EA010920B1 - Тент для перевозки сыпучих грузов в кузове транспортного средства - Google Patents

Тент для перевозки сыпучих грузов в кузове транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
EA010920B1
EA010920B1 EA200701025A EA200701025A EA010920B1 EA 010920 B1 EA010920 B1 EA 010920B1 EA 200701025 A EA200701025 A EA 200701025A EA 200701025 A EA200701025 A EA 200701025A EA 010920 B1 EA010920 B1 EA 010920B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
cloth
loops
rectangular
panels
cable
Prior art date
Application number
EA200701025A
Other languages
English (en)
Other versions
EA200701025A1 (ru
Inventor
Сергей Александрович Климешин
Original Assignee
Общество С Ограниченной Ответственностью «Торговый Дом "Аспол"»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество С Ограниченной Ответственностью «Торговый Дом "Аспол"» filed Critical Общество С Ограниченной Ответственностью «Торговый Дом "Аспол"»
Priority to EA200701025A priority Critical patent/EA010920B1/ru
Publication of EA200701025A1 publication Critical patent/EA200701025A1/ru
Publication of EA010920B1 publication Critical patent/EA010920B1/ru

Links

Landscapes

  • Wrappers (AREA)
  • Tents Or Canopies (AREA)

Abstract

Тент для перевозки сыпучих грузов в кузове транспортного средства содержит полотнище из тканевого материала, выполненного с элементами крепления в виде петель по его периметру, через которые пропущен трос, при этом тент выполнен из укладываемой на дно кузова транспортного средства части полотнища прямоугольной формы, по линиям перегиба от которой по большим и малым сторонам выполнены боковые и торцевые полотнища прямоугольной формы, на продольной стороне каждого бокового полотнища по боковой стороне кузова закреплены дистантно расположенные указанные петли для соединения уложенных внахлест краями друг на друга указанных боковых полотнищ путем последовательного протаскивания троса или ленты зигзагом через эти петли. На обращенной в сторону груза поверхности одного из этих полотнищ прикреплены дополнительные петли для связывания этого полотнища тросом или лентой зигзагом с петлями другого полотнища, торцевые полотнища уложены под боковые полотнищ. В укладываемой на дно кузова транспортного средства части полотнища прямоугольной формы в местах, расположенных напротив открываемых конструктивных элементов кузова, предназначенных для выгрузки сыпучего груза, выполнены клапаны, представляющие собой прямоугольной формы части этого полотнища, отделенные разрезом по трем сторонам от этого полотнища. При этом тканевый материал выполнен многослойным, по крайней мере один слой которого выполнен из тканного полимерного полотна, изготовленного с добавлением добавок, обеспечивающих материалу морозостойкость, трудногорючесть, термостойкость и стойкость к воздействию ультрафиолета, а по крайней мере один другой

Description

Изобретение относится к укрывным средствам транспортных средств и может быть использовано для укрывания опасных грузов при их тарной и бестарной перевозке железнодорожным транспортом в открытых грузовых полувагонах. В частности, изобретение касается способов укрытия для безопасной перевозки таких опасных грузов, как сера техническая, известь негашеная, аммиачная селитра, азотнофосфатные удобрения, селитра аммиачно-калийная.
Предшествующий уровень техники
При перевозке твердых сыпучих и навалочных грузов, таких как сера техническая, известь негашеная, силикат натрия (силикат глыба), сульфат аммония, уголь и др. в открытом подвижном составе, неизбежно происходит взаимодействие груза с окружающей средой. Просыпи продукта, загрязнение железнодорожного полотна и прилегающих территорий становится обыденным. В виду невозможности перевозки столь массовых грузов в открытых нагонах в затаренном виде, возникает необходимость перевозки в полувагонах с использованием дополнительных средств безопасности.
Исследованием ВНИИЖТа установлено, что при перевозке насыпью в полувагонах минеральных удобрений скорость коррозии стенки вагона может достигать 0,1 мм/год. Ресурс эксплуатации таких вагонов в неблагоприятных условиях может уменьшаться в 2-3 раза от нормативного срока (22-24 года). Использование изобретения позволит значительно увеличить срок службы вагонов, так, как груз изолируется от стенок транспортного средства, и соответственно снижается степень воздействия груза на кузов транспортного средства.
Кроме того, для снижения риска несанкционированного доступа к продукту (хищений) в процессе транспортирования, а также устранении возможности попадания на груз искр, влаги и прочих вредных для грузавоздействий, которые способны привести к чрезвычайным ситуациям, рекомендовано производить укрытие данного груза трудногорючими покрытиями, обеспечивающими сохранность груза, при перевозке в открытом транспортном средстве, и защиту от воздействий неблагоприятных факторов окружающей среды.
Известно укрытие груза в кузове транспортного средства, представляющее собой тент, образованный тканевым материалом из полипропилена, выполненным с элементами его крепления, расположенными по всему периметру и выполненными в виде скоб, связываемых системой тросов (КП № 47838, В 61 Ό39/00, В 61 Ό7/04, опубл. 2005.09.10).
Известно укрытие груза в кузове транспортного средства, представляющее собой тент, образованный из тканевого материала, выполненного с элементами его крепления на кузове транспортного средства, расположенными по всему периметру тента (КП № 46469, В 61 Ό39/00, В 61 Ό7/04, опубл. 2005.09.10).
Известно укрытие перевозимого груза, где тент для перевозки сыпучих грузов в кузове транспортного средства, содержащий полотнище из тканевого материала, выполненного с элементами крепления в виде петель по его периметру, через которые пропущен трос, при этом тент выполнен из укладываемой на дно кузова транспортного средства части полотнища прямоугольной формы, по линиям перегиба от которой по большим и малым сторонам выполнены боковые и торцевые полотнища прямоугольной формы, на продольной стороне каждого бокового полотнища по боковой стороне кузова закреплены дистантно расположенные указанные петли для соединения уложены внахлест краями друг на друга указанных боковых полотнищ путем последовательного протаскивания троса или ленты зигзагом через эти петли, причем на обращенной в сторону груза поверхности одного из этих полотнищ прикреплены дополнительные петли для связывания этого полотнища тросом или лентой зигзагом с петлями другого полотнища, а торцевые полотнища уложены под боковые полотнища ( ЕА 007752 от 14.05.2005 г.)
Данное решение выбрано в качестве прототипа для заявленного объекта. Недостатком известных устройств является либо сложность их конструкции, либо недостаточная защищенность перевозимого груза от возгорания, увлажнения и несанкционированного доступа. Они не обеспечивают полную выгрузку груза и не удобны в пользовании. Кроме того, такое укрытие указанной конструкции служит только для одноразового использования и после применения подлежит утилизации.
Раскрытие изобретения
Настоящее изобретение направлено на решение технической задачи выгрузки укрытого этим тентом сыпучего груза, в частности его выгрузки под собственным весом из донной части транспортного средства за счет выполнения этой части тента с разгрузочными клапанами.
Достигаемый при этом технический результат заключается в повышении эффективности использования и облегчении разгрузки груза из такого тента и увеличении эксплуатационного срока службы.
Указанный технический результат достигается тем, что тент для перевозки сыпучих грузов в кузове транспортного средства, содержащий полотнище из тканевого материала, выполненного с элементами крепления в виде петель по его периметру, через которые пропущен трос, при этом тент выполнен из укладываемой на дно кузова транспортного средства части полотнища прямоугольной формы, по линиям перегиба от которой по большим и малым сторонам выполнены боковые и торцевые полотнища прямоугольной формы, на продольной стороне каждого бокового полотнища по боковой стороне кузова закреплены дистантно расположенные указанные петли для соединения уложены внахлест краями друг на
- 1 010920 друга указанных боковых полотнищ путем последовательного протаскивания троса или ленты зигзагом через эти петли, причем на обращенной в сторону груза поверхности одного из этих полотнищ прикреплены дополнительные петли для связывания этого полотнища тросом или лентой зигзагом с петлями другого полотнища, а торцевые полотнища уложены под боковые полотнища, при этом в укладываемой на дно кузова транспортного средства части полотнища прямоугольной формы в местах, расположенных напротив открываемых конструктивных элементов кузова, предназначенных для выгрузки сыпучего груза, выполнены клапаны, представляющие собой прямоугольной формы части этого полотнища, отделенные разрезом по трем сторонам от этого полотнища, при этом тканевый материал выполнен многослойным, по крайней мере один слой которого выполнен из тканного полимерного полотна, изготовленного с добавлением добавок, обеспечивающих материалу морозостойкость, трудногорючесть, термостойкость и стойкость к воздействию ультрафиолета, а по крайней мере один другой слой выполнен полимерным ламинирующим для обеспечения влагостойкости.
Указанные признаки являются существенными с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Краткое описание чертежей
Настоящее изобретение иллюстрируется конкретным примером, который наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого технического результата.
На фиг. 1 изображен тент, уложенный на дно полувагона;
фиг. 2 - показано положение боковых полотнищ тента в полувагоне после загрузки груза;
фиг. 3 - то же, что на фиг. 2, поперечный разрез;
фиг. 4 - схема протяжки обвязочного троса или ленты для соединения боковых полотнищ между собой;
фиг. 5 - укрытие груза в полувагоне после связывания боковых полотнищ тента.
Лучшие варианты осуществления изобретения
Согласно изобретению рассматривается безопасная перевозка засыпных опасных грузов в открытом подвижном составе.
Для обеспечения поставленной задачи используется тент многоразового использования, коробчатой формы, выполненный из полимерного многослойного материала, содержащего по крайней мере один слой из тканного полимерного полотна, изготовленного с добавлением концентратов добавок, обеспечивающих материалу морозостойкость, трудногорючесть, термостойкость и стойкость к воздействию ультрафиолета, а также по крайней мере один полимерный ламинирующий слой, обеспечивающий материалу влагостойкость. Первый слой тента может быть выполнен из тканого материала, изготовленного из композиции полипропилена с повышенной морозостойкостью, с добавлением УФ-стабилизатора, обеспечивающего стойкость материала к воздействию солнечных лучей и суперконцентрата антифибриляционного, придающего большую прочность на разрыв. Трудногорючесть полимерной композиции формируется за счет ввода большого количества специальных добавок - антипиренов (бромсодержащие циклические углеводороды, трехокись сурьмы), обладающих повышенной огнестойкостью и не поддерживающих горение без внешнего источника пламени. Существуют высокоэффективные бромсодержащие антипирены, позволяющие производить концентраты антипиренов, обеспечивающие при вводе 6-8% категории горючести ν-Ο.
В нижней части укрытия, укладываемого на дно кузова транспортного средства, в местах, расположенных напротив открываемых конструктивных элементов кузова (люков, бортов и т.д.), предназначенных для выгрузки продукта, изготавливаются так называемые клапаны, обеспечивающие выгрузку продукта под действием силы тяжести продукта при открытии (откидывании) открываемых конструктивных элементов (люков, бортов и т.д.).
Перед загрузкой продукта укрытие укладывают в кузове транспортного средства таким образом, чтобы указанные клапаны совпали с открываемыми люками кузова, при этом открываемый клапан составляет единую плоскость с полотнищем, уложенным на дне кузова, и закрывает собой открываемый элемент кузова транспортного средства. Длина и ширина клапана несколько большая, чем размер окна под клапаном, для обеспечения полного перекрывания указанного окна.
Боковые и торцевые элементы короба выкладывают вверх по стенкам кузова, при этом сшитые между собой угловые части так называемого короба по своей высоте соответствуют уровню трафаретной грузоподъемности данного транспортного средства, а боковые и торцевые элементы, образующие крышки указанного короба, закрепляются с помощью пришитых к ним лент к наружном элементам кузова транспортного средства для устранения возможности срыва укрытия ветром во время погрузки.
В подготовленный таким образом кузов транспортного средства производят загрузку продукта, поверхность его разравнивают для получения как можно более ровной поверхности и обеспечения плотного прилегания к ней тканевого укрытия.
Затем на поверхность груза укладывают торцевые крышки укрытия и соединяют их края между собой при помощи пришитых к ним лент, связывая их между собой.
Затем одни напротив друг друга расположенные боковые крышки укрытия укладывают на поверхность груза внахлест друг на друга и соединяют их сначала путем последовательного связывания лент,
- 2 010920 пришитых к краю одной боковины крышки, с петлями, расположенными на обращенной к грузу части противоположной боковой крышки, а затем путем связывания петель этой же боковой крышки, расположенных на обращенной наружу части, с лентами, пришитыми к краю противоположной боковой крышки.
При выгрузке из кузова производят открытие (откидывание) конструктивных элементов кузова предназначенных для выгрузки продукта, при этом под действием силы тяжести груза, находящегося к кузове транспортного средства, клапан из полимерной ткани открывается вместе с элементом кузова и освобождает свободный проход, обеспечивая тем самым выгрузку продукта.
После выгрузки продукта укрытие удаляется из кузова транспортного средства, укладывается в кипу и передается грузоотправителю для повторного использования.
Таким образом, настоящее изобретение касается конструкции тента для перевозки сыпучих грузов в кузове транспортного средства. Данный тент, в общем виде, представляет собой полотнище из тканевого материала, выполненного с элементами крепления в виде петель по его периметру, через которые пропущен трос. Тент выполнен из укладываемой на дно кузова транспортного средства части полотнища прямоугольной формы, по линиям перегиба от которой по большим и малым сторонам выполнены боковые и торцевые полотнища прямоугольной формы, на продольной стороне каждого бокового полотнища по боковой стороне кузова закреплены дистантно расположенные указанные петли для соединения уложенных внахлест краями друг на друга указанных боковых полотнищ путем последовательного протаскивания троса или ленты зигзагом через эти петли, отличающийся тем, что на обращенной в сторону груза поверхности одного из этих полотнищ прикреплены дополнительные петли для связывания этого полотнища тросом или лентой зигзагом с петлями другого полотнища, торцевые полотнища уложены под боковые полотнища, а в укладываемой на дно кузова транспортного средства части полотнища прямоугольной формы в местах, расположенных напротив открываемых конструктивных элементов кузова, предназначенных для выгрузки сыпучего груза, выполнены клапаны, представляющие собой прямоугольной формы части этого полотнища, отделенные разрезом по трем сторонам от этого полотнища, при этом тканевый материал выполнен многослойным, по крайней мере один слой которого выполнен из тканного полимерного полотна, изготовленного с добавлением добавок, обеспечивающих материалу морозостойкость, трудногорючесть, термостойкость и стойкость к воздействию ультрафиолета, а по крайней мере один другой слой выполнен полимерным ламинирующим для обеспечения влагостойкости.
Ниже рассматривается пример конкретного исполнения тента для открытого полувагона.
Тент выполнен в виде уложенного на дно полувагона полотна 1 (фиг. 1) прямоугольной формы с торцевыми 2 и боковыми 3 прямоугольной формы полотнищами, которые выкладывают вверх по стенкам полувагона и соединяют смежно расположенные указанные полотнища (поз. 4) между собой до уровня 5 трафаретной грузоподъемности с образованием короба с откидываемыми боковыми и торцевыми крышками.
В нежней части полотна 1, укладываемого на дно кузова транспортного средства, в местах, расположенных напротив открываемых конструктивных элементов 6 кузова (люков, бортов и т.д.), предназначенных для выгрузки продукта, изготавливаются так называемые клапаны 7, обеспечивающие выгрузку продукта под действием силы тяжести продукта при открытии (откидывании) открываемых конструктивных элементов (люков, бортов и т.д.). Клапаны представляют собой прямоугольной формы части этого полотнища, отделенные разрезом по трем сторонам от этого полотнища так, что при открытом люке или борте эта часть полотнища проваливается в окно люка вместе с крышкой люка или борта, выстилаясь по поверхности этой крышки или борта.
Затем осуществляют засыпку опасного груза в полувагон в указанный короб до уровня 5 трафаретной грузоподъемности и разравнивают поверхность этого груза. Разравнивание осуществляют до перепадов не более 300 мм для получения практически ровной поверхности и обеспечения практически плотного прилегания к ней тканевого тента. Плотное прилегание тента к поверхности извести технической необходимо для исключения появления воздушных пузырей под тентом с целью исключения возможности появления реакции с участием кислорода.
Затем одни напротив друг друга расположенные свободные части торцевых полотнищ 2 (фиг. 2) укладывают на поверхность опасного груза внахлест краями друг на друга, а другие напротив друг друга расположенные свободные части боковых полотнищ 3 укладывают внахлест краями друг на друга на первые полотнища 2 и соединяют их края сначала путем последовательного протаскивания троса или ленты 8 зигзагом через петли 9, выполненные на обращенной в сторону груза поверхности одного из этих полотнищ 3 и через отверстия 10 или петли по краю противолежащего полотнища 3, а затем путем последовательного протаскивания этого же троса или ленты или дополнительного троса или ленты 11 зигзагом через отверстия 10 и петли по краям этих полотнищ 3 и стягивания этих тросов или лент (фиг. 4, 5).
При выгрузке из вагона открывают конструктивные элементы 6 кузова (люки, борта и т.д.), предназначенные для выгрузки продукта, что приводит к проваливанию клапанов в отверстия этих люков. Под действием силы тяжести груза, находящегося к кузове транспортного средства, клапан из полимерной ткани открывается вместе с элементом кузова и освобождает свободный проход, обеспечивая тем самым
- 3 010920 выгрузку продукта.
После выгрузки продукта укрытие удаляется из кузова транспортного средства, укладывается в кипу и передается грузоотправителю для повторного использования.
Промышленная применимость
Настоящее изобретение промышленно применимо, так как может быть изготовлено с использованием широко применяемых материалов и средств. Согласно результатам опытных перевозок, осуществленных при перевозке соли навалом в полувагонах и риса в кузове автотранспортного средства, использование укрытий указанной конструкции позволило многократно (более 10 раз) использовать одно и то же укрытие. Это позволяет значительно снизить транспортную составляющую в себестоимости конечного продукта, а также обеспечить все предъявляемые требования при перевозках насыпных и навалочных грузов.

Claims (1)

  1. Тент для перевозки сыпучих грузов в кузове транспортного средства, содержащий полотнище из тканевого материала, выполненного с элементами крепления в виде петель по его периметру, через которые пропущен трос, при этом тент выполнен из укладываемой на дно кузова транспортного средства части полотнища прямоугольной формы, по линиям перегиба от которой по большим и малым сторонам выполнены боковые и торцевые полотнища прямоугольной формы, на продольной стороне каждого бокового полотнища по боковой стороне кузова закреплены дистантно расположенные указанные петли для соединения уложенных внахлест краями друг на друга указанных боковых полотнищ путем последовательного протаскивания троса или ленты зигзагом через эти петли, причем на обращенной в сторону груза поверхности одного из этих полотнищ прикреплены дополнительные петли для связывания этого полотнища тросом или лентой зигзагом с петлями другого полотнища, а торцевые полотнища уложены под боковые полотнища, отличающийся тем, что в укладываемой на дно кузова транспортного средства части полотнища прямоугольной формы в местах, расположенных напротив открываемых конструктивных элементов кузова, предназначенных для выгрузки сыпучего груза, выполнены клапаны, представляющие собой прямоугольной формы части этого полотнища, отделенные разрезом по трем сторонам от этого полотнища, при этом тканевый материал выполнен многослойным, по крайней мере один слой которого выполнен из тканного полимерного полотна, изготовленного с добавлением добавок, обеспечивающих материалу морозостойкость, трудногорючесть, термостойкость и стойкость воздействию ультрафиолета, а по крайней мере один другой слой выполнен полимерным ламинирующим для обеспечения влагостойкости.
EA200701025A 2007-04-03 2007-04-03 Тент для перевозки сыпучих грузов в кузове транспортного средства EA010920B1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EA200701025A EA010920B1 (ru) 2007-04-03 2007-04-03 Тент для перевозки сыпучих грузов в кузове транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EA200701025A EA010920B1 (ru) 2007-04-03 2007-04-03 Тент для перевозки сыпучих грузов в кузове транспортного средства

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA200701025A1 EA200701025A1 (ru) 2008-10-30
EA010920B1 true EA010920B1 (ru) 2008-12-30

Family

ID=40851915

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA200701025A EA010920B1 (ru) 2007-04-03 2007-04-03 Тент для перевозки сыпучих грузов в кузове транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
EA (1) EA010920B1 (ru)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU943032A1 (ru) * 1980-12-23 1982-07-15 Государственный Автотранспортный Научно-Исследовательский И Проектный Институт "Госавтотрансниипрокт" Укрытие верха кузова транспортного средства
RU20880U1 (ru) * 2000-06-15 2001-12-10 Пухов Владимир Анатольевич Защитный тент для временно неэксплуатируемого транспортного средства
JP2004009753A (ja) * 2002-06-03 2004-01-15 National Marine Plastic:Kk 車輌荷台保護シート
WO2004089691A1 (en) * 2003-04-11 2004-10-21 Dongseo Logistics Co.Ltd. Automatic opening and closing apparatus for loading area of freight car
RU51953U1 (ru) * 2005-09-14 2006-03-10 Общество С Ограниченной Ответственностью "Аспол" Укрытие перевозимого груза (варианты)

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU943032A1 (ru) * 1980-12-23 1982-07-15 Государственный Автотранспортный Научно-Исследовательский И Проектный Институт "Госавтотрансниипрокт" Укрытие верха кузова транспортного средства
RU20880U1 (ru) * 2000-06-15 2001-12-10 Пухов Владимир Анатольевич Защитный тент для временно неэксплуатируемого транспортного средства
JP2004009753A (ja) * 2002-06-03 2004-01-15 National Marine Plastic:Kk 車輌荷台保護シート
WO2004089691A1 (en) * 2003-04-11 2004-10-21 Dongseo Logistics Co.Ltd. Automatic opening and closing apparatus for loading area of freight car
RU51953U1 (ru) * 2005-09-14 2006-03-10 Общество С Ограниченной Ответственностью "Аспол" Укрытие перевозимого груза (варианты)

Also Published As

Publication number Publication date
EA200701025A1 (ru) 2008-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4728121B2 (ja) 交差織り貨物拘束システム及び方法
RU2320524C2 (ru) Транспортировочный контейнер
CN102963630A (zh) 一种铁路大容积干散货运输集装箱
JP2008510666A (ja) 貨物コンテナ
RU69476U1 (ru) Укрытие для перевозки сыпучих грузов в открытом кузове транспортного средства
EA010920B1 (ru) Тент для перевозки сыпучих грузов в кузове транспортного средства
KR20130100576A (ko) 화물열차의 컨테이너 고정용 어댑터
RU74879U1 (ru) Укрытие для перевозки насыпных химических грузов
RU133475U1 (ru) Гребенка увязочного устройства для крепления такелажа к внутренним стенкам полувагона, кузов полувагона с увязочным устройством и полувагон
EA008714B1 (ru) Способ безопасной перевозки опасных грузов в открытом подвижном составе (варианты)
RU73295U1 (ru) Тент для укрытия перевозимого груза
RU108028U1 (ru) Мягкий вкладыш в вагон
RU46469U1 (ru) Укрытие перевозимого груза
RU102342U1 (ru) Укрытие насыпных и наволочных грузов в кузове транспортного средства
US3079986A (en) Grain door
RU51953U1 (ru) Укрытие перевозимого груза (варианты)
US2575565A (en) Arrangement on roofs of vehicles, vessels, and buildings in order to facilitate the loading and unloading of goods
EA021480B1 (ru) Гребенка увязочного устройства для крепления такелажа к внутренним стенкам полувагона, кузов полувагона с увязочными устройствами и полувагон
RU2574675C2 (ru) Ударостойкое увязочное устройство, стена кузова железнодорожного полувагона, кузов железнодорожного полувагона и железнодорожный полувагон
RU84809U1 (ru) Укрытие перевозимого в кузове транспортного средства груза
RU83985U1 (ru) Гибкий контейнер для перевозки сыпучих грузов в железнодорожных полувагонах
RU161716U1 (ru) Герметичный вагонный вкладыш
RU124643U1 (ru) Средства для транспортировки сыпучего груза, а именно: гибкое эластичное укрытие, прижимной элемент для его фиксации, железнодорожный полувагон с таким укрытием и железнодорожный состав, содержащий, по меньшей мере, один такой полувагон
CN204197692U (zh) 用于运输干散货的加强集装箱
RU85134U1 (ru) Тентовое устройство

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM KG MD

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AZ BY KZ TJ TM RU