出更大推力的航空燃气涡轮发动机，不断地提高材料的耐高温的温度，但大自然中的耐高温材料的温度是有极限的，目前已经达到了极限，再提高耐高温材料的温度已不太可能。

人们迫切需要用普通的耐高温材料，比如用汽车发动机用的耐高温材料，就可制造出更节能，排出的气体是不可燃烧的，气体的温度只有几十度，具有更大推力的新的航空发动机。找到新的航空发动机的原理与方法。更进一步，我们利用新的航空发动机的设计方法与原理又能设计出什么具有特殊性能的产品呢？

发明内容：本专利就是要发明一个比目前的燃气涡轮航空发动机的进气量更大的，排出的气体的气温只有几十度的新型航空发动机。找到一种不同于螺旋桨飞机和燃气涡轮航空发动机的原理和方法。利用新的原理和方法设计出一系列世界上最新，最离奇，最需要的产品。

首先我找到了即可大量吸进空气，大功率旋转又非常节能的内燃机-内摆线旋转活塞内燃机(见内摆线旋转活塞内燃机及压缩机专利，专利号：201110220220.1)。内摆线旋转活塞内燃机，是一种缸体(3)固定不动，曲轴(12)转动，用轴承(B4)安装在曲轴(12)的三角活塞(1)做行星转动，并使得安装在滚柱座(16)内的滚柱(2)沿缸体(3)内的曲线作纯滚动转动的发动机。在叠型弹簧(B6)的作用下，始终保持滚柱(2)与滚柱座(16)，滚珠(2)与缸体(3)内的曲线的间隙为零，并保持一定的压力用于密封。在两个滚柱(2)之间的空间会产生满足所需要的压缩比的大小变化，会产生吸气，排气，压缩气体，膨胀做功，并通过缸体(3)周围的进气阀和排气阀将周围的空气吸进，排出。它与往复式活塞内燃机相比具有结构简单，造价低，性能好，寿命长，节油，噪音低，制造容易等优点。

然后，我用内摆线旋转活塞内燃机作燃气涡轮航空发动机的核心机，将高温下工作的原火焰筒和涡轮扔掉，而将风扇，压气机和内摆线旋转活塞内燃机的新的组合代替燃气涡轮航空发动机老的组合，形成一种新的航空发动机。在风扇和压气机中还可以根据需要是否设置变速机，以及设置何种变速比的变速机。压气机与内摆线旋转活塞内燃机之间用空气分配盘，吸气主管，换气管和吸气支管连接。压气机将空气通过空气分配盘，吸气主管，吸气支管和换气管源源不断地大量地压入内摆线旋转活塞内燃机。内摆线旋转活塞内燃机的全部吸气阀总体上需要大量地连续地吸入空气，而每个吸气阀则轮流间隔地吸入空气。同样，全部排气阀也是总体上需要大量地连续地排出废气，但每个排气阀则是轮流地间隔地排出废气。每秒钟上千次地吸气与排气，使用机械传动机构，如凸轮轴挺柱机构都是难以实现的。本专利先使用数极轴流式压气机将空气压入离心式压气机，再由离心式压气机将空气压入空气分配盘。内摆线旋转活塞内燃机的燃烧室的缸分为两组，连续地轮流吸气和排气，吸气与排气之间无重叠时间。缸上的环摆齿有四个齿，形成内燃机的四个过程，它们依次是压气，燃烧膨胀做功，排气和吸气。每一个过程中有三次吸气，前两次吸气时为了换气。因此与空气分配盘相连的吸气主管分成两组吸气主管，每一组吸气主管的又分出三个吸气支管，其中两个吸气支管直径较细，用于换气，称为换气管。其中另一个较粗的吸气支管用于吸气，称为吸气支管。空气分配盘中的空气从压气机的一端被压气机压入，又从压气机的另一端的离心式压气机被内摆线旋转活塞内燃机的吸气阀吸进，中途不会滞流，因此不会发生喷气式发动机的喘振现象。换气管中的空气进入内摆线旋转活塞内燃机后，经排气阀，再经排气管排出。吸气支管中的空气因为内摆线旋转活塞中的三角活塞的旋转而被吸入，然后被三角活塞压缩后燃烧膨胀做功，最后经过排气阀进入排气管后被排出。内摆线旋转活塞内燃机的主轴传动压气机和风扇转动。被排出的气体经过油箱的冷热交换后向发动机的后方排出，并产生一小部分推力推动飞机向前飞行。飞机的大部分推力来自由内摆线旋转活塞内燃机传动的风扇所产生的动力。

内摆线旋转活塞内燃机的缸数分为两缸，四缸，六缸和八缸等，相对应的空气分配盘也分为两槽，四槽，六槽或八槽等。槽数与缸数相等。这些槽上大下小，将压缩空气压缩至吸气主管中。

内摆线旋转活塞内燃机的主轴经过压气机变速器变速后传动压气机的花键轴转动，因而使得压气机转动，压气机的花键轴再经风扇变速器变速后传动风扇转动，并且两个变速比分别与压气机和风扇相匹配。以往的涡扇航空发动机的压气机的级数较多，风扇的级数较少。而本专利则相反，风扇的级数很多，压气机的级数较少，只有几级。这是因为旋塞发动机的推力主要来自风扇而不是压气机。为了减少空气迎风阻力面积，风扇直径减小，风扇的级数增加，至少十几级，风扇排出的空气数量是旋塞发动机的总排气量的百分之九十五以上，是内摆线旋转活塞内燃机的冷却空气，而经压气机和内摆线旋转活塞内燃机排出的气体少于旋塞发动机的排气总量的百分之五。因此旋塞发动机排出的气体的温度略大于气温，比汽车排出的废气的温度低很多。也就是说，旋塞发动机是所有内燃机和航空发动机中效率最高，最节能的发动机。

当飞机飞到近20000米时，那里空气稀薄，空气阻力小，旋塞发动机慢了许多。此时减小压气机和风扇的变速机的传动比，增大转速，是必要的。变速机使用轴承变速机(专利号：201110426398.1)，轴承减速机(专利号：201110287850.0)可迅速改变传动比，使得飞机飞得更高，更快。为了在超高空飞行，携带一部分氧气是必要的。在加快速度时，可通过改变传动比，加大供油量和供气量实现。在超高空飞行时，需使用储藏氧气或压缩空气。压缩空气也可以使用空气压缩机和储气罐在低空飞行时储存好，以备超高空时使用。因为旋塞发动机非常节能，节气，所以用储气的方法在超高空飞行时是必要的，可行的。

飞机使用两台旋塞发动机，左右各一台。当需要拐弯时，只需将左边的旋塞发动机或右边的旋塞发动机的风扇变速机换成倒档，在6ms以内以最小的半径拐弯。由于它不使用尾翼或尾喷管拐弯，而是通过左右两台发动机的相互反向旋转实现拐弯的飞行，因此它的拐弯半径是世界上所有飞机都难以实现的。当雷达或激光测距仪探测到来袭导弹的信号时，拐弯信号由雷达或激光测距仪提供，并通过计算机计算后以极快的速度自动执行并实现拐弯，执行时间不超过6毫秒。这样就可以及时地躲避来袭的导弹或其它武器的袭击。当飞机需要降落在航空母舰上时，只需将飞机的左右两台旋塞发动机的风扇变速机的前进档都换成倒档，即可实现飞机降落。这是由于风扇变速机变为倒档后，风扇产生的推力由向后方的推力变为向前方的推力。风扇向飞机后方压入的空气大约有百分之九十五以上的空气从外涵道被排出，剩下的不足百分之五的空气又被压气机压入内摆线旋转活塞内燃机做功后排出。当风扇反向旋转时，风扇将空气由发动机的后方经过外涵道压入前方，产生飞机向后飞行的推力。即，双风扇反转，飞机倒飞。当一个风扇反转，另一个风扇正传时，左风扇反转左拐弯，右风扇反转右拐弯。此时，仍有少量的空气被压气机压入内摆线旋转活塞内燃机，然后被排向后方。

在旋塞发动机的外涵道和机匣的底部，在风扇和压气机之间和尾部各有一个孔，再外壳的底部，用连杆机构打开的对开门，在外涵道的孔的下面安装蛇纹管。飞机起飞时，将外涵道的对开门打开，将波纹管另一端降落到地面或甲板上。波纹管可在气缸的压力下会自动伸长并与地面或甲板之间密封。此时，在风扇与压气机之间的中部安装的分气板往下倾斜翻转，将风扇压入的下半部的气流导向正下方的波纹管中。同时，在尾部安装上下两块挡板，分别称为上挡板，和下挡板。用连杆机构以不同的角度将上下两块挡板转动，挡住风扇向尾部排出的气体，并将气体导入下方的波纹管内。当飞机起飞时，风扇所产生的气流百分之九十五以上流入前后两个波纹管内。最后飞机被波纹管内的气体升起，离开地面，波纹管略有伸长。飞机被内摆线旋转活塞内燃机排出的气体产生的推力推向前方，离开地面或甲板后起飞，然后尾部的两块挡板迅速回到水平位置，随后分气板回到水平位置。在随后，波纹管被扔掉，或收缩。前后两个波纹管被收缩后收缩到外涵道与机匣之间。

发动机的风扇和压气机的进气道都采用了内充压式超声速进气道，当起动内冲压式超声速进气道时，最后一级风扇以后是进气道的喉部，在喉部以后安装压气机，增大进气量，就可有效地避免脱体激波的产生。压气机的喉部以后又由内摆线旋转活塞内燃机的吸气阀连续地大量地吸气，。因此，也可有效地克服脱体激波的产生。

由于旋塞发动机的核心机是内摆线旋转活塞内燃机。内摆线旋转活塞内燃机是没有噪音的，因此旋塞发动机的噪音主要来自风扇。降噪采取的措施是在外涵道壳上安装冷气流吸声衬垫，还有风扇叶片与整流叶片的数目和间距的选择要合理，间距尽可能大一些。

叶轮有外圈，叶片和内花键轮组成。它又分为整体叶轮和可拆叶轮，以及无外圈叶轮。其中，整体叶轮性能最好。在同样尺寸，同样材料的条件下，有外圈叶轮的强度是无外圈叶轮的强度的一百倍以上。外圈的横截面是拱形，两端翻边。有外圈的叶轮不存在漏气现象。

旋塞发动机的用途比较多，其中之一就是将其用于水空两用的两栖巡航导弹发动机。导弹的制导采用海空两用的可在卫星上安装的海空激光制导技术，本专利使用的激光即可在空中传播，也可在水下传播，即可在卫星上制导，也可在海水下制导，而且到了已经可以实用的阶段。目前国外的激光通信技术也只是在研制阶段，还有诸多问题没有解决，离实用阶段还尚远，更谈不上激光制导，被我们远远地落在了后面。

两栖巡航导弹发动机中设有压载水仓，用于储存海水和来自内摆线旋转活塞内燃机排出的废气，并且通过调整通海阀与通气阀控制两栖导弹的沉浮。导弹进水后，由压气机压进的海水由空气分配盘经过通海阀排向导弹的后方，并产生的压力推动导弹前进。此时，导弹在大气中飞行时，内摆线旋转活塞内燃机传动的空气压缩机吸气后储存于储气罐中，以备导弹潜水时使用。因此导弹即可在水下飞行，也可在空中飞行。

在旋塞发动机的内摆线旋转活塞内燃机的尾气排放管上安装两个电磁阀就可改变尾气的排放方向，由向后喷改为向下喷，同时启动如[011]所述的垂直起飞，倒飞和拐弯等装置，在计算机的控制下，实现垂直悬停在海面上。

由于本专利的主要零件都可制成薄壳零件，以便减轻重量。比如内摆线旋转活塞内燃机的主轴就可以用无缝管和钢板做成。三角活塞也可做成空心的薄壳零件。因为使用普通耐高温材料，因此可以制造成大型薄壳零件。因而内摆线旋转活塞内燃机作得很大。旋塞发动机也可以造得很大，但是造价却很低。可以用数十台旋塞发动机携带一部分氧气将数百米的大飞机推出大气层。在大飞机上，再运载一架，两架或三架航天飞机，飞到一万米至两万米之间时开启变速机的最小传动比(最小传动比为4，再小就不太经济了)，两万米以上时开启自带氧气与新进来的空气混合使用。飞到约三万米时利用携带的少量氧气返回地面。并将大飞机上运载的近地飞行飞机和航天飞机留在空中。大飞机运载的第一架飞机，即最底下的那架飞机准确地说是使近地飞行飞机。

近地飞行飞机的发动机称为近地发动机。近地飞行飞机飞行于两万米至十万米之间的大气层。本专利的近地发动机和飞行于十万米以上的飞机的发动机统称为旋塞航天发动机。旋塞航天发动机的核心机是内摆线旋转活塞内燃机，内摆线旋转活塞内燃机的主轴前端传动压气机转动，主轴的后端传动风扇转动。风扇将内摆线旋转活塞内燃机排出的经过冷热交换后的废气加速后排向飞机的后方，因而产生向后推的更大的推力。发飞机携带的氧气与吸进的空气混合使用，风扇和压气机的级数较多。近地飞行飞机飞至约十万米时，将其上运载的航天飞机留在空中后，利用携带的部分氧气返回地面。

留下的两架飞机是航天飞机，一大一小，大的飞机将小的飞机送至地球的引力的边缘后返回地面。由小的飞机独自飞往月球后返回地面。

利用新的火箭发动机的原理设计的火箭发动机。我把它称为旋塞式火箭发动机。旋塞是火箭发动机的内摆线旋转活塞内燃机后端的主轴直接传动压气机，压气机将内摆线旋转活塞内燃机排出的废气加速排出，并产生推力，推动火箭向前飞行。这种火箭使用后可遥控返回地面后反复使用。

将两台旋塞式航空发动机安装在坦克上，就成为旋塞坦克发动机。利用旋塞航空发动机的良好的喷气性能，喷气性能产生的气垫效应和涡流升力，就可制成飞行坦克。它即可在海上飞，既可以在陆地上飞行。

旋塞航空发动机还可制造出直径不足两厘米的微型旋塞发动机，用于各种特殊场合。

附图说明：图1是舰载飞机旋塞航空发动机，图2是客机旋塞航空发动机，图3是图1中部放大图，图4是图1上部放大图，图5是图1下部放大图，图6是两栖巡航导弹发动机的潜水原理图。图7是旋塞火箭发动机，图8是旋塞航天发动机，图9是旋塞运输机发动机，图10是旋塞坦克发动机，图11是图1中的风扇轴(3)，图12是图1中的慢轴(12)，图13是图1中的压气机机匣(36)，图14是图1中的空气分配盘(37)，图15是图1中的离心式压气机(33)，图16是图1中的压气机的叶轮(27)。

在附图1中，1-整流椎，2-端盖，3-风扇轴，4-前端轴承座，5-端盖，6-固定环，7-倒档花键论及同步器，8-风扇，9-慢档及同步器，10-整流器，11-快档及同步器，11-快档及同步器1-整流椎，2-端盖，3-风扇轴，4-前端轴承座，5-端盖，6-固定环，7-倒档花键论及同步器，8-风扇，9-慢档及同步器，10-整流器，11-快档及同步器，12-慢轴，13-端盖，14-密封盖，15-风扇滑键，16-风扇固定座，17-端盖，18-密封盖，19-平行四边形连杆，20-风扇连杆，21-风扇电磁铁，22-中轴承座，23-波纹管，24-对开门，25-端盖，26-密封盖，27-叶轮，28-整流轮，29-压气机第一档变速，30-压气机第二档变速，31-压气机第三档变速，32-压气机第四档变速，33-离心式压气机，34-端盖，35-密封盖，36-压气机机匣，37-空气分配盘，38-密封环，39-吸气主管，40-内摆线旋转活塞内燃机，41-润滑油泵及燃油泵，42-液压泵，43-空气压缩机，44-排气管，45-下档板连杆，46-下挡板，47-上档板连杆，48-上档板，49-风扇机匣，50-中挡板，51-中挡板连杆机构，52-中挡板电磁铁。53-压气机电磁铁，54-压气机连杆，55-压气机固定座，56-压气机滑键，57-端盖，58-密封盖，59-端板，60-端板，61-压气机隔环，62-风扇隔环，63-压气机固定环，64-压气机平行四边形连杆，65-气缸，66-机匣。

在图2中，1-整流椎，2-端盖，3-风扇轴，4-前端轴承座，5-端盖，6-固定环，8-风扇，10-整流器，11-快挡及同步器，12-慢轴，15-风扇花键，16-风扇固定座，17-端盖，18-密封盖，22-中轴承座，25-端盖，26-密封盖，27-叶轮，28-整流轮，32-压气机第四档变速，33-离心式压气机，34-端盖，35-密封盖，36-压气机机匣，37-空气分配盘，38-密封环，39-吸气主管，40-内摆线旋转活塞内燃机，41-润滑油泵及燃油泵，42-液压泵，43-空气压缩机，44-排气管，49-风扇机匣，55-压气机固定座，66-机匣，67-油赌，68-密封盘。，密封盘(68)与空气分配盘(37)和压气机固定座(55)用螺钉安装在一起，就可以将空气分配盘(37)密封，防止漏气。在慢轴(12)的中心钻出中心孔作为油孔，周围加工出几个油孔，中心孔内安装油堵(67)，润滑油自旋塞客机发动机的一端流入，经内摆线旋转活塞内燃机(40)，压气机固定座(55)，慢轴(12)的中心孔，油堵(67)，前端轴承座(4)流出。用端盖(34)，密封盖(35)，端板(60)和压气机固定座(55)将慢轴(12)的端部密封。用风扇固定座(16)，端盖(17)，密封盖(18)和端板(59)将风扇轴(3)的端部密封。慢轴(12)的端部用轴承安装在风扇轴(3)的端部内，风扇轴(3)的端部安装在前端轴承座(4)内，压气机机匣(36)的加强筋板与机匣(66)固定安装。内摆线转活塞内燃机(40)的加强筋板与风扇机匣(49)固定安装，风扇机匣(49)的加强筋板与机匣(66)固定安装。

图8是旋塞式航天发动机，a1-机匣，a2-压气机叶轮，a3-压气机整流器，a4-离心式压气机，a5-主轴，a6-空气分配盘，a7-主吸气管，a8-离心式风扇，a9-风扇，a10-整流器，a11-润滑油泵，a12-燃油泵，a13-内摆线旋转活塞内燃机，a14-油泵，a15-压气机机匣，a16-风扇机匣。氧气瓶外安装压力阀，压力阀外安装单向阀，当主吸管中的压力低于氧气瓶的压力阀时，氧气通过主吸气管自动向内摆线旋转活塞内燃机供气。反之，则不供气。同样，当压气机的气压高于主吸气管的气压时，空气被压气机压入主吸气管，反之，则通过单向阀关闭主吸气管与空气分配盘之间的通道。内摆线旋转活塞内燃机(a13)的主轴(a5)的前端用花键固定安装压气机叶轮(a2)和离心式压气机(a4)，主轴(a5)的后端将离心式风扇(a8)和风扇(a9)用花键固定安装，主吸气管(a7)的两端各安装一个单向阀，然后一端与空气分配盘(a6)相连接，另一端与氧气瓶连接，中间分别与四根换气管和两根吸气支管相连接，在两个压气机叶轮(a2)之间安装压气机整流器(a3)，在两个风扇(a9)之间安装整流器(a10)，压气机整流器(a3)安装在压气机机匣(a15)上，整流器(a10)安装在风扇机匣(a16)上，在风扇机匣(a16)，压气机机匣(a15)和内摆线旋转活塞内燃机(a13)的最外面是加强筋板，三种加强筋板都分别安装在机匣(a1)上，润滑油泵(a11)，燃油泵(a12)，油泵(a14)和附件都由主轴(a5)传动。

具体实施列：图1是舰载飞机的旋塞式航空发动机，旋塞式航空发动动机的核心机是内摆线旋转活塞内燃机(40)。内摆爱线旋转活塞内燃机(40)的主轴前端传动几个变速档转动，变速档由轴承减速机(29，30，31，32)和同步器组成。主轴经过几个轴承减速机(29，30，31，32)，几个同步器之中的一个档变速后传动压气机滑键(56)变速转动。压气机滑键(56)变速后传动慢轴(12)转动。慢轴(12)传动倒档花键轮及同步器(7)，慢档及同步器(9)和快档及同步器(11)转动，并通过它们中的一个档传动风扇滑键(15)转动，风扇滑键(15)传动风扇轴(3)转动。

慢轴(12)和风扇轴(3)的端部分别用轴承安装在前端轴承座(4)内，前端轴承座(4)固定安装在机匣(49)上，慢轴(12)的中部用轴承安装在中部轴承座(22)内，中部轴承座(22)用端盖(25)和密封盖(26)密封，前部轴承座(4)用端盖(2)密封。慢轴(12)的端部用卡环和端盖(5)轴向固定。

风扇(8)用花键固定安装在风扇轴(3)的花键上。端部用端盖(13)和密封盖(14)密封。另一端用固定环(6)将风扇(8)轴向固定。风扇(8)之间用隔环隔开。风扇滑键(15)的一端的内端由端盖(17)和密封盖(18)密封，端部的轴承由固定座(16)和端板(59)固定。固定座(16)将润滑油管固定，也将平行四边形连杆机构一端的中心轴固定。启动电磁铁(21)，电磁铁(21)就通过连杆(20)拉动平行四边形机构推动风扇滑键(15)滑动到相应能够同步器和轴承减速机并通过相应的轴承减速机和同步器变速。

压气机的叶轮(27)和离心式压气机(33)固定在慢轴(12)的花键上，叶轮(27)之间安装隔环(61)和整流轮(29)，端部安装固定环(63)将叶轮(27)轴向固定。整流轮(29)安装在压气机机匣(36)上。

风扇机匣(49)和压气机机匣(36)的进口面积大，喉部面积小，进口面积与喉部面积之比称之为“收敛段面积比”。当Ma数比较大时，为了消除脱体激波，收敛段面积比不宜过大。同时在风扇部分空气用压气机全部吸进压气机机匣。同样，流入压气机机匣(36)的机匣(49)的喉部以后设置压气机机匣(36)的进气口，将流入风扇机匣(49)的空气不能全部流出喉部的那空气不能全部流出的空气被内摆线旋转活塞内燃机全部吸进，然后燃烧膨胀做功后排出。这样，就可以消除脱体激波和喘振现象。

压气机的变速机与风扇的变速机的结构相同。它由变速档(29，30，31，32)，端盖(34)，密封盖(35)，压气机滑键(56)，端盖(57)，密封盖(58)，慢轴(12)，压气机固定座(55)，端板(60)，压气机电磁铁(53)，压气机连杆(54)和压气机平行四边形连杆(64)等组成，启动压气机电磁铁(53)，压气机电磁铁(53)拉动压气机连杆(54)和压气机平行四边形连杆(64)，因而拉动压气机滑键(56)滑动并变速。

离心式压气机固定安装在慢轴(12)端部的花键上，与端盖(34)和密封盖(35)固定安装在一起。

风扇(8)的最外面是外圈(8a)，风扇(8)的扇叶与外圈(8a)加工，焊接或铸造在一起。并且外圈(8a)的截面为拱形，风扇(8)的最里面是花键。

风扇(8)的这种结构有三方面的意义：首先它不会漏气，其次是它的扇叶的抗弯力矩比没有外圈的风扇增加了一百多倍。最后，它的重量减轻了许多。

空气分配盘(37)将离心式压气机(33)压入的空气集中分配给内摆线旋转活塞内燃机的全部缸，比如本实施列中的内摆线旋转活塞内燃机有八个缸，因此空气分配盘(37)分为8份，空气分配盘(37)中的空气平均分配给8个内摆线旋转活塞内燃机的八个主吸气管(39)，每个主吸气管(39)又分支为两个较粗的吸气支管和四个较细的换气管，分别向压缩空气，燃烧膨胀前的吸气的吸气支管和膨胀做功后换气的环气管输送空气。主吸气管(39)用密封环(38)与主吸气管密封连接。内摆线旋转活塞内燃机排出的废气经过油箱进行冷热交换后排向发动机的后方，并产生推力推动飞机向前飞行。

润滑油泵和燃油泵(41)是内摆线旋转活塞内燃机(40)的配套设备，在它压缩空气和膨胀做功时停止供应润滑油，其他时间供应润滑油。在即将燃烧膨胀时开始供应燃油，在膨胀做功结速前停止供应燃油。

在内摆线旋转活塞内燃机(40)的前端和后端以及风扇(8)和压气机机匣(36)之间的上半部是安装附加零件的地方，在风扇机匣(49)外也可安装附件。

内摆线旋转活塞压缩机是一种新技术泵，非常适用于气泵和油泵。液压泵(42)和油泵(43)就是这样一种泵。如果用内摆线旋转活塞内燃机(40)不变速或变速后直接驱动液压泵(42)和油泵(43)。这样更省空间。

压气机用压气机机匣(36)的散热板安装在风扇机匣(49)里。内摆线旋转活塞内燃机(40)用它的散热板安装在风扇机匣(49)里。压气机机匣(36)内是内涵道，压气机机匣(36)与风扇机匣(49)之间是外涵道。由风扇排入的空气中，百分之九十五以上的空气从外涵道直接排向发动机的后方，并产生推力，推动飞机向前飞行。

在旋塞式发动机的尾部，由气缸(65)通过两个连杆机构(47，45)分别驱动上挡板(48)和下档板(46).在飞机起飞前，上档板(48)由水平位置向上旋转一百多度，下档板(46)由水平位置向下翻转90度。在压气机与风扇之间在风扇机匣(49)上安装中轴承座(22)，在中轴承座(22)上安装中挡板连杆机构(51)，中挡板(50)和气缸(52)。在飞机起飞前，中挡板(50)由水平状态翻转一个锐角。起飞后，中挡板(50)，上档板(48)和下档板(46)都恢复成水平状态。

在压气机机匣(36)与风扇(8)之间的下方，在发动机尾部的下方，在风扇机匣(49)和机匣(66)的下方，各有一孔，各有一个门及门的气动操作系统。在两个门的地方，在风扇机匣处安装波纹管(23)及波纹管(23)的提升机构。在飞机起飞前，将波纹管(23)放下。波纹管的底部是一个密封圈，由气缸把密封圈紧紧地压在航空母舰的甲板上。必要时还可在密封圈前设置喷洒润滑油的喷嘴，向密封圈前的甲板上喷洒润滑油或海水，以减少密封圈与甲板之间的摩擦力，更有利于飞机的起飞。

在飞机起飞前，开动旋塞式发动机，先将风扇(8)的变速机置于空档(每两挡之间都是空挡)，将风扇将尾部的上下挡板(46，48)放下，将中部的中挡板(50)放下，将波纹管(23)压紧在甲板上。这时虽然有内摆线旋转活塞内燃机的废气排放产生的动力，但是最多也只是使飞机产生一些移动。然起飞。此时，中挡板(50)和尾部上下挡板恢复到水平状态，波纹管(23)仍要伸长一段距离，直到飞机彻底起飞为止。然后将波纹管(23)收回到机匣内。

当舰载飞机需要降落时，先将飞机左右两台旋塞式发动机的风扇滑键(15)都推到倒档的位置。风扇滑键(15)与倒档花键轮与同步器(7)相啮合后，风扇(8)倒转。很快，飞机就会停在甲板上。若是飞行员没有驾驶好飞机，飞机跑偏了，甚至飞到海里。那时，立即开启上述的垂直起飞装置。利用波纹管在海面上产生的气垫效应，飞机可以再次起飞。后将风扇(8)换到慢挡转动，当波纹管(23)内产生的气压足以使飞机的支撑轮离开甲板时，内摆线旋转活塞内燃机排出的废气所产生的推力使得飞机迅速

舰载飞机还应携带一部分氧气。在需要加快速度时，或需要超高空飞行时，可采取三种手段：一。换档，压气机可换档，风扇也可换档，最快挡与最慢挡可相差两千多倍，可在广阔的领域内选择。在两万米以上飞行时用最小传动比，即传动比为4，因为那里空气太稀少了，即使这样的传动比旋塞式发动机也转得不那么快。二。加大油门，加大供油量。三。加大供气量。也可打开氧气瓶，供应氧气。舰载飞机在一万米以下飞行时，风扇(8)的直径尽量小一些可减少迎风面积，减少阻力，但是风扇(8)的级数和传动比尽量多一些，大一些。

润滑油自前端轴承座进入，自风扇固定座(16)流出。风扇固定座(16)上的润滑油孔用软管相连接。润滑油自中轴承座(22)流入，自压气机固定座(55)流出。压气机固定座上的润滑油孔用软管相连接。润滑油自内摆线旋转活塞内燃机一端的端盖流入，从附件一端的空气压缩机的端盖流出。

内摆线旋转活塞内燃机(40)的缸与其外壳之间装有冷却液，其外壳以外是散热板，内摆线旋转活塞内燃机(40)所产生的热量有冷却液带走，冷却液的热量由其散热板吸收，散热板吸收的热量由风扇(8)压入的空气从外涵道带走。

在找到大型运输机最适合的变速比以后，将图1中的舰载飞机的风扇变速机和压气机的变速机都改为轴承减速机，这就是图2中的客机。主要改动的零件是：b3-前轴承座，b4-端盖，b5-风扇轴，b11-端盖，b12-风扇固定座，b13-密封盖，b14-端盖，b21-端盖，b22-压气机固定座，b23-端盖，b24-密封盖.其它零件形式不变。

将舰载飞机的用于飞机垂直起降的零件和用于倒挡的零件去掉，它就成为具有风扇和压气机都可换档变速的运输机的旋塞式发动机，如图9。再将风扇的变速机改为轴承减速机，压气机仍保留变速机，则又成为另一种运输机的旋塞式发动机。这两种运输机在几千米高度飞行时用大传动比飞行，在一两万米以上飞行时使用小传动比飞行，可飞得高一些，如果携带氧气，或空气，则飞得更高。如果使用几十台大型旋塞式发动机，十几个机翼，可将近千米长的大型运输机和大型运输机上搭载的三架航天飞机一起推到两万米以上飞行。同时，旋塞式发动机造价低廉，容易制造，维修方便。

将运输机的旋塞式发动机的变速机去掉，就成了航天发动机。内摆线旋转活塞内燃机的前端的主轴与压气机用花键固定安装。内摆线旋转活塞内燃机的后端的主轴与风扇用花键固定安装。靠近内摆线旋转活塞内燃机的前部端部的压气机的第一级是离心式压气机(a4)，其后部端部的风扇的第一级是离心式风扇(a8)。内摆线旋转活塞内燃机(13)排出的废气以很快的速度排入排气管内。废气在排气管内与油箱进行冷热交换后排入离心式风扇(a8)，在进入多极风扇(a9)，多极风扇整流器(10)加速后排向后方，并产生推力，推动飞机向前飞行。，这就是航天发动机。

飞向月球的飞机是几架飞机的组合。最底下的飞机为上述的运输机，应携带部分氧气在两三万米的高空使用。然后再适当的高度与其上面的三架飞机分离，返回地面。第二层飞机为近地飞行飞机，简称近地飞机。近地飞机将上面搭载的两架航天飞机飞到约十万米时脱离其上的两架航天飞机，并返回地面。第三架飞机将其上面搭载的航天飞机送到地球引力边缘后脱离上面的飞机返回地面，剩下的最后一架飞机飞往月球后再返回地面。我把这种飞机称为航空班机，它可定时地将月球所需的物资和人员源源不断地运往月球。因为不用火箭发射，因此没有高温，也就不用超高温材料。这是一种用普通方法就可制造的飞机，普通人就可安全乘坐的飞机。它的机票价格是普通飞机的几倍，只是由于路程远多了些油钱，是普通人可以买得起的票价。

近地飞机的旋塞式发动机与上面的航天飞机的旋塞式发动机的区别是其压气机的进口直径比航天飞机大很多。这是因为近地飞行仍需用大量的空气，但是空气又很稀少，因而加大进口直径，同时去掉减速机，加大转速，吸进更多的空气，在携带部分氧气，才可飞行。而航天飞机在返回地面时先进入大气层，此时才会吸入空气，大部分动力依靠滑行就可飞回地面，不需要吸入太多的空气，因此压气机的进口直径要小一些。

将航天飞机的旋塞式发动机的压气机去掉，并携带氧气，就成了旋塞式火箭发动机，如图7。

近地飞行的旋塞航天发动机，简称近旋发动机，它也是理想的巡航导弹发动机。

图6是两栖巡航导弹发动机的原理图。使用图9中的运输机的旋塞式发动机。风扇变速机有两挡，即慢挡(9)和快挡(10)。在空气中飞行时使用快挡(10)，在水中潜水时使用慢挡(9)。同样，压气机的变速挡也由较快挡变为最慢挡(29)。在图6中，空气分配盘(37)与图中所示的进口，即主吸气管相连接。在空气中飞行时，打开通气阀(1，4)，关闭通气阀(2，3)和通海阀(1).在水中潜水时，打开通气阀(2)，通海阀(1)，关闭通气阀(1)。下沉时，关闭通气阀(3)，打开通海阀(2)，然后再关闭通海阀(2)。需要上浮时，打可开通气阀(3)和通海阀(2)，同时关闭通气阀(4)。浮出水面后，如果需要在空中飞行时，那末打开通气阀(4，1)，关闭通海阀(1)和通气阀(2，3)，就可继续飞行。两栖巡航导弹发动机也可作为两栖旋塞舰载飞机和两栖旋塞运输机的发动机使用。两栖旋塞舰载飞机即可在高空飞行，也可在水下潜水，即可打击空中目标，也可打击水中潜艇。

舰载飞机旋塞式发动机应用在坦克上，它的垂直起飞功能所产生的气垫效应可以使坦克浮在地面上或海面上，内摆线旋转活塞内燃机向后喷出的尾气所产生的推力可推动坦克向前飞行。同时使用两台舰载飞机旋塞式发动机安装在坦克的中部，各个方向都有甲板保护，只有底面露出四个垂直喷气的喷口。旋塞坦克发动机是将旋塞舰载飞机发动机的上挡板(48)，上挡板连杆(47)，下档板(46)，下档板连杆(45)去掉，以弧形机匣(66)代替。将气缸(65)，中挡板连杆(51)和中挡板电磁铁(52)去掉，中挡板(50)改装成固定的斜板(50)，将坦克的履带去掉，四周安装气垫裙(24)代替旋塞舰载飞机发动机的波纹管(24)，挡气板(23)代替原对开门板(23)，弧形机匣(66)和斜板(50)，并且通过气垫裙(24)产生浮力，使坦克浮在地面上。

对于旋塞式发动机的全部零件都应尽量减轻重量，尽可能采用薄壳设计。内摆线旋转活塞内燃机的主轴选用无缝钢管加工出空心轴，三角活塞也设计加工成薄壳零件。在图8中的航天飞机的主轴(a5)就是一个空心轴。

本专利设计的旋塞式火箭发动机是可以回收的重复使用的火箭，并且比以前的火箭，旋塞式火箭发动机的造价下降了许多，性能却提高了很多。比如，它的储存条件就是大气的温度，在几秒钟内就可发射。对于用大型火箭发射人造卫星或宇宙飞船来说，尽管它的性能比以往的火箭发动机提高了许多，造价下降了许多，但比起用大型旋塞运输机将旋塞式航天飞机送出大气层来说，它逊色了许多。旋塞式运输机发动机取代了火箭发动机，它可将人造微型或航天飞机直接送入太空。也可用旋塞运输机上装载的旋塞航天飞机将需要维修的人造卫星运回地面。也就是说，大型火箭发动机即将进入日落西山阶段。

Claims (10)

1.一种航空发动机-旋塞发动机，它包括旋塞火箭发动机，旋塞舰载飞机发动机，旋塞运输机发动机，旋塞客机发动机，旋塞两栖巡航导弹发动机，旋塞航天飞机发动机，旋塞坦克发动机和旋塞微型巡航导弹发动机。全部旋塞发动机的特征是：旋塞发动机的核心机是内摆线旋转活塞内燃机，火箭发动机没有压气机，除火箭发动机外，其特征是：它们都由压气机，风扇，空气分配盘，密封环，主吸气管，换气管，吸气支管，内摆线旋转活塞内燃机，燃油泵，润滑油泵，排气管，压气机机匣，风扇机匣和机匣等组成，压气机的前几级是轴流式压气机，最后一级是离心式压气机，离心式压气机用密封环密封后与主吸气管相连接，内摆线旋转活塞内燃机有几个缸就有几根主吸气管，每根主吸气管与四根较细的换气管和两根较粗的吸气支管相连接，四根较细的换气管分别与内摆线旋转活塞内燃机的四个需要换气的吸气阀相连接，两根较粗的吸气支管分别与内摆线旋转活塞内燃机的吸气后燃烧做功的那两个吸气阀相连接，压气机的进口的直径较大，里面的直径逐渐变小，经过离心机后，压气机的直径由小变大，压气机最外面是加强筋板，旋塞航天发动机和旋塞火箭发动机的风扇都在发动机的后方。

2.根据权利要求1所述的旋塞航天飞机发动机，它由机匣(1)，压气机叶轮(a2)，压气机整流器(a3)，离心式压气机(a4)，主轴(a5)，空气分配盘(a6)，主吸气管(a7)，离心式风扇(a8)，风扇(a9)，整流器(a10)，润滑油泵(a11)，燃油泵(a12)，内摆线旋转活塞内燃机(a13)，油泵(a14)，压气机机匣(a15)，风扇机匣(a16)，单向阀和附件组成，其特征是：内摆线旋转活塞内燃机(a13)的主轴(a5)的前端用花键固定安装压气机叶轮(a2)和离心式压气机(a4)，主轴(a5)的后端将离心式风扇(a8)和风扇(a9)用花键固定安装，主吸气管(a7)的两端各安装一个单向阀，然后一端与空气分配盘(a6)相连接，另一端与氧气瓶连接，中间与四根换气管和两根吸气支管相连接，在两个压气机叶轮(a2)之间安装压气机整流器(a3)，在两个风扇(a9)之间安装整流器(a10)，压气机整流器(a3)安装在压气机机匣(a15)上，整流器(a10)安装在风扇机匣(a16)上，在风扇机匣(a16)，压气机机匣(a15)和内摆线旋转活塞内燃机(a13)的最外面是加强筋板，三种加强筋板都分别安装在机匣(a1)上，润滑油泵(a11)，燃油泵(a12)，油泵(a14)和附件都由主轴(a5)传动。

3.根据权利要求1所述的旋塞火箭发动机，它由附件(1)，油泵(2)，机匣(3)，支吸气管(4)，内摆线旋转活塞内燃机(5)，燃油泵(6)，润滑油泵(7)，主吸气管(8)，换气管(9)，支吸气管(10)，排气管(11)，风扇机匣(12)，风扇(13)，整流器(14)，主轴(15)组成，其特征是：氧气瓶与主吸气管(8) 相连接，主吸气管(8)与两根支吸气管(10)和四根换气管(9)分别向内摆线旋转活塞内燃机(5)提供氧气，内摆线旋转活塞内燃机(5)的废气经由油箱交换热量后向后方排入风扇(13)和整流气器(14)，经过加速后向后方排出并产生动力使火箭向前飞行，风扇(13)用花键固定安装在主轴(15)上，整流器(14)固定在风扇机匣(12)上，内摆线旋转活塞内燃机(5)的散热板与机匣(3)固定安装，风扇机匣(12)的散热板与机匣(3)固定安装，润滑油自内摆线旋转活塞内燃机(5)的一端流入，自其另一端流出。

4.根据权利要求1所述的旋塞舰载飞机发动机，它由整流椎(1)和机匣(66)组成，其特征是：它还由端盖(2)，风扇轴(3)，前端轴承座(4)，端盖(5)，固定环(6)，倒档花键论及同步器(7)，风扇(8)，慢档及同步器(9)，整流器(10)，快档及同步器(11)，慢轴(12)，端盖(13)，密封盖(14)，风扇滑键(15)，风扇固定座(16)，端盖(17)，密封盖(18)，平行四边形连杆(19)，风扇连杆(20)，风扇电磁铁(21)，中轴承座(18)，波纹管(23)，对开门(24)，端盖(25)，密封盖(26)，叶轮(27)，整流轮(28)，压气机第一档变速(29)，压气机第二档变速(30)，压气机第三档变速(31)，压气机第四档变速(32)，离心式压气机(33)，端盖(34)，密封盖(35)，压气机机匣(36)，空气分配盘(37)，密封环(38)，吸气主管(39)，内摆线旋转活塞内燃机(40)，润滑油泵及燃油泵(41)，液压泵(42)，空气压缩机(43)，排气管(44)，下档板连杆(45)，下档板(46)，上档板连杆(47)，上档板(48)，风扇机匣(49)，中挡板(50)，中挡板连杆机构(51)，中挡板电磁铁(52)。压气机电磁铁(53)，压气机连杆(54)，压气机固定座(55)，压气机滑键(56)，端盖(57)，密封盖(58)，端板(59)，端板(60)，压气机隔环(61)，风扇隔环(62)，压气机固定环(63)，压气机平行四边形连杆(64)和气缸(65)组成，内摆爱线旋转活塞内燃机(40)的主轴前端传动几个变速档转动，变速档由轴承减速机(29，30，31，32)和同步器组成，主轴经过几个轴承减速机(29，30，31，32)，几个同步器之中的一个档变速后传动压气机滑键(56)变速转动，压气机滑键(56)变速后传动慢轴(12)转动，慢轴(12)传动倒档花键轮及同步器(7)，慢档及同步器(9)和快档及同步器(11)转动，并通过它们中的一个档传动风扇滑键(15)转动，风扇滑键(15)传动风扇轴(3)转动，慢轴(12)和风扇轴(3)的端部分别用轴承安装在前端轴承座(4)内，前端轴承座(4)固定安装在机匣(49)上，慢轴(12)的中部用轴承安装在中部轴承座(22)内，中部轴承座(22)用端盖(25)和密封盖(26)密封，前部轴承座(4)用端盖(2)密封，慢轴(12)的端部用卡环和端盖(5)轴向固定，风扇(8)用花键固定安装在风扇轴(3)的花键上。端部用端盖(13)和密封盖(14)密封。另一端用固定环(6)将风扇(8)轴向固定，风扇(8)之间用隔环隔开。风扇滑键(15)的一端的内端由端盖(17)和密封盖(18)密封，端部的轴承由固定座(16)和端板(59)固定，固定座 (16)将润滑油管固定，也将平行四边形连杆机构一端的中心轴固定，启动电磁铁(21)，电磁铁(21)就通过连杆(20)拉动平行四边机构推动风扇滑键(15)滑动到相应同步器和轴承减速机并通过相应的轴承减速机和同步器变速，压气机的叶轮(27)和离心式压气机(33)固定在慢轴(12)的花键上，叶轮(27)之间安装隔环(61)和整流轮(29)，端部安装固定环(63)将叶轮(27)轴向固定，整流轮(29)安装在压气机机匣(36)上，风扇机匣(49)和压气机机匣(36)的进口面积大，喉部面积小，压气机的变速机与风扇的变速机的结构相同。它由变速档(29，30，31，32)，端盖(34)，密封盖(35)，压气机滑键(56)，端盖(57)，密封盖(58)，慢轴(12)，压气机固定座(55)，端板(60)，压气机电磁铁(53)，压气机连杆(54)和压气机平行四边形连杆(64)等组成，启动压气机电磁铁(53)，压气机电磁铁(53)拉动压气机连杆(54)和压气机平行四边形连杆(64)，因而拉动压气机滑键(56)滑动并变速，离心式压气机固定安装在慢轴(12)端部的花键上，与端盖(34)和密封盖(35)固定安装在一起，风扇(8)的最外面是外圈(8a)，风扇(8)的扇叶与外圈(8a)加工，焊接或铸造在一起。并且外圈(8a)的截面为拱形，风扇(8)的最里面是花键，空气分配盘(37)将离心式压气机(33)压入的空气集中分配给内摆线旋转活塞内燃机的全部缸，内摆线旋转活塞内燃机有几个缸，空气分配盘(37)分为几份，空气分配盘(37)中的空气平均分配给几个内摆线旋转活塞内燃机的缸的主吸气管(39)，每个主吸气管(39)又分支为两个较粗的吸气支管和四个较细的换气管，分别与压缩空气，燃烧膨胀前的吸气的吸气阀和换气的吸气阀相连接，吸主吸气管(39)用密封环(38)与主吸气管密封连接。内摆线旋转活塞内燃机排出的废气经过油箱进行冷热交换后排向发动机的后方，在内摆线旋转活塞内燃机(40)的前端和后端以及风扇(8)和压气机机匣(36)之间的上半部是安装附加零件的地方，在风扇机匣(49)外也可安装附件，压气机用压气机机匣(36)的散热板安装在风扇机匣(49)里。内摆线旋转活塞内燃机(40)用它的散热板安装在风扇机匣(49)里，旋塞式发动机的尾部，由气缸(65)通过两个连杆机构(47，45)分别驱动上挡板(48)和下档板(46)，在飞机起飞前，上档板(48)由水平位置向上旋转一百多度，下档板(46)由水平位置向下翻转90度。在压气机与风扇之间在风扇机匣(49)上安装中轴承座(22)，在中轴承座(22)上安装中挡板连杆机构(51)，中挡板(50)和气缸(52)，在飞机起飞前，中挡板(50)由水平状态翻转一个锐角，起飞后，中挡板(50)，上档板(48)和下档板(46)都恢复成水平状态，在压气机机匣(36)与风扇(8)之间的下方，在发动机尾部的下方，在风扇机匣(49)和外壳(66)的下方，各有一孔，各有一个门及门的气动操作系统。在两个门的地方，在风扇机匣处安装波纹管(23)及波纹管(23)的提升机构。在飞机起飞前，将波纹管(23)放下。波纹管(23)的底部是一个密封圈，由气缸把密封圈紧紧地压在航空母舰的甲板上，在飞机起飞前，开动旋塞发动机，先将风扇(8)的变速机置于空档(每两挡之间都是空挡)，将风扇尾部的上 下挡板(46，48)放下，将中部的中挡板(50)放下，将波纹管(23)压紧在甲板上，然后起飞。此时，旋塞舰载飞机发动机的中挡板(50)和尾部的上下挡板恢复到水平状态，波纹管(23)仍要伸长一段距离，直到飞机彻底起飞为止，然后将波纹管(23)收回到机匣(66)内。

5.根据权利要求1所述的旋塞运输机发动机，它由整流椎(1)，机匣(66)组成，其特征是：它还包括端盖(2)，风扇轴(3)，前端轴承座(4)，端盖((5)，固定环(6)，倒档花键论及同步器(7)，风扇(8)，慢档及同步器(9)，整流器(10)，快档及同步器(11)，慢轴(12)，端盖(13)，密封盖(14)，风扇滑键(15)，风扇固定座(16)，端盖(17)，密封盖(18)，平行四边形连杆(19)，风扇连杆(20)，风扇电磁铁(21)，中轴承座(22)，端盖(25)，密封盖(26)，叶轮(27)，整流轮(28)，压气机第一档变速(29)，压气机第二档变速(30)，压气机第三档变速(31)，压气机第四档变速(32)，离心式压气机(33)，端盖(34)，密封盖(35)，压气机机匣(36)，空气分配盘(37)，密封环(38)，吸气主管(39)，内摆线旋转活塞内燃机(40)，润滑油泵及燃油泵(41)，液压泵(42)，空气压缩机(43)，排气管(44)，风扇机匣(49)，压气机电磁铁(53)，压气机连杆(54)，压气机固定座(55)，压气机滑键(56)，端盖(57)，密封盖(58)，端板(59)，端板(60)，压气机隔环(61)，风扇隔环(62)，压气机固定环(63)，压气机平行四边形连杆(64)，机匣(66)等零件，它们与旋塞舰载飞机发动机的结构，使用和安装都相同

6.根据权利要求1所述的旋塞客机发动机，它是将旋塞运输机发动机的风扇变速机和压气机变速机改变为风扇减速机和压气机减速机，它由整流椎(1)，机匣(66)及其特征是：它还由与旋塞运输机发动机相同的零件：端盖(2)，固定环(6)，风扇(8)，整流器(10)，端盖(25)，密封盖(26)，叶轮(27)，整流轮(28)，压气机第四档变速(32)，离心式压气机(33)，，压气机机匣(36)，空气分配盘(37)，密封环(38)，吸气主管(39)，内摆线旋转活塞内燃机(40)，润滑油泵及燃油泵(41)，液压泵(42)，空气压缩机(43)，排气管(44)，风扇机匣(49)和与旋塞运输机发动机不同的零件：风扇轴(3)，前端轴承座(4)，端盖(5)，慢轴(12)，风扇花键(15)，风扇固定座(16)，端盖(17)，密封盖(18)，中轴承座(22)，端盖(34)，密封盖(35)，压气机固定座(55)，油堵(67)和密封盘(68)组成，密封盘(68)与空气分配盘(37)和压气机固定座(55)用螺钉安装在一起，在慢轴(12)的中心钻出中心孔作为油孔，周围加工出几个油孔，中心孔内安装油堵(67)，润滑油自旋塞客机发动机的一端流入，经内摆线旋转活塞内燃机(40)，压气机固定座(55)，慢轴(12)的中心孔，油堵(67)，前端轴承座(4)流出，用端盖(34)，密封盖(35)，端板(60)和压气机固定座(55)将慢轴(12)的端部密封，用风扇固定座(16)，端盖(17)，密封盖(18)和端板(59)将风扇轴(3)的端部密封。慢轴(12)的端部用轴承安装在风扇轴(3)的端部内，风扇轴(3)的端部安装在前端轴承座(4)内，压气机机匣(36)的加强筋板与机匣(66)固定安装，内摆线转活塞内燃机(40)的加强筋板与风扇机匣 (49)固定安装，风扇机匣(49)的加强筋板与机匣(66)固定安装。

7.根据权利要求1所述的旋塞两栖巡航导弹发动机，它使用旋塞运输机发动机再加上压载水仓，氧气瓶和相关的阀门与管道。风扇变速机有两挡，即慢挡(9)和快挡(10)。在空气中使用快挡(10)，在水中时使用慢挡(9)。同样，压气机的变速挡也由较快挡变为最慢挡(29)。在图6中，空气分配盘(37)与主吸气管(39)的进口相连接。在空气中，打开通气阀(1，4)，关闭通气阀(2，3)和通海阀(1).在水中时，打开通气阀(2)，通海阀(1)，关闭通气阀(1)。下沉时，关闭通气阀(3)，打开通海阀2，然后再关闭通海阀(2)。需要上浮时，打可开通气阀(3)和通海阀(2)，同时关闭通气阀(4)。浮出水面后，如果需要在空中飞行，那末打开通气阀(4，1)，关闭通海阀(1)和通气阀(2，3)，就可继续飞行。

8.根据权利要求1所述的旋塞坦克发动机，其特征是：它由端盖(2)，风扇轴(3)，前端轴承座(4)，端盖(5)，固定环(6)，倒档花键论及同步器(7)，风扇(8)，慢档及同步器(9)，整流器(10)，快档及同步器(11)，慢轴(12)，端盖(13)，密封盖(14)，风扇滑键(15)，风扇固定座(16)，端盖(17)，密封盖(18)，平行四边形连杆(19)，风扇连杆(20)，风扇电磁铁(21)，中轴承座(18)，气垫裙(23)，端盖(25)，密封盖(26)，叶轮(27)，整流轮(28)，压气机第一档变速(29)，压气机第二档变速(30)，压气机第三档变速(31)，压气机第四档变速(32)，离心式压气机(33)，端盖(34)，密封盖(35)，压气机机匣(36)，空气分配盘(37)，密封环(38)，吸气主管(39)，内摆线旋转活塞内燃机(40)，润滑油泵及燃油泵(41)，液压泵(42)，空气压缩机(43)，排气管(44)，风扇机匣(49)，中挡板(50)，压气机电磁铁(53)，压气机连杆(54)，压气机固定座(55)，压气机滑键(56)，端盖(57)，密封盖(58)，端板(59)，端板(60)，压气机隔环(61)，风扇隔环(62)，压气机固定环(63)，压气机平行四边形连杆(64)和弧形机匣(66)组成。

9.根据权利要求1所述的各种旋塞发动机中的风扇和压气机叶轮，其特征是它由外圈，扇叶和花键圈组成，并将它们组装或加工成一体。外圈的截面为拱形。

10.根据权利要求4，5，6和7所述的风扇机匣和压气机机匣，它们的进气口直径大，里边直径小。压气机机匣的进气口位于风扇机匣的喉部的更里面。 

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